EP2040853A1 - Procede de fabrication d'un vehicule automobile - Google Patents

Procede de fabrication d'un vehicule automobile

Info

Publication number
EP2040853A1
EP2040853A1 EP07823520A EP07823520A EP2040853A1 EP 2040853 A1 EP2040853 A1 EP 2040853A1 EP 07823520 A EP07823520 A EP 07823520A EP 07823520 A EP07823520 A EP 07823520A EP 2040853 A1 EP2040853 A1 EP 2040853A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
vehicle
support
body member
chassis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07823520A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gérard Pinard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2040853A1 publication Critical patent/EP2040853A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B13/00—Machines or plants for applying liquids or other fluent materials to surfaces of objects or other work by spraying, not covered by groups B05B1/00 - B05B11/00
    • B05B13/02—Means for supporting work; Arrangement or mounting of spray heads; Adaptation or arrangement of means for feeding work
    • B05B13/0292—Means for supporting work; Arrangement or mounting of spray heads; Adaptation or arrangement of means for feeding work devices for holding several workpieces to be sprayed in a spaced relationship, e.g. vehicle doors spacers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/161—Mud-guards made of non-conventional material, e.g. rubber, plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B62D29/005—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material preformed metal and synthetic material elements being joined together, e.g. by adhesives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components

Definitions

  • the present invention generally relates to methods of manufacturing motor vehicles, including methods of mounting the body members on the vehicle frame, and painting these body members.
  • the invention relates, according to a first aspect, to a method of manufacturing a motor vehicle, the vehicle comprising at least one chassis, body elements made of a first material, and at least one bodywork element in a second material different from the first, the body elements being capable of being fixed to the frame in respective final positions, the method comprising the following successive steps:
  • the bodywork element of second material and the bodywork parts of first material which surround it, have appearance defects. Indeed, the clearances between the various body elements are extremely small, so that the thermal expansion of the bodywork elements during the baking step causes the elements to touch each other. These contacts result in defects in appearance, for example by craters in places where the various body elements have been in contact.
  • the invention aims to provide a manufacturing method that allows to obtain a better surface condition of the bodywork elements.
  • the invention relates to a method of manufacturing a motor vehicle of the aforementioned type, characterized in that, before the painting step, the bodywork element of the second material is mounted on the frame in a temporary position with a support fixed to the frame, the second body body member being mounted on the frame in its final position after the firing step.
  • the method may also have one or more of the following features, considered individually or in any technically feasible combination:
  • bodywork element of the second material and the support are removed from the chassis, and accessories intended to be placed under the bodywork element of the second material are mounted on the vehicle; body element of second material being mounted on the frame in its final position after fitting the accessories;
  • the second material body element is an element of the vehicle wing
  • the second material body element is intended to at least partially delimit a wheel well and is intended to adjoin a side opening of the vehicle;
  • said lateral opening is mounted a first time on the chassis before the painting step, disassembled after the firing step, and mounted a second time on the chassis after the mounting of the second material body element in his final position;
  • an acoustic seal is mounted on the second material body member after said body member has been removed from its provisional position on the support and before said body member has been reassembled in its final position; on the chassis;
  • the second material is a plastic material.
  • the invention relates to a support adapted for mounting a bodywork element of second material to the chassis of a vehicle, in a method having the above characteristics, characterized in that it comprises a frame of shape corresponding substantially to that of the bodywork element of the second material, and three fixing fingers of the support frame, the three fingers being connected to the frame and substantially perpendicular to each other.
  • the invention relates to a motor vehicle chassis, adapted to receive the above support, characterized in that it comprises three receiving holes of the fixing fingers of the support.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of the chassis of a motor vehicle, of a plastic body element and of a support for fixing this element on the chassis, considered from the outside. of the vehicle ;
  • FIG. 2 is a perspective view of the support of Figure 1 fixed on the chassis of the motor vehicle, considered from inside the motor vehicle;
  • FIG. 3 is an enlarged perspective view of the support of FIG. 2.
  • the motor vehicle comprises a frame 2 and body members 4 may be fixed on the frame 2 in respective final positions.
