EP2061688A1 - Fahrzeug mit einem kanal für elektrische leitungen - Google Patents

Fahrzeug mit einem kanal für elektrische leitungen

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Publication number
EP2061688A1
EP2061688A1 EP07803236A EP07803236A EP2061688A1 EP 2061688 A1 EP2061688 A1 EP 2061688A1 EP 07803236 A EP07803236 A EP 07803236A EP 07803236 A EP07803236 A EP 07803236A EP 2061688 A1 EP2061688 A1 EP 2061688A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
channel
vehicle according
vehicle
section
car body
Prior art date
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Granted
Application number
EP07803236A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2061688B1 (de
Inventor
Christian Segieth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Priority to PL07803236T priority Critical patent/PL2061688T3/pl
Publication of EP2061688A1 publication Critical patent/EP2061688A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2061688B1 publication Critical patent/EP2061688B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/009—Means for ventilating only

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, having a car body, which has a roof area and a floor area, and at least one channel device with a channel extending up into the roof area and / or the floor area for electrical lines.
  • connection lines basically two types are to be distinguished, namely signal lines, which transmit primarily electrical signals, and energy distribution lines, which transmit primarily electrical energy.
  • signal lines which transmit primarily electrical signals
  • energy distribution lines which transmit primarily electrical energy.
  • the required minimum cross sections of an energy distribution line essentially depend on the type of laying of the energy distribution lines, thus on whether the energy distribution lines, individually or in bundles, are free of air or more or less strongly enclosed spaces are laid.
  • the present invention is therefore based on the object to provide a vehicle of the type mentioned, which does not have the disadvantages mentioned above or at least to a much lesser extent and in particular allows a simple and space-saving management of power distribution lines in or through the car body ,
  • the present invention solves this problem starting from a vehicle according to the preamble of claim 1 by the features stated in the characterizing part of claim 1.
  • the present invention is based on the technical teaching that one can achieve a simple and space-saving guidance of power distribution lines in or through the car body, when the channel is provided for receiving at least one primary power transmitting energy distribution line and the channel device is designed such that During operation of the vehicle, at least temporarily, a flow which cools the energy distribution line is formed in the channel. Due to the cooling flow, the heat dissipation from the power distribution line can be increased in a simple manner, so that the cross section of the power distribution line can be dimensioned correspondingly smaller. On the one hand, this has the advantage that the energy distribution line is correspondingly lighter. On the other hand smaller Verlegeradien can be realized, which in turn space can be saved. Finally, simpler and therefore less expensive power distribution lines can be used. In terms of weight savings, it has been shown that compared to a conventional installation method savings of up to 35% are possible. The weight saving can be significantly more than 100 kg in a single vehicle, for example, in a head carriage of a train.
  • a nominal operation with a load current is predetermined for the energy distribution line.
  • a first minimum line cross-section is specified for the energy distribution line when laying free in air for this rated operation
  • a second minimum line cross-section is specified for this rated operation when installed in the channel.
  • the cooling flow is dimensioned such that the second minimum line cross section corresponds at most to 1.2 times the first minimum line cross section.
  • the second minimum line cross section preferably corresponds at most to 1.1 times the first minimum line cross section, more preferably at most the first minimum line cross section. This makes it possible to achieve a particularly advantageous space and weight savings.
  • the cooling flow can be achieved in any suitable manner, in particular using any suitable auxiliaries.
  • the channel has a free flow cross-section during operation of the vehicle-that is, with one or more energy distribution lines installed in the channel-that is dimensioned and / or designed such that the cooling flow is substantially completely achievable by natural convection due to the heat dissipation of the at least one power distribution line.
  • correspondingly large distances between the energy distribution line and the adjacent channel walls and / or energy distribution lines can be provided in order to achieve a sufficiently strong cooling flow. This has the advantage that without further aids, especially in the state without through
  • the channel has at least one of its ends a cooling flow substantially not obstructing opening to the environment up.
  • the cooling flow can be achieved in a particularly simple manner, since the cooling flow no significant additional energy must be supplied to overcome a flow resistance at its entrance and / or exit into the channel.
  • the channel device has convection generating means for at least temporarily generating the cooling flow by forced convection.
  • convection generating means for at least temporarily generating the cooling flow by forced convection.
  • the convection generating means comprise at least one passive device arranged in the region of one of the ends of the channel for utilizing the travel movement for the generation of the forced convection.
  • the device for using the travel movement for the generation of forced convection for example, at least one guide, in particular a baffle, which directs wind in the channel to produce the cooling flow.
  • a guide device may be provided, which steers the cooling flow in an advantageous manner, so that the smallest possible resistance arises at the outlet.
  • the means for utilizing the travel motion for the generation of forced convection may also include at least one venturi-type aspirator, which then effects or at least enhances forced convection by establishing a negative pressure at the outlet of the channel.
  • the convection generating means may comprise at least one fan, which is controlled in a suitable manner.
  • the fan may be controlled at predetermined intervals, depending on the operation of the electrical equipment connected by the power distribution line, or on any other predetermined parameter.
  • it may be controlled using a temperature measured in the channel so that it is operated only when a corresponding cooling effect is required.
  • the present invention can be used in connection with vehicles for passenger transport, which have a passenger compartment. Thanks to the present invention, it is easily possible to execute the channel substantially completely closed, at least to the passenger compartment, so that the requirements with regard to fire protection can readily be met.
  • the channel forms at least in such vehicles for passenger transport an electromagnetic shielding towards the passenger compartment, so that the requirements for electromagnetic compatibility can be readily met.
  • the channel of basically be arranged at any suitable location in the vehicle.
  • the channel extends in the region of a extending in the direction of the vertical axis of the car body wall of the car body. This may be any partition or the like inside the vehicle. Likewise, this may also be a side wall of the car body.
  • the channel can simply be placed on the relevant wall. Preferably, however, the channel is already integrated in the respective wall of the car body, so that a space-optimized design results.
  • the channel can in principle be made of one or more components and one or more suitable materials.
  • the channel has a circumferential channel wall, which is further preferably made of at least one metallic material, so that both the fire protection requirements and the electromagnetic shielding are sufficient.
