EP1999318B1 - Retaining rail for roofing membranes - Google Patents

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EP1999318B1
EP1999318B1 EP07727109A EP07727109A EP1999318B1 EP 1999318 B1 EP1999318 B1 EP 1999318B1 EP 07727109 A EP07727109 A EP 07727109A EP 07727109 A EP07727109 A EP 07727109A EP 1999318 B1 EP1999318 B1 EP 1999318B1
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EP
European Patent Office
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fold
retaining rail
bearing
web
rail
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EP07727109A
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EP1999318A1 (en
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Norbert Tholl
Reto Bucher
Walter Hintersteiner
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Sika Technology AG
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Welser Profile AG AT
Sika Technology AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
    • E04D5/14—Fastening means therefor
    • E04D5/141—Fastening means therefor characterised by the location of the fastening means
    • E04D5/143—Fastening means therefor characterised by the location of the fastening means in the field of the flexible material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D3/00—Roof covering by making use of flat or curved slabs or stiff sheets
    • E04D3/36—Connecting; Fastening
    • E04D3/3601—Connecting; Fastening of roof covering supported by the roof structure with interposition of a insulating layer
    • E04D3/3603—Connecting; Fastening of roof covering supported by the roof structure with interposition of a insulating layer the fastening means being screws or nails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
    • E04D5/14—Fastening means therefor
    • E04D5/144—Mechanical fastening means
    • E04D5/146—Linear fastening means, e.g. strips

Definitions

  • the invention relates to a retaining rail for holding down roofing membranes in flat roofs, according to the preamble of the first claim.
  • Flat roofs usually have a multi-layered structure and have essentially a supporting roof substructure, which in particular from a trapezoidal steel sheet, from stiffened wood panels or from steel respectively. Autoclaved aerated concrete can exist. Above this supporting roof substructure is usually a vapor barrier layer of bitumen, polymer bitumen or plastic. This vapor barrier layer is intended to delay or prevent the diffusion of water vapor into the thermal insulation and under the seal. On this vapor barrier layer is a thermal barrier coating, which may for example consist of mineral fiber fleece, polystyrene (PS), expanded polystyrene (EPS) or extruded polystyrene (XPS) and which in turn is covered with a roof skin.
  • This roof skin is usually made of several adjacent and welded together waterproofing membranes, which cover the roof watertight, ie protect it from penetrating water. These sealing membranes, resp.
  • Protective films are usually made of plastic sheets with filling and
  • Dyes provided plastics, such as PVC, PO, FPO or TPO. Because of the wind suction forces acting on the roof surface in windy weather conditions, these waterproofing membranes must be additionally secured on the roof. For example, these waterproofing membranes are glued to the thermal insulation or held on the roof with mechanical aids. A simple and commonly used method for keeping waterproofing membranes on the roof is to pour a 5 to 10 cm thick layer of gravel over the waterproofing membranes.
  • this type of mechanical roof-skin protection has the disadvantage that it is very weight-intensive and relatively expensive, ie the advantages of a flat roof construction (light, inexpensive and walkable) makes up for it again.
  • the Utility Model DE 20 2005 006 231 U1 describes a rail-shaped component for holding down a sealing strip, wherein the longitudinal edge zones have wall-shaped deformations or bends.
  • This has the advantage that the over the rail-shaped components mounted cover strips not directly on the heads of the Fix fasteners (screw or nail heads) and thus can be avoided that these fasteners damage the roofing membrane cover and may cause leaks. This is especially true when entering the flat roof on these rail-shaped components is entered.
  • Components or hold-down means with such wall-shaped deformations or folds prove to be particularly sure-footed.
  • such wall-shaped deformations or folds have the advantage that they give the rail-shaped hold-down means increased bending stiffness in the longitudinal direction. During assembly, they reduce the risk of unintentional kinking and further damage to the sealing membrane.
  • a rail for holding down a roofing membrane hereinafter also called retaining rail to create, which does not have the disadvantages of the known hold-down rails.
  • a lightweight and firm holding rail with increased longitudinal stiffness to be created, which path movements and thus tears, resp. Preventing wear of the sealing sheet in the region of the fastening means and ensuring a watertight welding of the cover strip with the roof covering sheet by means of a welding string.
  • a retaining rail with the features of claim 1 and in particular by a retaining rail, which has a cross-sectional profile with a central web and with lateral edge folds, wherein the web is provided with openings for the attachment of fasteners.
  • each of the lateral edge folds forms at least one support-side shoulder and the web lies above the support plane spanned by these support-side shoulders. This has the consequence that the bridge does not rest on the roof covering and even in the assembled state this not or only slightly impress.
  • This web arrangement ensures that the force exerted by the fastening means is transmitted to the support rail from the web to the edge folds and is not limited to the center.
  • the support surface is reduced compared to conventional support rails and thus increases the contact pressure in the region of this support surface.
  • the multiple folding leads to increased longitudinal stiffness and thus allows to reduce the number of required fasteners and the material thickness of the retaining rail.
  • each of the lateral edge folds forms a plurality of support-side shoulders.
  • this multiple folding leads to increased longitudinal rigidity and thus allows the number of fastening means required as well as the material thickness of the retaining rail to be further reduced.

Abstract

The retaining rail (1) a web (13) and lateral edge folds (14,14'). The web is provided with openings (11) for attaching fastening unit. Each of the lateral edge folds forms bearing-side shoulders (21, 21'). The web lies above the bearing plane (26) defined by the bearing-side shoulders.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung betrifft eine Halteschiene für das Niederhalten von Dachbahnen bei Flachdächern, gemäss Oberbegriff des ersten Anspruches.The invention relates to a retaining rail for holding down roofing membranes in flat roofs, according to the preamble of the first claim.

