EP1947245A1 - Barrière de sécurité pour voies de circulation, procédé d'installation et procédé d'absorption de chocs contre une telle barrière - Google Patents

Barrière de sécurité pour voies de circulation, procédé d'installation et procédé d'absorption de chocs contre une telle barrière Download PDF

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Publication number
EP1947245A1
EP1947245A1 EP08290018A EP08290018A EP1947245A1 EP 1947245 A1 EP1947245 A1 EP 1947245A1 EP 08290018 A EP08290018 A EP 08290018A EP 08290018 A EP08290018 A EP 08290018A EP 1947245 A1 EP1947245 A1 EP 1947245A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
safety barrier
holding
barrier according
elements
rail
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08290018A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Claude Dupuis
Pascal Proudy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sec Envel
Original Assignee
Sec Envel
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Definitions

  • the invention relates to a safety barrier for traffic lanes, to an installation method and to a method for absorbing shocks against such a barrier.
  • safety barrier for vehicle traffic lanes, among which are the safety barriers consisting of metal or wood rails, mounted on vertical supports via no one of spacers.
  • the present invention overcomes the drawbacks of known solutions and proposes a solution for easy assembly and economic, consisting in providing a structure that allows installation and relative sliding adjustment of the parts constituting the slide or slides.
  • the subject of the invention is a safety barrier intended to be arranged along traffic lanes, comprising, in operational position, at least one slideway secured to supports, the slideway comprising at least one cooperating lug element. slidingly with at least one holding member for adjusting their relative position, and means for fixing the lug member with respect to the holding member in their position of use.
  • the contact elements and the holding elements are arranged in staggered relation to each other.
  • the staggered arrangement allows a stiffening of the slide.
  • Another advantageous embodiment which may or may not be combined with the preceding one, consists in producing a safety barrier according to the invention in which the fastening means are calibrated so that the strut elements can slide relative to the holding elements in accordance with the invention. shock, so as to absorb, by friction, at least a portion of the energy of the shock
  • This variant allows absorption of at least a portion of the shock without deformation of the constituent elements of the barrier.
  • the smooth elements slide towards the holding elements without deforming.
  • the maintenance departments can put the various elements back in their position of use without having to replace them.
  • the barrier retains its absorption qualities of a violent shock because, in this case, its operation is similar to that of a conventional barrier, that is to say that the vertical supports absorb the shock by deforming, then separate from the smooth which acts as a strap to prevent the return of the vehicle on the road.
  • the invention also relates to a method for improving the energy absorption of a shock against a safety barrier preceding, of absorbing at least a portion of the energy of a shock by displacement of the slide of a so-called “rest” position in which the smooth member is at a specific resting distance of the element of maintaining, to a position called “operating” in which the smooth member tends to approach the sliding retention element with calibrated friction.
  • horizontal and vertical must be understood in relation to the operational position of the safety barrier, ie when it is placed along a traffic lane, ready to to be used.
  • transverse or “longitudinal” families must be understood, respectively, as “perpendicular” or “parallel” to the direction of movement of the vehicles when the barrier is in operational position.
  • the figure 1 illustrates a portion of a safety barrier 1 according to the invention, comprising two supports 2 carrying a slide 30.
  • This slide 30 comprises two U-shaped holding elements 31a and 31b. These holding elements 31a and 31b are fixed to the supports 2 by conventional fusible bolts 32 (see FIG. figure 2 ).
  • a smooth member 33a, 33b is attached to each holding member 31a, 31b.
  • the smooth members 33a and 33b have a structure, here U-shaped, adapted to cooperate, before fixing, with the holding members 31a, 31b slidably.
  • the installer can easily fix the holding elements 31a, 31b on the supports 2 because it has access to the web of the holding elements and it can, therefore, easily install the fuse bolts. On the other hand, during this installation, it does not have to undergo the weight of the smooth elements that are to be installed later.
  • smooth members 33a, 33b are coupled to the holding members 31a, 31b slidably and their position is adjusted longitudinally in the direction of the arrows F 1 or F 2 , and / or transversely in the direction of the arrows F 3 or F 4 .
  • the smooth members 33a and 33b are respectively fixed to the holding members 31a and 31b by screws through 34 (see figure 2 ). These through screws allow easy attachment of the elements together and a simplified assembly.
  • the figure 2 illustrates the different fastening means used as previously described. This figure represents the barrier of the figure 1 sectional view at line II-II.
  • a through screw 34 fixes these elements by tightening the nuts 36.
  • FIG. 3 and 4 is similar to the one represented in figures 1 and 3 ; it furthermore comprises additional sliding elements 37, suitable for small-scale vehicles such as cars, and positioned along smoothing elements 33 on the side opposite the supports 2 of the slide, that is to say on the side of the roadway where vehicles (not shown) roll.
  • additional sliding elements 37 suitable for small-scale vehicles such as cars, and positioned along smoothing elements 33 on the side opposite the supports 2 of the slide, that is to say on the side of the roadway where vehicles (not shown) roll.
  • the sliding elements 37 are secured to the smooth members 33 and the holding members 31 by a bolt 38.
  • the holding elements 31 and the smooth members 33 are fixed in position of use by through screws 34 and nuts 36.
  • the holding elements 31 are fixed to the support 2 by a fuse bolt 32.
  • the holding members 41a, 41b, 41c, 41d and the smooth members 43a, 43b, 43c are staggered.
  • the safety barrier 5 has two slides 40 secured to the supports 2 by means of extensions 6.
  • Such a system is particularly suitable for the absorption of shocks caused by large vehicles such as trucks.
  • Each slide 40 comprises holding elements 41a, 41b, 41c and 41d, the ends of which are fixed to a riser 36 by fusible bolts 42 (see FIG. figure 6 ).
  • Sleeve elements 43a, 43b and 43c are staggered to the previous holding members 41a, 41b, 41c and 41d, i.e. the ends of the rail members are not facing the ends of the rail elements. maintenance.
  • a connecting piece 45 is also fixed at the ends of the stringer elements in order to provide continuity of the stringer 40, even in the event of impact, but no internal connecting sleeve is necessary because the staggered arrangement holding elements and smoothing elements according to the invention allows a stiffening of the slide 40 with respect to the embodiment of Figures 1 to 4 , where the stiffness of the connection zones is determined only by the rigidity of the connecting pieces 35 and / or connecting sleeves (not visible because located inside the smooth 40), while reducing the number of pieces necessary and therefore the weight of the barrier by removing these connecting sleeves.
