EP1899215A1 - Voilier a mat inclinable - Google Patents

Voilier a mat inclinable

Info

Publication number
EP1899215A1
EP1899215A1 EP06764827A EP06764827A EP1899215A1 EP 1899215 A1 EP1899215 A1 EP 1899215A1 EP 06764827 A EP06764827 A EP 06764827A EP 06764827 A EP06764827 A EP 06764827A EP 1899215 A1 EP1899215 A1 EP 1899215A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sailboat
mast
cylinder
piston
cross member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06764827A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
François TISSIER
Christophe Grateau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Windkart Sas
Original Assignee
Windkart Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Windkart Sas filed Critical Windkart Sas
Publication of EP1899215A1 publication Critical patent/EP1899215A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B15/02—Staying of masts or of other superstructures

Definitions

  • the present invention relates to a sailboat with tiltable mast.
  • Sailboats including catamarans, whose mast tilt is adjustable during navigation, are known.
  • document FR 2 579 557 describes a catamaran comprising a mast tilted backwards to increase the speed of navigation.
  • the mast is supported by two side stays whose bases can slide on rails attached to the hulls with slides, which allows to tilt the mast.
  • the movement of the slides is controlled using a system of pulleys and plays. It is also possible to tilt the mast by moving its foot.
  • the sailboat described in this document has several disadvantages.
  • the angle formed by the stays and the mast and the angle formed by the guys and rails vary. It is therefore necessary to provide appropriate joints to attach the guys to the mast and slides.
  • the lateral forces are supported by the guys.
  • a significant force opposing this sliding is exerted on the stay in the wind because of the lateral force supported .
  • a significant force opposing this sliding is exerted on the stay located downwind due to the lateral force supported.
  • This slip is therefore difficult to produce and may require a significant effort from the user.
  • the slides must be particularly solid.
  • the object of the invention is to provide a tilting mast sailboat which does not have at least some of the aforementioned drawbacks of the prior art.
  • the invention provides a sailboat according to claim 1.
  • said sailboat is a multihull sailboat with tiltable mast, comprising a rigid connecting structure, at least two elongate hulls connected to two sides of the rigid connecting structure so as to extend substantially parallel in one direction. length of the sailboat, and a mast base linked to the linkage structure of said sailboat so as to be pivotable in the longitudinal direction of said sailboat about a pivot axis transverse to said hulls, characterized in that it comprises lateral holding means fixed on the one hand to two lateral sides of the mast base and secondly pivotally connected to said connecting structure, said mast base and said lateral holding means forming a pivotable assembly pivotable in said longitudinal direction about said pivot axis, said lateral holding means being able to maintain the mast base in a plane perpendicular to said pivot axis, said sailboat further comprising a tilting mechanism having a variable length, said tilt mechanism being fixed on the one hand to said pivoting assembly and on the other hand part of said connecting structure so that a variation of said variable length causes a pivot
  • variable length does not necessarily mean that the tilting mechanism has a rectilinear structure, but at least that the tilting mechanism has at least two distinct points whose distance may vary.
  • the lateral forces are supported by the lateral holding means and therefore do not oppose the variation in length of the tilting mechanism. No manufacturing constraints on the tilting mechanism is therefore imposed by the lateral forces.
  • Fixing the holding means on the mast base can be very simple, for example by simple welding.
  • Fixing the holding means on the connecting structure can also be very simple because the only movement it must allow is a pivoting along the axis of pivoting.
  • the limiting means make it possible to limit the tilting of the mast in at least one direction, for example towards the front and / or towards the rear.
  • the variation of said variable length is limited by at least a minimum length or a maximum length, said minimum length and / or said maximum length being defined by said limiting means.
  • said inclination mechanism includes an elastic member arranged to be able to vary said variable length.
  • the tilt mechanism is arranged such that the variable length of said tilt mechanism extends in said plane perpendicular to the pivot axis.
  • the fixed point of the connecting structure is located towards the rear of the sailboat relative to said pivoting assembly, so that an increase in the variable length, respectively a decrease, corresponds to a forward inclination, respectively to the back of the mast.
  • the tilting mechanism has an edge tipping state in which the value of the variable length corresponds to an inclination of the mast towards the front of the sailboat.
  • the tilting mechanism has a normal state in which the value of the variable length corresponds to an inclination of the mast towards the rear of the sailboat.
  • the tilting mechanism has a sporting state in which the value of the variable length corresponds to a tilt of the mast further backwards with respect to the inclination of the mast in the normal state.
  • the tilting mechanism has a mounting state in which the value of the variable length corresponds to an inclination of the mast towards the front of the boat at an angle greater than or equal to 90 °.
  • the sail base comprises a receiving cylinder for receiving a mast
  • the introduction of the mast into the receiving cylinder can be substantially horizontally. It is therefore not necessary to carry the mast vertically.
  • the limiting means include a locking member adapted to lock the tilting mechanism in one or more predetermined states each corresponding to a predetermined value of the variable length.
  • the user must not make precise adjustment of the inclination of the mast.
  • it can be content to control the tilt mechanism to move from one predetermined state to another.
  • said inclination mechanism comprises at least one cylinder whose end is fixed to said fixed point of said connecting structure and at least one piston, one end of which is connected to said mast base, said piston being guided slidably in said cylinder so as to vary said variable length of said tilt mechanism.
