EP2181022A1 - Sicherheits- und verriegelungsvorrichtung in kraftfahrzeugen mit einer kombinierten innen- und aussenantenne - Google Patents

Sicherheits- und verriegelungsvorrichtung in kraftfahrzeugen mit einer kombinierten innen- und aussenantenne

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Publication number
EP2181022A1
EP2181022A1 EP08803014A EP08803014A EP2181022A1 EP 2181022 A1 EP2181022 A1 EP 2181022A1 EP 08803014 A EP08803014 A EP 08803014A EP 08803014 A EP08803014 A EP 08803014A EP 2181022 A1 EP2181022 A1 EP 2181022A1
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EP
European Patent Office
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motor vehicle
communication
control device
interior
safety
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08803014A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Siekmann
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Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella KGaA Huek and Co
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Filing date
Publication date
Application filed by Hella KGaA Huek and Co filed Critical Hella KGaA Huek and Co
Publication of EP2181022A1 publication Critical patent/EP2181022A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • a safety and locking arrangement for a motor vehicle in particular a passive entry / passive-start system with at least one I D-encoder, which is suitable and adapted to be carried by a user, and a communication and control device, which is arranged in the motor vehicle can be.
  • the communication and control device has at least one first transmitting antenna, which is suitable and adapted to be arranged in an interior of the motor vehicle, in particular in a center console or a luggage compartment.
  • the I-D transmitter has a first receiving antenna.
  • the I-D encoder and the communication and control device are suitable and configured to build a first communication channel with each other via the first antennas.
  • the communication and control device at least a second receiving antenna and the ID transmitter on a second transmitting antenna.
  • the ID transmitter and the communication and control device are suitable and configured to establish a second communication channel with one another via the second antennas.
  • the ID transmitter is suitable and configured to differentiate depending on a communication on the first communication channel, whether the ID transmitter is arranged in the interior of the motor vehicle or outside the interior of the motor vehicle.
  • the communication and control device is suitable and configured to secure or release the motor vehicle depending on a communication between the ID transmitter and the communication and control device.
  • safety and locking devices have long been known from automotive engineering not only from theory.
  • the safety and locking devices which are usually referred to as passive entry / passive go or passive entry / passive start systems, have also been used for some time now. training in practice.
  • first transmission antennas especially for indoor communication and first transmission antennas especially for communication outside the interior.
  • This technology requires that a large number of first transmission antennas must be installed in each motor vehicle.
  • this technology involves a great deal of effort in the design of the communication protocols, which are necessary for the communication between the ID donors in the interior and exterior space on the one hand and the communication and control device in the motor vehicle on the other hand. These must ensure, for example, that the various ID encoders are queried as quickly as possible on the multiplicity of the first transmission antennas.
  • the present invention seeks to propose a safety and locking device that manages with less first transmit antennas and with simpler communication protocols, so that as a result faster communication between the ID - Encoders and the communication and control device is possible.
  • the communication and control device is suitable and arranged to build a communication channel to ID donors in the interior of the vehicle or outside the interior of the vehicle via each first transmitting antenna.
  • no further transmission antennas are provided in the communication and control device.
  • the communication and control device may be suitable and arranged in a first mode via each first transmitting antenna to establish a first communication channel to ID donors in the interior of the motor vehicle and outside the interior of the motor vehicle.
  • a second mode can on the other hand, the communication and control device via each first transmitting antenna to establish a first communication channel exclusively to ID Gebem in the interior of the motor vehicle.
  • the communication and control device may be adapted and configured to adjust the power of the signals transmitted via each first transmission antenna.
  • the communication and control device may be configured such that in the second mode the power of the signals transmitted via each first transmit antenna is adjusted such that the field strength of the signals outside the interior of the motor vehicle remains below a predetermined first amount. If the ID encoders are then set up so that signals with a field strength below the first amount are discarded and not answered, it is ensured that in the second mode only ID encoders in the interior of the motor vehicle are addressed.
