EP2096355A1 - Installation d'alimentation d'un bruleur de carburant liquide, et chaudière correspondante - Google Patents

Installation d'alimentation d'un bruleur de carburant liquide, et chaudière correspondante Download PDF

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EP2096355A1
EP2096355A1 EP08300115A EP08300115A EP2096355A1 EP 2096355 A1 EP2096355 A1 EP 2096355A1 EP 08300115 A EP08300115 A EP 08300115A EP 08300115 A EP08300115 A EP 08300115A EP 2096355 A1 EP2096355 A1 EP 2096355A1
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EP
European Patent Office
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circuit
pumping
pump
liquid fuel
burner
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EP08300115A
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German (de)
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EP2096355B1 (fr
Inventor
Aline Aandre
Alexis Gelenne
Jean-Louis Lousser
Marcel Petit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Baxi SA
Original Assignee
Baxi SA
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Priority to DE602008003892T priority patent/DE602008003892D1/de
Priority to PT08300115T priority patent/PT2096355E/pt
Priority to ES08300115T priority patent/ES2355691T3/es
Priority to DK08300115.6T priority patent/DK2096355T3/da
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/04—Feeding or distributing systems using pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/08—Preparation of fuel

Definitions

  • the present invention relates to an installation for supplying a liquid fuel burner capable of containing volatile substances, comprising a tank containing the fuel, a degasser connected to the tank by a dip tube, the degasser allowing the fuel to degas its substances. volatile, and a pump connected on the one hand a circuit for pumping the liquid fuel from the degasser to the burner, the fuel pumping circuit comprising a valve downstream of the pump, and on the other hand a pumping circuit volatile substances from the degasser to the tank, the pumping circuit volatile substances having a check valve downstream of the pump.
  • the invention also relates to a boiler comprising a burner and a plant mentioned above.
  • the figure 1 is very schematically a known installation for feeding a burner 1 liquid fuel, the fuel being capable of containing volatile substances.
  • the liquid fuel is for example domestic fuel oil may contain a greater or lesser amount of volatile substances, namely for example liquid hydrocarbons likely to pass into the gas phase or air intimately mixed with the fuel oil.
  • the installation conventionally comprises a tank 2 containing the fuel 4.
  • the tank 2 is generally connected to the free air 3 in the upper part.
  • the installation also comprises a degasser 15 connected to the tank 2 by a dip tube 16.
  • the plunger tube 16 is permanently immersed in the fuel 4 of the tank 2 and on the other hand opens into the degasser 15.
  • the degasser 15 allows the fuel to degas its volatile substances.
  • the degasser 15 is in the form of a closed chamber which permanently contains a volume 20 of liquid fuel and a variable volume 21 of gas containing the volatile substances passed in the gas phase, for example under the effect of the depression generated by pumping a pump 5, for example a positive displacement pump.
  • the pump 5 of the plant is connected on the one hand to a circuit for pumping the liquid fuel from the degasser 15 to the burner 1, and is connected on the other hand to a pumping circuit of the volatile substances from the degasser 15 to the tank 2.
  • the fuel pumping circuit is referenced 13 and 26, and the pumping circuit of the volatile substances is referenced 14 and 28.
  • the pumping circuit of the liquid fuel thus comprises a pipe 13 connecting on the one hand a first inlet 7 of the pump 5 and on the other hand the degasser 15.
  • the pipe 13 comes to collect the fuel near the bottom degasser 15. It may be in the form of a dip tube with a lower end 23 near a bottom of the degasser 15.
  • the pumping circuit of the volatile substances comprises a pipe 14 connecting on the one hand a second inlet 8 of the pump 5 and on the other hand the degasser 15.
  • the pipe 14 is in the form of a tube with an end 24 at the top of the degasser, generally in the variable volume 21.
  • the internal space of the degasser 15 is depressed by the suction of the pump 5 at its inlets 7 and 8, which causes a pumping effect of the fuel 4, through the plunger tube 16, inside the the tank 2, and a suction of the degassed liquid fuel in the volume 20 occupying the lower part of the degasser 15 through the pipe 13 and the inlet 7 of the pump. It is understood that the inlet 7 is fed exclusively with liquid fuel.
  • the pump 5 draws through line 14 and inlet 8, and depending on the level of volume 20 with respect to end 24, either only volatile substances or liquid fuel, or a mixture of both.
  • the pumping circuit of the liquid fuel also comprises a pipe 26 connecting on the one hand a first outlet 11, associated with the first inlet 7, and on the other hand the burner 1.
  • the valve 27 also comprises a valve 27 located downstream of the pump 5 and upstream of the burner 1.
  • the valve 27 can close the pipe 26 or open.
  • the valve 27 may be constituted for example by a solenoid valve.
  • the circuit for pumping volatile substances from the degasser 15 to the tank 2 comprises a pipe 28 back to the tank 2 connecting on the one hand a second outlet 12 of the pump 5, associated with the second inlet 8, and on the other hand the tank 2.
  • non-return valve 32 located downstream of the pump 5 and upstream of an end 29 of the pipe 28.
  • a certain volume 30 liquid fuel surmounted by a certain volume of gas 31 remains permanently above the outlet 12 of the pump.
  • a certain volume 33 of liquid fuel preferably remains permanently above the nonreturn valve 32.
  • outlet 11 is fed only with liquid fuel, while the outlet 12, associated with the inlet 8, is supplied sometimes with volatile substances, sometimes with liquid fuel, sometimes with a mixture of the two, depending on the level of the fuel.
  • the installation comprises a fan 103 for supplying combustion air 4 'into the burner 1.
  • the fan 103 comprises for this purpose a paddle wheel 1031.
  • the pipe 26 ends in the burner 1 in the form of an end 277 forming a fuel intake duct.
  • the conduit 277 opens to a centrifugation head 80 located in a combustion bowl of the burner 1.
  • the centrifugation head 8 is rotatably mounted at the end of the conduit 277, and is fixed to the blades 140.
  • the assembly consisting of the centrifugation head 80 and the blades 140 can therefore rotate at the end of the conduit 277.
  • the liquid fuel pumped from the conduit 277 strikes the centrifugation head 80, and migrates to a radially outer periphery of the centrifugation head, then centrifugally escapes through this periphery.