  • said tilting mechanism comprises an elastic biasing means able to urge said piston to slide in said cylinder.
  • the user must not exert effort, or possibly must exert a reduced effort, to vary the length of the tilt mechanism.
  • the necessary effort is exerted by the elastic biasing means.
  • the stiffness of the elastic biasing means is chosen so as to substantially compensate the static load of the mast.
  • said inclination mechanism comprises a locking member adapted to lock the piston in at least one predetermined position relative to the cylinder.
  • said piston has at least one notch
  • said locking member comprising a pawl connected to said cylinder and an elastic member adapted to urge said pawl in a locked state in which said pawl is adapted to cooperate with said notch to maintain said piston in said at least one predetermined position, said pawl being adapted to be actuated by a user against said elastic member in a released state wherein said ratchet does not cooperate with said notch.
  • said limiting means include a piston stopper on said piston and a cylinder stopper on said cylinder, said tilt mechanism having at least one predetermined state in which said piston stop cooperates with said cylinder stopper.
  • said inclination mechanism comprises a telescopic rod slidably guided in said piston and a second locking member adapted to lock said telescopic rod in a predetermined position with respect to said piston.
  • said lateral holding means comprise at least two rigid side stays.
  • said sailboat is a catamaran comprising two hulls.
  • said connecting structure comprises a substantially straight front cross member connecting said two shells, said pivot axis corresponding to the longitudinal direction of said front cross member, said mast base and said lateral holding means being connected to said front cross member by means of bearings so as to be pivotable about said front cross member.
  • said bearings comprise plastic rings surrounding cylindrical portions of circular section of said front cross member so as to be able to turn around said front cross member.
  • said connecting structure comprises a bracket connected to said front cross member extending rearwardly of said sailboat from said front cross member, and a second cross member connected to said shells behind said front cross member, said bracket being fixed said second crossbar, said fixed point of the connecting structure being a point of said bracket or said second cross.
  • said connecting structure comprises an arcuate rear cross member whose concavity is forward facing the sailboat and connecting said two hulls behind said front cross member, said second cross member being pivotally connected to said rear cross member and also having a corresponding arcuate shape, said jib being pivotally connected to said front cross member, said front and rear crosspieces being connected to said shells by removable fasteners, said bracket being fixed to said second cross member by a removable fastener, said inclination mechanism being fixed to said mast base by a removable fastener, so that said front cross member, said mast base, said lateral holding means and said bracket form a first separable assembly of said hulls and adapted to be folded in a substantially plane state, said second cross-member, said rear cross member and said tilt mechanism forming a second separable set of said shells and said first set and fit to be folded into a substantially flat state, wherein the second cross-member is housed in the concavity of the rear crossmember.
  • the sailboat can be disassembled, for example to be transported or stored.
  • the sailboat In the disassembled state, the sailboat is not bulky because of the substantially plane state that can take the first and second sets.
  • the sailboat according to the invention can be dismountable and in this case the invention provides a mounting structure for catamaran with tiltable mast, characterized in that it comprises said first and second sets above.
  • FIG. 1 is a perspective 3A before a sailboat according to an embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a rear perspective view 3 A of the sailboat of Figure 1;
  • FIG. 3A and 3B are respectively a side view of the sailboat of FIG. 1 and a sectional view. axial tilt mechanism of the sailboat of Figure 1, in a normal state;
  • FIGS. 4A and 4B are views similar to FIGS. 3A and 3B, with the tilt mechanism in a tack state;
  • Figures 5A and 5B are views similar to Figures 3A and 3B, with the tilting mechanism in a mounting state;
  • Figures 6A and 6B are views similar to Figures 3A and 3B, with the tilt mechanism in a sport state;
  • FIG. 7 is a perspective view of the tilting mechanism of the sailboat of FIG. 1, in the state of FIGS. 6A and 6B;
  • FIG. 8 is a perspective view of a variant of the tilting mechanism
  • FIG. 9 is a side view of the tilting mechanism of Figure 8.
  • FIG. 10 is a perspective view in partial section of the tilting mechanism of FIG.
  • FIG. 11 is a perspective view in partial section of a detail of the tilting mechanism of Figure 8.
  • Figure 12 is a perspective view of a detail of the tilting mechanism of Figure 8.
  • FIG. 13 is a perspective view in partial section of a detail of the inclination mechanism of FIG. 8;
  • FIG. 14 is a perspective view of a part of the inclination mechanism of FIG. 8.
  • the catamaran 1 comprises two rigid rigid hulls 2 extending parallel in a longitudinal direction of the catamaran 1.
  • the hulls 2 are connected by a connecting structure 3 comprising a front cross member 4 and a rear cross member 6.
  • Each hull 2 has, on its upper surface, a boss before 8 and a boss rear 9 in which are formed receiving housing (not shown) of the ends of the cross members 4 and 6, respectively.
  • the crosspieces 4 and 6 are held in the receiving receptacles by removable fasteners 10, for example semicircular fastening flanges screwed into the shells 2.
  • the front cross member 4 is made of metal or composite material.
  • the ends of the front cross member 4 are curved so that their orientation corresponds to the orientation of the receiving housing.
