EP2048353A2 - Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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EP2048353A2
EP2048353A2 EP08105472A EP08105472A EP2048353A2 EP 2048353 A2 EP2048353 A2 EP 2048353A2 EP 08105472 A EP08105472 A EP 08105472A EP 08105472 A EP08105472 A EP 08105472A EP 2048353 A2 EP2048353 A2 EP 2048353A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
supply device
chamber
fuel supply
activated carbon
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08105472A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2048353A3 (de
Inventor
Stefan Fuehling
Christian Krogull
Knut Meyer
Frank Reiter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of EP2048353A2 publication Critical patent/EP2048353A2/de
Publication of EP2048353A3 publication Critical patent/EP2048353A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank

Definitions

  • the invention relates to a fuel supply device for a motor vehicle with a disposed in a fuel tank fuel delivery unit for conveying fuel from the fuel tank and with a venting of the fuel tank, with a arranged in the fuel tank surge pot and a fuel from the surge pot sucking fuel pump of the fuel delivery unit, and with at least one Chamber connected to a vent line for separating fuel from the venting device.
  • Such fuel supply devices have a plurality of different functional assemblies mounted in or on the fuel tank, such as the venting device and the fuel delivery unit, and are known in practice.
  • the swirl pot of the fuel delivery unit is usually biased against the bottom of the fuel tank and receives the fuel pump, which promotes fuel from the swirl pot to the engine of the motor vehicle.
  • the venting device has an operating vent with vent lines led into corner regions of the fuel tank and a refueling vent with a vent line guided up to a switch-off point. Chambers of the venting device are usually mounted in the upper region of the fuel tank.
  • An activated carbon filter arranged outside the fuel tank allows a pressure equalization of the fuel tank with the environment.
  • a disadvantage of the known fuel supply device is that the various functional assemblies require a high design complexity and a complex assembly in or on the fuel tank.
  • the invention is based on the problem, a fuel supply device of the type mentioned in such a way that it is particularly simple in design and to assemble.
  • venting device and swirl pot of the fuel delivery unit Through the structural unit of the functional assemblies venting device and swirl pot of the fuel delivery unit, the venting device and the swirl pot can be preassembled outside the fuel tank. Subsequently, the structural unit can be easily mounted in the fuel tank. As a result, the assembly of the fuel supply device according to the invention is particularly simple.
  • the chamber of the venting device could for example be screwed or glued to the swirl pot.
  • the structural unit of swirl pot and chamber of the venting designed according to an advantageous embodiment of the invention is particularly compact, when the swirl pot and the at least one chamber of the venting device are arranged within a common pot-shaped housing. This design contributes to the particularly simple assembly of the structural unit in the fuel tank.
  • the structural complexity of the structural unit of swirl pot and chamber of the venting device can be kept particularly low according to an advantageous embodiment of the invention, when a cup-shaped housing walls of the swirl pot and the at least one chamber forms.
  • the fuel supply device contributes, if a delivery chamber is arranged with a fine filter in the pot-shaped housing and if the delivery chamber has a connection with the fuel pump and a flow line and if the pressure within the delivery chamber is limited by a pressure regulator.
  • a reliable filling of the swirl pot can be ensured at any time according to another advantageous embodiment of the invention, when the pressure regulator opens into the swirl pot.
  • This design also ensures the return of too much pumped fuel into the swirl pot with very little construction effort.
  • the activated carbon filter is arranged in the common cup-shaped housing of the chamber of the venting device and the swirl pot.
  • the fuel supply device is particularly compact when a refueling vent and an operating vent of the venting device each having a connected to inside the fuel tank vent lines associated chamber and when both chambers and a charcoal filter receiving chamber are arranged in the pot-shaped housing and when the charcoal filter receiving chamber is connected to the environment.
  • leak diagnostic pumps are often used which detect leaks by generating a pressure differential between the interior of the fuel tank and the environment.
