EP2132424A2 - Dispositif d'admission d'air d'alimentation pour moteur a combustion interne - Google Patents

Dispositif d'admission d'air d'alimentation pour moteur a combustion interne

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EP2132424A2
EP2132424A2 EP08788042A EP08788042A EP2132424A2 EP 2132424 A2 EP2132424 A2 EP 2132424A2 EP 08788042 A EP08788042 A EP 08788042A EP 08788042 A EP08788042 A EP 08788042A EP 2132424 A2 EP2132424 A2 EP 2132424A2
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EP
European Patent Office
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intake device
air
ducts
air intake
distributor
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08788042A
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German (de)
English (en)
Inventor
Julien-Ange Maestroni
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
    • F02M29/06—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like generating whirling motion of mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a feed air intake device in the feed rolls of a combustion engine.
  • It relates to a supply air intake device for an internal combustion engine having an angled distribution, from which are derived, from a series of substantially aligned branches, intake ducts joining each cylinder of the engine.
  • It also relates to an engine, provided with such an admission device.
  • This invention aims to promote a swirling movement type "swirl" in the cylinders thereof, and finds a preferred application, but not exclusive, on diesel engines.
  • An angled intake air distributor may have two branches substantially parallel, joined by a bend at 180 °. Such a bend has a negative effect on the "swirl", in particular in the last fed cylinders (ie the last cylinders, in the direction of air flow along the second branch of the distributor ).
  • the present invention aims to raise the level of "swirl" of the last cylinders, so as to counteract the decrease of "swirl", compared to the first cylinders, induced by the bend of the distributor.
  • conduits have, at their branch on the distributor, a bump, narrowing their section on the side of the air inlet.
  • the ducts concerned are the ducts furthest from the air inlet in the device, in particular the last two ducts in the direction of the air flow in the distributor.
  • FIG. 1 is an overview of the admission device
  • FIG. 2 is a section along A-A of FIG. 1
  • FIG. 3 is a section along B-B of FIG.
  • FIG. 1 there is shown a supply air intake device for an internal combustion engine according to the invention.
  • This device comprises an angled distributor 1, having two substantially parallel branches, la and Ib, joined by a bend 5 at 180 °.
  • some ducts in particular the two ducts 2c, 2d, the farthest from the elbow, therefore the air inlet (that is to say in the direction of the air flow in the distributor), present at their branches 4c and 4d, a boss 6 shrinking their section on the side of the air inlet.
  • the purpose of this hump is to divert the air towards the rear of the duct, at its branch, to generate an aerodynamic movement of "swirl" type, along it.
  • FIG. 2 it can be seen that the hump 6 forms a springboard orienting the flow of air penetrating into the duct, towards the rear of the latter, with respect to the direction of the air flow in the distributor 1.
  • Figure 2 also shows that the boss 6 is centered on the branching of the ducts.
  • this section 6a may for example have a general shape of crescent in the cutting plane. It is desirable that the hump be centered on the branch of the duct, but its shape may be different, provided that satisfies the objective sought: divert the air towards the rear of the duct at its branch, to generate a aerodynamic movement type "swirl" along it.
  • the motor concerned is a four-cylinder engine in line, and branches with a springboard hump are the last two in the direction of the air flow.
  • these provisions are in no way obligatory.
  • the invention is also applicable to any type of engine with a different number of cylinders.
  • the bumps can be implanted only on the last cylinder, or generally, on a number of cylinders different from two.
  • it is not imperative that all the bumps are identical. Without departing from the scope of the invention, they can have a different profile according to the branches, within the same distributor. Under these conditions, is concerned with the invention, any type of engine having at least one of its intake ducts, a boss narrowing the section of the duct at its branch on the intake manifold, on the side of the arrival of air.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Dispositif d'admission d'air d'alimentation pour moteur à combustion interne comportant un répartiteur coudé (1) d'où sont issus à partir d'une série d'embranchements (4a, 4b, 4c, 4d) sensiblement alignés, des conduits d'admission (2a, 2b, 2c, 2d) rejoignant chaque cylindre du moteur, caractérisé en ce que certains conduits présentent au niveau de leur embranchement une bosse (6) rétrécissant leur section du côté de l'arrivée d'air.

