EP1923606A2 - Hydraulische Anordnung - Google Patents

Hydraulische Anordnung Download PDF

Info

Publication number
EP1923606A2
EP1923606A2 EP20070121071 EP07121071A EP1923606A2 EP 1923606 A2 EP1923606 A2 EP 1923606A2 EP 20070121071 EP20070121071 EP 20070121071 EP 07121071 A EP07121071 A EP 07121071A EP 1923606 A2 EP1923606 A2 EP 1923606A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hydraulic
branch
pump
main
arrangement according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20070121071
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marcus Bitter
Hendrik Nordhoff
Karsten Oberst
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deere and Co filed Critical Deere and Co
Publication of EP1923606A2 publication Critical patent/EP1923606A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4078—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
    • F15B11/17—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors using two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps; Pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4078—Fluid exchange between hydrostatic circuits and external sources or consumers
    • F16H61/4139—Replenishing or scavenging pumps, e.g. auxiliary charge pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/205—Systems with pumps
    • F15B2211/20576—Systems with pumps with multiple pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing

Definitions

  • the invention relates to a hydraulic arrangement for an agricultural vehicle with a main hydraulic branch, which is fed by a main hydraulic pump with hydraulic fluid, a loading pump, through which the main hydraulic pump can be charged with hydraulic fluid, and a lubricating hydraulic branch.
  • the hydraulic components provided on the machine or on the vehicle are supplied by separate hydraulic circuits or hydraulic branches.
  • This is, for example, a main hydraulic branch or a transmission hydraulic branch.
  • the main hydraulic branch is divided into different branches to supply hydraulic fluid to the steering, brake and other hydraulic components.
  • this includes both the shift hydraulic branch and the lubrication hydraulic branch, so that both the functions of the individual transmission clutches and the lubrication and cooling of the bearings and other movable transmission parts is ensured.
  • variable or adjustable main hydraulic pumps or variable displacement pumps with load-sensing hydraulic systems are used to avoid such power losses.
  • these variable-displacement pumps only have a limited intake capacity, which is why charge pumps are used which supply or charge these variable-displacement pumps with low-pressure hydraulic fluid.
  • Charge pumps are usually designed as constant pumps, which have good suction properties, so that a sufficient suction pressure is ensured even when used in cold environments.
  • power losses generally occur because the constant-action pumps always have to deliver a little more hydraulic fluid than the variable-displacement pump can maximally reduce. The remaining hydraulic fluid is discharged to the tank. The power losses increase when the variable displacement pump, for example, no hydraulic fluid decreases, so that the entire pumped by the charge pump hydraulic fluid must be discharged to the tank.
  • the object underlying the invention is seen in a hydraulic arrangement of the type mentioned in such a way that the above-mentioned power losses are reduced.
  • a hydraulic arrangement of the aforementioned type is designed such that the charge pump is designed as a variable charge pump and at least a portion of the pumped by the charge pump hydraulic fluid for supplying the lubricating hydraulic branch is branched.
  • the adjustable or variable charge pump thus supplies both the adjustable main hydraulic pump and the lubricating hydraulic branch of the vehicle with the respectively required amount of hydraulic fluid.
  • the variable or adjustable charge pump is set so that always sets a certain charge pressure in the boost pressure hydraulic branch, which is maintained by the charge pump by changing the delivery volume.
  • the main hydraulic pump is connected to this charge pressure circuit and as soon as this main hydraulic pump increases its flow rate and thus its displacement, the pressure in the charge pressure circuit collapses slightly and the charge pump increases its delivery volume to restore the pre-set boost pressure.
  • the lubrication hydraulic branch is arranged such that hydraulic fluid can flow off to the lubrication hydraulic branch from the charge pump via preferably overpressure valves and thus a transmission of the vehicle is supplied with a constant amount of lubricating fluid over the entire engine speed.
  • these overpressure valves are set such that their opening pressure is below the set boost pressure, depending on the required amount of lubricating fluid.
  • a constant volume flow will drain for lubrication (since the pressure gradient between charge pressure circuit and lubricating oil outlet constant remains), since the adjustable charge pump endeavors to compensate for the outflowing amount of lubricating fluid by maintaining the preset boost pressure.
  • a separate shift hydraulic branch is provided for switching clutches of a transmission, wherein at least a subset of the hydraulic fluid delivered by the variable displacement pump can be branched off to supply the shift hydraulic branch. Since the pressure in the boost pressure branch is relatively low, it may be useful to feed the required switching pressure branch for the switching of clutches in the transmission with hydraulic fluid from the main hydraulic branch by giving the switching hydraulic branch the required priority.