  • a contact of the leak diagnosis pump with fuel vapors can be kept particularly low according to an advantageous embodiment of the invention, when the activated charcoal filter receiving chamber is connected to a leak diagnosis pump for detecting a leak in the fuel tank.
  • the activated carbon filter is usually regenerated by gases are sucked off the activated carbon filter by the internal combustion engine of the motor vehicle.
  • damage to the fuel tank due to faulty regeneration can be avoided if a tank protection valve is arranged between the chambers of the operating ventilation and the refueling ventilation and the chamber receiving the activated carbon filter.
  • the tank protection valve prevents a negative pressure in the fuel tank during regeneration of the activated carbon filter.
  • Wetting of the activated carbon filter with fuel from the chambers of the operating ventilation and the refueling ventilation can be kept particularly low according to another advantageous embodiment of the invention, when the chambers of the operating ventilation and the refueling vent each having a float / roll-over valve.
  • the float / roll-over valve closes at a rollover of the fuel tank having motor vehicle or when exceeding a maximum level in the chamber of the operating vent or the refueling vent the connection to the activated carbon filter receiving chamber.
  • the float / roll-over valves are seen from the activated carbon filter from behind the tank protection valve.
  • the control of the ventilation of the fuel tank is particularly simple according to another advantageous embodiment of the invention, when a regenerating line connecting the activated carbon filter with the environment can be shut off by a valve.
  • the valve is switched electromagnetically.
  • valve of the regeneration line and the tank protection valve are designed as a common multi-way valve.
  • a common multi-way valve is particularly suitable an electromagnetically switchable 3/3-way valve, which switches ventilation paths in the intended operating conditions.
  • fuel accumulated in the fueling vent and service vent chambers could drain directly into the baffle.
  • a reliable emptying of the chambers of the venting device can be easily ensured when a suction jet pump is provided for the extraction of accumulated in the chambers of the venting fuel and for direct promotion in the swirl pot. This ensures that as little fuel as possible can accumulate in the chambers at any time.
  • the height of the fuel supply device according to the invention can be kept particularly low when the fuel pump lying with a horizontally aligned shaft between a pump stage and an electric motor is arranged.
  • FIG. 1 shows a fuel tank 1 with a fuel supply device 2 arranged therein for an internal combustion engine 3 of a motor vehicle.
  • the fuel tank 1 has a flange 5 sealingly inserted into a mounting opening 4 of the fuel tank 1.
  • a fuel delivery unit 6, a vent 7 and an activated carbon filter 8 are arranged in the fuel tank 1.
  • the fuel delivery unit 6 and the venting device 7 have a common pot-shaped housing 9.
  • the cup-shaped housing 9 has a swirl pot 10 of the fuel delivery unit 6 for collecting fuel and chambers 11, 12 of the venting device 7.
  • a chamber 13 for the activated carbon filter 8 is arranged in the common cup-shaped housing 9.
  • the cup-shaped housing 9 is biased against the bottom of the fuel tank 1.
  • the fuel delivery unit 6 delivers fuel from the surge pot 10 via a riser 14 into a delivery chamber 15.
  • the delivery chamber 15 is connected via a feed line 16 to the internal combustion engine 3 and has a fine filter 17th on. Too much subsidized fuel is returned to the surge pot 10 via a pressure regulator 18.
  • the flow line 16 is guided by the flange 5.
  • the venting device 7 has an operating vent 19 with a guided into the corner regions of the fuel tank 1 vent line 20 and a refueling vent 21 with a guided up to a designated shutdown of the fuel tank 1 vent line 22.
  • the vent lines 20, 22 are each connected to one of the chambers 11, 12 of the venting device 7.
  • the chambers 11, 12 of the venting device 7 also each have one of a float / roll-over valve 23, 24 controlled connection 25, 26 with the activated carbon filter 8 having chamber 13.
  • a tank protection valve 27 is arranged in the compounds 25, 26 of the chambers 11, 12 of the venting device 7 with the activated carbon filter 8 receiving chamber 13 .
