FR3130891A1 - Turbomachine pour aeronef - Google Patents

Turbomachine pour aeronef Download PDF

Info

Publication number
FR3130891A1
FR3130891A1 FR2113910A FR2113910A FR3130891A1 FR 3130891 A1 FR3130891 A1 FR 3130891A1 FR 2113910 A FR2113910 A FR 2113910A FR 2113910 A FR2113910 A FR 2113910A FR 3130891 A1 FR3130891 A1 FR 3130891A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
pipe
auxiliary
lubrication
arm
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2113910A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3130891B1 (fr
Inventor
Eddy Stéphane Joël FONTANEL
Sébastien GAMEIRO
Sébastien ORIOL
Nicolas STOLIAROFF-PEPIN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Safran Aircraft Engines SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Aircraft Engines SAS filed Critical Safran Aircraft Engines SAS
Priority to FR2113910A priority Critical patent/FR3130891B1/fr
Publication of FR3130891A1 publication Critical patent/FR3130891A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3130891B1 publication Critical patent/FR3130891B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/06—Fluid supply conduits to nozzles or the like
    • F01D9/065—Fluid supply or removal conduits traversing the working fluid flow, e.g. for lubrication-, cooling-, or sealing fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/36—Power transmission arrangements between the different shafts of the gas turbine plant, or between the gas-turbine plant and the power user
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/34—Turning or inching gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/40—Transmission of power
    • F05D2260/403—Transmission of power through the shape of the drive components
    • F05D2260/4031—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing
    • F05D2260/40311—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing of the epicyclical, planetary or differential type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/50—Kinematic linkage, i.e. transmission of position
    • F05D2260/53—Kinematic linkage, i.e. transmission of position using gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/98—Lubrication

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

L’invention concerne une turbomachine (1) comprenant une enceinte de lubrification (17) dans laquelle est agencée un réducteur de vitesse (12), l’enceinte de lubrification (17) étant délimitée radialement par une virole interne (19), une virole externe (18) agencée de manière coaxiale autour de la virole interne (19), un bras (20) tubulaire s’étendant radialement entre les viroles interne (19) et externe (18), le bras (20) étant agencé à 6h, une canalisation (21) s’étendant à l’extérieur de la virole externe (18) et en communication fluidique avec la cavité interne (200), un circuit principal (24) et un circuit auxiliaire (25), la canalisation (21) formant un réservoir auxiliaire d’huile relié au circuit auxiliaire (25), et un conduit de récupération (22) relié au circuit principal (24) et configuré pour récupérer de l’huile du réservoir auxiliaire, le conduit de récupération (22) étant agencé dans le passage interne (212) de la canalisation (21). Figure d’abrégé : Figure 6

