EP1910103A2 - Appui de soutien de bande de roulement comportant un logement pour un module electronique, module electronique adapte - Google Patents

Appui de soutien de bande de roulement comportant un logement pour un module electronique, module electronique adapte

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Publication number
EP1910103A2
EP1910103A2 EP06764203A EP06764203A EP1910103A2 EP 1910103 A2 EP1910103 A2 EP 1910103A2 EP 06764203 A EP06764203 A EP 06764203A EP 06764203 A EP06764203 A EP 06764203A EP 1910103 A2 EP1910103 A2 EP 1910103A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
housing
electronic module
seat
rim
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06764203A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Charles Lacour
Mickael Résidence les Cézeaux LION
Jonathan Champredonde
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Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Michelin Recherche et Technique SA France
Societe de Technologie Michelin SAS
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Michelin Recherche et Technique SA France
Societe de Technologie Michelin SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Michelin Recherche et Technique SA France, Societe de Technologie Michelin SAS filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of EP1910103A2 publication Critical patent/EP1910103A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60C15/0247—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs with reverse bead seat inclination, i.e. the axially inner diameter of the bead seat is bigger than the axially outer diameter thereof
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    • B60C2017/068—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient comprising springs, e.g. helical springs

Definitions

  • Tread support support comprising a housing for an electronic module, adapted electronic module
  • the present invention relates to a tread support support comprising a housing for an electronic module and a suitable electronic module.
  • tread support supports comprising housing for electronic modules intended, in particular, for monitoring the pressure of the tires.
  • EP 0 775 601 B1 discloses a tread support support of a tire intended to be disposed around the bearing surface of a wheel and comprising a housing for an electronically radially inwardly emitting electronic module relatively in support in which the housing is a circumferential groove.
  • the electronic module is held in place by tightening the support on the rim and is protected by two lips of the circumferential groove.
  • the invention relates to a similar support tread support, characterized in that the housing of the electronic module has a substantially parallelepiped shape and comprises means for holding in place the electronic module comprising a plurality of shims substantially triangular cross section disposed on the side walls of the housing.
  • the shims disposed on the side walls of the housing have a wall intended to come into contact with the electronic module which has a slight undercut.
  • the housing comprises a bottom with a set of bottom ribs.
  • These bottom ribs have the advantage of removing the electronic module from the bottom of the housing and thus to form a layer of air at the bottom of the housing between the support and the electronic module, this layer of air can be used thermal barrier to limit the transmission of calories between the support and the module during a run flat.
  • These ribs also allow, in connection with the shims arranged on the side walls, a constant air flow around the electronic module.
  • the bottom ribs can be arranged parallel and oriented in the smallest dimension of the bottom of the housing.
  • the bottom of the housing also preferably comprises at least one radial opening for placing in fluid communication the housing with the internal cavity of the tire. These openings or conduits contribute to homogenize the temperature all around the electronic module and its housing.
  • the invention also relates to a similar support EP 0 775 601 B1 wherein, the support comprising a sole with a set of reinforcements substantially inextensible and oriented substantially circumferentially, none of said circumferential reinforcements is located axially in the housing area.
  • the circumferential reinforcements are advantageously arranged axially on either side of the housing.
  • the support comprises a support portion for supporting the load of the tire in the event of running flat and an axially adjacent blocking portion for locking one of the beads of the tire on its wheel seat. and the housing is disposed in the bead blocking portion.
  • the locking portion is practically not used to carry the load in the event of running flat, it has a much smaller mass than the support portion of the load and thus a much smaller number of circumferential reinforcements is sufficient for ensure good resistance to centrifugation of the support in this part.
  • the support of the invention can be used with a wheel in two parts as described in EP 0 363 639. It is preferably intended to be threaded around a wheel rim having a first rim seat of maximum diameter ⁇ simax, and a second rim seat of maximum diameter ⁇ s2ma ⁇ greater than the maximum diameter of said first seat ⁇ sim a x, the second seat being extended axially towards the first seat by a circumferential groove and a bearing surface whose outside diameter is substantially equal to the maximum diameter of the first seat ⁇ sim a x-
  • This support is such that the support portion of the support is adapted to be arranged around the bearing surface and the locking portion is adapted to be disposed radially outwardly relative to the circumferential groove.
  • the housing of the electronic module is intended to be disposed radially outwardly relative to the circumferential groove. This enhances the protection of the electronic module in case of shock or run flat.
  • the second seat being extended towards the first seat by a flank of the circumferential groove, the locking portion of the support is adapted to bear against the side of the groove.
  • the wheel comprises a rim and a disk attached to the rim of the side of said second seat.
  • the housing is inscribed in a cylinder of revolution of diameter ⁇ Lmax less than the outside diameter ⁇ 2ma ⁇ -
  • the invention also relates to an electronic module intended to be disposed in a housing of a tire tread support support.
  • This electronic module comprises in particular an electronic component support (PCB), a pressure sensor, a transmitter and an emission antenna and is characterized in that it has a substantially parallelepiped shape with an inner face and an outer face and that the electronic component support is arranged closest to the inner face and in that the transmitting antenna is disposed closest to the outer face.
  • This organization of the components of the electronic module can greatly reduce the total volume of the module while obtaining a good electromagnetic operation.
  • the antenna is a wire antenna with a U-shape, it is arranged in a plane parallel to the plane defined by the component support (PCB) and it substantially follows the edges of the electronic module.
  • PCB component support
  • the area occupied by the U is therefore maximum to emit a maximum of field lines and is as far as possible from the ground plane which corresponds to the component support (PCB) to limit the capacitive coupling with the PCB and improve its performances.
  • This antenna is mechanically fixed to the component support by at least one end.
  • the antenna consists of a conductor wire and has tuning capabilities so that it resonates at a UHF frequency, for example of the order of 315 MHz.
  • the straight sections of the electronic module normal to the outer and inner faces are trapezoidal and the larger surface area is the outer face intended to be disposed radially outwardly relative to the axis of the support.