  • the combustion air 4 'then inflects the trajectory of the fuel droplets, as shown by the arrows 171.
  • the mixture of the liquid fuel thus sprayed by centrifugation and combustion air driven by the fan 103, can ignite and produce the desired combustion in the combustion bowl of the burner 1.
  • a gap 22 permits the suction of combustion gases which cool the flame in the burner and lower the NOx (nitrogen oxides) level.
  • the pump used is generally a positive displacement pump, that is to say a pump in which the fluid flow is achieved through the volume variation of a cavity which alternately sucks and represses the fluid.
  • the operating mode of the positive displacement pump therefore causes jerks in the fuel distribution.
  • jolts are factors of detachment of the flame of the burner.
  • the burner can therefore go out unwanted.
  • the drive motor drives the fan and the pump synchronously.
  • the known installation does not allow a modulation of the power of the burner from 0 to 100%.
  • This proportionality advantageous under certain conditions, can cause problems in certain other conditions of use of the burner, which can cause instability, or even extinction of the flame. This is the case especially at high altitude - because the oxygen content in the combustion air is modified compared to the proportions of the standard conditions of use of the burner.
  • a feed installation of a liquid fuel burner may contain volatile substances, having a tank containing the fuel, a degasser connected to the tank by a dip tube, the degasser allowing the fuel to degas its volatile substances, a pump connected on the one hand a pumping circuit of the liquid fuel from the degasser to the burner, the fuel pumping circuit comprising a solenoid valve downstream of the pump; and on the other hand a circuit for pumping volatile substances from the degasser to the tank, the pumping circuit of the volatile substances comprising a non-return valve downstream of the pump, said installation characterized in that it comprises a return circuit connecting on the one hand the pumping circuit of the liquid fuel, upstream of the solenoid valve but downstream of the pump, and on the other hand the pumping circuit of the volatile substances .
  • the invention also relates to a boiler comprising a burner and an installation according to the invention.
  • the invention has many advantages.
  • the return circuit allows the installation to operate with an oversized pump compared to the flow required for the burner feed, in order to improve the suction characteristics of the fuel oil from the tank.
  • the adjustment of the fuel flow independently of the oxidant flow is also offered, in particular thanks to the return circuit, which returns a portion of the fuel from the pump to the tank. It is thus possible to independently adjust the flow rate of fuel with respect to the air flow. It is therefore possible to choose and modify the proportions of the fuel mixture. This provides a better operation of the burner under certain conditions, especially at high altitude.
  • the installation thus makes it possible to no longer have a perfect constancy of the carbon dioxide rate over the entire range of its use, but makes it possible to have a higher rate, ie a lower proportion of air, especially at low power. This lower proportion of air favors the phenomenon of condensation of the combustion products, a phenomenon sought at low power.
  • the installation runs silently even during the startup phase.
  • the invention notably allows an increase in the stability of the flame. Indeed, a clipping of liquid fuel flow variations is possible thanks to the damper.
  • the increase in pressure at the damper due to the presence of the adjustment valves, promotes this clipping.
  • the control of the fan and pump drive motor allows control of the rotational speed of the motor.
  • This control is an additional element allowing to modulate in particular the fuel flow and the power of the burner. It is thus possible to adjust the range of fuel flow around which one oscillates during the pumping, and thus position themselves better according to the desired combustion conditions.
  • the modulation is at least between 40% and 100% of the total power of the burner.
  • the installation includes the main elements of the known installation of the figure 1 , and the common elements that are not necessary to the understanding of the operation of the first embodiment are not repeated in detail for the sake of clarity and brevity.
  • the return circuit allows the installation to operate with an oversized pump with respect to the flow rate required for fueling the burner. Oversizing the pump improves the suction characteristics of the fuel oil from the tank.
  • the return circuit also makes it possible to regulate the fuel flow rate independently of the oxidant flow, for example to modify the fuel mixture and / or the carbon dioxide content of the combustion. It is thus possible to obtain a better operation of the burner under certain conditions, in particular at high altitude or for a better condensation of the products of the low-power combustion.
  • the installation comprises a flow control valve 271 between the pump 5 and the valve 27, and a flow control valve 261 in the return circuit 260.
  • each valve allows the adjustment of the flow rate through the circuit on which it is located.
  • Valves 271 and 261 are set once for each installation.
  • the installation includes the main elements of the known installation of the figure 1 , and the elements in common that are not necessary for the understanding of the operation of the second embodiment are not repeated in detail, for the sake of clarity and brevity.
  • the installation comprises a damper 262 in the circuit 26 for pumping the liquid fuel, between the pump 5 and the solenoid valve 27.
  • the damper 262 is capable of clipping the pressure variations in the pumping circuit of the liquid fuel, which stabilizes the flame in the burner 1.
  • the figure 3B shows schematically a first possible example of a damper 262 used in the installation.
  • the damper 262 comprises a bypass 2621 with respect to the circuit 26 for pumping the liquid fuel and a flexible membrane 2622 able to move to damp the pressure variations due to the displacement pump 5.
  • the flexible membrane 2622 is mounted on a chamber 2623 climb on the bypass.
  • FIG 3C schematically shows a second possible example of a damper 262.
  • the circuit 26 passes through the volume of the damper 262, and therefore does not form a derivation, but a "series" geometry.
  • the circuit opens into a chamber 2623 of a flexible membrane 2622, the membrane being able to move to the other end of the chamber to damp the pressure variations due to the positive displacement pump.
  • the circuit 26 then resumes opening out of the damper from the middle of the chamber 2623.
  • the installation includes the main elements of the known installation of the figure 1 , and the elements in common which are not necessary for the understanding of the operation of the third embodiment are not repeated in detail, for the sake of clarity and brevity.
  • the installation also comprises a fan 103 for supplying an oxidizer 4 'to the burner 1.
  • the installation also comprises a synchronous drive motor 102 for the pump 5 and the fan 103.
  • the output shaft 6 of the motor 102 drives both the fan 103 and the pump 5.
  • the installation comprises a control 104 of the drive speed of the motor 102 so that the combustion power of the burner can be modulated.
  • control of the rotational speed of the engine makes it possible to modulate in particular the fuel flow rate and the power of the burner, at least between 40% and 100% of the total power of the burner.