Description

TURBOMACHINE POUR AERONEF
Domaine technique de l'invention
L’invention concerne le domaine des turbomachines pour aéronef. Plus particulièrement, l’invention s’inscrit dans le domaine des turbomachines comprenant un système de lubrification d’un réducteur de vitesse, comprenant un circuit principal et un circuit auxiliaire de lubrification.
Arrière-plan technique
Une turbomachine d’aéronef, telle qu’un turboréacteur, comprend typiquement, d’amont en aval dans le sens d’écoulement des gaz, une soufflante mobile en rotation autour d’un axe longitudinal, un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression et une tuyère d’échappement des gaz.
La soufflante permet l’aspiration d’un flux d’air se divisant en un flux primaire et un flux secondaire. Le flux primaire traverse une veine primaire de la turbomachine tandis que le flux secondaire est dirigé vers une veine secondaire entourant la veine primaire.
Le flux primaire est comprimé au sein des compresseurs. L’air comprimé est ensuite mélangé à un carburant et brulé au sein de la chambre de combustion. Les gaz issus de la combustion traversent les turbines puis s’échappent au travers de la tuyère dont la section permet l’accélération de ces gaz pour générer de la propulsion.
Le rotor de la turbine basse pression est relié au rotor du compresseur basse pression par un arbre basse pression et le rotor de la turbine haute pression est relié au rotor du compresseur haute pression par un arbre haute pression. Par ailleurs, la soufflante est entrainée en rotation par un arbre de soufflante qui est relié à l’arbre basse pression par un réducteur de vitesse ce qui permet d’entrainer la soufflante à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre basse pression. Le réducteur de vitesse est typiquement agencé dans une enceinte de lubrification pour la lubrification du réducteur de vitesse. L’enceinte de lubrification comprend une virole interne annulaire et une virole externe annulaire reliées par des bras radiaux.
Pour assurer la lubrification du réducteur de vitesse dans l’enceinte de lubrification, la turbomachine comprend en outre un circuit principal de lubrification du réducteur. Le circuit principal comprend une pompe d’alimentation en huile du réducteur. La pompe d’alimentation en huile est typiquement entrainée en rotation par l’arbre haute pression par l’intermédiaire d’une boite d’accessoire.
Durant certaines phases de fonctionnement de la turbomachine, telles que les phases de rotation libre de la soufflante (connue sous le terme anglais « windmilling ») durant lesquelles l’arbre de soufflante est entrainé en rotation entrainant ainsi l’arbre basse pression, la vitesse de rotation de l’arbre haute pression est insuffisante pour entraîner la pompe d’alimentation à une vitesse suffisante pour fournir le débit nécessaire à la lubrification du réducteur. Dans ce cadre, la turbomachine comprend un circuit auxiliaire de lubrification du réducteur. Le circuit auxiliaire comprend typiquement une pompe auxiliaire alimentée en énergie par un générateur électrique par exemple ou entrainée par l’arbre basse pression, ce qui permet un amorçage de la pompe auxiliaire lors de rotation libre de la soufflante et de vitesse de rotation faible de l’arbre haute pression. La pompe auxiliaire aspire l’huile à partir d’un réservoir auxiliaire d’huile.
Le document FR-A1-3 108 951 décrit une turbomachine comprenant une enceinte de lubrification délimitée par une virole interne entourée par une virole externe et un réducteur de vitesse agencé dans l’enceinte de lubrification. La turbomachine comprend un circuit principal et un circuit auxiliaire de lubrification du réducteur reliés à l’enceinte de lubrification.
Le circuit auxiliaire est relié à un réservoir auxiliaire ménagé dans un bras de stockage présentant une cavité interne débouchant dans l’enceinte de lubrification et s’étendant entre les viroles interne et externe. Le bras de stockage est agencé en fond d’enceinte c’est-à-dire à 6h afin de récupérer l’huile de l’enceinte de lubrification s’écoulant par gravité dans le fond de l’enceinte.
Le bras de stockage traverse une partie de la veine primaire qui est délimitée par les viroles interne et externe.
Selon ce document, le circuit principal est par ailleurs relié à un bras de récupération adjacent au bras de stockage. De l’huile est acheminée dans le bras de récupération par débordement, c’est-à-dire lorsque le volume d’huile dans l’enceinte de lubrification dépasse un certain volume qui est donc supérieur au volume du réservoir auxiliaire. L’huile est alors aspirée du bras de récupération par une pompe de récupération du circuit principal.