Stand der TechnikState of the art

Flachdächer weisen üblicherweise einem mehrlagigen Aufbau auf und weisen im wesentlichen eine tragende Dachunterkonstruktion auf, welche insbesondere aus einem Stahltrapezblech, aus versteiften Holzplatten oder aus Stahl- resp. Porenbeton bestehen kann. Über dieser tragenden Dachunterkonstruktion liegt in der Regel eine Dampfsperrschicht aus Bitumen, Polymerbitumen oder Kunststoff. Diese Dampfsperrschicht soll die Diffusion von Wasserdampf in die Wärmedämmung und unter die Abdichtung verzögern bzw. verhindern. Auf dieser Dampfsperrschicht liegt eine Wärmedämmschicht, welche beispielsweise aus Mineralfaservlies, Polystyrol (PS), expandiertem Polystyrol (EPS) oder extrudiertem Polystyrol (XPS) bestehen kann und welche wiederum mit einer Dachhaut bedeckt ist. Diese Dachhaut besteht in der Regel aus mehreren nebeneinander liegenden und miteinander verschweissten Abdichtungsbahnen, welche das Dach wasserdicht abdecken, d.h. dieses vor eindringendem Wasser schützen. Diese Abdichtungsbahnen, resp. Schutzfolien sind in der Regel Kunststoffbahnen aus mit Füll- undFlat roofs usually have a multi-layered structure and have essentially a supporting roof substructure, which in particular from a trapezoidal steel sheet, from stiffened wood panels or from steel respectively. Autoclaved aerated concrete can exist. Above this supporting roof substructure is usually a vapor barrier layer of bitumen, polymer bitumen or plastic. This vapor barrier layer is intended to delay or prevent the diffusion of water vapor into the thermal insulation and under the seal. On this vapor barrier layer is a thermal barrier coating, which may for example consist of mineral fiber fleece, polystyrene (PS), expanded polystyrene (EPS) or extruded polystyrene (XPS) and which in turn is covered with a roof skin. This roof skin is usually made of several adjacent and welded together waterproofing membranes, which cover the roof watertight, ie protect it from penetrating water. These sealing membranes, resp. Protective films are usually made of plastic sheets with filling and

Farbstoffen versehenen Kunststoffen, wie beispielsweise PVC, PO, FPO oder TPO.
Wegen der bei windigen Wetterverhältnissen auf die Dachfläche wirkenden Windsogkräfte müssen diese Abdichtungsbahnen auf dem Dach zusätlich gesichert werden. So werden diese Abdichtungsbahnen beispielsweise an der Wärmdämmung angeklebt oder mit mechanischen Hilfsmitteln auf dem Dach gehalten. Eine einfache und häufig verwendete Methode, um Abdichtungsbahnen auf dem Dach zu halten, besteht darin, über die Abdichtungsbahnen eine 5 bis 10 cm dicke Lage aus Kies zu schütten. Diese Art der mechanischen Dachhaut-Sicherung hat jedoch den Nachteil, dass diese sehr gewichtsintensiv und relativ teuer ist, d.h. die Vorteile einer Flachdachkonstruktion (leicht, kostengünstig und begehbar) wieder zunichte macht. Insbesondere können scharfkantige Kieselsteine die Abdichtungsbahnen verletzen und beschädigen, wenn das Dach regelmässig als begehbare Fläche benutzt wird.
Wegen dieser Nachteile ist man dazu übergegangen, scheiben-bzw. plattenförmige oder band- bzw. schienenförmige Elemente zum Niederhalten der Dachbahnen zu verwenden. Derartige Elemente werden beispielsweise in der US-2005/0196253 oder US-2004/0040243 beschrieben und weisen Öffnungen zur Aufnahme von Befestigungsmitteln, wie Schrauben oder Nägel, auf. Um die Dachbahnen bei Windsog sicher niederhalten zu können, müssen die Befestigungsmittel quer durch alle Schichten bis in die Dachunterkonstruktion reichen. Es versteht sich von selbst, dass die von den Befestigungsmitteln verursachten Durchbrechungen in den Dachbahnen wiederum abgedichtet werden müssen. Dazu werden üblicherweise Abdeckstücke oder -streifen verwendet, welche über die scheiben- bzw. plattenförmigen oder band- bzw. schienenförmigen elemente zum Niederhalten der Dachbahnen angebracht werden.
Die Gebrauchsmusterschrift DE 20 2005 006 231 U1 beschreibt ein schienenförmiges Bauteil zum Niederhalten einer Abdichtungsbahn, wobei die längs verlaufenden Randzonen wallförmige Verformungen oder Abkantungen aufweisen. Dies hat den Vorteil, dass die über die schienenförmigen Bauteile angebrachten Abdeckstreifen nicht direkt auf den Köpfen der Befestigungsmittel (Schrauben- oder Nägelköpfe) aufliegen und damit vermieden werden kann, dass diese Befestigungsmittel die Dachbahn-Abdeckstreifen beschädigen und Undichtigkeiten verursachen können. Dies gilt insbesondere, wenn beim Begehen des Flachdaches auf diese schienenförmigen Bauteile getreten wird. Bauteile oder Niederhaltemittel mit solchen wallförmige Verformungen oder Abkantungen erweisen sich als besonders trittsicher. Zudem haben solche wallförmige Verformungen oder Abkantungen den Vorteil, dass sie den schienenförmigen Niederhaltemitteln eine erhöhte Biegesteifigkeit in Längsrichtung verleihen. Sie verringern während der Montage die Gefahr eines ungewollten Abknickens und einer weiteren Verletzung der Abdichtbahn.Dyes provided plastics, such as PVC, PO, FPO or TPO.
Because of the wind suction forces acting on the roof surface in windy weather conditions, these waterproofing membranes must be additionally secured on the roof. For example, these waterproofing membranes are glued to the thermal insulation or held on the roof with mechanical aids. A simple and commonly used method for keeping waterproofing membranes on the roof is to pour a 5 to 10 cm thick layer of gravel over the waterproofing membranes. However, this type of mechanical roof-skin protection has the disadvantage that it is very weight-intensive and relatively expensive, ie the advantages of a flat roof construction (light, inexpensive and walkable) makes up for it again. In particular, sharp-edged pebbles can injure and damage the waterproofing membranes when the roof is used regularly as a walk-in area.
Because of these disadvantages one has gone over to disc or. plate-shaped or band or rail-shaped elements to hold down the roofing membranes to use. Such elements are used for example in the US-2005/0196253 or US-2004/0040243 described and have openings for receiving fasteners, such as screws or nails on. In order to be able to hold down the roof membranes in case of wind suction, the fastening means must extend transversely through all layers into the roof substructure. It goes without saying that caused by the fasteners breakthroughs in the roofing membranes must be sealed again. For this purpose, usually covers or strips are used, which are mounted on the disc or plate-shaped or band or rail-shaped elements for holding down the roof sheeting.
The Utility Model DE 20 2005 006 231 U1 describes a rail-shaped component for holding down a sealing strip, wherein the longitudinal edge zones have wall-shaped deformations or bends. This has the advantage that the over the rail-shaped components mounted cover strips not directly on the heads of the Fix fasteners (screw or nail heads) and thus can be avoided that these fasteners damage the roofing membrane cover and may cause leaks. This is especially true when entering the flat roof on these rail-shaped components is entered. Components or hold-down means with such wall-shaped deformations or folds prove to be particularly sure-footed. In addition, such wall-shaped deformations or folds have the advantage that they give the rail-shaped hold-down means increased bending stiffness in the longitudinal direction. During assembly, they reduce the risk of unintentional kinking and further damage to the sealing membrane.

