EP1946420A1 - Adjusting device and control device of a vehicle - Google Patents

Adjusting device and control device of a vehicle

Info

Publication number
EP1946420A1
EP1946420A1 EP06806448A EP06806448A EP1946420A1 EP 1946420 A1 EP1946420 A1 EP 1946420A1 EP 06806448 A EP06806448 A EP 06806448A EP 06806448 A EP06806448 A EP 06806448A EP 1946420 A1 EP1946420 A1 EP 1946420A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive
adjustment
force
force magnitude
adjusting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06806448A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jürgen Buhlheller
Markus Schüssler
Thomas RÖSCH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP1946420A1 publication Critical patent/EP1946420A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
    • H02H7/08—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors
    • H02H7/085—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors against excessive load
    • H02H7/0851—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors against excessive load for motors actuating a movable member between two end positions, e.g. detecting an end position or obstruction by overload signal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0272—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits using sensors or detectors for detecting the position of seat parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0277—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits characterised by the calculation method or calculation flow chart of sensor data for adjusting the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
    • B60N2210/10—Field detection presence sensors
    • B60N2210/14—Inductive; Magnetic field
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2220/00—Computerised treatment of data for controlling of seats
    • B60N2220/20—Computerised treatment of data for controlling of seats using a deterministic algorithm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2230/00—Communication or electronic aspects
    • B60N2230/30—Signal processing of sensor data

Definitions

  • the invention relates to an adjusting device and a control device of a vehicle.
  • Electric drive units are used in many fields of application for the realization of operations carried out by external force of moving parts; For example, when moving in vehicles by electric drive units various moving parts are actuated (adjusting parts, adjusting elements), eg. Seat adjustment, seat back adjustment, seat depth adjustment, seat height adjustment, etc.
  • Electric drive units have an electric motor (eg, a DC motor) for generating and providing electrical drive power, a Transmission for translating the movement of the electric motor, a device for mechanical coupling or adaptation of the electric motor or gearbox to the movable part (adjusting part, adjusting element), in particular for converting the rotational movement of the electric motor into a linear movement, and an electronic module for controlling and monitoring the Electric motor (for example, for speed and power control of the electric motor) on.
  • an electric motor eg, a DC motor
  • Transmission for translating the movement of the electric motor
  • an electronic module for controlling and monitoring the Electric motor (
  • the driving force required for the electric drive unit is i. A. between 100 N and 1000 N.
  • the operations carried out by means of external power (electromotive) are often automatically carried out: the user or operator must now only initiate the actuation process and can during the dedicate (fully) automatically running operation to other activities.
  • there is a risk of trapping of body parts or objects in automatically running operations especially in the case of not automatically monitored by the user or operator or by the user or operator of greater distance (by remote control) triggered automatic actuation operations.
  • Such automatic adjustment processes can be initiated, for example, when a key is pressed to call up a stored position, so that the electrical connection can be triggered.
  • drive units to be adjusted adjusting parts (backrest, seat cushion, headrest, etc.) of the vehicle seat automatically moved to the previously stored position.
  • the document DE 196 38 781 A1 shows an actuator with anti-trap.
  • Direct or indirect methods can be used to achieve anti-jamming protection: in direct methods, the actuation travel traveled by the moving part is monitored, even with regard to potential obstacles (for example, by mounting safety edges or optical means), but at a high cost connected and prone to failure; In indirect methods, the clamping force created during clamping is monitored by assuming trapping when a predetermined limit (tripping threshold) for the driving force (above a certain excess force) is exceeded; after the detection of a pinching certain measures are initiated, in particular, the electric drive unit (the electric motor) can be reversed or turned off.
  • a predetermined limit tripping threshold
  • the clamping force or excess force evaluated in the indirect methods of anti-jamming protection can either be determined directly (which is rather costly because of the sensors required for this purpose, for example force sensors or torque sensors) or indirectly by detecting and evaluating the measured values of at least one load applied to the electric motor or motor the current motor characteristic torque emitted by the electric motor (for example, by evaluating the drive speed and / or power consumption and / or power consumption and / or energy consumption of the electric motor), ie by evaluating the reaction of the clamping force on the electric motor of the electric drive unit (change of the drive load).
  • frictional force profiles are related to each other by various successive operating operations in the form of a quality measure; the proportion of the frictional force and thus of the clamping force is detected in such a way that the tripping threshold value is set to lower values as a function of this quality criterion.
  • the tripping threshold value can either be influenced globally (regardless of position, ie independently of the actuation travel) or adjusted in a position-dependent manner, taking the actuation path into account.
  • WO 02/15359 A1 a method for controlling and regulating a motor-driven adjusting device, in particular a seat adjustment of a motor vehicle with a pinch protection is known. If a predetermined load limit is exceeded, the motor drive is switched off or regulated to a value below the load limit.
  • Input or state variables of the motor drive will be recorded continuously.
  • the current load of the adjusting device or the motor drive is determined from the state variables.
  • the state variables of the adjustment system result, inter alia, from the changing environmental conditions such as temperature, humidity or pressure, whose change entails a corresponding change in the adjustment force to be applied for the operation of the adjustment device.
  • the tolerable at the time pinching force is determined, so that can be reacted very precisely when a pinching is present and the drive should be stopped or reversed.
  • the invention is based on the first object to provide an adjustment with anti-trap.
  • This first object is solved by the features of claim 1.
  • the second object underlying the invention is to provide a control device of a vehicle with anti-pinch protection.
  • This second object is solved by the features of claim 3.
  • the third object underlying the invention is to specify a method for determining a trapping case for an adjusting device.
  • This third object is solved by the features of claim 6.
  • an adjusting device in particular a vehicle seat, is provided.
  • This adjusting device preferably has a first drive for adjusting an adjusting part, in particular a backrest, in a first adjustment direction and a second drive for adjusting this adjustment part in a second adjustment direction.
  • Each of the adjustment directions can be formed constant along a translational adjustment or change with an adjustment by the adjustment is rotatory and translationally adjustable by the respective drive rotational or composite.
  • the adjusting device also has a control device for controlling the first drive and the second drive and for detecting a pinching of a body part or an object by an adjusting movement of the adjustable by the first drive and by the second drive adjustment.
  • the respective drive can be, for example, an electromotive, hydraulic or pneumatic drive.
  • the control device advantageously has electronics with a control circuit for controlling the drives.
  • the adjusting device preferably has a first sensor means, which is operatively connected to the first drive, and a second sensor means, which is operatively connected to the second drive.
  • a sensor means may be, for example, a Hall sensor or a current measuring resistor (shunt).
  • the control device is advantageously connected to the first sensor means and the second sensor means.
  • the control device is preferably set up and designed to determine a first force variable dependent on the adjusting movement and a second force variable dependent on the adjusting movement as a function of a first sensor signal of the first sensor means and a second sensor signal of the second sensor means.
  • the first or second force variable may be an actually acting force, in particular a force vector or a characteristic variable correlating to the force or to the force vector.
  • the force magnitude is a value proportional to a force
  • the force magnitude is a value that is a mathematical relationship (for example, a product) of a mechanical characteristic, such as a position-dependent gear ratio, and a force.
  • a force amount and a direction of the acting force are preferably determined, ie a force vector, and preferably temporarily stored in a memory for the current adjustment position and / or a number of adjustment positions in the adjustment movement.
  • At least one current adjustment position set by the first drive and / or the second drive can be evaluated.
  • the control device is set up and designed to clamp by a combined evaluation of at least the first force magnitude and the second force magnitude to investigate.
  • the combined evaluation is carried out by comparing the first force magnitude and the second force magnitude with respect to their amplitude and / or a temporal and / or spatial change of the amplitude with determined or predetermined parameters.
  • the comparison is preferably carried out at the same time.
  • a first force vector and a second force vector can each be multiplied by a parameter and then added vectorially.
  • the progression of the sum is derived by time and the derivative is compared with a threshold value.
  • the adjusting device and an adjusting mechanism of the same are designed such that a clamping force acting with respect to the adjusting movement reacts on both the first drive and the second drive.
  • the second object is achieved by a control device of an adjusting device of a vehicle.
  • the control device is preferably used to control a first drive and a second drive and to determine a pinching of a body part or an object, by an adjustment of an adjustable by the first drive in a first adjustment direction and by the second drive in a second adjustment adjustment part of the adjustment be trapped.
  • the control device is advantageously set up and configured to determine the pinching by a combined evaluation of at least one first force variable dependent on the adjusting movement, in particular of a force vector, and a second force variable dependent on the adjusting movement, in particular of a force vector.
  • the control device has an electronic circuit with a computing unit, which evaluates measurement data for detection of a Einklemmfalles computationally.
  • a number of parameters ie one or more used, which can be measured, calculated or specified to determine a parameter.
  • a parameter is, for example, the stiffness of the adjustment by one of the drives as a function of the adjustment position, the seated weight of the vehicle occupant, mechanical and / or geometric boundary conditions, such as lever arms or the like.
  • the first adjustment direction is formed in sections or over an entire adjustment in the same direction as the second adjustment.
  • both actuators of the seat height adjustment adjust the seat pan in the same direction.
  • Another exemplary embodiment provides an adjustment of a window pane by the first drive and the second drive at least in sections in the same direction, so that in this example the first adjustment direction and the second adjustment direction are identical over at least part of the adjustment path.
  • control device is set up and configured to regulate a drive torque and / or a drive speed of the first drive and / or a drive torque and / or a drive speed of the second drive with a second control.
  • a second control is also possible in principle, the control is preferably carried out by a digital algorithm, in particular with the aid of a computer, for example a microcontroller.
  • a signal within an analog or digital control loop is a control signal.
  • the control device is therefore preferably designed and configured to determine the first force magnitude and / or the second force magnitude as a function of a first control signal of a first control of the first drive and / or of a second control signal of a second control of the second drive.
  • the control device has a first sensor means for determining a first adjustment position and / or a first adjustment speed and / or a first drive current and a second sensor means for determining a second adjustment position and / or a second adjustment speed and / or a second drive current.
  • a sensor means is for example an ohmic, optical and / or magnetic sensor which is operatively connected to the drive current of the first and / or second drive or to a drive shaft of the first and / or second drive.
  • a ripple of the drive current can be evaluated to determine the adjustment position and / or the adjustment speed.
  • the third object is achieved by a method for determining a pinching of a body part or an object by an adjusting movement of an adjustment part of a vehicle.
  • the adjusting part is preferably adjustable by a first drive in a first adjustment direction and by a second drive in a second adjustment direction.
  • the pinching is preferably determined by a combined evaluation of at least one first force variable dependent on the adjusting movement, in particular of a force vector, and a second force variable dependent on the adjusting movement, in particular of a force vector.
  • the first force magnitude and the second force magnitude are continuously updated.
  • a determination of the first force magnitude is advantageously carried out at the same time or at a short time offset in time (for example, directly afterwards) to a determination of the second force magnitude, such that the first force magnitude and the second force magnitude with sufficient to determine the Einklemmfalles accuracy with respect to a current adjustment position and / or a current adjustment time can be assigned to each other.
  • a first force magnitude and / or a second force magnitude are determined as a function of a first drive torque of the first drive and / or of a second drive torque of the second drive.
  • the drive torque can be measured directly, for example.
  • the drive torque is preferably determined from the speed and a determined characteristic of the drive.
  • the assignment to the drive then makes it possible to determine a direction of the force variables, so that, in particular, force vectors are determined and combined as force quantities.
  • the first force magnitude and / or the second force magnitude are determined as a function of a first adjustment speed of the first drive and / or of a second adjustment speed of the second drive.
  • the first force magnitude and / or the second force magnitude are a function of a first value of a derivative of the adjustment speed of the first drive according to the time or the path and / or a second value of a derivative of the adjustment speed of the second drive by the time or the way determined.
  • the speed and / or the moment of the first drive and / or the second drive are regulated in a control loop.
  • An actuating signal of the control loop is advantageously converted into a pulse-width-modulated signal that modulates a drive current of the first drive and / or of the second drive pulsewise.
  • the first force variable and / or the second force variable are determined as a function of a first control signal of a first control of the first drive and / or of a second control signal of a second control of the second drive.
  • first force magnitude and / or the second force magnitude are dependent on a first actual displacement position of the first Drive and / or be determined by a second current adjustment position of the second drive.
  • the first drive and the second drive are adjusted at least in sections at the same time.
  • a control device simultaneously controls a first power driver (power transistor) connected to the first drive and a second power driver (power transistor) connected to the second drive in order to energize the first drive and the second drive.
  • the first drive and the second drive can advantageously be controlled in such a way that the force quantities such as force vectors add up vectorially with respect to a clamped object.
  • the drives in such a way that the first force magnitude and the second force magnitude, in particular the force vectors, change differently with respect to the clamped object, so that, for example, the pinching event coincides with a reduction of a first amount of the first force magnitude and a Magnification of a second amount of the second force size leads.
  • a change in the first force magnitude and the second force magnitude acting simultaneously on the first drive and on the second drive is detected as trapping. Subsequently, the adjusting movement of the first drive and / or the second drive is stopped. Subsequently, the trapped object can also be released again by the adjusting movement in the opposite direction by reversing a drive direction of the first drive and / or the second drive for a predetermined minimum time period, for example.
  • a trapping region is determined from a first current adjustment position of the first drive and / or a current adjustment position of the second drive and a ratio between the first force magnitude and the second force magnitude within the measurement accuracy.
  • a pinch point on a structure of the adjusting device for example on a backrest structure of the vehicle seat could be determined with accurate resolution.
  • Such a method is particularly applicable to a window lifting system wherein the disc is moved by means of two separate drives or by means of two separate drivers. From the force distribution on the driver or on the drives, which can be detected for example by means of sensors or derived from the speed or the drive torque, it is possible to determine the Einklemmort along the closing edge of the disc. This is achieved by means of a simple power rallelogramms. The same applies in particular to electrically driven tailgates, which have on both sides their own drive or at least separate drive elements. Once the pinching area or location has been determined, the retroactive effect of the trapping case on the drives can be determined precisely. As a result, limit values or switch-off values can be locally calculated.
  • the first drive and / or the second drive are controlled in particular as a function of the hardness of the clamping region.
  • different spring rates of the mechanical system may be used to determine single-end detection, depending on the particular nip area. For example, in a very soft by padding Einklemm Scheme, compared to a hard Einklemm Scheme significantly flatter force increase (in terms of the distance traveled) taken into account in a trapping.
  • Fig. 1 is a schematic two-dimensional view of a vehicle seat
  • Figure 2 is a schematic two-dimensional view of a vehicle seat with a seated person.
  • 3 shows a schematic diagram with measured values for two force vectors.
  • Fig. 1 shows a schematic two-dimensional view of a vehicle seat, a drive 10 for a seat longitudinal adjustment, two drives 20 and 21 for height adjustment and tilt adjustment of a seat pan 25, a drive 30 for adjusting a backrest inclination of a seat back 35 and a drive 40 for adjustment a headrest 45 has.
  • the seat longitudinal adjustment and the headrest adjustment are in the embodiment of FIG. 1 translational.
  • the seat height adjustment and the backrest tilt adjustment are in the embodiment of FIG. 1, however, rotatory.
  • the drives 10, 20, 21, 30 and 40 have electric motors which are connected to a control device 70 for controlling an energization of the electric motors with cables. Furthermore, the drives 10, 20, 21, 30 and 40 each have at least one sensor (not shown in FIG. 1) which is also electrically or optically connected to the control device 70. These connections between the drives 10, 20, 21, 30 and 40 and the control device 70 are schematically indicated by double arrows.
  • the control device 70 determines an adjustment position of each drive 10, 20, 21, 30, 40 and a position of adjusting parts 25, 35, 45, such as seat pan 25, backrest 35 or headrest 45.
  • adjusting parts 25, 35, 45 such as seat pan 25, backrest 35 or headrest 45.
  • drives also dimensions (seat depth, backrest height) of the adjustment parts 25, 35 can be changed and determined by the control device 70.
  • the control device 70 determines force vectors F A i, FA2, F A3 . Each force vector F A i, FA2 and F A3 is assigned to one of the drives 10, 21, 30. In the exemplary embodiment of FIG. 1, the control device 70 determines a trapping case at the pinching point 1 by a vectorial addition of the force vectors F A i, FAZ and F A3 . Each force vector F A i, F / and F A3 can be weighted differently depending on a geometry of the seat by a weighting factor in the determination of Einklemmfalles.
  • a further Einklemmfallsituation is shown in a schematic, two-dimensional view.
  • the driver 90 is clamped by an automatic adjustment due to an actuation of a memory button of the vehicle seat between a steering wheel 80 and the backrest 35 of the vehicle seat.
  • the control Direction 70 again determines the force vectors F A i ', FA2 * and F A 3' at the Einklemmddling 1 '.
  • a schematic diagram is shown in Fig. 3.
  • the force vector F A i 'of the seat-length adjustment drive 10 is associated with a threshold Th A -T. If this threshold Th A i 'exceeded by the amount F of the force vector F A i' of WeglNicolsver einsan- drive 10, this drive 10 is stopped or reversed. In Fig. 3, this threshold Th A -T is not exceeded.
  • the force vector F A3 * is associated with a threshold Th A3 '.
  • Threshold Th A3 ' depends on the determined sluggishness of the backrest adjustment mechanism. If this threshold Th A3 'is exceeded by the amount F of the force vector F A3 * of the backrest tilting drive 30, this drive 30 is stopped or reversed. In FIG. 3, however, this threshold Th A3 'is not exceeded.
  • FIG. 3 shows in the diagram a course of a function f (F A i ', F A3 * ) along the adjustment path s, which is compared with the threshold Th.
  • the function f (F A i ', F A3 ') is, for example, a cross-correlation of the force vectors F A i 'and F A3 '. Due to the trapping case, the amount F of both force vectors F A i 'and F A3 ' increases at the same time. This simultaneous increase can be determined by means of the cross-correlation and compared to the decision with the threshold Th. In Fig. 3, therefore, a trapping case is detected at an adjustment position SEK. LIST OF REFERENCE NUMBERS
  • Threshold Th A i ', Th A 3' > Th Threshold

