EP1910703A1 - Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug - Google Patents

Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug

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EP1910703A1
EP1910703A1 EP06762588A EP06762588A EP1910703A1 EP 1910703 A1 EP1910703 A1 EP 1910703A1 EP 06762588 A EP06762588 A EP 06762588A EP 06762588 A EP06762588 A EP 06762588A EP 1910703 A1 EP1910703 A1 EP 1910703A1
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EP
European Patent Office
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brake
adjusting spindle
disc
cap
bellows
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EP06762588A
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Franz Gasslbauer
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement

Definitions

  • the invention relates to a disc brake for a commercial vehicle according to claim 1.
  • a similar disc brake is known from DE 103 02 334 Al. This construction, in which the pressure pieces are firmly connected to the support plate, preferably by integral formation with the support plate, has proven itself in principle.
  • the known disc brakes each have a Zuspanneinrich- device with two adjusting spindles, which are mounted displaceably in the brake caliper and at whose end facing the brake disc in each case a pressure piece is arranged, wherein contacted by means of the plungers of the brake pad in the functional case, the brake disc.
  • the invention has for its object to develop a disc brake of the generic type so that it is cheaper to produce and easier to transport.
  • the bellows in a conventional manner be firmly connected directly to the caliper, for example by pressing, but also with a closure plate which closes a mounting hole of the caliper, but has an outlet opening for the adjusting spindle.
  • the invention provides the possibility of an industrial pre-assembly, by which the hitherto occurring transport problems are prevented.
  • the invention provides a desired weight reduction over the prior art solutions.
  • the bellows has a cap which covers the end face of the adjusting spindle, so that a hermetic seal is provided, without special sealing measures would be required in the connection region with the adjusting spindle.
  • this cap can be formed integrally with the bellows.
  • the two-part design that is, the cap is connected as a separate part with the bellows in the rest, preferably a positive fit.
  • An axial fixation of the cap can be achieved by a radially inwardly extending at least over a peripheral portion extending bead, which is made by appropriate shaping of the cap and engages in an at least partially encircling annular groove of the adjusting spindle, however, a free rotatability of the adjusting against the bellows or the cap guaranteed.
  • Figure 1 is a partial view of a disc brake in a sectional plan view
  • Figure 2 is a detail of the disc brake in a longitudinal section
  • a disc brake which has a sliding caliper designed as a caliper 1, which comprises a brake disc 3 in its upper peripheral region.
  • the disc brake can be operated pneumatically or by electric motor.
  • brake pads 4 are arranged, one of which is shown here, which can be pressed against the brake disc 3 in the case of operation.
  • the brake pad 4 consists of a support plate 6, a brake pad 8 on the side facing the brake pad 8 and two fixedly connected to the support plate 6 pressure pieces 5, one of which can be seen in the figure 1.
  • An adjusting spindle 10 is pressed against the pressure piece 5 and thus against the brake pad 4 via a brake lever-operated application device 2 arranged in the brake caliper 1.
  • the brake caliper 1 is largely closed on its side facing the brake disk 3 by a closure plate 7 which is perforated in the outlet region of the adjusting spindle 10.
  • a connected to the closure plate 7 bellows 9 which has a cap 1 1, which covers the end face of the adjusting spindle 10 and practically forms a contact surface on the pressure piece 5.
  • the bellows 9 is rotationally connected to the closure plate 7, while the adjusting spindle 10 is freely rotatably mounted in the bellows 9, but rests axially secured.
  • cap 11 covering the end face of the adjusting spindle 10 and covering the associated jacket area and the bellows 9 are formed in two pieces. It is also conceivable, however, a one-piece design.
  • the cap 11 has a peripheral bead 15, which engages positively in an annular groove 14 which is provided in the shell-side overlapping region of the cap 11 in the adjusting spindle 10, and thus achieves an axial securing of the cap 11 and thus of the bellows 9.
  • the bead 15 and the annular groove 14 are dimensioned so that a free rotatability of the adjusting spindle 10 is ensured within the cap 11.
  • the bellows 9 is formed at its outer edge 12 such that a compression with the closure plate 7 or the caliper 1 is possible, so that the

