EP2061044A2 - Haftmagnet mit durchbrochenen Flussführungselementen - Google Patents

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EP2061044A2
EP2061044A2 EP08009214A EP08009214A EP2061044A2 EP 2061044 A2 EP2061044 A2 EP 2061044A2 EP 08009214 A EP08009214 A EP 08009214A EP 08009214 A EP08009214 A EP 08009214A EP 2061044 A2 EP2061044 A2 EP 2061044A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
adhesion
electromagnet according
flux guide
recesses
coil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08009214A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2061044A3 (de
Inventor
Christoph Dr. Gund
Ralf Dr. Heinrich
Volker Wittmershaus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Carl Freudenberg KG
Original Assignee
Carl Freudenberg KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Carl Freudenberg KG filed Critical Carl Freudenberg KG
Publication of EP2061044A2 publication Critical patent/EP2061044A2/de
Publication of EP2061044A3 publication Critical patent/EP2061044A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/081—Magnetic constructions
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/20—Electromagnets; Actuators including electromagnets without armatures

Definitions

  • the invention relates to an electromagnet for mounting in an engine mount, comprising a coil and a return element, wherein the coil is associated with an exit region through which magnetic field lines pass to interact with an anchor element.
  • Electromagnets are known from the prior art, which are used as holding magnets. Upon application of a current to the coil, a magnetic field is generated whose field lines pass through an exit region in order to reach through an anchor element.
  • the anchor element consists of a magnetic, in particular ferromagnetic, or magnetizable material.
  • the armature element is attracted to the coil by the magnetic field generated by the coil.
  • the anchor element is held by the current-carrying coil or its magnetic field.
  • Such a magnet is used for example in conveyor technology, in door holding devices or in actuation magnets for short strokes use.
  • the known from the prior art electromagnets are often not suitable to keep some anchor elements sufficiently strong. This problem occurs in particular when the anchor element consists of a magnetizable elastic material, in particular of a foam. Materials of this type exhibit a low magnetic permeability and a lower saturation magnetization than, for example, an anchor element material made of magnetic steel.
  • the invention is therefore based on the object to realize an operationally suitable electromagnet, which can work with structurally simple design with an anchor element, which shows a low magnetic permeability.
  • the electromagnet mentioned above is characterized in that the outlet region is assigned at least one flux guide element, which has adhesion-increasing recesses.
  • At least one flux guide element with adhesive force-increasing recesses forces the magnetic field lines to emerge from and out of the flux guide element several times.
  • the adhesive strength increasing Recesses represent desired interruptions of the magnetic field lines, which rotate the magnetic field lines to form an arc shape. These field lines are forced, as it were, to enter into and out of the adjacent anchor element several times.
  • the field line density is increased in the anchor element according to the invention, so that it can be held with sufficiently high force even at low magnetic permeability. Consequently, the object mentioned above is achieved.
  • the width of the adhesion-increasing recesses could be at least as great as the distance of the anchor element from the flux guide element. Particularly preferably, the width of the adhesion-increasing recesses could be greater than twice the distance of the anchor element. Surprisingly, it has been shown that the selection of such widths or clearances of the adhesion-increasing recesses results in a field line guidance, which holds an anchor element with low magnetic permeability extraordinarily strong.
  • the thickness of the adhesion-increasing recesses could be less than twice the width of the adhesion-increasing recesses.
  • This specific embodiment has proved to be particularly advantageous in order to form a clear arcuate protuberance of the field lines, which is directed away from the flux guide element to penetrate into the anchor element.
  • the arcuately everted field lines can advantageously pass through the material of the anchor element and thereby pull the anchor element firmly in the direction of the coil.
  • the anchor element could have a thickness of 1 to 5 mm. This thickness has been found to be particularly suitable for the use of the electromagnet in an engine mount.
  • An anchor element of this thickness can easily be made on an elastomer which is made of styrene-butadiene rubber (SBR) or ethylene-propylene-diene rubber (EPDM).
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • EPDM ethylene-propylene-diene rubber
  • the anchor element is filled with iron particles, so that the magnetic field of the coil can interact with the anchor element.
  • Such an anchor element can be used as a diaphragm in an engine mount.
  • the distance of the anchor element from the flow guide element could be at most 0.4 mm. This distance is particularly suitable when using the anchor element in an engine mount when the anchor element is made of SBR or EPDM and filled with iron particles.
  • the width of the adhesion-increasing recesses could be at most 0.6 mm. This dimensioning has proved to be particularly advantageous for a distance of the anchor element from the flux guide element of at most 0.4 mm and a thickness of the anchor element of 1 to 5 mm to hold an anchor element made of SBR or EPDM with iron particle filling.
  • the flux guide element could be designed as a disk in which the adhesion-increasing recesses are formed as concentric rings.
  • the radial clear width of a concentric ring corresponds to the width of the adhesion-increasing recesses. Concentric rings create a regular and rotationally symmetrical interruption of the field lines, so that the anchor element can be tightened equally loaded.
  • the adhesion-increasing recesses could be formed around punctiform material webs.
  • the magnetic field lines extend from one point of material web to the next. Through this specific embodiment, a particularly frequent interruption of the field lines in Flow guide element can be achieved. As a result, a particularly high number of field lines can be forced to penetrate into the anchor element.
  • adhesion-increasing recesses are formed around rod-shaped material webs around.
  • the rod-shaped material webs could protrude in star shape from a disk. This specific embodiment has proved to be particularly advantageous in order to achieve a solid holding force of the anchor element.
  • the flux guide element could comprise holding elements of non-magnetic material. These holding elements fix individual segments of the flux guide element, which are present as individual, non-contiguous components due to adhesion-increasing recesses. In particular, in adhesion-increasing recesses in the form of concentric rings or selectively present segments of a flux guide such holding elements are necessary.
  • non-magnetic materials are meant those materials whose permeability ⁇ r of 1 at most slightly deviates and which have no remanence.
  • the coil could be surrounded by a plastic jacket. This ensures that the turns of the coil are protected from dirt and corrosion.