  • the inner face preferably has a concavity adapted to the inner profile of the support. This concavity also corresponds to the internal profile of the wheel and significantly improves the mechanical strength of the electronic module in case of heap nests or roll flat.
  • the side walls of the module thus have an inclination adapted to that of the lateral holding wedges of the housing.
  • the cooperation of the two allows excellent retention of the electronic module in its housing whatever the driving conditions.
  • the pressure sensor is in fluid communication with the outside of the module by a chimney opening into the outer face.
  • This outer face is intended to be disposed against the bottom of the housing.
  • the bottom ribs cooperate with the shims of the side walls and the throat circumferential circumference to ensure fluidic continuity and good pressure and temperature measurements where applicable.
  • FIG. 1 shows a partial meridian sectional view of a support assembly, sensor, rim and tire according to the invention
  • FIG. 2 shows a partial view of a support according to the invention illustrating the position of the housing
  • FIG. 3 shows a partial meridian sectional view of a support illustrating the support partitions of the support of Figure 1;
  • Figure 4 shows a meridian sectional view of the housing of the support of Figure i;
  • FIG. 5 is similar to Figure 4 including the electronic module;
  • FIGS 6 and 7 show schematic views of an electronic module according to the invention illustrating the position and shape of the main electronic components;
  • FIG. 8 is a partial longitudinal sectional view of the support including the electronic module.
  • meridian or axial plane is meant any plane passing through the axis A of the wheel and the rim and in longitudinal or circumferential section a section through a plane perpendicular to the axis of rotation A of the wheel, the rim and support.
  • FIG. 1 is shown, seen in partial meridian section or axial, a support assembly 10, 20 rim and tire 1 according to the invention.
  • the rim 20 forms with a disc 21 a monoblock wheel.
  • the disc can also be manufactured independently of the rim and joined thereafter.
  • the rim 20 comprises a first seat 22 and a second seat 24 intended to serve as a bearing surface for the first 3 and second 5 beads of the tire 1.
  • the first seat 22 comprises a frustoconical bottom 221 locally confused with a cone of revolution coaxial with the rim and open towards the second seat 24, a safety boss 222 extending the bottom 221 of the first seat 22 towards the second seat 24, and an outer edge 223 extending the bottom 221 of the first seat away from the second seat 24.
  • the maximum diameter of the first seat 22 is ⁇ sim a x- This diameter corresponds to the maximum diameter of the safety boss 222.
  • the second seat 24 comprises a frustoconical bottom 241 locally confused with a cone of revolution coaxial with the rim and open towards the first seat 22, a safety boss 242 extending the bottom 241 of the second seat 24 to the first seat 22 and an outer edge 243 extending the bottom 241 of the second seat on the opposite side to the first seat 22.
  • the maximum diameter of the second seat 24 is ⁇ s2m a ⁇ - This diameter corresponds to the maximum diameter of the safety boss 242.
  • the maximum diameter of the second seat is greater than that of the first seat.
  • the order of magnitude of the difference between the maximum diameters ⁇ s2ma ⁇ - ⁇ simax is of the order of 20 mm.
  • the gap between the minimum radii of the two seats is therefore of the order of 10 mm.
  • the second circumferential groove 30 serves as a mounting groove for the second seat 24.
  • the groove 30 includes a flank 301 adjacent to the safety boss 242.
  • On the bearing surface 28 is a circumferential groove 281.
  • the outer diameter of the bearing surface 28 substantially corresponds to the maximum diameter of the first seat 22 to allow to put the support 10 on this bearing surface 28 by crossing the first seat 22.
  • the tire 1 comprises two beads 3 and 5 intended to bear on the seats 22 and 24 of the rim 20, two sidewalls 7 and a tread 9.
  • Each bead comprises annular reinforcements oriented substantially circumferentially and substantially inextensible . These reinforcements, such as rods 4 and 6, are intended for ensure in service the maintenance of the beads on the rim seats.
  • the rod 6 of the bead 5 of the second seat 24 has an outside diameter ⁇ 2ma ⁇ -
  • the support 10 essentially comprises:
  • a substantially cylindrical apex 12 intended to come into contact with the tread 9 of the tire 1 in the event of loss of pressure, and leaving a guard with respect thereto at the nominal pressure
  • a substantially cylindrical sole 14 intended to fit around the rim 20 this sole comprises a plurality of wedges 141 arranged circumferentially, of substantially half-cylindrical section and intended to cooperate with the groove 281 to lock in position the support 10 on the bearing surface 28 of the rim 20, and
  • annular body 16 connecting the sole 14 and the top 12 comprises a set of partitions Y-shaped 160 substantially radially connecting the sole and the top and oriented substantially axially from one side to the other of the support .
  • This support comprises a housing 40 which opens radially internally relative to the support and which is intended to receive an electronic module 50.
  • an electronic module is part of a tire pressure monitoring system such as the one presented. in WO 94/20317.
  • the electronic module periodically measures the air pressure and temperature values of the cavity formed by the tire and the rim and periodically sends these values to a central unit where these values are analyzed and processed.
  • the sole 14 comprises circumferentially oriented reinforcements such steel son or high modulus textile reinforcements such as aramid. Their function is to oppose centrifugal forces sustained by the support during high speed running to allow the support to remain in abutment against the bearing surface without moving circumferentially. These reinforcements not shown in the figure are arranged axially on either side of the housing 40.
  • Figure 1 shows the tire assembly 1, support 10 and 20 mounted rim. It can be seen that the support is arranged around the bearing surface 28 of the rim 20 and extends axially radially externally relative to the groove 30 to abut against the flank 301 of this groove 30.
  • the portion of the support disposed around the bearing surface 28 is the so-called “support”portion; it is this support portion 17 which carries the load mainly during a run flat with contact between the tread of the tire and the top of the support.
  • the portion of the support disposed around the groove 30 is said “blocking" part.