  • the central portion of the front cross member 4 is cylindrical with a circular section and extends perpendicular to the shells 2, along a transverse axis A.
  • the curvature of the end portions 99 of the front cross member 4 makes it possible to form a non-pivoting connection with the hulls 2, for example with the aid of two fastening flanges on each portion 99.
  • the rear crossmember 6 has an arcuate shape consisting of two rectilinear side portions 6a connected by arcuate portions to a rectilinear central portion 6b. The ends of the portions 6a are held in the receiving receptacles whose orientation is inclined upwardly and rearwardly of the shell.
  • the cross member 6 is arranged so that the central portion 6b extends to a higher level at the level of the crossbar 4, the concavity of the crossbar 6 being turned forward.
  • a flexible fabric 7 fixed to the crosspieces 4 and 6 and extending therebetween over a major part of the intershell space constitutes both a bottom wall of the cabin of the catamaran 1, on which can sit a user 11, and a folder for the user 11.
  • the fabric 7 has two edges sewn before 7a and a rear sewn edge 7b so as to form tubular fastening envelopes.
  • the cross members 4 and 6 pass through these tubular fastening shells.
  • the fabric 7 is fixed to the cross members 4 and 6.
  • the fabric 7 has cutouts 12 allowing the user to wedge his feet.
  • the fabric 7 may have eyelets (not shown) for fixing a cushion (not shown) on the fabric 7, for example in the middle.
  • the cushion is elongate and extends transversely, allowing the user to sit on the fabric 7 without sliding forward.
  • the eyelets allow to fix the cushion in at least two different positions, to adapt to the size of the user.
  • the catamaran 1 comprises a mast 13 and a boom 15 which support a sail 14 generally triangular.
  • the lower side of the sail 14 can be attached to the boom 15 over its entire length or only at the corner of the sail 14.
  • Another side of the sail 14 is fixed to the mast 13.
  • a sail listening 48 shown on FIG. 3A, makes it possible to taper the sail 14.
  • One end of the lug 48 is fixed to the boom 15, near the end of the boom 15, in an adjustable position by means of a slideway 49. which can slide with respect to the boom 15.
  • the screen 48 passes successively through a pulley 50 fixed to the crossmember 6, pulleys 51 fixed to the boom 15 and a pulley (not shown) attached to the cross member 4, so as to be brought back to the level of the user 11.
  • the user 11 can hold the listening 48 in hand or fix it with a cleat (not shown) provided for example on an intermediate crossbeam 5.
  • a mast receiving cylinder 16 is fixed in the center of the front cross member 4 by a central bearing 17, so as to be pivotable in the longitudinal direction of the sailboat, about the axis A.
  • the bearing 17 comprises a plastic ring 17a, which surrounds the cross member 4 and is fixed by screws, and a metal ring 17b which surrounds the ring 17a.
  • the ring 17b can rotate around the ring 17a.
  • the ring 17a has two lateral shoulders which prevent axial displacement of the ring 17b.
  • the receiving cylinder 16 is metallic and is welded to the ring 17b. The pivoting of the cylinder 16 causes a sliding of the ring 17b with respect to the ring 17a, which can be done without risk of seizing because of the plastic / metal contact.
  • the lower end of the mast 13 is inserted into the cylinder 16.
  • a substantially cylindrical fixing member 20 is fixed to the top of the cylinder 16, for example by screwing, and makes it possible to fix the mast 13 in the cylinder 16 by passing the mast 13 in the member 20 and fixing the mast 13 to the member 20, for example by means of a pin.
  • the mast 13 is pivotally connected to the front cross member 4.
  • a rigid boom hedge-low 21 or flexible rope connects a rear bushing (not shown) of the fastener 20 to the boom 15.
  • Two lateral struts 18 are fixed to the fastener 20, by pins cooperating with lateral sleeves 98 of the organ 20.
  • the stays could be fixed to the top of the cylinder 16 by welding.
  • the shrouds 18 consist of rigid metal tubes that extend laterally from the top of the cylinder 16 to the cross member 4, to which they are pivotally attached by lateral bearings 19 similar to the bearing 17.
  • the stays 18 can also rotate about the axis A, remaining in the same plane as the cylinder 16.
  • the stays 18 hold the cylinder 16 and thus the mast 13 in a vertical plane perpendicular to the axis A, passing through the center of the cross member 4, supporting the lateral forces exerted on the mast 13, resulting in particular from the action of the wind on the sail 14.
  • the catamaran 1 comprises a bracket 22 consisting of two metal tubes 23 pivotally connected to the cross member 4 by bearings 24 similar to the bearing 17.
  • the bracket extends inclined towards the rear of the catamaran 1.
  • a handlebar 25 is attached to the end of the bracket 22.
  • a device for displaying the position and speed of the catamaran 1, for example based on the GPS system, can be attached to the handlebar 25.
  • the handlebar 25 can control rudders 26 to direct the catamaran 1.
  • the rudders 26 are removably attached, for example by clipping, to the rear ends of the hulls 2. They can be raised, as shown in Figure 5 A, which allows to put the catamaran 1 on the ground.
  • Each rudder 26 comprises a horizontal arm 54 removably and pivotably connected to a rod 55.
  • the rods 55 are pivotally connected to a slide 57 slidably guided on a bar 56.