Une telle solution ne donne pas entière satisfaction. En effet, certains éléments du réducteur peuvent être noyés dans l’huile stagnante dans l’enceinte de lubrification. Comme le réducteur présente des éléments tournants, typiquement une couronne, un phénomène d’échauffement d’huile peut survenir et dégrader le réducteur de vitesse ou tout du moins nécessiter un plus grand dimensionnement des échangeurs de chaleur pour pouvoir dissiper le surplus de chaleur généré au sein de l’enceinte. L’augmentation de la taille des échangeurs de chaleur peut pénaliser l’aérodynamique du système et donc les performances du moteur.
En outre, le volume d’huile disponible dans le bras de stockage peut s’avérer insuffisant pour la lubrification du réducteur à partir du circuit auxiliaire. Or, augmenter le volume d’huile disponible dans le réservoir auxiliaire et donc le bras de stockage reviendrait à augmenter le volume de la cavité interne du bras ce qui impacterait négativement les performances aérodynamiques de la turbomachine puisque la trainée aérodynamique augmenterait à cause d’un bras de stockage plus encombrant traversant la veine primaire.
Le document FR-A1-3 075 875 propose une turbomachine comprenant une enceinte de lubrification délimitée par une virole interne entourée par une virole externe et un réducteur de vitesse agencé dans l’enceinte de lubrification. La turbomachine comprend un circuit principal et un circuit auxiliaire de lubrification du réducteur reliés à l’enceinte de lubrification.
Le circuit auxiliaire est relié à un réservoir auxiliaire ménagé dans un bras de stockage présentant une cavité interne débouchant dans l’enceinte de lubrification et s’étendant entre les viroles interne et externe. Le bras de stockage est agencé en fond d’enceinte c’est-à-dire à 6h afin de récupérer l’huile de l’enceinte de lubrification s’écoulant par gravité dans le fond de l’enceinte.
Le bras de stockage traverse une partie de la veine primaire qui est délimitée par les viroles interne et externe.
Le réservoir auxiliaire est relié au circuit auxiliaire de lubrification par l’intermédiaire d’une canalisation s’étendant à l’extérieur de la virole et en communication fluidique avec le bras.
Le réservoir auxiliaire est par ailleurs relié à un conduit de récupération relié à un circuit principal de lubrification.
Cette solution ne procure pas entière satisfaction. En effet, le stockage de l’huile provenant de l’enceinte de lubrification est également réalisé dans le bras de stockage qui présente généralement un volume insuffisant. La lubrification du réducteur de vitesse peut donc s’avérer également insuffisante en cas d’arrêt de la pompe d’alimentation, et l’augmentation du volume du bras de stockage impacterait négativement les performances aérodynamiques de la turbomachine.
Il existe donc un besoin de fournir une turbomachine qui assure une lubrification suffisante, efficace et fiable du réducteur de vitesse tout en impactant au minimum l’encombrement de la turbomachine.
A cet effet, l’invention propose turbomachine pour un aéronef, s’étendant autour d’un axe longitudinal et comprenant :
- une soufflante entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal par un arbre de soufflante,
- un arbre basse pression relié à l’arbre de soufflante par un réducteur de vitesse mécanique,
- une enceinte de lubrification dans laquelle est agencée le réducteur de vitesse, l’enceinte de lubrification étant délimitée radialement par une virole interne annulaire centrée sur l’axe longitudinal,
- une virole externe agencée de manière coaxiale autour de la virole interne,
- un bras tubulaire s’étendant radialement entre les viroles interne et externe, le bras étant agencé à 6h et comportant une cavité interne débouchant dans l’enceinte de lubrification,
- une canalisation s’étendant à l’extérieur de la virole externe et comportant un passage interne en communication fluidique avec la cavité interne du bras,
- un système de lubrification du réducteur de vitesse comprenant un circuit principal de lubrification et un circuit auxiliaire de lubrification reliés à l’enceinte de lubrification.
L’invention se caractérise en ce que la canalisation forme un réservoir auxiliaire d’huile relié au circuit auxiliaire et en ce que la turbomachine comprend en outre :
- un conduit de récupération relié au circuit principal et configuré pour récupérer de l’huile du réservoir auxiliaire, le conduit de récupération étant agencé dans le passage interne de la canalisation.
La turbomachine comprend ainsi un circuit principal de lubrification du réducteur qui permet la lubrification du réducteur dans les phases de fonctionnement nominales de la turbomachine.