  • This blocking portion 18 serves to house the housing 40 and to lock in position on its seat 24 the second bead 5 of the tire 1. This anti-decoupling function of the locking portion 18 of the support completes the action. similar to the security boss 242 of the second seat 24.
  • the housing is inscribed in a cylinder of diameter of revolution ⁇ Lm a x- This diameter is greater than that of the adjacent seat 24 but is less than that of the bead wire 6 of the bead 5 1. In Consequently, during a particularly violent shock, the electronic module will be protected by the bead of the tire.
  • Figure 2 shows a view of the radially inner wall of the support including the housing 40. In this view we see the wedges 141 for locking the support on the bearing surface 28 and the ends of the partitions 160 of the annular body 16 on the side of the locking portion 18.
  • Figure 3 shows a view of the support in which the top 12 and the radially outer part of the partitions 160 have been removed.
  • the partitions 160 in the example shown, have a general Y shape.
  • the partitions 170 of the support portion 17 correspond to the V part of the Y. These partitions 170 are slightly inclined relative to the axial direction.
  • the partitions 180 of the locking portion 18 correspond to the I-portion of the Y. Their direction is substantially axial.
  • the thickness of the partitions 170 is significantly greater than that of the partitions 180 because of their load bearing function. It can be seen in these two figures 2 and 3 that the housing 40 extends circumferentially on two Y patterns.
  • Figure 4 shows an axial section similar to that of Figure 1 but on a larger scale. This figure is centered on the housing 40.
  • the side walls of the housing 40 have a slight clearance relative to the radial direction to facilitate the demolding of the support.
  • This air layer has a role of thermal protection barrier of the electronic module in use. It also allows the pressure sensor disposed in the electronic module to be in fluid communication with the cavity created by the tire and the rim to make correct measurements of the inflation pressure of the tire.
  • the son circumferentially oriented reinforcements 142 are arranged on either side of the housing 40. The cut is made to the right of a partition 180 of the blocking part 18.
  • FIG. 5 is identical to Figure 4 with just the module shown in the locking position.
  • the module 50 has a trapezoidal section in axial section and in circumferential section, that is to say in a plane perpendicular to the axial plane passing through the housing 40.
  • the wall of the smaller surface electronic module 51 is disposed radially internally relatively to the axis of the support that is to say is arranged facing the groove 30 of the rim.
  • the wall of the larger surface electronic module 52 is disposed radially outwardly and is thus in contact with the wedges 403 disposed on the bottom of the housing.
  • the side walls 53 have a slight against draft adapted to that of the wedges 401 and 402 to obtain effective blocking of the electronic module in use.
  • FIG. 8 shows a longitudinal section of the support at the housing 40 with the electronic module 50 in the locking position.
  • This FIG. 8 shows that the housing 40 extends axially over a distance corresponding to two Y patterns. Section three is seen in section 180.
  • the housing 40 comprises three axially oriented bottom blocks 403 and two lateral shims 402.
  • the inner wall of the module 50 has a concavity adapted to the concavity of the support 10. This concavity significantly improves the fatigue strength and shocks of the electronic module.
  • the thicknesses of the partitions 170 and 180 are adapted so that near the azimuth of the housing 40, there is no change in the radial rigidity of the tread support support. Likewise at 180 ° of the housing 40, the geometry of the support is modified to balance the static unbalance of the support support.
  • the tread support support may be made of elastomeric materials, including rubber but also polyurethane elastomer PU or thermoplastic TPE.
  • the exact geometry of the blocking wedges of the electronic module will be adapted to allow easy assembly and disassembly of the module while maintaining excellent locking in the service position.
  • FIGS. 6 and 7 show a side view and from above an electronic module according to the invention. These two views present the main electronic elements that make up the electronic module before their incorporation in a packaging such as a housing or a coating resin.
  • the electronic module 50 comprises a PCB electronic components support 54, a UHF emission antenna 55, a pressure sensor 57 with a cylindrical chimney 58 intended to put in fluid communication the sensitive part of the sensor 57 with the pneumatic cavity defined by the tire and the rim, a battery 56, two receiving antennas LF 59 and several other components 60 such as the RF transmitter and a microprocessor for processing data and signals received and transmitted.
  • the support of electronic components PCB 54 is disposed substantially at the inner face of the module which is intended to be placed on the radially inner side of the housing 40 of the support support 10.
  • the UHF emission antenna is disposed substantially at the outer surface 52 of the module 50. This outer face is intended to be disposed on the radially outer side of the housing 40 of the support support 10.
  • the transmitting antenna 55 is a U-shaped wire antenna and mechanically connected to the PCB by its ends. This antenna is mainly arranged in the plane of the outer face, the plane furthest radially from the plane defined by the ground plane of the module constituted by the PCB. This limits the capacitive coupling between the two and thus improve the performance of the antenna.
  • the area occupied by the U is almost maximal to capture a maximum of field lines.
  • the antenna consists of a conductive wire, such as a unitary copper wire. It is connected to the circuit of the module via appropriate tuning capabilities to make it resonate at a frequency of the order of 315 MHz, by way of example.
  • the advantage of a wire antenna instead of a patch antenna is that it is the perimeter of the antenna surface that is used to transmit the UHF waves, which makes it possible not to block communications. low frequencies and allows the passage of the chimney 58. It should be noted that the support assembly and module according to the invention has been subjected to extended tests of rolling flat and sidewalk or pothole impact tests and that at the end of those The electronic module was still in good working order.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)

Abstract

Appui (10) de soutien de bände de roulement d'un pneumatique (1) comportant un logement (40) pour un module electronique (50) debouchant radialement interieurement relativement ä 1' appui; 1' appui (10) comporte une partie de blocage (18) destinee ä bloguer l'un des bourrelets (5) du pneumatique sur son siege de roue et en ce que le logement (40) est dispose dans la partie de blocage (18) du bourrelet (5) , le logement (40) a une forme sensiblement parallelepipedique et comporte des moyens pour maintenir en place le module electronique comprenant une pluralite des cales (401, 402) de section droite sensiblement triangulaire disposees sur les porois laterales (53) du logement; le appui comportant une semelle (14) avec un ensemble de renforts (142); le module electronique est caracterise en ce que l'antenne d' emission (55) est disposee le plus proche de Ia face exterieure (52).