  • the communication with the control device is set up such that in the second mode signals received via the second receiving antenna are discarded with a field strength by a predetermined amount below the first amount. It is then ensured that only signals from ID donors are obtained in the interior of the motor vehicle.
  • the signals radiated or received by the first antennas are advantageously LF signals, in particular with a frequency of 125 kHz.
  • the signals radiated or received by the second antennas are advantageously HF signals, in particular with a frequency of 433 MHz.
  • a motor vehicle according to the invention may be equipped with such a safety and locking arrangement according to the invention. It is possible that the motor vehicle then has exactly one first transmitting antenna, possibly also two or more first transmitting antennas.
  • the first transmission antenna may preferably be installed in the center console or a center armrest. Alternative or additional lent may be installed in the region of a trunk of the motor vehicle, a first transmitting antenna.
  • Fig. 1 is a schematic representation of the motor vehicle and the safety and locking arrangement.
  • the safety and locking arrangement according to the invention which is also commonly referred to as a passive entry / passive start system, comprises a communication and control device 2, which is fixedly arranged in a motor vehicle 1.
  • the safety and locking arrangement also includes at least one ID transmitter 3, which is usually carried by a user of the motor vehicle.
  • the I-D encoder 3 is part of the safety and locking arrangement and as such also part of the motor vehicle 1, even if the I-D encoder 3 is not firmly connected to the motor vehicle in the strict sense.
  • I / D encoders are used in the security and locking system according to the invention and also in other passive entry / passive-start systems or passive-entry / passive-go systems 3 delivered to a motor vehicle.
  • Each I-D encoder 3 comprises a first receiving antenna 3a.
  • the communication and control device 2 comprises a transmission antenna, namely the first transmission antenna 2a.
  • the two first antennas 2a, 3a are configured so that a first communication channel via the antennas 2a, 3a between the communication and control device 2 on the one hand and the I D encoder 3 can be constructed on the other hand, so that signals from the communication and control device can be ended to the ID transmitter 3.
  • each ID transmitter 3 has a second transmitting antenna 3b and the communication and control device has a second receiving antenna 2b.
  • the two Antennas 2b, 3b allow a second communication channel from the I-D encoder 3 to the communication and control device. 2
  • the motor vehicle 1 can be secured or released. Protocols for such communications are well known in the art and are not the subject of this patent application.
  • first transmission antennas While in the conventional communication and control devices 2 at least two types of first transmission antennas are provided, namely a first transmission antenna, with which a communication takes place between the communication and control device 2 and an ID transmitter 3 in the interior of the motor vehicle and a second type of first transmission antenna via which a communication between the communication and control device 2 and ID donors 3 takes place outside the motor vehicle.
  • these first transmission antennas have either a function as interior antenna or as exterior antenna.
  • the first transmitting antennas 2a both send signals into the interior space and into the exterior space.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheits- und Verriegelungsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem ID-Geber (3) und einer Kommunikations- und Steuervorrichtung (2 wobei - die Kommunikations- und Steuervorrichtung (2) zumindest eine erste Sendeantenne (2a) aufweist, die geeignet und eingerichtet ist in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs (1), insbesondere in einer Mittelkonsole oder einem Kofferraum angeordnet zu sein, - der ID-Geber (3) eine erste Empfangsantenne (3a) aufweist, - die Kommunikations- und Steuervorrichtung (2) zumindest eine zweite Empfangsantenne (2b) aufweist, - der ID-Geber (3) eine zweite Sendeantenne (3b) aufweist, - der ID-Geber (3) und die Kommunikations- und Steuervorrichtung (2) geeignet und eingerichtet sind, untereinander über die ersten Antennen (2a, 3a) einen ersten und über die zweiten Antennen (2b, 3b) einen zweiten Kommunikationskanal aufzubauen, - wobei die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung (2) geeignet und eingerichtet ist über jede erste Sendeantenne (2a) einen ersten Kommunikationskanal zu ID-Gebem (3) im Innenraum oder außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs (1) aufzubauen.

