EP2018468A2 - Kurbelgehäuse-entlüftungssystem - Google Patents

Kurbelgehäuse-entlüftungssystem

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Publication number
EP2018468A2
EP2018468A2 EP07729256A EP07729256A EP2018468A2 EP 2018468 A2 EP2018468 A2 EP 2018468A2 EP 07729256 A EP07729256 A EP 07729256A EP 07729256 A EP07729256 A EP 07729256A EP 2018468 A2 EP2018468 A2 EP 2018468A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
ventilation system
crankcase ventilation
air side
signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07729256A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Eric Gillenberg
Wolfgang Heikamp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann and Hummel GmbH filed Critical Mann and Hummel GmbH
Publication of EP2018468A2 publication Critical patent/EP2018468A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M2013/0038—Layout of crankcase breathing systems
    • F01M2013/0044—Layout of crankcase breathing systems with one or more valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M2013/0038—Layout of crankcase breathing systems
    • F01M2013/005—Layout of crankcase breathing systems having one or more deoilers
    • F01M2013/0055—Layout of crankcase breathing systems having one or more deoilers with a by-pass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0438—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a filter

Definitions

  • the invention relates to a crankcase ventilation system according to the
  • crankcase ventilation systems find e.g. Use at
  • the invention makes it possible, in a standard crankcase
  • Venting system optionally has a pressure relief valve that opens to the atmosphere
  • the signal may be, e.g. via a Bordelekt ⁇
  • ronik is available to a vehicle driver or machine operator
  • the starting point of the invention is to have the smallest possible, compact
  • the invention further aims, by a entspre ⁇
  • FIG. 1 To realize onalities. See FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3.
  • the invention is also in the creation of an indicator system for the
  • the invention provides, the triggering of a pressure relief valve or Umge ⁇
  • Deaeration system is when the oil separator an impermissibly high
  • a bypass valve conducts unpurified blowby gases
  • the invention provides a service switch, by the
  • Switch is constructed so that it is a simple pressure relief valve or
  • Bypass valve can be supplemented by the switch function.
  • Valve can inform the signal of the service switch in the on-board be coupled electronics.
  • the signal can inform the signal of the service switch in the on-board be coupled electronics.
  • Interior or operating state means
  • the switch consists of a fixed contact, by means of a Einstell ⁇
  • Clock is moved via a plunger.
  • the fixed contact is part of the switch cover ( Figure 7).
  • the mobile one is part of the switch cover ( Figure 7).
  • the Contact is located directly on the membrane.
  • the contact can be used as an insert
  • Clamping element is biased. It is used to calibrate the Ven ⁇
  • the contact can also be made annular.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Compressor (AREA)

Abstract

Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem, mit einem in einem Gehäuse angeordneten Ölabscheider, welcher das Gehäuseinnere einer Rohluftseite zu einer Reinluftseite trennt, wobei im Bereich der Rohluftseite ein Ventil angeordnet ist, das aus einer Ventilplatte besteht, einer an der Ventilplatte anliegenden Druckfeder, sowie einem durch die Ventil- platte verschließ- oder öffenbaren Ventilsitz und wobei das Ventil durch einen rast- oder schnappbaren Deckel verschlossen ist.