Elle comprend également un circuit auxiliaire de lubrification du réducteur qui permet la lubrification du réducteur dans les autres phases de fonctionnement de la turbomachine telles que les phases d’autorotation de la soufflante (« windmilling » en langue anglaise) provoquant l’arrêt du circuit principal.
Selon l’invention, la turbomachine comprend en outre une canalisation qui s’étend à l’extérieur de la virole externe et qui forme le réservoir auxiliaire du circuit auxiliaire de lubrification qui est ainsi reliée au circuit auxiliaire.
La canalisation s’étendant à l’extérieur de la virole externe et donc en dehors de l’espace délimité par les viroles interne et externe, permet la création d’un volume de stockage d’huile supérieur au volume généralement disponible dans le bras.
Le réservoir auxiliaire peut donc présenter un volume plus adapté sans impacter les performances aérodynamiques de la turbomachine.
En outre, selon l’invention, un conduit de récupération est agencé dans le passage interne de la canalisation. Le conduit de récupération est relié au circuit principal et permet ainsi de récupérer l’huile du réservoir auxiliaire pour alimenter le circuit principal notamment lorsque le niveau d’huile dans le réservoir auxiliaire a atteint un seuil pré déterminé. La configuration du conduit de récupération selon l’invention permet de réduire l’encombrement radial de la turbomachine.
L’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres :
- la cavité interne du bras présente un premier volume interne inférieur à un second volume dudit passage interne de la canalisation,
- le conduit de récupération comprend une bouche de sortie reliée à une pompe de récupération du circuit principal,
- la canalisation présente une entrée d’huile reliée à une extrémité radialement externe du bras, et le conduit de récupération présente une bouche d’entrée radialement interne configurée pour collecter de l’huile débordant au-dessus d’un niveau prédéterminé dans le passage interne,
- l’entrée est située sur une première circonférence centrée sur l’axe longitudinal et la bouche d’entrée est située sur une seconde circonférence centrée sur l’axe longitudinal, la seconde circonférence présentant un diamètre égal ou supérieur au diamètre de la première circonférence,
- la canalisation présente un port de sortie relié au circuit auxiliaire,
- le bras comprend un déflecteur agencé dans la cavité interne du bras et configuré pour dévier l’huile dans le passage interne de la canalisation,
- le déflecteur présente au moins une surface inclinée par rapport à l’axe longitudinal vers le passage interne de la canalisation,
- la canalisation est située dans un compartiment inter-veines agencé radialement entre une veine primaire destinée à l’écoulement d’un flux primaire et une veine secondaire destinée à l’écoulement d’un flux secondaire,
- la veine secondaire est située dans une nacelle de la turbomachine entourant la soufflante, la veine secondaire entourant la veine primaire,
- le circuit principal comprend une pompe de récupération reliée au conduit de récupération et le circuit auxiliaire comprend une pompe auxiliaire reliée à la canalisation, les pompes de récupération et auxiliaire étant agencées dans le compartiment inter-veines.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit d’un mode de réalisation non limitatif de l’invention en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef selon l’invention,
la est une représentation schématique en coupe longitudinale d’un réducteur de vitesse équipant la turbomachine de la ,
la est une vue schématique d’un système de lubrification du réducteur de la , comprenant un circuit auxiliaire en arrêt et un circuit principal en marche,
la est une vue schématique du système de lubrification de la dans lequel le circuit auxiliaire est en marche et le circuit principal en arrêt,
la est une vue en coupe transversale de l’enceinte de lubrification équipant la turbomachine de la ,
la est une vue schématique en perspective d’une portion de l’enceinte de lubrification,
la est une vue schématique d’une portion de l’enceinte de lubrification lorsque le circuit auxiliaire de lubrification est en arrêt et que le circuit principal est actif, et que le volume d’huile dans le réservoir auxiliaire est inférieur au volume maximal du réservoir auxiliaire,
la est une vue schématique d’une portion de l’enceinte de lubrification lorsque le circuit auxiliaire de lubrification est en arrêt et que le circuit principal de lubrification est actif, et que le volume d’huile dans le réservoir auxiliaire est supérieur au volume maximal du réservoir auxiliaire,
la est une vue schématique d’une portion de l’enceinte de lubrification lorsque le circuit auxiliaire de lubrification est actif et que le circuit principal de lubrification est inactif.