  • the final positions correspond to the positions occupied by the various elements on the vehicle in the finished state.
  • the chassis 2 comprises, inter alia, a side panel 6 defining a side access opening to the vehicle cabin, a vehicle wing support beam 8, and a bay post 10 for laterally supporting the vehicle. windshield of the vehicle.
  • the panel 6, the beam 8 and the upright 10 are rigidly fixed to each other.
  • the beam 8 extends longitudinally forwardly from the panel 6.
  • the panel 6 comprises front uprights 12 and lower 14, defining the access opening to the vehicle respectively forward and downward. It also comprises an arm 16, projecting forward longitudinally from the upright 12.
  • the beam 8 extends forward, in the extension of the arm 16, and is rigidly fixed to this arm.
  • the amount of bay 10 extends obliquely from the front post 12, forwards and downwards to the arm 16. It defines with the amount 12 and the arm 16 a side window 18 of triangular shape.
  • the bodywork 4 includes, inter alia, a side opening 20 and a flange 22.
  • the opening 20 is pivotable to mount on the front upright 12. It has an outer skin of sheet metal and is adapted to close or release the vehicle access opening defined by the sign 6.
  • the wing 22 comprises a plastic element 24 and sheet metal elements (not shown).
  • the plastic element 24 In final position, the plastic element 24 is fixed on the frame 6 and on the beam 8, immediately at the front of the opening 20.
  • the sheet metal elements in their final positions, are fixed at least to the beam 8, and are arranged longitudinally at the front of the element 24.
  • the plastic element 24 defines a wheel well for the front axle of the vehicle. To this end, it is delimited downwards by an arcuate edge 26, which extends forwardly by a substantially straight edge 28. It is bounded to the rear by an edge 30 intended to abut the opening 20. The Edge 30 joins edge 26 and delimits with it a tapered zone 31 pointing downwards.
  • the plastic element 24 is delimited upwards and forwards by straight or slightly curved edges 32 and 34.
  • the various body elements, with the exception of the plastic element 24 are first mounted in their respective final positions on the frame 2 of the vehicle.
  • the opening 20 is fixed on the frame 6.
  • a support 36 adapted to receive the plastic element 24, is fixed on the frame 2, substantially at the location that will occupy the element 24 in final position.
  • the plastic element 24 is then removably attached to the support 36 in a temporary position.
  • the provisional position of the element 24 is different from its final position. In its provisional position In the meantime, the plastic element 24 is slightly displaced, substantially transversely, towards the outside of the vehicle.
  • the bodywork elements 4 are then painted in a workshop provided for this purpose.
  • the opening 20, the plastic element 24 and the other bodywork elements are painted during a single operation.
  • the paint layer deposited on the bodywork elements 4 is then subjected to a baking operation to solidify the paint.
  • the plastic element 24 is then removed from the support 36, and the support 36 is removed from the frame 2.
  • the opening 20 is also removed from the frame 2.
  • Accessories to be arranged under the plastic element 24 are then mounted on the frame 2. These accessories are for example bundles of electric cables, mechanical reinforcing parts, etc.
  • an acoustic seal (not shown) is mounted on the plastic member 24, along the front edge 30. This operation is performed while the plastic member 24 is separated from the frame of the vehicle, for example in a dedicated workshop.
  • the plastic element 24 is then mounted in final position on the frame 2. Finally, the opening 20 is raised on the frame 6.
  • the support 36 comprises a peripheral frame 38 for receiving the element 24, three fingers 40, 42, 44 for fixing the support 36 to the frame 2, and a set of spacers 46.
  • the frame 38 is a molded aluminum alloy piece of shape substantially corresponding to that of the plastic element 24.
  • the element 24 is shaped so as to be able to be fixed on the frame 38 by simply snapping its
  • the fingers 40 and 42 are rigidly fixed to the plates 48.
  • the plates 48 are arranged substantially in the center of the frame 38.
  • the plates 48 are spaced from one another and rigidly fixed to the frame 38 by the struts 46.
  • the finger 44 is rigidly fixed on a plate 50.
  • the plate 50 is itself mounted on a molded protuberance with a pointed end of the frame 38. This pointed end corresponds to the pointed zone 31 of the element 24 delimited by the lower edges 26 and rear 30.