  • the tank protection valve 27 prevents damage to the fuel tank 1 in the event of faulty regeneration of the activated carbon filter 8.
  • the chambers 11, 12 of the venting device 7 each have their own connections 28, 29 to the fuel delivery unit 6. Through these connections 28, 29 fuel is sucked out of the chambers 11, 12 and conveyed into the swirl pot 10. Furthermore, the fuel delivery unit 6 has one of a fuel pump 30 with fuel supplied as a propellant ejector 31.
  • the ejector 31 delivers fuel from the fuel tank 1 in the swirl pot 10.
  • the fuel pump sucks 30 via a pre-filter 32 fuel from the swirl pot 10 and promotes this in the delivery chamber 15.
  • the activated carbon filter 8 having chamber 13 is connected via a diagnostic line 33 with a leak diagnostic pump 34.
  • the leak diagnosis pump 34 is capable of a pressure difference between the interior of the fuel tank 1 and the environment to produce to check the tightness of the fuel tank 1.
  • the leak diagnosis pump 34 is arranged on the outside of the flange 5 for this purpose.
  • the chamber 13 having the activated carbon filter 8 is connected via a regeneration line 35 to an intake tract 36 of the internal combustion engine 3.
  • An electromagnetic valve 37 arranged in the regeneration line 35 is switched via control electronics 38 as a function of the intended venting state.
  • FIG. 2 schematically shows a designed as a 3/3-way valve multi-way valve 39 as a tank protection valve 27 and disposed in the regeneration line 35 valve 37 from FIG. 1 ,
  • the multi-way valve 39 has a port 40 for connection to the in FIG. 1 illustrated chambers 11, 12 of the venting device 7, a port 41 for the regeneration 35 and a leading to the activated carbon filter 8 port 42.
  • the multi-way valve 39 allows depending on its position, the pressure equalization of the fuel tank 1 with the environment, the regeneration of the activated carbon filter 8 and the protection of the fuel tank 1 from damage by negative pressure.
  • FIG. 3 schematically shows a portion of the fuel delivery unit 6 from FIG. 1 with a driven by an electric motor 43 pump stage 44 of the fuel pump 30. It can be seen that the fuel pump 30 is disposed horizontally, with a horizontal shaft 45 between the electric motor 43 and pump stage 44. Between the pump stage 44 and in the delivery chamber 15 from FIG. 1 leading riser 14, the fuel pump 30 has a branch 46 to the sucking from the fuel tank 1 suction jet pump 31 and to a fuel from the chambers 11, 12 of the venting device 7 sucking suction jet pump 47th

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Bei einer Kraftstoffversorgungseinrichtung (2) für eine Brennkraftmaschine (3) eines Kraftfahrzeuges weisen eine Kraftstofffördereinheit (6) und eine Entlüftungseinrichtung (7) ein gemeinsames Gehäuse (9) auf. In dem Gehäuse (9) sind Kammern (11, 12) der Entlüftungseinrichtung (7), ein Aktivkohlefilter (8) und ein Schwalltopf (10) angeordnet. Eine Kraftstoffpumpe (30) weist eine horizontal ausgerichtete Welle (45) auf und ist ebenfalls in dem gemeinsamen Gehäuse (9) angeordnet. Hierdurch lässt sich die Kraftstoffversorgungseinrichtung (2) besonders einfach im Kraftstoffbehälter (1) montieren.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer in einem Kraftstoffbehälter angeordneten Kraftstofffördereinheit zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter und mit einer Entlüftungseinrichtung des Kraftstoffbehälters, mit einem im Kraftstoffbehälter angeordneten Schwalltopf und einer Kraftstoff aus dem Schwalltopf ansaugenden Kraftstoffpumpe der Kraftstofffördereinheit, und mit zumindest einer mit einer Entlüftungsleitung verbundenen Kammer zum Abscheiden von Kraftstoff der Entlüftungseinrichtung.