Claims (10)

  1. Turbomachine (1) pour un aéronef, s’étendant autour d’un axe longitudinal (X) et comprenant :
    - une soufflante (2) entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal (X) par un arbre de soufflante (11),
    - un arbre basse pression (10) relié à l’arbre de soufflante (11) par un réducteur de vitesse (12) mécanique,
    - une enceinte de lubrification (17) dans laquelle est agencée le réducteur de vitesse (12), l’enceinte de lubrification (17) étant délimitée radialement par une virole interne (19) annulaire centrée sur l’axe longitudinal (X),
    - une virole externe (18) agencée de manière coaxiale autour de la virole interne (19),
    - un bras (20) tubulaire s’étendant radialement entre les viroles interne (19) et externe (18), le bras (20) étant agencé à 6h et comportant une cavité interne (200) débouchant dans l’enceinte de lubrification (17),
    - une canalisation (21) s’étendant à l’extérieur de la virole externe (18) et comportant un passage interne (212) en communication fluidique avec la cavité interne (200) du bras (20),
    - un système de lubrification (23) du réducteur de vitesse (12) comprenant un circuit principal (24) de lubrification et un circuit auxiliaire (25) de lubrification reliés à l’enceinte de lubrification (17),
    caractérisée en ce que la canalisation (21) forme un réservoir auxiliaire d’huile relié au circuit auxiliaire (25) et en ce que la turbomachine (1) comprend (17) en outre :
    - un conduit de récupération (22) relié au circuit principal (24) et configuré pour récupérer de l’huile du réservoir auxiliaire, le conduit de récupération (22) étant agencé dans le passage interne (212) de la canalisation (21).
  2. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la cavité interne (200) du bras (20) présente un premier volume interne (V1) inférieur à un second volume (V2) dudit passage interne (212) de la canalisation (21).
  3. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le conduit de récupération (22) comprend une bouche de sortie (221) reliée à une pompe de récupération (240) du circuit principal (24).
  4. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la canalisation (21) présente une entrée (210) d’huile reliée à une extrémité radialement externe (201) du bras (20), et en ce que le conduit de récupération (22) présente une bouche d’entrée (220) radialement interne configurée pour collecter de l’huile débordant au-dessus d’un niveau prédéterminé dans le passage interne (212).
  5. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’entrée (210) est située sur une première circonférence (C1) centrée sur l’axe longitudinal (X) et la bouche d’entrée (220) est située sur une seconde circonférence (C2) centrée sur l’axe longitudinal (X), la seconde circonférence (C2) présentant un diamètre égal ou supérieur au diamètre de la première circonférence (C1).
  6. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la canalisation (21) présente un port de sortie (211) relié au circuit auxiliaire (25).
  7. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bras (20) comprend un déflecteur (34) agencé dans la cavité interne (200) du bras (20) et configuré pour dévier l’huile dans le passage interne (212) de la canalisation (21).
  8. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le déflecteur (34) présente au moins une surface inclinée par rapport à l’axe longitudinal (X) vers le passage interne (212) de la canalisation (21).
  9. Turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la canalisation (21) est située dans un compartiment inter-veines (1c) agencé radialement entre une veine primaire (1a) destinée à l’écoulement d’un flux primaire (F1) et une veine secondaire (1b) destinée à l’écoulement d’un flux secondaire (F2).
  10. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le circuit principal (24) comprend une pompe de récupération (240) reliée au conduit de récupération (22) et en ce que le circuit auxiliaire (25) comprend une pompe auxiliaire (28) reliée à la canalisation (21), les pompes de récupération et auxiliaire (240, 28) étant agencées dans le compartiment inter-veines (1c).
FR2113910A 2021-12-17 2021-12-17 Turbomachine pour aeronef Active FR3130891B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2113910A FR3130891B1 (fr) 2021-12-17 2021-12-17 Turbomachine pour aeronef

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2113910A FR3130891B1 (fr) 2021-12-17 2021-12-17 Turbomachine pour aeronef
FR2113910 2021-12-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3130891A1 true FR3130891A1 (fr) 2023-06-23
FR3130891B1 FR3130891B1 (fr) 2023-11-24