  • a separate shift hydraulic branch is provided for switching clutches in a transmission with a separate fixed displacement pump, wherein the shift hydraulic branch is supplied with hydraulic fluid from the fixed displacement pump.
  • the switching hydraulic branch would be operated independently of the variable displacement pump of the main hydraulic branch.
  • a subset of the pumped from the fixed displacement hydraulic fluid for the switching hydraulic branch for charging the variable displacement can be diverted.
  • the unneeded hydraulic fluid of the switching pressure branch is then throttled down to support the boost pressure branch, for example with a pressure reducing valve or a simple pressure relief valve, and fed to the boost pressure branch or used to charge the main hydraulic pump. This would all the more more effectively, the higher the engine speed and thus the speed of the fixed displacement pump of the switching pressure branch is.
  • a subset of the hydraulic fluid delivered excessively by the constant pump of the switching pressure branch can also be diverted to supply the lubricating hydraulic branch in order to reduce the power losses.
  • the lubricating hydraulic branch is preferably used for the lubrication of transmission components of a transmission.
  • the lubrication hydraulic branch can also be used for the lubrication of other low-pressure-lubricated components, such as, for example, the axles of a vehicle, in particular the rear axle or an axle transmission of one of the vehicle axles.
  • the main hydraulic branch is preferably provided for the hydraulic supply of control valves, which are provided in particular for the supply of other hydraulic components on the vehicle, for example attachments, front loaders, etc.
  • the main hydraulic branch also serves for the hydraulic supply of a hydraulic hitch, preferably a three-point hitch.
  • the provided on the hitch hydraulic components are operated by the hydraulic fluid provided in the main hydraulic branch, for example, the lifting cylinder to the handlebars of the hitch.
  • the main hydraulic branch can also be provided for a hydraulic supply of axle suspension for an axle of the vehicle.
  • the main hydraulic branch can be provided for the hydraulic supply of a cabin suspension for a cabin of the vehicle.
  • the hydraulic supply of a brake system for the vehicle can also be given by the main hydraulic branch.
  • the main hydraulic branch can also be provided for the hydraulic supply of a steering system for a steering of the vehicle.
  • a hydraulic arrangement according to the invention has the advantage that can be achieved by the combination of different, required low-pressure hydraulic branches in part considerable line savings for the vehicle, since the supply of different hydraulic components or consumers by main hydraulic branch and lubrication hydraulic branch can be realized relatively independent of speed and demand, wherein Compared to the conventional arrangements at least two constant current pumps can be replaced by an adjustable charge pump. Furthermore, there is an advantage in terms of cost and development effort, since with respect to the lubrication hydraulic branch all lines and valves can be designed for a lower, kept constant lubricant flow.
  • Figure 1 shows the basic structure of a hydraulic arrangement according to the invention in a block diagram.
  • the hydraulic arrangement is preferably used in agricultural machines or vehicles and is particularly suitable for agricultural tractors.
  • the hydraulic arrangement comprises a main hydraulic branch 10, a lubrication hydraulic branch 12, 14 and a switching hydraulic branch 16.
  • an adjustable main hydraulic pump 18 for example an adjustable or variable axial piston pump provided.
  • the individual hydraulic branches 10, 12, 14, 16 are connected to corresponding return reservoirs or hydraulic tanks 20, in the excess hydraulic fluid is returned or discharged functionally.
  • the shift hydraulic branch is used for the transmission of transmission components, in particular hydraulically actuated clutches of the transmission.
  • an adjustable loading pump 22 is provided, which is connected to a hydraulic tank 24 and pumps hydraulic fluid into the main hydraulic branch for charging the adjustable main hydraulic pump and into the lubricating hydraulic branch.
  • the main hydraulic branch 10 includes a plurality of hydraulic components that are supplied with high pressure hydraulics. These include, for example, control valves (not shown) for controlling or operating hydraulic attachments, such as front loaders or hydraulically actuated trailed implements or tillage machines. Further, this includes a hydraulically operated hitch, which may be formed, for example, as a three-point hitch and may have several hydraulic actuators, in particular hydraulic cylinders, on different links. Furthermore, the main hydraulic branch comprises hydraulic components that are part of a hydraulic axle suspension of a front or rear axle of the vehicle or a hydraulic cab suspension. Furthermore, the hydraulic branch is used to supply hydraulic brake system components or hydraulic components that are part of the steering system for steering the vehicle.