Bei diesen profilierten Niederhalteschienen wirkt der Anpressdruck auf die Dachbahn im wesentlichen entlang der Mittellinie der Schiene, also dort, wo die Kräfte der Befestigungsmittel angreifen. Leider verbiegen sich diese Schienen beim Montieren wegen des elastischen Untergrundes (Wärmedämmung unterhalb der Abdichtungsbahn) und der Eigenelastizität der Schiene in Querrichtung, was sogar dazu führen kann, dass sich die Ränder im montierten Zustand von der Dachbahn abheben und seitlich liegende Schweissschnüre unter die Halteschiene gleiten, womit diese für die Verschweissung nicht mehr zur Verfügung stehen. Jedenfalls reduziert sich beim Montieren dieser Halteschienen der Anpressdruck auf die Abdichtbahn gegen die Ränder der Schiene in erheblichem Masse. Werden nun derart gesicherte Dachbahnen bei böigen, d.h. stark wechselnden Windverhältnissen mehr oder weniger starken und unterschiedlich gerichteten Windsogkräften ausgesetzt, führt dies nicht nur zu vertikalen, sondern auch zu horizontalen Bewegungen der Abdichtbahn, was wiederum ein Einreissen der Abdichtbahn im Bereich der Befestigungsmittel zur Folge haben kann. Die in der oben genannten Gebrauchsmusterschrift beschriebenen Halteschienen können dieses Einreissen nicht verhindern.In these profiled hold-down rails, the contact pressure acts on the roofing membrane substantially along the center line of the rail, that is, where the forces of the fastener attack. Unfortunately, these rails bend when mounting because of the elastic substrate (thermal insulation below the waterproofing membrane) and the inherent elasticity of the rail in the transverse direction, which may even cause the edges in the assembled state of the roof liner lift and lateral welding cords slide under the support rail , so that they are no longer available for welding. In any case, reduces the mounting pressure on the sealing strip against the edges of the rail to a considerable extent when mounting these support rails. Now, if so secure roof membranes exposed in gusty, ie strongly changing wind conditions more or less strong and differently directed wind suction forces, this leads not only to vertical but also horizontal movements of the sealing, which in turn tearing the sealing membrane in the fastener result can. The support rails described in the above-mentioned utility model can not prevent this tearing.

Darstellung der ErfindungPresentation of the invention

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Schiene zum Niederhalten einer Dachbahn, im folgenden auch Halteschiene genannt, zu schaffen, welche die Nachteile der bekannten Niederhalteschienen nicht aufweist. Insbesondere soll eine leichtgewichtige und trittfeste Halteschiene mit erhöhter Längssteifigkeit geschaffen werden, welche Bahnbewegungen und damit ein Einreissen, resp. Verschleissen der Abdichtungsbahn im Bereich der Befestigungsmittel verhindert und ein wasserdichtes Verschweissender Abdeckstreifen mit der Dachabdeckbahn mittels einer Schweissschnur gewährleistet.It is therefore an object of the present invention, a rail for holding down a roofing membrane, hereinafter also called retaining rail to create, which does not have the disadvantages of the known hold-down rails. In particular, a lightweight and firm holding rail with increased longitudinal stiffness to be created, which path movements and thus tears, resp. Preventing wear of the sealing sheet in the region of the fastening means and ensuring a watertight welding of the cover strip with the roof covering sheet by means of a welding string.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch eine Halteschiene mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst und insbesondere durch eine Halteschiene, welche ein Querschnittsprofil mit einem zentralen Steg und mit seitlichen Randfaltungen aufweist, wobei der Steg mit Öffnungen für das Anbringen von Befestigungsmitteln versehen ist.This object is achieved according to the invention by a retaining rail with the features of claim 1 and in particular by a retaining rail, which has a cross-sectional profile with a central web and with lateral edge folds, wherein the web is provided with openings for the attachment of fasteners.

