EP1977068A1 - Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un vehicule - Google Patents

Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un vehicule

Info

Publication number
EP1977068A1
EP1977068A1 EP07731493A EP07731493A EP1977068A1 EP 1977068 A1 EP1977068 A1 EP 1977068A1 EP 07731493 A EP07731493 A EP 07731493A EP 07731493 A EP07731493 A EP 07731493A EP 1977068 A1 EP1977068 A1 EP 1977068A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cable
carriage
opening
door
actuating device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07731493A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Francis Lefranc
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1977068A1 publication Critical patent/EP1977068A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • E05F15/646—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables allowing or involving a secondary movement of the wing, e.g. rotational or transversal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a device for actuating an opening of a vehicle, in particular a sliding side door, comprising a drive motor, a guided carriage fixed to the opening, traction elements connected to on the one hand with the drive motor and on the other hand with the carriage, and a permanent electrification for powering the electric functions of the opening.
  • More and more vehicles are equipped with a motorized sliding side door.
  • the sliding side doors are not equipped with a permanent electrification but are powered electrically by contactors studs (contactors pianos) that feed the electrical functions of the door only when it is closed, which limits the number of functions in the door and their uses.
  • the stud contactor solution normally limits the twelve-wire beam.
  • the object of the present invention is therefore to achieve a permanent electrification for a device for actuating an opening, in particular a sliding side door of a vehicle, of the aforementioned type, which avoids any additional structuring constraint, which is easy to assemble and inexpensive.
  • the subject of the invention is a device for actuating an opening of a vehicle, in particular a sliding side door, of the aforementioned type, which is characterized in that at least one traction member serves at the same time as a power supply element according to the principles of the carrier currents.
  • the principle of the invention is therefore to use the power line technology and to achieve the power supply by using a traction member that is available, which is necessary for the opening or closing action of the opening. No additional structure must therefore be added to achieve permanent electrification of the opening.
  • the traction member which serves at the same time as a power supply element according to the principles of the carrier currents is an opening cable or a closing cable of the opening.
  • Powerline technology enables energy and bidirectional information to be transmitted on only two wires.
  • a wire is therefore used for the power supply and the sending / receiving of information, and a second wire is used for the mass.
  • the opening cable is used as a supply of energy and information
  • the closing cable serves as an electrical ground connection. This closing cable can be in direct mechanical connection with the carriage. Alternatively, a braid or additional ground wire may be provided between the closing cable, the carriage and the door.
  • the opening cable is preferably used as a power supply and information element, because when the door is open, it is normally hidden in a guide duct and, when the door is closed, it is preferably enclosed in a guide rail of the carriage between the body and the door.
  • the closure cable makes it possible to carry out the electrical ground connection.
  • the cables are mechanically connected to the motor by means of pulleys fixed on its shaft.
  • an independent electrical connection is made with each cable.
  • the two cables are mechanically connected to the carrier carriage of the door by means of rings which can be nested for example on integral axes of the carriage.
  • a direct mechanical connection is made with the carriage for fixing the closure cable which gives the ground connection.
  • a braid or a ground wire for example between the cable ring, the carriage and the door, to ensure a good fit. the mass of the door.
  • an electrical wire is added between the cable ring and a connector provided in the sliding side door.
  • an electronic box which transforms the interfaces of the vehicle into a two-wire link using the power line technology.
  • at least one electronic box can be integrated in the door to transform a two-wire link of carrier currents into signals to actuate electrical functions of the door.
  • These boxes are capable of transmitting or receiving information. They can be integrated with other electronic units, for example the housing provided in the vehicle can be integrated with the management module of the sliding side door.
  • the actuating device of an opening according to the invention has a guide rail for the carriage of the door, it is possible to envisage the internal insulation thereof, in the region where the traction cables pass, with an insulating material.
  • the structure and composition of the traction cables can be modified to provide better conductivity (lower electrical resistance), for example by making them around a strand of copper.