  • Solche Kraftstoffversorgungseinrichtungen weisen mehrere verschiedene, im oder am Kraftstoffbehälter befestigte Funktionsbaugruppen, wie die Entlüftungseinrichtung und die Kraftstofffördereinheit auf und sind aus der Praxis bekannt. Der Schwalltopf der Kraftstofffördereinheit ist in der Regel gegen den Boden des Kraftstoffbehälters vorgespannt und nimmt die Kraftstoffpumpe auf, welche Kraftstoff aus dem Schwalltopf zu der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges fördert. Die Entlüftungseinrichtung hat eine Betriebsentlüftung mit bis in Eckbereiche des Kraftstoffbehälters geführten Entlüftungsleitungen und eine Betankungsentlüftung mit einer bis zu einem Abschaltpunkt geführten Entlüftungsleitung. Kammern der Entlüftungseinrichtung werden meist im oberen Bereich des Kraftstoffbehälters montiert. Ein außerhalb des Kraftstoffbehälters angeordneter Aktivkohlefilter ermöglicht einen Druckausgleich des Kraftstoffbehälters mit der Umgebung.
  • Nachteilig bei der bekannten Kraftstoffversorgungseinrichtung ist jedoch, dass die verschiedenen Funktionsbaugruppen einen hohen konstruktiven Aufwand und eine aufwändige Montage im oder am Kraftstoffbehälter erfordern.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffversorgungseinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie besonders einfach aufgebaut und zu montieren ist.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die zumindest eine Kammer der Entlüftungseinrichtung mit dem Schwalltopf eine bauliche Einheit bildet.
  • Durch die bauliche Einheit der Funktionsbaugruppen Entlüftungseinrichtung und Schwalltopf der Kraftstofffördereinheit lassen sich die Entlüftungseinrichtung und der Schwalltopf außerhalb des Kraftstoffbehälters vormontieren. Anschließend kann die bauliche Einheit einfach im Kraftstoffbehälter befestigt werden. Hierdurch gestaltet sich die Montage der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung besonders einfach.
  • Die Kammer der Entlüftungseinrichtung könnte beispielsweise mit dem Schwalltopf verschraubt oder verklebt werden. Dies führt jedoch zu einer sehr sperrigen und damit schwierig in dem Kraftstoffbehälter zu montierenden Einheit. Die bauliche Einheit aus Schwalltopf und Kammer der Entlüftungseinrichtung gestaltet sich jedoch gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kompakt, wenn der Schwalltopf und die zumindest eine Kammer der Entlüftungseinrichtung innerhalb eines gemeinsamen topfförmigen Gehäuses angeordnet sind. Diese Gestaltung trägt zur besonders einfachen Montage der baulichen Einheit in dem Kraftstoffbehälter bei.
  • Der konstruktive Aufwand der baulichen Einheit aus Schwalltopf und Kammer der Entlüftungseinrichtung lässt sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn ein topfförmiges Gehäuse Wandungen des Schwalltopfes und der zumindest einen Kammer bildet.
  • Zur weiteren Vereinfachung der Montage der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung in dem Kraftstoffbehälter trägt es bei, wenn die Kraftstoffpumpe in dem topfförmigen Gehäuse angeordnet ist.
  • Zur weiteren Vereinfachung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung trägt es bei, wenn eine Förderkammer mit einem Feinfilter in dem topfförmigen Gehäuse angeordnet ist und wenn die Förderkammer eine Verbindung mit der Kraftstoffpumpe und einer Vorlaufleitung aufweist und wenn der Druck innerhalb der Förderkammer von einem Druckregler begrenzt ist.
  • Eine zuverlässige Befüllung des Schwalltopfes lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung jederzeit sicherstellen, wenn der Druckregler in den Schwalltopf mündet. Durch diese Gestaltung wird zudem die Rückführung von zuviel gefördertem Kraftstoff in den Schwalltopf mit besonders geringem baulichen Aufwand sichergestellt.