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a control device (70) of a vehicle seat for controlling a first drive (10, 20, 21, 30, 40) and a second drive (10, 20, 21, 30, 40) and for detecting jamming of a body part or of an object by means of an adjusting movement of an adjusting part (25, 35, 45), which can be adjusted in a first adjusting direction by means of the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and in a second adjusting direction by means of the second drive (10, 20, 21, 30, 40), of the vehicle seat, wherein the control device (70) is set up and designed to detect the jamming by means of a combined evaluation of at least one first force variable (FA1, FA2, FA3, FA1', FA2', FA3') which is dependent on the adjusting movement and of a second force variable (FA1, FA2, FA3, FA1', FA2', FA3') which is dependent on the adjusting movement.

Description

Beschreibung description
Verstelleinrichtung und Steuerungsvorrichtung eines FahrzeugesAdjustment device and control device of a vehicle
Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung und eine Steuerungsvorrichtung eines Fahrzeuges.The invention relates to an adjusting device and a control device of a vehicle.
Elektrische Antriebseinheiten werden in vielfältigen Anwendungsgebieten zur Realisierung mittels Fremdkraft durchgeführter Betätigungsvorgänge von beweglichen Teilen eingesetzt; beispielsweise werden bei Sitzen in Fahrzeugen durch elektrische Antriebseinheiten verschiedene bewegliche Teile betätigt (Verstellteile, Stellelemente), bspw. Sitzlängsverstellung, Sitzlehnenverstellung, Sitztiefenverstellung, Sitzhöhenverstellung etc. Elektrische Antriebseinheiten weisen einen Elektromotor (bspw. einem Gleichstrommotor) zur Erzeugung und Bereitstellung von elektrischer Antriebsleistung, ein Getriebe zur Übersetzung der Bewegung des Elektromotors, eine Vorrichtung zur mechanischen Ankopplung bzw. Anpassung des Elektromotors bzw. Getriebes an das bewegliche Teil (Verstellteil, Stellelement), insbesondere zur Umsetzung der Rotationsbewegung des Elektromotors in eine Linearbewegung, und ein Elektronikmodul zur Ansteuerung und Überwachung des Elektromotors (beispielsweise zur Drehzahl- und Leistungsregelung des Elektromotors) auf.Electric drive units are used in many fields of application for the realization of operations carried out by external force of moving parts; For example, when moving in vehicles by electric drive units various moving parts are actuated (adjusting parts, adjusting elements), eg. Seat adjustment, seat back adjustment, seat depth adjustment, seat height adjustment, etc. Electric drive units have an electric motor (eg, a DC motor) for generating and providing electrical drive power, a Transmission for translating the movement of the electric motor, a device for mechanical coupling or adaptation of the electric motor or gearbox to the movable part (adjusting part, adjusting element), in particular for converting the rotational movement of the electric motor into a linear movement, and an electronic module for controlling and monitoring the Electric motor (for example, for speed and power control of the electric motor) on.
Die für die elektrische Antriebseinheit benötigte Antriebskraft liegt i. A. zwischen 100 N und 1000 N. Zur Erhöhung des Komforts für den Benutzer bzw. Bediener sind die mittels Fremdkraft (elektromotorisch) durchgeführten Betätigungsvorgänge oftmals auto- matisch durchführbar: der Benutzer bzw. Bediener muss nunmehr lediglich den Betätigungsvorgang initiieren und kann sich während des (voll)automatisch ablaufenden Betätigungsvorgangs anderweitigen Aktivitäten widmen. Jedoch besteht bei automatisch ablaufenden Betätigungsvorgängen, insbesondere bei durch den Benutzer bzw. Bediener nicht weiter überwachten oder vom Benutzer bzw. Bediener aus größerer Entfer- nung (per Fernbedienung) ausgelösten automatisch ablaufenden Betätigungsvorgängen, die Gefahr des Einklemmens von Körperteilen oder Gegenständen. Derartige automatische Verstellvorgänge können beispielsweise bei einem Betätigen einer Taste zum Abruf einer gespeicherten Position initiiert werden, so dass die elektrischen An- triebseinheiten zu verstellende Verstellteile (Lehne, Sitzkissen, Kopfstütze etc.) des Fahrzeugsitzes in die zuvor gespeicherte Position automatisch verfahren.The driving force required for the electric drive unit is i. A. between 100 N and 1000 N. To increase the comfort for the user or operator, the operations carried out by means of external power (electromotive) are often automatically carried out: the user or operator must now only initiate the actuation process and can during the dedicate (fully) automatically running operation to other activities. However, there is a risk of trapping of body parts or objects in automatically running operations, especially in the case of not automatically monitored by the user or operator or by the user or operator of greater distance (by remote control) triggered automatic actuation operations. Such automatic adjustment processes can be initiated, for example, when a key is pressed to call up a stored position, so that the electrical connection can be triggered. drive units to be adjusted adjusting parts (backrest, seat cushion, headrest, etc.) of the vehicle seat automatically moved to the previously stored position.
Das Dokument DE 196 38 781 A1 zeigt einen Stellantrieb mit Einklemmschutz. Zur Re- alisierung eines Einklemmschutzes können direkte Verfahren oder indirekte Verfahren eingesetzt werden: bei direkten Verfahren wird der vom beweglichen Teil zurückgelegte Betätigungsweg selbst im Hinblick auf potentielle Hindernisse, überwacht (beispielsweise durch Anbringen von Schaltleisten oder durch optische Mittel), was jedoch mit hohen Kosten verbunden und störanfällig ist; bei indirekten Verfahren wird die beim Einklem- men entstehende Klemmkraft überwacht, indem beim Überschreiten eines vorgegebenen Grenzwerts (Auslöseschwellwerts) für die Antriebskraft (ab einer bestimmten Überschusskraft) ein Einklemmen angenommen wird; nach dem Erkennen eines Einklemmens werden bestimmte Maßnahmen initiiert, insbesondere kann die elektrische Antriebseinheit (der Elektromotor) reversiert oder abgeschaltet werden.The document DE 196 38 781 A1 shows an actuator with anti-trap. Direct or indirect methods can be used to achieve anti-jamming protection: in direct methods, the actuation travel traveled by the moving part is monitored, even with regard to potential obstacles (for example, by mounting safety edges or optical means), but at a high cost connected and prone to failure; In indirect methods, the clamping force created during clamping is monitored by assuming trapping when a predetermined limit (tripping threshold) for the driving force (above a certain excess force) is exceeded; after the detection of a pinching certain measures are initiated, in particular, the electric drive unit (the electric motor) can be reversed or turned off.
Die bei den indirekten Verfahren des Einklemmschutzes ausgewertete Klemmkraft bzw. Überschusskraft kann entweder direkt bestimmt werden (was wegen der hierfür benötigten Sensoren, beispielsweise Kraftsensoren oder Drehmomentsensoren, recht kostspielig ist) oder indirekt durch Erfassung und Auswertung der Messwerte mindestens einer für die Belastung des Elektromotors bzw. des aktuell vom Elektromotor abgegebenen Drehmoments charakteristischen Motorkenngröße (beispielsweise durch Auswertung der Antriebsdrehzahl und/oder Stromaufnahme und/oder Leistungsaufnahme und/ oder Energieaufnahme des Elektromotors), d.h. durch Bewertung der Rückwirkung der Klemmkraft auf den Elektromotor der elektrischen Antriebseinheit (Änderung der Antriebslast).The clamping force or excess force evaluated in the indirect methods of anti-jamming protection can either be determined directly (which is rather costly because of the sensors required for this purpose, for example force sensors or torque sensors) or indirectly by detecting and evaluating the measured values of at least one load applied to the electric motor or motor the current motor characteristic torque emitted by the electric motor (for example, by evaluating the drive speed and / or power consumption and / or power consumption and / or energy consumption of the electric motor), ie by evaluating the reaction of the clamping force on the electric motor of the electric drive unit (change of the drive load).
Bei dieser indirekten Bestimmung der Klemmkraft ist es aus der DE 44 42 1 71 A1 bekannt, zur Überwachung eines Systems mit einem elektromotorischen Antrieb die Reibungskraft des Antriebs zu berücksichtigen. Die Reibungskraft wird zu einem Zeitpunkt ermittelt, bei dem noch kein Einklemmen und damit keine Klemmkraft auftritt, wobei die Bestimmung der Reibungskraft entweder indirekt aus den Motorkenngrößen Motorstrom (Ankerstrom) und/oder Motorspannung und/oder Motordrehzahl erfolgen kann oder direkt durch geeignete Sensoren am Elektromotor. Aus der EP 1 299 782 B1 ist ein Verfahren eines Einklemmschutzes bekannt, bei dem zur Überwachung der elektrischen Antriebseinheit auf ein potentielles Einklemmen hin Reibkraftprofile als Verlauf der Reibkraft während des Betätigungsvorgangs ermittelt werden (entweder durch direkte Messung der Kräfte oder durch indirekte Bestimmung anhand der Motorkenngrößen Motorstrom und/oder Motorspannung und/oder Motordrehzahl bzw. Periodendauer). Diese Reibkraftprofile werden von verschiedenen nacheinander ablaufenden Betätigungsvorgängen in Form eines Gütemaßes zueinander in Beziehung gesetzt; der Anteil der Reibkraft und damit der Klemmkraft wird derart er- fasst, dass der Auslöseschwellwert abhängig von diesem Gütemaß auf geringere Werte eingestellt wird. Der Auslöseschwellwert kann (abhängig vom Gütemaß) hierbei entweder global (positionsunabhängig, d.h. unabhängig vom Betätigungsweg) beein- flusst oder unter Berücksichtigung des Betätigungswegs positionsabhängig angepasst werden.In this indirect determination of the clamping force, it is known from DE 44 42 1 71 A1, to take into account the frictional force of the drive for monitoring a system with an electric motor drive. The friction force is determined at a time at which no jamming and thus no clamping force occurs, wherein the determination of the friction force can be done either indirectly from the engine characteristics motor current (armature current) and / or motor voltage and / or engine speed or directly by suitable sensors on the electric motor , From EP 1 299 782 B1, a method of anti-jamming protection is known in which frictional force profiles are determined as a course of the frictional force during the actuation process to monitor the electric drive unit for potential pinching (either by direct measurement of the forces or by indirect determination based on the engine characteristics Motor current and / or motor voltage and / or motor speed or period). These frictional force profiles are related to each other by various successive operating operations in the form of a quality measure; the proportion of the frictional force and thus of the clamping force is detected in such a way that the tripping threshold value is set to lower values as a function of this quality criterion. Depending on the quality measure, the tripping threshold value can either be influenced globally (regardless of position, ie independently of the actuation travel) or adjusted in a position-dependent manner, taking the actuation path into account.