Erfindungsgemäss bildet jede der seitlichen Randfaltungen mindestens eine auflageseitige Schulter und liegt der Steg oberhalb der von diesen auflageseitigen Schultern aufgespannten Auflageebene. Das hat zur Folge, dass der Steg nicht auf der Dachabdeckbahn aufliegt und auch im montierten Zustand diese nicht oder nur in geringem Masse eindrückt. Diese Steganordnung gewährleistet, dass die von den Befestigungsmitteln ausgeübte Kraft auf die Halteschiene vom Steg auf die Randfaltungen übertragen wird und sich nicht auf die Mitte beschränkt. Mit der erfindungsgemässen Profilierung der Halteschiene wird die Auflagefläche gegenüber herkömmlichen Halteschienen reduziert und damit der Anpressdruck im Bereich dieser Auflagefläche erhöht. Die Mehrfachfaltung führt zu einer erhöhten Längssteifigkeit und erlaubt damit die Anzahl der benötigten Befestigungsmittel als auch die Materialstärke der Halteschiene zu reduzieren.According to the invention, each of the lateral edge folds forms at least one support-side shoulder and the web lies above the support plane spanned by these support-side shoulders. This has the consequence that the bridge does not rest on the roof covering and even in the assembled state this not or only slightly impress. This web arrangement ensures that the force exerted by the fastening means is transmitted to the support rail from the web to the edge folds and is not limited to the center. With the inventive profiling of the retaining rail, the support surface is reduced compared to conventional support rails and thus increases the contact pressure in the region of this support surface. The multiple folding leads to increased longitudinal stiffness and thus allows to reduce the number of required fasteners and the material thickness of the retaining rail.

Besonders vorteilhaft bildet jede der seitlichen Randfaltungen mehrere auflageseitige Schultern. Diese Mehrfachfaltung führt neben den oben genannten Vorteilen zu einer erhöhten Längssteifigkeit und erlaubt damit die Anzahl der benötigten Befestigungsmittel als auch die Materialstärke der Halteschiene weiter zu reduzieren.Particularly advantageously, each of the lateral edge folds forms a plurality of support-side shoulders. In addition to the above-mentioned advantages, this multiple folding leads to increased longitudinal rigidity and thus allows the number of fastening means required as well as the material thickness of the retaining rail to be further reduced.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Im folgenden werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Gleiche Elemente sind in den verschiedenen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the following embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings. The same elements are provided in the various figures with the same reference numerals.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1:Fig. 1:
eine schematische Darstellung einer Halteschiene bekannter Art im Querschnitt;a schematic representation of a holding rail of known type in cross section;
Fig. 2:Fig. 2:
eine perspektivische Darstellung eines Flachdachs bekannter Art im Querschnitt;a perspective view of a flat roof known type in cross section;
Fig. 3:3:
eine schematische Darstellung einer auf einem Flachdach montierten Halteschiene bekannter Art im Querschnitt;a schematic representation of a mounted on a flat roof holding rail of known type in cross section;
Fig. 4:4:
eine schematische Darstellung einer erfindungsgemässen Halteschiene im Querschnitt;a schematic representation of an inventive retaining rail in cross section;
Fig. 5:Fig. 5:
eine schematische Darstellung einer besonders vorteilhaften erfindungsgemässen Halteschiene im Querschnitt;a schematic representation of a particularly advantageous inventive retaining rail in cross section;
Fig. 6:Fig. 6:
eine schematische Darstellung einer auf einem Flachdach montierten erfindungsgemässen Halteschiene nach Fig. 5.a schematic representation of a mounted on a flat roof according to the invention retaining rail Fig. 5 ,

Es sind nur die für das unmittelbare Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente gezeigt.Only the elements essential for the immediate understanding of the invention are shown.