  • the coil could be at least partially surrounded by a return element.
  • the magnetic field lines of the coil are captured and guided to the flux guide element.
  • the return element is arranged concentrically to the coil.
  • the magnetic field lines can be guided away from the coil in the radial direction.
  • flux guide elements which are spaced apart in the radial direction are penetrated by magnetic field lines.
  • a cavity could be formed.
  • a rolling bellows can be accommodated in the cavity when the electromagnet is used in an engine mount.
  • Such a designed return element allows a very compact construction of the engine mount.
  • the return element could be made of soft magnetic material with a high permeability, preferably with a permeability ⁇ r > 50.
  • a material ferritic steel, soft ferrite, iron, cobalt, nickel or a soft magnetic alloy containing at least one of the aforementioned metals could be used. Particularly preferred could be used as a material, a soft magnetic steel.
  • the materials mentioned are characterized by a high magnetic permeability and increase the magnetic field strength B of the coil. The magnetic field strength is measured in Tesla. By using materials with a permeability ⁇ r > 50 particularly high adhesive forces can be achieved. This allows the use of the electromagnet in engine mounts of motor vehicles.
  • Such an anchor element is characterized by a high elasticity and can therefore easily return to a rest position after a deflection automatically. This property is particularly advantageous when the anchor element is clamped in an engine mount. Concretely, the edge regions of a disc-shaped anchor element could be clamped, wherein the center or the interior of the disc is attracted by the coil.
  • the anchor element could consist of a magnetizable foam.
  • a foam is characterized by a low density and a high resilience. Furthermore, the use of a foam reduces the noise during the movement of the anchor element. In particular, when using the electromagnet in the engine mount of a motor vehicle, it is advantageous that the vehicle interior is subjected to the lowest possible noise level.
  • the anchor element could receive a flux guide element with adhesion-increasing recesses. This ensures that relatively large adhesion-increasing recesses can be provided in the outlet region of the return element in order to allow fluid passage. This is advantageous if the electromagnet is used in an engine mount, in particular in a hydraulic mount.
  • a first flow guide element with adhesion-increasing recesses could be arranged in the exit region and the anchor element could receive a further flux guide element with adhesion-increasing recesses.
  • the electromagnet described here could be used as a magnet.
  • the electromagnet described here is characterized in that it can hold an anchoring element with low permeability particularly strong.
  • the flow guide elements described here can be made of a soft magnetic material with a high permeability, preferably with a permeability coefficient ⁇ r > 50.
  • a soft magnetic material with a high permeability, preferably with a permeability coefficient ⁇ r > 50.
  • ferritic steel, soft ferrite, iron, cobalt, nickel or a soft magnetic alloy containing at least one of the aforementioned metals could be used.
  • Particularly preferred could be used as a material, a soft magnetic steel.
  • These materials show a high magnetic permeability.
  • By using materials with a permeability ⁇ r > 50 particularly high adhesive forces can be achieved. This allows the use of the electromagnet in engine mounts of motor vehicles.
  • At least one flux guide element could be provided with internal recesses.
  • the internal recesses force the magnetic field lines to travel within a high permeability magnetic material. This path runs around the inner recesses. However, the number and density of the internal recesses is limited because the flux guide element still has to be able to guide the magnetic flux.
  • the inner recesses could be configured as cavities or consist of non-magnetic material. By non-magnetic materials are meant those materials whose permeability ⁇ r of 1 at most slightly deviates and which have no remanence.
  • the electromagnet described here could find use in engine mounts, in particular hydraulic bearings.
  • motor bearings can be operated electromagnetically clocked. With such an engine mount vibrations of the engine or vibrations that are excited by road bumps can be damped.
  • Fig. 1 shows an electromagnet comprising a coil 1 and a return element 2, wherein the coil 1 is associated with an exit region 3, through which magnetic field lines pass to interact with an anchor element 4.
  • Fig. 2 shows an electromagnet according to Fig. 1 , in which at least one flux guide element 5 is assigned in the outlet region 3, which has adhesion-increasing recesses 6.
  • Fig. 3 shows an electromagnet, in which the return element 2 has a recess in the center of the coil 1.
  • Fig. 4 shows in a detailed view of the exit region 3 of the coil 1, which at least one flux guide element 5 is assigned.
  • the flux guide element 5 is spaced from the anchor element 4 and is aligned with the return element 2.
  • the distance d of the anchor element 4 from the flux guide element 5 is 0.4 mm.
  • the width b of the adhesion-increasing recesses 6 is at most 0.6 mm.
  • the width b of the adhesion-increasing recesses 6 is at least as large as the distance d of the anchor element 4 from the flux guide element 5.
  • the thickness s of the adhesion-increasing recesses 6 is smaller than twice the width b of the adhesion-increasing recesses 6. In the concrete case, the thickness s the adhesion-increasing recesses 6 smaller than 1.2 mm, namely 0.5 mm.
  • the anchor element 4 has a thickness D of 3 mm.
  • FIGS. 5 and 6 show flow guide elements 5 with adhesive force enhancing recesses 6, which are designed as concentric rings.
  • Fig. 7 shows a flux guide element 5, in which the adhesion-increasing recesses 6 are formed around rod-shaped material webs 8 around.
  • the rod-shaped material webs 8 protrude from a disk in a star shape.
  • Fig. 8 shows a flux guide element 5, in which the adhesion-increasing recesses 6 are formed around punctiform material webs 7 around.
  • Fig. 8a shows a flux guide element 5 for an annular electromagnet, in particular an adhesive magnet.
  • the flux guide element 5 has a flux guide ring 19 with a circular inner recesses 22 and retaining elements 18 made of non-magnetic material, which fix the flux guide ring 19.
  • the inner recesses 22 redirect the magnetic field, they do not primarily cause the field lines to pass through the anchor element 4, thus they do not primarily act to increase adhesion.
  • the flux guide rings 20, 21 outside and inside belong to the standard magnetic circuit of a magnet.
  • the inner recesses 22 in the flow guide element 5 may have any shape and be unfilled, for example, to allow the flow of a fluid. This is advantageous when the solenoid is used in an engine mount.