Family

ID=80595215

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2113910A Active FR3130891B1 (fr) 2021-12-17 2021-12-17 Turbomachine pour aeronef

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3130891B1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170051823A1 (en) * 2014-04-30 2017-02-23 Safran Aircraft Engines Turbine engine module comprising a casing around a device with a cover for recovering lubricating oil
FR3075875A1 (fr) 2017-12-22 2019-06-28 Safran Aircraft Engines Circuit d'huile pour turbomachine a boucle d'huile auxiliaire
US20210246834A1 (en) * 2018-06-18 2021-08-12 Safran Aircraft Engines Assembly for aircraft turbine engine comprising an improved system for lubricating a fan drive reduction gear in case of autorotation of the fan
FR3108951A1 (fr) 2020-04-03 2021-10-08 Safran Aircraft Engines Lubrification de reducteur par barbotage

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170051823A1 (en) * 2014-04-30 2017-02-23 Safran Aircraft Engines Turbine engine module comprising a casing around a device with a cover for recovering lubricating oil
FR3075875A1 (fr) 2017-12-22 2019-06-28 Safran Aircraft Engines Circuit d'huile pour turbomachine a boucle d'huile auxiliaire
US20210246834A1 (en) * 2018-06-18 2021-08-12 Safran Aircraft Engines Assembly for aircraft turbine engine comprising an improved system for lubricating a fan drive reduction gear in case of autorotation of the fan
FR3108951A1 (fr) 2020-04-03 2021-10-08 Safran Aircraft Engines Lubrification de reducteur par barbotage

Also Published As

Publication number Publication date
FR3130891B1 (fr) 2023-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3129690A1 (fr) Turbomachine comprenant une enceinte de lubrification et un reducteur de vitesse
EP2801707B1 (fr) Circuit de lubrification de turbomachine avec vanne anti-siphon pour windmilling
EP1662095B1 (fr) Lubrification des paliers d'un turboréacteur avec générateur de courant électrique intégré
EP3377732B1 (fr) Partie avant de turbomachine d'aéronef
EP3111077B1 (fr) Rotor de soufflante pour une turbomachine telle qu'un turboréacteur multiflux entraîné par réducteur
EP2619419B1 (fr) Systeme de pressurisation des enceintes de paliers des turbomachines par de l'air preleve dans la manche d'entree
CA2837498C (fr) Distributeur de turbine radiale a calage variable, en particulier de turbine de source de puissance auxiliaire
EP2336525A1 (fr) Intégration d'un échangeur de chaleur air-liquide sur moteur
FR2944060A1 (fr) Systeme d'air secondaire pour compresseur centrifuge ou mixte
FR3028888A1 (fr) Dispositif de refroidissement pour une turbomachine alimente par un circuit de decharge
JP2017008937A (ja) ガスタービンエンジン
EP0473494B1 (fr) Circuit d'alimentation en carburant d'un turbo-moteur
FR3130891A1 (fr) Turbomachine pour aeronef
EP3143260B1 (fr) Circuit de circulation d'air à travers une enceinte palier
FR2961856A1 (fr) Trompe a jet pour enceinte de palier d'une turbomachine alimentee par l'huile de lubrification
FR3119199A1 (fr) Conduit de decharge a etancheite perfectionnee
FR3118792A1 (fr) Module pour une turbomachine d’aeronef
EP4127417B1 (fr) Ensemble pour turbomachine d'aéronef comportant un système amelioré de lubrification d'un réducteur d'entrainement de soufflante
FR3092135A1 (fr) Turbomachine, telle qu’un turboreacteur d’avion
FR3095005A1 (fr) Turbomachine pour un aeronef
EP2935897B1 (fr) Assemblage d'étanchéité pour turbomachine
FR3138831A1 (fr) Turbomachine pour aeronef
FR2966522A1 (fr) Turbomachine a double soufflante et triple flux
FR3134428A1 (fr) Système de lubrification commun à deux enceintes d’une turbomachine
FR3127521A1 (fr) Carter d’injection d’air de refroidissement pour turbine de turbomachine

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20230623

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3