  • the fingers 40 , 42 and 44 are mutually perpendicular. Once in place on the frame 2 of the vehicle, the finger 40 extends transversely, the finger 42 vertically, the finger 44 substantially longitudinally, and the plates 48 are aligned longitudinally.
  • the frame 2 has three orifices 54, 56 and 58 respectively for receiving the fingers 40, 42 and 44.
  • the orifice 54 is pierced in a face 60 of the beam 8 of longitudinal and vertical orientation. This face 60 is turned towards the outside of the vehicle.
  • the orifice 56 is pierced in a face 62 of the beam 8 facing upwards.
  • the orifice 58 is pierced in an edge 64 of the panel 6 facing forward.
  • the tab 40 carries a stop 66 defining the depth of engagement of the tab 40 inside the orifice 54.
  • the manufacturing method described above has many advantages.
  • the plastic body member 24 mounted on the frame in a temporary position with the support 30, the plastic body member 24 being mounted in its final position only after the cooking step, improves the appearance of the element 24 and surrounding elements. Indeed, the plastic element is in a position shifted outwardly of the vehicle during the paint firing step. There is no contact between the parts due to the thermal expansion of the different body elements.
  • the plastic element 24 is mounted in a final position on the frame only downstream of the cooking operation in the process of floor.
  • the step of mounting the element 24 in final position can be moved freely within the process, depending on the assembly requirements of the other elements of the motor vehicle.
  • delaying the mounting of the element 24 in final position minimizes the risk that the appearance of this part is damaged by blows or claws during other interventions on the vehicle.
  • the laying of the acoustic seal along the edge 30 of the element 24 is easier, since it is done at a time when the plastic element 24 is not mounted on the frame 2.
  • the installation of the plastic element 24 is easily achieved, because the opening 20 is mounted on the chassis only after mounting of the element 24.
  • the method of the invention may have multiple variants.
  • the support 36 can be fixed to the chassis 2 of the vehicle by any kind of means, not necessarily by three fingers perpendicular to each other.
  • the element 24 can be fixed on the support 36 by means other than snapping its edges on the frame 38, for example by engaging fingers carried by the support 30 in orifices provided on the inner face of the element 24.
  • the element 24 to be fixed on the support 30 is not necessarily an element of the wing.
  • This element can be any other element of the body of the vehicle. Similarly, this element is not necessarily an element delimiting the wheel well of the vehicle.
  • the element 24 mounted on the support 30 is not necessarily plastic. It may be any material different from the constituent material of the surrounding parts, for example another metal alloy.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé de fabrication d'un véhicule automobile, le véhicule comprenant au moins un châssis (2), des éléments de carrosserie (20, 22) en un premier matériau, et au moins un élément de carrosserie (24) en un second matériau différent du premier, les éléments de carrosserie (20, 22, 24) étant susceptibles d'être fixés sur le châssis (2) dans des positions définitives respectives. Le procédé comprend les étapes successives suivantes : montage des éléments de carrosserie (20, 22, 24) sur le châssis (2); mise en peinture des éléments de carrosserie (20, 22, 24); cuisson de la peinture déposée sur les éléments de carrosserie (20, 22, 24). Avant l'étape de mise en peinture, l'élément de carrosserie en second matériau (24) est monté sur le châssis (2) dans une position provisoire à l'aide d'un support (36) fixé au châssis (2), l'élément de carrosserie en second matériau (24) étant monté sur le châssis (2) dans sa position définitive après l'étape de cuisson.

Description

Procédé de fabrication d'un véhicule automobile La présente invention concerne en général les procédés de fabrication de véhicules automobiles, notamment les procédés de montage des éléments de carrosserie sur le châssis du véhicule, et de mise en peinture de ces éléments de carrosserie.
Plus précisément, l'invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de fabrication d'un véhicule automobile, le véhicule comprenant au moins un châssis, des éléments de carrosserie en un premier matériau, et au moins un élément de carrosserie en un second matériau différent du premier, les éléments de carrosserie étant susceptibles d'être fixés sur le châssis dans des positions définitives respectives, le procédé comprenant les étapes successives suivantes :
- montage des éléments de carrosserie sur le châssis ;
- mise en peinture des éléments de carrosserie ; - cuisson de la peinture déposée sur les éléments de carrosserie.
