EP2017462B1

EP2017462B1 - Verfahren und Vorrichtung zum Reinigen einer Mediumleitung

Info

Publication number: EP2017462B1
Application number: EP07110767A
Authority: EP
Inventors: Steffen Schönfuss
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2007-06-21
Filing date: 2007-06-21
Publication date: 2010-06-02
Anticipated expiration: 2027-06-21
Also published as: DE502007004018D1; EP2017462A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Reinigen zumindest eines Abschnitts einer Mediumleitung eines Verbrennungsmotors. Die Erfindung betrifft auch eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Die EP 1 826 393 A1 betrifft ein Flüssigkeitssystem, insbesondere Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine, das zumindest eine Rohleitung, einen Flüssigkeitsfilter und eine Reinleitung aufweist. Die Reinleitung ist einerseits mit dem Flüssigkeitsfilter und andererseits mit einem Verbraucher korrespondierend verbunden. Zudem verfügt die Reinleitung über einen Leitungsfilter mit einem Gehäuse und einem Filtereinsatz, welcher die in der Reinleitung enthaltenen Verunreinigungen aus der Flüssigkeit ausfiltert. Der Filtereinsatz ist nach dem Entfernen der Verunreinigungen aus dem Strömungsquerschnitt der Reinleitung entfernbar. Zum Entfernen des Leitungsfilters kann z.B. die Reinleitung oder das Gehäuse geöffnet und danach wieder verschlossen werden, was von einer Fachwerkstatt durchgeführt werden kann.
Die WO 2004/020816 beschäftigt sich mit einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe. Ein Zufluss von Kraftstoff von einer Förderpumpe zu einer Kraftstoffzumesseinrichtung und/oder zu einer Bypaßverbindung erfolgt durch wenigstens einen Kanal in einem Gehäuseteil. In dem wenigstens einen Kanal ist stromaufwärts der Kraftstoffzumesseinrichtung und/oder der Bypaßverbindung wenigstens ein Kraftstofffilter angeordnet.
Die EP 1 136 689 A2 offenbart einen Fördereinrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eine Kraftfahrzeuges mit einer Förderpumpe und mit einer mit der Förderpumpe verbundenen Vorlaufleitung, in der ein Kraftstofffilter angeordnet ist. Die Vorlaufleitung hat eine an dem Kraftstofffilter vorbei geführte Bypaßleitung. Es sind Mittel zum Verschließen der Bypaßleitung im Grundzustand und Freigeben der Bypaßleitung nach einer vorgesehenen Gebrauchsdauer oder Verbrauchsstadium des Kraftstofffilters vorgesehen. Damit wird der zugesetzte Kraftstofffilter und nicht mehr funktionsfähige durch einen in der Bypaßleitung angeordneten, bisher nicht durchströmten Kraftstofffilter ersetzt.
Die 36 31 579 C1 beschäftigt sich mit einem Niederdruckkraftstoffkreislauf mit Kraftstoffvorwärmung. In einer Vorlaufleitung ist ein, einen Feinfilter umgehender Bypaß angeordnet, wobei ein Überdruckventil vorgesehen ist, welches infolge von Paraffinbildung entstehendem Maximaldruck öffnet.
In der EP 1 475 534 A2 ist eine Kraftstofffilteranordnung offenbart, welche ein Filtergehäuse mit einem darin angeordneten Kraftstofffilter aufweist. Das Filtergehäuse wird in eine Reinseite und in eine Rohseite getrennt. Das Filtergehäuse weist im Bereich der Reinseite einen Auslassanschluss und im Bereich der Rohseite einen Einlassanschluss auf. Im Bereich zwischen der Rohseite und dem Auslassanschluss ist ein druckabhängig öffnendes und schließbares Umgehungsventil vorgesehen.
Die W02007/031120 betrifft ein Druckventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung. Das Druckventil ist gemeinsam mit einer Drossel und einem Kraftstofffilter in einer als Baueinheit in eine Bypaßleitung montierbaren Ventileinheit montiert.
Mediumleitungen wie bzw. Kraftstoffleitungen eines Verbrennungsmotors weisen herstellungsbedingt häufig Herstellungsrückstände, wie zum Beispiel Späne oder dergleichen auf. Um die Lebensdauer beispielsweise von Kraftstoff-Hochdruckpumpen von Common-Rail Motoren sicherzustellen, werden die Mediumleitungen bzw. die bezogen auf die Hochdruckpumpe unterdruckseitigen Kraftstoffleitungen vor deren Installation an dem Verbrennungsmotor mittels einer Reinigungsflüssigkeit gespült und so gereinigt. Als Reinigungsflüssigkeit wird derzeit Isopropanol verwendet. Diese Spülen ist für alle unterdruckseitigen Kraftstoffleitungen erforderlich, welche zwischen dem Hauptfilter und der Hochdruckpumpe angeordnet sind. Das bekannte Reinigungsverfahren ist, abhängig von der Anzahl und Länge der Kraftstoffleitung, sehr kostenintensiv und muß zur Vermeidung von zusätzlichen Verschmutzungen in einem speziellen Reinraum durchgeführt werden. Der Transport der Mediumleitungen bzw. Kraftstoffleitungen zu und von dem Reinraum erhöht die Kosten zusätzlich.
Von daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde ein Verfahren und eine Vorrichtung der Eingangs genannten Art so zu verbessern, daß die vorgenannten Nachteile aufgehoben sind.
Erfindungsgemäß wird der verfahrenstechnische Aspekt der Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, indem folgende Schritte durchgeführt werden:

Durchleiten eines Betriebsstoffes durch den zumindest einen Abschnitt einer Mediumleitung;
Filterung des Betriebsstoffes durch ein Filterelement
Deaktivierung der Filterung nach Vorliegen einer bestimmten Betriebsbedingung.

Dabei liegt der Erfindung die Idee zu Grunde, daß bei Inbetriebnahme eines Verbrennungsmotors das Durchleiten eines Betriebsstoffes durch eine Mediumleitung eventuelle Verunreinigungen und/oder Verschmutzungen aus dieser Mediumleitung entfernt. Eine anschließende Filterung verhindert, daß die Verunreinigungen/Verschmutzungen mit dem Betriebsstoff weitergetragen werden. Die Mediumleitung wird so gereinigt. Nach einiger Zeit/Betriebsdauer kann die Filterung deaktiviert werden, da dann üblicherweise alle Verunreinigungen/Verschmutzungen aus der Mediumleitung ausgewaschen sind.
Mittels des erfindungsgemäßen Bypaß wird der Betriebsstoff, beispielsweise Kraftstoff wie z. B. Diesel, welcher die Verunreinigungen in dem zumindest einen Abschnitt der Mediumleitung mitnimmt und durch den Bypaß zum Filterelement transportiert, gefiltert, so daß z. B. Herstellungsrückstände z. B. nicht in eine Hochdruckpumpe gelangen können, sondern von dem Filterelement aufgefangen werden. Damit kann der zumindest eine Abschnitt der Mediumleitung, vorzugsweise die Kraftstoff- bzw. Dieselleitung von dem Kraftstofftank bis zur Hochdruckpumpe hinreichend von den Herstellungsrückständen gereinigt werden, ohne das kostenintensive Reinigungsmaßnahmen in Reinräumen durchgeführt werden müssen. Gleichzeitig wird so sichergestellt, daß aufgrund des Herausfilterns schädlicher Herstellungsrückstände die Lebensdauer der Hochdruckpumpe entsprechend der bekannten Reinigung mit Reinigungsmedien, wie z. B. Isopropanol gesichert ist.
Das Reinigungsverfahren wird bevorzugt herstellerseitig durchgeführt. Üblicherweise wird dabei beispielhaft Kraftstoff z. B. Diesel aus einem zentralen Tank in den Kraftstofftank des Kraftfahrzeugs gefüllt. Der Kraftstoff bzw. Diesel hat dabei eine relativ geringe Temperatur von ca. 20°C. Nach dem ersten Starten des Verbrennungsmotors bei dem Hersteller erwärmt sich der Kraftstoff auf Grund von Reibung und bei der Verdichtung des Kraftstoffs in einer Kraftstoffpumpe auf eine höhere Temperatur, beispielsweise auf 80°C. Dieser Effekt wird vorteilhaft ausgenutzt, indem als Verschlußelement ein auf die Temperaturänderung reagierendes Thermoventil verwendet wird. Bei den besagten "kalten" Kraftstofftemperaturen verbleibt das Verschlußelement bzw. das Thermoventil in einer den Bypaß öffnenden Position (Gebrauchsposition).
In der Gebrauchsposition des Verschlußelementes ist der Bypaß nach dem ersten Starten des Verbrennungsmotors geöffnet, und der unterdruckseitige Eingang zur Hochdruckpumpe abgesperrt. Der Kraftstoff wird gezwungen durch den Bypaß zu strömen und die mitgeführten Herstellungsrückstände zum Filterelement zu transportieren, in dem diese aufgefangen werden. Günstiger Weise unterliegt der Kraftstoff dabei einem vom Verbrennungsmotor erzeugten Saugdruck und strömt mit einer Fließgeschwindigkeit von beispielhaft 120 l/h. Erreicht der Kraftstoff bzw. Diesel nach einer ausreichenden Zeit die Betätigungstemperatur des Verschlußelementes bzw. des Thermoventils wird der Bypaß geschlossen, und der unterdruckseitige Eingang zur Hochdruckpumpe geöffnet. Die Zeit bis der Kraftstoff die Betätigungstemperatur erreicht hat, reicht aus, um die Herstellungsrückstände zu entfernen und den zumindest einen Abschnitt der Mediumleitung, bzw. die bezogen auf die Hochdruckpumpe unterdruckseitige Mediumleitung zu reinigen. Bei dem weiteren Betrieb des Verbrennungsmotors bleibt der Bypaß dauerhaft geschlossen, so daß der Kraftstoff ohne durch den Bypaß bzw. durch das Filterelement zu strömen in die Hochdruckpumpe strömen kann. Insofern liegt somit ein temporäres Filterelement vor, dessen einzige Funktion in dem Auffangen von Herstellungsrückständen aus der beispielhaften (unterdruckseitigen) Kraftstoffleitung liegt. Sobald die beispielhafte Kraftstoffleitung oder alle Kraftstoffleitungen mittels des Kraftstoffs gereinigt sind und die Herstellungsrückstände von dem Filterelement aufgefangen sind, wird das Filterelement dauerhaft umgangen, indem der Bypaß dauerhaft geschlossen wird. Das Verschlußelement bzw. das Thermoventil ist dabei derart ausgeführt, daß dieses den Bypaß auch bei einer Temperatur unterhalb seiner Betätigungstemperatur verschlossen hält, sich also nach dem einmaligen Schließen nicht mehr öffnet.
