EP1934067A1 - Schwenkbar gelagertes windschott eines fahrzeugs - Google Patents

Schwenkbar gelagertes windschott eines fahrzeugs

Info

Publication number
EP1934067A1
EP1934067A1 EP06805398A EP06805398A EP1934067A1 EP 1934067 A1 EP1934067 A1 EP 1934067A1 EP 06805398 A EP06805398 A EP 06805398A EP 06805398 A EP06805398 A EP 06805398A EP 1934067 A1 EP1934067 A1 EP 1934067A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wind deflector
force
vehicle
locking
operating position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06805398A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stjepan Radmanic
Max Indinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1934067A1 publication Critical patent/EP1934067A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
    • B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars

Definitions

  • the invention relates to a wind deflector of a vehicle which is adjustable by means of a pivot bearing between a rest position and an operating position.
  • a wind deflector is known, which is mounted by means of hinges on an attachable behind the front seat cover plate such that it is adjustable between a lowered in approximately horizontal rest position and an unfolded vertical operating position behind the headrests of the vehicle seats.
  • Two gas pressure lifts help to open the wind deflector and keep it in its operating position.
  • the gas pressure lifter to hold the wind deflector in his lowered swiveled rest position.
  • an electric motor drive for pivoting the wind deflector and for locking in any pivot position is proposed.
  • the invention has for its object to provide an aforementioned wind deflector, which is easy and safe to use, and to provide a convertible vehicle, which is improved in terms of a wind deflector assembly.
  • the object is achieved according to the invention in the wind deflector mentioned above, that a force device biases the wind deflector in its rest position, that a locking device holds the wind deflector locked in its operating position, wherein the locking force of the locking device is greater than a counterforce of the power device and optionally one on the Wind deflector acting load, and that the unlocking of the locked in the operating position wind deflector is done manually and / or by an actuator.
  • the wind deflector on the one hand manually unlocked and locked and on the other hand there is the possibility of security unlocking by an actuator to run, if the manual unlocking has not been made and the hood of the vehicle to be moved from its storage position to its closed position ,
  • a semi-automatic unlocking as well as a semi-automatic closing of the wind deflector is possible.
  • the wind deflector may also be generally an adjustable flap member or cover member which is locked and unlocked by this means.
  • the wind deflector for a movement of a FaIt- or folding roof of the vehicle between the operating position and the rest position is adjustable and the actuating device is triggered by a moving with the movement of the FaIt- or folding roof component.
  • the component is in particular a top compartment lid, a hat rack or a handlebar of the bearing device of the folding or folding roof or in principle a co-moving when adjusting the FaIt- or folding roof component, so that a own drive for the actuator is not required and a reliable operation is ensured by the positive coupling.
  • an engagement part of the wind deflector interacts with a pivotally mounted locking lever of the locking device in the operating position of the wind block.
  • the engagement member may be mounted at any position of the wind deflector and in particular in a position covered by other body parts and may be in sliding engagement with a guide or slide track of the locking lever.
  • the locking lever by a force such.
  • the locking lever includes an engagement cam for the engagement member and the engagement member is in the locked position on a projection of the engagement cam, which must be overcome for unlocking against the spring force by pivoting the locking lever.
  • a gas pressure spring forms the force device for biasing the wind deflector into its rest position, but simple springs or other elastic means can also be used as the force device.
  • the gas pressure spring or the force device for biasing the wind deflector is coupled to a stay arm of the wind deflector, on which the engagement part, in particular coaxially to the articulation of the force device, is attached.
  • the extension arm can be designed in terms of a favorable arrangement and a suitable power transmission.
  • the actuating device preferably contains a Bowden cable, which connects the locking lever and the movable component to each other and enables the operation over a greater distance by simple means.
  • the pivoting of the wind deflector in the operating position against the force of the gas spring or the power device is advantageously carried out manually, but could also be provided a drive device.
  • the vehicle according to the invention with the features of claim 12 provides a particularly favorable arrangement of the wind deflector, which is adjustable for each position of the roof or top of the vehicle.
  • the wind deflector may be designed and adjustable according to the above statements or the features of claims 1 to 10.
  • FIG. 1 shows a perspective plan view of the right section of a wind deflector according to the invention with its pivot bearing mounted on a body structure and a locking device;
  • FIG. 2 is a perspective plan view of the wind deflector according to FIG. 1 without showing the body structure;
  • FIG. 3 is a perspective plan view of the locking device
  • FIG. 5 shows a side view of the wind deflector pivoted down in the rest position and the locking device
  • FIG. 6 shows a side view of the wind deflector pivoted up in the operating position and held by the locking device
  • FIG. 7 shows a side view of the wind deflector pivoted up in the operating position when the locking device is unlocked;
  • FIG. and Fig. 8 in a perspective plan view arranged in the closed position top compartment lid with swung wind deflector.
  • a wind deflector 1 of a cabriolet is movably mounted on its two side areas by means of a respective bearing 2 about a pivot axis 3 extending in the vehicle transverse direction, so that it lies between a pivoted up, substantially vertically oriented operating position (see, for example, FIGS the seats of the convertible and a downwardly pivoted, substantially horizontal rest position (Fig. 2) is adjustable.
  • Each of the two bearings 2 is attached by means of a bearing support 27 (FIG. 2) to a top compartment lid 20, which is fixedly mounted on both sides on a respective lateral frame part 28 of a frame arrangement.
  • the frame assembly is pivotally mounted on both sides via a respective four-bar linkage on a body-side of the convertible.
  • a boot lid (not shown) adjoining the top compartment lid 20 at the rear is movably mounted by means of a bearing device.