Dans les procédés de l'état de la technique, il peut se produire que l'élément de carrosserie en second matériau, et les pièces de carrosserie en premier matériau qui l'entourent, présentent des défauts d'aspect. En effet, les jeux entre les différents éléments de carrosserie sont extrêmement ré- duits, de telle sorte que la dilatation thermique des éléments de carrosserie pendant l'étape de cuisson conduit les éléments à se toucher les uns les autres. Ces contacts se traduisent par des défauts d'aspect, par exemple par des cratères aux endroits où les différents éléments de carrosserie ont été en contact. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un procédé de fabrication qui permette d'obtenir un meilleur état de surface des éléments de carrosserie.
A cette fin, l'invention porte sur un procédé de fabrication d'un véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que, avant l'étape de mise en peinture, l'élément de carrosserie en second matériau est monté sur le châssis dans une position provisoire à l'aide d'un support fixé au châssis, l'élément de carrosserie en second matériau étant monté sur le châssis dans sa position définitive après l'étape de cuisson. Le procédé peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- après l'étape de cuisson, l'élément de carrosserie en second maté- riau et le support sont démontés du châssis, et des accessoires destinés à être placés sous l'élément de carrosserie en second matériau sont montés sur le véhicule, l'élément de carrosserie en second matériau étant monté sur le châssis dans sa position définitive après montage des accessoires ;
- l'élément de carrosserie en second matériau est un élément de l'aile du véhicule ;
- l'élément de carrosserie en second matériau est destiné à délimiter au moins partiellement un passage de roue et est destiné à jouxter un ouvrant latéral du véhicule ;
- ledit ouvrant latéral est monté une première fois sur le châssis avant l'étape de mise en peinture, démonté après l'étape de cuisson, et monté une deuxième fois sur le châssis après le montage de l'élément de carrosserie en second matériau dans sa position définitive ;
- un joint d'étanchéité acoustique est monté sur l'élément de carrosserie en second matériau après que ledit élément de carrosserie a été dé- monté de sa position provisoire sur le support et avant que ledit élément de carrosserie ait été remonté dans sa position définitive sur le châssis ; et
- le second matériau est une matière plastique.
Selon un second aspect, l'invention porte sur un support adapté pour le montage d'un élément de carrosserie en second matériau sur le châssis d'un véhicule, dans un procédé présentant les caractéristiques ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre de forme correspondant sensiblement à celle de l'élément de carrosserie en second matériau, et trois doigts de fixation du support au châssis, les trois doigts étant liés au cadre et sensiblement perpendiculaires entre eux. Selon un troisième aspect, l'invention porte sur un châssis de véhicule automobile, adapté pour recevoir le support ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte trois orifices de réception des doigts de fixation du support. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective, éclatée, du châssis d'un vé- hicule automobile, d'un élément de carrosserie en matière plastique et d'un support de fixation de cet élément sur le châssis, considérée depuis l'extérieur du véhicule ;
- la figure 2 est une vue en perspective du support de la figure 1 fixé sur le châssis du véhicule automobile, considérée depuis l'intérieur du véhi- cule automobile ; et
- la figure 3 est une vue en perspective, agrandie, du support de la figure 2.
Comme le montre la figure 1 , le véhicule automobile comporte un châssis 2 et des éléments de carrosserie 4 susceptibles d'être fixés sur le châssis 2 dans des positions définitives respectives. Les positions définitives correspondent aux positions occupées par les différents éléments sur le véhicule à l'état fini.
Le châssis 2 comprend, entre autres, un panneau latéral 6 délimitant une ouverture d'accès latérale à la cabine du véhicule, une poutre 8 de sup- port de l'aile du véhicule, et un montant de baie 10 destiné à supporter latéralement le pare-brise du véhicule. Le panneau 6, la poutre 8 et le montant 10 sont rigidement fixés les uns aux autres. La poutre 8 s'étend longitudina- lement vers l'avant à partir du panneau 6.