Vorteilhaft kann die beispielhafte (unterdruckseitige) Kraftstoffleitung am Verbrennungsmotor installiert bzw. montiert werden, und mit dem erfindungsgemäßen Verfahren in der am Verbrennungsmotor installierten Lage von den Herstellungsrückständen gereinigt werden, ohne daß eine Reinigung vor der Installation notwendig ist.
Die Aufgabe wird aber auch durch eine Vorrichtung zum Reinigen zumindest eines Abschnittes einer Mediumleitung eines Verbrennungsmotors mit den Merkmalen des Anspruchs 3 gelöst.
Günstiger Weise ist der Mediumleitung bzw. Kraftstoffleitung ein mittels eines Verschlußelementes verschließbarer Bypaß, in dem ein Filterelement angeordnet ist, derart zugeordnet, daß Betriebsstoff aus dem zumindest einen Abschnitt der Mediumleitung nach einem ersten Starten des Verbrennungsmotors durch den Bypaß strömt, wobei der Bypaß dauerhaft verschließbar ist, wenn der zumindest eine Abschnitt der Mediumleitung gereinigt ist.
Das Verschlußelement ist zweckmäßiger Weise als Thermoventil ausgeführt, wobei der Bypaß in Strömungsrichtung des Betriebsstoffes bzw. Kraftstoffes z. B. Diesel gesehen beispielsweise zwischen dem eigentlichen Kraftstofffilter und dem Verbrennungsmotor, vorzugsweise eine Hochdruckpumpe umgehend angeordnet ist. Die Hochdruckpumpe weist eine Unterdruckseite und eine Überdruckseite auf. Überdruckseitige Kraftstoffleitungen bzw. die Hochdruckpumpe selbst werden vor deren Installation am Verbrennungsmotor von Herstellungsrückständen gereinigt. Unterdruckseitige Kraftstoffleitungen dagegen können mit der vorgeschlagenen Vorrichtung und dem erfindungsgemäßen Verfahren gereinigt werden. Vorteilhaft ist der Bypaß daher mit seiner Eingangsseite unterdruckseitig und mit seinem Ausgangszweig überdruckseitig angeordnet, so daß die Hochdruckpumpe umgangen wird.
In bevorzugter Ausgestaltung ist das Verschlußelement an der Eingangsseite des Bypaß angeordnet. Möglich ist auch, daß das Verschlußelement in einem Strömungskanal zwischen der Eingangsseite und der entsprechenden Ausgangsmündung in die Mediumleitung angeordnet ist. Das Filterelement ist zweckmäßiger Weise zwischen dem Verschlußelement und der Ausgangsmündung im Bypaß, also in Fließrichtung des Betriebsstoffes bzw. Kraftstoffes gesehen zweckmäßig hinter dem Verschlußelement angeordnet. Möglich ist auch, vor der Ausgangsmündung ein Klappenelement, bevorzugt eine Rückschlagklappe vorzusehen, um zu vermeiden, daß der Bypaß in einem unerwarteten Versagensfall des Verschlußelementes geöffnet wird.
Das Filterelement ist in bevorzugter Ausgestaltung als so genannter Diskfilter ausgeführt, welcher die Herstellungsrückstände in Strömungsrichtung festhält. Das Filterelement ist aber auf diese Ausführung nicht beschränkt, sondern kann in jeder geeigneten Ausgestaltung gewählt werden, sofern die Herstellungsrückstände ausreichend aufgefangen und festgehalten werden können.
Selbstverständlich soll das Filterelement den eigentlichen Kraftstofffilter, welcher Verunreinigungen des Kraftstoffs bzw. des Diesels filtern soll, nicht ersetzen; Denn der Bypaß ist nur temporär nach einem ersten Starten des Verbrennungsmotors geöffnet, bis der Kraftstoff die Betätigungstemperatur des Verschlußelementes erreicht hat und dann dauerhaft verschlossen. Damit kann aber eine Reinigung beispielsweise der bezogen auf die Hochdruckpumpe unterdruckseitigen Kraftstoffleitung nach deren Installation am Verbrennungsmotor durchgeführt werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der folgenden Figurenbeschreibung offenbart. Es zeigen:

Fig. 1: in prinzipieller Darstellung einen Verbrennungsmotor mit zugeordneter Kraftstoffleitung die einen Bypaß aufweist,
Fig. 2: den Bypaß aus Figur 1 in geschlossenem Zustand, und
Fig. 3: eine mögliche Anordnung eines Verschlußelementes.

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.
Figur 1 zeigt prinzipiell einen Verbrennungsmotor 1 mit einer Mediumleitung 2. Die Mediumleitung 2 ist als Kraftstoffleitung ausgeführt, und wird im Folgenden als solche bezeichnet.
Die Kraftstoffleitung 2 weist einen mittels eines Verschlußelementes 3 verschließbaren Bypaß 4 auf. In dem Bypaß 4 ist ein Filterelement 6 angeordnet. Nach einem ersten Starten des Verbrennungsmotors 1 strömt Betriebsstoff, wie z. B. Kraftstoff, beispielsweise Diesel, durch die Kraftstoffleitung 2, nimmt Herstellungsrückstände (Späne oder dergleichen) auf und transportiert diese durch den Bypaß 4 zum Filterelement 6. In dem Filterelement 6 werden die Herstellungsrückstände aufgefangen und dauerhaft festgehalten.
Der Bypaß 4 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel im Längsschnitt gesehen U-förmig ausgeführt. Der Bypaß 4 weist eine Eingangsseite 7 und eine entsprechende mit der Kraftstoffleitung 2 verbundene Ausgangsmündung 8 auf. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel verläuft der Bypaß 4 eingangsseitig mit seinem Eingangszweig 9 zunächst senkrecht von der Kraftstoffleitung 2 wegorientiert, und geht in einen zur Kraftstoffleitung 2 parallel verlaufenden Strömungsabschnitt 11 über. Der Strömungsabschnitt 11 geht in einen Ausgangszweig 12 über, der in Richtung zur Kraftstoffleitung 2 orientiert ist und mit seiner Ausgangsmündung 8 in dieser mündet. Natürlich kann der Bypaß 4 in jeder anderen geeigneten Ausgestaltung ausgeführt sein. Beispielsweise könnte der Bypaß 4 im Längsschnitt gesehen Hufeisenförmig mit einem gebogenen Strömungsabschnitt ausgeführt sein.
Das Verschlußelement 3 ist eingangsseitig angeordnet. In der in Figur 1 dargestellten Position befindet sich das Verschlußelement 3 in einer den Bypaß 4 öffnenden Position (Gebrauchsposition), so daß Kraftstoff, beispielsweise Diesel durch den Bypaß 4 und das Filterelement 6 in Richtung zur Ausgangsmündung 8 strömt. Die Strömungsrichtung ist mittels der Pfeile 13 dargestellt.
Das Filterelement 6 ist in Strömungsrichtung des Kraftstoffes (Pfeil 13) gesehen hinter dem Verschlußelement 3 angeordnet.
In Figur 1 ist beispielhaft eine Common-Rail-Leitung eines Dieselmotors mit einer nicht dargestellten Hochdruckpumpe gezeigt. Die nicht dargestellte Hochdruckpumpe weist eine Unterdruckseite und eine Überdruckseite auf. Der Bypaß 4 ist so angeordnet, daß die Eingangsseite 7 unterdruckseitig und die Ausgangsmündung 8 überdruckseitig angeordnet ist. Somit umgeht der Bypaß 4 die Hochdruckpumpe. Dies ist günstig im Sinne der Erfindung, da die überdruckseitige Kraftstoffleitung (gesehen von der Hochdruckpumpe aus) und die Hochdruckpumpe selbst bereits von Herstellungsrückständen gereinigt sind. Mittels des Filterelementes 6 werden also die Herstellungsrückstände zumindest eines Abschnittes der Kraftstoffleitung, vorzugsweise der unterdruckseitigen Kraftstoffleitung aufgefangen, ohne, daß diese in die Hochdruckpumpe gelangen können.