  • a corresponding frame arrangement which carries a top compartment lid and a trunk lid, is disclosed in DE 101 07 079 A1.
  • the closed top compartment lid 20 covers a top storage compartment into which an openable folding or folding roof or convertible top of the convertible can be lowered.
  • To open the trunk of the trunk lid can be swung with its rear edge relative to the frame assembly, while the frame assembly remains locked to the body.
  • the frame assembly with the top compartment lid 20 and held closed to the frame assembly trunk lid is pivoted backwards, so that the movement path for retracting and extending the top is released into or out of the top storage compartment.
  • a rear hood part, in particular a rear hardtop roof part, on the top compartment lid 20 which then has the function of a hat rack.
  • the wind deflector 1 is received in a recess 29 formed on the top of the top compartment lid 20 substantially flush.
  • this contains a stay arm 4, which extends from a support part 5 of the wind deflector 1 on the pivot axis 3 and extending obliquely downwards and forwards arranged in the windstep 1 arranged at rest (Fig. 5).
  • a gas pressure spring 6 is articulated at the end of Ausstellarmes 4 in a joint 7 and acts with its expanding spring force in the closing direction of the wind deflector 1.
  • the gas spring 6 is arranged for example approximately in the vehicle longitudinal direction below the top compartment lid 20 and supported in a joint 9 ( see Fig. 5).
  • a rotatably mounted roller or sleeve 10 is mounted on the stay arm 4 laterally adjacent to the hinge 7 of the gas spring 6 and in particular coaxially to this and provided for engagement with a locking lever 11 which is pivotally mounted by means of a bolt 12 to a holder 13 which on the Top compartment lid 20 is mounted below the pivot axis 3 of the wind deflector 1.
  • a torsion spring 14 is mounted, which biases the locking lever 11 in a locking position in which a stop 15 of the locking lever 11 abuts the bracket 13.
  • a Bowden cable 16 connects the locking lever 11 with an actuating device, the z. B. has a pivotally mounted actuating head 17 which is fixedly mounted on a pivotally mounted about a pivot axis 18 handlebar 19 of the frame member 28 superimposed four-bar linkage (the second link of the four-bar linkage is not shown).
  • the wind deflector 1 In an initial position (see Fig. 5), the wind deflector 1 is closed, that is arranged in its retracted to the rear rest position in which the extended piston 21 of the gas spring 5 acts with a closing force F 2 on the stay 4 in the closing direction of the wind deflector 1.
  • the top compartment Disgust 20 is also arranged in its horizontal closed position and the actuating head 17 in its front position, so that the Bowden cable 16 allows that the locking lever 11 is pivoted by the torsion spring 14 to the holder 13 tion.
  • the wind deflector 1 can be manually swung up into its operating position, wherein the force F2 of the gas spring 5 must be overcome.
  • the stay arm 4 rests with its socket 10 against a rounded projection 22 of an engagement cam or engagement edge 23 of the locking lever 11.
  • the bushing 10 slides Ausstellarmes 4 along the engaging edge 23 via the projection 22, wherein the locking lever 11 pivots back against the force F 3 of the torsion spring 14, and then into a concave recess 24 of the engagement edge 23 (Fig. 1).
  • the locking lever 11 presses by the force F 3 of the torsion spring 14 against the bushing 10, on the one hand by the closing force F 2 of the gas spring 5 and a force acting on the wind deflector 1 wind force Fi is loaded and on the other hand on an edge of the engaging edge 23 between the projection 22 and the recess 24 is supported.
  • the provided by the torsion spring 14 and acting on the bolt 12 force F 3 is thus at least equal to or preferably greater than the opposing resultant force F'i + F ' 2 of the gas spring 5 and the wind pressure on the wind deflector 1, so that the wind deflector 1, the lock by the locking lever 11 can not solve automatically.
  • the lock can be, for example, by applying an oversized force on the wind deflector 1, z. B. by wind power or manually, whereby the Ausstellarm 4 and the bolt 12 in the sliding engagement at the engagement edge 23 in the region of the projection 22, the locking lever 11 pivots back against the force of the torsion spring 14 briefly. Furthermore, the lock can be released by means of the Bowden train 16 of the locking lever 11 is pivoted against the force of the torsion spring 14, so that the balance of power is changed to the bolt 12 and the bolt 12 can slide over the projection 22 of the engagement edge 23, whereby the stay arm 4 and thus the wind deflector 1 is pivoted by means of support by the force of the gas spring 5 in the rest position.
  • the actuation of the Bowden cable 16 takes place according to the embodiment when pivoting the top compartment lid 20 with the frame member 28 in an open position in which the top compartment lid 20 releases a passageway for the folding roof or top to be closed.
  • By coupling to the movement of the top compartment lid 20 is achieved that for a movement of the folding roof or top between the storage position and the closed position always unlocking of the locking lever 11 takes place and is thus ensured that the wind deflector 1, if it is arranged in the vertical operating position is forcibly pivoted down into its horizontal rest position.
  • An assembly pin 26 shown in FIGS. 3 and 4 serves to secure the locking lever 11 against rotation by the torsion spring 14 and is removed after mounting the locking device on the bracket 13.
  • the wind deflector 1 is, for example, a transparent glass or plastic pane with a frame 8 holding the pane at the bottom and on both sides. On the frame 8, the respective bearing 2 is attached.
  • a sensor detects the position of the wind deflector 1.
  • the sensor signal can be used to control the convertible top drive, z. B. in the way that the hood can be moved only in downwardly pivoted and in the rest position angeord-em Windschott in its closed position above the vehicle interior, in which it rests on the top compartment lid.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Windschott (1 ) eines Fahrzeugs, das schwenkbar gelagert und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung verstellbar ist, wobei zur Erhöhung der Betriebssicherheit vorgesehen ist, dass eine Krafteinrichtung (5) das Windschott (1 ) in seine Ruhestellung vorspannt, dass eine Verriegelungseinrichtung (11 ) das Windschott (1 ) in seiner Betriebsstellung verriegelt hält, wobei die Riegelkraft der Verriegelungseinrichtung (11 ) größer ist wie eine Gegenkraft der Krafteinrichtung (5) sowie gegebenenfalls einer auf das Windschott (1 ) wirkenden Belastung, und dass das Entriegeln des in der Betriebsstellung verriegelt gehaltenen Windschott (1 ) manuell und/oder durch eine Betätigungseinrichtung (16, 17) erfolgt.