  • two superimposed slides 40 may be arranged so that the connecting zones of one are not aligned vertically on the connection areas of the other.
  • additional sliding elements can be added to the lower slide to be adapted to the shock absorption caused by small vehicles.
  • FIG. figure 7 provides a slideway 50 having holding elements 51 of reduced extent compared to those of the elements of smooth 53a - 53b which form a continuous smooth, while the holding elements 51 are located at the right of the supports 2 and not between the supports 2.
  • a connecting piece 55 may be added to guarantee the continuity of the arm in the event of an impact.
  • the rigidity of the heald elements 53a and 53b must, in the case where the holding elements 51 do not form a continuous structure, be adapted so that the continuous heald formed by these heald elements 53a-53b has a shock resistance of vehicles consistent with its crazy guard function.
  • the lower slide 50 is similar to the upper slide 50, but further includes additional slip members 57 adapted for cars arranged to form a continuous rail.
  • additional slip members 57 adapted for cars arranged to form a continuous rail. The presence of these sliding elements 57 makes the presence of connection piece 55 unnecessary.
  • Another feature of the invention is the implementation of an energy absorption process being done either before or after the deformation of the supports. It consists in absorbing at least a portion of the energy of a shock by moving the lug element of a so-called “rest” position in which the lug element is at a determined rest distance from the holding element, towards a so-called “operating” position in which the rail element tends to approach the sliding retention element with calibrated friction.
  • an embodiment of a safety barrier according to the invention consists in providing an arrangement of the holding elements, the rail elements and the fixing means such as a part of the energy of a shock can be absorbed before, during or after the deformation of the supports 2.
  • the attachment of each smooth member relative to the corresponding holding elements is calibrated so that the smooth elements can slide relative to the holding elements in shock, so as to absorb, by friction, at least a portion of the energy of the shock.
  • FIGS. 8 to 12 illustrate a possible mode of operation, in which a shock causes a relative displacement of the elements of smooth and a deformation of the holding elements, before a deformation of the supports and rupture of the fusible bolts.
  • these figures represent a safety barrier section having a support 2 and a slide 60 comprising a holding member 61 fixed to the support 2 by a fuse bolt 62 and a smooth member 63 fixed to the holding member 61 so calibrated by a screw 64 and nuts 66.
  • the smooth member 63 protrudes towards the floor (to the right of the figure 8 ) relative to the holding member 61 and is at a rest distance Dr of this holding member 61.
  • the stringer element is gripped by the holding member 61, the screw 64 and the nut 66.
  • the friction surface Sf1 and the distance Dr are determined during the positioning of the beam member 63 with respect to the holding element 61.
  • the beam member 63 slides to an operating position in which the beam member 63 tends to approach the holding member 61 in the direction of the arrow.
  • F 5 and absorbs, by calibrated friction, at least a portion of the shock.
  • the smooth member 63 is then at an operating distance Df of the holding member 61.
  • the restoration consists of loosening the nut 66, repositioning the beam member 63 by sliding it towards the rest position and then tightening the nut 66. It is therefore preferable not to have to change parts in case of weak shock, that the fastening means are removable.
  • the lug elements must be free to slide with friction at least towards the holding elements in the direction of the arrow F 5 . For this it is necessary to provide long lights in which the screws 64 pass.
  • the lights have a determined shape for guiding the sliding of the smooth element in a direction and on a determined distance.
  • the lug member may be free to slide in all directions, only in the direction of the arrow F 5 or substantially only in a range of directions parallel to a predetermined range of shock direction.
  • the residual energy of the shock is transmitted to the support 2 which is calibrated to itself. deform so that a safety distance dS1 is maintained between the supports 2 and the vehicle.
  • connection between the support 2 and the slide then breaks, either by breaking or tearing of the fuse bolt 62, so that the slide 60 is released and can ensure its conventional role strap.
  • FIG. 11 Another alternative, represented in Figures 11 and 12 consists in providing a holding element 61 'deformable beyond a determined value of energy. In the embodiment shown, this value is greater than that beyond which the smooth member 63 can slide with friction towards the holding member 61 'so that the deformation thereof can occur only when after sliding of the smooth member 63.
  • a slideway 70 according to the invention is fixed on a dimensionally stable spacer 80 which is itself fixed on a support 2.
  • An additional sliding element 77 has been optionally provided.
  • the spacer 80 maintains, in the event of impact, a safety distance dS3 at least equal to the width of the spacer 80.
  • the deformable spacers allow to absorb a whole family of shocks without these being transmitted directly to the vertical supports and that it is necessary to replace them.
  • the shape of the different elements is not limited to those represented in the Figures 1 to 13 .
  • Other shapes may be provided without departing from the scope of the invention, as hereinafter described, provided that such shapes allow the lug members to slideably cooperate with the holding members to adjust their relative position, and that they can be maintained in their position of use by means of fixing calibrated or not.
  • the figure 14 illustrates a safety barrier 90 according to the invention wherein the holding member 91 has ends 91a and 91b folded relative to the legs of the smooth member. These ends 91a and 91b are parallel and not coplanar with the plane contact face 93a of the web of the smooth member 93.
  • the embodiment 100 illustrated in FIG. figure 15 provides a smooth member 103 comprising two parts 103a and 103b U stacked and joined by their soul.
  • the legs of the holding element 101 also U-shaped, are inserted between the legs of the parts 103a and 103b and pinched in this position by a fixing means 104.
  • the friction surface is doubled because it is located on either side of the legs of the holding member 101, that is to say on two internal surfaces and two outer surfaces.
  • the figure 16 illustrates an alternative that combines the energy absorption by the smooth and the energy transmission to the supports by a dimensionally stable part acting as a spacer.
  • the barrier comprises a support 2 to which is attached a slide 110 by a fuse bolt 112.
  • the slide comprises a holding member 111 cooperating with a first smooth member 113a to which it is firmly attached, that is to say without the possibility of sliding with friction, and with a second smooth member 113b to which it is attached such so that in case of impact, this smooth member 113b can slide with friction towards the first smooth member 113a, and the holding member 111.