  • the inner recesses 22 may also be filled with non-magnetic material. This applies to all embodiments of the flux-guiding elements 5, 5a described here.
  • non-magnetic materials are meant those materials whose permeability ⁇ r of 1 at most slightly deviates and which have no remanence.
  • the inner recesses 22 force the magnetic field lines to travel within a high permeability magnetic material. This path runs around the inner recesses 22 around. However, the number and density of the inner recesses 22 is limited because the flux guide element 5 still needs to be able to guide the magnetic flux.
  • the non-magnetic holding elements 18 will generally be planar for fixing the flux-guiding elements 5, in the case of a holding magnet having a cavity, as a rule, web-like.
  • Fig. 9 shows an electromagnet with a return element 2, which has a coil 1 in the center.
  • the coil 1 is surrounded by a cavity 10, which is formed in the return element 2.
  • the anchor element 4 is designed here annular and arranged concentrically to the coil 1.
  • the flux guide element 5 surrounds the coil 1 in an annular shape and has adhesion-increasing recesses 6.
  • the flux guide element 5 protrudes in the radial direction of the coil 1 to the outside.
  • the flux guide element 5 are associated with holding elements 18 made of non-magnetic material, which fix the individual segments of the flux guide element 5.
  • Fig. 10 shows an electromagnet with an anchor element 4, in which a further flux guide element 5a is integrated.
  • the further flux guide element 5a cooperates with the first flow guide element 5 arranged in the outlet region 3.
  • the anchor element 4 is designed here annular and arranged concentrically to the coil 1.
  • the flux guide element 5 surrounds the coil 1 in an annular manner and has relatively large adhesion-increasing recesses 6.
  • the flux guide element 5 protrudes in the radial direction of the coil 1 to the outside.
  • the further flow guide element 5a is displaced into the anchor element 4, so that the adhesion-increasing recesses 6 can be selected to be relatively large for a fluid passage.
  • the flux guide element 5 are associated with holding elements 18 made of non-magnetic material, which fix the individual segments of the flux guide element 5.
  • the flux guide element 5 has analogous to Fig. 8a inner recesses 22.
  • Fig. 10 shows an electromagnet with a return element 2, which has a coil 1 in the center.
  • the coil 1 is surrounded by a cavity 10, which is formed in the return element 2.
  • This allows the return element 2 act as a housing and record a rolling bellows 11 in the cavity 10 in a compact design. This is advantageous if the electromagnet is used in an engine mount, in particular in a hydraulic mount.
  • Fig. 11 shows an engine mount 12, namely a hydraulic mount, for use in a motor vehicle.
  • this engine mount 12 is an electromagnet of in Fig. 10 installed type described.
  • Fig. 11 shows an electromagnet with an anchor element 4, in which a further flux guide element 5a is integrated, which cooperates with the first flux guide element 5.
  • the anchor element 4 is designed here annular.
  • the first flux guide element 5 surrounds the coil 1 in a ring shape and has adhesion-increasing recesses 6.
  • the first flux guide element 5 protrudes in the radial direction of the coil 1 to the outside.
  • the flux guide element 5 are associated with holding elements 18 made of non-magnetic material, which fix the individual segments of the flux guide element 5.
  • Fig. 11 shows an electromagnet with a return element 2, which has a coil 1 in the center.
  • the coil 1 is surrounded by a cavity 10, which is formed in the return element 2.
  • the return element 2 acts as a housing and takes on a rolling bellows 11 in the cavity 10 in a compact design.
  • the motor bearing 12 has a suspension spring 13 made of elastomer which at least partially delimits a working space 14.
  • the working space 14 is filled with fluid, which can flow through a channel 15 into an escape space 16.
  • the alternative space 16 is at least partially bounded by a rolling bellows 11 made of elastomer.
  • the fluid can flow through a nozzle grid 17 and the first flux guide element 5 from the working space 14 into the escape space 16.
  • the engine mount 12 described here can be operated electromagnetically clocked. With the engine mount 12, vibrations of the engine or vibrations excited by road bumps can be damped.
  • the coil 1 is surrounded by a plastic jacket 9 respectively.
  • the coil 1 is at least partially surrounded by the return element 2.
  • the inference elements 2 of the embodiments shown here are made of metal.
  • the flux guide elements 5, 5a in the embodiments shown here are also made of metal.
  • the anchor element 4 in the embodiments shown here is made of magnetizable elastomer.
  • the elastomer consists of styrene-butadiene rubber (SBR), which is filled with iron particles.
  • SBR styrene-butadiene rubber

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Abstract

Ein Elektromagnet zur Verwendung in einem Motorlager, umfassend eine Spule (1) und ein Rückschlusselement (2), wobei der Spule (1) ein Austrittsbereich (3) zugeordnet ist, durch welchen magnetische Feldlinien hindurchtreten, um mit einem Ankerelement (4) wechselzuwirken, ist im Hinblick auf die Aufgabe, einen betriebstauglichen Elektromagneten zu realisieren, welcher bei konstruktiv einfachem Aufbau mit einem Ankerelement arbeiten kann; welches eine geringe magnetische Permeabilität zeigt, dadurch gekennzeichnet, dass dem Austrittsbereich (3) mindestens ein Flussführungselement (5, 5a) zugeordnet ist, welches haftkraftsteigernde Ausnehmungen (6, 6a) aufweist.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft einen Elektromagneten zur Anordnung in einem Motorlager, umfassend eine Spule und ein Rückschlusselement, wobei der Spule ein Austrittsbereich zugeordnet ist, durch welchen magnetische Feldlinien hindurchtreten, um mit einem Ankerelement wechselzuwirken.
    • Stand der Technik
  • Aus dem Stand der Technik sind Elektromagneten bekannt, die als Haftmagneten Verwendung finden. Bei Anlegen eines Stroms an die Spule wird ein Magnetfeld erzeugt, dessen Feldlinien durch einen Austrittsbereich hindurchtreten, um ein Ankerelement zu durchgreifen. Das Ankerelement besteht aus einem magnetischen, insbesondere ferromagnetischen, oder magnetisierbaren Material. Das Ankerelement wird durch das von der Spule erzeugte Magnetfeld an die Spule herangezogen. Das Ankerelement wird durch die stromdurchflossene Spule bzw. deren Magnetfeld festgehalten.