  • the traction cables can be isolated at the necessary places, for example by a coating made of insulating materials, which can also reduce friction at the pulleys, sheaths, etc.
  • FIG. 1 is a perspective view of a portion of the device for actuating a sliding side door of a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is another perspective view of the actuator of Figure 1, in a different direction, some parts being removed;
  • FIG. 3 schematically shows the connection of the cables and the carriage
  • FIG. 4 is a schematic diagram which explains the operating principle of the actuating device of a sliding side door according to the present invention.
  • FIG. 1 shows a perspective view of the main components of the actuator according to the present invention.
  • This comprises a carrier carriage 1 which is fixed on the sliding side door by means known per se, not shown in FIG. Fig.
  • two traction cables are used to actuate the two movements of the side door, the closing cable 3 and the opening cable 5, each mechanically connected to the carrier carriage 1 of the sliding door.
  • These two cables are metallic and comprise an insulating sheath 4, 6 visible in FIG. 3.
  • metal rings 7, 9 are used, each of the rings being at a respective end of the opening cable 5 and the closing cable 3.
  • the two cables 3, 5 are arranged relative to the carriage 1 of the door so as to exert a tensile force on the sliding door in the direction opposed.
  • the cables 3, 5 are mechanically connected to a drive motor 15 fixed to the vehicle body.
  • the cables 3, 5 are fixed on the motor shaft 15 by means of pulleys 17, 19.
  • the cables coming from the motor 15 are hidden by a sheath 21 and then led through a guide and deflection housing 23 in order to to make a deviation of about 180 °.
  • the opening cable 5, on the contrary, is directed from the housing 23, inside a guide sheath 25 first in a direction substantially parallel to the closing cable 3, then, by means of a deflection pulley 27, it is deflected by about 180 ° to a final direction where it extends in the opposite direction and substantially parallel to its anterior direction inside the guide sheath 25.
  • a traction in the opening direction is obtained which is opposite to the traction caused by the closing cable 3.
  • the device further comprises a guide rail 26 of the carriage 1, which encloses the parts of the cables 3 and 5 located between the housing 23 or the pulley 27 on the one hand, the carriage 1 on the other hand.
  • the fastening of the closure cable 3 provides an electrical ground connection.
  • a direct mechanical connection is made with the carriage 1 of the door by directly engaging the ring 7 on the axis 1 1. This ensures an electrical connection between the cable 3 and the carriage 1 and therefore between this cable and the sliding side door.
  • the fixing of the opening cable 5 ensures the supply of energy and information.
  • an indirect mechanical connection is made with the carriage 1 of the door to provide electrical insulation between the ring 9 of the cable 5 and the attachment pin 13 on the carriage 1 and to avoid an electrical connection with the carriage 1 who is in the mass. This is obtained for example by means of an insulating ring 9A interposed between the ring 9 and the axis 13.
  • An electric wire 9B is preferably added between the ring 9 of the cable 5 and a connector 26 provided in the side door. sliding.
  • An electronic box 28 mounted in the vehicle makes it possible to transform the output of the interfaces 29, 31, 33 of the vehicle which concern, for example, the on-board network, the multiplex network, the control of the window regulator, etc. into a two-wire link using the technology. carrier currents.
  • these interfaces 29, 31, 33 are connected by lines 35, 37, 39 respectively to the electronic control unit 28 of the vehicle, where the information received from the interfaces is transformed into a carrier current.
  • a second electronic box 41 integrated in the door is connected by a two-wire line 43 to the electronic unit 28 of the vehicle.
  • the role of this second electronic box 41 consists in transforming the carrier current coming from the two-wire link 43 into signals making it possible to carry out several functions related to the sliding door and which require a power supply, including the action of driving the window regulator (power, acquisition of anti-pinch information, etc.).
  • lines 45, 47 coming from the electronic control unit 41 integrated in the door are connected with such devices 49, 51 for the window regulator, the anti-pinch device for example and possibly others that are not explained in FIG. detail in this application.
  • the two-wire link 43 comprises a wire carrying the energy and the information, which is the cable 5, and a ground wire, which is the cable 3.
  • the opposite solution can be chosen, or else a single cable can be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, comprenant un moteur d'entraînement (15), un chariot (1 ) fixé à l'ouvrant, des moyens de traction (3, 5) en liaison d'une part avec le moteur (15) d'entraînement et d'autre part avec le chariot (1 ), et une électrification permanente pour l'alimentation des fonctions électriques de l'ouvrant. Au moins un moyen de traction (3, 5) sert en même temps d'élément d'alimentation électrique selon le principe des courants porteurs. La solution selon l'invention présente l'avantage d'éviter les contraintes d'implantation et d'encombrement sur la porte et sur la caisse du véhicule.