  • the bar 56 is welded to the rear cross member 6 so as to extend transversely of a portion 6a of the cross member 6 to the other.
  • Two cables (not shown) connect the handlebar 25 to the slideway 57, passing through pulleys, so that by turning the handlebar 25 in one direction or the other, the user can slide the slide 57 of a side or other.
  • the rods 55 and the arms 54 transform the sliding of the slide into a pivoting of the rudders 26 around the axis B, shown in Figure 3A.
  • the catamaran 1 also comprises an intermediate crossbar 5.
  • the crossmember 5 comprises two rectilinear lateral portions and a rectilinear central portion arranged so as to form an arc of shape corresponding to the shape 6.
  • the ends of the crossmember 5 are pivotally connected to the ends of the crossmember 6.
  • the crossmember 5 is inclined forwards, its concavity being turned towards the rear of the catamaran 1.
  • intermediate portion between the bearings 24 and the handlebar 25 the bracket 22 is fixed to the central portion of the crossbar 5, by a removable fastener.
  • bracket 22 is pivotally connected to the crossbar 4 and the intermediate crossbar 5 is pivotally connected to the crossbar 6, the bracket 22 and the crossbar 5, and therefore the handlebar 25, are fixed relative to sleepers 4 and 6 and shells 2 in the assembled state shown in the figures.
  • a jack 27, able to lengthen and to shrink, is fixed by a rear end to the central portion of the intermediate crosspiece 5, between the two tubes 23 of the bracket 22, and a front end to a rear socket 96 of the fixing member 20.
  • the jack 27 is arranged in the catamaran 1 with its "front” end (respectively its “rear” end) towards the front (respectively to the rear) of the catamaran 1.
  • the cylinder 27 could be arranged differently.
  • the cylinder 27 comprises a hollow cylinder 28 having a closed rear end and an open front end.
  • the cylinder 28 is fixed to the cross member 5 at its rear end.
  • the cylinder 28 has at least one rear bore 53 for fixing the cylinder 28 to a sleeve (not shown) present on the crossbar 5, using a pin.
  • the cylinder 27 also comprises a piston 29 slidably guided inside the cylinder 28, and protruding outside the cylinder 28 forwards.
  • a front ring 31 and a rear ring 30 are fixed to the piston 29 so as to slide with the piston 29 in the cylinder 28.
  • the rings 30 and 31 have a diameter outside corresponding to the inside diameter of the cylinder 28, the rest of the piston being of smaller diameter.
  • a circular groove 32, open towards the cylinder 28, is formed in the ring 31.
  • a circular groove 33 is formed in the ring 30.
  • the two grooves 32 and 33 could be formed in a single ring.
  • the fact of having two rings 30 and 31 allows, during the manufacture of the cylinder 27, to adjust the position of the grooves 32 and 33 independently.
  • the rings 30 and 31 have inclined rear surfaces, respectively 30a and 31a, at their rearward facing sides of the cylinder 28.
  • a cap 34 is fixed to the cylinder 28, so as to define a protected space adjacent to the cylinder 28.
  • a pawl 35 is fixed to the cap 34 in the protected space so as to be pivotable about an axis 97 between a locked state and a liberated state.
  • a head 36 of the pawl 35 passes inside the cylinder 28 through a suitable opening.
  • the head 36 is able to engage in one of the grooves 32 or 33 to hold the piston 29 fixed relative to the cylinder 28.
  • the head 36 In the released state, the head 36 is retracted radially outwardly of the cylinder 28 and can not not engage in one of the grooves 32 or 33.
  • a spring 37 urges the pawl 35 in the locked state.
  • a cable 38 is fixed at one end to the pawl 35.
  • the cable 38 leaves the cap 34 by a suitable bore and its other end is connected to a control member (not shown) attached to the handlebar 25, which allows to exert a traction on the cable 38 to temporarily pivot the pawl 35 in the released state, against the spring 37.
  • the control member is for example similar to the gearshift control member of a bicycle.
  • the jack 27 comprises a helical spring 39, arranged in the cylinder 28 so as to bear on the closed rear end of the cylinder 28 and on the rear ring 30.
  • the spring 39 urges the piston 29 out of the cylinder 28, that is to say to slide it forward with respect to the cylinder 28.
  • the ring 31 comprises O-rings 40, providing a substantially sealed connection between the piston 29 and the cylinder 28.
  • the cylinder 28 At its front end , the cylinder 28 comprises a closing wall 42 pierced with a passage for the piston, also comprising O-rings 40 ensuring a quasi connection Sealed between the piston 29 and the wall 42.
  • the wall 42 and the ring 31 thus delimit a pneumatic chamber 41.
  • quadsi-sealed means that air can enter or leave the chamber 41 at a leak rate limited that brakes the movement of the piston 29 in the cylinder 28.
  • the piston 29 is hollow and the jack 27 comprises a telescopic rod 43 slidably guided in the piston 29.
  • the piston 29 has, at its front end, a head 44 of larger diameter than the rest of the piston 29.
  • a bore 45 diametrically crosses the piston 29, at the head 44.
  • a bore 46 diametrically crosses the rod 43.
  • the rod 43 can be fixed relative to the piston 29, with the aid of a pin passing through the bores 45 and 46.