  • the lubrication hydraulic branch is assigned to a low-pressure hydraulic system and provides for a lubricant supply of the arranged in a transmission for switching the transmission clutches. Another part of the lubrication hydraulic branch serves to supply lubricant to axle components or axle gear arrangements.
  • FIG. 2 shows an alternative embodiment, which essentially corresponds to the exemplary embodiment from FIG. 1, except that here a constant-displacement pump 26 is operated parallel to the charge pump 22 and serves to supply the switching hydraulic branch 16.
  • the fixed displacement pump 26 may be formed, for example, as a gear pump.
  • a bypass 28 or branch is arranged, which allows a diversion of at least a subset of the funded by the constant displacement pump 26 hydraulic fluid. Too much promoted hydraulic fluid, for example, at high engine speeds, then the main hydraulic pump 18 and the main hydraulic branch 10 fed or fed into the lubricating hydraulic branch 12, 14, whereby power losses are reduced because too much conveyed amount of hydraulic fluid not unused in the hydraulic tank 20th running back.
  • FIG. 3 shows an agricultural tractor 30 having one of the hydraulic arrangements shown in FIGS. 1 or 2.
  • the tractor has a hydraulically suspended front axle 32 and a hydraulically suspended cab 34.
  • the tractor 30 has a hydraulically operated transmission (not shown) and other components supplied by the main hydraulic branch 10, such as control valves (not shown), steering hydraulics (not shown), Brake hydraulics (not shown) and a hydraulically actuated hitch 36.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Es wird eine hydraulische Anordnung für ein landwirtschaftliches Fahrzeug (30) vorgeschlagen. Die hydraulische Anordnung umfasst einen Haupthydraulikzweig (10), der von einer Haupthydraulikpumpe (18) mit Hydraulikflüssigkeit gespeist wird, eine Ladepumpe (22), durch welche die Haupthydraulikpumpe (18) mit Hydraulikflüssigkeit aufladbar ist, und einen Schmierhydraulikzweig (12, 14). Um Leistungsverluste am Fahrzeug (30) möglichst gering zu halten, insbesondere bei hohen Drehzahlen wird vorgeschlagen, dass die Ladepumpe (22) als variable Ladepumpe ausgebildet ist und wenigstens eine Teilmenge der von der Ladepumpe (22) geförderten Hydraulikflüssigkeit zur Versorgung des Schmierhydraulikzweigs (12, 14) abzweigbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine hydraulische Anordnung für ein landwirtschaftliches Fahrzeug mit einem Haupthydraulikzweig, der von einer Haupthydraulikpumpe mit Hydraulikflüssigkeit gespeist wird, einer Ladepumpe, durch welche die Haupthydraulikpumpe mit Hydraulikflüssigkeit aufladbar ist, und einem Schmierhydraulikzweig.
  • Bei mobilen Arbeitsmaschinen bzw. landwirtschaftlichen Fahrzeugen ist es üblich, dass die an der Maschine bzw. am Fahrzeug vorgesehenen hydraulischen Komponenten durch getrennte Hydraulikkreisläufe bzw. Hydraulikzweige versorgt werden. Dies ist zum Beispiel ein Haupthydraulikzweig oder ein Getriebehydraulikzweig. Je nach Konstruktionsart wird der Haupthydraulikzweig in unterschiedliche Zweige unterteilt, um Lenkung, Bremse und andere hydraulische Komponenten mit Hydraulikflüssigkeit zu versorgen.
  • Beim Getriebehydraulikzweig ist es ferner üblich, dass dieser sowohl den Schalthydraulikzweig als auch den Schmierhydraulikzweig umfasst, so dass sowohl die Funktionen der einzelnen Getriebekupplungen als auch die Schmierung und Kühlung der Lager und sonstiger beweglicher Getriebeteile gewährleistet wird.
  • Zur Versorgung des Getriebehydraulikzweigs werden üblicherweise kostengünstige, einfache Konstantpumpen verwendet. Die Verwendung von Konstantpumpen hat jedoch den Nachteil, dass diese für einen ausreichenden Volumenstrom bei Leerlaufdrehzahl ausgelegt werden müssen und bei steigender Motordrehzahl zunehmend Hydraulikflüssigkeit fördern, welche nicht benötigt wird und daher ungenutzt in den Tank geführt werden muss. Dadurch entstehen unnötige Leistungsverluste am gesamten Fahrzeugkonzept.