Weg zur Ausführung der ErfindungWay to carry out the invention

  • Fig. 1 zeigt eine Halteschiene 1 bekannter Art im Querschnitt. Diese Halteschiene 1 weist einen Steg 2 und seitliche Randfaltungen 3, 3' auf. Im Folgenden soll unter Faltung jede Art einer, einer beliebigen Linie folgenden Verformung verstanden werden. Diese Halteschiene 1 wird mit Hilfe geeigneter Befestigungsmittel 10 - hier beispielsweise mit Hilfe einer Schraube 10' und einer Unterlagsscheibe 10" - an der Dachunterkonstruktion befestigt. Fig. 1 shows a holding rail 1 of known type in cross section. This retaining rail 1 has a web 2 and lateral edge folds 3, 3 '. In the following, by folding is meant any kind of deformation following any line. This retaining rail 1 is fastened to the roof substructure by means of suitable fastening means 10 - here for example with the aid of a screw 10 'and a washer 10 ".
  • Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch den Aufbau eines Flachdachs 4 in perspektivischer Ansicht. Dieses Flachdach 4 umfasst eine Dachunterkonstruktion 5, welche in der Regel aus einem Stahltrapezblech, aus Holzplatten oder einem Stahl- resp. Porenbeton besteht. Auf dieser Dachunterkonstruktion 5 liegt eine Dampfsperre 6 und eine Wärmedämmschicht 7. Ãœber der Wärmedämmschicht 7 sind Abdichtungsbahnen 8 verlegt. Halteschienen 1 sichern die Abdichtungsbahnen 8 vor den Windsogkräften und sind über Befestigungsmittel (nicht dargestellt) in der Dachunterkonstruktion verankert. Ãœber den Halteschienen 1 sind Abdeckstreifen 9 vorgesehen, welche mit den Abdichtungsbahnen 8 verschweisst sind, um sicherstellen, dass kein Wasser an den wegen der Befestigungsmittel durchbrochenen Stellen der Abdichtungsbahnen 8 in das sonst wasserdicht verlegte Flachdach 4 dringen kann. Fig. 2 shows a cross section through the structure of a flat roof 4 in a perspective view. This flat roof 4 comprises a roof substructure 5, which is usually made of a steel trapezoidal sheet, wooden panels or a steel resp. Aerated concrete exists. On this roof substructure 5 is a vapor barrier 6 and a thermal insulation layer 7. About the thermal barrier coating 7 8 sealing sheets are laid. Retaining rails 1 secure the sealing strips 8 from the wind suction forces and are anchored via fastening means (not shown) in the roof substructure. Over the support rails 1 cover strips 9 are provided, which are welded to the sealing sheets 8 to ensure that no water can penetrate to the broken because of the fasteners points of the waterproofing membranes 8 in the otherwise waterproof laid flat roof 4.
  • Fig. 3 zeigt eine auf einem Flachdach 4 angebrachte Halteschiene 1 bekannter Art in schematischer Weise. Die Halteschiene 1 ist hier mit einer Schraube 10 am Flachdach 4 befestigt. Schematisch dargestellt ist der konventionelle Dachaufbau bestehend aus einer Dachunterkonstruktion 5, einer Dampfsperre 6, einer Wärmedämmschicht 7 und einer Abdichtungsbahn 8. Ãœber der Halteschiene 1 ist ein Abdeckstreifen 9 angebracht, welcher mit der Abdichtungsbahn 8 verschweisst ist. Die Schraube 10 ist durch eine Öffnung in der Halteschiene 1 geführt und in der Dachunterkonstruktion 5 verankert. Im montierten Zustand wirkt der Anpressdruck der Halteschiene 1 auf die Dachbahn 8 im wesentlichen entlang der Mittellinie der Halteschiene, also dort, wo die Kräfte der Befestigungsmittel 10 angreifen. Wegen des elastischen Untergrundes (Wärmedämmung 7 unterhalb der Abdichtungsbahn 8) und der Eigenelastizität der Halteschiene 1 verbiegt sich die Halteschiene 1 beim Montieren, was dazu führen kann, dass sich die Randbereiche derselben mit den Randfaltungen 3, 3' von der Dachbahn abheben. Seitlich liegende Schweissschnüre können an diesen Stellen unter die Halteschiene 1 gleiten, womit diese für die Verschweissung nicht mehr zur Verfügung stehen und undichte Stellen entstehen. Diese Figur 3 macht deutlich wie sich beim Montieren der Halteschiene 1 der Anpressdruck auf die Abdichtbahn 8 gegen die Randbereiche der Schiene 1 in erheblichem Masse verringern. Werden nun derart gesicherte Dachbahnen 8 bei böigen, d.h. stark wechselnden Windverhältnissen mehr oder weniger starken und unterschiedlich gerichteten Windsogkräften ausgesetzt, führt dies nicht nur zu vertikalen, sondern auch zu horizontalen Bewegungen der Abdichtbahn 8, was wiederum ein Einreissen der Abdichtbahn 8 im Bereich der Befestigungsmittel 10 zur Folge haben kann. Fig. 3 shows a mounted on a flat roof 4 retaining rail 1 of known type in a schematic manner. The retaining rail 1 is fastened here with a screw 10 on the flat roof 4. Schematically illustrated is the conventional roof structure consisting of a roof substructure 5, a vapor barrier 6, a thermal barrier coating 7 and a waterproofing membrane 8. About the support rail 1, a cover strip 9 is attached, which is welded to the sealing strip 8. The screw 10 is guided through an opening in the retaining rail 1 and anchored in the roof substructure 5. In the assembled state, the contact pressure of the retaining rail 1 acts on the roofing sheet 8 substantially along the center line of the retaining rail, that is, where the forces of the fastening means 10 attack. Because of the elastic substrate (thermal insulation 7 below the sealing strip 8) and the inherent elasticity of the retaining rail 1, the retaining rail 1 bends during mounting, which can cause the edge areas of the same with the edge folds 3, 3 'stand out from the roofing membrane. Laterally lying welding cords can slide at these points under the support rail 1, so that they are no longer available for the weld and leaks occur. These FIG. 3 makes it clear how to reduce the contact pressure on the sealing strip 8 against the edge regions of the rail 1 to a considerable extent when mounting the support rail 1. If now secured roofing membranes 8 exposed in gusty, ie strongly changing wind conditions more or less strong and differently directed wind suction, this leads not only to vertical but also horizontal movements of the sealing sheet 8, which in turn tearing the sealing strip 8 in the fastener 10 may result.
  • Fig. 4 zeigt eine erfindungsgemässe Halteschiene 1 im Querschnitt. Die Halteschiene 1 weist eine Steg 13, Öffnungen 11 zur Aufnahme von Befestigungsmitteln 10 und zwei mäanderartig geformte Randfaltungen 14, 14' auf. Jede der seitlichen Randfaltungen 14, 14' bildet eine auflageseitige Schulter 21, 21', wobei der Steg 13 oberhalb der von den auflageseitigen Schultern 21,21' aufgespannten Auflageebene 26 liegt, wodurch ein Zwischenraum 20 zwischen dem Steg 13 und der Auflageebene 26 gebildet wird. Jede der beiden mäanderartig geformten Randfaltungen 14, 14' ist derart gefaltet, dass das Profil dieser Halteschiene 1 ausgehend vom Steg 13 eine erste zur Auflageebene 26 führende Faltung 15 aufweist, welcher ersten Faltung 15 eine zweite von der Auflageebene 26 wegführende Faltung 16 folgt und eine erste auflageseitige Schulter 21 bildet, welcher eine zum Steg 13 zurückführende Faltung 19 folgt. Es versteht sich, dass die Enden 24, 24' des gefalteten Profils so voneinander beabstandet sein können, dass dieses ohne Verletzungsrisiko für den Abdeckstreifen 9 begehen werden kann.