Description

Sicherheits- und Verriegelungsvorrichtung in Kraftfahrzeugen mit einer kombinierten Innen- und Außenantenne
Beschreibung
Eine Sicherheits- und Verriegelungsanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Passive-Entry/Passive-Start-System mit zumindest einem I D-Geber, der geeignet und eingerichtet ist, von einem Benutzer mitgeführt zu werden, und einer Kommunikationsund Steuervorrichtung, die im Kraftfahrzeug angeordnet werden kann.
Die Kommunikations- und Steuervorrichtung weist zumindest eine erste Sendeantenne auf, die geeignet und eingerichtet ist in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs, insbesondere in einer Mittelkonsole oder einem Kofferraum angeordnet zu werden. Der I D-Geber weist eine erste Empfangsantenne auf. Der I D-Geber und die Kommunikations- und Steuervorrichtung sind geeignet und eingerichtet, untereinander über die ersten Antennen einen ersten Kommunikationskanal auzubauen.
Die Kommunikations- und Steuervorrichtung zumindest eine zweite Empfangsantenne und der ID-Geber eine zweite Sendeantenne auf. Der ID-Geber und die Kommunikations- und Steuervorrichtung sind geeignet und eingerichtet, untereinander über die zweiten Antennen einen zweiten Kommunikationskanal aufzubauen.
Der ID-Geber ist geeignet und eingerichtet, in Abhängigkeit von einer Kommunikation auf dem ersten Kommunikationskanal zu unterscheiden, ob der ID-Geber im Innenraum des Kraftfahrzeugs oder außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Kommunikations- und Steuervorrichtung ist geeignet und eingerichtet, in Abhängigkeit von einer Kommunikation zwischen dem ID-Geber und der Kommunikations- und Steuervorrichtung das Kraftfahrzeug zu sichern oder zu entsichern. Derartige Sicherheits- und Verriegelungsvorrichtungen sind aus der Kraftfahrzeugtechnik seit langem nicht nur aus der Theorie bekannt. Die zumeist als Passive- Entry/Passive-Go- oder Passive-Entry/Passive-Start-Systeme bezeichneten Sicherheits- und Verriegelungsvorrichtungen finden auch seit geraumer Zeit Verwen- dung in der Praxis. Bei den bisher bekannten Systemen erfolgt die Kommunikation zwischen einem ID-Geber, der im Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, über andere erste Sendeantennen, als mit einem ID-Geber, der außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs zu finden ist. Die bekannten Anordnungen weisen erste Sendeantennen speziell für die Kommunikation im Innenraum und erste Sendeantennen speziell für die Kommunikation außerhalb des Innenraums auf. Diese Technologie macht es erforderlich, dass in jedem Kraftfahrzeug eine Vielzahl von ersten Sendeantennen eingebaut werden muss. Auch zieht diese Technologie einen hohen Aufwand in der Ausgestaltung der Kommunikationsprotokolle nach sich, die für die Kommunikation zwischen den ID-Gebern im Innen- und Außenraum einerseits und der Kommunikations- und Steuervorrichtung im Kraftfahrzeug andererseits notwendig sind. Diese müssen zum Beispiel sicherstellen, dass möglichst innerhalb kurzer Zeit die verschiedenen ID-Geber über die Vielzahl der erste Sendeantennen abgefragt werden.
Vor dem Hintergrund der aufwändigen Ausgestaltung der bekannten Sicherheits- und Verriegelungsvorrichtungen in Kraftfahrzeugen liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheits- und Verriegelungsvorrichtung vorzuschlagen, die mit weniger erste Sendeantennen und mit einfacheren Kommunikationsprotokollen auskommt, so dass im Ergebnis eine schnellere Kommunikation zwischen den ID- Gebern und der Kommunikations- und Steuervorrichtung möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Kommunikations- und Steuervorrichtung geeignet und eingerichtet ist, über jede erste Sendeantenne einen Kommunikationskanal zu ID-Gebern im Innenraum des Kraftfahrzeugs oder außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs aufzubauen. Neben den ersten Sendeantennen sind in der Kommunikations- und Steuervorrichtung keine weiteren Sendeantennen vorgesehen.