  • Bei den Haupthydraulikzweigen werden zur Vermeidung von derartigen Leistungsverlusten variable bzw. verstellbare Haupthydraulikpumpen bzw. Verstellpumpen mit Load-Sensing-Hydrauliksystemen verwendet. Diese Verstellpumpen weisen in der Regel jedoch nur eine begrenzte Ansaugfähigkeit auf, weswegen Ladepumpen verwendet werden, die diese Verstellpumpen mit Niederdruckhydraulikflüssigkeit versorgen bzw. aufladen. Ladepumpen sind üblicherweise als Konstantpumpen ausgeführt, die über gute Ansaugeigenschaften verfügen, so dass auch bei Einsatz in kalten Umgebungen ein ausreichender Ansaugdruck gewährleistet ist. Jedoch kommt es auch bei Einsatz einer als Konstantpumpe ausgebildeten Ladepumpe in der Regel zu Leistungsverlusten, da die Konstantpumpen immer etwas mehr Hydraulikflüssigkeit fördern müssen, als die Verstellpumpe maximal abnehmen kann. Die restliche Hydraulikflüssigkeit wird zum Tank abgeführt. Die Leistungsverluste steigen, wenn die Verstellpumpe beispielsweise keine Hydraulikflüssigkeit abnimmt, so dass die gesamte von der Ladepumpe geförderte Hydraulikflüssigkeit zum Tank hin abgeführt werden muss.
  • Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, eine hydraulische Anordnung der eingangs genannten Art derart auszubilden, dass die oben genannten Leistungsverluste reduziert werden.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Erfindungsgemäß wird eine hydraulische Anordnung der eingangs genannten Art derart ausgebildet, dass die Ladepumpe als variable Ladepumpe ausgebildet ist und wenigstens eine Teilmenge der von der Ladepumpe geförderten Hydraulikflüssigkeit zur Versorgung des Schmierhydraulikzweigs abzweigbar ist. Die verstellbare bzw. variable Ladepumpe versorgt somit sowohl die verstellbare Haupthydraulikpumpe als auch den Schmierhydraulikzweig des Fahrzeugs mit der jeweils benötigten Menge an Hydraulikflüssigkeit. Hierzu wird die variable bzw. verstellbare Ladepumpe so eingestellt, dass sich im Ladedruckhydraulikzweig immer ein bestimmter Ladedruck einstellt, der von der Ladepumpe durch Veränderung des Fördervolumens aufrechterhalten wird. Die Haupthydraulikpumpe ist an diesen Ladedruckkreis angeschlossen und sobald diese Haupthydraulikpumpe ihre Fördermenge und damit ihr Schluckvolumen vergrößert, bricht der Druck im Ladedruckkreis leicht zusammen und die Ladepumpe vergrößert ihr Fördervolumen, um den voreingestellten Ladedruck wieder herzustellen. Der Schmierhydraulikzweig ist so angeordnet, dass von der Ladepumpe über vorzugsweise Überdruckventile Hydraulikflüssigkeit zum Schmierhydraulikzweig abfließen kann und so ein Getriebe des Fahrzeugs mit einer über die gesamte Motordrehzahl konstanten Menge an Schmierflüssigkeit versorgt wird. Diese Überdruckventile sind unter Berücksichtigung der Druckverluste in den Schmierflüssigkeitsleitungen (hier sind ggfs. mehrere unterschiedlich eingestellte Überdruckventile erforderlich) so eingestellt, dass sich deren Öffnungsdruck je nach erforderlicher Menge an Schmierflüssigkeit unterhalb des eingestellten Ladedrucks befindet. Somit wird ein konstanter Volumenstrom zur Schmierung abfließen (da das Druckgefälle zwischen Ladedruckkreis und Schmierölaustritt konstant bleibt), da die verstellbare Ladepumpe bestrebt ist, die abfließende Menge an Schmierflüssigkeit auszugleichen, indem sie den voreingestellten Ladedruck aufrecht erhält.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist ein separater Schalthydraulikzweig zur Schaltung von Kupplungen eines Getriebes vorgesehen, wobei wenigstens eine Teilmenge der von der Verstellpumpe geförderten Hydraulikflüssigkeit zur Versorgung des Schalthydraulikzweigs abzweigbar ist. Da der Druck im Ladedruckzweig relativ gering ist, kann es sinnvoll sein, den benötigten Schaltdruckzweig für das Schalten von Kupplungen im Getriebe mit Hydraulikflüssigkeit aus dem Haupthydraulikzweig zu speisen, indem man dem Schalthydraulikzweig die erforderliche Priorität einräumt.
  • In einer alternativen Ausführungsform ist ein separater Schalthydraulikzweig zur Schaltung von Kupplungen in einem Getriebe mit separater Konstantpumpe vorgesehen, wobei der Schalthydraulikzweig von der Konstantpumpe mit Hydraulikflüssigkeit versorgt wird. Bei dieser Variante würde der Schalthydraulikzweig unabhängig von der Verstellpumpe des Haupthydraulikzweiges betrieben werden.