  • the shock is violent and the friction has not absorbed all the energy of the shock, the residual energy is transmitted to the support 2 by the rigid structure constituted by the holding member 111 and the smooth member 113a.
  • the support 2 then deforms and the fuse bolt 112 breaks, thus releasing the slide which ensures its conventional role of strap.
  • the lug element 123 may comprise independent parts 123a and 123b slidingly cooperating with at least one holding element 121 to adjust their relative position, and means 124 for fixing the lug element 123 relative to the holding member 121 in their position of use.
  • these pieces 123a and 123b may have a shape complementary to the shape of additional sliding elements 127 to which they can be attached.
  • the parts 123a and 123b are held by nipping on the U-shaped holding member 121 by through screws 124 and nuts.
  • a barrier according to the invention comprises at least one slideway comprising at least one U-shaped holding element having two legs, at least one smoothing element having a structure adapted for it to cooperate, in a sliding manner with the holding element for adjusting their relative position, and means for fixing the lug element relative to the holding element in their position of use, the fixing means being screws passing through the two legs of the element holding and tightened with nuts.
  • This barrier allows a facilitated installation that can be performed by a small number of installers since the attachment of the various elements is easy to implement. It also allows economical maintenance through improved absorption avoiding replacement of the barrier for low intensity shocks.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

L'invention propose une barrière de sécurité pour voies de circulation permettant un assemblage aisé et économique, permettant une installation et un réglage par coulissement relatif des pièces constituant la ou les glissières. A cette fin, l'invention a pour objet une barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation, comprenant, en position opérationnelle, au moins une glissière (30) assujettie à des supports (2). La glissière (30) comprend au moins un élément de lisse (33, 33a, 33b) coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien (31, 31a, 31 b) pour régler leur position relative, et des moyens de fixation (34) de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utilisation.

Description

  • L'invention se rapporte à une barrière de sécurité pour voies de circulation, à un procédé d'installation et à un procédé d'absorption de chocs contre une telle barrière.
  • Dans le domaine de l'équipement routier, il existe plusieurs types de barrière de sécurité pour voies de circulation de véhicule, parmi lesquels on peut citer les barrières de sécurité constituées de lisses métalliques ou en bois, montées sur des supports verticaux par l'intermédiaire, on non d'écarteurs.
  • En cas de choc par un véhicule, il est généralement nécessaire de procéder au remplacement de tous les supports et des lisses qui ont été déformés lors du choc. Cette déformation plastique est recherchée pour obtenir une absorption non élastique de l'énergie du choc et un accompagnement du mouvement du véhicule afin qu'il s'immobilise sans être renvoyé sur la voie de circulation et risquer d'entrer en collision avec les autres véhicules.
  • Si le remplacement des barrières de ce type est inévitable en cas de choc violent, un problème technique consiste à concevoir une barrière de sécurité facile à assembler et à régler pour diminuer les coûts d'installation et de remplacement. Un problème additionnel consiste à concevoir une barrière permettant également de limiter le nombre des remplacements en cas de choc faible, voire de simple frottement d'un véhicule contre la barrière, tout en conservant les qualités d'absorption de choc exigées pour ces barrières.
  • Il est déjà connu d'intercaler entre la lisse et les supports des écarteurs déformables dont la résistance au choc est inférieure à celle des supports verticaux de telle sorte qu'en cas de choc, les écarteurs se déforment avant les supports. La Demande de brevet français FR 02 10419 déposée le 20/08/2002 décrit l'un de ces écarteurs déformables.
  • Si ces écarteurs sont capables d'absorber une partie de l'énergie du choc, ils peuvent se montrer parfois insuffisants pour absorber toute l'énergie de certains chocs. D'autre part, le remplacement des différents composants de la barrière impliqués dans la déformation peut être long et fastidieux si leur nombre est important.
  • La présente invention remédie aux inconvénients des solutions connues et propose une solution permettant un assemblage aisé et économique, consistant à proposer une structure qui permet une installation et un réglage par coulissement relatif des pièces constituant la ou les glissières.
  • A cette fin, l'invention a pour objet une barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation, comprenant, en position opérationnelle, au moins une glissière assujettie à des supports, la glissière comprenant au moins un élément de lisse coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien pour régler leur position relative, et des moyens de fixation de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utilisation.
  • Ainsi, le positionnement de l'élément de contact sur l'élément de maintient est facilité.
  • Selon un mode de réalisation avantageux, les éléments de contact et les éléments de maintien sont agencés en quinconce les uns par rapport aux autres. La disposition en quinconce permet une rigidification de la glissière.
  • Un autre mode de réalisation avantageux, pouvant être combiné ou non avec le précédent, consiste à réaliser une barrière de sécurité selon l'invention dans laquelle les moyens de fixation sont calibrés pour que les éléments de lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc
  • Cette variante permet une absorption d'au moins une partie du choc sans déformation des éléments constitutifs de la barrière. Ainsi, par exemple, en cas de choc faible, les éléments de lisse coulissent vers les éléments de maintien sans se déformer. Après le choc, les services de maintenance peuvent replacer les différents éléments dans leur position d'utilisation sans avoir à les remplacer. En outre, après un choc léger, la barrière conserve ses qualités d'absorption d'un choc violent car, dans ce cas, son fonctionnement est semblable à celui d'une barrière conventionnelle, c'est-à-dire que les supports verticaux absorbent le choc en se déformant, puis se séparent de la lisse qui assure le rôle d'une sangle afin d'éviter le renvoi du véhicule sur la chaussée.