Description

Schwenkbar gelagertes Windschott eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Windschott eines Fahrzeugs, das mittels einer Schwenklagerung zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung verstellbar ist.
Aus der DE 39 23 558 A1 ist ein Windschott bekannt geworden, das mittels Scharnieren an einer hinter den Vordersitzen anbringbaren Abdeckplatte derart schwenkbar gelagert ist, dass es zwischen einer herabgeschwenkten in etwa horizontalen Ruhestellung und einer aufgeklappten vertikalen Betriebsstellung hinter den Kopfstützen der Fahrzeugsitze verstellbar ist. Zwei Gasdruckheber unterstützen das Aufklappen des Windschottes und halten es in seiner Betriebsstellung. Andererseits sollen die Gasdruckheber das Windschott auch in seiner herabgeschwenkten Ruhestellung halten. Des weiteren wird ein elektromotorischer Antrieb zum Verschwenken des Windschotts und zum Arretieren in einer beliebigen Schwenkstellung vorgeschlagen.
Bei Cabriolets mit einem manuell verschwenkbaren Windschott kann dieses in seiner Betriebsstellung mittels einer Verriegelungseinrichtung verriegelt gehalten sein, die zum Schließen des Windschotts auch manuell entriegelt werden muß. Beim Einsatz eines derartigen Windschotts bei Fahrzeugen mit Hardtop-Dächern ist es möglich, dass beim motorisch betätigten Schließen des Hardtop-Daches das manuelle Herabschwenken oder Schließen des Windschotts vergessen wird. In diesem Fall könnte beim Ablagevorgang eine Kollision zwischen dem Hardtop- Dach und dem Windschott auftreten, wodurch beide Bauteile beschädigt werden könnten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Windschott zu schaffen, das einfach und betriebssicher zu bedienen ist, sowie ein Cabriolet- Fahrzeug anzugeben, das hinsichtlich einer Windschottanordnung verbessert ist. Die Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Windschott erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Krafteinrichtung das Windschott in seine Ruhestellung vorspannt, dass eine Verriegelungseinrichtung das Windschott in seiner Betriebsstellung verriegelt hält, wobei die Riegelkraft der Verriegelungseinrichtung größer ist wie eine Gegenkraft der Krafteinrichtung sowie gegebenenfalls einer auf das Windschott wirkenden Belastung, und dass das Entriegeln des in der Betriebsstellung verriegelt gehaltenen Windschotts manuell und/oder durch eine Betätigungseinrichtung erfolgt.
Damit kann das Windschott einerseits manuell entriegelt und auch verriegelt werden und andererseits besteht zur Sicherheit die Möglichkeit, das Entriegeln durch eine Betätigungseinrichtung ausführen zu lassen, falls das manuelle Entriegeln nicht vorgenommen worden ist und das Verdeck des Fahrzeugs aus seiner Ablagestellung in seine Schließstellung bewegt werden soll. Somit ist ein halbautoma- tisches Entriegeln wie auch ein halbautomatisches Schließen des Windschotts möglich.
Das Windschott kann auch allgemein ein verstellbares Klappenteil oder ein Abdeckteil sein, das mittels dieser Einrichtung verriegelt und entriegelt wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Vorzugsweise ist das Windschott für eine Bewegung eines FaIt- oder Klappdachs des Fahrzeugs zwischen der Betriebsstellung und der Ruhestellung verstellbar und die Betätigungseinrichtung ist von einem mit der Bewegung des FaIt- oder Klappdachs bewegten Bauteil auslösbar.
Das Bauteil ist insbesondere ein Verdeckkastendeckel, eine Hutablage oder ein Lenker der Lagereinrichtung des FaIt- oder Klappdachs oder grundsätzlich ein beim Verstellen des FaIt- oder Klappdaches mitbewegtes Bauteil, so dass ein eigener Antrieb für die Betätigungseinrichtung nicht erforderlich ist und durch die Zwangskopplung eine betriebssichere Betätigung gewährleistet ist.