  • Ein solcher Haftmagnet findet beispielsweise in der Fördertechnik, in Türhaltevorrichtungen oder in Betätigungsmagneten für kurze Hübe Verwendung.
  • Die aus dem Stand der Technik bekannten Elektromagnete sind jedoch häufig nicht geeignet, manche Ankerelemente ausreichend fest zu halten. Dieses Problem tritt insbesondere dann auf, wenn das Ankerelement aus einem magnetisierbaren elastischen Material, insbesondere aus einem Schaumstoff, besteht. Werkstoffe dieser Art zeigen eine geringe magnetische Permeabilität und eine geringere Sättigungsmagnetisierung als beispielsweise ein Ankerelementmaterial aus magnetischem Stahl.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen betriebstauglichen Elektromagneten zu realisieren, welcher bei konstruktiv einfachem Aufbau mit einem Ankerelement arbeiten kann, welches eine geringe magnetische Permeabilität zeigt.
  • Erfindungsgemäß wird die voranstehende Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Danach ist der eingangs genannte Elektromagnet dadurch gekennzeichnet, dass dem Austrittsbereich mindestens ein Flussführungselement zugeordnet ist, welches haftkraftsteigernde Ausnehmungen aufweist.
  • Erfindungsgemäß ist erkannt worden, dass mindestens ein Flussführungselement mit haftkraftsteigernden Ausnehmungen die magnetischen Feldlinien zwingt, mehrfach aus dem Flussführungselement heraus- und wieder in dieses hineinzutreten. Die haftkraftsteigernden Ausnehmungen stellen dabei Sollunterbrechungen der magnetischen Feldlinien dar, welche die magnetischen Feldlinien unter Ausbildung einer Bogenform umlaufen. Diese Feldlinien werden gleichsam gezwungen, auch in das benachbarte Ankerelement mehrfach hinein- und wieder aus diesem herauszutreten. Hierdurch wird erfindungsgemäß die Feldliniendichte im Ankerelement erhöht, so dass dieses auch bei geringer magnetischer Permeabilität mit ausreichend hoher Kraft festgehalten werden kann. Folglich ist die eingangs genannte Aufgabe gelöst.
  • Die Breite der haftkraftsteigernden Ausnehmungen könnte mindestens so groß wie der Abstand des Ankerelements vom Flussführungselement sein. Besonders bevorzugt könnte die Breite der haftkraftsteigernden Ausnehmungen größer als der doppelte Abstand des Ankerelements sein. Überraschend hat sich gezeigt, dass sich bei der Wahl solcher Breiten bzw. lichter Weiten der haftkraftsteigernden Ausnehmungen eine Feldlinienführung ergibt, die ein Ankerelement mit geringer magnetischer Permeabilität außerordentlich fest hält.
  • Die Dicke der haftkraftsteigernden Ausnehmungen könnte kleiner als das Doppelte der Breite der haftkraftsteigernden Ausnehmungen sein. Diese konkrete Ausgestaltung hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, um eine deutliche bogenförmige Ausstülpung der Feldlinien auszubilden, die vom Flussführungselement weggerichtet ist, um in das Ankerelement einzudringen. Durch diese konkrete Maßnahme können die bogenförmig ausgestülpten Feldlinien das Material des Ankerelements vorteilhaft durchwandern und dadurch das Ankerelement fest in Richtung der Spule heranziehen.
  • Das Ankerelement könnte eine Dicke von 1 bis 5 mm aufweisen. Diese Dicke hat sich für die Verwendung des Elektromagneten in einem Motorlager als besonders geeignet erwiesen. Ein Ankerelement dieser Dicke kann problemlos auf einem Elastomer gefertigt werden, welches aus Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) oder Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM) gefertigt ist. Vor diesem Hintergrund ist konkret denkbar, dass das Ankerelement mit Eisenpartikeln befüllt ist, so dass das Magnetfeld der Spule mit dem Ankerelement wechselwirken kann. Ein solches Ankerelement kann als Membran in einem Motorlager verwendet werden.
  • Der Abstand des Ankerelements vom Flussführungselement könnte höchstens 0,4 mm betragen. Dieser Abstand ist insbesondere bei der Verwendung des Ankerelements in einem Motorlager geeignet, wenn das Ankerelement aus SBR oder EPDM gefertigt und mit Eisenpartikeln befüllt ist.
  • Vor diesem Hintergrund könnte die Breite der haftkraftsteigernden Ausnehmungen höchstens 0,6 mm betragen. Diese Dimensionierung hat sich bei einem Abstand des Ankerelements vom Flussführungselement von höchstens 0,4 mm und einer Dicke des Ankerelements von 1 bis 5 mm als besonders vorteilhaft erwiesen, um ein Ankerelement aus SBR oder EPDM mit Eisenpartikelfüllung festzuhalten. Bei einem zylindrischen Aufbau des Elektromagneten könnte das Flussführungselement als Scheibe ausgestaltet sein, in welcher die haftkraftsteigernden Ausnehmungen als konzentrische Ringe ausgebildet sind. Die radiale lichte Weite eines konzentrischen Rings entspricht dabei der Breite der haftkraftsteigernden Ausnehmungen. Konzentrische Ringe erzeugen eine regelmäßige und rotationssymetrische Unterbrechung der Feldlinien, so dass das Ankerelement gleichbelastet angezogen werden kann.
  • Die haftkraftsteigernden Ausnehmungen könnten um punktuelle Materialstege herum ausgebildet sein. Dabei erstrecken sich die magnetischen Feldlinien von einem punktuellen Materialsteg zum nächsten. Durch diese konkrete Ausgestaltung kann eine besonders häufige Unterbrechung der Feldlinien im Flussführungselement erzielt werden. Hierdurch kann eine besonders hohe Zahl von Feldlinien gezwungen werden, in das Ankerelement einzudringen.