  • the control 104 can be manual, mechanical, electromechanical, pneumatic or electronic.
  • the installation includes the main elements of the known installation of the figure 1 , and the elements in common which are not necessary for the understanding of the operation of the fourth embodiment are not repeated in detail, for the sake of clarity and brevity.
  • the Figure 5B shows more precisely that the starting circuit 263 may comprise a valve 2631 with non-return valve.
  • the solenoid valve 27 therefore remains unchanged with respect to the embodiments already described.
  • the Figure 5C shows more precisely that the solenoid valve 27 may also include a third channel 2632, the starting circuit 263 then connecting directly to the third channel.
  • the solenoid valve 27 which is closed on the three of which it has.
  • the channel of the pipe 26 located towards the centrifugation head which is closed, the two other channels communicating to send the fuel to the tank of the outlet 11 via the third channel 2632 and the pipe 31.
  • the third channel 2632 is closed, the two other channels communicating with each other in the pipe 26 to send the fuel from the pump 5 to the centrifugation head.
  • the start-up circuit 263 authorizes the return of fuel from the liquid fuel pumping circuit 26 to the pumping circuit 28 for the volatile substances, in particular during the start-up phase of the burner (a phase also called "pre-scanning" by the man of career).
  • the motor 102 driving the pump 5 rotates, but the burner control has not yet authorized the opening of the solenoid valve 27.
  • the solenoid valve 27 is thus closed on the channel supplying the circuit 26. towards the centrifugation head, while the circuit 263 is conducting, either by opening the valve 2631 with non-return valve ( Fig. 5B ), or because the third channel of the valve is open ( Fig. 5C ).
  • the function of the circuit 263 is provided by the circuit 260.
  • the damper 262 is also located upstream of the adjustment valves 261 and 271.
  • the fifth embodiment represents a preferred embodiment, but it is understood that any combination of the first embodiment, and / or the second embodiment, and / or the third embodiment described above is possible. .
  • FIG. figure 7 a preferred example of a sixth possible embodiment is schematically shown in FIG. figure 7 .
  • the burner comprises a centrifugation head 80 and blades 140 for rotating the head, as shown in all the figures, for example.

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Abstract

L'invention concerne une installation d'alimentation d'un brûleur (1) de carburant (4) liquide susceptible de contenir des substances volatiles, comportant : - une cuve (2) contenant le carburant (4) ; - un dégazeur (15) relié à la cuve (2) par un tube (16) plongeur le dégazeur permettant au carburant de dégazer ses substances volatiles ; - une pompe (5) volumétrique reliée à d'une part un circuit (13, 26) de pompage du carburant liquide depuis le dégazeur (15) vers le brûleur (1), le circuit de pompage du carburant comportant une électrovanne (27) en aval de la pompe (5) ; et à d'autre part un circuit (14, 28) de pompage des substances volatiles depuis le dégazeur (15) vers la cuve (2), le circuit de pompage des substances volatiles comportant un clapet (32) anti-retour en aval de la pompe (5), ladite installation étant caractérisée en ce qu 'elle comporte un circuit (260) de retour reliant d'une part le circuit (26) de pompage du carburant liquide, en amont de l'électrovanne (27), mais en aval de la pompe (5), et d'autre part le circuit (28) de pompage des substances volatiles. L'invention concerne également une chaudière comportant un brûleur et une installation précitée.

Description

    DOMAINE TECHNIQUE GENERAL
  • La présente invention concerne une installation d'alimentation d'un brûleur de carburant liquide susceptible de contenir des substances volatiles, comportant une cuve contenant le carburant, un dégazeur relié à la cuve par un tube plongeur, le dégazeur permettant au carburant de dégazer ses substances volatiles, et une pompe reliée à d'une part un circuit de pompage du carburant liquide depuis le dégazeur vers le brûleur, le circuit de pompage du carburant comportant une vanne en aval de la pompe, et à d'autre part un circuit de pompage des substances volatiles depuis le dégazeur vers la cuve, le circuit de pompage des substances volatiles comportant un clapet anti-retour en aval de la pompe.
  • L'invention concerne également une chaudière comportant un brûleur et une installation précitée.
    • ETAT DE L'ART
  • La figure 1 représente très schématiquement une installation connue d'alimentation d'un brûleur 1 de carburant liquide, le carburant étant susceptible de contenir des substances volatiles.
  • Une telle installation connue est classiquement placée dans une chaudière par exemple, également connue.
  • Le carburant liquide est par exemple du fioul domestique susceptible de contenir une quantité plus ou moins importante de substances volatiles, à savoir par exemple des hydrocarbures liquides susceptibles de passer en phase gazeuse ou encore de l'air intimement mêlé au fioul.
  • L'installation comporte classiquement une cuve 2 contenant le carburant 4. La cuve 2 est en général reliée à l'air libre 3 en partie supérieure.
  • L'installation comporte également un dégazeur 15 relié à la cuve 2 par un tube 16 plongeur. Ainsi, le tube plongeur 16 plonge d'une part en permanence dans le carburant 4 de la cuve 2 et d'autre part débouche dans le dégazeur 15.
  • Le dégazeur 15 permet au carburant de dégazer ses substances volatiles.
  • A cet effet, le dégazeur 15 se présente sous la forme d'une enceinte fermée qui renferme en permanence un volume 20 de carburant liquide et un volume variable 21 de gaz contenant les substances volatiles passées en phase gazeuse, par exemple sous l'effet de la dépression générée par le pompage d'une pompe 5, par exemple une pompe volumétrique.
  • La pompe 5 de l'installation est reliée d'une part à un circuit de pompage du carburant liquide depuis le dégazeur 15 vers le brûleur 1, et est reliée d'autre part à un circuit de pompage des substances volatiles depuis le dégazeur 15 vers la cuve 2. Le circuit de pompage du carburant est référencé par 13 et 26, et le circuit de pompage des substances volatiles est référencé par 14 et 28.
  • Le circuit de pompage du carburant liquide comporte ainsi une canalisation 13 reliant d'une part une première entrée 7 de la pompe 5 et d'autre part le dégazeur 15. Dans le dégazeur 15, la canalisation 13 vient prélever le carburant à proximité du fond du dégazeur 15. Elle peut se présenter sous la forme d'un tube plongeur avec une extrémité inférieure 23 à proximité d'un fond du dégazeur 15.