Description

Appui de soutien de bande de roulement comportant un logement pour un module électronique, module électronique adapté
[0001] La présente invention concerne un appui de soutien de bande de roulement comportant un logement pour un module électronique et un module électronique adapté.
[0002] On connaît déjà dans l'état de la technique des appuis de soutien de bande de roulement comportant des logements pour des modules électroniques destinés, notamment, à la surveillance de la pression des pneumatiques.
[0003] Le document EP 0 775 601 Bl divulgue un appui de soutien de bande de roulement d'un pneumatique destiné à être disposé autour de la portée d'appui d'une roue et comportant un logement pour un module électronique débouchant radialement intérieurement relativement à l'appui dans lequel le logement est une gorge circonférentielle. Le module électronique est maintenu en place par le serrage de l'appui sur la jante et est protégé par deux lèvres de la gorge circonférentielle.
[0004] L'invention a pour objet un appui de soutien de bande de roulement similaire, caractérisé en ce que le logement du module électronique a une forme sensiblement parallélépipédique et comporte des moyens pour maintenir en place le module électronique comprenant une pluralité de cales de section droite sensiblement triangulaire disposées sur les parois latérales du logement.
[0005] De préférence, les cales disposées sur les parois latérales du logement ont une paroi destinée à venir en contact avec le module électronique qui présente une légère contre dépouille.
[0006] Cette contre dépouille permet de bloquer en position le module électronique sans interdire son introduction dans le logement.
[0007] Avantageusement, le logement comprend un fond avec un ensemble de nervures de fond. [0008] Ces nervures de fond ont l'avantage d'écarter le module électronique du fond du logement et ainsi de constituer une couche d'air au fond du logement entre l'appui et le module électronique, cette couche d'air peut servir de barrière thermique pour limiter la transmission des calories entre l'appui et le module lors d'un roulage à plat. Ces nervures permettent aussi, en liaison avec les cales disposées sur les parois latérales, une circulation d'air constante tout autour du module électronique.
[0009] Les nervures de fond peuvent être disposées parallèlement et orientées selon la plus petite dimension du fond du logement.
[0010] Cela a l'avantage de faciliter la continuité fluidique entre les couches d'air séparant les différentes parois du logement et du module électronique et la cavité pneumatique définie par la jante et le pneumatique.
[0011] Le fond du logement comporte aussi préférentiellement au moins une ouverture radiale destinée à mettre en communication fluidique le logement avec la cavité interne du pneumatique. Ces ouvertures ou conduits contribuent à homogénéiser la température tout autour du module électronique et de son logement.
[0012] L'invention a aussi pour objet un appui similaire au document EP 0 775 601 Bl dans lequel, l'appui comportant une semelle avec un ensemble de renforts sensiblement inextensibles et orientés sensiblement circonférentiellement, aucun desdits renforts circonférentiels ne se trouve axialement dans la zone du logement.
[0013] Les renforts circonférentiels sont avantageusement disposés axialement de part et d'autre du logement.
[0014] De façon préférentielle, l'appui comporte une partie de support destinée à supporter la charge du pneumatique en cas de roulage à plat et une partie axialement adjacente de blocage destinée à bloquer l'un des bourrelets du pneumatique sur son siège de roue et le logement est disposé dans la partie de blocage du bourrelet.
[0015] La mise en place du module électronique dans cette partie de l'appui qui n'est pas destinée à porter la charge mais seulement à bloquer sur son siège un bourrelet de pneumatique assure que les sollicitations mécaniques susceptibles d'être transmises au module électronique lors d'un choc ou lors d'un roulage à plat sont fortement minimisées. C'est un facteur de longévité pour ce module électronique.
[0016] Comme la partie de blocage ne sert pratiquement pas à porter la charge en cas de roulage à plat, elle a une masse beaucoup plus faible que la partie de support de la charge et ainsi un nombre nettement plus restreint de renforts circonférentiels suffit pour assurer une bonne résistance à la centrifugation de l'appui dans cette partie.
[0017] L'appui selon l'invention peut être utilisé avec une roue en deux parties telle que décrite dans la demande EP 0 363 639. Il est préférentiellement destiné à être enfilé autour d'une jante de roue comportant un premier siège de jante de diamètre maximum Φsimax, et un second siège de jante de diamètre maximum Φs2maχ supérieur au diamètre maximum dudit premier siège Φsimax, le second siège étant prolongé axialement vers le premier siège par une gorge circonférentielle et une portée d'appui dont le diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre maximum du premier siège Φsimax- Cet appui est tel que la partie de support de l'appui est adaptée pour être disposée autour de la portée d'appui et la partie de blocage est adaptée pour être disposée radialement extérieurement relativement à la gorge circonférentielle.
[0018] De même, le logement du module électronique est destiné à être disposé radialement extérieurement relativement à la gorge circonférentielle. Cela renforce la protection du module électronique en cas de choc ou de roulage à plat.
[0019] De préférence, le second siège étant prolongé vers le premier siège par un flanc de la gorge circonférentielle, la partie de blocage de l'appui est adaptée pour venir en appui contre le flanc de la gorge.
[0020] Selon un mode de réalisation très préférentiel, la roue comporte une jante et un disque lié à la jante du côté dudit second siège.