  • the rod 43 comprises another bore 47 for fixing the rod 43 to the rear sleeve 96 of the fastener 20, using a pin.
  • the rod 43 comprises a rear ring 52 of outer diameter corresponding to the inner diameter of the piston 29, the remainder of the rod 43 being of smaller diameter.
  • FIG 3A shows the catamaran 1 in a normal navigation state
  • Figure 3B shows the cylinder 27 in a corresponding normal state
  • the mast 13 is slightly inclined towards the rear of the catamaran 1, with respect to a vertical line perpendicular to the longitudinal direction of the sailboat and to the axis A.
  • the rod 43 is fixed relative to the piston 29, thanks to the pin which The piston 29 is fixed relative to the cylinder 28, thanks to the pawl head 36 which cooperates with the groove 33 of the rear ring 30.
  • the length of the cylinder 27 is fixed, and the tilt of the mast 13 is fixed.
  • the user can control the cylinder 27 to move the catamaran 1 in other states.
  • Fig. 4A shows the catamaran 1 in a tack state
  • Fig. 4B shows the jack 27 in a corresponding tack state
  • the mast 13 is slightly inclined towards the front of the catamaran 1, for example at an angle of about 20 ° relative to the vertical.
  • the ring 31 is in abutment against the wall 42, and the rod 43 remains attached to the piston 29.
  • the length of the cylinder 27 is fixed, and the inclination of the mast 13 is fixed.
  • the pawl 35 pivots in its released state, and the ratchet head 36 disengages from the groove 33.
  • the sailing point of the catamaran 1 is shifted forward with respect to the normal state. It is therefore possible to easily make a tack.
  • the user rotates the catamaran 1 with the handlebar 25 so as to initiate the tacking maneuver.
  • the user controls the cylinder 27 to enter the tack state.
  • the catamaran continues to turn until ending up in a position in which the wind comes from starboard.
  • the user borders the sail 14 until the cylinder 27 returns to the normal state.
  • Figure 5A shows the catamaran 1 in a mounting state
  • Figure 5B shows the cylinder 27 in a corresponding mounting state
  • the mast 13 is inclined forwards at an angle greater than or equal to 90 °. This condition is normally used when the catamaran 1 rests on the ground, for assembly or disassembly. It is easy to fix the sail 14 to the mast 13, and to insert the mast 13 into the receiving cylinder 16.
  • the piston 29 is in the same position. position relative to the cylinder 28 that in the state of tack, and the rod 43 is free to slide relative to the piston 29, until the rear ring 52 abuts against the head 44 of the piston 29, as shown in Figure 5B.
  • the user To go from the normal state to the mounting state, the user first moves the catamaran 1 into the tilt state as explained above. It is possible that during this operation, a person is between the two shells 2, in front of the crossbar 4. As the air chamber 41 is limited in a substantially sealed manner, the forward speed of the piston 29 is limited by the pressure of the air in the chamber 41 which opposes the action of the spring 39. Thus, the risk of a shock between the mast 13 and the person in question are limited. Then, the user removes the pin which passes through the bores 45 and 46, and leaves the mast 13 to tilt forward, possibly by limiting its speed by hand.
  • the user could first remove the pin that passes into the bores 45 and 46, then by controlling the cylinder 27 to pass the piston 29 in the same position relative to the cylinder 28 as in the transfer state of edge.
  • the user raises the mast 13 by hand so as to rotate it backwards.
  • the rod 43 slides in the piston 29 and when the bore 46 arrives opposite the bore 45, the user removes the pin into the bores 45 and 46.
  • the piston 29 slides relative to the cylinder 28 and when the head ratchet 36 arrives opposite the groove 33, it engages in it as explained above.
  • FIG. 6A shows the catamaran 1 in a sporting navigation state or sport state
  • Figure 3B shows the cylinder 27 in a corresponding sport state
  • the mast 13 is more inclined towards the rear of the catamaran 1, with respect to the normal state of FIG. 3A.
  • the rod 43 is fixed with respect to the piston 29, thanks to the pin which passes through the bores 45 and 46
  • the piston 29 is fixed relative to the cylinder 28, thanks to the pawl head 36 which cooperates with the groove 32 of the front ring 31.
  • the length of the cylinder 27 is fixed, and the inclination of the mast 13 is fixed.
  • the sailing point of the catamaran 1 is shifted towards the rear, which makes it possible to reach more important speeds.
  • the user borders the sail 14 by means of the earpiece 48 and uses the aforementioned control member to disengage the ratchet head 36 from the groove 33.
  • the piston 29 then slides towards the rear of the cylinder 28.
  • the ratchet 35 remains in the released state and the ratchet head 36 slides on the ring 30 and then on the ring 31 until it faces the groove 32 in which it engages under the action of the spring 37.
  • the pawl head 36 slides first on the ring 30.
  • the pawl 35 resumes its locked state and the head 36 is found between the rings 30 and 31.
  • the head 36 and the surface 31a cooperate to pivot the pawl 35 in the released state, then the head 36 slides on the ring 31 to meet the groove 32 in which it engages .
  • Catamaran 1 can be disassembled for transport and / or storage, performing the following operations. The indicated order is not imperative. Some operations can be performed simultaneously by multiple people.