  • Vorzugsweise kann in diesem Fall eine Teilmenge der von der Konstantpumpe geförderten Hydraulikflüssigkeit für den Schalthydraulikzweig zur Aufladung der Verstellpumpe abgezweigt werden. Die nicht benötigte Hydraulikflüssigkeit des Schaltdruckzweiges wird dann zur Unterstützung des Ladedruckzweiges herabgedrosselt, beispielsweise mit einem Druckreduzierventil oder einem einfachen Überdruckventil, und dem Ladedruckzweig zugeführt bzw. zur Aufladung der Haupthydraulikpumpe herangezogen. Dieses würde umso effektiver, je höher die Motordrehzahl und damit die Drehzahl der Konstantpumpe des Schaltdruckzweiges wird.
  • Eine Teilmenge der überschüssig von der Konstantpumpe des Schaltdruckzweiges geförderten Hydraulikflüssigkeit kann auch zur Versorgung des Schmierhydraulikzweigs abgezweigt werden, um die Leistungsverluste zu reduzieren.
  • Der Schmierhydraulikzweig wird vorzugsweise zur Schmierung von Getriebekomponenten eines Getriebes herangezogen.
  • Ferner kann der Schmierhydraulikzweig jedoch auch zur Schmierung von anderen niederdruckgeschmierten Komponenten, wie beispielsweise die Achsen eines Fahrzeugs, insbesondere die Hinterachse oder ein Achsgetriebe einer der Fahrzeugachsen, herangezogen werden.
  • Der Haupthydraulikzweig ist vorzugsweise zur hydraulischen Versorgung von Steuerventilen vorgesehen, die insbesondere zur Versorgung anderer hydraulischer Komponenten am Fahrzeug, beispielsweise Anbaugeräte, Frontlader etc., vorgesehen sind.
  • Insbesondere dient der Haupthydraulikzweig auch zur hydraulischen Versorgung einer hydraulischen Anhängevorrichtung, vorzugsweise einer Dreipunktanhängevorrichtung. Die an der Anhängevorrichtung vorgesehenen hydraulischen Komponenten werden durch die im Haupthydraulikzweig bereitgestellte Hydraulikflüssigkeit betrieben, beispielsweise auch die Hubzylinder an den Lenkern der Anhängevorrichtung.
  • Der Haupthydraulikzweig kann ferner auch für eine hydraulische Versorgung einer Achsfederung für eine Achse des Fahrzeugs vorgesehen sein.
  • Des Weiteren kann der Haupthydraulikzweig zur hydraulischen Versorgung einer Kabinenfederung für eine Kabine des Fahrzeugs vorgesehen sein.
  • Die hydraulische Versorgung einer Bremsanlage für das Fahrzeug kann ebenfalls durch den Haupthydraulikzweig gegeben sein.
  • Für den Fall, dass kein separater Lenkhydraulikzweig mit elektrischer Pumpe vorgesehen ist, kann der Haupthydraulikzweig auch zur hydraulischen Versorgung einer Lenkanlage für eine Lenkung des Fahrzeugs vorgesehen sein.
  • Eine erfindungsgemäße hydraulische Anordnung hat den Vorteil, dass durch die Kombination verschiedener, erforderlicher Niederdruckhydraulikzweige zum Teil erhebliche Leitungseinsparungen für das Fahrzeug erzielt werden können, da sich die Versorgung der unterschiedlichen hydraulischen Komponenten bzw. Verbraucher durch Haupthydraulikzweig und Schmierhydraulikzweig relativ drehzahlunabhängig und bedarfsgesteuert realisieren lässt, wobei sich gegenüber den konventionellen Anordnungen mindestens zwei Konstantstrompumpen durch eine verstellbare Ladepumpe ersetzen lassen. Ferner stellt sich ein Vorteil bezüglich Kosten und Entwicklungsaufwand ein, da bezüglich des Schmierhydraulikzweigs alle Leitungen und Ventile auf einen niedrigeren, konstant gehaltenen Schmierflüssigkeitsstrom ausgelegt werden können.
  • Anhand der Zeichnungen, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigen, werden nachfolgend die Erfindung sowie weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung näher beschrieben und erläutert.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1
    ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen hydraulischen Anordnung mit Versorgung des Schalthydraulikzweiges durch die Haupthydraulikpumpe,
    Fig. 2
    ein Blockschaltbild einer weiteren erfindungsgemäßen hydraulischen Anordnung mit Versorgung des Schalthydraulikzweiges durch eine separate Kolbenpumpe und
    Fig. 3
    eine schematische Seitenansicht eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen hydraulischen Anordnung.