  • Denkbar ist auch, dass die haftkraftsteigernden Ausnehmungen um stabförmige Materialstege herum ausgebildet sind. Die stabförmigen Materialstege könnten sternförmig von einer Scheibe abragen. Diese konkrete Ausgestaltung hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, um eine feste Haltekraft des Ankerelements zu erzielen.
  • Das Flussführungselement könnte Halteelemente aus unmagnetischem Material aufweisen. Diese Halteelemente fixieren einzelne Segmente des Flussführungselements, die aufgrund von haftkraftsteigernden Ausnehmungen als einzelne, nichtzusammenhängende Bauteile vorliegen. Insbesondere bei haftkraftsteigernden Ausnehmungen in Form von konzentrischen Ringen oder bei punktuell vorliegenden Segmenten eines Flussführungselements sind solche Halteelemente notwendig. Mit unmagnetischen Materialien sind solche Materialien gemeint, deren Permeabilitätszahl µr von 1 höchstens geringfügig abweicht und die keine Remanenz haben.
  • Die Spule könnte von einem Kunststoffmantel umgeben sein. Hierdurch ist sicher gestellt, dass die Windungen der Spule vor Verschmutzungen und Korrosion geschützt werden.
  • Die Spule könnte von einem Rückschlusselement zumindest teilweise umgeben sein. Durch diese konkrete Ausgestaltung werden die magnetischen Feldlinien der Spule eingefangen und zum Flussführungselement geführt. Vor diesem Hintergrund ist denkbar, dass das Rückschlusselement konzentrisch zur Spule angeordnet ist. Hierdurch können die magnetischen Feldlinien in radialer Richtung von der Spule weggeführt werden. Ganz konkret können hierdurch in radialer Richtung beabstandete Flussführungselemente mit magnetischen Feldlinien durchsetzt werden.
  • Im Rückschlusselement könnte ein Hohlraum ausgebildet sein. Bei dieser Ausgestaltung kann im Hohlraum ein Rollbalg aufgenommen werden, wenn der Elektromagnet in einem Motorlager verwendet wird. Ein so ausgestaltetes Rückschlusselement erlaubt einen sehr kompakten Aufbau des Motorlagers.
  • Das Rückschlusselement könnte aus weichmagnetischem Material mit einer hohen Permeabilität, vorzugsweise mit einer Permeabilitätszahl µr > 50, gefertigt sein. Als Material könnte ferritischer Stahl, Weichferrit, Eisen, Kobalt, Nickel oder eine weichmagnetische Legierung, welche mindestens eines der zuvor genannten Metalle enthält, verwendet werden. Besonders bevorzugt könnte als Material ein weichmagnetischer Stahl verwendet werden. Die genannten Materialien zeichnen sich durch eine hohe magnetische Permeabilität aus und erhöhen die magnetische Feldstärke B der Spule. Die magnetische Feldstärke wird in Tesla gemessen. Durch Verwendung von Materialien mit einer Permeabilitätszahl µr > 50 können besonders hohe Haftkräfte erzielt werden. Dies erlaubt den Einsatz des Elektromagneten in Motorlagern von Kraftfahrzeugen.
  • Das Ankerelement könnte aus magnetisierbarem Elastomer, vorzugsweise mit einer Permeabilitätszahl µr = 2 bis 15, gefertigt sein. Ein solches Ankerelement zeichnet sich durch eine hohe Elastizität aus und kann sich daher problemlos nach einer Auslenkung selbsttätig in eine Ruhestellung zurückstellen. Diese Eigenschaft ist insbesondere von Vorteil, wenn das Ankerelement in einem Motorlager eingeklemmt ist. Ganz konkret könnten die Randbereiche eines scheibenförmigen Ankerelementes eingeklemmt sein, wobei das Zentrum bzw. das Innere der Scheibe von der Spule angezogen wird. Durch Verwendung von Elastomeren mit einer Permeabilitätszahl µr = 2 bis 15 können besonders hohe Haftkräfte erzielt werden. Dies erlaubt den Einsatz des Elektromagneten in Motorlagern von Kraftfahrzeugen.
  • Das Ankerelement könnte aus einem magnetisierbaren Schaumstoff bestehen. Ein Schaumstoff zeichnet sich durch eine geringe Dichte und ein hohes Rückstellvermögen aus. Des Weiteren vermindert die Verwendung eines Schaumstoffs die Geräuschentwicklung bei der Bewegung des Ankerelements. Insbesondere bei einer Verwendung des Elektromagneten im Motorlager eines Kraftfahrzeugs ist es vorteilhaft, dass der Fahrzeuginnenraum mit möglichst geringer Geräuschbelastung beaufschlagt wird.
  • Das Ankerelement könnte ein Flussführungselement mit haftkraftsteigernden Ausnehmungen aufnehmen. Hierdurch ist gewährleistet, dass im Austrittsbereich des Rückschlusselements relativ große haftkraftsteigernde Ausnehmungen vorgesehen werden können, um einen Fluiddurchtritt zu erlauben. Dies ist vorteilhaft, wenn der Elektromagnet in einem Motorlager, insbesondere in einem Hydrolager verwendet wird.
  • Vor diesem Hintergrund könnte im Austrittsbereich ein erstes Flussführungselement mit haftkraftsteigernden Ausnehmungen angeordnet sein und das Ankerelement könnte ein weiteres Flussführungselement mit haftkraftsteigernden Ausnehmungen aufnehmen. Hierdurch ist einerseits ein problemloser Fluiddurchtritt durch den Austrittsbereich und andererseits eine hohe Haftkraft gewährleistet, mit der das Ankerelement an das Rückschlusselement herangezogen werden kann.
  • Der hier beschriebene Elektromagnet könnte als Haftmagnet verwendet werden. Der hier beschriebene Elektromagnet zeichnet sich dadurch aus, dass er ein Ankerelement mit geringer Permeabilität besonders fest halten kann.