Gemäß der Erfindung kann die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung geeignet und eingerichtet sein in einem ersten Modus über jede erste Sendeantenne einen ersten Kommunikationskanal zu ID-Gebern im Innenraum des Kraftfahrzeugs und außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs aufzubauen. In einem zweiten Modus kann dagegen die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung über jede erste Sendeantenne einen ersten Kommunikationskanal ausschließlich zu ID-Gebem im Innenraum des Kraftfahrzeugs aufbauen.
Die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung kann geeignet und eingerichtet sein, die Leistung der über jede erste Sendeantenne gesendeten Signale einzustellen. Beispielsweise kann es möglich sein, dass die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung so ausgestaltet ist, dass im zweiten Modus die Leistung der über jede erste Sendeantenne gesendeten Signale so eingestellt wird, dass die Feldstärke der Signale außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs unterhalb eines vorbestimmten ersten Betrags bleibt. Wenn die ID-Geber dann so eingerichtet sind, dass Signale mit einer Feldstärke unterhalb des ersten Betrags verworfen und nicht beantwortet werden, ist gesichert, dass im zweiten Modus lediglich ID-Geber im Innenraum des Kraftfahrzeugs angesprochen werden.
Ebenso ist es möglich, dass die Kommunikation zur Steuerungsvorrichtung so eingerichtet ist, dass im zweiten Modus über die zweite Empfangsantenne empfangenen Signale mit einer Feldstärke um einen vorgegebenen Betrag unterhalb des ersten Betrags verworfen werden. Es ist dann gewährleistet, dass lediglich Signale von ID- Gebern im Innenraum des Kraftfahrzeugs erhalten werden.
Bei den von den ersten Antennen abgestrahlten bzw. empfangenen Signalen handelt es sich vorteilhaft um LF-Signale, insbesondere mit einer Frequenz von 125 kHz.
Bei den von den zweiten Antennen abgestrahlten bzw. empfangenen Signalen handelt es sich vorteilhaft um HF-Signale, insbesondere mit einer Frequenz von 433 MHz.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug kann mit einer solchen erfindungsgemäßen Sicherheits- und Verriegelungsanordnung ausgestattet sein. Es ist möglich, dass das Kraftfahrzeug dann genau eine erste Sendeantenne, gegebenenfalls auch zwei oder mehrere erste Sendeantennen aufweist. Die erste Sendeantenne kann vorzugsweise in der Mittelkonsole oder einer Mittelarmlehne eingebaut sein. Alternativ oder zusätz- lieh kann eine erste Sendeantenne im Bereich eines Kofferraums des Kraftfahrzeugs eingebaut sein.
Ein Ausfϋhrungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Sicherheits- und Verriegelungsanordnung für ein Kraftfahrzeug und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Sicherheitsund Verriegelungsanordnung ist anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des Kraftfahrzeugs und der Sicherheitsund Verriegelungsanordnung.
Die erfindungsgemäße Sicherheits- und Verriegelungsanordnung, die landläufig auch als Passive-Entry/Passive-Start-System bezeichnet wird, umfasst eine Kommunikations- und Steuervorrichtung 2, die fest in einem Kraftfahrzeug 1 angeordnet ist. Zur Sicherheits- und Verriegelungsanordnung gehört daneben auch zumindest ein ID- Geber 3, der in der Regel von einem Benutzer des Kraftfahrzeugs mitgeführt wird. Der I D-Geber 3 ist Bestandteil der Sicherheits- und Verriegelungsanordnung und ist als solcher auch Teil des Kraftfahrzeugs 1 , auch wenn der I D-Geber 3 nicht fest mit dem Kraftfahrzeug im engen Sinne verbunden ist.