  • Figur 1 zeigt den prinzipiellen Aufbau einer erfindungsgemäßen hydraulischen Anordnung in einem Blockschaltbild. Die hydraulische Anordnung findet vorzugsweise Einsatz in landwirtschaftlichen Maschinen bzw. Fahrzeugen und ist insbesondere für landwirtschaftliche Schlepper geeignet.
  • Die hydraulische Anordnung umfasst einen Haupthydraulikzweig 10, einen Schmierhydraulikzweig 12, 14 und einen Schalthydraulikzweig 16. Zur Versorgung des Haupthydraulikkreises 10 ist eine verstellbare Haupthydraulikpumpe 18, beispielsweise eine verstellbare oder variable Axial-Kolbenpumpe vorgesehen. Die einzelnen Hydraulikzweige 10, 12, 14, 16 sind mit entsprechenden Rücklaufreservoirs oder Hydrauliktanks 20 verbunden, in die überschüssige Hydraulikflüssigkeit funktionsgemäß zurückgeführt bzw. abgelassen wird. Zur Versorgung des Schalthydraulikzweiges 16 wird eine Teilmenge der von der Haupthydraulikpumpe 18 geförderten Hydraulikflüssigkeit abgezweigt und dem Schalthydraulikzweig 16 zugeführt. Der Schalthydraulikzweig dient zur Schaltung von Getriebekomponenten, insbesondere hydraulisch betätigbare Kupplungen des Getriebes. Ferner ist eine verstellbare Ladepumpe 22 vorgesehen die mit einem Hydrauliktank 24 verbunden ist und Hydraulikflüssigkeit in den Haupthydraulikzweig zum Aufladen der verstellbaren Haupthydraulikpumpe sowie in den Schmierhydraulikzweig pumpt.
  • Der Haupthydraulikzweig 10 umfasst mehrere hydraulische Komponenten, die mit Hochdruckhydraulik versorgt werden. Dazu zählen beispielsweise Steuerventile (nicht gezeigt) zum Ansteuern oder Betreiben von hydraulischen Anbaugeräten, wie z.B. Frontlader oder hydraulisch betätigbare Anhängegeräte oder Bodenbearbeitungsgeräte. Ferner gehört dazu eine hydraulisch betätigte Anhängevorrichtung, die beispielsweise als DreipunktAnhängevorrichtung ausgebildet sein und über mehrere hydraulische Aktoren, insbesondere Hydraulikzylinder, an verschiedenen Lenkern verfügen kann. Des Weiteren umfasst der Haupthydraulikzweig hydraulische Komponenten, die Teil einer hydraulischen Achsfederung einer Vorder- oder Hinterachse des Fahrzeugs oder einer hydraulischen Kabinenfederung sind. Ferner dient der Hydraulikzweig zur Versorgung von hydraulischen Bremsanlagenkomponenten oder von hydraulischen Komponenten, die Teil der Lenkanlage zur Lenkung des Fahrzeugs sind.
  • Der Schmierhydraulikzweig ist einer Niederdruckhydraulik zuzuordnen und sorgt für eine Schmiermittelversorgung der in einem Getriebe zum Schalten des Getriebes angeordneten Schaltkupplungen. Ein weiterer Teil des Schmierhydraulikzweigs dient der Schmiermittelversorgung von Achskomponenten bzw. Achsgetriebeanordnungen.
  • In Figur 2 ist eine alternative Ausführungsform dargestellt, die im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel aus Figur 1 gleicht, nur dass hier eine Konstantpumpe 26 parallel zur Ladepumpe 22 betrieben wird und der Versorgung des Schalthydraulikzweiges 16 dient. Die Konstantpumpe 26 kann beispielsweise als Zahnradpumpe ausgebildet sein. Ferner ist ein Bypass 28 oder Abzweig angeordnet, der ein Abzweigen wenigstens einer Teilmenge der von der Konstantpumpe 26 geförderten Hydraulikflüssigkeit ermöglicht. Zu viel geförderte Hydraulikflüssigkeit, beispielsweise bei hohen Motordrehzahlen, kann dann der Haupthydraulikpumpe 18 bzw. dem Haupthydraulikzweig 10 zugeführt bzw. in den Schmierhydraulikzweig 12, 14 gespeist werden, wodurch Leistungsverluste reduziert werden, da zu viel geförderte Menge an Hydraulikflüssigkeit nicht ungenutzt in die Hydrauliktanks 20 zurückläuft.