Dans la description qui va suivre, les termes "longitudinal", "transver- sal", "avant" et "arrière" seront entendus relativement au sens de déplacement normal du véhicule.
Le panneau 6 comporte des montants avant 12 et inférieur 14, délimitant l'ouverture d'accès au véhicule respectivement vers l'avant et vers le bas. Il comporte également un bras 16, se projetant vers l'avant longitudina- lement à partir du montant 12.
La poutre 8 s'étend vers l'avant, dans le prolongement du bras 16, et est rigidement fixée à ce bras. Le montant de baie 10 s'étend en oblique à partir du montant avant 12, vers l'avant et vers le bas jusqu'au bras 16. Il définit avec le montant 12 et le bras 16 une lunette latérale 18 de forme triangulaire.
La carrosserie 4 comporte, entre autres, un ouvrant latéral 20 et une aile 22. L'ouvrant 20 est susceptible d'être monté pivotant sur le montant avant 12. Il comporte une peau externe en tôle et est apte à obturer ou dégager l'ouverture d'accès au véhicule définie par le panneau 6.
L'aile 22 comporte un élément en matière plastique 24 et des éléments en tôle (non représentés). En position définitive, l'élément en matière plastique 24 est fixé sur le cadre 6 et sur la poutre 8, immédiatement à l'avant de l'ouvrant 20. Les éléments en tôle, dans leurs positions définitives, sont fixés au moins à la poutre 8, et sont disposés longitudinalement à l'avant de l'élément 24.
L'élément en matière plastique 24 délimite un passage de roues pour l'essieu avant du véhicule. A cette fin, il est délimité vers le bas par un bord arqué 26, qui se prolonge vers l'avant par un bord sensiblement droit 28. Il est délimité vers l'arrière par un bord 30 destiné à jouxter l'ouvrant 20. Le bord 30 rejoint le bord 26 et délimite avec celui-ci une zone effilée 31 pointant vers le bas. L'élément en matière plastique 24 est délimité vers le haut et vers l'avant par des bords droits ou légèrement incurvés 32 et 34.
La procédure de montage de l'élément en matière plastique 24 sur le châssis 2 et de mise en peinture des éléments de carrosserie 4 du véhicule va maintenant être détaillée.
Les différents éléments de carrosserie, à l'exception de l'élément en matière plastique 24 sont d'abord montés dans leurs positions définitives respectives sur le châssis 2 du véhicule. En particulier, l'ouvrant 20 est fixé sur le cadre 6.
Puis, un support 36, apte à recevoir l'élément en matière plastique 24, est fixé sur le châssis 2, sensiblement à l'emplacement qu'occupera l'élé- ment 24 en position définitive.
L'élément en matière plastique 24 est ensuite fixé de manière amovible sur le support 36, dans une position provisoire. La position provisoire de l'élément 24 est différente de sa position définitive. Dans sa position provi- soire, l'élément en matière plastique 24 est légèrement décalé, sensiblement transversalement, vers l'extérieur du véhicule.
Les éléments de carrosserie 4 sont ensuite mis en peinture dans un atelier prévu à cet effet. L'ouvrant 20, l'élément en matière plastique 24 et les autres éléments de carrosserie sont peints au cours d'une même opération.
La couche de peinture déposée sur les éléments de carrosserie 4 subit ensuite une opération de cuisson permettant de solidifier la peinture.
L'élément en matière plastique 24 est ensuite démonté du support 36, et le support 36 est démonté du châssis 2. L'ouvrant 20 est également démonté du châssis 2.
Des accessoires destinés à être disposés sous l'élément en matière plastique 24 sont ensuite montés sur le châssis 2. Ces accessoires sont par exemple des faisceaux de câbles électriques, des pièces de renfort mécani- que, etc ...
De manière concomitante, un joint d'étanchéité acoustique (non représenté) est monté sur l'élément en matière plastique 24, le long du bord avant 30. Cette opération est réalisée pendant que l'élément en matière plastique 24 est séparé du châssis du véhicule, par exemple dans un atelier dédié.