Gemäß einer bevorzugten Gestaltung wirkt ein Eingriffsteil des Windschotts mit einem schwenkbar gelagerten Verriegelungshebel der Verriegelungseinrichtung in Betriebsstellung des Windschotts zusammen. Das Eingriffsteil kann an beliebiger Stelle des Windschotts und insbesondere in einer von anderen Karosserieteilen abgedeckten Position angebracht sein und kann in Gleiteingriff an einer Füh- rungs- oder Kulissenbahn des Verriegelungshebels sein.
Zweckmäßigerweise ist der Verriegelungshebel durch ein Kraftmittel wie z. B. eine Feder in seine Riegelstellung elastisch vorgespannt.
Vorzugsweise enthält der Verriegelungshebel eine Eingriffskurve für das Ein- griffsteil und das Eingriffsteil liegt in Riegelstellung an einem Vorsprung der Eingriffskurve an, der zum Entriegeln gegen die Federkraft durch Verschwenken des Verriegelungshebels überwunden werden muß.
Zweckmäßigerweise bildet eine Gasdruckfeder die Krafteinrichtung zum Vor- spannen des Windschotts in seine Ruhestellung, jedoch können auch einfache Federn oder andere elastische Mittel als Krafteinrichtung verwendet werden.
Insbesondere ist die Gasdruckfeder bzw. die Krafteinrichtung zum Vorspannen des Windschotts an einem Ausstellarm des Windschotts angekoppelt, an dem auch das Eingriffsteil, insbesondere koaxial zur Anlenkung der Krafteinrichtung, angebracht ist. Der Ausstellarm kann hinsichtlich einer günstigen Anordnung und einer geeigneten Kraftübertragung ausgelegt werden.
Die Betätigungseinrichtung enthält bevorzugt einen Bowdenzug, der den Verrie- gelungshebel und das bewegbare Bauteil miteinander verbindet und die Betätigung auch über eine größere Entfernung mit einfachen Mitteln ermöglicht. Das Verschwenken des Windschotts in die Betriebsstellung gegen die Kraft der Gasdruckfeder bzw. der Krafteinrichtung erfolgt zweckmäßigerweise manuell, jedoch könnte auch eine Antriebseinrichtung vorgesehen sein.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 12 bietet eine besonders günstige Anordnung des Windschotts, das für jede Stellung des Daches oder Verdecks des Fahrzeugs einstellbar ist. Das Windschott kann gemäß den obigen Ausführungen bzw. den Merkmalen der Ansprüche 1 bis 10 gestaltet und verstellbar sein.
Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Windschott anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer perspektivischen Draufsicht den rechten Abschnitt eines erfin- dungsgemäßen Windschotts mit seiner an einer Karosseriestruktur angebrachten Schwenklagerung und einer Verriegelungseinrichtung;
Fig. 2 in einer perspektivischen Draufsicht das Windschott gemäß Fig. 1 ohne Darstellung der Karosseriestruktur;
Fig. 3 in einer perspektivischen Draufsicht die Verriegelungseinrichtung;
Fig. 4 in einer Explosionsdarstellung die Verriegelungseinrichtung;
Fig. 5 in einer Seitenansicht das in Ruhestellung herabgeschwenkte Windschott sowie die Verriegelungseinrichtung;
Fig. 6 in einer Seitenansicht das in Betriebsstellung hochgeschwenkte und von der Verriegelungseinrichtung gehaltene Windschott;
Fig. 7 in einer Seitenansicht das in Betriebsstellung hochgeschwenkte Windschott bei entriegelter Verriegelungseinrichtung; und Fig. 8 in einer perspektivischen Draufsicht den in Schließstellung angeordneten Verdeckkastendeckel mit hochgeschwenktem Windschott.
Ein Windschott 1 eines Cabriolets ist an seinen beiden Seitenbereichen mittels eines jeweiligen Lagers 2 um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse 3 bewegbar gelagert, so dass es zwischen einer hochgeschwenkten, im wesentlichen vertikal ausgerichteten Betriebsstellung (siehe z. B. Fig. 1 und 8) hinter den Sitzen des Cabriolets und einer nach hinten herabgeschwenkten, im wesentlichen horizontalen Ruhestellung (Fig. 2) verstellbar ist. Jedes der beiden Lager 2 ist mitteis eines Lagerträgers 27 (Fig. 2) an einem Verdeckkastendeckel 20 angebracht, der beidseitig an einem jeweiligen seitlichen Rahmenteil 28 einer Rahmenanordnung fest angebracht ist. Die Rahmenanordnung ist beidseits über ein jeweiliges Viergelenk an einem karosserieseitigen des Cabriolets