Aus der WO 02/15359 A1 ist ein Verfahren zur Steuerung und Regelung einer motorisch angetriebenen Verstellvorrichtung, insbesondere einer Sitzverstellung eines Kraftfahrzeuges mit einem Einklemmschutz bekannt. Bei einer Überschreitung einer vorgegebenen Belastungsgrenze wird der motorische Antrieb abgeschaltet oder auf einen Wert unterhalb der Belastungsgrenze geregelt.From WO 02/15359 A1 a method for controlling and regulating a motor-driven adjusting device, in particular a seat adjustment of a motor vehicle with a pinch protection is known. If a predetermined load limit is exceeded, the motor drive is switched off or regulated to a value below the load limit.
Eingangs- oder Zustandsgrößen des motorischen Antriebs werden kontinuierlich erfasst werden. Mittels eines mathematischen Modells des Antriebs wird aus den Zustandsgrößen die aktuelle Belastung der Verstellvorrichtung bzw. des motorischen Antriebs bestimmt.Input or state variables of the motor drive will be recorded continuously. By means of a mathematical model of the drive, the current load of the adjusting device or the motor drive is determined from the state variables.
Durch die Erfassung der relevanten Zustandsgrößen der Verstellvorrichtung werden mit Hilfe des mathematischen Modells der Verstellvorrichtung die Zusammenhänge zwischen den jeweiligen Komponenten des Verstellsystems berücksichtigt und daraus ein sehr genaues Berechnen der Einklemmkraft ermöglicht. Unter der Verstellvorrichtung sollen dabei sämtliche Komponenten eines Verstellsystems verstanden werden, die für den Betrieb einer Verstellvorrichtung notwendig sind. - A -By detecting the relevant state variables of the adjustment device, the relationships between the respective components of the adjustment system are taken into account with the help of the mathematical model of the adjustment device and from this a very accurate calculation of the pinching force is made possible. Under the adjustment while all components of an adjustment are to be understood, which are necessary for the operation of an adjustment. - A -
Die Zustandsgrößen des Verstellsystems ergeben sich unter anderem aus den sich verändernden Umweltverhältnissen wie Temperatur, Feuchtigkeit oder Druck, deren Veränderung für den Betrieb der Verstellvorrichtung eine entsprechende Veränderung der aufzubringenden Verstellkraft nach sich zieht. Über die aufzubringende Verstellkraft wird die zu dem jeweiligen Zeitpunkt tolerierbare Einklemmkraft ermittelt, so dass sehr präzise reagiert werden kann, wenn ein Einklemmfall vorliegt und der Antrieb angehalten bzw. reversiert werden soll.The state variables of the adjustment system result, inter alia, from the changing environmental conditions such as temperature, humidity or pressure, whose change entails a corresponding change in the adjustment force to be applied for the operation of the adjustment device. About the applied adjusting force the tolerable at the time pinching force is determined, so that can be reacted very precisely when a pinching is present and the drive should be stopped or reversed.
Dabei ist es durch die Berechnung der Einklemmkraft mittels des mathematischen Mo- dells der Verstellvorrichtung möglich, auch Einflussgrößen zu berücksichtigen, die nicht sensorisch erfassbar sind. So können sämtliche in dem Modell erfassten Einflussgrößen oder Zustandsgrößen des Systems berücksichtigt und gegebenenfalls hinsichtlich der Intensität der Einwirkung auf das Gesamtsystem bewertet werden.By calculating the pinching force by means of the mathematical model of the adjusting device, it is also possible to take account of influencing variables which can not be sensed. Thus, all influencing variables or state variables of the system recorded in the model can be taken into account and, if appropriate, evaluated with regard to the intensity of the impact on the overall system.
Der Erfindung liegt die erste Aufgabe zu Grunde eine Verstelleinrichtung mit Einklemmschutz anzugeben. Diese erste Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die zweite, der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe ist es eine Steuerungsvorrichtung eines Fahrzeuges mit Einklemmschutz anzugeben. Diese zweite Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 3 gelöst. Die dritte, der Erfindung zu Grunde He- gende Aufgabe ist es ein Verfahren zur Ermittlung eines Einklemmfalls für eine Verstelleinrichtung anzugeben. Diese dritte Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 6 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.The invention is based on the first object to provide an adjustment with anti-trap. This first object is solved by the features of claim 1. The second object underlying the invention is to provide a control device of a vehicle with anti-pinch protection. This second object is solved by the features of claim 3. The third object underlying the invention is to specify a method for determining a trapping case for an adjusting device. This third object is solved by the features of claim 6. Advantageous developments are the subject of dependent claims.
Zur Lösung der ersten Aufgabe ist eine Verstelleinrichtung, insbesondere ein Fahr- zeugsitz vorgesehen. Diese Verstelleinrichtung weist vorzugsweise einen ersten Antrieb zur Verstellung eines Verstellteils, insbesondere eine Rückenlehne, in eine erste Verstellrichtung und einen zweiten Antrieb zur Verstellung dieses Verstellteils in eine zweite Verstellrichtung auf. Jede der Verstellrichtungen kann dabei konstant entlang einer translatorischen Verstellung ausgebildet sein oder sich mit einer Verstellposition ändern, indem das Verstellteil durch den jeweiligen Antrieb rotatorisch oder zusammengesetzt rotatorisch und translatorisch verstellbar ist. Bevorzugt weist die Verstelleinrichtung zudem eine Steuerungsvorrichtung zur Steuerung des ersten Antriebs und des zweiten Antriebs und zur Ermittlung eines Einklemmens eines Körperteils oder eines Gegenstands durch eine Verstellbewegung des durch den ersten Antrieb und durch den zweiten Antrieb verstellbaren Verstellteils auf. Der jeweilige Antrieb kann dabei beispielsweise ein elektromotorischer, hydraulischer oder pneumatischer Antrieb sein. Die Steuerungsvorrichtung weist vorteilhafterweise eine Elektronik mit einem Steuerschaltkreis zur Steuerung der Antriebe auf.To solve the first object, an adjusting device, in particular a vehicle seat, is provided. This adjusting device preferably has a first drive for adjusting an adjusting part, in particular a backrest, in a first adjustment direction and a second drive for adjusting this adjustment part in a second adjustment direction. Each of the adjustment directions can be formed constant along a translational adjustment or change with an adjustment by the adjustment is rotatory and translationally adjustable by the respective drive rotational or composite. Preferably, the adjusting device also has a control device for controlling the first drive and the second drive and for detecting a pinching of a body part or an object by an adjusting movement of the adjustable by the first drive and by the second drive adjustment. The respective drive can be, for example, an electromotive, hydraulic or pneumatic drive. The control device advantageously has electronics with a control circuit for controlling the drives.
Vorzugsweise weist die Verstelleinrichtung ein erstes Sensormittel, das mit dem ersten Antrieb wirkverbunden ist, und ein zweites Sensormittel, das mit dem zweiten Antrieb wirkverbunden ist, auf. Ein Sensormittel kann beispielsweise ein Hallsensor oder ein Strommess-Widerstand (shunt) sein. Die Steuerungsvorrichtung ist mit dem ersten Sensormittel und dem zweiten Sensormittel vorteilhafterweise verbunden. Zudem ist die Steuerungsvorrichtung bevorzugt eingerichtet und ausgebildet in Abhängigkeit von ei- nem ersten Sensorsignal des ersten Sensormittels und einem zweiten Sensorsignal des zweiten Sensormittels eine erste, von der Verstellbewegung abhängige Kraftgröße und eine zweite, von der Verstellbewegung abhängige Kraftgröße zu bestimmen. Die erste oder zweite Kraftgröße kann eine tatsächlich wirkende Kraft, insbesondere ein Kraftvektor oder eine zu der Kraft bzw. zum Kraftvektor korrelierende Kenngröße sein. Beispielsweise ist die Kraftgröße ein zu einer Kraft proportionaler Wert oder die Kraftgröße ist ein Wert, der eine mathematische Beziehung (beispielsweise ein Produkt) aus einer Mechanikkenngröße, wie ein positionsabhängiges Übersetzungsverhältnis, und einer Kraft ist. Bezüglich der ersten und zweiten Kraftgröße werden vorzugsweise ein Kraftbetrag und eine Richtung der wirkenden Kraft ermittelt, also ein Kraftvektor, und vorzugsweise für die aktuelle Verstellposition und/oder eine Anzahl von in der Verstellbewegung zurückliegenden Verstellpositionen in einem Speicher zwischengespeichert.The adjusting device preferably has a first sensor means, which is operatively connected to the first drive, and a second sensor means, which is operatively connected to the second drive. A sensor means may be, for example, a Hall sensor or a current measuring resistor (shunt). The control device is advantageously connected to the first sensor means and the second sensor means. In addition, the control device is preferably set up and designed to determine a first force variable dependent on the adjusting movement and a second force variable dependent on the adjusting movement as a function of a first sensor signal of the first sensor means and a second sensor signal of the second sensor means. The first or second force variable may be an actually acting force, in particular a force vector or a characteristic variable correlating to the force or to the force vector. For example, the force magnitude is a value proportional to a force, or the force magnitude is a value that is a mathematical relationship (for example, a product) of a mechanical characteristic, such as a position-dependent gear ratio, and a force. With regard to the first and second force magnitude, a force amount and a direction of the acting force are preferably determined, ie a force vector, and preferably temporarily stored in a memory for the current adjustment position and / or a number of adjustment positions in the adjustment movement.
Zur Bestimmung der Richtung des ersten oder zweiten Kraftvektors kann vorteilhafterweise zumindest eine durch den ersten Antrieb und/oder den zweiten Antrieb einge- stellte aktuelle Verstellposition ausgewertet werden.To determine the direction of the first or second force vector, advantageously at least one current adjustment position set by the first drive and / or the second drive can be evaluated.