L'élément en matière plastique 24 est ensuite monté en position définitive sur le châssis 2. Enfin, l'ouvrant 20 est remonté sur le cadre 6.
Comme le montre la figure 3, le support 36 comporte un cadre périphérique 38 de réception de l'élément 24, trois doigts 40, 42, 44 de fixation du support 36 au châssis 2, et un ensemble d'entretoises 46.
Le cadre 38 est une pièce en alliage d'aluminium moulé de forme correspondant sensiblement à celle de l'élément en matière plastique 24. L'élément 24 est conformé de manière à être susceptible de se fixer sur le cadre 38 par simple encliquetage de ses bords sur le cadre 38. Les doigts 40 et 42 sont rigidement fixés sur des plaques 48. Les plaques 48 sont disposées sensiblement au centre du cadre 38. Les plaques 48 sont espacées l'une de l'autre et rigidement fixées au cadre 38 par les entretoises 46. Le doigt 44 est rigidement fixé sur une plaque 50. La plaque 50 est elle-même montée sur une protubérance venue de moulage avec une extrémité en pointe du cadre 38. Cette extrémité en pointe correspond à la zone en pointe 31 de l'élément 24 délimitée par les bords inférieur 26 et arrière 30. Les doigts 40, 42 et 44 sont mutuellement perpendiculaires. Une fois en place sur le châssis 2 du véhicule, le doigt 40 s'étend transversalement, le doigt 42 verticalement, le doigt 44 sensiblement longitudinalement, et les plaques 48 sont alignées longitudinalement.
Le châssis 2 comporte trois orifices 54, 56 et 58 de réception respec- tivement des doigts 40, 42 et 44. L'orifice 54 est percé dans une face 60 de la poutre 8 d'orientation longitudinale et verticale. Cette face 60 est tournée vers l'extérieur du véhicule. L'orifice 56 est percé dans une face 62 de la poutre 8 tournée vers le haut. Enfin, l'orifice 58 est percé dans un bord 64 du panneau 6 tourné vers l'avant. La patte 40 porte une butée 66 définissant la profondeur d'engagement de la patte 40 à l'intérieur de l'orifice 54.
Le procédé de fabrication décrit ci-dessus présente de multiples avantages.
Le fait de monter l'élément de carrosserie 24 en matière plastique sur le châssis dans une position provisoire à l'aide du support 30, l'élément de carrosserie en matière plastique 24 n'étant monté dans sa position définitive qu'après l'étape de cuisson, permet d'améliorer l'aspect de l'élément 24 et des éléments environnants. En effet, l'élément en matière plastique se trouve dans une position décalée vers l'extérieur du véhicule au cours de l'étape de cuisson de la peinture. Il ne se produit pas de contact entre les pièces du fait de l'expansion thermique des différents éléments de carrosserie.
Il devient ainsi possible de peindre toute l'aile 22 en même temps que les autres éléments de la carrosserie 4, y compris l'élément 24 en matière plastique. Ceci permet un gain de temps appréciable dans le procédé de fabrication du véhicule.
L'élément en matière plastique 24 n'est monté en position définitive sur le châssis qu'en aval de l'opération de cuisson dans le procédé de mon- tage. L'étape de montage de l'élément 24 en position définitive peut être déplacé librement au sein du procédé, en fonction des impératifs de montage des autres éléments du véhicule automobile.
En particulier, il est extrêmement commode de monter les accessoi- res destinés à être placés sous l'élément en matière plastique 24 avant que celui-ci ne soit remonté en position définitive.
De plus, en retardant le montage de l'élément 24 en position définitive, on minimise le risque que l'aspect de cette pièce soit endommagé par des coups ou des griffes au cours d'autres interventions sur le véhicule. La pose du joint d'étanchéité acoustique le long du bord 30 de l'élément 24 est plus facile, puisqu'elle se fait à un moment où l'élément en matière plastique 24 n'est pas monté sur le châssis 2.
De même, la pose de l'élément en matière plastique 24 est réalisée facilement, du fait que l'ouvrant 20 n'est monté sur le châssis qu'après le montage de l'élément 24.
Le procédé de l'invention peut présenter de multiples variantes.