  • Figur 3 zeigt einen landwirtschaftlichen Schlepper 30, der eine der in den Figuren 1 oder 2 dargestellten hydraulischen Anordnungen aufweist. Der Schlepper weist eine hydraulisch gefederte Vorderachse 32, sowie eine hydraulisch gefederte Kabine 34 auf. Ferner weist der Schlepper 30 ein hydraulisch betriebenes Getriebe (nicht gezeigt) auf, sowie weitere durch den Haupthydraulikzweig 10 versorgte Komponenten, wie Steuerventile (nicht gezeigt), Lenkhydraulik (nicht gezeigt), Bremshydraulik (nicht gezeigt) und eine hydraulisch betätigbare Anhängevorrichtung 36.
  • Auch wenn die Erfindung lediglich anhand von zwei Ausführungsbeispielen beschrieben wurde, erschließen sich für den Fachmann im Lichte der vorstehenden Beschreibung sowie der Zeichnung viele verschiedenartige Alternativen, Modifikationen und Varianten, die unter die vorliegende Erfindung fallen.

Claims (13)

  1. Hydraulische Anordnung für ein landwirtschaftliches Fahrzeug (30) mit einem Haupthydraulikzweig (10), der von einer Haupthydraulikpumpe (18) mit Hydraulikflüssigkeit gespeist wird, einer Ladepumpe (22), durch welche die Haupthydraulikpumpe (18) mit Hydraulikflüssigkeit aufladbar ist, und einem Schmierhydraulikzweig (12, 14), dadurch gekennzeichnet, dass die Ladepumpe (22) als variable Ladepumpe ausgebildet ist und wenigstens eine Teilmenge der von der Ladepumpe (22) geförderten Hydraulikflüssigkeit zur Versorgung des Schmierhydraulikzweigs (12, 14) abzweigbar ist.
  2. Hydraulische Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schalthydraulikzweig (16) zur Schaltung von Kupplungen eines Getriebes vorgesehen ist, wobei wenigstens eine Teilmenge der von der Haupthydraulikpumpe (18) geförderten Hydraulikflüssigkeit zur Versorgung des Schalthydraulikzweigs (16) abzweigbar ist.
  3. Hydraulische Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schalthydraulikzweig (16) zur Schaltung von Kupplungen in einem Getriebe und eine Konstantpumpe (26) vorgesehen sind, wobei der Schalthydraulikzweig (16) von der Konstantpumpe (26) mit Hydraulikflüssigkeit versorgbar ist.
  4. Hydraulische Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Teilmenge der von der Konstantpumpe (26) geförderten Hydraulikflüssigkeit zur Aufladung der Haupthydraulikpumpe (18) abzweigbar ist.
  5. Hydraulische Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Teilmenge der von der Konstantpumpe (26) geförderten Hydraulikflüssigkeit zur Versorgung des Schmierhydraulikzweigs (12, 14) abzweigbar ist.
  6. Hydraulische Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierhydraulikzweig (12, 14) zur Schmierung eines Getriebes vorgesehen ist.
  7. Hydraulische Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierhydraulikzweig (12, 14) zur Schmierung von Fahrzeugachsen (32) oder Fahrzeugachskomponenten vorgesehen ist.
  8. Hydraulische Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupthydraulikzweig (10) zur hydraulischen Versorgung von Steuerventilen vorgesehen ist.
  9. Hydraulische Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupthydraulikzweig (10) zur hydraulischen Versorgung einer hydraulischen Anhängevorrichtung (36), vorzugsweise einer Dreipunktanhängevorrichtung, vorgesehen ist.
  10. Hydraulische Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupthydraulikzweig (10) zur hydraulischen Versorgung einer Achsfederung für eine Achse (32) des Fahrzeugs (30) vorgesehen ist.
  11. Hydraulische Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupthydraulikzweig (10) zur hydraulischen Versorgung einer Kabinenfederung für eine Kabine (34) des Fahrzeugs (30) vorgesehen ist.
  12. Hydraulische Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupthydraulikzweig (10) zur hydraulischen Versorgung einer Bremsanlage für Bremsen am Fahrzeug (30) vorgesehen ist.
  13. Hydraulische Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupthydraulikzweig (10) zur hydraulischen Versorgung einer Lenkanlage für eine Lenkung des Fahrzeugs (30) vorgesehen ist.