  • Selon d'autres modes de réalisations :
    • les éléments de maintien et les éléments de lisse peuvent être agencés de sorte que leur fixation se fasse au droit d'un support ;
    • la barrière peut présenter au moins deux glissières solidaires des supports par l'intermédiaire de rehausses ;
    • une glissière peut présenter des éléments de maintien d'étendue réduite par rapport à celles des éléments de lisse, et localisés qu'au droit des supports ;
    • les moyens de fixation peuvent être amovibles ;
    • les moyens de fixation peuvent être des vis associées à des écrous passant dans de longues lumières ménagées dans les éléments de lisse ;
    • les lumières peuvent avoir une forme déterminée permettant de guider le coulissement de l'élément de lisse dans une direction et sur une distance déterminées ;
    • l'élément de maintien peut être déformable au-delà d'une valeur déterminée d'énergie de choc ;
    • la glissière peut être configurée pour qu'une zone indéformable soit conservée pendant le choc de manière à pousser et déformer le support tout en conservant une distance de sûreté entre le support et un véhicule ;
    • la glissière peut être fixée aux supports par l'intermédiaire d'écarteurs indéformables ou d'écarteurs déformables ;
    • en position de repos, l'élément de lisse peut présenter une face de contact plane, et l'élément de maintien peut présenter des extrémités parallèles et non coplanaires avec la face de contact plane de l'élément de lisse ;
    • en position de repos, l'élément de lisse peut comprendre deux pièces en forme de U empilées et jointes par leur âme, l'élément de maintien étant également en forme de U dont les jambes sont insérées entre les jambes des pièces et pincées dans cette position par un moyen de fixation ;
    • l'élément de maintien peut coopérer avec un premier élément de lisse auquel il est fermement fixé et avec un deuxième élément de lisse auquel il est fixé de telle sorte qu'en cas de choc, ce deuxième élément de lisse puisse coulisser avec frottement vers le premier élément de lisse et l'élément de maintien ;
    • l'élément de lisse peut comprendre des pièces indépendantes coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien pour régler leur position relative ;
    • les pièces indépendantes de l'élément de lisse peuvent avoir une forme complémentaire à la forme d'éléments de glissement additionnels auxquels elles sont aptes à être fixées ;
    • les supports peuvent être indéformables et choisis parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les poteaux électriques, les structures métalliques indéformables et les structures en bois indéformables ;
    • la barrière de sécurité peut comprendre un dispositif pris dans le groupe constitué par un écran pour motards, une main courante pour piétons, un guide roues, un écran de retenue de chargement et une combinaison de ceux-ci ;
    • l'élément de lisse peut comprendre un élément de glissement supplémentaire adapté aux véhicules de petit gabarit de type voiture ;
    • l'élément de glissement supplémentaire peut être pris dans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des matériaux composites, et des éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique ;
    • une couche de matériau favorisant le coulissement avec frottement peut être intercalée entre les éléments de maintien et les éléments de lisse.
  • L'invention se rapporte également à un procédé d'installation d'une barrière de sécurité précédente, comprenant les étapes consistant à :
    • solidariser au moins un élément de maintien sur les supports,
    • coupler au moins un élément de lisse de manière coulissante sur l'élément de maintien,
    • régler la position relative de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien, puis à
    • fixer l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utilisation.
  • Selon des modes de réalisation :
    • le réglage de la position relative de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien est tel que les éléments de lisse sont agencés en quinconce par rapport aux éléments de maintien ;
    • la fixation de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien est calibrée pour que les éléments de lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc.
  • L'invention se rapporte également à un procédé pour améliorer l'absorption de l'énergie d'un choc contre une barrière de sécurité précédente, consistant à absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par déplacement de la glissière d'une position dite « de repos » dans laquelle l'élément de lisse est à une distance de repos déterminée de l'élément de maintien, vers une position dite « de fonctionnement » dans laquelle l'élément de lisse tend à se rapprocher de l'élément de maintien par coulissement avec frottements calibrés.
  • D'autres caractéristiques de l'invention seront énoncées dans la description détaillée ci-après faite en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :
    • la figure 1, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon l'invention présentant une glissière et plusieurs éléments de lisses bout à bout,
    • la figure 2, une vue schématique de profil de la barrière de la figure 1,
    • la figure 3, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon la figure 1 et comprenant un élément de glissement supplémentaire adapté aux voitures,
    • la figure 4, une vue schématique de profil de la barrière de la figure 3,
    • la figure 5, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon l'invention présentant une glissière supplémentaire,
    • la figure 6, une vue schématique de profil de la barrière de la figure 5,
    • la figure 7, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon l'invention présentant une glissière munie d'une pluralité d'éléments de maintien associés à un élément de lisse continu,
    • les figures 8 à 12, des vues schématiques de profil illustrant le fonctionnement d'une barrière de sécurité conforme à l'invention au repos, au début et à la fin d'un choc,
    • la figure 13, une vue schématique de profil d'une barrière de sécurité conforme à l'invention et présentant, en outre, des écarteurs entre la glissière et les supports verticaux, et
    • les figures 14, 15, 16 et 17, des vues schématiques de profil de différents modes de réalisations d'une barrière de sécurité selon l'invention.
  • Les termes de la famille « horizontal » et « vertical » doivent être compris par rapport à la position opérationnelle de la barrière de sécurité, c'est-à-dire lorsqu'elle est placée le long d'une voie de circulation, prête à être utilisée. Les termes des familles « transversal » ou « longitudinal » doivent être compris, respectivement, comme « perpendiculaire » ou « parallèle » au sens de circulation des véhicules lorsque la barrière est en position opérationnelle.
  • La figure 1 illustre une portion d'une barrière de sécurité 1 selon l'invention, comprenant deux supports 2 portant une glissière 30.
  • Cette glissière 30 comporte deux éléments de maintien 31 a et 31b en forme de U. Ces éléments de maintien 31 a et 31b sont fixés aux supports 2 par des boulons fusibles conventionnels 32 (voir figure 2).
  • Un élément de lisse 33a, 33b est fixé à chaque élément de maintien 31a, 31b.
  • Les éléments de lisse 33a et 33b présentent une structure, ici en forme de U, adaptée pour qu'ils coopèrent, avant fixation, avec les éléments de maintien 31a, 31b de manière coulissante.
  • De ce fait, leur positionnement est facilité et l'installation de la lisse est aisée.
  • En effet, l'installateur peut fixer facilement les éléments de maintien 31a, 31 b sur les supports 2 car il a un accès dégagé à l'âme des éléments de maintien et il peut, par conséquent, installer aisément les boulons fusibles. D'autre part, lors de cette installation, il n'a pas à subir le poids des éléments de lisse qui ne sont à installer qu'ultérieurement.
  • Une fois les éléments de maintien 31 a, 31 b solidarisés aux supports 2, des éléments de lisse 33a, 33b sont couplés sur les éléments de maintien 31a, 31b de manière coulissante et leur position est réglée longitudinalement selon le sens des flèches F1 ou F2, et/ou transversalement selon le sens des flèches F3 ou F4. Enfin, les éléments de lisse 33a et 33b sont fixés respectivement aux éléments de maintien 31a et 31b par des vis traversantes 34 (voir figure 2). Ces vis traversantes permettent une fixation aisée des éléments entre eux et un montage simplifié.