schwenkbar gelagert. An der Rahmenanordnung ist ein sich an den Verdeckkastendeckel 20 rückseitig anschließender Kofferraumdeckel (nicht dargestellt) mittels einer Lagereinrichtung bewegbar gelagert. Eine dementsprechende Rahmenanordnung, die einen Verdeckkastendeckel und einen Kofferraumdeckel trägt, ist in der DE 101 07 079 A1 offenbart. Der geschlossene Verdeckkastendeckel 20 deckt einen Verdeckablageraum ab, in den ein zu öffnendes Klapp- oder Faltdach oder Verdeck des Cabriolets abgesenkt werden kann. Zum Öffnen des Kofferraums kann der Kofferraumdeckel mit seinem Hinterrand relativ zur Rahmenanordnung hochgeschwenkt werden, während die Rahmenanordnung an der Karosserie verriegelt bleibt. Zum Ablegen des Verdecks wird die Rahmenanordnung mit dem Verdeck- kastendeckel 20 und der an der Rahmenanordnung geschlossen gehaltene Kofferraumdeckel nach hinten verschwenkt, so dass der Bewegungsweg zum Ein- und Ausfahren des Verdecks in den bzw. aus dem Verdeckablageraum freigegeben wird. Bei geschlossenem Verdeck liegt ein hinteres Verdeckteil, insbesondere ein hinteres Hardtop-Dachteil, auf dem Verdeckkastendeckel 20 auf, der dann die Funktion einer Hutablage aufweist. In seiner herabgeschwenkten Stellung ist das Windschott 1 in einer an der Oberseite des Verdeckkastendeckels 20 gebildeten Vertiefung 29 im wesentlichen bündig aufgenommen.
Zum Verschwenken des Windschotts 1 enthält dieses einen Ausstellarm 4, der sich von einem Trägerteil 5 des Windschotts 1 über die Schwenkachse 3 hinaus erstreckt und sich bei in Ruhestellung angeordnetem Windschott 1 schräg nach unten und vorne erstreckt (Fig. 5). Eine Gasdruckfeder 6 ist am Ende des Ausstellarmes 4 in einem Gelenk 7 angelenkt und wirkt mit ihrer expandierenden Fe- derkraft in Schließrichtung des Windschotts 1. Die Gasdruckfeder 6 ist beispielsweise in etwa in Fahrzeuglängsrichtung unterhalb des Verdeckkastendeckels 20 angeordnet und daran in einem Gelenk 9 abgestützt (siehe Fig. 5).
Eine drehbar gelagerte Rolle oder Buchse 10 ist am Ausstellarm 4 seitlich neben dem Gelenk 7 der Gasdruckfeder 6 und insbesondere koaxial zu diesem angebracht und zum Eingriff mit einem Verriegelungshebel 11 vorgesehen, der mittels eines Bolzens 12 schwenkbar an einer Halterung 13 gelagert ist, die an dem Verdeckkastendeckel 20 unterhalb der Schwenkachse 3 des Windschotts 1 angebracht ist. Auf dem Bolzen 12 ist eine Torsionsfeder 14 gelagert, die den Verrie- gelungshebel 11 in eine Riegelstellung vorspannt, in der ein Anschlag 15 des Verriegelungshebels 11 an der Halterung 13 anliegt.
Ein Bowdenzug 16 verbindet den Verriegelungshebel 11 mit einer Betätigungseinrichtung, die z. B. einen schwenkbar gelagerten Betätigungskopf 17 aufweist, der an einem um eine Schwenkachse 18 schwenkbar gelagerten Lenker 19 des das Rahmenteil 28 lagernden Viergelenks fest angebracht ist (der zweite Lenker des Viergelenks ist nicht dargestellt).
In einer Ausgangsstellung (siehe Fig. 5) ist das Windschott 1 geschlossen, d. h. in seiner nach hinten herabgeschwenkten Ruhestellung angeordnet, in der der ausgefahrene Kolben 21 der Gasdruckfeder 5 mit einer Schließkraft F2 auf den Ausstellarm 4 in Schließrichtung des Windschotts 1 wirkt. Der Verdeckkastende- ekel 20 ist ebenfalls in seiner horizontalen Schließstellung angeordnet und der Betätigungskopf 17 in seiner vorderen Stellung, so dass der Bowdenzug 16 es zulässt, dass der Verriegelungshebel 11 durch die Torsionsfeder 14 an die Halte- rung 13 verschwenkt ist.