  • the channel can extend with an arbitrary profile to any location in the vehicle, for example a space for main electrical and / or auxiliary services of the vehicle .
  • a particularly simple and advantageous configuration results when the channel extends from the roof area to the floor area, both of which are in contact with the surroundings of the vehicle, so that an at least almost unhindered flow of cooling air through the channel can be realized in a simple manner.
  • the channel can have any desired course, for example any orientation with respect to the vehicle axles. Particularly easy to implement or to be produced configurations arise when the channel is oriented substantially in the direction of the vertical axis of the car body.
  • power distribution lines can be introduced individually into the channel. It is preferably provided that a plurality of power distribution lines are introduced as a prefabricated module in the channel. This can be arbitrary Number, especially after completion of the channel done by the assembly is introduced from above or below in the channel.
  • the present invention can be used for any vehicle configurations with any distributed arrangement of electrically powered devices to be connected. Their advantages are particularly advantageous in preferred variants of the vehicle according to the invention, in which at least one first power component is arranged in the roof area, at least one second power component is arranged in the floor area, and the first power component and the second power component are connected via the at least one energy distribution line ,
  • Figure 1 is a schematic side view of a preferred embodiment of the vehicle according to the invention.
  • Figure 2 is a schematic plan view of the vehicle of Figure 1;
  • FIG. 3 shows a schematic section through the vehicle from FIG. 2 along the line
  • FIG. 4 shows a schematic section through a further preferred embodiment of the vehicle according to the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of part of a device according to the invention
  • Vehicle in the form of an electrically operated rail vehicle 101.
  • the vehicle 101 comprises a car body 102 and a plurality of electrical power components 103, 104 which are arranged in the roof area 102.1 of the car body 102 - not shown - current collector with electrical energy from a - also not shown - overhead line be supplied.
  • the electrical power components 103, 104 are any conventional components of the main and / or auxiliary units of the vehicle 101, such as transformers, rectifiers, inverters, intermediate circuits, etc.
  • a first electrical power component 103 is arranged in the roof area 102.1 of the car body 102, while a second electric power component 104 is arranged in the floor area 102.2 of the car body underfloor.
  • Both power components 103, 104 are at least partially air-cooled in that they have direct contact with the surroundings of the car body 102, that is, they are therefore arranged freely in the air.
  • the cooling of at least one of the power components is achieved at least in part in other suitable manner.
  • the two power components 103, 104 are connected via an energy distribution line in the form of a cable bundle 105 with a plurality of cables 105.1 (see FIG. 3).
  • an energy distribution line in the form of a cable bundle 105 with a plurality of cables 105.1 (see FIG. 3).
  • the other variants of the invention even a single cable can be provided for the connection.
  • the cable bundle 105 passes through a channel device 106 of the car body 102 therethrough.
  • the channel device 106 comprises a channel 106.1 which extends in the direction of the vertical axis of the car body 102 between the roof area 102.1 and the floor area 102.2 of the car body 102 and through which the cable bundle 105 is laid.
  • the channel 106.1 has a free flow cross-section with cable bundle 105 laid therein, which is sufficient to form a flow 107 which cools the cable 105 in the operation of the vehicle 101.
  • the free flow cross-section is dimensioned such that, on account of the natural convection caused by the heat emission of the cable bundle 105 alone, a corresponding cooling flow 107 is formed, so that this is ensured even when the vehicle 101 is at a standstill.
  • the channel 106. 1 has a sufficiently large free inlet 106. 2 and a sufficiently large free outlet 106. 3, which each communicate with the surroundings of the car body.
  • a pressure gradient forms in the channel 106.1 due to the relative wind, which supports the cooling flow 107.
  • the pressure gradient in the channel 106.1 is due to the fact that the inlet 106.2 is arranged in a region of the car body which is flow-calmed compared to the outlet 106.3, so that a stronger suction effect is produced at the outlet 106.3.
  • a nominal operation is specified with a specific load current.
  • 105.1 of the cable bundle is for each cable 105 when laying free in air for this nominal operation, a first minimum line cross section specified.
  • a second minimum line cross-section is specified for the installation in the channel 106.1 for this rated operation.
  • the cooling flow 107 achieved due to the natural convection is dimensioned such that the second minimum line cross section corresponds at most to 1.2 times the first minimum line cross section.
  • the cooling flow 107 is dimensioned such that the second minimum line cross section corresponds to the first minimum line cross section.
  • the channel 106.1 is a fully closed with the inlet 106.2 and the outlet 106.3 channel with a circumferential wall 106.4 of a metallic material. This has the advantage that the channel 106.1 simultaneously forms the electromagnetic shield of the cable bundle 105, so that the channel 106.1 can be arranged adjacent to a passenger compartment 102.3 of the car body 102.
  • the wall of the channel in other variants of the invention may also be at least partially broken, as is known, for example, from the conventional laying troughs for electrical lines ago. It is also understood that in other variants of the invention the wall of the channel can also be made of other materials, for example fiber-reinforced plastics (FRP), etc.
  • FRP fiber-reinforced plastics
  • a separate electromagnetic shield may be provided in or on the channel or integrated into the channel wall (eg, FVK with electrically conductive fibers).
  • the channel 106.1 may be integrated in a side wall 102.4 of the car body 102. He may be integrally formed with a structural component of the side wall 102.4. If appropriate, the channel 106.1 can also form a structural element decisively co-determining the strength and rigidity of the side wall, for example a bulkhead of the side wall 102.4. Due to this functional integration, a weight- and space-optimized design can be achieved. As can be seen in particular Figure 3, the cables 105.1 of the cable bundle 105 are formed as a prefabricated assembly, which are introduced during assembly from above or below in the finished channel 106.1. It is understood, however, that in other variants of the invention can also be provided that the channel is at least partially open laterally so as to introduce the cable 105 in the channel.
  • FIG. 4 shows a partial section through a further preferred embodiment of the vehicle 201 according to the invention with power distribution lines not yet installed.
  • the vehicle 201 corresponds in its basic structure and its basic function to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed. Similar or identical components are provided in FIG. 4 with reference numerals increased by the value 100.