Le support 36 peut être fixé sur le châssis 2 du véhicule par toute sorte de moyens, pas nécessairement par trois doigts perpendiculaires les uns aux autres. De même, l'élément 24 peut être fixé sur le support 36 par d'autres moyens que l'encliquetage de ses bords sur le cadre 38, par exemple en engageant des doigts portés par le support 30 dans des orifices ménagés sur la face interne de l'élément 24.
L'élément 24 à fixer sur le support 30 n'est pas nécessairement un élément de l'aile. Cet élément peut être tout autre élément de la carrosserie du véhicule. De même, cet élément n'est pas nécessairement un élément délimitant le passage de roues du véhicule.
L'élément 24 monté sur le support 30 n'est pas nécessairement en matière plastique. Il peut être en tout matériau différent du matériau constitutif des pièces environnantes, par exemple en un autre alliage métallique.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de fabrication d'un véhicule automobile, le véhicule comprenant au moins un châssis (2), des éléments de carrosserie (20, 22) en un premier matériau, et au moins un élément de carrosserie (24) en un second matériau différent du premier, les éléments de carrosserie (20, 22, 24) étant susceptibles d'être fixés sur le châssis (2) dans des positions définitives respectives, le procédé comprenant les étapes successives suivantes :
- montage des éléments de carrosserie (20, 22, 24) sur le châssis (2) ; - mise en peinture des éléments de carrosserie (20, 22, 24) ;
- cuisson de la peinture déposée sur les éléments de carrosserie (20, 22, 24) ; caractérisé en ce que, avant l'étape de mise en peinture, l'élément de carrosserie en second matériau (24) est monté sur le châssis (2) dans une position provisoire à l'aide d'un support (36) fixé au châssis (2), l'élément de carrosserie en second matériau (24) étant monté sur le châssis (2) dans sa position définitive après l'étape de cuisson.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, après l'étape de cuisson, l'élément de carrosserie en second matériau (24) et le support (36) sont démontés du châssis (2), et des accessoires destinés à être placés sous l'élément de carrosserie en second matériau (24) sont montés sur le véhicule, l'élément de carrosserie en second matériau (24) étant monté sur le châssis (2) dans sa position définitive après montage des accessoires.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie en second matériau (24) est un élément de l'aile (22) du véhicule.
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie en second matériau (24) est destiné à délimiter au moins par- tiellement un passage de roue et est destiné à jouxter un ouvrant latéral (20) du véhicule.
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit ouvrant latéral (20) est monté une première fois sur le châssis (2) avant l'étape de mise en peinture, démonté après l'étape de cuisson, et monté une deuxième fois sur le châssis (2) après le montage de l'élément de carrosserie en second matériau (24) dans sa position définitive.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caracté- risé en ce qu'un joint d'étanchéité acoustique est monté sur l'élément de carrosserie en second matériau (24) après que ledit élément de carrosserie (24) a été démonté de sa position provisoire sur le support (36) et avant que ledit élément de carrosserie (24) ait été remonté dans sa position définitive sur le châssis (2).
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le second matériau est une matière plastique.
8. Support (36) adapté pour le montage d'un élément de carrosserie en un second matériau (24) sur le châssis (2) d'un véhicule, dans un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre (38) de forme correspondant sensiblement à celle de l'élément de carrosserie en second matériau (24), et trois doigts (40, 42, 44) de fixation du support (36) au châssis (2), les trois doigts (40, 42, 44) étant liés au cadre (38) et sensiblement perpendiculaires entre eux.
9. Châssis (2) de véhicule automobile adapté pour recevoir un sup- port (36) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte trois orifices (54, 56, 58) de réception des doigts (40, 42, 44) de fixation du support (36).