  • Bei heutigen Kraftstoffversorgungseinrichtungen ist ein den Druckausgleich des Kraftstoffbehälters mit der Umgebung ermöglichender Aktivkohlefilter außerhalb oder innerhalb des Kraftstoffbehälters befestigt und über eine Entlüftungsleitung mit der Entlüftungsleitung innerhalb des Kraftstoffbehälters verbunden. Dies führt zu einem hohen Aufwand bei der Montage des Aktivkohlefilters. Die Montage des Aktivkohlefilters gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn ein Aktivkohlefilter mit der zumindest einen Kammer der Entlüftungseinrichtung und mit dem Schwalltopf eine bauliche Einheit bilden.
  • Vorzugsweise ist der Aktivkohlefilter dabei in dem gemeinsamen topfförmigen Gehäuse der Kammer der Entlüftungseinrichtung und dem Schwalltopf angeordnet.
  • Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungseinrichtung gestaltet sich besonders kompakt, wenn eine Betankungsentlüftung und eine Betriebsentlüftung der Entlüftungseinrichtung jeweils eine mit innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordneten Entlüftungsleitungen verbundene Kammer aufweisen und wenn beide Kammern und eine den Aktivkohlefilter aufnehmende Kammer in dem topfförmigen Gehäuse angeordnet sind und wenn die den Aktivkohlefilter aufnehmende Kammer mit der Umgebung verbunden ist.
  • Zur Feststellung von Undichtigkeiten des Kraftstoffbehälters werden häufig Leck-Diagnosepumpen eingesetzt, welche durch eine Erzeugung eines Druckunterschiedes zwischen dem Inneren des Kraftstoffbehälters und der Umgebung Undichtigkeiten ermitteln. Ein Kontakt der Leck-Diagnosepumpe mit Kraftstoffdämpfen lässt sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn die den Aktivkohlefilter aufnehmende Kammer mit einer Leck-Diagnosepumpe zur Erfassung einer Undichtigkeit des Kraftstoffbehälters verbunden ist.
  • Der Aktivkohlefilter wird in der Regel regeneriert, indem Gase des Aktivkohlefilters durch die Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges abgesaugt werden. Hierbei lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine Beschädigung des Kraftstoffbehälters durch eine fehlerhafte Regeneration vermeiden, wenn zwischen den Kammern der Betriebsentlüftung und der Betankungsentlüftung und der den Aktivkohlefilter aufnehmenden Kammer ein Tankschutzventil angeordnet ist. Das Tankschutzventil verhindert bei einer Regeneration des Aktivkohlefilters einen Unterdruck im Kraftstoffbehälter.
  • Eine Benetzung des Aktivkohlefilters mit Kraftstoff aus den Kammern der Betriebsentlüftung und der Betankungsentlüftung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn die Kammern der Betriebsentlüftung und der Betankungsentlüftung jeweils ein Schwimmer/Roll-Over-Ventil aufweisen. Das Schwimmer/Roll-Over-Ventil verschließt bei einem Überschlag des den Kraftstoffbehälter aufweisenden Kraftfahrzeuges oder bei einer Überschreitung eines maximalen Füllstandes in der Kammer der Betriebsentlüftung oder der Betankungsentlüftung die Verbindung zu der den Aktivkohlefilter aufnehmenden Kammer. Vorzugsweise sind die Schwimmer/Roll-Over-Ventile von dem Aktivkohlefilter aus gesehen hinter dem Tankschutzventil angeordnet.
  • Die Steuerung der Belüftung des Kraftstoffbehälters gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn eine den Aktivkohlefilter mit der Umgebung verbindenden Regenerierleitung von einem Ventil absperrbar ist. Vorzugsweise wird das Ventil elektromagnetisch geschaltet.
  • Zur weiteren Vereinfachung des konstruktiven Aufbaus der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung trägt es bei, wenn das Ventil der Regenerierleitung und das Tankschutzventil als gemeinsames Mehrwegeventil ausgebildet sind. Als gemeinsames Mehrwegeventil eignet sich insbesondere ein elektromagnetisch schaltbares 3/3-Wegeventil, welches Entlüftungspfade in den vorgesehenen Betriebszuständen schaltet.