    Wichtig für die Erfindung ist es, dass die Auflageflächen der Schultern 21,21' gegenüber den Auflageflächen bei herkömmlichen Halteschienen 1 verringert sind, um den Anpressdruck im Bereich der Auflageflächen erhöhen zu können. Eine erfindungsgemässe Faltung zeichnet sich dadurch aus, dass die erste zur Auflageebene 26 gerichtete Faltung 15 eine Krümmung von 30°-90°, vorzugsweise 45°, aufweist. Die zweite Faltung 16 weist eine Krümmung von 60°-180°, vorzugsweise 135°, auf. Die Faltung 19 weist eine Krümmung von 30°-150° auf, vorzugsweise von 90°. Die Enden 24, 24' sind derart dimensioniert, dass die Halteschiene 1 beim Betreten derselben den darüberliegenden Abdeckstreifen 9 nicht verletzt wird.     Fig. 4 shows a retaining rail 1 according to the invention in cross section. The retaining rail 1 has a web 13, openings 11 for receiving fastening means 10 and two meander-shaped edge folds 14, 14 '. Each of the lateral edge folds 14, 14 'forms a support-side Shoulder 21, 21 ', wherein the web 13 is above the support plane spanned by the support-side shoulders 21,21', whereby a gap 20 between the web 13 and the support plane 26 is formed. Each of the two meander-shaped edge folds 14, 14 'is folded such that the profile of this holding rail 1 starting from the web 13 has a first fold 15 leading to the support plane 26, which first fold 15 follows a second fold 16 leading away from the support plane 26 and a first bearing-side shoulder 21 forms, which follows a folding back to the web 13 19. It is understood that the ends 24, 24 'of the folded profile can be spaced apart from each other so that it can be committed without risk of injury to the cover strip 9.
    It is important for the invention that the contact surfaces of the shoulders 21, 21 'are reduced relative to the bearing surfaces in conventional retaining rails 1 in order to be able to increase the contact pressure in the area of the bearing surfaces. A folding according to the invention is characterized in that the first folding 15 directed towards the support plane 26 has a curvature of 30 ° -90 °, preferably 45 °. The second fold 16 has a curvature of 60 ° -180 °, preferably 135 °. The fold 19 has a curvature of 30 ° -150 °, preferably of 90 °. The ends 24, 24 'are dimensioned such that the retaining rail 1 upon entering the overlying cover strip 9 is not violated.
  • Fig. 5 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemässen Halteschiene 1 im Querschnitt. Die Halteschiene 1 weist eine Steg 13, Öffnungen 11 zur Aufnahme von Befestigungsmitteln 10 und zwei mäanderartig geformte Randfaltungen 14, 14' auf. Jede der seitlichen Randfaltungen 14, 14' bildet mehrere auflageseitige Schultern 21, 21', 22, 22' wobei der Steg 13 oberhalb der von den auflageseitigen Schultern 21, 21', 22, 22' aufgespannten Auflageebene 26 liegt, wodurch ein Zwischenraum 20 zwischen dem Steg 13 und der Auflageebene 26 gebildet wird. Jede der beiden mäanderartig geformten Randfaltungen 14, 14' ist derart gefaltet, dass das Profil dieser Halteschiene 1 ausgehend vom Steg 13 eine erste zur Auflageebene 26 führende Faltung 15 aufweist, welcher ersten Faltung 15 eine zweite von der Auflageebene 26 wegführende Faltung 16 folgt und eine erste auflageseitige Schulter 21 bildet, welcher zweiten Faltung 16 eine dritte zur Auflageebene 26 führende Faltung 17 folgt und einen Kamm 23, 23' bildet, welcher dritten Faltung 17 eine von der Auflageebene 26 wegführende vierte Faltung 18 folgt und eine zweite auflageseitige Schulter 22 bildet, welcher vierten Faltung 18 eine zum Steg 13 zurückführende fünfte Faltung 19 folgt. Es versteht sich, dass die Enden 24, 24' des gefalteten Profils so voneinander beabstandet sein können, dass dieses ohne Verletzungsrisiko für den Abdeckstreifen 9 begehen werden kann.
    Wichtig für die Erfindung ist es, dass die Auflageflächen der Schultern 21, 22 resp. 21', 22' gegenüber den Auflageflächen bei herkömmlichen Halteschienen 1 verringert sind, um den Anpressdruck im Bereich der Auflageflächen erhöhen zu können. Eine erfindungsgemässe Mehrfachfaltung zeichnet sich dadurch aus, dass die erste zur Auflageebene 26 gerichtete Faltung 15 eine Krümmung von 30°-90°, vorzugsweise 45°, aufweist. Die zweite Faltung 16 weist eine Krümmung von 60°-180°, vorzugsweise 135°, auf. Die dritte Faltung 17 weist eine Krümmung von 60°-180°und vorzugsweise von 180°auf. Die vierte Faltung 18 weist eine Krümmung von 60°-180° auf, vorzugsweise aber von 180°. Die fünfte Faltung 19 weist eine Krümmung von 30°-15d° auf, vorzugsweise von 90°. Die Enden 24,24' sind derart dimensioniert, dass die Halteschiene 1 beim Betreten derselben den darüberliegenden Abdeckstreifen 9 nicht verletzt wird.
    In weiteren Ausführungsform der vorliegenden Halteschiene 1 liegen die ersten auflageseitigen Schultern 21, 21' nicht in derselben Ebene wie die zweiten auflageseitigen Schultern 22, 22'.
    Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung einer auf einem Flachdach 4 angebrachten erfindungsgemässen Halteschiene 1. Diese Figur 6 macht den Vorteil des erfindungsgemässen Schienenprofils deutlich. Im montierten Zustand ist die Halteschiene 1 mittels einer Schraube 10' am Flachdach 4 befestigt. Der von der Auflageebene 26 beabstandete Steg 13 wird von der Schraube 10' gegen die Abdichtungsbahn 8 gezogen. Der Zwischenraum 20 erlaubt ein freies Durchbiegen des Steges 13. Damit wird die von der Schraube 10' auf die Halteschiene 1 ausgeübte Kraft auf die auf die Randfaltungen 14, 14' und damit auf die Schultern 21, 21' und 22, 22' direkt übertragen. Die von der Schraube 10' ausgeübte Kraft wirkt damit auf eine sehr viel kleinere Fläche als bei einer herkömmlichen Halteschiene 1, was wiederum zur Folge hat, dass der Anpressdruck auf die Abdichtungsbahn 8 bei gleicher Schraubenkraft sehr viel höher ist als bei einer herkömmlichen Halteschiene 1. Insbesondere wirkt der Anpressdruck über die seitlichen Randfaltungen 14, 14' der Halteschiene 1 und nicht über die Mitte derselben. Damit können vertikale und horizontale Bewegungen der Abdichtungsbahn 8 vollständig unterdrückt werden und kann das Einreissen der Abdichtungsbahn 8 vermieden werden.
    Die erfindungsgemässe Mehrfachfaltung 14, 14' erzeugt bei auftretenden Windsogkräften eine zusätzliche Federkraft auf die Abdeckbahn 8, da beim Anheben der äusseren zweiten Auflageschulter 22 diese von der ersten Auflageschulter 21 weggespreizt wird. Darüber hinaus führt die erfindungsgemässe Mehrfachfaltung zu einer erhöhten Längssteifigkeit der Halteschiene 1, welche es erlaubt, die Anzahl der Befestigungsöffnungen 11 zu reduzieren und die Halteschiene 1 aus einem dünneren Material zu fertigen, was sowohl zu Gewichts- als auch zu Kostenersparnissen führt.
    In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erfindungsgemässe Halteschiene 1 aus einem rostfreien Stahl gefertigt und weist eine Materialstärke von 1.5 mm oder weniger auf. Die Halteschiene 1 ist bei dieser Ausführungsform 30 mm breit, wobei der Steg 13 eine Breite von 16 mm misst. Wenn die Halteschiene 1 aufliegt, bildet diese mit der Auflageebene 26 einen Zwischenraum 20 mit einer Höhe von ca. 1 mm. Die zweite und vierte Faltung 16, 18 bilden zwei Schultern 21 und 22, die vorzugsweise in einer Ebene liegen. Es versteht sich, dass diese Schultern 21, 22 gegenüber der Auflageebene 26 unterschiedliche Höhe aufweisen können. Die fünfte Faltung 19 ist derart angeordnet, dass die Randpartie 24 auf dem Kamm 23 aufliegt. Bei dieser Ausführungsform weist die Randfaltung 14 eine Gesamthöhe von 7 mm auf. Die Länge dieser Halteschiene 1 beträgt ca. 3 m.