Description

DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR D 'ALIMENTATION POUR MOTEUR A
COMBUSTION INTERNE
La présente invention concerne un dispositif d'admission d'air d'alimentation dans les cylindres d'alimentation d'un moteur à combustion.
Elle a pour a pour objet un dispositif d'admission d'air d'alimentation pour moteur à combustion interne comportant un répartiteu coudé, d'où sont issus, à partir d'une série d'embranchements sensiblement alignés, des conduits d'admission rejoignant chaque cylindre du moteur.
Elle a également pour objet un moteur, pourvu d'un tel dispositif d'admission.
Cette invention vise à favoriser un mouvement tourbillonnaire de type « swirl », dans les cylindres de celui-ci, et trouve une application privilégiée, mais non exclusive, sur les moteurs Diesel.
Elle vise en particulier à obtenir un mouvement aérodynamique similaire, dans tous les conduits d'admission du moteur.
Un répartiteur d'air d'admission coudé, peut présenter deux branches sensiblement parallèles, réunies par un coude à 180°. Un tel coude a un effet négatif sur le « swirl », en particulier dans les cylindres alimentés en dernier (c'est-à-dire les derniers cylindres, dans le sens d'écoulement d'air le long de la deuxième branche du répartiteur) .
La présente invention a pour but de rehausser le niveau de « swirl » des derniers cylindres, de manière à contrecarrer la baisse de « swirl », par rapport aux premiers cylindres, induite par le coude du répartiteur.
Dans ce but, elle propose que ces conduits présentent, au niveau de leur embranchement sur le répartiteur, une bosse, rétrécissant leur section du côté de l'arrivée d'air.
Les conduits concernés sont les conduits les plus éloignés de l'entrée d'air dans le dispositif, notamment les deux derniers dans le sens de l'écoulement d'air dans le répartiteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue d'ensemble du dispositif d'admission, et
- la figure 2 est une coupe selon A-A de la figure 1, - et la figure 3 est une section selon B-B, de la figure 2.
Sur la figure 1, on a représenté un dispositif d'admission d'air d'alimentation pour moteur à combustion interne conforme à l'invention. Ce dispositif comporte un répartiteur coudé 1, présentant deux branches sensiblement parallèles, la et Ib, réunies par un coude 5, à 180°. Des conduits d'admission 2a à 2d, rejoignant chaque cylindre 3 du moteur, sont issus du répartiteur 1, à partir d'une série d'embranchements 4a à 4d, sensiblement alignés sur sa branche inférieure la.
Comme indiqué sur les schémas, certains conduits, en particulier les deux conduits 2c, 2d, les plus éloignés du coude, donc de l'entrée d'air (c'est-à-dire dans le sens de l'écoulement d'air dans le répartiteur), présentent au niveau de leurs embranchements 4c et 4d, une bosse 6 rétrécissant leur section du côté de l'arrivée d'air. Le but de cette bosse est de dévier l'air vers l'arrière du conduit, au niveau de son embranchement, pour générer un mouvement aérodynamique de type « swirl », le long de celui-ci.
Sur la figure 2, on voit que la bosse 6 forme un tremplin orientant le flux d'air pénétrant dans le conduit, vers l'arrière de celui-ci, par rapport au sens de l'écoulement d'air dans le répartiteur 1. La figure 2 montre également que la bosse 6 est centrée sur l'embranchement des conduits. Sur la section de la figure 3, on voit qu'elle présente, en section, une épaisseur décroissante de part et d'autre du centre du conduit, dans un plan perpendiculaire B-B, à l'axe du répartiteur.
Comme montré sur le schéma, cette section 6a peut avoir par exemple une forme générale de croissant dans le plan de coupe. Il est souhaitable que la bosse soit centrée sur l'embranchement du conduit, mais sa forme peut être différente, pourvu quelle satisfasse à l'objectif recherché : dévier l'air vers l'arrière du conduit au niveau de son embranchement, pour générer un mouvement aérodynamique de type « swirl », le long de celui-ci .
Selon le mode de réalisation non limitatif décrit ci-dessus, le moteur concerné est un moteur à quatre cylindres en ligne, et les embranchements munis d'une bosse de tremplin, sont les deux derniers dans le sens de l'écoulement de l'air. Toutefois ces dispositions n'ont aucun caractère d'obligation. L'invention trouve également son application sur tout type de moteur avec un nombre de cylindres différent. De même, les bosses peuvent être implantées uniquement sur le dernier cylindre, ou de manière générale, sur un nombre de cylindres différent de deux. Par ailleurs, il n'est pas impératif que toutes les bosses soient identiques. Sans sortir du cadre l'invention, elles peuvent donc avoir un profil différent selon les embranchements, au sein d'un même répartiteur. Dans ces conditions, est concerné par l'invention, tout type de moteur présentant au moins sur un de ses conduits d'admission, une bosse rétrécissant la section de ce conduit au niveau de son embranchement sur le répartiteur d'admission, du côté de l'arrivée d'air.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'admission d'air d'alimentation pour moteur à combustion interne comportant un répartiteur coudé (1) d'où sont issus à partir d'une série d'embranchements (4a, 4b, 4c, 4d) sensiblement alignés des conduits d'admission (2a, 2b, 2c, 2d) rejoignant chaque cylindre du moteur, caractérisé en ce que certains conduits présentent au niveau de leur embranchement une bosse (6) rétrécissant leur section du côté de l'arrivée d'air .
2. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que les conduits concernés (2c, 2d) sont les plus éloignés de l'entrée d'air dans le dispositif.
3. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que les conduits concernés (2c, 2d) sont les deux derniers dans le sens de l'écoulement d'air dans le répartiteur (1).
4. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la bosse (6) forme un tremplin orientant le flux d'air pénétrant dans le conduit vers l'arrière de celui-ci, par rapport au sens de l'écoulement d'air dans le répartiteur.
5. Dispositif d'admission d'air selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bosse (6) est centrée sur l'embranchement du conduit.
6. Dispositif d'admission selon la revendication 5, caractérisée en ce que la bosse (6) présente en section une épaisseur décroissante de part et d'autre du centre du conduit, dans un plan perpendiculaire à l'axe du répartiteur .
7. Dispositif d'admission selon la revendication 6, caractérisé en ce que la section (6a) de la bosse (6) présente une forme générale de croissant dans ce plan de section .
8. Moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'admission conforme à l'une des revendications précédentes.
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