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Abstract

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) übergrei- fenden Bremssattel (1) und mit Bremsbelägen (4), die die Bremsscheibe (3) in Funktionsstellung kontaktieren, wobei mindestens ein Bremsbelag (4), mit einer Trägerplatte (6) und einem daran festgelegten Reibbelag (8), mittels einer Zuspanneinrichtung (2) über zumindest eine drehbare Stellspindel (10) und ein damit in Wirkverbindung stehendes und fest mit der Trägerplatte (6) verbundenes Druckstück (5) an die Bremsscheibe (3) andrückbar ist, wobei zur Abdichtung des Austrittsbereiches der Stellspindel (10) aus dem Bremssattel (1) ein verdrehsicher am Bremssattel (1) befestigter Faltenbalg (9) vorgesehen ist, der zur ungehinderte Drehung der Stellspindel (10) frei, jedoch dichtend daran anliegt.

Description

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug gemäß Anspruch 1.
Eine ähnliche Scheibenbremse ist aus der DE 103 02 334 Al bekannt. Diese Konstruktion, bei der die Druckstücke fest mit der Trägerplatte verbunden sind, vorzugsweise durch einstückige Ausbildung mit der Trägerplatte, hat sich prinzipiell bewährt.
Allerdings werden in dieser Schrift keine Hinweise gegeben, wie die Abdichtung des Austrittsbereichs der Stellspindel aus dem Bremssattels zu realisieren ist.
Aus der DE 195 15 063 C2 ist zwar die Anordnung eines Faltenbalgs zur Abdich- tung des Austrittsbereiches der Stellspindel bekannt, jedoch ist hier das zugeordnete Druckstück mit der Stellspindel verbunden, also entsprechend der Drehung der Stellspindel ebenfalls verdrehbar. Dabei kommt es zum einen zu Dichtproblemen zwischen dem Faltenbalg, der fest mit dem Bremssattel verbunden ist, und dem dazu verdrehbaren Druckstück. Darüber hinaus ist die Montage des Faltenbalges, insbesondere dessen Anbindung am Druckstück umständlich und kostenintensiv.
Überdies gibt es neben Problemen bei der Vormontage auch Probleme beim Transport. Im übrigen weisen die bekannten Scheibenbremsen jeweils eine Zuspanneinrich- tung mit zwei Stellspindeln auf, die im Bremssattel verschieblich gelagert sind und an deren der Bremsscheibe zugewandtem Ende jeweils ein Druckstück angeordnet ist, wobei mittels der Druckstücke der Bremsbelag im Funktionsfall die Brems- Scheibe kontaktiert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiter zu entwickeln, dass sie kostengünstiger herstellbar und leichter zu transportieren ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch diese konstruktive Ausbildung wird der Austrittsbereich der Stellspindel bzw. die sich daraus ergebende Öffnung im Bremssattel ohne Einbeziehung des
Druckstückes verschlossen.
Durch die axial gesicherte, jedoch radial sozusagen lose Anbindung des FaHenbal- ges an der Stellspindel, ist diese frei drehbar, beispielsweise um ein vorgegebenes Lüftspiel zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsbelag mittels einer Nachstelleinrichtung einzustellen, wozu die Stellspindel als Gewindespindel ausgebildet ist, die in ein Innengewinde einer Traverse des Bremssattels eingedreht ist.
Dabei kann der Faltenbalg in an sich bekannter Weise, unmittelbar mit dem Bremssattel fest verbunden sein, beispielsweise durch Einpressen, aber auch mit einer Verschlussplatte, die eine Montageöffnung des Bremssattels verschließt, jedoch eine Austrittsöffnung für die Stellspindel aufweist.
In jedem Fall wird durch die Erfindung die Möglichkeit einer industriellen Vor- montage geschaffen, durch die die bislang auftretenden Transportprobleme verhindert werden.
Auch der Verzicht auf die Verbindung des Faltenbalges mit dem Druckstück stellt eine Verbesserung dar, die insbesondere zu einer Vereinfachung der Herstellung und einer Kostenreduzierung beiträgt. Dies ist besonders deshalb bemerkenswert, da Scheibenbremsen als Serienteile in großen Stückzahlen gefertigt werden.
Neben der Kostenreduzierung und verbesserten Montage bewirkt die Erfindung eine gewünschte Gewichtsreduzierung gegenüber den Lösungen nach dem Stand der Technik.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Faltenbalg eine Kappe aufweist, die die Stirnseite der Stellspindel überdeckt, so dass eine hermetische Abdichtung gegeben ist, ohne dass besondere Dichtungsmaßnahmen im Verbindungsbereich mit der Stellspindel erforderlich wären. Dabei kann diese Kappe einstückig mit dem Faltenbalg ausgebildet sein. Besonders vorteilhaft, insbesondere hinsichtlich einer vereinfachten Herstellung ist jedoch die zweiteilige Ausbildung, das heißt, die Kappe wird als separates Teil mit dem Faltenbalg im übrigen verbunden, vorzugsweise formschlüssig.