  • In den Kammern der Betankungsentlüftung und der Betriebsentlüftung angesammelter Kraftstoff könnte beispielsweise unmittelbar in den Schwalltopf ablaufen. Eine zuverlässige Entleerung der Kammern der Entlüftungseinrichtung lässt sich einfach sicherstellen, wenn eine Saugstrahlpumpe zur Absaugung von in den Kammern der Entlüftungseinrichtung angesammeltem Kraftstoff und zur unmittelbaren Förderung in den Schwalltopf vorgesehen ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass sich jederzeit möglichst wenig Kraftstoff in den Kammern ansammeln kann.
  • Die Bauhöhe der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung lässt sich besonders gering halten, wenn die Kraftstoffpumpe liegend mit einer horizontal ausgerichteten Welle zwischen einer Pumpenstufe und einem Elektromotor angeordnet ist.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    schematisch eine erfindungsgemäße Kraftstoffver- sorgungseinrichtung,
    Fig. 2
    schematisch ein Ventil für die Kraftstoffversor- gungseinrichtung aus Figur 1,
    Fig. 3
    schematisch eine Kraftstoffpumpe der Kraftstoff- versorgungseinrichtung aus Figur 1.
  • Figur 1 zeigt einen Kraftstoffbehälter 1 mit einer darin angeordneten Kraftstoffversorgungseinrichtung 2 für eine Brennkraftmaschine 3 eines Kraftfahrzeuges. Der Kraftstoffbehälter 1 weist einen in eine Montageöffnung 4 des Kraftstoffbehälters 1 dichtend eingesetzten Flansch 5 auf. In dem Kraftstoffbehälter 1 sind eine Kraftstofffördereinheit 6, eine Entlüftungseinrichtung 7 und ein Aktivkohlefilter 8 angeordnet. Die Kraftstofffördereinheit 6 und die Entlüftungseinrichtung 7 weisen ein gemeinsames topfförmiges Gehäuse 9 auf. Das topfförmige Gehäuse 9 hat einen Schwalltopf 10 der Kraftstofffördereinheit 6 zum Sammeln von Kraftstoff und Kammern 11, 12 der Entlüftungseinrichtung 7. Weiterhin ist in dem gemeinsamen topfförmigen Gehäuse 9 eine Kammer 13 für den Aktivkohlefilter 8 angeordnet. Das topfförmige Gehäuse 9 ist gegen den Boden des Kraftstoffbehälters 1 vorgespannt. Die Kraftstofffördereinheit 6 fördert Kraftstoff aus dem Schwalltopf 10 über eine Steigleitung 14 in eine Förderkammer 15. Die Förderkammer 15 ist über eine Vorlaufleitung 16 mit der Brennkraftmaschine 3 verbunden und weist einen Feinfilter 17 auf. Über einen Druckregler 18 wird zuviel geförderter Kraftstoff in den Schwalltopf 10 zurückgeleitet. Die Vorlaufleitung 16 ist durch den Flansch 5 geführt.
  • Die Entlüftungseinrichtung 7 weist eine Betriebsentlüftung 19 mit einer bis in die Eckbereiche des Kraftstoffbehälters 1 geführten Entlüftungsleitung 20 und eine Betankungsentlüftung 21 mit einer bis zu einem vorgesehenen Abschaltpunkt des Kraftstoffbehälters 1 geführten Entlüftungsleitung 22 auf. Die Entlüftungsleitungen 20, 22 sind jeweils mit einer der Kammern 11, 12 der Entlüftungseinrichtung 7 verbunden. Die Kammern 11, 12 der Entlüftungseinrichtung 7 haben zudem jeweils eine von einem Schwimmer/Roll-Over-Ventil 23, 24 gesteuerte Verbindung 25, 26 mit der den Aktivkohlefilter 8 aufweisenden Kammer 13. Weiterhin ist in den Verbindungen 25, 26 der Kammern 11, 12 der Entlüftungseinrichtung 7 mit der den Aktivkohlefilter 8 aufnehmenden Kammer 13 ein Tankschutzventil 27 angeordnet. Das Tankschutzventil 27 verhindert Beschädigungen des Kraftstoffbehälters 1 bei einer fehlerhaften Regeneration des Aktivkohlefilters 8.