  • the channel device 206 has a passive convection generating means in the form of a cover 206.5 acting as a suction device.
  • the cover 206.5 sits in the roof area 202.1 of the car body 202 above the outlet 206.3 of the channel 206.1.
  • the cover 206.5 is designed such that it acts in the manner of a Venturi nozzle during the travel of the vehicle 201, regardless of the direction of travel of the vehicle 201, and generates a negative pressure in the area of the outlet 206.3 which causes a forced convection which causes the cooling flow 207 supported in the channel 206.1.
  • the cover 206.5 is shaped such that a flow cross-section defined by it in the longitudinal direction of the vehicle 201 decreases towards the center of the cover 206.5, so that in the middle region 206.6 of the cover 206.5 the dynamic pressure increases and a static negative pressure is formed.
  • the outlet 206.3 of the channel 206.1 opens into this center region 206.6, so that the static negative pressure prevailing there generates a suction effect which supports the cooling flow 207.
  • any other passive and / or active convection generating means may be provided, which cause a forced convection, at least supportive of the cooling flow.
  • one or more fans may be provided as active convection generating means, as indicated in FIG. 4 by the dashed contour 208.
  • the fan 208 can be arranged at any suitable location of the channel 206.1.
  • only simple guide elements for example suitably shaped baffles or the like, may be provided at the outlet and / or the inlet of the channel 206.1, as indicated by the dashed contour 209 in FIG. These guide elements direct the wind into the channel 206.1 and thus support the cooling flow.
  • the convection generating means preferably cause a forced convection, which has the same direction of flow as the natural convection caused by the heat emission of the cables.
  • the flow direction of the forced convection can also be opposite to the flow direction in the natural convection, as is the case for example when using the guide elements 209. This can have the advantage that stronger turbulences form on the surface of the cables in the resulting overall flow, which result in improved heat transfer and thus increased cooling effect.
  • the present invention has been described above by way of example only for a rail vehicle in which the channel of the channel device extends from the roof of the vehicle to the underside of the vehicle. It is understood, however, that in other variants of the invention it can also be provided that the channel runs from the roof area or from the floor area into the interior of the vehicle, for example into a device room or the like. In particular, he may have any course with any orientation with respect to the axes of the vehicle.
  • the present invention has been described above solely by way of example for a purely electrically operated rail vehicle. However, it is understood that the invention can also be used in conjunction with rail vehicles, in which the supply of primary energy in other ways, for example via an internal combustion engine, takes place, as is the case for example in so-called diesel-electric rail vehicles a diesel engine drives a corresponding generator to generate electricity. It is further understood that the invention may also be used in conjunction with any other vehicles having electrically powered and distributed power components distributed to the vehicle.

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Description

Fahrzeug mit einem Kanal für elektrische Leitungen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Wagenkasten, der einen Dachbereich und einen Bodenbereich aufweist, und wenigstens einer Kanaleinrichtung mit einem sich bis in den Dachbereich und/oder den Bo- denbereich erstreckenden Kanal für elektrische Leitungen.
Bei Schienenfahrzeugen - aber auch bei anderen Fahrzeugen - ist es häufig erforderlich, elektrisch betriebene Komponenten, die in unterschiedlichen Bereichen des Fahrzeugs angeordnet sind, miteinander über entsprechende elektrische Verbindungsleitungen zu verbinden. Üblicherweise werden die elektrischen Verbindungsleitungen hierbei innerhalb des Fahrzeugs in zumindest teilweise geschlossenen Kabelschächten oder -wannen geführt, wie dies beispielsweise aus der DE 195 37 498 A1 bekannt ist.
Hierbei sind grundsätzlich zwei Arten von Verbindungsleitungen zu unterscheiden, nämlich Signalleitungen, die welche primär elektrische Signale übertragen, und Energieverteilungsleitungen, die primär elektrische Energie übertragen. Insbesondere für die Energievertei- lungsleitungen gelten aus Gründen des Brandschutzes strenge Vorschriften hinsichtlich der Verlegung der Leitungen (z. B. in geschlossenen Rohren etc.), welche wiederum Einfluss auf die erforderliche Dimensionierung der Leiterquerschnitte hat.
So hängen die erforderlichen Mindestquerschnitte einer Energieverteilungsleitung neben dem im Nennbetrieb zu erwartenden Laststrom und der im Betrieb zu erwartenden Umge- bungstemperatur wesentlich von der Verlegeart der Energieverteilungsleitungen ab, mithin also davon, ob die Energieverteilungsleitungen einzeln oder in Bündeln frei an Luft oder in mehr oder weniger stark abgeschlossenen Räumen verlegt sind. Je geringer für eine vorgegebene Last die zu erwartende Wärmeabfuhr im Betrieb ist, desto größer ist der Leitungsquerschnitt zu wählen, um Gefahren durch Überhitzung zu vermeiden. Einzelheiten zur vorgeschriebenen Dimensionierung von Energieverteilungsleitungen für Bahnfahrzeuge in Deutschland sind beispielsweise der deutschen Norm DIN EN 50343 zu entnehmen.
Insbesondere bei Schienenfahrzeugen besteht häufig der Bedarf, elektrische Energie führende oder elektrisch betriebene Komponenten im Dachbereich, wie z. B. Stromabnehmer, Transformatoren, Wechselrichter, Gleichrichter etc., mit entsprechenden Komponenten an anderer Stelle im Fahrzeug zu verbinden. Hierbei ist es in der Regel erforderlich, die Verbindungsleitungen durch den Wagenkasten hindurch zu führen. Insbesondere dann, wenn eine Energie führende Leitung an einen Passagierraum angrenzt, ist aus Gründen des Brandschutzes sowie aus Gründen der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) eine weit gehende Abschirmung der Leitung unerlässlich.