  • De même, le circuit de pompage des substances volatiles comporte une canalisation 14 reliant d'une part une deuxième entrée 8 de la pompe 5 et d'autre part le dégazeur 15. Dans le dégazeur 15, la canalisation 14 se présente sous la forme d'un tube avec une extrémité 24 au niveau de la partie supérieure du dégazeur, généralement dans le volume variable 21.
  • L'espace intérieur du dégazeur 15 est mis en dépression par l'aspiration de la pompe 5 au niveau de ses entrées 7 et 8, ce qui provoque un effet de pompage du carburant 4, par le tube plongeur 16, à l'intérieur de la cuve 2, et une aspiration du carburant liquide dégazé dans le volume 20 occupant la partie inférieure du dégazeur 15 par la canalisation 13 et l'entrée 7 de la pompe. On comprend que l'entrée 7 est alimentée exclusivement en carburant liquide.
  • La pompe 5 aspire par la canalisation 14 et l'entrée 8, et en fonction du niveau du volume 20 par rapport à l'extrémité 24, soit des substances volatiles seules, soit du carburant liquide, soit un mélange des deux.
  • Le circuit de pompage du carburant liquide comporte également une canalisation 26 reliant d'une part une première sortie 11, associée à la première entrée 7, et d'autre part le brûleur 1.
  • Il comporte également une vanne 27 située en aval de la pompe 5 et en amont du brûleur 1. La vanne 27 permet de fermer la canalisation 26 ou de l'ouvrir. La vanne 27 peut être constituée par exemple par une électrovanne.
  • De même, le circuit de pompage des substances volatiles depuis le dégazeur 15 vers la cuve 2 comporte une canalisation 28 de retour vers la cuve 2 reliant d'une part une deuxième sortie 12 de la pompe 5, associée à la deuxième entrée 8, et d'autre part la cuve 2.
  • Il comporte un clapet 32 anti-retour situé en aval de la pompe 5 et en amont d'une extrémité 29 de la canalisation 28. Pour améliorer le fonctionnement de la pompe 5, il est souhaitable de s'assurer qu'un certain volume 30 de carburant liquide surmonté d'un certain volume de gaz 31 reste en permanence au-dessus de la sortie 12 de la pompe. De même, un certain volume 33 de carburant liquide reste préférentiellement en permanence au-dessus du clapet anti-retour 32.
  • On comprend que la sortie 11 est uniquement alimentée en carburant liquide, alors que la sortie 12, associée à l'entrée 8, est alimentée tantôt en substances volatiles, tantôt en carburant liquide, tantôt en un mélange des deux, en fonction du niveau du volume 20 de carburant liquide dans le dégazeur 15.
  • Le fonctionnement du brûleur 1, également connu, est le suivant.
  • L'installation comporte un ventilateur 103 d'alimentation en air comburant 4' dans le brûleur 1. Le ventilateur 103 comporte à cet effet une roue à aubes 1031.
  • L'installation comporte de plus un moteur 102 d'entraînement synchrone de la pompe 5 et du ventilateur 103. L'arbre 6 de sortie du moteur 102 entraîne à la fois le ventilateur 103 et la pompe 5. L'entraînement synchrone :
    • d'une part de la pompe 5, permettant l'arrivée du carburant liquide dans le brûleur 1, et
    • d'autre part du ventilateur 103, permettant l'arrivée de l'air comburant également dans le brûleur 1,
    • permet d'obtenir une parfaite proportionnalité entre le débit de carburant liquide et le débit d'air, quelle que soit la vitesse de rotation du moteur 102. Une telle proportionnalité entre les débits précités se traduit par un taux de dioxyde de carbone presque constant lors de la combustion.
  • La canalisation 26 se termine dans le brûleur 1 sous la forme d'une extrémité 277 formant un conduit d'admission de carburant.
  • Le conduit 277 débouche vers une tête de centrifugation 80 située dans un bol de combustion du brûleur 1. La tête de centrifugation 8 est montée à rotation à l'extrémité du conduit 277, et est fixée à des pales 140. L'ensemble constitué par la tête de centrifugation 80 et les pales 140 peut donc tourner à l'extrémité du conduit 277.
  • Lorsque le moteur 102 entraîne à la fois le ventilateur 103 et la pompe 5, l'air 4' propulsé par la roue à aubes 1031 du ventilateur 103 se déplace à l'intérieur du brûleur 1 et permet d'entraîner de façon connue en soi les pales 140, mettant ainsi en rotation la tête 80 de centrifugation.
  • Par ailleurs, le carburant liquide pompé et issu du conduit 277 frappe la tête de centrifugation 80, et migre vers une périphérie radialement extérieure de la tête de centrifugation, puis s'échappe de façon centrifuge par cette périphérie.
  • L'air comburant 4' infléchit alors la trajectoire des gouttelettes de carburant, comme le montrent les flèches 171.
  • Le mélange du carburant liquide ainsi pulvérisé par centrifugation et de l'air comburant entraîné par le ventilateur 103, peut donc s'enflammer et produire la combustion désirée dans le bol de combustion du brûleur 1.
  • Un intervalle 22 permet l'aspiration de gaz 25 de combustion qui refroidissent la flamme dans le brûleur et abaissent le taux de NOx (oxydes d'azote).
  • Une telle installation présente cependant des inconvénients.
  • Tout d'abord la pompe utilisée est en général une pompe volumétrique, c'est-à-dire une pompe dans laquelle l'écoulement du fluide est réalisé grâce à la variation de volume d'une cavité qui alternativement aspire et refoule le fluide. Le mode de fonctionnement de la pompe volumétrique provoque donc des à-coups dans la distribution de carburant. Or les à-coups sont des facteurs de décrochement de la flamme du brûleur.
  • Le brûleur peut donc s'éteindre de façon non désirée.
  • En outre, il peut y avoir un fonctionnement bruyant de la pompe dans la phase de démarrage, lorsque l'électrovanne n'est pas encore ouverte.
  • De plus, le moteur d'entraînement entraîne le ventilateur et la pompe de façon synchrone. Or l'installation connue ne permet pas une modulation de la puissance du brûleur de 0 à 100%.