    Die Vorteile der vorliegenden Halteschiene 1 sind dem Fachmann unmittelbar ersichtlich und insbesondere in der Erhöhung des seitlichen Anpressdruck und der Erhöhung der Längssteifigkeit zu sehen. Insbesondere wird die Anpresszone aus dem Bereich der Befestigungsmittel 10 gelegt, um eine Beschädigung der Abdichtbahn 8 im Bereich der Befestigungsmittel 10 zu verhindern. Darüber hinaus verhindert die kraftschlüssige Verbindung der mäanderartigen Verformung der Randfaltungen 14, 14' mit der Abdichtungsbahn 8, dass eine allfällige seitlich neben der Halteschiene 1 verlegte Schweissschnur 12 unter die Halteschiene 1 gleiten kann und damit nicht mehr für die Verschweissung verwendbar ist.
    Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das gezeigte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Die Halteschiene kann auch aus anderen Materialien bestehen, welche vorteilhaft rostgeschützt oder rostfrei sind, insbesondere auch aus feuerverzinktem Stahl. Die Materialstärke der Halteschiene kann auch anders ausgelegt werden als oben beschrieben, besonders vorteilhaft sind Materialstärken von 2mm oder weniger.     Fig. 5 shows a preferred embodiment of an inventive support rail 1 in cross section. The retaining rail 1 has a web 13, openings 11 for receiving fastening means 10 and two meander-shaped edge folds 14, 14 '. Each of the lateral edge folds 14, 14 'forms a plurality of support-side shoulders 21, 21', 22, 22 'wherein the web 13 is above the bearing plane 26 spanned by the support-side shoulders 21, 21', 22, 22 ', whereby a gap 20 between the web 13 and the support plane 26 is formed. Each of the two meander-shaped edge folds 14, 14 'is folded such that the profile of this retaining rail 1, starting from the web 13, a first leading to the support plane 26 folding 15, which first fold 15 a second of the support plane 26 away leading fold 16 follows and forms a first pad-side shoulder 21, which second fold 16 a third to the support plane 26th leading folding 17 follows and forms a comb 23, 23 ', which third fold 17 follows a fourth fold 18 leading away from the support plane 26 and forms a second support-side shoulder 22, which fourth fold 18 follows a return to the web 13 fifth fold 19. It is understood that the ends 24, 24 'of the folded profile can be spaced apart from each other so that it can be committed without risk of injury to the cover strip 9.
    Important for the invention is that the bearing surfaces of the shoulders 21, 22 resp. 21 ', 22' are reduced relative to the support surfaces in conventional support rails 1 in order to increase the contact pressure in the region of the support surfaces can. A multiple fold according to the invention is characterized in that the first fold 15 directed towards the support plane 26 has a curvature of 30 ° -90 °, preferably 45 °. The second fold 16 has a curvature of 60 ° -180 °, preferably 135 °. The third fold 17 has a curvature of 60 ° -180 ° and preferably of 180 °. The fourth fold 18 has a curvature of 60 ° -180 °, but preferably of 180 °. The fifth fold 19 has a curvature of 30 ° -15 °, preferably 90 °. The ends 24,24 'are dimensioned such that the retaining rail 1 when entering the same overlying cover strip 9 is not violated.
    In a further embodiment of the present retaining rail 1, the first support-side shoulders 21, 21 'are not in the same plane as the second support-side shoulders 22, 22'.
    Fig. 6 shows a schematic representation of a mounted on a flat roof 4 inventive retaining rail 1. This FIG. 6 make the Advantage of the inventive rail profile clearly. In the assembled state, the retaining rail 1 is fastened by means of a screw 10 'on the flat roof 4. The spaced from the support plane 26 web 13 is pulled by the screw 10 'against the sealing strip 8. The gap 20 allows a free bending of the web 13. Thus, the force exerted by the screw 10 'on the support rail 1 force on the on the edge folds 14, 14' and thus on the shoulders 21, 21 'and 22, 22' transmitted directly , The force exerted by the screw 10 'thus acts on a much smaller surface than in a conventional retaining rail 1, which in turn means that the contact pressure on the sealing strip 8 at the same screw force is much higher than in a conventional retaining rail. 1 In particular, the contact pressure acts on the lateral edge folds 14, 14 'of the support rail 1 and not over the middle thereof. Thus, vertical and horizontal movements of the sealing strip 8 can be completely suppressed and the tearing of the sealing strip 8 can be avoided.
    The multiple fold 14, 14 'according to the invention generates an additional spring force on the cover web 8 when wind suction forces occur, since when lifting the outer second support shoulder 22 it is spread away from the first support shoulder 21. In addition, the inventive multiple folding leads to increased longitudinal stiffness of the support rail 1, which allows to reduce the number of mounting holes 11 and the support rail 1 made of a thinner material, resulting in both weight and cost savings.
    In a preferred embodiment, the retaining rail 1 according to the invention is made of a stainless steel and has a material thickness of 1.5 mm or less. The support rail 1 is 30 mm wide in this embodiment, wherein the web 13 measures a width of 16 mm. When the retaining rail 1 rests, this forms with the support plane 26, a gap 20 with a height of about 1 mm. The second and fourth folds 16, 18 form two shoulders 21 and 22, which preferably lie in one plane. It is understood that these shoulders 21, 22 opposite the support plane 26 may have different heights. The fifth fold 19 is arranged such that the Edge portion 24 rests on the comb 23. In this embodiment, the edge fold 14 has a total height of 7 mm. The length of this support rail 1 is about 3 m.
    The advantages of the present retaining rail 1 are immediately apparent to the person skilled in the art and can be seen in particular in the increase in the lateral contact pressure and the increase in the longitudinal rigidity. In particular, the contact pressure zone is laid out of the area of the fastening means 10 in order to prevent damage to the sealing strip 8 in the region of the fastening means 10. In addition, the frictional connection of the meander-like deformation of the edge folds 14, 14 'prevents the sealing strip 8, that any possible laterally next to the support rail 1 laid welding string 12 can slide under the support rail 1 and thus is no longer usable for the welding.
    Of course, the invention is not limited to the embodiment shown and described. The retaining rail may also consist of other materials, which are advantageous rust-resistant or rust-free, especially from hot-dip galvanized steel. The material thickness of the retaining rail can also be designed differently than described above, material thicknesses of 2 mm or less are particularly advantageous.