Bei einer solchen Verlegeart in einem mehr oder weniger stark abgeschlossenen Raum sind, wie bereits erwähnt wurde, in der Regel vergleichsweise große Querschnitte für die Energieverteilungsleitungen erforderlich, um die Brandschutzbestimmungen etc. einzuhalten. Dies führt zum einen zu einem erheblichen Gewicht der Energieverteilungsleitungen. Zudem können mit derart großen Querschnitten nur vergleichsweise große Verlegeradien erzielt werden, sodass die Energieverteilungsleitungen erheblichen Bauraum in Anspruch nehmen
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, welches die oben genannten Nachteile nicht oder zumindest in deutlich geringerem Maße aufweist und insbesondere eine einfache und Platz sparende Führung von Energieverteilungsleitungen in oder durch den Wagenkasten ermöglicht.
Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe ausgehend von einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angege- benen Merkmale.
Der vorliegenden Erfindung liegt die technische Lehre zu Grunde, dass man eine einfache und Platz sparende Führung von Energieverteilungsleitungen in oder durch den Wagenkasten erzielen kann, wenn der Kanal zur Aufnahme wenigstens einer primär elektrische Energie übertragenden Energieverteilungsleitung vorgesehen ist und die Kanaleinrichtung derart ausgebildet ist, dass sich im Betrieb des Fahrzeugs zumindest zeitweise eine die Energieverteilungsleitung kühlende Strömung in dem Kanal ausbildet. Durch die kühlende Strömung kann die Wärmeabfuhr von der Energieverteilungsleitung in einfacher Weise erhöht werden, sodass der Querschnitt der Energieverteilungsleitung entsprechend kleiner dimensioniert sein kann. Dies hat zum einen den Vorteil, dass die Energieverteilungsleitung ent- sprechend leichter ausfällt. Zum anderen können kleinere Verlegeradien realisiert werden, wodurch wiederum Bauraum eingespart werden kann. Schließlich können einfachere und damit kostengünstigere Energieverteilungsleitungen verwendet werden. Hinsichtlich der Gewichtseinsparung hat es sich gezeigt, dass gegenüber einer herkömmlichen Verlegeart Einsparungen von bis zu 35% möglich sind. Die Gewichtseinsparung kann bei einem einzelnen Fahrzeug, beispielsweise bei einem Kopfwagen eines Triebzuges, deutlich über 100 kg betragen.
Bei bevorzugten Varianten des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist für die Energieverteilungsleitung ein Nennbetrieb mit einem Laststrom vorgegeben. Weiterhin ist für die Energieverteilungsleitung bei Verlegung frei in Luft für diesen Nennbetrieb ein erster Mindestlei- tungsquerschnitt vorgegeben sowie bei Verlegung in dem Kanal für diesen Nennbetrieb ein zweiter Mindestleitungsquerschnitt vorgegeben. Die kühlende Strömung ist derart bemes- sen, dass der zweite Mindestleitungsquerschnitt höchstens dem 1 , 2-fachen des ersten Min- destleitungsquerschnitts entspricht. Vorzugsweise entspricht der zweite Mindestleitungsquerschnitt höchstens dem 1 ,1-fachen des ersten Mindestleitungsquerschnitts, weiter vorzugsweise höchstens dem ersten Mindestleitungsquerschnitt. Hierdurch lässt sich eine besonders vorteilhafte Bauraum- und Gewichtseinsparung erzielen.
Die kühlende Strömung kann auf beliebige geeignete Weise, insbesondere unter Verwendung beliebiger geeigneter Hilfsmittel, erzielt werden. So kann beispielsweise bei bevorzugten Varianten des erfindungsgemäßen Fahrzeugs vorgesehen sein, dass der Kanal im Betrieb des Fahrzeugs - also mit einer oder mehreren im Kanal installierten Energieverteilungsleitungen - einen freien Strömungsquerschnitt aufweist, der so bemessen und/oder gestaltet ist, dass die kühlende Strömung im Wesentlichen vollständig durch natürliche Konvektion aufgrund der Wärmeabgabe der wenigstens einen Energieverteilungsleitung erzielbar ist. So können beispielsweise entsprechend große Abstände zwischen der Energieverteilungsleitung und den benachbarten Kanalwänden und/oder Energieverteilungsleitungen vorgesehen sein, um eine ausreichend starke kühlende Strömung zu erzielen. Dies hat den Vorteil, dass ohne weitere Hilfsmittel, insbesondere auch im Stand ohne durch
Fahrtwind erzeugte erzwungene Konvektion, eine ausreichende Wärmeabfuhr sichergestellt ist.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Kanal an wenigstens einem seiner Enden eine die kühlende Strömung im Wesentlichen nicht behindernde Öffnung zur Umgebung hin auf- weist. Hierdurch lässt sich die kühlende Strömung auf besonders einfache Weise erzielen, da der kühlenden Strömung keine nennenswerte zusätzliche Energie zugeführt werden muss, um einen Strömungswiderstand an ihrem Eintritt und/oder Austritt in den Kanal zu überwinden. - A -
Bei weiteren vorteilhaften Varianten des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist zusätzlich oder alternativ zur natürlichen Konvektion vorgesehen, dass die Kanaleinrichtung Konvektions- erzeugungsmittel zum zumindest zeitweisen Erzeugen der kühlenden Strömung durch erzwungene Konvektion aufweist. Hierbei kann es sich sowohl um passive als auch um aktive Mittel zur Erzeugung der erzwungenen Konvektion handeln.
So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Konvektionserzeugungsmittel wenigstens eine im Bereich eines der Enden des Kanals angeordnete passive Einrichtung zur Nutzung der Fahrbewegung für die Erzeugung der erzwungenen Konvektion umfassen. Hierzu kann die Einrichtung zur Nutzung der Fahrbewegung für die Erzeugung der erzwungenen Konvektion beispielsweise wenigstens eine Leiteinrichtung, insbesondere ein Leitblech, umfassen, welches Fahrtwind in den Kanal lenkt, um die kühlende Strömung zu erzeugen. Zusätzlich oder alternativ kann auch am Auslass des Kanals eine solche Leiteinrichtung vorgesehen seien, welche die kühlende Strömung in vorteilhafter weise lenkt, sodass am Auslass ein möglichst geringer Widerstand entsteht.