Die Steuerungsvorrichtung ist eingerichtet und ausgebildet, das Einklemmen durch eine kombinierte Auswertung zumindest der ersten Kraftgröße und der zweiten Kraftgröße zu ermitteln. Vorteilhafterweise erfolgt die kombinierte Auswertung indem die erste Kraftgröße und die zweite Kraftgröße hinsichtlich deren Amplitude und/oder einer zeitlichen und/oder örtlichen Änderung der Amplitude mit ermittelten oder vorgegebenen Parametern verglichen werden. Der Vergleich erfolgt dabei vorzugsweise zeitgleich. Beispielsweise können als Kraftgrößen ein erster Kraftvektor und ein zweiter Kraftvektor jeweils mit einem Parameter multipliziert und anschließend vektoriell addiert werden. Beispielsweise wird der Verlauf der Summe nach der Zeit abgeleitet und die Ableitung mit einem Schwellwert verglichen. Neben dieser beispielhaft erläuterten kombinierten Auswertung eines ersten Kraftvektors und eines zweiten Kraftvektors sind zudem eine Vielzahl von kombinierten Auswertungen möglich, die an die Art der jeweiligen Verstellung (Lehne, Sitzneigung, Längsverstellung etc.), an die verwendeten Antriebe und an eine Verstellmechanik (des Sitzes) anzupassen sind.The control device is set up and designed to clamp by a combined evaluation of at least the first force magnitude and the second force magnitude to investigate. Advantageously, the combined evaluation is carried out by comparing the first force magnitude and the second force magnitude with respect to their amplitude and / or a temporal and / or spatial change of the amplitude with determined or predetermined parameters. The comparison is preferably carried out at the same time. For example, as force quantities, a first force vector and a second force vector can each be multiplied by a parameter and then added vectorially. For example, the progression of the sum is derived by time and the derivative is compared with a threshold value. In addition to this exemplified combined evaluation of a first force vector and a second force vector also a variety of combined evaluations are possible, the type of the respective adjustment (back, seat tilt, longitudinal adjustment, etc.), to the drives used and to an adjustment mechanism (the seat ) are to be adapted.
In einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Verstelleinrichtung und eine Verstellme- chanik derselben derart ausgebildet, dass eine bezüglich der Verstellbewegung wirkende Einklemmkraft sowohl auf den ersten Antrieb als auch auf den zweiten Antrieb rückwirkt.In an advantageous development, the adjusting device and an adjusting mechanism of the same are designed such that a clamping force acting with respect to the adjusting movement reacts on both the first drive and the second drive.
Die zweite Aufgabe wird durch eine Steuerungsvorrichtung einer Verstelleinrichtung eines Fahrzeugs gelöst. Die Steuerungsvorrichtung dient vorzugsweise der Steuerung eines ersten Antriebs und eines zweiten Antriebs und der Ermittlung eines Einklemmens eines Körperteils oder eines Gegenstands, die durch eine Verstellbewegung eines durch den ersten Antrieb in eine erste Verstellrichtung und durch den zweiten Antrieb in eine zweite Verstellrichtung verstellbaren Verstellteils der Verstelleinrichtung eingeklemmt werden. Dabei ist die Steuerungsvorrichtung vorteilhafterweise eingerichtet und ausgebildet, das Einklemmen durch eine kombinierte Auswertung zumindest einer ersten, von der Verstellbewegung abhängigen Kraftgröße, insbesondere eines Kraftvektors, und einer zweiten, von der Verstellbewegung abhängigen Kraftgröße, insbesondere eines Kraftvektors, zu ermitteln.The second object is achieved by a control device of an adjusting device of a vehicle. The control device is preferably used to control a first drive and a second drive and to determine a pinching of a body part or an object, by an adjustment of an adjustable by the first drive in a first adjustment direction and by the second drive in a second adjustment adjustment part of the adjustment be trapped. In this case, the control device is advantageously set up and configured to determine the pinching by a combined evaluation of at least one first force variable dependent on the adjusting movement, in particular of a force vector, and a second force variable dependent on the adjusting movement, in particular of a force vector.
Vorzugsweise weist die Steuerungsvorrichtung einen elektronischen Schaltkreis mit einer Recheneinheit auf, die Messdaten zur Detektion eines Einklemmfalles rechentechnisch auswertet. Zur Auswertung wird zudem eine Anzahl von Parametern (d.h. einer oder mehrere) genutzt, wobei zur Ermittlung eines Parameters dieser gemessen, berechnet oder vorgegeben werden kann. Ein derartiger Parameter ist beispielsweise die Schwergängigkeit der Verstellung durch einen der Antriebe in Abhängigkeit von der Verstellposition, das Einsitzgewicht des Fahrzeuginsassen, mechanische und/oder ge- ometrische Randbedingungen, wie Hebelarme oder dergleichen.Preferably, the control device has an electronic circuit with a computing unit, which evaluates measurement data for detection of a Einklemmfalles computationally. For evaluation, a number of parameters (ie one or more) used, which can be measured, calculated or specified to determine a parameter. Such a parameter is, for example, the stiffness of the adjustment by one of the drives as a function of the adjustment position, the seated weight of the vehicle occupant, mechanical and / or geometric boundary conditions, such as lever arms or the like.
Vorteilhafterweise ist dabei vorgesehen, dass die erste Verstellrichtung abschnittsweise oder über einen gesamten Verstellweg in derselben Richtung wie die zweite Verstellrichtung ausgebildet ist. Beispielweise verstellen beide Antriebe der Sitzhöhenverstel- lung die Sitzwanne in die gleiche Richtung. Ein anderes Ausführungsbeispiel sieht eine Verstellung einer Fensterscheibe durch den ersten Antrieb und den zweiten Antrieb zumindest abschnittsweise in dieselbe Richtung vor, so dass auch in diesem Beispiel die erste Verstellrichtung und die zweite Verstellrichtung zumindest über einen Teil des Verstellweges identisch sind.Advantageously, it is provided that the first adjustment direction is formed in sections or over an entire adjustment in the same direction as the second adjustment. For example, both actuators of the seat height adjustment adjust the seat pan in the same direction. Another exemplary embodiment provides an adjustment of a window pane by the first drive and the second drive at least in sections in the same direction, so that in this example the first adjustment direction and the second adjustment direction are identical over at least part of the adjustment path.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Steuerungsvorrichtung eingerichtet und ausgebildet ist mit einer ersten Regelung ein Antriebsmoment und/oder eine Antriebsgeschwindigkeit des ersten Antriebs und/oder mit einer zweiten Regelung ein Antriebsmoment und/oder eine Antriebsgeschwindigkeit des zweiten Antriebs zu regeln. Zwar ist prinzipiell auch eine analoge Regelung (PI-, PD-, PID-Regler) möglich, bevorzugt erfolgt die Regelung jedoch durch einen digitalen Algorithmus, insbesondere mit Hilfe einer Recheneinheit, beispielsweise einem Mikrocont- roller.In an advantageous development of the invention, it is provided that the control device is set up and configured to regulate a drive torque and / or a drive speed of the first drive and / or a drive torque and / or a drive speed of the second drive with a second control. Although an analog control (PI, PD, PID controller) is also possible in principle, the control is preferably carried out by a digital algorithm, in particular with the aid of a computer, for example a microcontroller.
Ein Signal innerhalb eines analogen oder digitalen Regelkreises ist ein Stellsignal. Vorzugsweise ist die Steuerungsvorrichtung daher eingerichtet und ausgebildet, die erste Kraftgröße und/oder die zweite Kraftgröße in Abhängigkeit von einem ersten Stellsignal einer ersten Regelung des ersten Antriebs und/oder von einem zweiten Stellsignal einer zweiten Regelung des zweiten Antriebs zu ermitteln.A signal within an analog or digital control loop is a control signal. The control device is therefore preferably designed and configured to determine the first force magnitude and / or the second force magnitude as a function of a first control signal of a first control of the first drive and / or of a second control signal of a second control of the second drive.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Steuerungsvorrichtung ein erstes Sensormittel zur Ermittlung einer ersten Verstellposition und/oder einer ersten Verstellgeschwindigkeit und/oder eines ersten Antriebsstromes und eine zweites Sensormittel zur Ermittlung einer zweiten Verstellposition und/oder einer zweiten Verstellgeschwindigkeit und/oder eines zweiten Antriebsstromes auf. Ein derartiges Sensormittel ist beispielsweise ein ohmscher, optischer und/oder magnetischer Sensor, der mit dem Antriebsstrom des ersten und/oder zweiten Antriebs oder mit einer Antriebswelle des ers- ten und/oder zweiten Antriebs wirkverbunden ist. Beispielsweise kann eine Welligkeit des Antriebsstroms (Stromripple) zur Ermittlung der Verstellposition und/oder der Verstellgeschwindigkeit ausgewertet werden.According to an advantageous embodiment, the control device has a first sensor means for determining a first adjustment position and / or a first adjustment speed and / or a first drive current and a second sensor means for determining a second adjustment position and / or a second adjustment speed and / or a second drive current. Such a sensor means is for example an ohmic, optical and / or magnetic sensor which is operatively connected to the drive current of the first and / or second drive or to a drive shaft of the first and / or second drive. For example, a ripple of the drive current (current ripple) can be evaluated to determine the adjustment position and / or the adjustment speed.
Die dritte Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Ermittlung eines Einklemmens eines Körperteils oder eines Gegenstands durch eine Verstellbewegung eines Verstellteils eines Fahrzeuges gelöst. Das Verstellteil ist vorzugsweise durch einen ersten Antrieb in eine erste Verstellrichtung und durch einen zweiten Antrieb in eine zweite Verstellrichtung verstellbar.The third object is achieved by a method for determining a pinching of a body part or an object by an adjusting movement of an adjustment part of a vehicle. The adjusting part is preferably adjustable by a first drive in a first adjustment direction and by a second drive in a second adjustment direction.