  • Dans la configuration représentée en figure 1, il convient également de coupler longitudinalement les différents éléments par une pièce de raccord 35 et/ou par un manchon de liaison (non visibles car situés à l'intérieure de la lisse 30) plus court que les éléments de maintien 31 et les éléments de lisse 33 eux-mêmes. Pour améliorer la rigidité de l'ensemble, il peut être préférable d'agencer les éléments de maintien et de lisse de sorte que le raccord, et donc leur fixation, se fasse au droit d'un support 2.
  • La figure 2 illustre les différents moyens de fixation utilisés tels que précédemment décrits. Cette figure représente la barrière de la figure 1 vue en coupe au niveau de la ligne II-II.
  • Ainsi, une fois que l'élément de lisse 33a est bien positionné longitudinalement (selon le sens des flèches F1 et F2) et transversalement (selon le sens des flèches F3 et F4) par rapport à l'élément de maintien 31 a correspondant, une vis traversante 34 fixe ces éléments par serrage des écrous 36.
  • Le mode de réalisation représenté en figures 3 et 4 est semblable à celui représenté en figures 1 et 3 ; il comprend en outre des éléments de glissement supplémentaires 37, adaptés aux véhicules de petit gabarit tels que les voitures, et positionnés le long de éléments de lisse 33 du côté opposé aux supports 2 de la glissière, c'est-à-dire du côté de la chaussée où roulent les véhicules (non représentés).
  • Comme illustré en figure 4, les éléments de glissement 37 sont solidarisés aux éléments de lisse 33 et aux éléments de maintien 31 par un boulon 38. De part et d'autre de ce boulon 38, les éléments de maintien 31 et les éléments de lisse 33 sont fixés en position d'utilisation par des vis traversantes 34 et des écrous 36. Les éléments de maintien 31 sont fixés au support 2 par un boulon fusible 32.
  • Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention représenté en figures 5 et 6, les éléments de maintien 41a, 41b, 41c, 41d et les éléments de lisse 43a, 43b, 43c sont disposés en quinconce.
  • Ainsi, la barrière de sécurité 5 présente deux glissières 40 solidaires des supports 2 par l'intermédiaire de rehausses 6.
  • Un tel système est particulièrement adapté à l'absorption de chocs provoqués par des véhicules de grand gabarit tel que des camions.
  • Chaque glissière 40 comprend des éléments de maintien 41a, 41b, 41c et 41d dont les extrémités sont fixées à une rehausse 36 par des boulons fusibles 42 (voir figure 6).
  • Des éléments de lisse 43a, 43b et 43c sont associés en quinconce aux précédents éléments de maintien 41a, 41b, 41c et 41d, c'est-à-dire que les extrémités des éléments de lisse ne sont pas en regard des extrémités des éléments de maintien.
  • Les extrémités en regard de deux éléments de lisse successifs 43b et 43c sont fixées à un élément de maintien 41 c par des vis traversantes 44 et des écrous 46.
  • Une pièce de raccord 45 est également fixée à l'endroit des extrémités des éléments de lisse afin de réaliser une continuité de la lisse 40, y compris en cas de choc, mais aucun manchon de liaison interne n'est nécessaire car la disposition en quinconce des éléments de maintien et des éléments de lisse selon l'invention permet une rigidification de la glissière 40 par rapport au mode de réalisation de figures 1 à 4, où la rigidité des zones de raccord n'est déterminée que par la rigidité des pièces de raccord 35 et/ou des manchons de liaison (non visibles car situés à l'intérieure de la lisse 40), tout en réduisant le nombre de pièces nécessaires et donc le poids de la barrière par la suppression de ces manchons de liaison.
  • Avantageusement, deux glissières 40 superposées peuvent être disposées pour que les zones de raccord de l'une ne soient pas alignées verticalement sur les zones de raccord de l'autre.
  • Par ailleurs, des éléments de glissement supplémentaire peuvent être ajoutés à la glissière inférieure pour être adaptée à l'absorption de chocs provoqués par des véhicules de petit gabarit.
  • Afin, notamment, de réduire le poids de la barrière selon l'invention, un mode de réalisation représenté à la figure 7 prévoit une glissière 50 présentant des éléments de maintien 51 d'étendue réduite par rapport à celles des éléments de lisse 53a - 53b qui forment une lisse continue, alors que les éléments de maintien 51 ne sont localisés qu'au droit des supports 2 et non entre les supports 2. Une pièce de raccord 55 peut être ajoutée pour garantir la continuité de la lisse en cas de choc.
  • La rigidité des éléments de lisse 53a et 53b doit, dans le cas où les éléments de maintien 51 ne forment pas une structure continue, être adaptée pour que la lisse continue formée par ces éléments de lisse 53a - 53b présente une résistance aux chocs de véhicules conforme à sa fonction de garde fou.
  • La glissière inférieure 50' est semblable à la glissière supérieure 50, mais comprend en outre des éléments de glissement supplémentaires 57 adaptés aux voitures disposés pour former une lisse continue. La présence de ces éléments de glissement 57 rend inutile la présence de pièce de raccord 55.
  • Une autre caractéristique de l'invention est la mise en oeuvre d'un procédé d'absorption d'énergie se faisant soit avant soit après la déformation des supports. Il consiste à absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par déplacement de l'élément de lisse d'une position dite « de repos » dans laquelle l'élément de lisse est à une distance de repos déterminée de l'élément de maintien, vers une position dite « de fonctionnement » dans laquelle l'élément de lisse tend à se rapprocher de l'élément de maintien par coulissement avec frottements calibrés.
  • Ainsi, un mode de réalisation d'une barrière de sécurité selon l'invention consiste à prévoir un agencement des éléments de maintien, des éléments de lisse et des moyens de fixation tel qu'une partie de l'énergie d'un choc puisse être absorbée avant, pendant ou après la déformation des supports 2. A cette fin, la fixation de chaque élément de lisse par rapport aux éléments de maintien correspondant est calibrée pour que les éléments de lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc.