Zusätzlich oder alternativ kann die Einrichtung zur Nutzung der Fahrbewegung für die Erzeugung der erzwungenen Konvektion auch wenigstens eine nach Art einer Venturi-Düse arbeitende Absaugeinrichtung umfassen, welche dann durch den Aufbau eines Unterdrucks am Auslass des Kanals die erzwungene Konvektion bewirkt bzw. zumindest unterstützt.
Bei weiteren vorteilhaften Varianten des erfindungsgemäßen Fahrzeugs können wie er- wähnt aktive Mittel zur Erzeugung der erzwungenen Konvektion vorgesehen sein. So können die Konvektionserzeugungsmittel wenigstens einen Lüfter umfassen, der in geeigneter Weise angesteuert wird. So kann der Lüfter beispielsweise in vorgegebenen Intervallen, in Abhängigkeit von dem Betrieb der durch die Energieverteilungsleitung verbundenen elektrischen Einrichtungen oder in Abhängigkeit von beliebigen anderen vorgebbaren Parametern gesteuert werden. Insbesondere kann er unter Verwendung einer in dem Kanal gemessenen Temperatur gesteuert sein, sodass er nur dann betrieben wird, wenn eine entsprechende Kühlwirkung erforderlich ist.
Besonders vorteilhaft lässt sich die vorliegende Erfindung im Zusammenhang mit Fahrzeugen zur Personenbeförderung einsetzen, welche einen Passagierraum aufweisen. Dank der vorliegenden Erfindung ist es problemlos möglich, den Kanal zumindest zu dem Passagierraum hin im Wesentlichen vollständig abgeschlossen auszuführen, sodass den Anforderungen hinsichtlich des Brandschutzes ohne weiteres genüge getan werden kann. Vorzugsweise bildet der Kanal bei solchen Fahrzeugen zur Personenbeförderung zumindest zu dem Passagierraum hin eine elektromagnetische Abschirmung, sodass auch den Anforderungen hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit ohne weiteres genüge getan werden kann.
Der Kanal von grundsätzlich an beliebiger geeigneter Stelle im Fahrzeug angeordnet sein. Vorzugsweise erstreckt sich der Kanal im Bereich einer sich in Richtung der Hochachse des Wagenkastens erstreckenden Wand des Wagenkastens. Hierbei kann es sich um eine beliebige Trennwand oder dergleichen im Inneren des Fahrzeugs handeln. Ebenso kann es sich hierbei aber auch um eine Seitenwand des Wagenkastens handeln. Dabei kann der Kanal einfach auf die betreffende Wand aufgesetzt sein. Vorzugsweise ist der Kanal aber schon in der betreffenden Wand des Wagenkastens integriert, sodass sich eine bauraum- optimierte Gestaltung ergibt.
Der Kanal kann grundsätzlich aus einer oder mehreren Komponenten und einem oder mehreren geeigneten Werkstoffen gefertigt sein. Vorzugsweise weist der Kanal eine umlaufende Kanalwandung auf, die weiter vorzugsweise aus wenigstens einem metallischen Werk- stoff aufgebaut ist, sodass sowohl den Anforderungen an den Brandschutz als auch an die elektromagnetische Abschirmung genüge getan ist.
Wie bereits erwähnt, kann sich der Kanal ausgehend von dem zur Umgebung des Fahrzeugs in Kontakt stehenden Dachbereich oder Bodenbereich des Fahrzeugs mit einem beliebigen Verlauf an eine beliebige Stelle im Fahrzeug, beispielsweise einen Raum für elekt- rische Haupt- und/oder Hilfsbetriebe des Fahrzeugs erstrecken. Eine besonders einfache und vorteilhafte Konfiguration ergibt sich, wenn sich der Kanal von dem Dachbereich zu dem Bodenbereich erstreckt, die beide in Kontakt mit der Umgebung des Fahrzeugs stehen, sodass in einfacher Weise ein zumindest nahezu ungehinderter Strom von Kühlluft durch den Kanal realisierbar ist.
Der Kanal kann dabei wie erwähnt einen beliebigen Verlauf, also beispielsweise eine beliebige Ausrichtung bezüglich der Fahrzeugachsen haben. Besonders einfach zu realisierende bzw. zu fertigende Konfigurationen ergeben sich, wenn der Kanal im Wesentlichen in Richtung der Hochachse des Wagenkastens ausgerichtet ist.
Sind mehrere Energieverteilungsleitungen vorgesehen, so können diese einzeln in den Ka- nal eingebracht werden. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass mehrere Energieverteilungsleitungen als vorgefertigte Baugruppe in den Kanal eingebracht sind. Dies kann beliebiger Zahl, insbesondere auch nach Fertigstellung des Kanals erfolgen, indem die Baugruppe von oben oder unten in den Kanal eingebracht wird.
Die vorliegende Erfindung lässt sich für beliebige Fahrzeugkonfigurationen mit beliebiger verteilter Anordnung der zu verbindenden elektrisch betriebenen Einrichtungen einsetzen. Besonders gut kommen ihre Vorteile bei bevorzugten Varianten des erfindungsgemäßen Fahrzeugs zum Tragen, bei denen in dem Dachbereich wenigstens ein erstes Leistungsbauteil angeordnet ist, in dem Bodenbereich wenigstens ein zweites Leistungsbauteil angeordnet ist und das erste Leistungsbauteil und das zweites Leistungsbauteil über die wenigstens eine Energieverteilungsleitung verbunden sind.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen bzw. der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele, welche auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt. Es zeigt:
Figur 1 eine schematische Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs;
Figur 2 eine schematische Draufsicht auf das Fahrzeug aus Figur 1 ;
Figur 3 einen schematischen Schnitt durch das Fahrzeug aus Figur 2 entlang der Linie
Figur 4 einen schematischen Schnitt durch eine weitere bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs.
Die Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Teils eines erfindungsgemäßen
Fahrzeugs in Form eines elektrisch betriebenen Schienenfahrzeugs 101. Das Fahrzeug 101 umfasst einen Wagenkasten 102 sowie mehrere elektrische Leistungsbauteile 103, 104, die über einen im Dachbereich 102.1 des Wagenkastens 102 angeordneten - nicht dargestellten - Stromabnehmer mit elektrischer Energie aus einer - ebenfalls nicht dargestellten - Oberleitung versorgt werden.