[0021] Avantageusement, lorsqu'un pneumatique avec un premier bourrelet et un second bourrelet est destiné à être monté sur les premier et second sièges de la jante, le second bourrelet comportant des renforts orientés circonférentiellement de diamètre extérieur Φτ2maχ, le logement est inscrit dans un cylindre de révolution de diamètre ΦLmax inférieur au diamètre extérieur Φτ2maχ-
[0022] Cela renforce encore la protection mécanique du module électronique en service. En effet, le fond du logement du module est protégé lors de chocs par le siège de la jante de plus grand diamètre mais aussi par les renforts, tels des tringles, qui assurent le maintien du bourrelet sur son siège en fonctionnement parce que ces renforts ont un diamètre extérieur supérieur à celui du cylindre de révolution dans lequel est inscrit le logement.
[0023] L'invention a aussi pour objet un module électronique destiné à être disposé dans un logement d'un appui de soutien de bande de roulement de pneumatique. Ce module électronique comporte notamment un support de composants électroniques (PCB), un capteur de pression, un émetteur et une antenne d'émission et est caractérisé en ce qu'il a une forme sensiblement parallélépipédique avec une face intérieure et une face extérieure et en ce que le support de composants électroniques est disposé le plus proche de la face intérieure et en ce qui l'antenne d'émission est disposée le plus proche de la face extérieure.
[0024] Cette organisation des constituants du module électronique permet de limiter fortement le volume total du module tout en obtenant un bon fonctionnement électromagnétique.
[0025] Avantageusement l'antenne est une antenne fil avec une forme en U, elle est disposée dans un plan parallèle au plan défini par le support de composants (PCB) et elle suit sensiblement les bords du module électronique.
[0026] La surface occupée par le U est donc maximale pour émettre un maximum de lignes de champ et est aussi éloignée le plus possible du plan de masse qui correspond au support de composants (PCB) pour limiter le couplage capacitif avec ce PCB et améliorer ses performances. [0027] Cette antenne est mécaniquement fixée au support de composants par au moins une extrémité.
[0028] L'antenne est constituée d'un fil conducteur et comporte des capacités d'accord pour qu'elle résonne à une fréquence UHF, par exemple de l'ordre de 315 MHz.
[0029] Le fait d'utiliser une antenne « fil » et non une surface métallique a l'avantage de ne pas bloquer d'éventuelles communications basses fréquences utiles pour transmettre au module électronique des instructions spécifiques, notamment pour lui demander d'émettre plus rapidement, etc., au moyen d'initiateurs disposés à proximité de l'ensemble roue-pneumatique, par exemple dans les passages de roues du véhicule.
[0030] De préférence, les sections droites du module électronique normales aux faces extérieures et intérieures sont trapézoïdales et la face de plus grande surface est la face extérieure destinée à être disposée radialement extérieurement relativement à l'axe de l'appui.
[0031] La face intérieure présente de préférence une concavité adaptée au profil intérieur de l'appui. Cette concavité correspond aussi au profil intérieur de la roue et améliore sensiblement la résistance mécanique du module électronique en cas de chocs nid de poule ou en roulage à plat.
[0032] Les parois latérales du module présentent donc une inclinaison adaptée à celle des cales latérales de maintien du logement. La coopération des deux permet un excellent maintien en place du module électronique dans son logement quelles que soient les conditions de roulage.
[0033] Avantageusement, le capteur de pression est en communication fluidique avec l'extérieur du module par une cheminée débouchant dans la face extérieure.
[0034] Cette face extérieure est destinée à être disposée contre le fond du logement. Les nervures de fond coopèrent avec les cales des parois latérales et la gorge circonférentielle adjacente pour assurer une continuité fluidique et de bonnes mesures de pression et de température s'il y a lieu.
[0035] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention :
- la figure 1 présente une vue en coupe méridienne partielle d'un ensemble appui, capteur, jante et pneumatique selon l'invention ;
- la figure 2 présente une vue partielle d'un appui selon l'invention illustrant la position du logement ; - la figure 3 présente une vue en coupe méridienne partielle d'un appui illustrant les cloisons de support de l'appui de la figure 1 ;
- la figure 4 présente une vue en coupe méridienne du logement de l'appui de la figure i ;
- la figure 5 est similaire à la figure 4 en incluant le module électronique ; - les figures 6 et 7 présentent des vues schématiques d'un module électronique selon l'invention illustrant la position et la forme des principaux composants électroniques ; et
- la figure 8 est une vue en coupe longitudinale partielle de l'appui incluant le module électronique.
[0036] On entend par plan méridien ou axial tout plan passant par l'axe A de la roue et de la jante et par coupe longitudinale ou circonférentielle une coupe par un plan perpendiculaire à l'axe de rotation A de la roue, la jante et l'appui.
[0037] A la figure 1 est présenté, vu en section méridienne ou axiale partielle, un ensemble appui 10, jante 20 et pneumatique 1 selon l'invention. La jante 20 forme avec un disque 21 une roue monobloc. Le disque peut aussi être fabriqué indépendamment de la jante et réuni à celle-ci par la suite. La jante 20 comprend un premier siège 22 et un second siège 24 destinés à servir de portée d'appui aux premier 3 et second 5 bourrelets du pneumatique 1. [0038] Le premier siège 22 comprend un fond tronconique 221 confondu localement avec un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers le second siège 24, un bossage de sécurité 222 prolongeant le fond 221 du premier siège 22 vers le second siège 24, et un bord externe 223 prolongeant le fond 221 du premier siège du côté opposé au second siège 24. Le diamètre maximum du premier siège 22 est Φsimax- Ce diamètre correspond au diamètre maximum du bossage de sécurité 222.
[0039] Le second siège 24 comprend un fond tronconique 241 confondu localement avec un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers le premier siège 22, un bossage de sécurité 242 prolongeant le fond 241 du second siège 24 vers le premier siège 22 et un bord externe 243 prolongeant le fond 241 du second siège du côté opposé au premier siège 22. Le diamètre maximum du second siège 24 est Φs2maχ- Ce diamètre correspond au diamètre maximum du bossage de sécurité 242.
[0040] Le diamètre maximum du second siège est supérieur à celui du premier siège. Dans l'exemple représenté, l'ordre de grandeur de l'écart entre les diamètres maximum Φs2maχ - Φsimax est de l'ordre de 20 mm. L'écart entre les rayons minimum des deux sièges est donc de l'ordre de 10 mm.