EP07823520A 2006-07-13 2007-06-15 Procede de fabrication d'un vehicule automobile Withdrawn EP2040853A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0652961A FR2903647B1 (fr) 2006-07-13 2006-07-13 Procede de fabrication d'un vehicule automobile
PCT/FR2007/051446 WO2008006996A1 (fr) 2006-07-13 2007-06-15 Procede de fabrication d'un vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2040853A1 true EP2040853A1 (fr) 2009-04-01

Family

ID=37813929

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07823520A Withdrawn EP2040853A1 (fr) 2006-07-13 2007-06-15 Procede de fabrication d'un vehicule automobile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2040853A1 (fr)
FR (1) FR2903647B1 (fr)
WO (1) WO2008006996A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3006282B1 (fr) * 2013-06-04 2016-12-09 Renault Sa Structure de caisse d'un vehicule automobile avec aile avant interchangeable
CN109263731B (zh) * 2018-09-20 2021-06-18 北汽福田汽车股份有限公司 车身结构及车辆

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3722869C1 (en) * 1987-07-10 1989-01-05 Audi Ag Process and device for painting small vehicle parts
US5653805A (en) * 1995-11-09 1997-08-05 Ptm Corporation Vehicle body panel positioning apparatus for paint application
FR2818620B1 (fr) * 2000-12-21 2003-02-28 Neyr Plastiques Holding Dispositif pour le rassemblement de pieces possedant une meme decoration et destinees a l'equipement d'un vehicule automobile
FR2853615B1 (fr) * 2003-04-10 2006-05-05 Exsto Thermoplastiques Procede de fabrication d'une piece de carrosserie de vehicule automobile, destinee a etre peinte de la meme couleur que la carrosserie du vehicule
DE102004004386A1 (de) * 2004-01-29 2005-08-11 Daimlerchrysler Ag Hybridbauteil

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2008006996A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2903647A1 (fr) 2008-01-18
FR2903647B1 (fr) 2009-04-17
WO2008006996A1 (fr) 2008-01-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2997370A1 (fr) Support d'aile d'un vehicule automobile
WO2008006996A1 (fr) Procede de fabrication d'un vehicule automobile
EP1916152B2 (fr) Bloc avant de véhicule et véhicule automobile associé
WO2006018494A1 (fr) Bouclier de pare-chocs de vehicule automobile
FR3099745A1 (fr) Déflecteur arrière à extension longitudinale couplée à un bord saillant d’un pare-chocs, pour un soubassement de véhicule
EP3131783B1 (fr) Véhicule automobile équipe d'une banquette arrière allégée
FR2939395A1 (fr) Vehicule automobile avec systeme de deflexion d'air
FR2949804A1 (fr) Charniere et procede de fonctionnement
EP3917806B1 (fr) VÉHICULE COMPRENANT UN SUPPORT D'ENJOLIVEUR DE VITRE ASSEMBLÉ
PAR CLINCHAGE
FR2800698A1 (fr) Pied avant de vehicule automobile realise en une unique piece
FR3119128A1 (fr) Ensemble comprenant un corps creux avec support premonte
WO2022129727A1 (fr) Dispositif de fixation d'une aile sur une structure laterale de vehicule automobile
EP2546125B1 (fr) Ensemble d'une aile et d'une pièce porteuse pour un véhicule automobile de type camion
EP2183149B1 (fr) Doublure d'aile arriere d'un vehicule automobile et vehicule automobile comportant au moins une telle doublure.
FR3163915A1 (fr) Arrangement de tablier pour véhicule automobile
FR2923433A1 (fr) Peau de pare-choc pour un module avant de vehicule automobile et vehicule automobile associe
EP4541664A1 (fr) Enjoliveur pour peau de pare-chocs de véhicule automobile
FR3154367A1 (fr) Presseur de pare-chocs de véhicule automobile comprenant une extension latérale de renforcement
EP3069941B1 (fr) Dispositif de connexion entre un balai d'essuyage et un adaptateur d'un bras
WO2010037981A2 (fr) Agencement pour le montage d'une face avant technique de vehicule
FR3160665A1 (fr) Ensemble pour véhicule automobile et véhicule comprenant un tel ensemble
FR3165439A1 (fr) Caisse de véhicule automobile et véhicule comprenant une telle caisse
EP3795414A1 (fr) Armature d'assise de siege pour vehicule automobile
FR3117075A1 (fr) Support de fixation d’un élément à un plancher de véhicule automobile et assemblage correspondant
FR2600284A1 (en) Vehicle hub cap and method for manufacturing such a hub cab

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20090108

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20090331