  • Enfin, on rappelle que l'entraînement synchrone précité a pour conséquence que le débit de fioul est toujours proportionnel au débit d'air.
  • Cette proportionnalité, avantageuse dans certaines conditions, peut poser des problèmes dans certaines autres conditions d'utilisation du brûleur, ce qui peut causer une instabilité, voire une extinction de la flamme. C'est le cas notamment en altitude élevée -- car les proportions d'oxygène dans l'air comburant sont modifiées par rapport aux proportions des conditions standards d'utilisation du brûleur.
    • PRESENTATION DE L'INVENTION
  • L'invention propose de pallier au moins un de ces inconvénients.
    A cet effet, on propose une installation d'alimentation d'un brûleur de carburant liquide susceptible de contenir des substances volatiles, comportant une cuve contenant le carburant, un dégazeur relié à la cuve par un tube plongeur, le dégazeur permettant au carburant de dégazer ses substances volatiles, une pompe reliée à d'une part un circuit de pompage du carburant liquide depuis le dégazeur vers le brûleur, le circuit de pompage du carburant comportant une électrovanne en aval de la pompe ; et à d'autre part un circuit de pompage des substances volatiles depuis le dégazeur vers la cuve, le circuit de pompage des substances volatiles comportant un clapet anti-retour en aval de la pompe, ladite installation étant caractérisée en ce qu'elle comporte un circuit de retour reliant d'une part le circuit de pompage du carburant liquide, en amont de l'électrovanne mais en aval de la pompe, et d'autre part le circuit de pompage des substances volatiles.
  • Il faut noter que les pressions dans les différents circuits de l'installation sont faibles, et essentiellement dues aux hauteurs statiques des tuyauteries entre la cuve et le brûleur.
  • L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible :
    • le circuit de retour relie le circuit de pompage du carburant liquide, en amont de l'électrovanne mais en aval de la pompe, au circuit de pompage des substances volatiles, en aval du clapet ;
    • l'installation comporte une vanne de réglage de débit entre la pompe et l'électrovanne, et une vanne de réglage de débit dans le circuit de retour ;
    • la présence de ces vannes de réglage augmente sensiblement la pression au refoulement du circuit de pompage du carburant liquide en amont des deux vannes ;
    • la pression en amont de la vanne de réglage dans le circuit de retour et la pression en amont de la vanne de réglage dans le circuit de pompage du carburant liquide sont égales ;
    • le circuit de retour est un circuit de démarrage reliant d'une part le circuit de pompage du carburant liquide, en amont de l'électrovanne mais en aval de la pompe, et d'autre part le circuit de pompage des substances volatiles, en aval de la pompe, mais en amont du clapet ;
    • le circuit de démarrage comporte une soupape à clapet anti-retour ou l'électrovanne comporte une troisième voie pour former ledit circuit de démarrage ;
    • la pompe est surdimensionnée par rapport au débit nécessaire pour l'alimentation du brûleur ;
    • l'installation comporte un amortisseur dans le circuit de pompage du carburant liquide, entre la pompe et la vanne, l'amortisseur étant apte à écrêter les variations de pression dans le circuit de pompage du carburant liquide ;
    • l'amortisseur est également situé en amont des vannes de réglage;
    • l'amortisseur comporte une membrane souple et est monté soit en dérivation par rapport au circuit de pompage du carburant liquide soit en série dans le circuit de pompage ;
    • l'installation comporte un ventilateur d'alimentation d'un comburant dans le brûleur, un moteur d'entraînement synchrone de la pompe et du ventilateur, et une commande de la vitesse d'entraînement du moteur, de sorte que la puissance de combustion du brûleur puisse être modulée ;
  • L'invention concerne également une chaudière comportant un brûleur et une installation selon l'invention.
  • L'invention présente de nombreux avantages.
  • Le circuit de retour permet à l'installation de fonctionner avec une pompe surdimensionnée par rapport au débit nécessaire pour l'alimentation du brûleur, afin de pouvoir améliorer les caractéristiques d'aspiration du fioul à partir de la cuve.
  • Le réglage du débit de carburant indépendamment du débit de comburant est également offert, notamment grâce au circuit de retour, qui renvoie une partie du carburant issu de la pompe vers la cuve. On peut ainsi régler indépendamment le débit de fioul par rapport au débit d'air. On peut donc choisir et modifier les proportions du mélange combustible. On obtient ainsi un meilleur fonctionnement du brûleur dans certaines conditions, notamment en haute altitude.
  • L'installation permet ainsi de ne plus avoir une parfaite constance du taux de dioxyde de carbone sur toute la plage de son utilisation, mais permet d'avoir un taux précité plus élevé, c'est à dire une proportion d'air plus faible, notamment à faible puissance. Cette proportion d'air plus faible favorise le phénomène de condensation des produits de combustion, phénomène recherché à faible puissance.
  • On rappelle que la présence de vannes de réglage de débit augmente sensiblement la pression au refoulement du circuit de pompage du carburant liquide en amont des deux vannes.
  • L'installation fonctionne silencieusement même lors de la phase de démarrage.
  • L'invention permet notamment une augmentation de la stabilité de la flamme. En effet, un écrêtage des variations de débit de carburant liquide est possible grâce à l'amortisseur. L'augmentation de pression au niveau de l'amortisseur, due à la présence des vannes de réglage, favorise cet écrêtage.
  • La commande du moteur d'entraînement du ventilateur et de la pompe permet une commande de la vitesse de rotation du moteur. Cette commande est un élément supplémentaire permettant de moduler notamment le débit de carburant et la puissance du brûleur. On peut ainsi ajuster la gamme de débit de carburant autour duquel on oscille lors du pompage, et ainsi se positionner au mieux en fonction des conditions de combustion recherchées. La modulation est au minimum entre 40% et 100% de la puissance totale du brûleur.