Description

Beschreibung
Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem Technisches Gebiet
[0001] Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem nach den
Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1.
[0002] Derartige Kurbelgehäuse-Entlüftungssysteme finden z.B. Einsatz bei
Fahrzeugen, Bau- oder Industriemaschinen.
[0003] Die Erfindung ermöglicht es, in einem Standard-Kurbelgehäuse-
Entlüftungssystem optional ein Überdruckventil, das zur Atmosphäre hin
entlüftet oder ein Umgehungsventil, das den Ölabscheider umgeht zu in¬
tegrieren. Weiterhin kann ein Signalgeber für ein Kurbelgehäuseentlüf¬
tungssystem integriert werden. Das Signal kann, z.B. über eine Bordelekt¬
ronik einem Fahrzeugführer oder Maschinenbetreiber zur Verfügung ge¬
stellt werden.
[0004] Ausgangspunkt der Erfindung ist es, ein möglichst kleines, kompaktes
System zu schaffen, mit dem trotz seiner kompakten Bauweise beide
Funktionalitäten (Überdruckventil und Umgehungsventil) optional realisiert
werden können. Die Erfindung zielt ferner darauf ab, durch einen entspre¬
chenden Aufbau des Systems beide Funktionen mit gleichen, möglichst
wenigen Bauteilen zu realisieren um somit die Kosten für das Gesamtsys¬
tem niedrig zu halten. Die Variantenbildung erfolgt in dem beschriebenen
System zum einen durch die vorteilhafte Positionierung des Ventils an der
Schnittstelle zwischen Roh- und Reinseite des Ölabscheiders und zum anderen durch Werkzeugwechseleinsätze im Gehäusewerkzeug, die opti¬
onal einen Auslasskanal zur Atmosphäre oder einen Überströmkanal auf
die Reinseite bilden. In beiden Ventilvarianten wird die gleiche Membran
und der gleiche Ventildeckel verwendet bzw. kann verwendet werden. Auf
diese Weise ist es möglich mit den gleichen Einzelteilkomponenten im
Rahmen eines Standard-Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem beide Funkti¬
onalitäten zu realisieren. Siehe hierzu Figur 1 , Figur 2 und Figur 3.
Die Erfindung liegt auch in der Schaffung eines Indikatorsystems für die
Kurbelgehäuse-Entlüftung. Bekannt sind beispielsweise mechanische In¬
dikatoren an Kurbelgehäuse-Entlüftungssystemen, die aufgrund von
Druckunterschieden an einer Membran betätigt werden. Sie bestehen in
der Regel aus einem farbigen Indikatorstift, der in ein Sichtfeld bewegt
wird. Aufgrund ihrer Bauweise sind diese Indikatoren Teil des Kurbelge¬
häuse-Entlüftungssystems und befinden sich somit direkt an einem Motor,
dessen Kurbelgehäusegase entölt werden müssen. Ferner sind auch all¬
gemeine Wartungsschalter für die Überwachung von Luftfiltern bekannt.
Die Erfindung sieht vor, das Auslösen eines Überdruckventils oder Umge¬
hungsventils eines Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems mittels eines elekt¬
ronischen Kontakts zu überwachen. Das Überdruckventil oder Umge¬
hungsventil stellt eine Notlauffunktion für das Kurbelgehäuse-
Entlüftungssystem dar, wenn der Ölabscheider einen unzulässig hohen
Differenzdruck erreicht. [0006] Die Betätigung des Überdruckventils führt dazu, dass ungefilterte Blowby-
Gase direkt in die Atmosphäre gelangt, was aus Umweltgesichtspunkte
kritisch sein kann. Ein Umgehungsventil leitet ungereinigte Blowby-Gase
direkt auf die Filterreinseite, ein längerer Betrieb in diesem Modus kann zu
unerwünschten Verschmutzungen am Turbolader und am Ladeluftkühler
führen, die einen Leistungsverlust des Motors zur Folge haben. Es ist
deshalb erstrebenswert, die Phase der Notlauffunktion so kurz wie möglich
zu halten und die Ventilaktivierung deshalb dem Maschinenbetreiber oder
Fahrzeugführer anzuzeigen.
[0007] Ein Schalter, der bei Betätigung des Ventils ein elektronisches Signal aus¬
löst dient der Überwachung des Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems und
gibt dem Maschinenbetreiber einen Hinweis, wann ein Elementwechsel er¬
folgen muss. Die Erfindung sieht einen Serviceschalter vor, der durch die
Bewegung eines Ventilkörpers oder einem Membran die durch einen Ü-
berdruck auf der Rohluftseite des Filters verursacht wird, betätigt wird. Der
Schalter ist so aufgebaut, dass damit ein einfaches Überdruckventil oder
Umgehungsventil um die Schalterfunktion ergänzt werden kann. Dadurch
können im Rahmen eines Standard-Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems
relativ einfach Varianten mit und ohne Schalterfunktionen gebildet werden.
Siehe hierzu Figuren 4, 5 und Figur 6.
[0008] Um den Maschinenbetreiber oder Fahrzeugführer über die Betätigung des
Ventils zu informieren kann das Signal des Serviceschalters in die Bord- elektronik eingekoppelt werden. Über die Bordelektronik kann das Signal,
z.B. am Armaturenbrett oder an einer Anzeigetafel, dem Maschinenbetrei¬
ber oder Fahrzeugführer zur Verfügung gestellt werden. Dies kann z.B.
durch eine oder eine Anzeige an einem Bordcomputer Warnleuchte ge¬
schehen. Es kann auch eine direkte Leitung in einen Innenraum oder Be¬
triebsstand einer Maschine oder eines Fahrzeugs erfolgen, mit der z.B. ei¬
ne Warnleuchte eingeschaltet wird. Innenraum oder Betriebsstand meint
hierbei den Ort an dem sich der Fahrzeugführer oder der Maschinen¬
betreiber beim regulären Betrieb der Maschine oder des Fahrzugs aufhält.
[0009] Der Schalter besteht aus einem festen Kontakt, der mittels einer Einstell¬
einrichtung kalibriert werden kann (Figur 5) und einen beweglichen Kon¬
takt der über die Ventilkörperbewegung betätigt wird. Der bewegliche Kon¬
takt wird dabei über einen Stößel bewegt.
[0010] Der feste Kontakt ist Teil des Schalterdeckels (Figur 7). Der bewegliche
Kontakt befindet sich direkt auf der Membran. Der Kontakt kann als Einle¬
geteil ausgeführt werden, in die Membran eingeknüpft werden oder direkt
mit der Membran umgespritzt werden. Der bewegliche Kontakt wird direkt
von der Ventilmembran betätigt. Bei dieser Ausführung erfolgt die Kalibrie¬
rung des beweglichen Kontaktes über eine zweite Feder, die über ein
Klemmelement vorgespannt wird. Durch sie wird die Kalibrierung der Ven¬
tilöffnungspunktes und somit des Schaltpunktes gleichermaßen durchge- führt. Um eine einseitige Öffnungsbewegung des Ventilkörpers zu detek-
tieren, kann der Kontakt auch ringförmig ausgeführt werden.