[0041] Du premier siège 22 vers le second siège 24, on trouve successivement une gorge circonférentielle 26, une portée d'appui 28 et une seconde gorge circonférentielle 30. La seconde gorge circonférentielle 30 sert de gorge de montage pour le second siège 24. La gorge 30 comprend un flanc 301 adjacent au bossage de sécurité 242. Sur la portée d'appui 28, se trouve une rainure circonférentielle 281. Le diamètre extérieur de la portée d'appui 28 correspond sensiblement au diamètre maximum du premier siège 22 pour permettre d'enfiler l'appui 10 sur cette portée d'appui 28 en franchissant le premier siège 22.
[0042] Le pneumatique 1 comprend deux bourrelets 3 et 5 destinés à venir en appui sur les sièges 22 et 24 de la jante 20, deux flancs 7 et une bande de roulement 9. Chaque bourrelet comporte des renforts annulaires orientés sensiblement circonférentiellement et pratiquement inextensibles. Ces renforts, tels des tringles 4 et 6, sont destinés à assurer en service le maintien des bourrelets sur les sièges de jante. La tringle 6 du bourrelet 5 du second siège 24 a un diamètre extérieur Φτ2maχ-
[0043] L'appui 10 comprend essentiellement :
- un sommet 12 sensiblement cylindrique destiné à entrer en contact avec la bande de roulement 9 du pneumatique 1 en cas de perte de pression, et laissant une garde par rapport à celui-ci à la pression nominale,
- une semelle 14 sensiblement cylindrique destinée à s'adapter autour de la jante 20, cette semelle comprend une pluralité de cales 141 disposées circonférentiellement, de section sensiblement demi cylindrique et destinées à coopérer avec la rainure 281 pour bloquer en position l'appui 10 sur la portée d'appui 28 de la jante 20, et
- un corps 16 annulaire reliant la semelle 14 et le sommet 12, ce corps comprend un ensemble de cloisons 160 en forme de Y reliant sensiblement radialement la semelle et le sommet et orientées sensiblement axialement d'un côté à l'autre de l'appui.
[0044] Cet appui comprend un logement 40 qui débouche radialement intérieurement relativement à l'appui et qui est destiné à recevoir un module électronique 50. Un tel module électronique fait partie d'un système de surveillance de la pression des pneumatiques tel que celui présenté dans le document WO 94/20317. Le module électronique mesure périodiquement les valeurs de pression et de température de l'air de la cavité constituée par le pneumatique et la jante et envoie aussi périodiquement ces valeurs à une unité centrale où ces valeurs sont analysées et traitées.
[0045] La semelle 14 comporte des renforts orientés circonférentiellement tels des fils d'acier ou des renforts textiles haut module comme de l'aramide. Leur fonction est de s'opposer aux efforts de centrifugation subis par l'appui lors de roulage à grande vitesse pour permettre à l'appui de rester en appui contre la portée d'appui sans se déplacer circonférentiellement. Ces renforts non représentés sur la figure sont disposés axialement de part et d'autre du logement 40.
[0046] La figure 1 présente l'ensemble pneumatique 1, appui 10 et jante 20 monté. On voit que l'appui est disposée autour de la portée d'appui 28 de la jante 20 et s'étend axialement radialement extérieurement relativement à la gorge 30 jusqu'à venir en appui contre le flanc 301 de cette gorge 30. La partie de l'appui disposée autour de la portée d'appui 28 est la partie dite « de support » ; c'est cette partie de support 17 qui porte principalement la charge lors d'un roulage à plat avec contact entre la bande de roulement du pneumatique et le sommet de l'appui. La partie de l'appui disposée autour de la gorge 30 est dite partie « de blocage ». Cette partie de blocage 18 a pour fonction d'abriter le logement 40 et de bloquer en position sur son siège 24 le second bourrelet 5 du pneumatique 1. Cette fonction anti-décoincement de la partie de blocage 18 de l'appui complète l'action similaire du bossage de sécurité 242 du second siège 24.
[0047] II est à noter que le logement est inscrit dans un cylindre de révolution de diamètre ΦLmax- Ce diamètre est supérieur à celui du siège adjacent 24 mais est inférieur à celui de la tringle 6 du bourrelet 5 du pneumatique 1. En conséquence, lors d'un choc particulièrement violent, le module électronique sera protégé par le bourrelet du pneumatique.
[0048] La figure 2 présente une vue de la paroi radialement intérieure de l'appui incluant le logement 40. Sur cette vue on aperçoit les cales 141 de blocage de l'appui sur la portée d'appui 28 ainsi que les extrémités des cloisons 160 du corps annulaire 16 du côté de la partie de blocage 18.
[0049] La figure 3 présente une vue de l'appui dans laquelle le sommet 12 et la partie radialement extérieure des cloisons 160 ont été enlevées. Les cloisons 160, dans l'exemple représenté, ont une forme générale de Y. Les cloisons 170 de la partie de support 17 correspondent à la partie en V du Y. Ces cloisons 170 sont légèrement inclinées relativement à la direction axiale. Les cloisons 180 de la partie de blocage 18 correspondent à la partie en I du Y. Leur direction est sensiblement axiale. L'épaisseur des cloisons 170 est notablement supérieure à celle des cloisons 180 en raison de leur fonction de port de charge. On voit sur ces deux figures 2 et 3 que le logement 40 s'étend circonférentiellement sur deux motifs Y. [0050] La figure 4 présente un coupe axiale similaire à celle de la figure 1 mais à plus grande échelle. Cette figure est centrée sur le logement 40. Les parois latérales du logement 40 ont une légère dépouille relativement à la direction radiale pour faciliter le démoulage de l'appui. On distingue les cales de blocage 401 disposées sur les deux parois latérales de plus grande longueur. Ces cales ont une section sensiblement triangulaire que donne une légère contre dépouille. Cette contre dépouille a pour fonction de permettre le blocage en position du module électronique 50. On voit aussi les cales 402 disposées sur les parois latérales du logement de plus petite longueur. Ces cales ont la même géométrie et la même fonction que les cales 401. On distingue aussi une cale 403 disposée à la surface du fond du logement 40. Cette cale est orientée parallèlement à l'axe de l'appui. Elle a pour fonction d'écarter le module du fond du logement pour créer une couche d'air qui peut librement circuler grâce aux cales latérales. Cette couche d'air a un rôle de barrière thermique de protection du module électronique en service. Elle permet aussi au capteur de pression disposé dans le module électronique d'être en communication fluidique avec la cavité créée par le pneumatique et la jante pour effectuer des mesures correctes de la pression de gonflage du pneumatique.