Claims (12)

  1. A retaining rail (1) for holding down roofing membranes in flat roofs, which retaining rail (1) comprises a profile having a web (13) and lateral edge folds (14, 14'), the web (13) being provided with openings (11) for affixing fastening means (10), characterized in that each of the lateral edge folds (14, 14') forms at least one bearing-side shoulder (21, 21'), the web (13) being situated above the bearing plane (26) defined by the bearing-side shoulders (21, 21').
  2. The retaining rail (1) as claimed in claim 1, characterized in that each of the two edge folds (14, 14') is multiply folded in meandering fashion such that, starting from the web (13), the profile of this retaining rail (1) has a first fold (15) leading toward the bearing plane (26), which first fold (15) is followed by a second fold (16) which leads away from the bearing plane (26) and which forms a first bearing-side shoulder (21), which second fold (16) is followed by a fold (19) leading back toward the web (13).
  3. The retaining rail (1) as claimed in claim 1, characterized in that each of the lateral edge folds (14, 14') forms a plurality of bearing-side shoulders (21, 21', 22, 22'), the web (13) being situated above the bearing plane (26) defined by the bearing-side shoulders (21, 21', 22, 22').
  4. The retaining rail (1) as claimed in claim 3, characterized in that each of the two edge folds (14, 14') is multiply folded in meandering fashion such that, starting from the web (13), the profile of this retaining rail (1) has a first fold (15) leading to the bearing plane (26), which first fold (15) is followed by a second fold (16) which leads away from the bearing plane (26) and which forms a first bearing-side shoulder (21), which second fold (16) is followed by a third fold (17) which leads toward the bearing plane (26) and which forms a comb (23), which third fold (17) is followed by a fourth fold (18) which leads away from the bearing plane (26) and which forms a second bearing-side shoulder (22), which fourth fold (18) is followed by a fifth fold (19) leading back toward the web (13).
  5. The retaining rail (1) as claimed in claim 2 or 4, characterized in that the first fold (15) has a curvature of 30°-90°, preferably 45°.
  6. The retaining rail (1) as claimed in claim 2 or 4, characterized in that the second fold (16) has a curvature of 60°-180°, preferably 135°.
  7. The retaining rail (1) as claimed in claim 4, 5 or 6, characterized in that the third fold (17) has a curvature of 60° or more, preferably 180°.
  8. The retaining rail (1) as claimed in claim 4, 5, 6 or 7, characterized in that the fourth fold (18) has a curvature of 60° or more, preferably 180°.
  9. The retaining rail (1) as claimed in one of claims 4, 5 to 8, characterized in that the fifth fold (19) has a curvature of 30°-150°, preferably 90°.
  10. The retaining rail (1) as claimed in one of claims 4 to 9, characterized in that the first bearing-side shoulders (21, 21') are situated in the same plane as the second bearing-side shoulders (22, 22').
  11. The retaining rail (1) as claimed in one of the preceding claims, characterized in that it is fabricated from a rust-protected material, in particular stainless steel or hot-dip galvanized steel.
  12. The retaining rail (1) as claimed in one of the preceding claims, characterized in that its material thickness is 2 mm or less, in particular 1.5 mm or less.
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