Aus dieser Ausgangsstellung kann das Windschott 1 manuell in seine Betriebsstellung hochgeschwenkt werden, wobei die Kraft F2 der Gasdruckfeder 5 überwunden werden muß. Bevor das Windschott 1 seine vertikale Endstellung erreicht hat, legt sich der Ausstellarm 4 mit seiner Buchse 10 an einen abgerundeten Vor- sprung 22 einer Eingriffskurve oder Eingriffskante 23 des Verriegelungshebels 11. Beim weiteren Verschwenken des Windschotts 1 in seine vertikale Betriebsstellung gleitet die Buchse 10 des Ausstellarmes 4 entlang der Eingriffskante 23 über den Vorsprung 22, wobei der Verriegelungshebel 11 gegen die Kraft F3 der Torsionsfeder 14 zurückschwenkend ausweicht, und anschließend in eine konkave Vertiefung 24 der Eingriffskante 23 (Fig. 1 ). In dieser Endstellung des Ausstellhebels 4, in der dieser an einem Anschlag oder Gummipuffer 25 anliegt, der z. B. an dem Lagerträger 27 oder dem Verdeckkastendeckel 20 angebracht ist, drückt der Verriegelungshebel 11 durch die Kraft F3 der Torsionsfeder 14 gegen die Buchse 10, die einerseits von der Schließkraft F2 der Gasdruckfeder 5 und von einer auf das Windschott 1 wirkenden Windkraft Fi belastet ist und sich andererseits an einer Flanke der Eingriffskante 23 zwischen dem Vorsprung 22 und der Vertiefung 24 abstützt. Die von der Torsionsfeder 14 bereitgestellte und auf den Bolzen 12 wirkende Kraft F3 ist somit zumindest gleich oder bevorzugt größer wie die entgegen gerichtete resultierende Kraft F'i + F'2 der Gasdruckfeder 5 und des Winddruckes auf das Windschott 1 , so dass das Windschott 1 die Verriegelung durch den Verriegelungshebel 11 nicht selbsttätig lösen kann.
Die Verriegelung kann beispielsweise durch Aufbringen einer übergroßen Kraft auf das Windschott 1 , z. B. durch Windkraft oder manuell, gelöst werden, wo- durch der Ausstellarm 4 bzw. der Bolzen 12 im Gleiteingriff an der Eingriffskante 23 im Bereich des Vorsprungs 22 den Verriegelungshebel 11 gegen die Kraft der Torsionsfeder 14 kurz zurückschwenkt. Des weiteren kann die Verriegelung gelöst werden, indem mittels des Bowden- zugs 16 der Verriegelungshebel 11 gegen die Kraft der Torsionsfeder 14 verschwenkt wird, so dass das Kräftegleichgewicht am Bolzen 12 verändert wird und der Bolzen 12 über den Vorsprung 22 der Eingriffskante 23 gleiten kann, wodurch der Ausstellarm 4 und damit das Windschott 1 mittels Unterstützung durch die Kraft der Gasdruckfeder 5 in die Ruhestellung verschwenkt wird.
Die Betätigung des Bowdenzugs 16 erfolgt gemäß dem Ausführungsbeispiel beim Verschwenken des Verdeckkastendeckels 20 mit dem Rahmenteil 28 in eine Offenstellung, in der der Verdeckkastendeckel 20 einen Durchtrittsweg für das zu schließende Faltdach oder Verdeck freigibt. Durch die Kopplung an die Bewegung des Verdeckkastendeckels 20 wird erreicht, dass für eine Bewegung des Faltdaches oder Verdecks zwischen der Ablagestellung und der Schließstellung stets eine Entriegelung des Verriegelungshebels 11 erfolgt und damit gewährleistet ist, dass das Windschott 1 , falls es in der vertikalen Betriebsstellung angeordnet ist, zwangsweise in seine horizontale Ruhestellung herabschwenkt.
Ein in den Fig. 3 und 4 dargestellter Montagestift 26 dient zur Sicherung des Ver- riegelungshebels 11 gegen Verdrehen durch die Torsionsfeder 14 und wird nach der Montage der Verriegelungseinrichtung an der Halterung 13 entfernt.
Das Windschott 1 ist beispielsweise eine transparente Scheibe aus Glas oder Kunststoff mit einem Rahmen 8, der die Scheibe an der Unterseite und beidseits hält. An dem Rahmen 8 ist das jeweilige Lager 2 angebracht.
Ein Sensor (nicht dargestellt) erfasst die Stellung des Windschotts 1. Das Sensorsignal kann zur Steuerung des Verdeckantriebs verwendet werden, z. B. in der Art, dass das Verdeck nur bei herabgeschwenktem und in Ruhestellung angeord- netem Windschott in seine Schließstellung über dem Fahrzeuginnenraum bewegt werden kann, in der es auf dem Verdeckkastendeckel aufliegt. Bezugszeichenliste
Windschott 16 Bowdenzug
Lager 17 Betätigungskopf
Schwenkachse 18 Schwenkachse
Ausstellarm 19 Lagerbauteil
Gasdruckfeder 20 Verdeckkastendeckel
Gelenk 21 Kolben
Rahmen 22 Vorsprung
Gelenk 23 Eingriffskante
Buchse 24 Vertiefung
Verriegelungshebel 25 Gummipuffer
Bolzen 26 Montagestift
Halterung 27 Lagerträger
Torsionsfeder 28 Rahmenteil
Anschlag 29 Vertiefung