[0051] Dans la semelle 14 de l'appui 10 sont représentées schématiquement les fils de renforts orientés circonférentiellement 142. Ces fils sont disposés de part et d'autre du logement 40. La coupe est effectuée au droit d'une cloison 180 de la partie de blocage 18.
[0052] La figure 5 est identique à la figure 4 avec simplement le module représenté en position de blocage. Le module 50 a une section trapézoïdale en coupe axiale et en coupe circonférentielle, c'est-à-dire dans un plan perpendiculaire au plan axial passant par le logement 40. La paroi du module électronique de plus petite surface 51 est disposée radialement intérieurement relativement à l'axe de l'appui c'est-à-dire est disposée face à la gorge 30 de la jante. La paroi du module électronique de plus grande surface 52 est disposée radialement extérieurement et est ainsi en contact avec les cales 403 disposées sur le fond du logement. Les parois latérales 53 présentent une légère contre dépouille adaptée à celle des cales 401 et 402 pour obtenir un blocage efficace du module électronique en service.
[0053] La figure 8 présente une coupe longitudinale de l'appui au niveau du logement 40 avec le module électronique 50 en position de blocage. Cette figure 8 montre que le logement 40 s'étend axialement sur une distance correspondant à deux motifs Y. On voit en coupe trois cloisons 180. Le logement 40 comprend trois cales de fond 403 orientées axialement et deux cales latérales 402. On voit aussi deux trous 404 disposées dans la paroi du fond du logement pour mettre en communication fluidique le logement et la cavité interne du pneumatique. Cette figure montre aussi que la paroi intérieure du module 50 présente une concavité adaptée à la concavité de l'appui 10. Cette concavité améliore sensiblement la résistance en fatigue et sur des chocs du module électronique.
[0054] Les épaisseurs des cloisons 170 et 180 sont adaptées pour qu'à proximité de l'azimut du logement 40, il n'y ait aucune modification de la rigidité radiale de l'appui de soutien de bande de roulement. De même à 180° du logement 40, la géométrie de l'appui est modifiée pour équilibrer le balourd statique de l'appui de soutien.
[0055] L'appui de soutien de bande de roulement peut être réalisé en matériaux élastomères, notamment caoutchouteux mais aussi élastomère de polyuréthanne PU ou thermoplastique TPE. Dans tous les cas, la géométrie exacte des cales de blocage du module électronique sera adaptée pour permettre un montage et un démontage aisés du module tout en conservant un excellent blocage en position de service. On peut en particulier adapter les largeurs axiale et circonférentielle des cales en fonction du module du matériau constitutif de l'appui.
[0056] Les figures 6 et 7 représentent en vue de côté et de dessus un module électronique selon l'invention. Ces deux vues présentent les éléments électroniques principaux qui composent le module électronique avant leur incorporation dans un conditionnement tel un boîtier ou une résine d'enrobage. [0057] Le module électronique 50 comprend un support de composants électroniques PCB 54, une antenne d'émission UHF 55, un capteur de pression 57 avec une cheminée cylindrique 58 destinée à mettre en communication fluidique la partie sensible du capteur 57 avec la cavité pneumatique définie par le pneumatique et la jante, une pile 56, deux antennes de réception LF 59 et plusieurs autres composants 60 tels que l'émetteur HF et un microprocesseur de traitement des données et des signaux reçus et émis.
[0058] Le support de composants électroniques PCB 54 est disposé sensiblement au niveau de la face intérieure du module qui est destinée à être placée du côté radialement intérieur du logement 40 de l'appui de soutien 10. L'antenne d'émission UHF est disposée sensiblement au niveau de la surface extérieure 52 du module 50. Cette face extérieure est destinée à être disposée du côté radialement extérieur du logement 40 de l'appui de soutien 10.
[0059] L'antenne d'émission 55 est une antenne fil en forme de U et reliée mécaniquement au PCB par ses extrémités. Cette antenne est majoritairement disposée dans le plan de la face extérieure, plan le plus éloigné radialement du plan défini par le plan de masse du module constitué par le PCB. Cela permet de limiter le couplage capacitif entre les deux et ainsi d'améliorer les performances de l'antenne.
[0060] La surface occupée par le U est pratiquement maximale pour capter un maximum de lignes de champ.
[0061] L'antenne est constituée d'un fil conducteur, tel un fil unitaire de cuivre. Elle est reliée au circuit du module par l'intermédiaire de capacités d'accord appropriées pour la faire résonner à une fréquence de l'ordre de 315 MHz, à titre d'exemple.
[0062] L'intérêt d'une antenne fil au lieu d'une antenne patch est que c'est le périmètre de la surface de l'antenne qui est utilisé pour émettre les ondes UHF, ce qui permet de ne pas bloquer les communications basses fréquences et autorise le passage de la cheminée 58. [0063] II est à noter que l'ensemble appui et module selon l'invention a été soumis à des tests prolongés de roulage à plat ainsi qu'à des tests de chocs trottoir ou nid de poule et qu'à la fin de ceux-ci le module électronique était toujours en bon état de marche.