  • Die hier beschriebenen Flussführungselemente können aus einem weichmagnetischen Material mit einer hohen Permeabilität, vorzugsweise mit einer Permeabilitätszahl µr > 50, gefertigt sein. Als Material könnte ferritischer Stahl, Weichferrit, Eisen, Kobalt, Nickel oder eine weichmagnetische Legierung, welche mindestens eines der zuvor genannten Metalle enthält, verwendet werden. Besonders bevorzugt könnte als Material ein weichmagnetischer Stahl verwendet werden. Diese Materialien zeigen eine hohe magnetische Permeabilitätszahl. Durch Verwendung von Materialien mit einer Permeabilitätszahl µr > 50 können besonders hohe Haftkräfte erzielt werden. Dies erlaubt den Einsatz des Elektromagneten in Motorlagern von Kraftfahrzeugen.
  • Zumindest ein Flussführungselement könnte mit inneren Ausnehmungen versehen sein. Die inneren Ausnehmungen zwingen die magnetischen Feldlinien auf einen Weg innerhalb eines magnetischen Materials mit hoher Permeabilität. Dieser Weg verläuft um die inneren Ausnehmungen herum. Die Zahl und Dichte der inneren Ausnehmungen ist jedoch begrenzt, da das Flussführungselement noch in der Lage sein muss, den magnetischen Fluss zu führen. Die inneren Ausnehmungen könnte als Hohlräume ausgestaltet sein oder aus unmagnetischem Material bestehen. Mit unmagnetischen Materialien sind solche Materialien gemeint, deren Permeabilitätszahl µr von 1 höchstens geringfügig abweicht und die-keine Remanenz haben.
  • Der hier beschriebene Elektromagnet könnte in Motorlagern, insbesondere Hydrolagern, Verwendung finden. Vorteilhaft können solche Motorlager elektromagnetisch getaktet betrieben werden. Mit einem solchen Motorlager können Schwingungen des Motors oder Schwingungen, die durch Fahrbahnunebenheiten angeregt werden, gedämpft werden.
  • Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung auf vorteilhafte Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf die nachgeordneten Ansprüche, andererseits auf die nachfolgende Erläuterung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen.
  • In Verbindung mit der Erläuterung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung werden auch im Allgemeinen bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnung
  • In der Zeichnung zeigen
    • Fig. 1
    einen Elektromagneten gemäß dem Stand der Technik,
    Fig. 2
    einen Elektromagneten mit einem Flussführungselement, welches haftkraftsteigernde Ausnehmungen aufweist,
    Fig. 3
    einen Elektromagneten gemäß Fig. 2 mit einem Rückschlusselement, welches im Zentrum der Spule eine Aussparung aufweist,
    Fig. 4
    eine Detailansicht des Flussführungselements und des Ankerelements,
    Fig. 5
    eine Ausführungsform eines Flussführungselements,
    Fig. 6
    eine weitere Ausführungsform eines Flussführungselements,
    Fig. 7
    ein Flussführungselement, bei dem sternförmig abragende Materialstege von haftkraftsteigernden Ausnehmungen umgeben sind,
    Fig. 8
    ein Flussführungselement, bei dem die haftkraftsteigernden Ausnehmungen um punktuelle Materialstege herum ausgebildet sind,
    Fig. 8a
    ein Flussführungselement, bei dem Halteelemente gezeigt sind.
    Fig. 9
    einen Elektromagneten mit einem Rückschlusselement, welches im Zentrum eine Spule aufweist, wobei die Spule von einem Hohlraum des Rückschlusselements umgeben ist,
    Fig. 10
    einen Elektromagneten mit einem Ankerelement, in welchem ein Flussführungselement integriert ist, und
    Fig. 11
    ein Hydrolager zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug, in welchem ein Elektromagnet eingebaut ist.
    Ausführung der Erfindung
  • Fig. 1 zeigt einen Elektromagneten umfassend eine Spule 1 und ein Rückschlusselement 2, wobei der Spule 1 ein Austrittsbereich 3 zugeordnet ist, durch welche magnetische Feldlinien hindurchtreten, um mit einem Ankerelement 4 wechselzuwirken.
  • Fig. 2 zeigt einen Elektromagneten gemäß Fig. 1, dem im Austrittsbereich 3 mindestens ein Flussführungselement 5 zugeordnet ist, welches haftkraftsteigernde Ausnehmungen 6 aufweist.
  • Fig. 3 zeigt einen Elektromagneten, bei dem das Rückschlusselement 2 im Zentrum der Spule 1 eine Aussparung aufweist.
  • Fig. 4 zeigt in einer Detailansicht den Austrittsbereich 3 der Spule 1, welchem mindestens ein Flussführungselement 5 zugeordnet ist. Das Flussführungselement 5 ist von dem Ankerelement 4 beabstandet und fluchtet mit dem Rückschlusselement 2. Der Abstand d des Ankerelements 4 vom Flussführungselement 5 beträgt 0,4 mm. Die Breite b der haftkraftsteigernden Ausnehmungen 6 beträgt höchstens 0,6 mm. Die Breite b der haftkraftsteigernden Ausnehmungen 6 ist mindestens so groß wie der Abstand d des Ankerelements 4 vom Flussführungselement 5. Die Dicke s der haftkraftsteigernden Ausnehmungen 6 ist kleiner als der doppelte Wert der Breite b der haftkraftsteigernden Ausnehmungen 6. Im konkreten Fall ist die Dicke s der haftkraftsteigernden Ausnehmungen 6 kleiner als 1,2 mm, beträgt nämlich 0,5 mm. Das Ankerelement 4 weist eine Dicke D von 3 mm auf.
  • Die Fig. 5 und 6 zeigen Flussführungselemente 5 mit haftkraftsteigernden Ausnehmungen 6, die als konzentrische Ringe ausgestaltet sind.
  • Fig. 7 zeigt ein Flussführungselement 5, bei dem die haftkraftsteigernden Ausnehmungen 6 um stabförmige Materialstege 8 herum ausgebildet sind. Die stabförmigen Materialstege 8 ragen von einer Scheibe sternförmig ab.