  • the catamaran 1 When the catamaran 1 is in the assembled state shown in the figures, the low hedge 21 and the mast 13 are detached from the fixing member 20. It is then possible to remove the mast 13 from the receiving cylinder 16. rods 55 are separated from the arms 54, and the rudders 26 are removed from the hulls 2. The cylinder 27 is detached from the fastener 20 and the bracket 22 is detached from the intermediate cross member 5. The front and rear cross members 6 and 6 are detached from the hulls 2.
  • the stem 22 and / or the cylinder 16 and the shrouds 18 are pivoted until the bracket 22 is almost parallel to the cylinder 16, in contact with the shrouds 18.
  • a first assembly formed by the cross member 4, the stays 18, the cylinder 16 and the bracket 22 is then in a substantially plane state.
  • the intermediate crosspiece 5 is pivoted so that it fits into the concavity of the crosspiece 6.
  • the cylinder 27 and the The rods 55 are also folded in the plane of the crossbar 6.
  • a second assembly formed by the crosspieces 5 and 6, the cylinder 27 and the rods 55 is then in a substantially plane.
  • the first and second sets can be separated from the shells 2 by detaching the fasteners 10. These two sets are then connected only by the web 7 which is flexible and can therefore be arranged parallel to each other so as to have a small footprint.
  • the bracket 22 is not detached from the intermediate cross member 5, but it is pivotally connected thereto.
  • the cylinder 16, the shrouds 18, the bracket 22, the intermediate cross-member 5 and the cross-member 6 are rotated relative to one another in a manner similar to that described above, so that the unique set comprising these different elements occupies a small footprint.
  • the catamaran 1 can be reassembled by following a reverse procedure.
  • a sailboat according to the invention could have differences with respect to the catamaran 1 which has just been described.
  • the jack 27 could be fixed to one of the stays 18, near the top of the stay 18 to increase the lever arm, and not to the cylinder 16.
  • the cylinder 27 described comprises three moving parts relative to each other to allow an extension of the cylinder 27 and can be fixed relative to each other to fix the length of the cylinder 27, namely the cylinder 28, the piston 29 and the rod 43.
  • the cylinder could comprise only two telescopic parts movable relative to each other to allow an elongation of the cylinder and can be fixed to one another to fix the length of the cylinder, for example by a pin as in the case of the piston 29 and the rod 43 or by a mechanism "ratchet-groove" as in the case of the piston 29 and the cylinder 28.
  • the cylinder could also include more than three telescopic parts movable some by in relation to others and which can be fixed in relation to each other.
  • the catamaran 1 described comprises a mast base comprising the receiving cylinder 16, making it possible to connect the mast 13 to 4.
  • the mast 13 could be pivotally connected directly to the front cross member 4, for example by a hinge fixed to the cross member 4.
  • the lower end portion of the mast 13 constitutes the mast base. , to which the side stays and the cylinder are connected.
  • the intermediate crosspiece 5 could be directly attached to the shells 2, for example in recesses formed in bosses similar to the bosses 8 and 9.
  • the catamaran 1 could include a traction mechanism fixed to the receiving cylinder 16, for example at the fastener 20, for pulling the mast 13 rearwardly.
  • the traction mechanism may for example be a rope whose one end is fixed to the fastener 20 and the other end can be pulled by the user 11.
  • the rope may optionally make a or several back and forth between a pulley fixed to the fixing member 20 and a pulley fixed to the crosspiece 5 or to the bracket 22.
  • a cleat may be provided, for example on the crossbar 5, to lock the rope and thus limit an extension of the cylinder 27. In this case, the pawl 35 and the notches 32 and 33 can be omitted.
  • the shells 2 are not necessarily straight.
  • the longitudinal direction of sailboat is defined by the normal direction of displacement of the sailboat corresponding to a center line of the hulls 2.
  • the invention is not limited to sailing catamaran type and applies in particular to trimarans and monohull sailboats.
  • the mast base and the side stays are for example connected to a transverse bar fixed above the deck of the hull.
  • FIGS. 8 to 14 show a jack 127 that can be used in place of the jack 27.
  • the jack 127 comprises a cylinder 101 whose rear end has a fixing ring 102 making it possible to fix the cylinder 101 to the intermediate crosspiece 5.
  • end piece 103 is attached to the cylinder 101, at its front end, opposite to the fixing ring 102.
  • the end piece 103 has a central orifice arranged in the axis of the cylinder 101, and carries three pulleys outside the cylinder 101.
  • the cylinder 101 has two lateral notches 104 which extend from the end piece 103 towards the fixing ring 102.
  • the cylinder 127 also comprises a piston 105 adapted to slide longitudinally with respect to the cylinder 101 and to project out of the cylinder through the central orifice of the end piece 103.
  • An end piece 106 is fixed at the end The end piece 106 has two portions projecting outside the cylinder 101 through the notches 104.
  • the end piece 106 carries two pulleys.
  • a tail piece 116 shown in FIG. 13, is attached to the rear end of the piston 105, and has a projecting portion 119.
  • a locking piece 111 is shown in FIG. 14, and has a circular hole 114 and a notch passage 115, opening into an inner chamber 113.
  • the locking piece 111 is partially arranged in the cylinder 101 and can pivot slightly about a tilting axis 112. A portion of the locking piece 111 is arranged at outside the cylinder 101 and carries a pulley 117.