Das Einklemmen wird bevorzugt durch eine kombinierte Auswertung zumindest einer ersten, von der Verstellbewegung abhängigen Kraftgröße, insbesondere eines Kraftvektors, und einer zweiten, von der Verstellbewegung abhängigen Kraftgröße, insbesondere eines Kraftvektors, ermittelt. Dabei werden vorteilhafterweise die erste Kraftgröße und die zweite Kraftgröße fortlaufend aktualisiert. Eine Bestimmung der ersten Kraftgröße erfolgt vorteilhafterweise zeitgleich oder mit geringem Zeitabstand zeitlich versetzt (beispielsweise direkt anschließend) zu einer Bestimmung der zweiten Kraftgröße, derart, dass die erste Kraftgröße und die zweite Kraftgröße mit einer zur Ermittlung des Einklemmfalles ausreichenden Genauigkeit hinsichtlich einer aktuellen Verstellposition und/oder einer aktuellen Verstellzeit einander zugeordnet werden können.The pinching is preferably determined by a combined evaluation of at least one first force variable dependent on the adjusting movement, in particular of a force vector, and a second force variable dependent on the adjusting movement, in particular of a force vector. Advantageously, the first force magnitude and the second force magnitude are continuously updated. A determination of the first force magnitude is advantageously carried out at the same time or at a short time offset in time (for example, directly afterwards) to a determination of the second force magnitude, such that the first force magnitude and the second force magnitude with sufficient to determine the Einklemmfalles accuracy with respect to a current adjustment position and / or a current adjustment time can be assigned to each other.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass eine erste Kraftgröße und/oder eine zweite Kraftgröße in Abhängigkeit von einem ersten Antriebsmoment des ersten Antriebs und/oder von einem zweiten Antriebsmoment des zweiten Antriebs ermittelt werden. Das Antriebsmoment kann beispielsweise direkt gemessen werden. Alternativ wird das Antriebsmoment vorzugsweise aus der Drehzahl und einer ermittelten Kennlinie des Antriebs ermittelt. Aus der Zuordnung zum Antrieb wird dann die Bestimmung einer Richtung der Kraftgrößen möglich, so dass als Kraftgrößen insbesondere Kraftvektoren ermittelt und kombiniert werden. Gemäß einer Ausgestaltung werden die erste Kraftgröße und/oder die zweite Kraftgröße in Abhängigkeit von einer ersten Verstellgeschwindigkeit des ersten Antriebs und/oder von einer zweiten Verstellgeschwindigkeit des zweiten Antriebs ermittelt. Vorteilhafterweise werden die erste Kraftgröße und/oder die zweite Kraftgröße in Abhängigkeit von einem ersten Wert einer Ableitung der Verstellgeschwindigkeit des ersten Antriebs nach der Zeit oder dem Weg und/oder von einem zweiten Wert einer Ableitung der Verstellgeschwindigkeit des zweiten Antriebs nach der Zeit oder dem Weg ermittelt.In a preferred embodiment, it is provided that a first force magnitude and / or a second force magnitude are determined as a function of a first drive torque of the first drive and / or of a second drive torque of the second drive. The drive torque can be measured directly, for example. Alternatively, the drive torque is preferably determined from the speed and a determined characteristic of the drive. The assignment to the drive then makes it possible to determine a direction of the force variables, so that, in particular, force vectors are determined and combined as force quantities. According to one embodiment, the first force magnitude and / or the second force magnitude are determined as a function of a first adjustment speed of the first drive and / or of a second adjustment speed of the second drive. Advantageously, the first force magnitude and / or the second force magnitude are a function of a first value of a derivative of the adjustment speed of the first drive according to the time or the path and / or a second value of a derivative of the adjustment speed of the second drive by the time or the way determined.
Vorteilhafterweise werden die Geschwindigkeit und/oder das Moment des ersten Antriebs und/oder des zweiten Antriebs in einer Regelschleife geregelt. Ein Stellsignal des Regelkreises wird vorteilhafterweise in ein pulsweiten-moduliertes Signal gewandelt, dass einen Antriebsstrom des ersten Antriebs und/oder des zweiten Antriebs pulswei- tenmoduliert. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung werden die erste Kraftgröße und/oder die zweite Kraftgröße in Abhängigkeit von einem ersten Stellsignal einer ersten Regelung des ersten Antriebs und/oder von einem zweiten Stellsignal einer zweiten Regelung des zweiten Antriebs ermittelt.Advantageously, the speed and / or the moment of the first drive and / or the second drive are regulated in a control loop. An actuating signal of the control loop is advantageously converted into a pulse-width-modulated signal that modulates a drive current of the first drive and / or of the second drive pulsewise. According to an advantageous development, the first force variable and / or the second force variable are determined as a function of a first control signal of a first control of the first drive and / or of a second control signal of a second control of the second drive.
Um insbesondere eine Richtung der ersten Kraftgröße und/oder der zweiten Kraftgröße zu bestimmen, und somit als Kraftgrößen Kraftvektoren zu berücksichtigen, ist in einer bevorzugten Weiterbildung vorgesehen, dass die erste Kraftgröße und/oder die zweite Kraftgröße in Abhängigkeit von einer ersten aktuellen Verstellposition des ersten Antriebs und/oder von einer zweiten aktuellen Verstellposition des zweiten Antriebs er- mittelt werden.In order to determine in particular a direction of the first force magnitude and / or the second force magnitude, and thus to consider force vectors as force values, it is provided in a preferred development that the first force magnitude and / or the second force magnitude are dependent on a first actual displacement position of the first Drive and / or be determined by a second current adjustment position of the second drive.
Um einen Einklemmfall zu detektieren ist gemäß einer bevorzugten Weiterbildung vorgesehen, dass der erste Antrieb und der zweite Antrieb zumindest abschnittsweise zeitgleich verstellt werden. Hierzu steuert beispielsweise eine Steuerungsvorrichtung zeitgleich einen ersten, mit dem ersten Antrieb verbundenen Leistungstreiber (Leistungstransistor) und einen zweiten, mit dem zweiten Antrieb verbundenen Leistungstreiber (Leistungstransistor) an, um den ersten Antrieb und den zweiten Antrieb zu bestromen. Der erste Antrieb und der zweite Antrieb können dabei vorteilhafterweise derart angesteuert werden, dass sich die Kraftgrößen wie Kraftvektoren bezüglich eines eingeklemmten Objektes vektoriell addieren. Alternativ ist es natürlich ebenfalls möglich die Antriebe derart anzusteuern, dass die erste Kraftgröße und die zweite Kraftgröße, insbesondere die Kraftvektoren, sich bezüglich des eingeklemmten Objektes unterschiedlich ändern, so dass beispielsweise das Einklemmereignis zeitgleich zu einer Verringerung eines ersten Betrages der ersten Kraftgröße und zu einer Vergrößerung eines zweiten Betrages der zweiten Kraftgröße führt.In order to detect a trapping case, it is provided according to a preferred development that the first drive and the second drive are adjusted at least in sections at the same time. For this purpose, for example, a control device simultaneously controls a first power driver (power transistor) connected to the first drive and a second power driver (power transistor) connected to the second drive in order to energize the first drive and the second drive. The first drive and the second drive can advantageously be controlled in such a way that the force quantities such as force vectors add up vectorially with respect to a clamped object. Alternatively, it is of course also possible to control the drives in such a way that the first force magnitude and the second force magnitude, in particular the force vectors, change differently with respect to the clamped object, so that, for example, the pinching event coincides with a reduction of a first amount of the first force magnitude and a Magnification of a second amount of the second force size leads.
Vorteilhafterweise wird während der zeitgleichen Verstellung eine auf den ersten Antrieb und auf den zweiten Antrieb zugleich wirkende Änderung der ersten Kraftgröße und der zweiten Kraftgröße als Einklemmfall detektiert. Nachfolgend wird die Verstellbewegung des ersten Antriebs und/oder des zweiten Antriebs gestoppt. Nachfolgend kann zudem das eingeklemmte Objekt wieder freigegeben werden, indem die Verstellbewegung in die entgegengesetzte Richtung durch Umkehrung einer Antriebsrichtung des ersten Antriebs und/oder des zweiten Antrieb für eine beispielsweise vorgegebene Mindestzeitspanne erfolgt.Advantageously, during the simultaneous adjustment, a change in the first force magnitude and the second force magnitude acting simultaneously on the first drive and on the second drive is detected as trapping. Subsequently, the adjusting movement of the first drive and / or the second drive is stopped. Subsequently, the trapped object can also be released again by the adjusting movement in the opposite direction by reversing a drive direction of the first drive and / or the second drive for a predetermined minimum time period, for example.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass aus einer ersten aktuellen Verstellposition des ersten Antriebs und/oder einer aktuellen Verstellposition des zweiten Antriebs und einem Verhältnis zwischen der ersten Kraftgröße und der zweiten Kraftgröße im Rahmen der Messgenauigkeit ein Einklemmbereich ermittelt wird. Im I- dealfall könnte mit genauer Auflösung ein Einklemmpunkt an einer Struktur der Ver- Stelleinrichtung, beispielsweise an einer Lehnenstruktur des Fahrzeugsitzes ermittelt werden.In a preferred refinement, it is provided that a trapping region is determined from a first current adjustment position of the first drive and / or a current adjustment position of the second drive and a ratio between the first force magnitude and the second force magnitude within the measurement accuracy. In I-deal case, a pinch point on a structure of the adjusting device, for example on a backrest structure of the vehicle seat could be determined with accurate resolution.
Ein derartiges Verfahren ist insbesondere für ein Fensterhebesystem anwendbar, wobei die Scheibe mittels zweier getrennter Antriebe oder mittels zweier getrennter Mit- nehmer bewegt wird. Aus der Kraftaufteilung auf die Mitnehmer oder auf die Antriebe, die beispielsweise anhand von Sensoren erfasst oder aus der Drehzahl bzw. dem Antriebsmoment abgeleitet werden kann, ist es möglich, die Einklemmort entlang der Schließkante der Scheibe zu ermitteln. Dies gelingt mittels eines einfachen Kräftepa- rallelogramms. Gleiches gilt insbesondere auch für elektrisch angetriebene Heckklappen, die beidseitig einen eigenen Antrieb oder zumindest getrennte Antriebselemente aufweisen. Ist der Einklemmbereich oder -ort ermittelt, so kann erfolgreich die Rückwirkung des Einklemmfalles auf die Antriebe genau bestimmt werden. Hierdurch könnnen Grenzwerte oder Abschaltwerte örtlich berechnet werden.Such a method is particularly applicable to a window lifting system wherein the disc is moved by means of two separate drives or by means of two separate drivers. From the force distribution on the driver or on the drives, which can be detected for example by means of sensors or derived from the speed or the drive torque, it is possible to determine the Einklemmort along the closing edge of the disc. This is achieved by means of a simple power rallelogramms. The same applies in particular to electrically driven tailgates, which have on both sides their own drive or at least separate drive elements. Once the pinching area or location has been determined, the retroactive effect of the trapping case on the drives can be determined precisely. As a result, limit values or switch-off values can be locally calculated.