Sowie mit einem Kraftfahrzeug in der Regel mehrere Schlüssel ausgeliefert werden und wurden, werden bei dem erfindungsgemäßen Sicherheits- und Verriegelungssystem und auch bei anderen Passive-Entry/Passive-Start-Systemen beziehungsweise Passive-Entry/Passive-Go-Systemen mehrere I D-Geber 3 zu einem Kraftfahrzeug ausgeliefert.
Jeder I D-Geber 3 umfasst eine erste Empfangsantenne 3a. Die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung 2 umfasst eine Sendeantenne, nämlich die erste Sendeantenne 2a. Die beiden ersten Antennen 2a, 3a sind so ausgestaltet, dass ein ersten Kommunikationskanal über die Antennen 2a, 3a zwischen der Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung 2 einerseits und dem I D-Geber 3 andererseits aufgebaut werden kann, damit Signale von der Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung 2 zu dem ID-Geber 3 geendet werden können.
Außerdem weist jeder ID-Geber 3 eine zweite Sendeantenne 3b und die Kommunikations- und Steuervorrichtung eine zweite Empfangsantenne 2b auf. Die beiden zwei- ten Antennen 2b, 3b ermöglichen einen zweiten Kommunikationskanal vom I D-Geber 3 zur Kommunikations- und Steuervorrichtung 2.
Als Ergebnis einer Kommunikation über die beiden Kommunikationskanäle kann beispielsweise das Kraftfahrzeug 1 gesichert oder entsichert werden. Protokolle für derartige Kommunikationen sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt und nicht Gegenstand dieser Patentanmeldung.
Während bei den herkömmlichen Kommunikations- und Steuerungsvorrichtungen 2 zumindest zwei Typen von ersten Sendeantennen vorgesehen sind, nämlich eine erste Sendeantenne, mit welcher eine Kommunikation zwischen der Kommunikationsund Steuerungsvorrichtung 2 und einem ID-Geber 3 im Innenraum des Kraftfahrzeugs stattfindet und einem zweiten Typ einer ersten Sendeantenne, über welche eine Kommunikation zwischen der Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung 2 und ID- Gebern 3 außerhalb des Kraftfahrzeugs stattfindet. Bei den bisher bekannten Systemen haben diese ersten Sendeantennen entweder eine Funktion als Innenrauman- tenne oder als Außenraumantenne.
Um die Anzahl der Antennen und den Aufwand der Abfragen über die einzelnen Antennen zu reduzieren ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die ersten Sendeantennen 2a sowohl Signale in den Innenraum als auch in den Außenraum senden.
Bezugszeichenlistθ
1 Kraftfahrzeug
2 Kommunikations- und Steuervorrichtung
2a erste Sendeantenne
2b zweite Empfangsantenne
3 ID-Geber
3a erste Empfangsantenne
3b zweite Sendenantenne

Claims

Sicherheits- und Verriegelungsvorrichtung in Kraftfahrzeugen mit einer kombinierten Innen- und AußenantennePatentansprüche
1. Sicherheits- und Verriegelungsanordnung für ein Kraftfahrzeug (1 ), insbesondere ein Passive-Entry/Passive-Start-System mit zumindest einem ID- Geber (3), der geeignet und eingerichtet ist von einem Benutzer mitgeführt zu werden, und einer Kommunikations- und Steuervorrichtung (2), die im Kraftfahrzeug (1) angeordnet werden kann, wobei
- die Kommunikations- und Steuervorrichtung (2) zumindest eine erste Sendeantenne (2a) aufweist, die geeignet und eingerichtet ist in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs (1), insbesondere in einer Mittelkonsole oder einem Kofferraum angeordnet zu sein,
- der I D-Geber (3) eine erste Empfangsantenne (3a) aufweist,
- die Kommunikations- und Steuervorrichtung (2) zumindest eine zweite Empfangsantenne (2b) aufweist,
- der I D-Geber (3) eine zweite Sendeantenne (3b) aufweist,
- der I D-Geber (3) und die Kommunikations- und Steuervorrichtung (2) geeignet und eingerichtet sind, untereinander über die ersten Antennen (2a, 3a) einen ersten Kommunikationskanal und über die zweiten Antennen (2b, 3b) einen zweiten Kommunikationskanal aufzubauen,
- der ID-Geber (3) geeignet und eingerichtet ist in Abhängigkeit von einer Kommunikation auf dem ersten Kommunitkationskanal zu unterscheiden, ob der ID-Geber (3) im Innenraum des Kraftfahrzeugs (1 ) oder außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs (1 ) angeordnet ist,
- die Kommunikations- und Steuervorrichtung (2) geeignet und eingerichtet ist in Abhängigkeit von einer Kommunikation zwischen dem ID- Geber (3) und der Kommunikations- und Steuervorrichtung (2) das Kraftfahrzeug (1) zu sichern oder zu entsichern, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung (2) geeignet und eingerichtet ist über jede erste Sendeantenne (2a) einen ersten Kommunikationskanal zu ID-Gebern (3) im Innenraum des Kraftfahrzeugs oder außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs (1) aufzubauen.