EP20070121071 2006-11-20 2007-11-20 Hydraulische Anordnung Withdrawn EP1923606A2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610054863 DE102006054863A1 (de) 2006-11-20 2006-11-20 Hydraulische Anordnung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1923606A2 true EP1923606A2 (de) 2008-05-21

Family

ID=39100269

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20070121071 Withdrawn EP1923606A2 (de) 2006-11-20 2007-11-20 Hydraulische Anordnung

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1923606A2 (de)
DE (1) DE102006054863A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4130517A1 (de) * 2021-08-04 2023-02-08 Deere & Company Hydraulische anordnung und landwirtschaftliches oder industrielles nutzfahrzeug

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011115805B4 (de) 2011-10-12 2021-12-09 Robert Bosch Gmbh Hydraulisches System mit einer Hauptpumpe und mit einer Ladepumpe
DE102011089017B4 (de) * 2011-12-19 2022-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Hydrauliksystem eines landwirtschaftlichen oder kommunalen Nutzfahrzeugs, sowie Verfahren zum Betreiben eines Hydrauliksystems

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3543516A (en) * 1969-05-19 1970-12-01 Deere & Co Automatically shiftable direction control valve
US3987628A (en) * 1976-03-04 1976-10-26 Deere & Company Charge pump augmenting device
DE3401759A1 (de) * 1984-01-19 1985-08-01 Linde Ag, 6200 Wiesbaden Hydrostatische einrichtung
DE3544175A1 (de) * 1984-12-13 1986-09-18 Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr Steuervorrichtung fuer eine regelpumpe
DE3445516C1 (de) * 1984-12-13 1989-05-18 Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr Steuervorrichtung fuer eine Regelpumpe
DE3500310A1 (de) * 1985-01-07 1986-07-10 Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr Hydrauliksystem fuer regelpumpen

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4130517A1 (de) * 2021-08-04 2023-02-08 Deere & Company Hydraulische anordnung und landwirtschaftliches oder industrielles nutzfahrzeug
US11971095B2 (en) 2021-08-04 2024-04-30 Deere & Company Hydraulic arrangement and agricultural or industrial utility vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006054863A1 (de) 2008-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004025764B4 (de) Hydraulikkreislauf zur Ölversorgung eines Automat-, insbesondere eines Stufenautomatgetriebes für Kraftfahrzeuge
EP2380422B1 (de) Hydraulische Anordnung
EP2420626A1 (de) Hydraulische Anordnung
EP2510261B1 (de) Hydrostatischer antrieb
EP2017114B1 (de) Fahrzeug mit hydrostatischem Fahrantrieb
EP0446757A1 (de) Hydrauliksystem zur Versorgung einer Verstellpumpe
EP2161458B1 (de) Anordnung zur Versorgung eines Hydrauliksystems mit Hydraulikflüssigkeit
EP4407156A2 (de) Hydrauliksystem für eine landwirtschaftliche arbeitsmaschine
DE102019100356A1 (de) Hydrauliksystem
EP0989048B1 (de) Hydraulisches System für Ackerschlepper und selbstfahrende Arbeitsmaschinen
EP1923606A2 (de) Hydraulische Anordnung
EP3398418A1 (de) Hydrauliksystem einer land- oder bauwirtschaftlich nutzbaren arbeitsmaschine
DE102020123590A1 (de) Vorrichtung zur Fluidversorgung eines elektrischen Antriebstrangs
DE102012018993A1 (de) Landwirtschaftliches Fahrzeug mit Servolenkung
DE102016105159B4 (de) Hydrauliksystem eines land- oder bauwirtschaftlich nutzbaren Fahrzeugs
EP1600666B1 (de) Antriebsanordnung für ein Fahrzeug
EP2280196B1 (de) Hydrostatischer Antrieb
DE102020208594B4 (de) Hydrostatischer Zusatzantrieb
DE8615387U1 (de) Kraftfahrzeug, insbesondere im Stop-and-Go-Verkehr betriebenes Nutzfahrzeug
DE102022209747A1 (de) Fahrzeuggetriebe mit einem Nebenantrieb, Fahrzeug und Arbeitsmaschinenanordnung
EP4130517A1 (de) Hydraulische anordnung und landwirtschaftliches oder industrielles nutzfahrzeug
EP3236085A1 (de) Verstärkerventil für eine als closed-center-system ausgebildete arbeitshydraulik einer land- oder bauwirtschaftlich nutzbaren arbeitsmaschine
DE19542429B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines hydrostatisch betriebenen Fahrzeugs und dafür ausgebildetes hydrostatisches Antriebssystem
AT526441B1 (de) Ölversorgungsvorrichtung
DE102023124711A1 (de) Hydraulische Anordnung und Nutzfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20080614