Vorzugsweise ist weiter vorgesehen, dass in Abhängigkeit von dem ermittelten Einklemmbereich insbesondere in Abhängigkeit von der Härte des Einklemmbereichs der erste Antrieb und/oder der zweite Antrieb gesteuert werden. Beispielsweise können in Abhängigkeit von dem bestimmten Einklemmbereich unterschiedliche Federraten des mechanischen Systems zur Ermittlung einer Einktemmdetektion verwendet werden. Beispielsweise wird bei einem durch Polsterung sehr weichen Einklemmbereich ein, gegenüber einem harten Einklemmbereich signifikant flacherer Kraftanstieg (in Bezug auf den zurückgelegten Verstellweg) in einem Einklemmfall berücksichtigt.Preferably, it is further provided that, depending on the determined pinching range, the first drive and / or the second drive are controlled in particular as a function of the hardness of the clamping region. For example, different spring rates of the mechanical system may be used to determine single-end detection, depending on the particular nip area. For example, in a very soft by padding Einklemmbereich, compared to a hard Einklemmbereich significantly flatter force increase (in terms of the distance traveled) taken into account in a trapping.
Im Folgenden wird die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel anhand von Figuren einer Zeichnung näher erläutert.In the following the invention is explained in more detail in an embodiment with reference to figures of a drawing.
Dabei zeigenShow
Fig. 1 eine schematische zweidimensionale Ansicht eines Fahrzeugsitzes;Fig. 1 is a schematic two-dimensional view of a vehicle seat;
Fig. 2 eine schematische zweidimensionale Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer aufsitzenden Person; undFigure 2 is a schematic two-dimensional view of a vehicle seat with a seated person. and
Fig. 3 ein schematisches Diagramm mit Messwerten für zwei Kraftvektoren.3 shows a schematic diagram with measured values for two force vectors.
Fig. 1 zeigt eine schematische zweidimensionale Ansicht eines Fahrzeugsitzes, der einen Antrieb 10 für eine Sitzlängsverstellung, zwei Antriebe 20 und 21 für eine Höhenverstellung und eine Neigungsverstellung einer Sitzwanne 25, einen Antrieb 30 zur Verstellung einer Lehnenneigung einer Sitzlehne 35 und einen Antrieb 40 zur Verstellung einer Kopfstütze 45 aufweist. Die Sitzlängsverstellung und die Kopfstützenverstellung sind im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 translatorisch. Die Sitzhöhenverstellung und die Lehnenneigungsverstellung sind im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 hingegen rotatorisch.Fig. 1 shows a schematic two-dimensional view of a vehicle seat, a drive 10 for a seat longitudinal adjustment, two drives 20 and 21 for height adjustment and tilt adjustment of a seat pan 25, a drive 30 for adjusting a backrest inclination of a seat back 35 and a drive 40 for adjustment a headrest 45 has. The seat longitudinal adjustment and the headrest adjustment are in the embodiment of FIG. 1 translational. The seat height adjustment and the backrest tilt adjustment are in the embodiment of FIG. 1, however, rotatory.
Die Antriebe 10, 20, 21 , 30 und 40 weisen Elektromotoren auf, die mit einer Steuerungsvorrichtung 70 zur Steuerung einer Bestromung der Elektromotoren mit Kabeln verbunden sind. Weiterhin weisen die Antriebe 10, 20, 21 , 30 und 40 jeweils zumindest einen Sensor (in Fig. 1 nicht dargestellt) auf, der ebenfalls mit der Steuerungsvorrich- tung 70 elektrisch oder optisch verbunden ist. Diese Verbindungen zwischen den Antrieben 10, 20, 21 , 30 und 40 und der Steuerungsvorrichtung 70 sind schematisch durch Doppelpfeile angedeutet.The drives 10, 20, 21, 30 and 40 have electric motors which are connected to a control device 70 for controlling an energization of the electric motors with cables. Furthermore, the drives 10, 20, 21, 30 and 40 each have at least one sensor (not shown in FIG. 1) which is also electrically or optically connected to the control device 70. These connections between the drives 10, 20, 21, 30 and 40 and the control device 70 are schematically indicated by double arrows.
Mittels eines jeweiligen Sensorsignals der Sensoren der Antriebe 10, 20, 21 , 30, 40 ermittelt die Steuerungsvorrichtung 70 eine Verstellposition jedes Antriebs 10, 20, 21 , 30, 40 und eine Lage von Verstellteilen 25, 35, 45, wie Sitzwanne 25, Rückenlehne 35 oder Kopfstütze 45. Durch zusätzliche, in Fig. 1 nicht dargestellte Antriebe können auch Abmessungen (Sitztiefe, Lehnenhöhe) der Verstellteile 25, 35 verändert und durch die Steuerungsvorrichtung 70 ermittelt werden.By means of a respective sensor signal of the sensors of the drives 10, 20, 21, 30, 40, the control device 70 determines an adjustment position of each drive 10, 20, 21, 30, 40 and a position of adjusting parts 25, 35, 45, such as seat pan 25, backrest 35 or headrest 45. By additional, not shown in FIG. 1 drives also dimensions (seat depth, backrest height) of the adjustment parts 25, 35 can be changed and determined by the control device 70.
Aus einer Verstellposition, einer Drehzahl eines Antriebs 10, 21 , 30 und weiteren Parameter, wie beispielsweise eine Übersetzung, ermittelt die Steuerungsvorrichtung 70 Kraftvektoren FAi, FA2, FA3. Jeder Kraftvektor FAi, FA2 und FA3 ist einem der Antriebe 10, 21 , 30 zugeordnet. In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ermittelt die Steuerungsvor- richtung 70 einen Einklemmfall am Einklemmpunkt 1 durch eine vektorielle Addition der Kraftvektoren FAi, FAZ und FA3. Jeder Kraftvektor FAi, F/^ und FA3 kann dabei in Abhängigkeit von einer Geometrie des Sitzes durch einen Gewichtungsfaktor bei der Ermittlung des Einklemmfalles unterschiedlich gewichtet werden.From an adjustment position, a rotational speed of a drive 10, 21, 30 and other parameters, such as a translation, the control device 70 determines force vectors F A i, FA2, F A3 . Each force vector F A i, FA2 and F A3 is assigned to one of the drives 10, 21, 30. In the exemplary embodiment of FIG. 1, the control device 70 determines a trapping case at the pinching point 1 by a vectorial addition of the force vectors F A i, FAZ and F A3 . Each force vector F A i, F / and F A3 can be weighted differently depending on a geometry of the seat by a weighting factor in the determination of Einklemmfalles.
In Fig. 2 ist eine weitere Einklemmfallsituation in einer schematischen, zweidimensionalen Ansicht dargestellt. Der Fahrer 90 wird durch eine automatische Verstellung aufgrund einer Betätigung einer Memory-Taste des Fahrzeugsitzes zwischen einem Lenkrad 80 und der Rückenlehne 35 des Fahrzeugsitzes eingeklemmt. Die Steuerungsvor- richtung 70 ermittelt wiederum die Kraftvektoren FAi', FA2* und FA3' am Einklemmpunkt 1'.In Fig. 2, a further Einklemmfallsituation is shown in a schematic, two-dimensional view. The driver 90 is clamped by an automatic adjustment due to an actuation of a memory button of the vehicle seat between a steering wheel 80 and the backrest 35 of the vehicle seat. The control Direction 70 again determines the force vectors F A i ', FA2 * and F A 3' at the Einklemmpunkt 1 '.
Zu dem Einklemmfall der Fig. 2 ist in Fig. 3 ein schematisches Diagramm dargestellt. Für den Einklemmfall wird zur vereinfachten Darstellung lediglich der Kraftvektor FAi' des Sitzlängsverstellungsantriebs 10 und der Kraftvektor FA3* des Lehnenneigungsver- stellungsantriebs 30 im Diagramm der Fig. 3 näher erläutert. Dem Kraftvektor FAi' des Sitzlängsverstellungsantriebs 10 ist eine Schwelle ThA-T zugeordnet. Wird diese Schwelle ThAi' durch den Betrag F des Kraftvektors FAi' des Sitzlängsverstellungsan- triebs 10 überschritten, wird dieser Antrieb 10 gestoppt oder reversiert. In Fig. 3 wird diese Schwelle ThA-T jedoch nicht überschritten.For the Einklemmfall of Fig. 2, a schematic diagram is shown in Fig. 3. For the trapping case, only the force vector F A i 'of the seat-length adjustment drive 10 and the force vector FA3 * of the backrest inclination adjustment drive 30 are explained in greater detail in the diagram of FIG. 3 in order to simplify the illustration. The force vector F A i 'of the seat-length adjustment drive 10 is associated with a threshold Th A -T. If this threshold Th A i 'exceeded by the amount F of the force vector F A i' of Sitzlängsverstellungsan- drive 10, this drive 10 is stopped or reversed. In Fig. 3, this threshold Th A -T is not exceeded.
Gleiches gilt für den Kraftvektor FA3 *. Dem Kraftvektor FA3* des Lehnenneigungsver- stellungsantriebs 30 ist eine Schwelle ThA3' zugeordnet. Die Schwelle ThA3' ist von er- mittelten Schwergängigkeiten der Lehnenverstellmechanik abhängig. Wird diese Schwelle ThA3' durch den Betrag F des Kraftvektors FA3 * des Lehnenneigungsverstel- lungsantriebs 30 überschritten, wird dieser Antrieb 30 gestoppt oder reversiert. In Fig. 3 wird diese Schwelle ThA3' jedoch nicht überschritten.The same applies to the force vector F A3 * . The force vector FA3 * of the Lehnenneigungsver- adjustment drive 30 is associated with a threshold Th A3 '. Threshold Th A3 'depends on the determined sluggishness of the backrest adjustment mechanism. If this threshold Th A3 'is exceeded by the amount F of the force vector F A3 * of the backrest tilting drive 30, this drive 30 is stopped or reversed. In FIG. 3, however, this threshold Th A3 'is not exceeded.
Weiterhin ist in Fig. 3 in dem Diagramm ein Verlauf einer Funktion f(FAi', FA3 *) entlang des Verstellweges s gezeigt, die mit der Schwelle Th verglichen wird. Die Funktion f(FAi', FA3') ist beispielsweise eine Kreuzkorrelation der Kraftvektoren FAi' und FA3'. Aufgrund des Einklemmfalls erhöht sich der Betrag F beider Kraftvektoren FAi' und FA3' zeitgleich. Diese zeitgleiche Erhöhung kann mittels der Kreuzkorrelation ermittelt und zur Entscheidung mit der Schwelle Th verglichen werden. In Fig. 3 wird daher an einer Verstellposition SEK ein Einklemmfall detektiert. BezugszeichenlisteFurthermore, FIG. 3 shows in the diagram a course of a function f (F A i ', F A3 * ) along the adjustment path s, which is compared with the threshold Th. The function f (F A i ', F A3 ') is, for example, a cross-correlation of the force vectors F A i 'and F A3 '. Due to the trapping case, the amount F of both force vectors F A i 'and F A3 ' increases at the same time. This simultaneous increase can be determined by means of the cross-correlation and compared to the decision with the threshold Th. In Fig. 3, therefore, a trapping case is detected at an adjustment position SEK. LIST OF REFERENCE NUMBERS
10 Längsverstellungsantrieb10 longitudinal adjustment drive
20, 21 Höhenverstellungsantrieb20, 21 height adjustment drive
30 Lehnenneigungsverstellungsantrieb30 backrest inclination drive
40 Kopfstützenverstellungsantrieb40 head restraint drive
25 Sitzschale, Sitzkissen25 seat, seat cushion
35 Sitzlehne35 seat back
45 Kopfstütze45 headrest
70 Steuerungsvorrichtung, Elektronik70 control device, electronics
80 Lenkrad80 steering wheel
90 Person, Fahrer90 person, driver
(FAi, FA2, FA3, FAI1, Kraftvektor (F A i, FA 2 , FA 3 , FAI 1 , force vector
ThAi', ThA3'> Th SchwelleTh A i ', Th A 3'> Th Threshold
F Betrag des Kraftvektors s Verstellweg, VerstellpositionF Amount of force vector s Adjustment distance, adjustment position
SEK Verstellposition eines Einklemmfalles f(FAi\ FA3') Funktion mit Kraftvektoren als Variablen SEK Adjustment position of a pinch case f (FAi \ FA3 ') Function with force vectors as variables