Eine axiale Fixierung der Kappe kann durch einen radial nach innen gerichteten sich zumindest über einen umfänglichen Teilbereich erstreckenden Wulst erreicht sein, der durch entsprechende Formgebung der Kappe hergestellt ist und in eine zumindest teilweise umlaufende Ringnut der Stellspindel eingreift, die jedoch eine freie Verdrehbarkeit der Stellspindel gegenüber dem Faltenbalg bzw. der Kappe gewährleistet.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 eine Teildarstellung einer Scheibenbremse in einer geschnittenen Draufsicht
Figur 2 eine Einzelheit der Scheibenbremse in einem Längsschnitt In der Figur 1 ist eine Hälfte einer Scheibenbremse dargestellt, die einen als Schiebesattel ausgebildeten Bremssattel 1 aufweist, der eine Bremsscheibe 3 in ihrem oberen Umfangsbereich umfasst. Dabei kann die Scheibenbremse pneumatisch oder elektromotorisch betätigbar sein.
Zu beiden Seiten der Bremsscheibe 3 sind Bremsbeläge 4 angeordnet, von denen hier einer dargestellt ist, der im Funktionsfall gegen die Bremsscheibe 3 pressbar ist.
Der Bremsbelag 4 besteht aus einer Trägerplatte 6, einem auf deren der Bremsscheibe 3 zugewandten Seite befestigten Reibbelag 8 sowie zwei fest mit der Trägerplatte 6 verbundenen Druckstücken 5, von denen eines in der Figur 1 erkennbar ist.
Über eine im Bremssattel 1 angeordnete drehhebelbetätigte Zuspanneinrichtung 2 wird eine Stellspindel 10 gegen das Druckstück 5 und damit gegen den Bremsbelag 4 gedrückt.
Zur Einstellung eines Lüftspiels zwischen dem Reibbelag 8 und der Bremsscheibe 3, unter Berücksichtigung des Verschleißes des Reibbelages 8 ist die als Gewindespindel ausgebildete Stellspindel 10 drehbar im Bremssattel 1 gelagert und über eine nicht dargestellte Nachstelleinrichtung bewegbar.
Im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel ist der Bremssattel 1 auf seiner der Brems- Scheibe 3 zugewandten Seite weitgehend durch eine Verschlussplatte 7 verschlossen, die im Austrittsbereich der Stellspindel 10 durchbrochen ist.
Zur Abdichtung des Austrittsbereichs der Stellspindel 10 aus dem Bremssattel 1 ist ein mit der Verschlussplatte 7 verbundener Faltenbalg 9 vorgesehen, der eine Kappe 1 1 aufweist, die die Stirnseite der Stellspindel 10 überdeckt und praktisch eine Anlagefläche am Druckstück 5 bildet. Dabei ist der Faltenbalg 9 verdrehsicher mit der Verschlussplatte 7 verbunden, während die Stellspindel 10 frei drehbar im Faltenbalg 9 gelagert ist, der jedoch axial gesichert einliegt.
Im Falle der einstückigen Ausbildung des Bremssattels 1, also bei Verzicht auf die
Verschlussplatte 7, ist der Faltenbalg 9 direkt am Bremssattel 1 befestigt, vorzugsweise eingepresst.
In der Figur 2 ist die Stellspindel 10 mit dem angeschlossenen Faltenbalg 9 vergrößert dargestellt.
Hier ist deutlich zu erkennen, dass die die Stirnseite der Stellspindel 10 abdeckende und den zugeordneten Mantelbereich überdeckende Kappe 11 und der Faltenbalg 9 zweistückig ausgebildet sind. Denkbar ist aber auch eine einstückige Gestaltung.
Die Kappe 11 weist einen umlaufenden Wulst 15 auf, der formschlüssig in einer Ringnut 14, die im mantelseitigen Überdeckungsbereich der Kappe 11 in der Stellspindel 10 vorgesehen ist, eingreift und so eine axiale Sicherung der Kappe 11 und damit des Faltenbalges 9 erreicht.
Der Wulst 15 und die Ringnut 14 sind jedoch so dimensioniert, dass eine freie Verdrehbarkeit der Stellspindel 10 innerhalb der Kappe 11 gewährleistet ist.
Der Faltenbalg 9 ist an seinem Außenrand 12 derart geformt, dass eine Verpres- sung mit der Verschlussplatte 7 oder dem Bremssattel 1 möglich ist, so dass der
Faltenbalg 9 fest mit dem Bremssattel 1 bzw. der Verschlussplatte 7 verbunden ist.
Prinzipiell denkbar ist, die Kappe 11 so mit dem Faltenbalg 9 zu verbinden, dass eine relative Drehbewegung der Kappe 11 zum Faltenbalg 9 möglich ist, so dass, beispielsweise bei entsprechender Reibung die Kappe 11 mit der Stellspindel 10 gegenüber dem Faltenbalg 9 verdrehbar ist.