  • Les figures 8 à 12 illustrent un mode de fonctionnement possible, dans lequel un choc provoque un déplacement relatif des éléments de lisse puis, une déformation des éléments de maintien, avant une déformation des supports et rupture des boulons fusibles.
  • Ainsi, ces figures représentent une barrière de sécurités en coupe présentant un support 2 et une glissière 60 comprenant un élément de maintien 61 fixé au support 2 par un boulon fusible 62 et un élément de lisse 63 fixée à l'élément de maintien 61 de manière calibrée par une vis 64 et des écrous 66.
  • En position de repos (figure 8) l'élément de lisse 63 est saillant vers la chaussée (à droite de la figure 8) par rapport à l'élément de maintien 61 et se situe à une distance de repos Dr de cet élément de maintien 61. L'élément de lisse est, dans ce mode de réalisation, pincé par l'élément de maintien 61, la vis 64 et l'écrou 66.
  • La surface de frottement Sf1 et la distance Dr sont déterminées lors du positionnement de l'élément de lisse 63 par rapport à l'élément de maintien 61.
  • Lors d'un choc (figure 9), il existe une composante dirigée dans le sens de la flèche F5.
  • Lorsque la force du choc selon cette composante dépasse une valeur déterminée, l'élément de lisse 63 coulisse vers une position de fonctionnement dans laquelle l'élément de lisse 63 tend à se rapprocher de l'élément de maintien 61 selon le sens de la flèche F5 et absorbe, par frottement calibrés, au moins une partie du choc. L'élément de lisse 63 se situe alors à une distance de fonctionnement Df de l'élément de maintien 61.
  • Au cours de ce coulissement, la surface de frottement Sf2 augmente, contribuant ainsi à absorber une grande quantité d'énergie par frottement.
  • Ainsi, si le choc est faible et que les frottements ont suffit à absorber tout le choc, aucun élément de la barrière (support 2, boulon fusible 62 et glissière 60) n'a subit de déformation.
  • Dans ce cas, la remise en état consiste à desserrer l'écrou 66, à repositionner l'élément de lisse 63 en le faisant coulisser vers la position de repos puis à resserrer l'écrou 66. Il est donc préférable, pour ne pas avoir à changer de pièces en cas de choc faible, que les moyens de fixation soient amovibles.
  • Par ailleurs, les éléments de lisse doivent être libres de coulisser avec frottement au moins vers les éléments de maintien dans le sens de la flèche F5. Pour cela il convient de prévoir de longues lumières dans lesquelles passent les vis 64.
  • Préférentiellement, les lumières ont une forme déterminée permettant de guider le coulissement de l'élément de lisse dans une direction et sur une distance déterminées. Ainsi, selon la forme des lumières, l'élément de lisse peut être libre de coulisser dans toutes les directions, uniquement dans la direction de la flèche F5 ou sensiblement uniquement dans une gamme de directions parallèles à une gamme de direction de chocs prédéterminée.
  • Selon le mode de réalisation représenté en figure 10, lorsque l'élément de lisse a coulissé en position de fonctionnement vers l'élément de maintien, la vis 64 vient en buté contre le bord des lumières (non représentées).
  • Si toute l'énergie du choc n'a pas été absorbée par les frottements, la glissière 60 est poussée dans le sens de la flèche F5.
  • Comme elle est conçue pour ne pas se déformer, l'énergie résiduelle du choc est transmise au support 2 qui est, lui, calibré pour se déformer de sorte qu'une distance de sécurité dS1 soit conservée entre les supports 2 et le véhicule.
  • La liaison entre le support 2 et la glissière se rompt alors, soit par rupture, soit par arrachement du boulon fusible 62, de sorte que la glissière 60 est libérée et peut assurer son rôle conventionnel de sangle.
  • Une autre alternative, représentée en figures 11 et 12 consiste à prévoir un élément de maintien 61' déformable au-delà d'une valeur déterminée d'énergie. Dans le mode de réalisation représenté, cette valeur est supérieure à celle au-delà de laquelle l'élément de lisse 63 peut coulisser avec frottement vers l'élément de maintien 61' de sorte que la déformation de celui-ci ne peut survenir qu'après le coulissement de l'élément de lisse 63.
  • Ainsi, après le coulissement (figure 9), la zone déformable Zd de l'élément de maintien 61 se comprime sous le choc, jusqu'à ce que l'élément de lisse entre en contact avec le support 2.
  • Il peut être intéressant de configurer la glissière pour qu'une zone indéformable soit conservée de manière à pousser et déformer le support 2 (figure 12) tout en conservant une distance de sûreté dS2 entre le support 2 et le véhicule (non représenté).
  • Ces modes de réalisation peuvent être utilisés en remplacement ou en complément d'écarteurs conventionnels (indéformables) ou d'écarteurs déformables placés entre la glissière selon l'invention et les supports 2 comme cela est illustré dans la figure 13.
  • Dans cette figure, une glissière 70 selon l'invention est fixée sur un écarteur indéformable 80 lui-même fixé sur un support 2. Un élément de glissement supplémentaire 77 a été prévu da manière optionnelle.
  • Que l'élément de maintien 71 soit déformable ou non, l'écarteur 80 maintient, en cas de choc, une distance de sûreté dS3 au moins égale à la largeur de l'écarteur 80.
  • Avantageusement, les écarteurs déformables permettent d'absorber toute une famille de chocs sans que ceux-ci soient transmis directement aux supports verticaux et qu'il soit nécessaire de les remplacer.
  • La forme des différents éléments n'est pas limitée à celles représentées dans les figures 1 à 13. D'autres formes peuvent être proposées sans sortir de la portée de l'invention, comme décrit ci-après, pourvu que ces formes permettent aux éléments de lisse de coopérer de manière coulissante avec les éléments de maintien pour régler leur position relative, et qu'ils puissent être maintenu dans leur position d'utilisation par des moyens de fixation calibrés ou non.
  • Ainsi, la figure 14 illustre une barrière de sécurité 90 selon l'invention dans laquelle l'élément de maintien 91 présente des extrémités 91a et 91b repliées par rapport aux jambes de l'élément de lisse. Ces extrémités 91a et 91b sont parallèles et non coplanaires avec la face de contact plane 93a de l'âme de l'élément de lisse 93.