  • Fig. 8 zeigt ein Flussführungselement 5, bei dem die haftkraftsteigernden Ausnehmungen 6 um punktuelle Materialstege 7 herum ausgebildet sind.
  • Fig. 8a zeigt ein Flussführungselement 5 für einen ringförmigen Elektromagneten, insbesondere einen Haftmagneten. Das Flussführungselement 5 weist einen Flussführungsring 19 mit kreisförmigen inneren Ausnehmungen 22 und Halteelementen 18 aus unmagnetischem Material auf, die den Flussführungsring 19 fixieren. Die inneren Ausnehmungen 22 lenken das magnetische Feld zwar um, bewirken aber nicht primär, dass die Feldlinien das Ankerelement 4 durchsetzen, wirken also nicht in erster Linie haftkraftsteigernd.
  • Die Flussführungsringe 20, 21 außen und innen gehören zum standardmäßigen magnetischen Kreis eines Haftmagneten. Die inneren Ausnehmungen 22 im Flussführungselement 5 können beliebige Form haben und ungefüllt sein, um beispielsweise den Durchfluss eines Fluids zu erlauben. Dies ist vorteilhaft, wenn der Elektromagnet in einem Motorlager verwendet wird. Die inneren Ausnehmungen 22 können aber auch mit unmagnetischem Material gefüllt sein. Dies gilt für alle hier beschriebenen Ausführungsbeispiele der Flussführungselemente 5, 5a. Mit unmagnetischen Materialien sind solche Materialien gemeint, deren Permeabilitätszahl µr von 1 höchstens geringfügig abweicht und die keine Remanenz haben.
  • Die inneren Ausnehmungen 22 zwingen die magnetischen Feldlinien auf einen Weg innerhalb eines magnetischen Materials mit hoher Permeabilität. Dieser Weg verläuft um die inneren Ausnehmungen 22 herum. Die Zahl und Dichte der inneren Ausnehmungen 22 ist jedoch begrenzt, da das Flussführungselement 5 noch in der Lage sein muss, den magnetischen Fluss zu führen.
  • Bei einem zylindrischen Haftmagneten und bei einem Ringhaftmagneten werden die unmagnetischen Halteelemente 18 zur Fixierung der Flussführungselemente 5 im Allgemeinen flächig sein, bei einem Haftmagneten mit einem Hohlraum in der Regel stegartig.
  • Fig. 9 zeigt einen Elektromagneten mit einem Rückschlusselement 2, welches im Zentrum eine Spule 1 aufweist. Die Spule 1 ist von einem Hohlraum 10 umgeben, der im Rückschlusselement 2 ausgebildet ist. Hierdurch kann das Rückschlusselement 2 als Gehäuse fungieren und bei kompakter Bauweise einen Rollbalg 11 im Hohlraum 10 aufnehmen. Dies ist von Vorteil, wenn der Elektromagnet in einem Motorlager, insbesondere in einem Hydrolager, Verwendung findet. Das Ankerelement 4 ist hier ringförmig ausgestaltet und konzentrisch zur Spule 1 angeordnet. Das Flussführungselement 5 umgibt die Spule 1 ringförmig und weist haftkraftsteigernde Ausnehmungen 6 auf. Das Flussführungselement 5 ragt in radialer Richtung von der Spule 1 nach außen weg. Dem Flussführungselement 5 sind Halteelemente 18 aus unmagnetischem Material zugeordnet, welche die einzelnen Segmente des Flussführungselements 5 fixieren.
  • Fig. 10 zeigt einen Elektromagneten mit einem Ankerelement 4, in welchem ein weiteres Flussführungselement 5a integriert ist. Das weitere Flussführungselement 5a wirkt mit dem ersten im Austrittsbereich 3 angeordneten Flussführungselement 5 zusammen. Das Ankerelement 4 ist hier ringförmig ausgestaltet und konzentrisch zur Spule 1 angeordnet. Das Flussführungselement 5 umgibt die Spule 1 ringförmig und weist relativ große haftkraftsteigernde Ausnehmungen 6 auf. Das Flussführungselement 5 ragt in radialer Richtung von der Spule 1 nach außen weg.
  • Das weitere Flussführungselement 5a ist in das Ankerelement 4 verlagert, damit die haftkraftsteigernden Ausnehmungen 6 für einen Fluiddurchtritt relativ groß gewählt werden können. Dem Flussführungselement 5 sind Halteelemente 18 aus unmagnetischem Material zugeordnet, welche die einzelnen Segmente des Flussführungselements 5 fixieren.
  • Das Flussführungselement 5 weist analog zur Fig. 8a innere Ausnehmungen 22 auf.
  • Fig. 10 zeigt einen Elektromagneten mit einem Rückschlusselement 2, welches im Zentrum eine Spule 1 aufweist. Die Spule 1 ist von einem Hohlraum 10 umgeben, der im Rückschlusselement 2 ausgebildet ist. Hierdurch kann das Rückschlusselement 2 als Gehäuse fungieren und bei kompakter Bauweise einen Rollbalg 11 im Hohlraum 10 aufnehmen. Dies ist von Vorteil, wenn der Elektromagnet in einem Motorlager, insbesondere in einem Hydrolager, Verwendung findet.
  • Fig. 11 zeigt ein Motorlager 12, nämlich ein Hydrolager, zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug. In diesem Motorlager 12 ist ein Elektromagnet der in Fig. 10 beschriebenen Art eingebaut. Fig. 11 zeigt einen Elektromagneten mit einem Ankerelement 4, in welchem ein weiteres Flussführungselement 5a integriert ist, welches mit dem ersten Flussführungselement 5 zusammenwirkt. Das Ankerelement 4 ist hier ringförmig ausgestaltet. Das erste Flussführungselement 5 umgibt die Spule 1 ringförmig und weist haftkraftsteigernde Ausnehmungen 6 auf. Das erste Flussführungselement 5 ragt in radialer Richtung von der Spule 1 nach außen weg. Dem Flussführungselement 5 sind Halteelemente 18 aus unmagnetischem Material zugeordnet, welche die einzelnen Segmente des Flussführungselements 5 fixieren.