Bei den elektrischen Leistungsbauteilen 103, 104 handelt es sich um beliebige herkömmliche Komponenten der Haupt- und/oder Hilfsbetriebe des Fahrzeugs 101 , wie beispielsweise Transformatoren, Gleichrichter, Wechselrichter, Zwischenkreise etc. Ein erstes elektrisches Leistungsbauteil 103 ist im Dachbereich 102.1 des Wagenkastens 102 angeordnet, während ein zweites elektrisches Leistungsbauteil 104 im Bodenbereich 102.2 des Wagenkastens unterflur angeordnet ist. Beide Leistungsbauteile 103, 104 sind zumindest teilweise luftgekühlt, indem sie direkten Kontakt zur Umgebung des Wagenkastens 102 haben, mithin also frei in Luft angeordnet sind. Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch vorgesehen sein kann, dass die Kühlung wenigstens eines der Leistungsbauteile zumindest zum Teil auf andere geeignete Weise erzielt wird.
Die beiden Leistungsbauteile 103, 104 sind über eine Energieverteilungsleitung in Form eines Kabelbündels 105 mit mehreren Kabeln 105.1 (siehe Figur 3) verbunden. Es versteht sich jedoch, dass der anderen Varianten der Erfindung auch nur ein einziges Kabel für die Verbindung vorgesehen sein kann.
Das Kabelbündel 105 verläuft durch eine Kanaleinrichtung 106 des Wagenkastens 102 hindurch. Die Kanaleinrichtung 106 umfasst einen Kanal 106.1 , der sich in Richtung der Hochachse des Wagenkastens 102 zwischen dem Dachbereich 102.1 und dem Bodenbereich 102.2 des Wagenkastens 102 erstreckt und durch den das Kabelbündel 105 verlegt ist.
Der Kanal 106.1 weist bei in ihm verlegtem Kabelbündel 105 einen freien Strömungsquerschnitt auf, der ausreicht, dass sich in dem Betrieb des Fahrzeugs 101 eine das Kabel 105 kühlende Strömung 107 ausbildet. Hierzu ist der freie Strömungsquerschnitt so bemessen, dass sich alleine aufgrund der durch die Wärmeabgabe des Kabelbündels 105 bedingten natürlichen Konvektion eine entsprechende kühlende Strömung 107 ausbildet, sodass die- se auch bei Stillstand des Fahrzeugs 101 sichergestellt ist.
Um die Ausbildung der kühlenden Strömung nicht zu behindern, weist der Kanal 106.1 einen ausreichend großen freien Einlass 106.2 sowie einen ausreichend großen freien Aus- lass 106.3 auf, die jeweils mit der Umgebung des Wagenkastens kommunizieren.
Fährt das Fahrzeug 101 , so bildet sich aufgrund des Fahrtwinds ein Druckgefälle im Kanal 106.1 aus, welches die kühlende Strömung 107 unterstützt. Das Druckgefälle im Kanal 106.1 wird dabei dadurch bedingt, dass der Einlass 106.2 in einem im Vergleich zum Aus- lass 106.3 strömungsberuhigten Bereich des Wagenkastens angeordnet ist, sodass am Auslass 106.3 eine stärkere Sogwirkung entsteht.
Für das Kabelbündel 105 ist ein Nennbetrieb mit einem bestimmten Laststrom vorgegeben. Nach den jeweils für den Betreiber des Fahrzeugs 101 geltenden gesetzlichen Vorschriften, beispielsweise hinsichtlich des Brandschutzes, ist für jedes Kabel 105.1 des Kabelbündels 105 bei Verlegung frei in Luft für diesen Nennbetrieb ein erster Mindestleitungsquerschnitt vorgegeben. Weiterhin ist für die Verlegung in dem Kanal 106.1 für diesen Nennbetrieb ein zweiter Mindestleitungsquerschnitt vorgegeben. Die aufgrund der natürlichen Konvektion erzielte kühlende Strömung 107 ist derart bemessen, dass der zweite Mindestleitungsquer- schnitt höchstens dem 1 ,2-fachen des ersten Mindestleitungsquerschnitts entspricht. Im vorliegenden Beispiel ist die kühlende Strömung 107 so bemessen, dass der zweite Mindestleitungsquerschnitt dem ersten Mindestleitungsquerschnitt entspricht.
Mit anderen Worten kann durch die kühlende Strömung erreicht werden, dass unter anderem die gesetzlichen Brandschutzbestimmungen mit einem Kabel 105.1 eingehalten wer- den, welches den Leitungsquerschnitt eines frei in Luft verlegten Kabels aufweist. Hierdurch wird im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen, bei denen die Kabel in Kanälen oder dergleichen ohne eine nennenswerte kühlende Strömung verlegt sind, eine erhebliche Gewichtseinsparung und - aufgrund der dünneren Kabel und der damit erzielbaren geringeren Verlegeradien - eine Bauraumeinsparung erzielt werden.
Der Kanal 106.1 ist ein bis auf den Einlass 106.2 und den Auslass 106.3 vollständig geschlossener Kanal mit einer umlaufenden Wandung 106.4 aus einem metallischen Werkstoff. Dies hat den Vorteil, dass der Kanal 106.1 gleichzeitig die elektromagnetische Abschirmung des Kabelbündels 105 bildet, sodass der Kanal 106.1 angrenzend an einen Passagierraum 102.3 des Wagenkastens 102 angeordnet werden kann.
Es versteht sich jedoch, dass die Wandung des Kanals bei anderen Varianten der Erfindung auch zumindest teilweise durchbrochen sein kann, wie dies beispielsweise von den herkömmlichen Verlegewannen für elektrische Leitungen her bekannt ist. Ebenso versteht es sich, dass die Wandung des Kanals bei anderen Varianten der Erfindung auch aus anderen Werkstoffen, beispielsweise faserverstärkten Kunststoffen (FVK) etc., hergestellt sein kann. Gegebenenfalls kann dann eine separate elektromagnetische Abschirmung im oder am Kanal vorgesehen oder in der Kanalwandung integriert (z. B. FVK mit elektrisch leitenden Fasern) sein.