Description

DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT D'UN OUVRANT D'UN VEHICULE.
La présente invention concerne un dispositif d'action nement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, comprenant un moteur d'entraînement, un chariot guidé fixé à l'ouvrant, des organes de traction en liaison d'une part avec le moteur d'entraînement et d'autre part avec le chariot, et une électrification permanente pour l'alimentation des fonctions électriques de l'ouvrant.
De plus en plus de véhicules sont équipés d'une porte latérale coulissante motorisée. Dans la plupart des cas, les portes latérales coulissantes ne sont pas équipées d'une électrification permanente mais sont alimentées électriquement par des contacteurs à plots (contacteurs pianos) qui n'alimentent les fonctions électriques de la porte que lorsque celle-ci est fermée, ce qui limite le nombre de fonctions dans la porte et leurs utilisations. La solution à contacteurs à plots limite normalement le faisceau à douze fils.
Les différents systèmes de liaison électrique permanente qui existent actuellement dans l'état de technique pour remplacer ces contacteurs à plots, offrent la possibilité d'ajouter des fonctions électriques supplémentaires. Ils se décomposent en un faisceau qui est disposé dans un système de guidage de façon à suivre le coulissement de la porte, et qui est fixé sur la porte et sur la caisse afin de relier électriquement ces deux parties. Il existe ainsi des solutions qui utilisent une chenillette mobile entre deux flasques métalliques. D'autres solutions utilisent un système de cassette fixée sur une doublure de la porte, équipée de différents faisceaux pour les liaisons électriques, et un palier tournant fixé sur la caisse. Ces solutions d'électrification permanente connues ont des contraintes structurantes au niveau implantation et encombrement sur la porte et sur la caisse.
Le but de la présente invention est donc de réaliser une électrification permanente pour un dispositif d'actionnement d'un ouvrant, notamment d'une porte latérale coulissante d'un véhicule, du type précité, qui évite toute contrainte structurante supplémentaire, qui est facile à assembler et peu coûteux. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, du type précité, qui est caractérisé en ce qu'au moins un organe de traction sert en même temps d'élément d'alimentation électrique selon les principes des courants porteurs.
Le principe de l'invention consiste donc à utiliser la technologie des courants porteurs et à réaliser l'alimentation électrique en utilisant un organe de traction dont on dispose, qui est nécessaire pour l'action d'ouverture ou de fermeture de l'ouvrant. Aucune structure supplémentaire ne doit donc être ajoutée pour réaliser l'électrification permanente de l'ouvrant.
Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, l'organe de traction qui sert en même temps d'élément d'alimentation électrique selon les principes des courants porteurs est un câble d'ouverture ou un câble de fermeture de l'ouvrant. La technologie des courants porteurs permet de transmettre de l'énergie et des informations bidirectionnelles sur seulement deux fils. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, on utilise donc un fil pour l'alimentation en énergie et l'envoi/réception d'informations, et on utilise un deuxième fil pour la masse. De préférence, le câble d'ouverture est utilisé comme alimentation en énergie et en informations, et le câble de fermeture sert comme liaison électrique de masse. Ce câble de fermeture peut être en liaison mécanique directe avec le chariot. En variante, une tresse ou un fil de masse supplémentaire peut être prévu entre le câble de fermeture, le chariot et la porte.
Pour assurer une meilleure sécurité, on utilise de préférence le câble d'ouverture comme élément d'alimentation en énergie et en informations, car lorsque la porte est ouverte, celui-ci est normalement masqué dans une gaine de guidage et, lorsque la porte est fermée, il est de préférence enfermé dans un rail de guidage du chariot entre la caisse et la porte. Selon ce mode de réalisation de l'invention, le câble de fermeture permet de réaliser la liaison électrique de masse. Comme autre solution, on peut aussi envisager d'inverser l'utilisation de ces deux câbles.
Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, on peut aussi utiliser un seul des deux câbles comme élément d'alimentation en énergie et en informations si l'on considère que la porte est reliée électriquement à la caisse du véhicule et réalise ainsi la liaison de masse.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les câbles sont reliés mécaniquement au moteur par l'intermédiaire de poulies fixées sur son arbre. De cette manière, on réalise une liaison électrique indépendante avec chaque câble. Au niveau de la porte latérale coulissante, de préférence, les deux câbles sont reliés mécaniquement au chariot porteur de la porte par l'intermédiaire d'anneaux qui peuvent être emboîtés par exemple sur des axes solidaires du chariot. De préférence, on réalise une liaison mécanique directe avec le chariot pour la fixation du câble de fermeture qui donne la liaison de masse. Pour assurer une liaison électrique entre le câble et le chariot et aussi la porte latérale coulissante, on peut ajouter une tresse ou un fil de masse, par exemple entre l'anneau du câble, le chariot et la porte, pour assurer une bonne mise à la masse de la porte.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, on réalise une liaison mécanique indirecte entre le câble d'ouverture, qui sert comme élément d'alimentation en énergie et d'envoi/réception d'informations, et le chariot. Ceci permet de réaliser une isolation électrique entre l'anneau du câble et l'axe de fixation sur le chariot, pour éviter une liaison électrique avec le chariot qui est à la masse, mais en maintenant les contraintes mécaniques d'origine
(résistance mécanique, rotation ). De préférence, on ajoute un fil électrique entre l'anneau du câble et un connecteur prévu dans la porte latérale coulissante. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, on prévoit dans le véhicule un boîtier électronique qui transforme les interfaces du véhicule en une liaison bifilaire utilisant la technologie des courants porteurs. En outre, de préférence, au moins un boîtier électronique peut être intégré dans la porte pour transformer une liaison bifilaire de courants porteurs en signaux pour actionner des fonctions électriques de la porte. Ces boîtiers sont capables d'émettre ou de recevoir des informations. Ils peuvent être intégrés à d'autres boîtiers électroniques, par exemple on peut intégrer le boîtier prévu dans le véhicule au module de gestion de la porte latérale coulissante. Si le dispositif d'actionnement d'un ouvrant selon l'invention dispose d'un rail de guidage pour le chariot de la porte, on peut envisager l'isolation intérieure de celui-ci, dans la région où passent les câbles de traction, avec un matériau isolant. La structure et la composition des câbles de traction peuvent être modifiées pour assurer une meilleure conductivité (résistance électrique plus faible), par exemple en les réalisant autour d'un brin de cuivre. Les câbles de traction peuvent être isolés aux endroits nécessaires, par exemple par un enrobage constitué de matériaux isolants, ce qui peut aussi permettre de réduire les frottements au niveau des poulies, des gaines, etc....
On peut par exemple aussi envisager que le moteur de traction de la porte ne soit pas situé dans la caisse du véhicule, mais installé dans l'ouvrant. Ce principe peut être appliqué dans le cas où la réalisation du mouvement se fait toujours par des câbles. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention vont maintenant être décrits de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexes donnés à titre illustratif et non limitatif et dans lesquels ;
- la Fig. 1 est une vue en perspective d'une partie du dispositif d'actionnement d'une porte latérale coulissante d'un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention,
- la Fig. 2 est une autre vue en perspective du dispositif d'actionnement de la Figure 1 , suivant une direction différente, certaines parties étant supprimées ;
- la Fig. 3 représente schématiquement la liaison des câbles et du chariot ;
- la Fig. 4 représente un diagramme schématique qui explique le principe de fonctionnement du dispositif d'actionnement d'une porte latérale coulissante selon la présente invention.