  • Die Kammern 11, 12 der Entlüftungseinrichtung 7 weisen jeweils eigene Anschlüsse 28, 29 zu der Kraftstofffördereinheit 6 auf. Über diese Anschlüsse 28, 29 wird Kraftstoff aus den Kammern 11, 12 abgesaugt und in den Schwalltopf 10 gefördert. Weiterhin hat die Kraftstofffördereinheit 6 eine von einer Kraftstoffpumpe 30 mit Kraftstoff als Treibmittel versorgte Saugstrahlpumpe 31. Die Saugstrahlpumpe 31 fördert Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 1 in den Schwalltopf 10. Die Kraftstoffpumpe 30 saugt über einen Vorfilter 32 Kraftstoff aus dem Schwalltopf 10 an und fördert diesen in die Förderkammer 15.
  • Die den Aktivkohlefilter 8 aufweisende Kammer 13 ist über eine Diagnoseleitung 33 mit einer Leck-Diagnosepumpe 34 verbunden. Die Leck-Diagnosepumpe 34 vermag eine Druckdifferenz zwischen dem Inneren des Kraftstoffbehälters 1 und der Umgebung zu erzeugen, um die Dichtheit des Kraftstoffbehälters 1 zu prüfen. Die Leck-Diagnosepumpe 34 ist hierzu auf der Außenseite des Flansches 5 angeordnet. Weiterhin ist die den Aktivkohlefilter 8 aufweisende Kammer 13 über eine Regenerierleitung 35 mit einem Ansaugtrakt 36 der Brennkraftmaschine 3 verbunden. Ein in der Regenerierleitung 35 angeordnetes elektromagnetisches Ventil 37 wird in Abhängigkeit von dem vorgesehenen Entlüftungszustand über eine Steuerelektronik 38 geschaltet.
  • Figur 2 zeigt schematisch ein als 3/3-Wegeventil ausgebildetes Mehrwegeventil 39 als Tankschutzventil 27 und in der Regenerierleitung 35 angeordnetes Ventil 37 aus Figur 1. Das Mehrwegeventil 39 weist einen Anschluss 40 zur Verbindung mit den in Figur 1 dargestellten Kammern 11, 12 der Entlüftungseinrichtung 7, einen Anschluss 41 für die Regenerierleitung 35 und einen zu dem Aktivkohlefilter 8 führenden Anschluss 42 auf. Das Mehrwegeventil 39 ermöglicht in Abhängigkeit von seiner Stellung den Druckausgleich des Kraftstoffbehälters 1 mit der Umgebung, die Regeneration des Aktivkohlefilters 8 und den Schutz des Kraftstoffbehälters 1 vor einer Beschädigung durch Unterdruck.
  • Figur 3 zeigt schematisch einen Teilbereich der Kraftstofffördereinheit 6 aus Figur 1 mit einer von einem Elektromotor 43 angetriebenen Pumpenstufe 44 der Kraftstoffpumpe 30. Hierbei ist zu erkennen, dass die Kraftstoffpumpe 30 liegend, mit einer horizontalen Welle 45 zwischen Elektromotor 43 und Pumpenstufe 44 angeordnet ist. Zwischen der Pumpenstufe 44 und der in die Förderkammer 15 aus Figur 1 führenden Steigleitung 14 hat die Kraftstoffpumpe 30 einen Abzweig 46 zu der aus dem Kraftstoffbehälter 1 ansaugenden Saugstrahlpumpe 31 und zu einer Kraftstoff aus den Kammern 11, 12 der Entlüftungseinrichtung 7 absaugenden Saugstrahlpumpe 47.