Der Kanal 106.1 kann in eine Seitenwand 102.4 des Wagenkastens 102 integriert sein. Dabei kann er einstückig mit einem Strukturbauteil der Seitenwand 102.4 ausgebildet sein. Gegebenenfalls kann der Kanal 106.1 auch ein die Festigkeit und Steifigkeit der Seitenwand maßgeblich mitbestimmendes Strukturelement bilden, beispielsweise einen Spant der Seitenwand 102.4. Durch diese Funktionsintegration kann eine gewichts- und bauraumop- timierte Gestaltung erzielt werden. Wie insbesondere Figur 3 zu entnehmen ist, sind die Kabel 105.1 des Kabelbündels 105 als vorgefertigte Baugruppe ausgebildet, welche bei der Montage von oben oder unten in den fertigen Kanal 106.1 eingeführt werden. Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch vorgesehen sein kann, dass der Kanal zumindest abschnittsweise seitlich zu öffnen ist, um so die Kabel 105 in den Kanal einzubringen.
Figur 4 zeigt einen Teilschnitt durch eine weitere bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 201 mit noch nicht installierten Energieverteilungsleitungen. Das Fahrzeug 201 entspricht in seinem grundsätzlichen Aufbau und seiner grundsätzlichen Funktion dem Fahrzeug 101 , sodass die lediglich auf die Unterschiede eingegangen wer- den soll. Ähnliche oder identische Komponenten sind dabei in Figur 4 mit um den Wert 100 erhöhten Bezugszeichen versehen.
Der wesentliche Unterschied zu dem Fahrzeug 101 besteht darin, dass die Kanaleinrichtung 206 ein passives Konvektionserzeugungsmittel in Form einer als Absaugeinrichtung wirkenden Abdeckung 206.5 aufweist. Die Abdeckung 206.5 sitzt im Dachbereich 202.1 des Wagenkastens 202 über dem Auslass 206.3 des Kanals 206.1.
Die Abdeckung 206.5 ist so ausgebildet, dass sie während der Fahrt des Fahrzeugs 201 unabhängig von der Fahrtrichtung des Fahrzeugs 201 nach Art einer Venturi-Düse wirkt und im Bereich des Auslasses 206.3 einen Unterdruck erzeugt, welcher eine erzwungene Konvektion bewirkt, welche die kühlende Strömung 207 in den Kanal 206.1 unterstützt.
Hierzu ist die Abdeckung 206.5 so geformt, dass sich ein durch sie definierter Strömungsquerschnitt in Längsrichtung des Fahrzeugs 201 zur Mitte der Abdeckung 206.5 hin verringert, sodass im Mittenbereich 206.6 der Abdeckung 206.5 der dynamische Druck ansteigt und sich ein statischer Unterdruck ausbildet. Der Auslass 206.3 des Kanals 206.1 mündet in diesem Mittenbereich 206.6, sodass der dort vorherrschende statische Unterdruck eine die kühlende Strömung 207 unterstützende Sogwirkung erzeugt.
Es versteht sich, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch beliebige andere passive und/oder aktive Konvektionserzeugungsmittel vorgesehen sein können, welchen eine die kühlende Strömung zumindest unterstützende erzwungene Konvektion bewirken. So können beispielsweise als aktive Konvektionserzeugungsmittel ein oder mehrere Lüfter vorge- sehen sein, wie dies in Figur 4 durch die gestrichelte Kontur 208 angedeutet ist. Der Lüfter 208 kann dabei an beliebiger geeigneter Stelle des Kanals 206.1 angeordnet sein. Zusätzlich oder alternativ können an dem Auslass und/oder dem Einlass des Kanals 206.1 auch lediglich einfache Leitelemente, beispielsweise geeignet geformte Leitbleche oder dergleichen, vorgesehen sein, wie dies in Figur 4 durch die gestrichelte Kontur 209 angedeutet ist. Diese Leitelemente lenken den Fahrtwind in den Kanal 206.1 und unterstützen so die kühlende Strömung.
Es an dieser Stelle angemerkt, dass die Konvektionserzeugungsmittel bevorzugt eine erzwungene Konvektion bewirken, welche dieselbe Strömungsrichtung aufweist wie die durch die Wärmeabgabe der Kabel bewirkte natürliche Konvektion. Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch vorgesehen sein kann, dass die Strömungsrich- tung der erzwungenen Konvektion auch zur Strömungsrichtung in der natürlichen Konvektion entgegengesetzt sein kann, wie dies beispielsweise bei Verwendung der Leitelemente 209 der Fall ist. Dies kann den Vorteil haben, dass sich in der resultierenden Gesamtströmung stärkere Turbulenzen an der Oberfläche der Kabel ausbilden, welche einen verbesserten Wärmeübergang und damit eine erhöhte Kühlwirkung zur Folge haben.
Die vorliegende Erfindung wurde vorstehend ausschließlich anhand eines Beispiels für ein Schienenfahrzeug beschrieben, bei dem der Kanal der Kanaleinrichtung vom Dach des Fahrzeugs bis zur Unterseite des Fahrzeugs verläuft. Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch vorgesehen sein kann, dass der Kanal vom Dachbereich oder vom Bodenbereich ins Innere des Fahrzeugs, beispielsweise in einen Geräte- räum oder dergleichen verläuft. Insbesondere kann er hierbei einen beliebigen Verlauf mit einer beliebigen Ausrichtung bezüglich der Achsen des Fahrzeugs aufweisen.
Die vorliegende Erfindung wurde vorstehend ausschließlich anhand eines Beispiels für ein rein elektrisch betriebenes Schienenfahrzeug beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung auch in Verbindung mit Schienenfahrzeugen zum Einsatz kommen kann, bei denen die Versorgung mit Primärenergie auf anderem Wege, beispielsweise über einen Verbrennungsmotor, erfolgt, wie dies beispielsweise bei so genannten diesel-elektrischen Schienenfahrzeugen der Fall ist, bei denen ein Dieselmotor einen entsprechenden Generator zur Stromerzeugung antreibt. Es versteht sich weiterhin, dass die Erfindung auch in Verbindung mit beliebigen anderen Fahrzeugen mit elektrisch betriebenen und verteilt dem Fahrzeug angeordneten Leistungsbauteilen zum Einsatz kommen kann.