Der Kraftstoff, beispielsweise Diesel wird aus einem zentralen Tank in den Kraftstofftank des Kraftfahrzeuges gefüllt und weist eine relativ geringe Temperatur von ca. 20°C auf. Nach einem ersten Starten bei dem Hersteller des Verbrennungsmotors strömt der Kraftstoff saugkraftbedingt durch die unterdruckseitige Kraftstoffleitung und den geöffneten Bypaß 4 und transportiert dabei Herstellungsrückstände der unterdruckseitigen Kraftstoffleitung zum Filterelement 6. Das Filterelement 6 fängt die Herstellungsrückstände auf, so daß die unterdruckseitige Kraftstoffleitung von diesen gereinigt ist. Im Betrieb (nach dem ersten Starten) erwärmt sich der Kraftstoff. Erreicht der Kraftstoff eine Betätigungstemperatur des Verschlußelementes 3, schließt dieses den Bypaß 4. Das Verschlußelement 3 ist daher vorteilhaft als Thermoventil ausgeführt, welches den Bypaß 4 beispielsweise bei 70°C Kraftstofftemperatur dauerhaft verschließt. Der Kraftstoff, z. B. Diesel strömt dann im weiteren Betrieb des Verbrennungsmotors 1 durch die Hochdruckpumpe. Der Bypaß 4 bleibt dabei dauerhaft verschlossen. Dieser Zustand ist in Figur 2 dargestellt. Das Verschlußelement 3 in der bevorzugten Ausgestaltung als Thermoventil ist dabei derart ausgeführt, daß sich dieses nach dem Schließen des Bypaß 4 nicht mehr öffnet, bzw. den Bypaß 4 dauerhaft geschlossen hält. Insofern kann auch von einem temporären Bypaß 4 bzw. Filterelement 6 gesprochen werden, dessen einzige Funktion in der Reinigung der unterdruckseitigen Kraftstoffleitung zu sehen ist; denn nachdem die Kraftstoffleitung von den Herstellungsrückständen gereinigt ist, bleibt der Bypaß 4 dauerhaft verschlossen. Das Verschlußelement 3 weist fußseitig eine Dichtvorrichtung 14 auf, die sich abdichtend an die in der Zeichnungsebene oberen Innenwand 16 der Kraftstoffleitung 2 anlegt (Figur 2).
Der Figur 2 ist weiter zu entnehmen, daß in dem Ausgangszweig 12 ein Klappenelement 17, beispielsweise eine Rückschlagklappe angeordnet ist. Das Klappenelement 17 ist in einer den Ausgangszweig 12 dauerhaft verschließenden Position angeordnet, wenn der Bypaß 4 mittels des Verschlußelementes 3 bzw. des Thermoventils dauerhaft geschlossen ist. Das Klappenelement 17 verhindert ein Einströmen in den Bypaß 4, für den Fall, daß das Verschlußelement 3 den Bypaß 4 unerwartet öffnen sollte. Das Klappenelement 17 dient quasi als zweites Verschlußelement bzw. als Sicherungselement. Günstiger Weise ist das Klappenelement 17 in der den Ausgangszweig 12 schließenden Position dauerhaft festgelegt, beispielsweise verrastet.
In Figur 3 ist das Verschlußelement 3 in dem Strömungskanal 11 angeordnet, wobei das Filterelement 6 in dem Ausgangszweig 12 angeordnet ist. Das Verschlußelement 3 verschließt den Bypaß 4 und öffnet gleichzeitig den Eintritt zur Hochdruckpumpe. Das Klappenelement 17 kann natürlich auch bei der Ausgestaltung gemäß Figur 3 vorgesehen sein.
Das jeweilige Verschlußelement 3 in den Figuren 1 bis 3 soll lediglich beispielhaft dargestellt sein, wobei dieses jeweils so ausgeführt sein soll, daß zum einen ein Verschließen der Eingangsseite der Hochdruckpumpe und zum anderen ein dauerhaftes Verschließen des Bypaß 4 möglich ist.