Claims

Patentansprüche
1. Windschott eines Fahrzeugs, das mittels einer Schwenklagerung zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Krafteinrichtung (5) das Windschott (1) in seine Ruhestellung vorspannt, dass eine Verriegelungseinrichtung (11 ) das Windschott (1 ) in seiner Betriebsstellung verriegelt hält, wobei die Riegelkraft (F3) der Verriegelungseinrichtung (11 ) größer ist wie eine Gegenkraft (F1, F2) der Krafteinrichtung (5) sowie gegebenenfalls einer auf das Windschott (1 ) wirkenden Belastung, und dass das Entriegeln des in der Betriebsstellung verriegelt gehaltenen
Windschotts (1) manuell und/oder durch eine Betätigungseinrichtung (16, 17) erfolgt.
2. Windschott nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (16, 17) von einem Bauteil (19) auslösbar ist, das sich bei einer Verstellbewegung eines FaIt- oder Klappdachs des Fahrzeugs mitbewegt.
3. Windschott nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (19) einem Verdeckkastendeckel (20) des Fahrzeugs zugeordnet ist und insbesondere ein Lagerbauteil oder Lenker (19) einer Lagerung des Verdeckkastendeckels (20) ist.
4. Windschott nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Eingriffsteil (10) des Windschotts (1) mit einem schwenkbar gelagerten Verriegelungshebel (11 ) der Verriegelungseinrichtung in Betriebsstellung des Windschotts (1) zusammenwirkt.
5. Windschott nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (11 ) durch ein Kraftmittel (14) in seine Riegelstellung elastisch vorgespannt ist.
6. Windschott nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (11 ) eine Eingriffskurve (23) für das Eingriffsteil (10) aufweist, und dass das Eingriffsteil (10) in Riegelstellung an einem Vorsprung (22) der Eingriffskurve (23) anliegt.
7. Windschott nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gasdruckfeder (5) die Krafteinrichtung (5) zum Vorspannen des Windschotts (1) in seine Ruhestellung bildet.
8. Windschott nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasdruckfeder (5) bzw. die Krafteinrichtung (5) zum Vorspannen des Windschotts (1 ) an einem Ausstellarm (4) des Windschotts (1) angekoppelt ist, an dem auch das Eingriffsteil (10) angebracht ist.
9. Windschott nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung einen Bowden- zug (16) aufweist, der den Verriegelungshebel (11 ) und das bewegbare Bauteil (19) miteinander verbindet.
10. Windschott nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschwenken des Windschotts (1) in die Betriebsstellung gegen die Kraft (F2) der Gasdruckfeder (5) bzw. der Krafteinrichtung (5) manuell erfolgt.
11. Windschott nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sensor die Stellung des Windschotts (1) erfasst und ein entsprechendes Sensorsignal zur Steuerung der Ein- oder Ausfahrbewegung des FaIt- oder Klappdaches dient.
12. Fahrzeug mit einem umwandelbaren Verdeck, das zwischen einer Schließ- Stellung über einem Fahrzeuginnenraum und einer Ablagestellung in einem heckseitigen Verdeckkasten des Fahrzeugs verstellbar ist, und mit einem Verdeckkastendeckel, der an der Karosserie zum Freigeben eines Bewegungsweges für das Verdeck bewegbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Windschott (1 ) an dem Verdeckkastendeckel (20) gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung verstellbar ist.
13. Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Windschott (1) gemäß einem der An- Sprüche 1 bis 11 gebildet ist.
EP06805398A 2005-10-10 2006-10-10 Schwenkbar gelagertes windschott eines fahrzeugs Withdrawn EP1934067A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005048740.8A DE102005048740B4 (de) 2005-10-10 2005-10-10 Windschotteinrichtung eines Fahrzeugs mit einem schwenkbar gelagerten Windschott
PCT/DE2006/001780 WO2007042004A1 (de) 2005-10-10 2006-10-10 Schwenkbar gelagertes windschott eines fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1934067A1 true EP1934067A1 (de) 2008-06-25