    • PRESENTATION DES FIGURES
  • D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1, déjà commentée, représente schématiquement une installation connue d'alimentation d'un brûleur de carburant liquide ;
    • la figure 2 représente un premier mode de réalisation possible d'une installation comportant un circuit de retour reliant le circuit de pompage du carburant liquide au circuit de pompage des substances volatiles, ce mode de réalisation comportant des vannes de réglage ;
    • la figure 3A représente schématiquement un deuxième mode de réalisation possible d'une installation comportant notamment un amortisseur dans le circuit de pompage du carburant liquide ;
    • la figure 3B représente schématiquement un détail de l'installation de la figure 3A, à savoir un premier mode de réalisation de l'amortisseur ;
    • la figure 3C représente schématiquement un détail de l'installation de la figure 3A, à savoir un deuxième mode de réalisation de l'amortisseur ;
    • la figure 4 représente schématiquement un troisième mode de réalisation d'une installation comportant notamment une commande de la vitesse d'entraînement du moteur qui entraîne lui-même de façon synchrone la pompe et le ventilateur de l'installation ;
    • la figure 5A représente schématiquement un quatrième mode de réalisation comportant un circuit de démarrage permettant le retour de carburant entre le circuit de pompage du carburant liquide et le circuit de pompage des substances volatiles, lors d'une phase de démarrage, alors que l'électrovanne en amont du brûleur est fermée ;
    • la figure 5B représente schématiquement un détail de l'installation de la figure 5A, à savoir un premier mode de réalisation du circuit de démarrage ;
    • la figure 5C représente schématiquement un détail de l'installation de la figure 5A, à savoir un deuxième mode de réalisation du circuit de démarrage ;
    • la figure 6 représente schématiquement un cinquième mode de réalisation comportant un circuit de retour reliant le circuit de pompage du carburant liquide au circuit de pompage des substances volatiles, un amortisseur dans le circuit de pompage du carburant liquide, et une commande de la vitesse d'entraînement du moteur entraînant lui-même de façon synchrone la pompe et le ventilateur ; et
    • la figure 7 représente schématiquement un sixième mode de réalisation comportant un circuit de retour de démarrage reliant le circuit de pompage du carburant liquide au circuit de pompage des substances volatiles, un amortisseur dans le circuit de pompage du carburant liquide, et une commande de la vitesse d'entraînement du moteur entraînant lui-même de façon synchrone la pompe et le ventilateur.
  • Dans l'ensemble des figures, les éléments similaires portent des références numériques identiques.
    • DESCRIPTION DETAILLEE Un premier mode de réalisation possible d'une installation est visible à la figure 2.
  • L'installation comporte les éléments principaux de l'installation connue de la figure 1, et les éléments en commun qui ne sont pas nécessaires à la compréhension du fonctionnement du premier mode de réalisation ne sont pas repris en détail, pour des raisons de clarté et de concision.
  • On rappelle simplement que l'installation d'alimentation d'un brûleur 1 de carburant 4 liquide, susceptible de contenir des substances volatiles, comporte principalement:
    • une cuve 2 contenant le carburant 4 ;
    • un dégazeur 15 relié à la cuve 2 par un tube 16 plongeur, le dégazeur permettant au carburant de dégazer ses substances volatiles ;
    • une pompe 5, très préférentiellement volumétrique, reliée à d'une part un circuit, référencé par 13 et 26, de pompage du carburant liquide depuis le dégazeur 15 vers le brûleur 1, le circuit de pompage du carburant comportant une électrovanne 27 en aval de la pompe 5 ; et à d'autre part un circuit, référencé par 14 et 28, de pompage des substances volatiles depuis le dégazeur 15 vers la cuve 2, le circuit de pompage des substances volatiles comportant un clapet 32 anti-retour en aval de la pompe 5.
  • L'installation comporte également un circuit 260 de retour reliant :
    • d'une part le circuit 26 de pompage du carburant liquide, en amont de l'électrovanne 27, mais en aval de la pompe 5 ; et
    • d'autre part le circuit 28 de pompage des substances volatiles, en aval du clapet 32, et donc également en aval de la pompe 5.
  • On rappelle que le circuit de retour permet à l'installation de fonctionner avec une pompe surdimensionnée par rapport au débit nécessaire pour l'alimentation du brûleur en carburant. Le surdimensionnement de la pompe permet d'améliorer les caractéristiques d'aspiration du fioul à partir de la cuve.
  • Le circuit de retour permet également de régler le débit de carburant indépendamment du débit de comburant, par exemple pour modifier le mélange combustible et/ou le taux de dioxyde de carbone de la combustion. On peut ainsi obtenir ainsi un meilleur fonctionnement du brûleur dans certaines conditions, notamment en haute altitude ou pour une meilleure condensation des produits de la combustion à faible puissance.
  • A cet effet, l'installation comporte une vanne 271 de réglage de débit entre la pompe 5 et la vanne 27, et une vanne 261 de réglage de débit dans le circuit de retour 260.
  • On comprend que chaque vanne permet le réglage du débit traversant le circuit sur lequel elle se situe. Les vannes 271 et 261 sont réglées une fois pour chaque installation.
    • Un deuxième mode de réalisation possible d'une installation est visible à la figure 3A.
  • L'installation comporte les éléments principaux de l'installation connue de la figure 1, et les éléments en commun qui ne sont pas nécessaires à la compréhension du fonctionnement du deuxième mode de réalisation ne sont pas repris en détail, pour des raisons de clarté et de concision.
  • On rappelle simplement que l'installation d'alimentation d'un brûleur 1 de carburant 4 liquide, susceptible de contenir des substances volatiles, comporte principalement:
    • une cuve 2 contenant le carburant 4 ;
    • un dégazeur 15 relié à la cuve 2 par un tube 16 plongeur, le dégazeur permettant au carburant de dégazer ses substances volatiles ;
    • une pompe 5, très préférentiellement volumétrique, reliée à d'une part un circuit, référencé par 13 et 26, de pompage du carburant liquide depuis le dégazeur 15 vers le brûleur 1, le circuit de pompage du carburant comportant une électrovanne 27 en aval de la pompe 5 ; et à d'autre part un circuit, référencé par 14 et 28, de pompage des substances volatiles depuis le dégazeur 15 vers la cuve 2, le circuit de pompage des substances volatiles comportant un clapet 32 anti-retour en aval de la pompe 5.
  • L'installation comporte un amortisseur 262 dans le circuit 26 de pompage du carburant liquide, entre la pompe 5 et l'électrovanne 27.