  • Le repli de ces extrémités 91 a et 91 b peut permettre d'augmenter la surface de contact entre le véhicule et la glissière lorsque l'élément de lisse 93 a coulissé vers le support 2 après un choc et que la face de contact 93a est poussée dans le même plan que ces extrémités 91 a et 91 b.
  • Afin d'améliorer l'absorption d'énergie par frottement, le mode de réalisation 100 illustré en figure 15 prévoit un élément de lisse 103 comprenant deux pièces 103a et 103b en U empilées et jointes par leur âme. Les jambes de l'élément de maintien 101, également en forme de U, sont insérées entre les jambes des pièces 103a et 103b et pincées dans cette position par un moyen de fixation 104. La surface de frottement est donc doublée, car elle se situe de part et d'autre des jambes de l'élément de maintien 101, c'est-à-dire sur deux surfaces internes et deux surfaces externes.
  • La figure 16 illustre une alternative qui permet de combiner l'absorption d'énergie par la lisse et la transmission d'énergie aux supports par une partie indéformable assurant le rôle d'un écarteur.
  • Dans ce mode de réalisation, la barrière comprend un support 2 auquel est assujettie une glissière 110 par un boulon fusible 112.
  • La glissière comprend un élément de maintien 111 coopérant avec un premier élément de lisse 113a auquel il est fermement fixé, c'est-à-dire sans possibilité de coulissement avec frottement, et avec un deuxième élément de lisse 113b auquel il est fixé de telle sorte qu'en cas de choc, cet élément de lisse 113b puisse coulisser avec frottement vers le premier élément de lisse 113a, et l'élément de maintien 111.
  • Si le choc est violent et que les frottements n'ont pas absorbé toute l'énergie du choc, l'énergie résiduelle est transmise au support 2 par la structure rigide constituée par l'élément de maintien 111 et l'élément de lisse 113a. Le support 2 se déforme alors et le boulon fusible 112 se rompt, libérant ainsi la glissière qui assure son rôle conventionnel de sangle.
  • Enfin, comme illustré en figure 17, l'élément de lisse 123 peut comprendre des pièces indépendantes 123a et 123b coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien 121 pour régler leur position relative, et des moyens de fixation 124 de l'élément de lisse 123 par rapport à l'élément de maintien 121 dans leur position d'utilisation.
  • De manière additionnelle, ces pièces 123a et 123b peuvent avoir une forme complémentaire à la forme d'éléments de glissement additionnels 127 auxquels elles peuvent être fixées.
  • Les pièces 123a et 123b sont maintenues par pincement sur l'élément de maintien 121 en forme de U par des vis traversantes 124 et des écrous.
  • Ainsi, une barrière selon l'invention comprend au moins une glissière comprenant au moins un élément de maintien en forme de U présentant deux jambes, au moins un élément de lisse présentant une structure adaptée pour qu'il coopère, de manière coulissante avec l'élément de maintien pour régler leur position relative, et des moyens de fixation de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utilisation, les moyens de fixation étant des vis traversant les deux jambes de l'élément de maintien et serrées par des écrous.
  • Cette barrière permet une installation facilitée pouvant être effectuée par un nombre restreint d'installateurs puisque la fixation des différents éléments est facile à mettre en oeuvre. Elle permet également un entretien économique grâce à une absorption améliorée évitant de remplacer la barrière pour des chocs de faible intensité.
  • De nombreuses variantes et alternatives peuvent être apportées sans pour cela sortir de l'invention et notamment :
    • lorsque la lisse selon l'invention est configurée pour absorber de l'énergie par frottement, les supports 2 employés peuvent être plus résistants que les supports standard habituellement usités ; la différence de résistance peut être obtenue soit en augmentant la section des supports verticaux en longueur et/ou en largeur des supports 2, soit en augmentant l'épaisseur du matériau lui-même, soit encore en utilisant un matériau plus résistant que celui couramment utilisé ; les supports 2 peuvent être indéformables et choisis parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les poteaux électriques les structures métalliques indéformables et les structures en bois indéformables ;
    • une ou plusieurs glissières configurées pour absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par frottement peuvent être combinée à une barrière de sécurité telle que décrite dans la Demande de Brevet EP 1 533 423 au nom de la présente Demanderesse, afin de constituer une barrière absorbant l'énergie d'un choc par pivotement et coulissement avec frottement. Pour ce faire, il convient d'assujettir aux entretoises 143 de la barrière selon ladite Demande, des glissières 60 selon la présente invention à la place des lisses 141 - 142, 151 - 152, 191 - 192, 213 - 214 - 215 - 216 - 217 de ladite Demande ;
    • d'autres dispositifs tels qu'un écran pour motards, une main courante pour piétons, un guide roues, etc. peuvent être assujettis à une barrière selon l'invention ;
    • les modes de réalisation en quinconce et les modes de réalisations en absorbeur d'énergie peuvent être réalisés isolément ou en combinaison pour réaliser une barrière de sécurité selon l'invention. Il est ainsi possible de réaliser des barrières avec une ou plusieurs glissières, identiques ou différentes, pour présenter des caractéristiques identiques ou complémentaires : barrière simple, à éléments en quinconce, à structure absorbante d'énergie, etc. ;
    • les éléments de maintien et les éléments de glissement peuvent avoir une forme générale en U et être imbriqués de sorte que les deux branches de l'élément de maintien recouvrent les deux branches de l'élément de lisse ou de sorte qu'une seule branche de l'élément de lisse recouvre une seule branche de l'élément de maintien ;
    • les éléments de lisse peuvent comprendre un élément de glissement supplémentaire pris dans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des matériaux composites, d'éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique, etc. ;
    • la barrière peut être calibrée pour que le boulon fusible cède avant un quelconque coulissement. La glissière est alors libérée et l'énergie résiduelle du choc est absorbée par le coulissement de l'élément de lisse vers l'élément de maintien retenu par la tension entre le support amont non concerné directement par le choc et le support aval non encore déformé par le choc ;
    • une couche de matériau favorisant un coulissement avec frottement peut être intercalée entre les éléments de maintien et les éléments de lisse.