  • a helical spring 107 is arranged inside the cylinder 101, around the piston 105.
  • the spring 107 bears on the one hand on the end piece 103 and on the other hand on the end piece 106.
  • the spring 107 urges the piston backwards, that is to say the spring 107 tends to move the piston 105 in its most retracted position inside the cylinder 101, shown in Figures 8 to 10.
  • the projecting portion 119 of the tail piece is arranged in the inner chamber 113 of the locking piece 111, and a spring 118 acts on the locking piece 111 so that the latter cooperates with the projecting portion 119 in order to keep the piston 105 in position.
  • a handle 109 makes it possible to pull on a rope 110, which passes through the pulleys of the end piece 103, the end piece 106 and the pulley 117 so as to move the end piece 106 of the piece end 103, that is to say, to slide the piston 105 forward and tilt the mast forward, with a force multiplication effect.
  • the tension in the rope 110 acts on the pulley 117 and tilts the locking piece 111 against the action of the spring 118, in a position in which the portion protruding 119 can exit the inner chamber 113.
  • the spring 107 pushes the piston 105 rearward until the projecting portion 119 cooperates with the locking piece 111 to maintain the piston 105 in place.
  • the protruding portion 119 has an inclined surface for temporarily pivoting the locking member 111 to enter the inner chamber 113.
  • a pulley 108 for the sail listening is attached to the cylinder 101, diametrically opposite the handle 109.
  • the cylinder 127 allows the user to tilt the mast forward simply by pulling on a handle, and to return the mast to the normal position of navigation simply by releasing the handle 109.
  • others means for pulling the rope 110 could be used in place of the handle 109 while retaining the advantage of simplicity of operation, for example a pedal.
  • the piston 105 has, near its front end, a zone of reduced diameter 132.
  • the cylinder 127 has a head 137 which comprises a head tube 139, a plug 138 inserted in the head tube 139 and rings 140 fixed to the plug 138 and the tube 139, which allow to fix the front of the cylinder 127 to the fastener 20.
  • a fastener 134 makes it possible to fix the head 137 to the piston 105. More specifically, the fastener 134 has two parallel locking rods 136, of length approximately equal to twice the diameter of the head tube 139, which pass through orifices formed in the head tube 139 and protrude from both sides of the tube 139. On each side of the tube 139, the rods 136 are connected by spacers 135. The rods 136 have a half-length from the spacer 135 shown at the top in Figure 11, a circular section, and the remainder of their length a section of a semicircle. Thus, when the clip 134 is in the position shown in Fig.
  • the rods 136 cooperate with the reduced diameter area 132 of the piston 105 to secure the head 137 relative to the piston 105.
  • the area of reduced diameter 132 is opposite the half-circle section portion of the rods 136, and the head 137 can move relative to the piston 105.
  • the piston 105 has several reduced diameter zones 132, which allows an adjustment of the length of the cylinder 127 and thus the inclination of the mast.
  • the cylinder 127 like the cylinder 27, also has a mounting state.
  • the cylinder 127 comprises an intermediate tube 130 slidably guided within the piston 105.
  • the intermediate tube 130 has a reduced diameter area 133.
  • the cylinder 127 also comprises an inner tube 131 slidably guided inside the intermediate tube 130.
  • the inner tube 131 is fixed to the head 137 by a pin 141.
  • the head 137 can not move relative to the piston 105 and the length of the jack 127 depends on the movement of the piston 105.
  • the head 137 can move relative to the piston 105.
  • the tubes 130 and 131 can slide forward, until their rear enlarged portions abut against the stops 142 and 143, respectively, formed by a narrowing of the front end of the piston 105 and the intermediate tube 130, respectively.

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Abstract

Voilier (1) à mât (13) inclinable, comprenant une structure de liaison (4, 5, 6), au moins deux coques (2) s'étendant parallèlement selon une direction longitudinale, et une base de mât (16) liée à la structure de liaison de manière à pouvoir pivoter selon la direction longitudinale autour d'un axe de pivotement transversal. Le voilier comprend deux haubans latéraux (18) fixés à deux côtés de la base de mât et liés de manière pivotante à ladite structure de liaison de manière à pouvoir pivoter avec la base de mât, lesdits haubans latéraux étant aptes à maintenir la base de mât dans un plan perpendiculaire audit axe de pivotement. Ledit voilier comprenant un mécanisme d'inclinaison (27) présentant une longueur variable et fixé d'une part à la base de mât et d'autre part à un point fixe de ladite structure de liaison de manière qu'une variation de ladite longueur variable entraîne un pivotement dudit mât selon ladite direction longitudinale. Le mécanisme d'inclinaison comprend un organe de verrouillage apte à verrouiller ledit mécanisme d'inclinaison dans au moins un état de longueur.

Description

VOILIER A MAT INCLINABLE
La présente invention se rapporte à un voilier à mât inclinable.
Des voiliers, notamment des catamarans, dont l'inclinaison du mât est réglable en cours de navigation, sont connus.