[0064] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre seulement limité par les revendications suivantes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Appui (10) de soutien de bande de roulement d'un pneumatique (1) destiné à être disposé autour de la portée d'appui (28) d'une jante (20) et comportant un logement (40) pour un module électronique (50) débouchant radialement intérieurement relativement audit appui, caractérisé en ce que ledit logement (40) a une forme sensiblement parallélépipédique et comporte des moyens pour maintenir en place ledit module électronique comprenant une pluralité de cales (401, 402) de section droite sensiblement triangulaire disposées sur les parois latérales (53) dudit logement.
2. Appui (10) selon la revendication 1, dans lequel lesdites cales (401, 402) disposées sur les parois latérales (53) dudit logement (40) ont une paroi destinée à venir en contact avec ledit module électronique avec une légère contre dépouille.
3. Appui (10) selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel ledit logement (40) comprend un fond avec un ensemble de nervures de fond (403).
4. Appui (10) selon la revendication 3, dans lequel lesdites nervures de fond (403) sont disposées parallèlement et orientées selon la plus petite dimension dudit fond dudit logement.
5. Appui (10) selon l'une des revendications 3 et 4, dans lequel le fond comporte au moins une ouverture radiale (404) destinée à mettre en communication fluidique le logement (40) avec la cavité interne du pneumatique.
6. Appui (10) de soutien de bande de roulement d'un pneumatique (1) destiné à être disposé autour de la portée d'appui d'une jante (20) et comportant un logement (40) pour un module électronique (50) débouchant radialement intérieurement relativement audit appui, caractérisé en ce que, ledit appui comportant une semelle (14) avec un ensemble de renforts (142) sensiblement inextensibles et orientés sensiblement circonférentiellement, aucun desdits renforts circonférentiels (142) ne se trouve axialement dans la zone dudit logement.
7. Appui (10) selon la revendication 6, dans lequel lesdits renforts circonférentiels (142) sont disposés axialement de part et d'autre dudit logement (40).
8. Appui (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel, ledit appui (10) comportant une partie de support (17) destinée à supporter la charge dudit pneumatique en cas de roulage à plat et une partie axialement adjacente de blocage (18) destinée à bloquer l'un des bourrelets (5) dudit pneumatique sur son siège (24) de roue, le logement (40) est disposé dans la partie de blocage (18) du bourrelet (5).
9. Appui (10) selon la revendication 8, destiné à être enfilé autour d'une jante (20) de roue comportant un premier siège (22) de jante (20) de diamètre maximum Φsimax, et un second siège (24) de jante de diamètre maximum Φs2maχ supérieur au diamètre maximum dudit premier siège Φsimax, ledit second siège étant prolongé axialement vers le premier siège par une gorge circonférentielle (30) et une portée d'appui (28) dont le diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre maximum du premier siège Φsimax, dans lequel ladite partie de support (17) dudit appui est adaptée pour être disposée autour de ladite portée d'appui (28) et ladite partie de blocage (18) est adaptée pour être disposée radialement extérieurement relativement à ladite gorge circonférentielle (30).
10. Appui (10) selon la revendication 9, dans lequel ledit logement (40) est destiné à être disposé radialement extérieurement relativement à ladite gorge circonférentielle (30).
11. Appui (10) selon l'une des revendications 9 et 10, dans lequel ledit second siège (24) étant prolongé vers le premier siège (22) par un flanc (301) de ladite gorge circonférentielle (30), ladite partie de blocage (18) dudit appui est adaptée pour venir en appui contre ledit flanc (301) de ladite gorge (30).
12. Appui (10) selon l'une des revendications 9 à 11, dans lequel ladite roue comporte une jante (20) et un disque (21) lié à ladite jante du côté dudit second siège (24).
13. Appui (10) selon la revendication 12, dans lequel, un pneumatique (1) avec un premier bourrelet (3) et un second bourrelet (5) étant destiné à être monté sur lesdits premier (22) et second (24) sièges de ladite jante, ledit second bourrelet (5) comportant des renforts orientés circonférentiellement (6) de diamètre extérieur Φτ2maχ, ledit logement (40) est inscrit dans un cylindre de révolution de diamètre ΦLmax inférieur audit diamètre extérieur Φτ2maχ-
14. Appui (10) selon la revendication 13, dans lequel lesdits renforts circonférentiels (6) dudit second bourrelet (5) sont une tringle.
15. Module électronique (50) destiné à être disposé dans un logement (40) d'un appui (10) selon l'une des revendications 1 à 14, ledit module électronique comportant notamment un support de composants électroniques (54), un capteur de pression (57), un émetteur et une antenne d'émission (55), caractérisé en ce que le module électronique a une forme sensiblement parallélépipédique avec une face intérieure (51) et une face extérieure (52) et en ce que le support de composants électroniques (54) est disposé le plus proche de la face intérieure (51) et en ce que l'antenne d'émission (55) est disposée le plus proche de la face extérieure (52).
16. Module électronique (50) selon la revendication 15, dans lequel ladite antenne (55) est une antenne fil avec une forme en U et dans laquelle ladite antenne suit sensiblement les bords de ladite face extérieure (52).
17. Module électronique (50) selon la revendication 16, dans lequel ladite antenne (55) est mécaniquement fixée audit support de composants (54) par au moins une extrémité.
18. Module électronique (50) selon l'une des revendications 15 à 17, tel que les sections droites dudit module normales audites faces extérieure (52) et intérieure (51) sont trapézoïdales.
19. Module électronique (50) selon la revendication 18, dans lequel la face de plus grande surface est la face extérieure (52) destinée à être disposée radialement extérieurement relativement à l'axe A dudit appui.
20. Module électronique (50) selon l'une des revendications 15 à 19, dans lequel la face intérieure (51) a une forme concave adaptée au profil intérieur de l'appui.
21. Module électronique (50) selon l'une des revendications 15 à 20, dans lequel ledit capteur de pression (57) est en communication fluidique avec l'extérieur dudit module par une cheminée (58) débouchant dans ladite face extérieure (52).
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