  • Das weitere Flussführungselement 5a ist in das Ankerelement 4 integriert. Fig. 11 zeigt einen Elektromagneten mit einem Rückschlusselement 2, welches im Zentrum eine Spule 1 aufweist. Die Spule 1 ist von einem Hohlraum 10 umgeben, der im Rückschlusselement 2 ausgebildet ist. Das Rückschlusselement 2 fungiert als Gehäuse und nimmt bei kompakter Bauweise einen Rollbalg 11 im Hohlraum 10 auf.
  • Das Motoriager 12 weist.eine Tragfeder 13 aus Elastomer auf, welche einen Arbeitsraum 14 zumindest teilweise begrenzt, Der Arbeitsraum 14 ist mit Fluid befüllt, welches durch einen Kanal 15 in einen Ausweichraum 16 strömen kann. Der Ausweichraum 16 wird von einem Rollbalg 11 aus Elastomer zumindest teilweise begrenzt. Das Fluid kann in Abhängigkeit von der Stellung des Ankerelements 4 durch ein Düsengitter 17 und das erste Flussführungselement 5 vom Arbeitsraum 14 in den Ausweichraum 16 hindurchströmen. Das hier beschriebene Motorlager 12 kann elektromagnetisch getaktet betrieben werden. Mit dem Motorlager 12 können Schwingungen des Motors oder Schwingungen, die durch Fahrbahnunebenheiten angeregt werden, gedämpft werden.
  • In den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 bis 4 sowie 9 bis 11 ist die Spule 1 jeweils von einem Kunststoffmantel 9 umgeben. Die Spule 1 ist von dem Rückschlusselement 2 zumindest teilweise umgeben. Dies ist in den Fig. 1 bis 4 sowie 9 bis 11 gezeigt. Die Rückschlusselemente 2 der hier gezeigten Ausführungsbeispiele sind aus Metall gefertigt. Die Flussführungselemente 5, 5a in den hier gezeigten Ausführungsbeispielen sind ebenfalls aus Metall gefertigt. Das Ankerelement 4 in den hier gezeigten Ausführungsbeispielen ist aus magnetisierbarem Elastomer gefertigt. Das Elastomer besteht aus Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), welcher mit Eisenpartikeln befüllt ist. Die in den Fig. 1 bis 4 sowie 9 und 10 beschriebenen Ausführungsbeispiele eines Elektromagneten sind für die Verwendung des Elektromagneten als Haftmagnet geeignet.
  • Hinsichtlich weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Lehre wird einerseits auf den allgemeinen Teil der Beschreibung und andererseits auf die Patentansprüche verwiesen.
  • Abschließend sei ganz besonders hervorgehoben, dass die zuvor ausgewählten Ausführungsbeispiele lediglich zur Erörterung der erfindungsgemäßen Lehre dienen, diese jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele einschränken.

Claims (19)

  1. Elektromagnet zur Verwendung in einem Motorlager, umfassend eine Spule (1) und ein Rückschlusselement (2), wobei der Spule (1) ein Austrittsbereich (3) zugeordnet ist, durch welchen magnetische Feldlinien hindurchtreten, um mit einem Ankerelement (4) wechselzuwirken, dadurch gekennzeichnet, dass dem Austrittsbereich (3) mindestens ein Flussführungselement (5, 5a) zugeordnet ist, welches haftkraftsteigernde Ausnehmungen (6, 6a) aufweist.
  2. Elektromagnet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (b) der haftkraftsteigernden Ausnehmungen (6) mindestens so groß ist wie der Abstand (d) des Ankerelements (4) vom Flussführungselement (5).
  3. Elektromagnet nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke (s) der haftkraftsteigernden Ausnehmungen (6) kleiner ist als das Doppelte der Breite (b) der haftkraftsteigernden Ausnehmungen (6).
  4. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ankerelement (4) eine Dicke (D) von 1 bis 5 mm aufweist.
  5. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (d) des Ankerelements (4) vom Flussführungselement (5) höchstens 0,4 mm beträgt.
  6. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (b) der haftkraftsteigernde Ausnehmungen (6) höchstens 0,6 mm beträgt.
  7. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die haftkraftsteigernden Ausnehmungen (6, 6a) konzentrische Ringe umfassen.
  8. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass haftkraftsteigernde Ausnehmungen (6, 6a) um punktuelle Materialstege (7) herum ausgebildet sind.
  9. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass haftkraftsteigernde Ausnehmungen (6, 6a) um stabförmige Materialstege (8) herum ausgebildet sind.
  10. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Spule (1) von einem Kunststoffmantel (9) umgeben ist.
  11. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Spule (1) von dem Rückschlusselement (2) zumindest teilweise umgeben ist.
  12. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Rückschlusselement (2) ein Hohlraum (10) ausgebildet ist.
  13. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlusselement (2) aus weichmagnetischem Material, vorzugsweise aus einem Material mit einer Permeabilitätszahl µr > 50, gefertigt ist.
  14. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Ankerelement (4) aus magnetisierbarem Elastomer, vorzugsweise aus einem Elastomer mit einer Permeabilitätszahl µr = 2 bis 15, gefertigt ist.
  15. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Ankerelement (4) aus einem magnetisierbaren Schaumstoff besteht.
  16. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Ankerelement (4) ein Flussführungselement (5a) mit haftkraftsteigernden Ausnehmungen (6a) aufnimmt.
  17. Elektromagnet nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass im Austrittsbereich (3) ein erstes Flussführungselement (5) mit haftkraftsteigernden Ausnehmungen (6) angeordnet ist und dass das Ankerelement (4) ein weiteres Flussführungselement (5a) mit haftkraftsteigernden Ausnehmungen (6a) aufnimmt.
  18. Elektromagnet nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Flussführungselement (5, 5a) mit inneren Ausnehmungen (22) versehen ist.
  19. Motorlager (12) mit einer Tragfeder (13), einem Arbeitsraum (14) und einem Ausweichraum (16), umfassend einen Elektromagneten nach einem der voranstehenden Ansprüche.
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