Claims

Ansprüche
1. Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) übergreifenden Bremssattel (1) und mit Bremsbelägen (4), die die Bremsscheibe (3) in Funktionsstellung kontaktieren, wobei mindestens ein Bremsbelag (4), mit einer Trägerplatte (6) und einem daran festgelegten Reibbelag (8), mittels einer Zuspanneinrichtung (2) über zumindest eine drehbare Stellspindel (10) und ein damit in Wirkverbindung stehendes und fest mit der Trägerplatte (6) verbundenes Druckstück (5) an die Bremsscheibe (3) andrückbar ist, wobei zur Abdichtung des Austrittsbereiches der Stellspindel (10) aus dem Bremssattel (1) ein verdrehsicher am Bremssattel (1) befestigter Faltenbalg (9) vorgesehen ist, der zur ungehinderten Drehung der Stellspindel (10) frei, jedoch dichtend daran anliegt.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Faltenbalg (9) eine Kappe (11) aufweist, die die dem Druckstück (5) zugewandte Stirnseite der Stellspindel (10) überdeckt.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (1 1) durch Formgebung axial gesichert in der Stellspindel (10) einliegt.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (11) und der Faltenbalg (9) zweiteilig ausge- bildet und fest miteinander verbunden sind.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Faltenbalg (9) und die Kappe (1 1) einstückig ausgebildet sind.
6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (11) in ihrem die Stellspindel (10) mantelsei- tig umgreifenden Bereich einen zumindest teilweise umlaufenden Wulst (15) aufweist, der in einer zumindest teilweise umlaufenden Ringnut (14) der Stellspindel (10) einliegt.
7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Formschluss Wulst (15)/Ringnut (14) die Kappe (11) axial gesichert und umlaufend freigängig mit der Stellspindel (10) verbunden ist.
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