Claims

Ansprüche claims
1. Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere ein Fahrzeugsitz - mit einem ersten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) zur Verstellung eines Verstellteils (25, 35, 45), insbesondere eine Rückenlehne (35), in eine erste Verstellrichtung, mit einem zweiten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) zur Verstellung dieses Verstellteils (25, 35, 45) in eine zweite Verstellrichtung, - mit einer Steuerungsvorrichtung (70) zur Steuerung des ersten Antriebs (10,1. Adjustment of a motor vehicle, in particular a vehicle seat - with a first drive (10, 20, 21, 30, 40) for adjusting an adjustment (25, 35, 45), in particular a backrest (35), in a first adjustment, with a second drive (10, 20, 21, 30, 40) for adjusting this adjustment part (25, 35, 45) in a second adjustment direction, - with a control device (70) for controlling the first drive (10,
20, 21 , 30, 40) und des zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und zur Ermittlung eines Einklemmens eines Körperteils oder eines Gegenstands durch eine Verstellbewegung des durch den ersten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) und durch den zweiten Antrieb (10, 20, 21, 30, 40) verstellbaren Verstellteils (25, 35, 45), mit einem ersten Sensormittel, das mit dem ersten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) wirkverbunden ist, und mit einem zweiten Sensormittel, das mit dem zweiten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) wirkverbunden ist, wobei die Steuerungsvorrichtung (70) mit dem ersten Sensormittel und dem zweiten20, 21, 30, 40) and the second drive (10, 20, 21, 30, 40) and for detecting a pinching of a body part or an object by an adjusting movement of the by the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and by the second drive (10, 20, 21, 30, 40) adjustable adjusting part (25, 35, 45), with a first sensor means, which with the first drive (10, 20, 21, 30, 40) operatively connected and a second sensor means operatively connected to the second drive (10, 20, 21, 30, 40), wherein the control device (70) is connected to the first sensor means and the second
Sensormittel verbunden und eingerichtet und ausgebildet ist in Abhängigkeit von einem ersten Sensorsignal des ersten Sensormittels und einem zweiten Sensorsignal des zweiten Sensormittels eine erste, von der Verstellbewegung abhängige Kraftgröße (FAi, FA2> FA3, FAI', FA≥ , FA3') und eine zweite, von der Verstellbewegung abhängige Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, FA2', FA3') ZU bestimmen, und das Einklemmen durch eine kombinierte Auswertung zumindest der ersten Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, FAI', FA2', FA3') und der zweiten Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, FA1', FA2', FA3') ZU ermitteln.Sensor means is connected and set up and designed as a function of a first sensor signal of the first sensor means and a second sensor signal of the second sensor means a first, dependent on the adjustment force magnitude (F A i, FA2 > F A 3, F A I ', FA, F A 3 ') and a second, dependent on the adjustment force magnitude (F A i, FA 2 , F A3 , FA 2 ', F A3 ') TO determine, and the pinching by a combined evaluation of at least the first force magnitude (F A i, FA 2 , F A3 , F A I ', FA 2 ', F A3 ') and the second force magnitude (F A i, FA 2 , F A3 , F A1 ', FA 2 ', F A3 ') TO determine ,
2. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 , bei dem eine bezüglich der Verstellbewegung wirkende Einklemmkraft sowohl auf den ersten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) als auch auf den zweiten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) rückwirkt. 2. Adjusting device according to claim 1, wherein a force acting with respect to the adjusting action Einklemmkraft on both the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and on the second drive (10, 20, 21, 30, 40).
3. Steuerungsvorrichtung (70) einer Verstelleinrichtung, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, zur Steuerung eines ersten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und eines zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und zur Ermittlung eines Einklemmens eines3. Control device (70) an adjusting device, in particular a vehicle seat, for controlling a first drive (10, 20, 21, 30, 40) and a second drive (10, 20, 21, 30, 40) and for determining a pinching a
Körperteils oder eines Gegenstands durch eine Verstellbewegung eines durch den ersten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) in eine erste Verstellrichtung und durch den zweiten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) in eine zweite Verstellrichtung verstellbaren Verstellteils (25, 35, 45) des Fahrzeugsitzes, wobei die Steuerungsvorrichtung (70) eingerichtet und ausgebildet ist das Einklemmen durch eine kombinierte Auswertung zumindestBody part or an object by an adjusting movement of an adjustable by the first drive (10, 20, 21, 30, 40) in a first adjustment direction and by the second drive (10, 20, 21, 30, 40) in a second adjustment adjustment ( 25, 35, 45) of the vehicle seat, wherein the control device (70) is set up and embodied, the pinching by a combined evaluation at least
- einer ersten, von der Verstellbewegung abhängigen Kraftgröße (FAI, FA2, FA3, a first force variable (FAI, FA2, FA3,
- einer zweiten, von der Verstellbewegung abhängigen Kraftgröße (FAI, FA2, FA3, zu ermitteln.a second force variable (FAI, FA2, FA3, to investigate.
4. Steuerungsvorrichtung (70) nach Anspruch 3, wobei die Steuerungsvorrichtung (70) eingerichtet und ausgebildet ist - mit einer ersten Regelung ein Antriebsmoment und/oder eine Antriebsgeschwindigkeit des ersten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und/oder mit einer zweiten Regelung ein Antriebsmoment und/oder eine Antriebsgeschwindigkeit des zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) zu regeln, und4. Control device (70) according to claim 3, wherein the control device (70) is set up and configured with a first control, a drive torque and / or a drive speed of the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and / or with a second control to regulate a drive torque and / or a drive speed of the second drive (10, 20, 21, 30, 40), and
- die erste Kraftgröße (FAI, FA2, FA3, FA-T, FA2', FA3') und/oder die zweite Kraftgröße (FAI, FA2, FA3, FAI', FA2', FA3') in Abhängigkeit von einem ersten Stellsignal einer ersten Regelung des ersten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und/oder von einem zweiten Stellsignal einer zweiten Regelung des zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) zu ermitteln.the first force magnitude (FAI, FA2, FA3, FA-T, FA 2 ', FA 3 ') and / or the second force magnitude (FAI, FA 2 , FA 3 , F A I ', FA 2 ', F A3 ') in response to a first control signal of a first control of the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and / or by a second control signal of a second control of the second drive (10, 20, 21, 30, 40) to determine.
. Steuerungsvorrichtung (70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuerungsvorrichtung (70) ein erstes Sensormittel zur Ermittlung einer ersten Verstellposition und/oder einer ersten Verstellgeschwindigkeit und/oder eines ersten Antriebsstromes des ersten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und eine zweites Sensor- mittel zur Ermittlung einer zweiten Verstellposition und/oder einer zweiten Verstellgeschwindigkeit und/oder eines zweiten Antriebsstromes des zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) aufweist., Control device (70) according to one of the preceding claims, wherein the control device (70) has a first sensor means for determining a first adjustment position and / or a first adjustment speed and / or a first drive current of the first drive (10, 20, 21, 30, 40). and a second sensor means for determining a second adjustment position and / or a second adjustment speed and / or a second drive current of the second drive (10, 20, 21, 30, 40).
6. Verfahren zur Ermittlung eines Einklemmens eines Körperteils oder eines Gegenstands durch eine Verstellbewegung eines durch einen ersten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) in eine erste Verstellrichtung und durch einen zweiten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) in eine zweite Verstellrichtung verstellbaren Verstellteils (25, 35, 45) einer Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, bei dem das Einklemmen durch eine kombinierte Auswertung zumindest6. A method for determining a pinching of a body part or an object by an adjusting movement of a by a first drive (10, 20, 21, 30, 40) in a first adjustment direction and by a second drive (10, 20, 21, 30, 40 ) adjustable in a second adjustment adjustment part (25, 35, 45) of an adjusting device of a motor vehicle, in particular a vehicle seat, wherein the pinching by a combined evaluation at least
- einer ersten, von der Verstellbewegung abhängigen Kraftgröße (FA-I, FA2, FA3, a first force variable (FA-I, FA2, FA3,
- einer zweiten, von der Verstellbewegung abhängigen Kraftgröße (FA-I, FA2, FA3, ermittelt wird.a second force variable (FA-I, FA2, F A3) dependent on the adjusting movement, is determined.
7. Verfahren nach Anspruch 6, bei dem die erste Kraftgröße (FAI, FA2, FA3, FA2', FA3') und/oder die zweite Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, FAI', FA2', FA3() in Abhängigkeit von einem ersten Antriebsmoment des ersten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und/oder von einem zweiten Antriebsmoment des zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) ermittelt werden.7. The method according to claim 6, wherein the first force magnitude (FAI, FA2, F A 3, FA2 ', FA3') and / or the second force variable (F A i, FA 2, F A 3, FAI ', FA 2', F A 3 ( ) in dependence on a first drive torque of the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and / or by a second drive torque of the second drive (10, 20, 21, 30, 40) are determined.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die erste Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, FAI', FA2\ FA3') und/oder die zweite Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, FAI', FA2', FA3') in Abhängigkeit von einer ersten Verstellgeschwindigkeit des ersten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und/oder von einer zweiten Verstellgeschwindigkeit des zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) ermittelt werden.8. The method according to any one of the preceding claims, wherein the first force magnitude (F A i, FA2, FA3, FAI ', FA2 \ FA3') and / or the second force magnitude (F A i, FA2, F A 3, F A I ', FA2', FA3 ') as a function of a first adjustment speed of the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and / or of a second adjustment speed of the second drive (10, 20, 21, 30, 40) be determined.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die erste Kraftgrö- ße (FAi, FA2, FA3, FAI\ FA2\ FA3') und/oder die zweite Kraftgröße (FAi, FA2, FA3> 9. The method according to any one of the preceding claims, wherein the first force magnitude (F A i, FA 2 , FA3, F A I \ FA2 \ F A3 ') and / or the second force magnitude (F A i, FA2, F A 3 >
FA2\ FA3*) in Abhängigkeit von einem ersten Wert einer Ableitung einer Verstellgeschwindigkeit des ersten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) nach der Zeit oder dem Weg und/oder von einem zweiten Wert einer Ableitung einer Verstellgeschwindigkeit des zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) nach der Zeit oder dem Weg ermittelt werden.FA2 \ FA3 * ) in response to a first value of a derivative of an adjustment speed of the first drive (10, 20, 21, 30, 40) after the time or the path and / or from a second value of a derivative of an adjustment speed of the second drive (10, 20, 21, 30, 40) are determined by the time or the path.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die erste Kraftgrö- s ße (FAi, FA2, FA3, FAI', FA2', FA3') und/oder die zweite Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, 10. The method according to any one of the preceding claims, wherein the first force magnitude (F A i, FA 2 , FA 3 , F A I ', FA 2 ', F A3 ') and / or the second force magnitude (F A i, FA2, F A3 ,
FA2', FA3') in Abhängigkeit von einem ersten Stellsignal einer ersten Regelung des ersten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und/oder von einem zweiten Stellsignal einer zweiten Regelung des zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) ermittelt werden.FA 2 ', FA 3 ') in response to a first control signal of a first control of the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and / or of a second control signal of a second control of the second drive (10, 20, 21 , 30, 40) are determined.
o 11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die erste Kraftgröße (FA-I, FA2, FA3, FAI1, FA2', FA3*) und/oder die zweite Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, FA2', FA3') in Abhängigkeit von einer ersten aktuellen Verstellposition des ersten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und/oder von einer zweiten aktuellen Verstellposition des zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) ermittelt werden.o 11. The method according to any one of the preceding claims, wherein the first force magnitude (FAI, FA 2, FA 3, FAI 1, FA 2 ', F 3 A *) and / or the second force value (F A i, FA2, F A 3, FA2 ', FA3') as a function of a first current adjustment position of the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and / or a second current adjustment position of the second drive (10, 20, 21, 30, 40) determined become.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der erste Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) und der zweite Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) zumindest abschnittsweise zeitgleich verstellt werden.12. The method according to any one of the preceding claims, wherein the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and the second drive (10, 20, 21, 30, 40) are at least partially adjusted simultaneously.
13. Verfahren nach Anspruch 12, bei dem während der zeitgleichen Verstellung eine auf den ersten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) und auf den zweiten Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) zugleich wirkende Änderung der ersten Kraftgröße (FAI, FA2> FA3, FA-T, FA2'. FA3?) und der zweiten Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, FAI', FA2', FA3') als Einklemmfall de- tektiert wird.13. The method of claim 12, wherein during the simultaneous adjustment on the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and on the second drive (10, 20, 21, 30, 40) simultaneously acting change of the first Force magnitude (FAI, FA2 > FA3, FA-T, FA 2 ', FA3 ? ) And the second force variable (F A i, FA 2 , F A 3, FAI', FA 2 ', F A 3') as trapping case. is tektiert.
14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem aus einer ersten aktuellen Verstellposition des ersten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und/oder einer aktuellen Verstellposition des zweiten Antriebs (10, 20, 21 , 30, 40) und einem Verhältnis zwischen der ersten Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, FAI', FA2\ FA3') und der zwei- ten Kraftgröße (FAi, FA2, FA3, FAI', FA2', FA3') ein Einklemmbereich (1 , 1') ermittelt wird. 14. The method according to any one of the preceding claims, wherein from a first current adjustment position of the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and / or a current adjustment position of the second drive (10, 20, 21, 30, 40) and a ratio between the first force magnitude (F A i, FA 2, F A3 , FAI ', FA2 \ F A 3') and the second force magnitude (F A i, FA 2 , F A3 , F A I ', FA 2 ', F A 3') a pinching area (1, 1 ') is determined.
15. Verfahren nach Anspruch 14, bei dem in Abhängigkeit von dem ermittelten Einklemmbereich (1 , 1 ') insbesondere in Abhängigkeit von der Härte des Einklemmbereichs (1, 1') der erste Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) und/oder der zweite Antrieb (10, 20, 21 , 30, 40) gesteuert werden. 15. The method of claim 14, wherein in dependence on the determined Einklemmbereich (1, 1 ') in particular depending on the hardness of the Einklemmbereichs (1, 1') of the first drive (10, 20, 21, 30, 40) and / or the second drive (10, 20, 21, 30, 40) are controlled.
EP06806448A 2005-11-04 2006-10-21 Adjusting device and control device of a vehicle Withdrawn EP1946420A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202005017249U DE202005017249U1 (en) 2005-11-04 2005-11-04 Adjustment device and control device of a vehicle
PCT/EP2006/010165 WO2007051534A1 (en) 2005-11-04 2006-10-21 Adjusting device and control device of a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1946420A1 true EP1946420A1 (en) 2008-07-23