Claims (15)

  1. Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer in einem Kraftstoffbehälter angeordneten Kraftstofffördereinheit zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter und mit einer Entlüftungseinrichtung des Kraftstoffbehälters, mit einem im Kraftstoffbehälter angeordneten Schwalltopf und einer Kraftstoff aus dem Schwalltopf ansaugenden Kraftstoffpumpe der Kraftstofffördereinheit, und mit zumindest einer mit einer Entlüftungsleitung verbundenen Kammer zum Abscheiden von Kraftstoff der Entlüftungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Kammer (11, 12) der Entlüftungseinrichtung (7) mit dem Schwalltopf (10) eine bauliche Einheit bildet.
  2. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwalltopf (10) und die zumindest eine Kammer (11, 12) der Entlüftungseinrichtung (7) innerhalb eines gemeinsamen topfförmigen Gehäuses (9) angeordnet sind.
  3. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein topfförmiges Gehäuse (9) Wandungen des Schwalltopfes (10) und der zumindest einen Kammer (11, 12) bildet.
  4. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffpumpe (30) in dem topfförmigen Gehäuse (9) angeordnet ist.
  5. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Förderkammer (15) mit einem Feinfilter (17) in dem topfförmigen Gehäuse (9) angeordnet ist und dass die Förderkammer (15) eine Verbindung mit der Kraftstoffpumpe (30) und einer Vorlaufleitung (16) aufweist und dass der Druck innerhalb der Förderkammer (15) von einem Druckregler (18) begrenzt ist.
  6. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckregler (18) in den Schwalltopf (10) mündet.
  7. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aktivkohlefilter (8) mit der zumindest einen Kammer (11, 12) der Entlüftungseinrichtung (7) und mit dem Schwalltopf (10) eine bauliche Einheit bilden.
  8. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betankungsentlüftung (21) und eine Betriebsentlüftung (19) der Entlüftungseinrichtung (7) jeweils eine mit innerhalb des Kraftstoffbehälters (1) angeordneten Entlüftungsleitungen (20, 22) verbundene Kammer (11, 12) aufweisen und dass beide Kammern (11, 12) und eine den Aktivkohlefilter (8) aufnehmende Kammer (13) in dem topfförmigen Gehäuse (9) angeordnet sind und dass die den Aktivkohlefilter (8) aufnehmende Kammer (13) mit der Umgebung verbunden ist.
  9. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die den Aktivkohlefilter (8) aufnehmende Kammer (13) mit einer Leck-Diagnosepumpe (34) zur Erfassung einer Undichtigkeit des Kraftstoffbehälters (1) verbunden ist.
  10. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Kammern (11, 12) der Betriebsentlüftung (19) und der Betankungsentlüftung (21) und der den Aktivkohlefilter (8) aufnehmenden Kammer (13) ein Tankschutzventil (27) angeordnet ist.
  11. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammern (11, 12) der Betriebsentlüftung (19) und der Betankungsentlüftung (21) jeweils ein Schwimmer/Roll-Over-Ventil (23, 24) aufweisen.
  12. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Aktivkohlefilter (8) mit der Umgebung verbindende Regenerierleitung (35) von einem Ventil (37) absperrbar ist.
  13. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil der Regenerierleitung (35) und das Tankschutzventil (37) als gemeinsames Mehrwegeventil (39) ausgebildet sind.
  14. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Saugstrahlpumpe (47) zur Absaugung von in den Kammern (11, 12) der Entlüftungseinrichtung (7) angesammeltem Kraftstoff und zur unmittelbaren Förderung in den Schwalltopf (10) vorgesehen ist.
  15. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffpumpe (30) liegend, mit einer horizontal ausgerichteten Welle (45) zwischen einer Pumpenstufe (44) und einem Elektromotor (43) angeordnet ist.
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