  • On rappelle que l'amortisseur 262 est apte à écrêter les variations de pression dans le circuit de pompage du carburant liquide, ce qui stabilise la flamme dans le brûleur 1.
  • La figure 3B montre schématiquement un premier exemple possible d'un amortisseur 262 utilisé dans l'installation. On constate ainsi que l'amortisseur 262 comporte une dérivation 2621 par rapport au circuit 26 de pompage du carburant liquide et une membrane souple 2622 apte à se déplacer pour amortir les variations de pression dues à la pompe volumétrique 5. La membrane souple 2622 est montée sur une chambre 2623 montée sur la dérivation.
  • Dans la figure 3C, on montre schématiquement un deuxième exemple possible d'un amortisseur 262. Dans cet exemple, le circuit 26 traverse le volume de l'amortisseur 262, et ne forme donc pas une dérivation, mais une géométrie « série ». Comme précédemment, le circuit débouche dans une chambre 2623 d'une membrane souple 2622, la membrane étant apte à se déplacer à l'autre extrémité de la chambre pour amortir les variations de pression dues à la pompe volumétrique. Le circuit 26 reprend ensuite en débouchant de l'amortisseur à partir du milieu de la chambre 2623.
    • Un troisième mode de réalisation possible d'une installation est visible à la figure 4.
  • L'installation comporte les éléments principaux de l'installation connue de la figure 1, et les éléments en commun qui ne sont pas nécessaires à la compréhension du fonctionnement du troisième mode de réalisation ne sont pas repris en détail, pour des raisons de clarté et de concision.
  • On rappelle simplement que l'installation d'alimentation d'un brûleur 1 de carburant 4 liquide, susceptible de contenir des substances volatiles, comporte principalement:
    • une cuve 2 contenant le carburant 4 ;
    • un dégazeur 15 relié à la cuve 2 par un tube 16 plongeur, le dégazeur permettant au carburant de dégazer ses substances volatiles ;
    • une pompe 5, très préférentiellement volumétrique, reliée à d'une part un circuit, référencé par 13 et 26, de pompage du carburant liquide depuis le dégazeur 15 vers le brûleur 1, le circuit de pompage du carburant comportant une électrovanne 27 en aval de la pompe 5 ; et à d'autre part un circuit, référencé par 14 et 28, de pompage des substances volatiles depuis le dégazeur 15 vers la cuve 2, le circuit de pompage des substances volatiles comportant un clapet 32 anti-retour en aval de la pompe 5.
  • L'installation comporte également un ventilateur 103 d'alimentation d'un comburant 4' dans le brûleur 1. L'installation comporte également un moteur 102 d'entraînement synchrone de la pompe 5 et du ventilateur 103. L'arbre 6 de sortie du moteur 102 entraîne à la fois le ventilateur 103 et la pompe 5.
  • L'installation comporte une commande 104 de la vitesse d'entraînement du moteur 102 de sorte que la puissance de combustion du brûleur puisse être modulée.
  • On rappelle ainsi que la commande de la vitesse de rotation du moteur permet de moduler notamment le débit de carburant et la puissance du brûleur, au minimum entre 40% et 100% de la puissance totale du brûleur.
  • La commande 104 peut être manuelle, mécanique, électromécanique, pneumatique ou électronique.
    • Un quatrième mode de réalisation possible d'une installation est visible à la figure 5A.
  • L'installation comporte les éléments principaux de l'installation connue de la figure 1, et les éléments en commun qui ne sont pas nécessaires à la compréhension du fonctionnement du quatrième mode de réalisation ne sont pas repris en détail, pour des raisons de clarté et de concision.
  • On rappelle simplement que l'installation d'alimentation d'un brûleur 1 de carburant 4 liquide, susceptible de contenir des substances volatiles, comporte principalement:
    • une cuve 2 contenant le carburant 4 ;
    • un dégazeur 15 relié à la cuve 2 par un tube 16 plongeur, le dégazeur permettant au carburant de dégazer ses substances volatiles ;
    • une pompe 5, très préférentiellement volumétrique, reliée à d'une part un circuit, référencé par 13 et 26, de pompage du carburant liquide depuis le dégazeur 15 vers le brûleur 1, le circuit de pompage du carburant comportant une électrovanne 27 en aval de la pompe 5 ; et à d'autre part un circuit, référencé par 14 et 28, de pompage des substances volatiles depuis le dégazeur 15 vers la cuve 2, le circuit de pompage des substances volatiles comportant un clapet 32 anti-retour en aval de la pompe 5.
  • L'installation comporte également un circuit 263 de démarrage reliant :
    • d'une part le circuit 26 de pompage du carburant liquide, en amont de l'électrovanne 27, mais en aval de la pompe 5, et
    • d'autre part le circuit 28 de pompage des substances volatiles, en aval de la pompe 5, mais en amont du clapet 32.
  • La figure 5B montre plus précisément que le circuit 263 de démarrage peut comporter une soupape 2631 à clapet anti-retour. L'électrovanne 27 reste donc inchangée par rapport aux modes de réalisation déjà décrits.
  • La figure 5C montre plus précisément que l'électrovanne 27 peut également comporter une troisième voie 2632, le circuit 263 de démarrage se connectant alors directement sur la troisième voie. Dans le cas de la figure 5C, il y a toujours une voie de l'électrovanne 27 qui est fermée sur les trois dont elle dispose. En phase de démarrage, c'est la voie de la canalisation 26 située vers la tête de centrifugation qui est fermée, les deux autres voies communiquant pour envoyer le combustible vers la cuve de la sortie 11 par la troisième voie 2632 et la canalisation 31. En phase de combustion, c'est la troisième voie 2632 qui est fermée, les deux autres voies communiquant entre elles dans la canalisation 26 pour envoyer le combustible de la pompe 5 vers la tête de centrifugation.
  • Le circuit 263 de démarrage autorise le retour de carburant à partir du circuit 26 de pompage de carburant liquide vers le circuit 28 de pompage des substances volatiles, notamment en phase de démarrage du brûleur (phase également appelée « pré-balayage » par l'homme du métier).