Claims (26)

  1. Barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation, comprenant, en position opérationnelle, au moins une glissière (30, 40, 50, 50', 60, 70, 90, 100, 110, 120) assujettie à des supports (2), caractérisée en ce que la glissière (30, 40, 50, 50', 60, 70, 90, 100, 110, 120) comprend au moins un élément de lisse (33, 33a, 33b, 43, 43a, 43b, 43c, 43d, 53, 63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien (31, 31a, 31 b, 41, 41a, 41b, 41c, 41d, 51, 61, 61', 71, 91, 101, 111, 121) pour régler leur position relative, et des moyens de fixation (34, 44, 64, 74, 94, 104, 114, 124) de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utilisation.
  2. Barrière de sécurité selon la revendication 1, dans laquelle les éléments de lisse (43a, 43b, 43c, 43d) sont agencés en quinconce par rapport aux éléments de maintien (41 a, 41 b, 41 c, 41 d).
  3. Barrière de sécurité selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les éléments de maintien et les éléments de lisse sont agencés de sorte que leur fixation se fasse au droit d'un support (2).
  4. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle les moyens de fixation (64, 74, 94, 104, 114, 124) sont calibrés pour que les éléments de lisse (63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien (61, 61', 71, 91, 101, 111, 121) en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc.
  5. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, présentant au moins deux glissières (40) solidaires des supports (2) par l'intermédiaire de rehausses (6).
  6. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle une glissière (50) présente des éléments de maintien (51) d'étendue réduite par rapport à celles des éléments de lisse (53a - 53b), et localisés au droit des supports (2).
  7. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans laquelle les moyens de fixation (34, 44, 64, 74, 94, 104, 114, 124) sont amovibles.
  8. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans laquelle les moyens de fixation sont des vis (34, 44, 64, 74, 94, 104, 114, 124) associées à des écrous (36, 46, 66) passant dans de larges lumières ménagées dans les éléments de lisse.
  9. Barrière de sécurité selon la revendication 8, dans laquelle les lumières ont une forme déterminée permettant de guider le coulissement de l'élément de lisse dans une direction et sur une distance déterminées.
  10. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle l'élément de maintien (61') est déformable au-delà d'une valeur déterminée d'énergie de choc.
  11. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, dans laquelle la glissière est configurée pour qu'une zone indéformable soit conservée pendant le choc de manière à pousser et déformer le support (2) tout en conservant une distance de sûreté (dS2) entre le support (2) et un véhicule.
  12. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans laquelle la glissière est fixée aux supports (2) par l'intermédiaire d'écarteurs indéformables (80) ou d'écarteurs déformables.
  13. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, dans laquelle, en position de repos, l'élément de lisse (93) présente une face de contact plane (93a), et dans laquelle l'élément de maintien (91) présente des extrémités (91a, 91b) parallèles et non coplanaires avec la face de contact plane (93a) de l'élément de lisse 93.
  14. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, dans laquelle, en position de repos, l'élément de lisse (103) comprenant deux pièces (103a, 103b) en forme de U empilées et jointes par leur âme, l'élément de maintien (101) étant également en forme de U dont les jambes sont insérées entre les jambes des pièces (103a, 103b) et pincées dans cette position par un moyen de fixation (104).
  15. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, dans laquelle l'élément de maintien (111) coopère avec un premier élément de lisse (113a) auquel il est fermement fixé et avec un deuxième élément de lisse (113b) auquel il est fixé de telle sorte qu'en cas de choc, ce deuxième élément de lisse (113b) puisse coulisser avec frottement vers le premier élément de lisse (113a) et l'élément de maintien (111).
  16. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, dans laquelle l'élément de lisse (123) comprend des pièces indépendantes (123a, 123b) coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien (121) pour régler leur position relative.
  17. Barrière de sécurité selon la revendication 16, dans laquelle les pièces indépendantes (123a, 123b) de l'élément de lisse (123) ont une forme complémentaire à la forme d'éléments de glissement additionnels (127) auxquels elles sont aptes à être fixées.
  18. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans laquelle les supports (2) sont indéformables et choisis parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les poteaux électriques les structures métalliques indéformables et les structures en bois indéformables.
  19. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, comprenant un dispositif pris dans le groupe constitué par un écran pour motards, une main courante pour piétons, un guide roues, un écran de retenue de chargement et une combinaison de ceux-ci.
  20. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, dans laquelle l'élément de lisse comprend un élément de glissement supplémentaire (37, 57, 77, 127) adapté aux véhicules de petit gabarit de type voiture.
  21. Barrière de sécurité selon la revendication 20, dans laquelle l'élément de glissement supplémentaire (37, 57, 77, 127) est pris dans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des matériaux composites, et des éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique.
  22. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, dans laquelle une couche de matériau favorisant le coulissement avec frottement est intercalée entre les éléments de maintien et les éléments de lisse.
  23. Procédé d'installation de la barrière de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à :
    - solidariser au moins un élément de maintien (31, 31a, 31b, 41, 41a, 41b, 41c, 41d, 51, 61, 61', 71, 91, 101, 111, 121) sur les supports (2),
    - coupler au moins un élément de lisse (33, 33a, 33b, 43, 43a, 43b, 43c, 43d, 53, 63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) de manière coulissante sur l'élément de maintien (31, 31a, 31b, 41, 41a, 41b, 41c, 41d, 51, 61, 61', 71, 91, 101, 111, 121),
    - régler la position relative de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien, puis à
    - fixer l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utilisation.
  24. Procédé d'installation selon la revendication 23, dans lequel le réglage de la position relative de l'élément de lisse (43a, 43b, 43c, 43d, 53) par rapport à l'élément de maintien (41a, 41b, 41c, 41d,) est tel que les éléments de lisse sont agencés en quinconce par rapport aux éléments de maintien.
  25. Procédé d'installation selon la revendication 23, dans lequel la fixation de l'élément de lisse (63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) par rapport à l'élément de maintien (61, 61', 71, 91, 101, 111, 121) est calibrée pour que les éléments de lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc.
  26. Procédé pour améliorer l'absorption de l'énergie d'un choc contre une barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 22, consistant à absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par déplacement de l'élément de lisse (63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) d'une position dite « de repos » dans laquelle l'élément de lisse est à une distance de repos (Dr) déterminée de l'élément de maintien (61, 61', 71, 91, 101, 111, 121), vers une position dite « de fonctionnement » dans laquelle l'élément de lisse (63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) tend à se rapprocher de l'élément de maintien (61, 61', 71, 91, 101, 111, 121) par coulissement avec frottements calibrés.
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