2. Sicherheits- und Verriegelungsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung (2) geeignet und eingerichtet ist in einem ersten Modus über jede erste Sendeantenne (2a) einen ersten Kommunikationskanal zu ID-Gebern (3) im Innenraum des Kraftfahrzeugs (1 ) und außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs (1) aufzubauen.
3. Sicherheits- und Verriegelungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung (2) geeignet und eingerichtet ist in einem zweiten Modus über jede erste Sendeantenne (2a) einen ersten Kommunikationskanal ausschließlich zu ID-Gebern (3) im Innenraum des Kraftfahrzeugs (1 ) aufzubauen.
4. Sicherheits- und Verriegelungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung (2) geeignet und eingerichtet ist die Leistung der über jede erste Sendeantenne (2a) gesendeten Signale einzustellen.
5. Sicherheits- und Verriegelungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung (2) geeignet und eingerichtet ist im zweiten Modus die Leistung der über jede erste Sendeantenne (2a) gesendeten Signale so einzustellen, dass die Feldstärke der Signale außerhalb des Innenraums des Kraftfahrzeugs (1 ) unterhalb eines vorbestimmten ersten Betrages bleibt.
6. Sicherheits- und Verriegelungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die I D-Geber (3) geeignet und eingerichtet sind Signale mit einer Feldstärke unterhalb des ersten Betrags zu verwerfen.
7. Sicherheits- und Verriegelungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikations- und Steuerungsvorrichtung (2) geeignet und eingerichtet ist im zweiten Modus über die zweite Empfangsantenne (2b) empfangene Signale mit einer Feldstärke unterhalb eines zweiten Betrags zu verwerfen.
8. Sicherheits- und Verriegelungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die von den ersten Antennen (2a, 3a) abgestrahlten bzw. gesendeten Signale LF-Signale, vorzugsweise mit einer Frequenz von 125 kHz sind.
9. Sicherheits- und Verriegelungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die von den zweiten Antennen (2b, 3b) abgestrahlten bzw. gesendeten Signale HF-Signale, vorzugsweise mit einer Frequenz von 433 MHz sind.
10. Kraftfahrzeug (1 ) mit einer Sicherheits- und Verriegelungsanordnung, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheits- und Verriegelungsanordnung eine Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ist.
11. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) genau eine erste Sendeantenne (2a) aufweist.
12. Kraftfahrzeug (1 ) nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die einzige erste Sendeantenne (2a) in einer Mittelkonsole oder einer Mittelarmlehne integriert ist.
13. Kraftfahrzeug (1 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1 ) genau zwei erste Sendeantennen (2a) aufweist.
14. Kraftfahrzeug (1 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Sendeantennen (2a) einerseits in einer Mittelkonsole oder einer Mittelarmlehne andererseits im Bereich eines Kofferraum des Kraftfahrzeugs (1 ) angeordnet sind.
EP08803014A 2007-08-31 2008-08-12 Sicherheits- und verriegelungsvorrichtung in kraftfahrzeugen mit einer kombinierten innen- und aussenantenne Withdrawn EP2181022A1 (de)

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