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Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit,
- einem Wagenkasten (102; 202), der einen Dachbereich (102.1 ; 202.1 ) und einen Bodenbereich (102.2) aufweist, und - wenigstens einer Kanaleinrichtung (106; 206) mit einem sich bis in den Dachbereich (102.1 ; 202.1 ) und/oder den Bodenbereich (102.2) erstreckenden Kanal (106.1 ; 206.1 ) für elektrische Leitungen (105.1 ), dadurch gekennzeichnet, dass
- der Kanal (106.1 ; 206.1 ) zur Aufnahme wenigstens einer primär elektrische Ener- gie übertragenden Energieverteilungsleitung (105.1 ) vorgesehen ist und
- die Kanaleinrichtung (106; 206) derart ausgebildet ist, dass sich im Betrieb des Fahrzeugs (101 ; 201 ) zumindest zeitweise eine die Energieverteilungsleitung (105.1 ) kühlende Strömung (107; 207) in dem Kanal (106.1 ; 206.1 ) ausbildet.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass - für die Energieverteilungsleitung (105.1 ) ein Nennbetrieb mit einem Laststrom vorgegeben ist,
- für die Energieverteilungsleitung (105.1 ) bei Verlegung frei in Luft für diesen Nennbetrieb ein erster Mindestleitungsquerschnitt vorgegeben ist,
- für die Energieverteilungsleitung (105.1 ) bei Verlegung in dem Kanal für diesen Nennbetrieb ein zweiter Mindestleitungsquerschnitt vorgegeben ist und
- die kühlende Strömung (107; 207) derart bemessen ist, dass der zweite Mindestleitungsquerschnitt höchstens dem 1 ,2-fachen des ersten Mindestleitungsquer- schnitts entspricht, vorzugsweise höchstens dem 1 ,1-fachen des ersten Mindest- leitungsquerschnitts entspricht, weiter vorzugsweise höchstens dem ersten Min- destleitungsquerschnitt entspricht.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Kanal (106.1 ; 206.1 ) im Betrieb des Fahrzeugs (101 ; 201 ) einen freien Strömungsquerschnitt aufweist, wobei - der freie Strömungsquerschnitt so bemessen und/oder gestaltet ist, dass die kühlende Strömung (107; 207) m Wesentlichen vollständig durch natürliche Konvekti- on aufgrund der Wärmeabgabe der wenigstens einen Energieverteilungsleitung (105.1 ) erzielbar ist.
4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (106.1 ; 206.1 ) an wenigstens einem seiner Enden eine die kühlende Strömung (107; 207) im Wesentlichen nicht behindernde Öffnung (106.2, 106.3; 206.2) zur Umgebung des Fahrzeugs (101 ; 201 ) hin aufweist.
5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanaleinrichtung (206) Konvektionserzeugungsmittel (206.5, 208, 209) zum zumindest zeitweisen Erzeugen oder Unterstützen der kühlenden Strömung (207) durch erzwungene Konvektion aufweist.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Konvektionserzeugungsmittel wenigstens eine im Bereich eines der Enden des Kanals angeordnete Einrichtung (206.5, 209) zur Nutzung der Fahrbewegung für die Erzeugung der erzwungenen Konvektion umfassen.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (206.5, 209) zur Nutzung der Fahrbewegung für die Erzeugung der erzwungenen Konvektion
- wenigstens eine Leiteinrichtung (209), insbesondere ein Leitblech, umfasst und/oder
- wenigstens eine nach Art einer Venturi-Düse arbeitende Absaugeinrichtung (206.5) umfasst.
8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Konvektionserzeugungsmittel wenigstens einen Lüfter (208) umfassen, der insbesondere unter Verwendung einer in dem Kanal (206.1 ) gemessenen Temperatur gesteuert ist.
9. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Wagenkasten (102; 202) einen Passagierraum (102.3; 202.3) umfasst und - der Kanal (106.1 ; 206.1 ) zumindest zu dem Passagierraum hin im Wesentlichen vollständig abgeschlossen ist.
10. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - der Wagenkasten (102; 202) einen Passagierraum (102.3; 202.3) umfasst und
- der Kanal (106.1 ; 206.1 ) zumindest zu dem Passagierraum (102.3; 202.3) hin eine elektromagnetische Abschirmung bildet.
1 1. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kanal (106.1 ; 206.1 ) im Bereich einer sich in Richtung der Hochachse des Wagenkastens (102; 202) erstreckenden Wand (102.4; 202.4) des Wagenkastens (102; 202), insbesondere einer Seitenwand des Wagenkastens, erstreckt.
12. Fahrzeug nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal in der Wand (102.4; 202.4) des Wagenkastens (102; 202) integriert ist.
13. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (106.1 ; 206.1 ) eine umlaufende Kanalwandung (106.4; 206.4) aufweist, die insbesondere aus wenigstens einem metallischen Werkstoff aufgebaut ist.
14. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kanal (106.1 ; 206.1 ) von dem Dachbereich (102.1 ; 202.1 ) zu dem Bodenbereich (102.2) erstreckt.
15. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (106.1 ; 206.1 ) im Wesentlichen in Richtung der Hochachse des Wagenkastens (102; 202) ausgerichtet ist.
16. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Energieverteilungsleitungen (105.1 ), insbesondere als vorgefertigte Baugruppe (105), in den Kanal (106.1 ; 206.1 ) eingebracht sind.
17. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - in dem Dachbereich (102.1 ; 202.1 ) wenigstens ein erstes Leistungsbauteil (103) angeordnet ist,
- in dem Bodenbereich (102.2) wenigstens ein zweites Leistungsbauteil (104) angeordnet ist und
- das erste Leistungsbauteil (103) und das zweites Leistungsbauteil (104) über die wenigstens eine Energieverteilungsleitung (105.1 ) verbunden sind.
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