Family

ID=37671144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06806448A Withdrawn EP1946420A1 (en) 2005-11-04 2006-10-21 Adjusting device and control device of a vehicle

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8084978B2 (en)
EP (1) EP1946420A1 (en)
JP (1) JP2009514720A (en)
DE (1) DE202005017249U1 (en)
WO (1) WO2007051534A1 (en)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202006002524U1 (en) * 2006-02-17 2007-06-28 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Seat control electronic
DE202006002525U1 (en) * 2006-02-17 2007-07-05 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Anti-jamming protection of a motor-driven adjusting device for an adjusting device
DE102006026926C5 (en) * 2006-06-09 2010-05-20 Continental Automotive Gmbh Method for detecting a jamming of a seat
US7823972B2 (en) * 2006-11-01 2010-11-02 Gm Global Technology Operations, Inc. Recliner adjustment utilizing active material sensors
DE102007029823B4 (en) * 2007-06-28 2011-09-22 Continental Automotive Gmbh Method and device for detecting a trapping case
WO2009147213A1 (en) * 2008-06-05 2009-12-10 Grammer Ag Control device and a control method for controlling an adjustment device of a vehicle seat
US8678463B2 (en) * 2012-06-21 2014-03-25 GM Global Technology Operations LLC Vehicle seat assembly and method of controlling a vehicle seat assembly
DE102012014270A1 (en) * 2012-07-19 2014-01-23 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt Anti-trap protection method for motor adjustable vehicle seat during e.g. height adjustment, involves stopping or reversing seat adjustment if test sizes exceed threshold values, and detecting quantitative- or qualitative occupancy signal
US9387776B2 (en) * 2014-05-13 2016-07-12 Lear Corporation System and method for controlling adjustment of vehicle seats
KR101780287B1 (en) * 2015-12-15 2017-09-21 현대자동차주식회사 Motor controller, memory power seat including the motor controller for vehicle, and method of operating the same
CN106938620B (en) * 2016-01-04 2019-12-06 上海海拉电子有限公司 semi-automatic seat
JP6721688B2 (en) * 2016-08-15 2020-07-15 アイシン精機株式会社 Vehicle seat adjusting device, position adjustment control device, and vehicle seat adjusting method
CN109532577B (en) * 2018-12-24 2021-12-03 上海科世达-华阳汽车电器有限公司 Anti-pinch method and device of electric seat and electric seat controller
CN112306098A (en) * 2019-07-26 2021-02-02 王楚涵 Level gauge, supporting tool and method for adjusting level of bearing surface of supporting tool surface

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4706194A (en) * 1985-12-13 1987-11-10 United Technologies Automotive, Inc. Multiplex control system for memory seat or the like load
US5670853A (en) * 1994-12-06 1997-09-23 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Method and apparatus for controlling vehicle occupant position
US6590354B2 (en) * 2000-10-19 2003-07-08 Lear Corporation Seat adjusting system having motor with integrated sensor and control electronics
FR2817810B1 (en) * 2000-12-08 2003-06-27 Labinal VEHICLE SEAT
US6677720B2 (en) * 2001-06-08 2004-01-13 Dura Global Technologies, Inc. Control system for vehicle seat
GB0115980D0 (en) * 2001-06-29 2001-08-22 Almec Electronic Assembly Serv Apparatus and methods
JP2004210159A (en) * 2003-01-06 2004-07-29 T S Tec Kk Method for controlling operation of automobile power seat
JP2005255027A (en) * 2004-03-12 2005-09-22 Denso Corp Occupant protection device for vehicle
DE102005030600A1 (en) * 2005-06-30 2007-01-11 Siemens Ag Anti-pinch detection on principle of comparison of the duty cycle of a PWM control
US7699399B2 (en) * 2005-08-30 2010-04-20 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Seat apparatus
US20070050096A1 (en) * 2005-08-31 2007-03-01 Invacare Corporation Programmable actuator controller for power positioning seat or leg support of a wheelchair
FR2892070B1 (en) * 2005-10-13 2009-05-01 Comm Materiel Aeronautiquesicm AIRCRAFT SEAT WITH DISTRIBUTED CONTROL ARCHITECTURE
JP4563921B2 (en) * 2005-11-10 2010-10-20 東洋電装株式会社 Vehicle seat pinching detection system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2007051534A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009514720A (en) 2009-04-09
US8084978B2 (en) 2011-12-27
US20080284362A1 (en) 2008-11-20
WO2007051534A1 (en) 2007-05-10
DE202005017249U1 (en) 2007-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007051534A1 (en) Adjusting device and control device of a vehicle
EP1552973B1 (en) Control unit for a regulating device in a vehicle, specially for a window opener
DE10051379B4 (en) Safety device for a window lift
DE4339365C1 (en) Method for monitoring moving elements
EP1299782B1 (en) Method for operating an electrical drive unit
DE102006041999B4 (en) Control unit for an opening / closing element and method for detecting compression
EP1371802A2 (en) Motor vehicle door lock with electro-mechanically actuated central locking
EP0910883B1 (en) Method for controlling the closing process of closing devices with at least one part moved by an electromotor
EP1987574B1 (en) Jamming protection and method for controlling a motor-driven adjusting apparatus
DE102012011117A1 (en) Adjusting system for vehicle, has evaluation and control unit which selects one threshold curve of several threshold curves stored in memory unit for comparing with current motion state in response to selection parameters
EP1310030B1 (en) Method for controlling and adjusting a motor-driven adjusting device
WO2011003816A2 (en) Method for operating a closing device of a motor vehicle and a closing device
WO2012089405A1 (en) Method and apparatus for providing an indication of movement, particularly for recognition of blocking in a locking system
EP1987576A1 (en) Seat control electronic system and method for a motor-driven motor vehicle adjusting device
EP1987575A1 (en) Jamming protection and method for controlling a motor-driven adjusting apparatus for an adjustring apparatus
DE10149578B4 (en) Device and method for monitoring an adjustment of a motor vehicle, in particular a window regulator
EP2122098B1 (en) Method for controlling an actuator
EP1913222B1 (en) Method for positioning a mobile unit in a motor vehicle
DE102006006723A1 (en) Monitoring method for electrically operating adjustment drive in motor vehicle, involves supplying parameter by other control units existing in vehicle, where adjustment drive is assigned to control unit to evaluate parameters
DE102005018013A1 (en) Method for the defined closing of a window pane of a motor vehicle
EP1678803A1 (en) Window lift, control device for a window lift and method for controlling a window lift
DE202005010057U1 (en) Control device for motor vehicle seat adjuster, stops or reverses movement of drive when evaluation of actuating signal indicates trapping
DE202004009921U1 (en) Control device of an adjusting device of a motor vehicle
DE102021208896A1 (en) Method for electronically monitoring and controlling the opening and closing process of electrically operated units, in particular window winders and sunroofs in motor vehicles
DE102015222410A1 (en) Method for operating an adjustable component of a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20080604

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20140502