On se réfère maintenant à la Fig. 1 , qui représente une vue en perspective des composants principaux du dispositif d'actionnement selon la présente invention. Celui-ci comprend un chariot porteur 1 qui est fixé sur la porte latérale coulissante par des moyens connus en soi, non représentés dans la figure. Selon l'invention on utilise deux câbles de traction pour actionner les deux déplacements de la porte latérale, le câble de fermeture 3 et le câble d'ouverture 5, chacun reliés mécaniquement au chariot porteur 1 de la porte coulissante. Ces deux câbles sont métalliques et comportent une gaine isolante 4, 6 visible sur la Fig. 3. Pour cette liaison on utilise des anneaux métalliques 7, 9, chacun des anneaux se trouvant à une extrémité respective du câble d'ouverture 5 et du câble de fermeture 3.
Ces anneaux 7, 9 sont emboîtés sur des axes métalliques 1 1 , 13 solidaires du chariot 1. Les deux câbles 3, 5 sont disposés par rapport au chariot 1 de la porte de façon à exercer une force de traction sur la porte coulissante en sens opposés. Les câbles 3, 5 sont reliés mécaniquement à un moteur d'entraînement 15 fixé sur la caisse du véhicule. Les câbles 3, 5 sont fixés sur l'arbre du moteur 15 par l'intermédiaire de poulies 17, 19. Les câbles venant du moteur 15 sont cachés par une gaine 21 et ensuite menés à travers un boîtier de guidage et de déviation 23 afin de réaliser une déviation d'environ 180°.
Comme on le voit mieux à la Fig. 2, le câble de fermeture 3, en sortant du boîtier de guidage 23 après sa déviation, suit directement sa direction finale pour être relié par l'intermédiaire de l'anneau 7 au chariot 1 de la porte. Le câble d'ouverture 5, au contraire, est dirigé à partir du boîtier 23, à l'intérieur d'une gaine de guidage 25 d'abord suivant une direction sensiblement parallèle au câble de fermeture 3, puis, au moyen d'une poulie de déviation 27, il est dévié d'environ 180° jusqu'à une direction finale où il s'étend en sens opposé et sensiblement parallèle à sa direction antérieure à l'intérieur de la gaine de guidage 25. Par cette déviation par la poulie 27, on obtient une traction en direction d'ouverture qui est opposée à la traction provoquée par le câble de fermeture 3.
Sur la Fig. 2 on voit bien ce chemin du câble d'ouverture d'abord à l'intérieur de la gaine de guidage 25, dévié par la poulie 27 et sortant de cette poulie de déviation en direction souhaitée finale, l'anneau 9 prévu à l'extrémité du câble d'ouverture 5 étant fixé au chariot 1 de la porte (Fig. 1 ). Comme représenté à la Fig. 1 , le dispositif comprend de plus un rail de guidage 26 du chariot 1 , lequel renferme les parties des câbles 3 et 5 situées entre le boîtier 23 ou la poulie 27 d'une part, le chariot 1 d'autre part.
La fixation du câble de fermeture 3 réalise une liaison électrique de masse. Pour cela, on réalise une liaison mécanique directe avec le chariot 1 de la porte en emboîtant directement l'anneau 7 sur l'axe 1 1. Ceci assure une liaison électrique entre le câble 3 et le chariot 1 et donc entre ce câble et la porte latérale coulissante. On peut ajouter une tresse ou un fil de masse 7A entre l'anneau 7 du câble et le chariot pour assurer une bonne mise à la masse de la porte. La fixation du câble d'ouverture 5 assure l'alimentation en énergie et en information. Pour cela, on réalise une liaison mécanique indirecte avec le chariot 1 de la porte pour réaliser une isolation électrique entre l'anneau 9 du câble 5 et l'axe de fixation 13 sur le chariot 1 et pour éviter une liaison électrique avec le chariot 1 qui est à la masse. Ceci est obtenu par exemple au moyen d'une bague isolante 9A interposée entre l'anneau 9 et l'axe 13. De préférence on ajoute un fil électrique 9B entre l'anneau 9 du câble 5 et un connecteur 26 prévu dans la porte latérale coulissante.
Le principe de fonctionnement de l'invention en utilisant la technologie des courants porteurs est décrit plus en détail en se référant maintenant à la Fig. 4.
Un boîtier électronique 28 monté dans le véhicule permet de transformer la sortie des interfaces 29, 31 , 33 du véhicule qui concernent par exemple le réseau de bord, le réseau multiplexe, la commande du lève-vitre, etc en une liaison bifilaire utilisant la technologie des courants porteurs. A cette fin, ces interfaces 29, 31 , 33 sont reliés par des lignes 35, 37, 39 respectivement au boîtier électronique 28 du véhicule, où l'information reçue des interfaces est transformée en courant porteur.