Family

ID=37671956

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06805398A Withdrawn EP1934067A1 (de) 2005-10-10 2006-10-10 Schwenkbar gelagertes windschott eines fahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1934067A1 (de)
DE (1) DE102005048740B4 (de)
WO (1) WO2007042004A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202007011930U1 (de) * 2007-08-24 2009-01-08 Remis Gesellschaft für Entwicklung und Vertrieb von technischen Elementen mbH Köln Kraftfahrzeug-Klappfenster
DE102008062083A1 (de) 2008-12-12 2010-06-17 Magna Car Top Systems Gmbh Windschott

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3923558A1 (de) * 1988-09-28 1990-03-29 Fuellgraf Karl Heinz Windabweisende teilabdeckung fuer cabriolets
DE4311240C1 (de) * 1993-04-06 1994-04-07 Daimler Benz Ag Windschott für ein Cabriolet mit einem Verdeckkastendeckel
DE19535593A1 (de) * 1995-09-25 1997-03-27 Bayerische Motoren Werke Ag Cabriolet mit einem Windschott
DE29615342U1 (de) * 1996-09-03 1996-10-17 Zalzar GmbH, 80807 München Windschott für ein Cabriolet
DE19639504C2 (de) * 1996-09-26 2002-02-28 Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh Dachaufbau für Fahrzeuge mit versenkbarem Klappdach
EP0887217B1 (de) * 1997-06-26 2005-03-30 ORIS FAHRZEUGTEILE HANS RIEHLE GmbH Windstop-Einrichtung
DE10102662B4 (de) * 2001-01-17 2004-11-11 Oris Fahrzeugteile Hans Riehle Gmbh Windschotteinrichtung
DE10107079B4 (de) * 2001-02-13 2008-03-20 Webasto Ag Verdeckkastendeckel für ein Cabrio
DE10349756B4 (de) * 2003-10-24 2007-11-08 Adam Opel Ag Fahrzeug mit umklappbarem Verdeck

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2007042004A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005048740B4 (de) 2017-08-17
WO2007042004A1 (de) 2007-04-19
DE102005048740A1 (de) 2007-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1112879B1 (de) Umwandelbares Fahrzeugdach
DE10001958B4 (de) Umwandelbares Fahrzeugdach
DE10059342C5 (de) Umwandelbares Fahrzeugdach
DE10152944B4 (de) Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
DE10313496B4 (de) Verdeck eines Kraftfahrzeugs
DE19604855B4 (de) Verdeck für Personenkraftwagen mit Fließheck
EP0970834B1 (de) Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeckkasten
EP0943474B1 (de) Versenkbares Festdach für Cabrio-Fahrzeuge
EP1338455B1 (de) Windabweiseranordnung für ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach
EP1331121B1 (de) Verstellvorrichtung für ein Faltdach eines Fahrzeugs
DE10132547B4 (de) Abdeckplatte für das Verdeckgestänge eines Cabrios
DE102004023056A1 (de) Klappverdeck für ein Kraftfahrzeug
EP1858719B1 (de) Fahrzeug mit einem verdeck und einer heckklappe
DE102004005882B4 (de) Verdeck eines Kraftfahrzeugs
DE102005038703B4 (de) Faltverdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs
EP1907230A1 (de) Trägervorrichtung eines verdeckkastendeckels eines cabriolets
EP2066513A1 (de) Abdeckklappe eines cabriolets
DE102005048740B4 (de) Windschotteinrichtung eines Fahrzeugs mit einem schwenkbar gelagerten Windschott
DE10337353B4 (de) Cabriolet-Fahrzeug
EP1588884B1 (de) Klappverdeck eines Fahrzeugs
EP1940640B1 (de) Verriegelungsvorrichtung eines verdeckkastendeckels eines cabriolets
EP1960221A2 (de) Antriebsvorrichtung eines bewegbaren bauteils eines fahrzeugs
DE102005030680B4 (de) Koppelvorrichtung zwischen einem Spannbügel eines Faltverdecks eines Cabriolets und einer Heckklappe
DE102005055383B3 (de) Fahrzeugdach eines Cabriolets mit bewegbarer Heckscheibe
EP2383135B1 (de) Bewegbare Abdeckung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20080425

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE IT

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20090922

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20120118