Claims

Ansprüche
1. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem, mit einem in einem Gehäuse angeordneten
Ölabscheider, welcher das Gehäuseinnere von einer Rohluftseite zu einer
Reinluftseite trennt, wobei im Bereich der Rohluftseite ein Ventil angeordnet
ist, das aus einer Ventilplatte besteht, einer an der Ventilplatte anliegenden
Druckfeder, sowie einem durch die Ventilplatte verschließ- oder offenbaren
Ventilsitz und wobei das Ventil durch einen rast- oder schnappbaren und/oder
verschweißten Deckel verschlossen ist.
2. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
dass das Ventil eine Ausströmöffnung aufweist und bei einem Überdruck auf
der Rohluftseite dieser Überdruck über die Ausströmöffnung entspannt wird.
3. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
dass das Ventil ein Umgehungsventil ist und einen Kanal zwischen Rohluftsei¬
te und Reinluftseite öffnet bzw. verschließt.
4. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem nach einem der vorherigen Ansprüche, da¬
durch gekennzeichnet, dass an dem Ventil ein Serviceschalter vorgesehen ist,
der durch einen Überdruck auf der Filterrohluftseite betätigbar ist.
5. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem nach Anspruch 4, wobei der Serviceschal¬
ter ein elektrisches Signal aussendet.
6. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem nach einem der Ansprüche 4 oder 5, wobei
von dem Serviceschalter ein Signal an eine Bordelektronik, z.B. eines Fahr¬
zeugs oder einer Maschine, gesendet wird.
7. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei
durch das elektrische Signal des Serviceschalters ein optisches oder akusti¬
sches Signal ausgelöst wird.
8. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem nach Anspruch 7, wobei das optische oder
akustische Signal im Innenraum des Fahrzeugs oder am Betriebsstand der
Maschine ausgelöst wird, bevorzugt als Warnleuchte oder als Signalton oder
an einer Anzeigentafel.
9. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem, nach einem der Ansprüche 4 bis 8, da¬
durch gekennzeichnet, dass der Schalter einen festen Kontakt umfasst, der
mittels einer Einstelleinrichtung kalibrierbar ist.
10. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem, nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei
der Schalter einen beweglichen Kontakt umfasst, der mittels einer Einstellein¬
richtung kalibrierbar ist.
EP07729256A 2006-05-18 2007-05-18 Kurbelgehäuse-entlüftungssystem Withdrawn EP2018468A2 (de)

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DE102006023651 2006-05-18
PCT/EP2007/054808 WO2007135082A2 (de) 2006-05-18 2007-05-18 Kurbelgehäuse-entlüftungssystem

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EP (1) EP2018468A2 (de)
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