Claims

Verfahren zum Reinigen zumindest eines Abschnittes einer Mediumleitung (2) eines Verbrennungsmotors (1), bestehend aus folgenden Schritten:
- Durchleiten eines Betriebsstoffes durch den zumindest einen Abschnitt der Mediumleitung (2);

- Filterung des Betriebsstoffes durch ein Filterelement (6), das in einem Bypaß (4) angeordnet ist, wobei der Bypass (4) mittels eines als Thermoventil ausgeführten Verschlußelementes (3) verschließbar ist;

- Deaktivierung der Filterung nach Vorliegen einer bestimmten Betriebsbedingung, indem das Verschlußelement (3) den Bypass (4) dauerhaft verschließt, wenn der Betriebsstoff erstmalig die Betätigungstemperatur des Verschlußelementes (3) erreicht.
Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Betriebsstoff einem von dem Verbrennungsmotor (1) erzeugten Saugdruck unterliegt, und durch das im Bypaß (4) angeordnete Filterelement (6) strömt, wenn der Bypaß (4) geöffnet ist.
Vorrichtung zum Reinigen zumindest eines Abschnittes einer Mediumleitung (2) eines Verbrennungsmotors (1), umfassend den Abschnitt der Mediumleitung und einen mit einem Verschlusselement (3) verschließbaren Bypass (4), in dem ein Filterelement (6) angeordnet ist, wobei der Bypass (4) der Mediumleitung (2) derart zugeordnet ist, dass Betriebsstoff aus dem zumindest einen Abschnitt der Mediumleitung (2) durch den Bypass (4) strömt, insbesondere mit einem Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verschlusselement (3) als Thermoventil so ausgeführt ist, dass der Bypass (4) dauerhaft verschlossen wird, wenn der Betriebsstoff erstmalig die Betätigungstemperatur des Verschlusselementes (3) erreicht.
Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der zumindest eine Abschnitt der Mediumleitung (2) bezogen auf eine Hochdruckpumpe unterdruckseitig angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Bypaß (4) mit seiner Eingangsseite (7) bezogen auf eine Hochdruckpumpe unterdruckseitig und mit seiner Ausgangsseite bezogen auf die Hochdruckpumpe überdruckseitig angeordnet ist, so daß der Bypaß (4) die Hochdruckpumpe umgeht.
Vorrichtung nach einem Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Verschlußelement (3) eingangseitig dem Bypaß (4) zugeordnet ist.
Vorrichtung nach einem Ansprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Filterelement (6) in Strömungsrichtung des Betriebsstoffes gesehen hinter dem Verschlußelement (3) angeordnet ist.