Un deuxième boîtier électronique 41 intégré dans la porte est relié par une ligne bifilaire 43 au boîtier électronique 28 du véhicule. Le rôle de ce deuxième boîtier électronique 41 consiste à transformer le courant porteur venant par la liaison bifilaire 43 en signaux permettant de réaliser plusieurs fonctions en rapport avec la porte coulissante et qui nécessitent une alimentation électrique, notamment l'action de piloter le lève-vitre (puissance, acquisition d'informations anti-pincement, etc .). A cette fin des lignes 45, 47 venant du boîtier électronique 41 intégré dans la porte sont en liaison avec de tels dispositifs 49, 51 de lève- vitre, d'anti-pincement par exemple et éventuellement d'autres qui ne sont pas expliqués en détail dans la présente demande.
La liaison bifilaire 43 comporte un fil conduisant l'énergie et les informations, qui est le câble 5, et un fil de masse, qui est le câble 3. On peut aussi, en variante, choisir la solution inverse, ou encore utiliser un seul des deux câbles pour l'alimentation en énergie et en information, la porte jouant le rôle de liaison de masse de par sa liaison à la caisse du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'action nement d'un ouvrant d'un véhicule, notamment d'une porte latérale coulissante, comprenant un moteur d'entraînement, un chariot (1 ) fixé à l'ouvrant, des organes de traction (3, 5) en liaison d'une part avec le moteur d'entraînement (15) et d'autre part avec le chariot (1 ), et une électrification permanente pour l'alimentation des fonctions électriques de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'au moins un organe de traction (3, 5) sert en même temps d'élément d'alimentation électrique selon le principe des courants porteurs.
2. Dispositif d'actionnement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'organe de traction (3, 5) qui sert en même temps d'élément d'alimentation électrique selon le principe des courants porteurs est un câble d'ouverture (5) ou un câble de fermeture (3) de la porte.
3. Dispositif d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le câble d'ouverture (5) est utilisé comme élément d'alimentation en énergie et en informations.
4. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le câble de fermeture (3) sert de liaison électrique de masse, étant en liaison mécanique directe avec le chariot (1 ), avec éventuellement une tresse ou un fil de masse supplémentaire (7A) entre le câble de fermeture (3), le chariot (1 ) et la porte.
5. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une isolation électrique (9A) est réalisée entre le chariot (1 ) et l'extrémité du câble d'ouverture (5) ou le câble de fermeture (3) qui sert d'élément d'alimentation électrique.
6. Dispositif d'actionnement selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un fil électrique supplémentaire (9B) est prévu entre l'élément de fixation du câble d'ouverture (5) ou du câble de fermeture (3) et un connecteur (26) prévu dans l'ouvrant.
7. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un boîtier électronique (28) prévu dans le véhicule transforme les interfaces du véhicule en une liaison bifilaire utilisant la technologie des courants porteurs.
8. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un boîtier électronique (41 ) intégré dans la porte est prévu pour transformer une liaison bifilaire de courants porteurs en signaux pour actionner des fonctions électriques de la porte.
9. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une poulie de déviation (27) est prévue pour le câble d'ouverture (5) ou le câble de fermeture (3).
10. Dispositif d'actionnement selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'une gaine de guidage est prévue pour au moins l'un des câbles (3, 5) et/ou au moins un rail de guidage (26) du chariot (1 ) comprenant éventuellement une isolation intérieure.
EP07731493A 2006-01-26 2007-01-11 Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un vehicule Withdrawn EP1977068A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0600720A FR2896529B1 (fr) 2006-01-26 2006-01-26 Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un vehicule.
PCT/FR2007/050637 WO2007085753A1 (fr) 2006-01-26 2007-01-11 Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un vehicule