  • Lors de la phase de démarrage, le moteur 102 entraînant la pompe 5 tourne, mais la régulation du brûleur n'a pas encore autorisé l'ouverture de l'électrovanne 27. L'électrovanne 27 est donc fermée sur la voie alimentant le circuit 26 vers la tête de centrifugation, alors que le circuit 263 est passant, soit par ouverture de la soupape 2631 à clapet anti-retour (fig. 5B), soit parce que la troisième voie de la vanne est ouverte (fig. 5C).
  • En l'absence du circuit 263 de démarrage, comme représenté à la figure 1, l'installation peut fonctionner. Mais l'électrovanne 27 étant fermée, la pompe 5 ne peut pas débiter de carburant dans le brûleur 1 et crée une légère nuisance sonore.
  • Dans le mode de réalisation visible à la figure 2, la fonction du circuit 263 est assurée par le circuit 260.
    • Un cinquième mode de réalisation possible est représenté schématiquement à la figure 6.
  • Dans le cinquième mode de réalisation, l'installation comporte avantageusement :
    • un circuit 260 de retour reliant le circuit 26 de pompage du carburant liquide au circuit 28 de pompage des substances volatiles,
    • un amortisseur 262 dans le circuit 26 de pompage du carburant liquide, et
    • une commande 104 de la vitesse d'entraînement du moteur 102 entraînant lui-même de façon synchrone la pompe 5 et le ventilateur 103.
  • Dans ce cas, l'amortisseur 262 est également situé en amont des vannes de réglage 261 et 271.
  • Le cinquième mode de réalisation représente un mode de réalisation préférentiel, mais on comprend que n'importe quelle combinaison du premier mode de réalisation, et/ou du deuxième mode de réalisation, et/ou du troisième mode de réalisation décrits ci-dessus est possible.
  • De même, une combinaison quelconque du deuxième mode de réalisation, et/ou du troisième mode de réalisation et/ou du quatrième mode de réalisation décrits ci-dessus est possible.
  • Ainsi, un exemple préférentiel d'un sixième mode de réalisation possible est représenté schématiquement à la figure 7.
  • Dans le sixième mode de réalisation, l'installation comporte avantageusement :
    • un circuit 263 de retour de démarrage reliant le circuit 26 de pompage du carburant liquide au circuit 28 de pompage des substances volatiles,
    • un amortisseur 262 dans le circuit 26 de pompage du carburant liquide, et
    • une commande 104 de la vitesse d'entraînement du moteur 102 entraînant lui-même de façon synchrone la pompe 5 et le ventilateur 103.
    Chaque mode de réalisation décrit ci-dessus est avantageusement intégré dans une chaudière comportant également un brûleur 1.
  • Avantageusement, le brûleur comporte une tête 80 de centrifugation et des pales 140 de mise en rotation de la tête, comme le montre l'ensemble des figures par exemple.

Claims (11)

  1. Installation d'alimentation d'un brûleur (1) de carburant (4) liquide susceptible de contenir des substances volatiles, comportant :
    - une cuve (2) contenant le carburant (4) ;
    - un dégazeur (15) relié à la cuve (2) par un tube (16) plongeur
    le dégazeur permettant au carburant de dégazer ses substances volatiles ;
    - une pompe (5) reliée à
    d'une part un circuit (13, 26) de pompage du carburant liquide depuis le dégazeur (15) vers le brûleur (1), le circuit de pompage du carburant comportant une électrovanne (27) en aval de la pompe (5) ; et à
    d'autre part un circuit (14, 28) de pompage des substances volatiles depuis le dégazeur (15) vers la cuve (2), le circuit de pompage des substances volatiles comportant un clapet (32) anti-retour en aval de la pompe (5),
    ladite installation étant caractérisée en ce qu'elle comporte un circuit (260 ; 263) de retour reliant :
    - d'une part le circuit (26) de pompage du carburant liquide, en amont de l'électrovanne (27), mais en aval de la pompe (5), et
    - d'autre part le circuit (28) de pompage des substances volatiles.
  2. Installation selon la revendication 1, dans laquelle le circuit de retour (260) relie le circuit (26) de pompage du carburant liquide, en amont de l'électrovanne (27) mais en aval de la pompe (5), au circuit (28) de pompage des substances volatiles, en aval du clapet (32).
  3. Installation selon la revendication 2, comportant
    - une vanne (271) de réglage entre la pompe (5) et l'électrovanne (27), et
    - une vanne (261) de réglage dans le circuit de retour (260).
  4. Installation selon la revendication 1, dans laquelle le circuit de retour (263) est un circuit de démarrage reliant :
    - d'une part le circuit (26) de pompage du carburant liquide, en amont de l'électrovanne (27), mais en aval de la pompe (5), et
    - d'autre part le circuit (28) de pompage des substances volatiles, en aval de la pompe (5), mais en amont du clapet (32).
  5. Installation selon la revendication 4, dans laquelle le circuit (263) de démarrage comporte une soupape (2631) à clapet anti-retour, ou dans laquelle l'électrovanne (27) comporte une troisième voie (2632) pour former ledit circuit de démarrage.
  6. Installation selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle la pompe est surdimensionnée par rapport au débit nécessaire pour l'alimentation du brûleur (1).
  7. Installation selon l'une des revendications 1 à 6, comportant un amortisseur (262) dans le circuit de pompage du carburant liquide, entre la pompe (5) et la vanne (27), l'amortisseur (262) étant apte à écrêter les variations de pression dans le circuit de pompage du carburant liquide.
  8. Installation selon la revendication 7, dans lequel l'amortisseur (262) est également situé en amont des vannes (261, 271) de réglage.
  9. Installation selon l'une des revendications 7 ou 8, dans lequel l'amortisseur (262) comporte une membrane souple (2622) et est monté soit en dérivation (2621) par rapport au circuit (26) de pompage du carburant liquide soit en série dans le circuit (26) de pompage.
  10. Installation selon l'une des revendications 1 à 9, comportant
    - un ventilateur (103) d'alimentation d'un comburant (4') dans le brûleur (1) ;
    - un moteur (102) d'entraînement synchrone de la pompe (5) et du ventilateur (103) ; et
    - une commande (104) de la vitesse d'entraînement du moteur (102), de sorte que la puissance de combustion du brûleur puisse être modulée.
  11. Chaudière comportant un brûleur (1) et une installation selon l'une des revendications 1 à 10.
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