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1977068A1 true EP1977068A1 (fr) 2008-10-08

Family

ID=37102267

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07731493A Withdrawn EP1977068A1 (fr) 2006-01-26 2007-01-11 Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un vehicule

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1977068A1 (fr)
FR (1) FR2896529B1 (fr)
WO (1) WO2007085753A1 (fr)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19527746C1 (de) * 1995-07-28 1996-06-20 Webasto Karosseriesysteme Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem eine elektrische Kontaktierung zum Fahrzeug aufweisenden Deckel
DE19930541A1 (de) * 1999-06-29 2001-01-18 Brose Fahrzeugteile Kraftfahrzeugfensterheber mit einem elektrischen Antrieb und einem Zugmittel

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4887390A (en) * 1987-12-18 1989-12-19 Masco Industries, Inc. Powered sliding door opener/closer for vehicles

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19527746C1 (de) * 1995-07-28 1996-06-20 Webasto Karosseriesysteme Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem eine elektrische Kontaktierung zum Fahrzeug aufweisenden Deckel
DE19930541A1 (de) * 1999-06-29 2001-01-18 Brose Fahrzeugteile Kraftfahrzeugfensterheber mit einem elektrischen Antrieb und einem Zugmittel

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2007085753A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2896529B1 (fr) 2008-04-18
FR2896529A1 (fr) 2007-07-27
WO2007085753A1 (fr) 2007-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2762562A1 (fr) Vehicule automobile comportant au moins une porte coulissante en liaison electrique avec la carrosserie
FR2833639A1 (fr) Systeme de verrouillage de porte de vehicule
CA2798600C (fr) Dispositif de connexion d'un motoreducteur a une roue d'aeronef
FR2848951A1 (fr) Systeme et procede anti-demarrage pour vehicule, et application de ce systeme pour la gestion d'une flotte de vehicules
CA1161276A (fr) Dispositif de verrouillage entre deux appareils electriques eloignes et installation le mettant en oeuvre
WO2022053748A1 (fr) Systeme de connexion electrique
EP2572920A1 (fr) Véhicule hybride comportant des trappes pour rechargement à ouvertures sélectives
EP1977068A1 (fr) Dispositif d'actionnement d'un ouvrant d'un vehicule
FR2981716A1 (fr) Carter de reducteur mecanique formant rail de guidage, systeme d'entrainement d'un ouvrant
FR3029705A1 (fr) Machine electrique a dispositif d'equilibrage de potentiel
FR2698216A1 (fr) Actionneur à moteur électrique pour équipements de véhicules automobiles, comme des toits ouvrants ou autres.
EP3610542B1 (fr) Système de raccordement de câbles sous-marins
FR2753738A1 (fr) Module de serrure electrique pour le coffre d'un vehicule automobile
FR2902820A1 (fr) Liaison electrique avec les cables de traction de porte laterale coulissante
FR2917112A1 (fr) Systeme d'actionnement d'un ouvrant de vehicule automobile.
FR2542794A1 (fr) Systeme magnetique-electronique d'ouverture et de fermeture de serrures
FR2983920A1 (fr) Demarreur de moteur thermique
EP3364734B2 (fr) Coffre ameliore pour un convertisseur d'alimentation en puissance electrique d'un moteur d'un vehicule guide
EP1724428B1 (fr) Mécanisme de commande automatique d'une porte coulissante légère équipée d'au moins un vantail mobile
EP1912309B1 (fr) Boîtier de regroupement et son utilisation
FR2824819A1 (fr) Dispositif d'entrainement compact notamment pour la translation des portes de cabine d'ascenseur, moteur electrique utilise et linteau support des portes d'une cabine d'ascenseur ainsi equipe
FR3052933A1 (fr) Moteur tubulaire pour un systeme d'obturation
FR3042376A1 (fr) Dispositif lumineux pour un vehicule automobile en au moins deux parties a moyens de communication
FR2878089A1 (fr) Moteur de serrure electrique
WO2024042242A1 (fr) Motoréducteur à compacité améliorée

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20080717

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20090204

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20140815