Par exemple, le document FR 2 579 557 décrit un catamaran comprenant un mât inclinable vers l'arrière pour augmenter la vitesse de navigation. Le mât est supporté par deux haubans latéraux dont les bases peuvent glisser sur des rails fixés aux coques grâce à des glissières, ce qui permet d'incliner le mât. Le déplacement des glissières est commandé à l'aide d'un système de poulies et d'écoutes. Il est également possible d'incliner le mât en déplaçant son pied.
Le voilier décrit dans ce document présente plusieurs inconvénients. Lorsqu'on déplace les glissières, l'angle formé par les haubans et le mât et l'angle formé par les haubans et les rails varient. Il est donc nécessaire de prévoir des articulations appropriées pour fixer les haubans au mât et aux glissières. De plus, les efforts latéraux sont supportés par les haubans. Ainsi, quand on veut incliner le mât vers l'arrière en déplaçant les glissières sur les rails vers l'arrière, une force importante s'opposant à ce glissement s'exerce sur le hauban situé au vent en raison de l'effort latéral supporté. De même, quand on veut redresser le mât en faisant glisser les glissières sur les rails vers l'avant, une force importante s'opposant à ce glissement s'exerce sur le hauban situé sous le vent en raison de l'effort latéral supporté. Ce glissement est donc difficile à produire et peut demander un effort important de l'utilisateur. Les glissières doivent être particulièrement solides.
L'invention a pour but de fournir un voilier à mât inclinable ne présentant pas au moins certains des inconvénients précités de l'art antérieur.
Pour cela, l'invention fournit un voilier selon la revendication 1.
Selon un mode de réalisation préféré, ledit voilier est un voilier multicoques à mât inclinable, comprenant une structure de liaison rigide, au moins deux coques allongées liées à deux côtés de la structure de liaison rigide de manière à s'étendre sensiblement parallèlement selon une direction longitudinale du voilier, et une base de mât liée à la structure de liaison dudit voilier de manière à pouvoir pivoter selon la direction longitudinale dudit voilier autour d'un axe de pivotement transversal auxdites coques, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de maintien latéraux fixés d'une part à deux côtés latéraux de la base de mât et d'autre part liés de manière pivotante à ladite structure de liaison, ladite base de mât et lesdits moyens de maintien latéraux formant un ensemble pivotant apte à pivoter selon ladite direction longitudinale autour dudit axe de pivotement, lesdits moyens de maintien latéraux étant aptes à maintenir la base de mât dans un plan perpendiculaire audit axe de pivotement, ledit voilier comprenant en outre un mécanisme d'inclinaison présentant une longueur variable, ledit mécanisme d'inclinaison étant fixé d'une part audit ensemble pivotant et d'autre part à un point fixe de ladite structure de liaison de manière qu'une variation de ladite longueur variable entraîne un pivotement dudit mât selon ladite direction longitudinale, ledit voilier multicoques comprenant des moyens de limitation apte à limiter les variations de la longueur variable du mécanisme d'inclinaison dans le sens d'une diminution de ladite longueur variable et/ou dans le sens d'une augmentation de ladite longueur variable.
L'expression « de longueur variable » ci-dessus ne signifie pas nécessairement que le mécanisme d'inclinaison présente une structure rectiligne, mais au moins que le mécanisme d'inclinaison présente au moins deux points distincts dont la distance peut varier.
Grâce à ces caractéristiques, pour incliner le mât, il suffit de faire varier la longueur variable du mécanisme d'inclinaison, ce qui peut se faire avec un effort réduit. En effet, les efforts latéraux sont supportés par les moyens de maintien latéraux et ne s'opposent donc pas à la variation de longueur du mécanisme d'inclinaison. Aucune contrainte de fabrication sur le mécanisme d'inclinaison n'est donc imposée par les efforts latéraux. La fixation des moyens de maintien sur la base de mât peut être très simple, par exemple par simple soudage. La fixation des moyens de maintien sur la structure de liaison peut également être très simple car le seul mouvement qu'elle doit autoriser est un pivotement selon l'axe de pivotement. Les moyens de limitation permettent de limiter le basculement du mât dans au moins une direction, par exemple vers l'avant et/ou vers l'arrière. De préférence, la variation de ladite longueur variable est limitée par au moins une longueur minimale ou une longueur maximale, ladite longueur minimale et/ou ladite longueur maximale étant définies par lesdits moyens de limitation.
De préférence, ledit mécanisme d'inclinaison inclut un organe élastique agencé de manière à pouvoir faire varier ladite longueur variable.
De préférence, le mécanisme d'inclinaison est agencé de manière que la longueur variable dudit mécanisme d'inclinaison s'étend dans ledit plan perpendiculaire à l'axe de pivotement.
Avantageusement, le point fixe de la structure de liaison est situé vers l'arrière du voilier par rapport audit ensemble pivotant, de sorte qu'une augmentation de la longueur variable, respectivement une diminution, correspond à une inclinaison vers l'avant, respectivement vers l'arrière, du mât.
De préférence, le mécanisme d'inclinaison présente un état de virement de bord dans lequel la valeur de la longueur variable correspond à une inclinaison du mât vers l'avant du voilier.
Dans cet état, le point vélique du voilier est décalé vers l'avant et le moment de force résultant de la force du vent et de la force anti-dérive tend à faire tourner le voilier. Il est donc possible de réaliser un virement de bord, alors que cette manœuvre est difficile voire impossible à réaliser avec les voiliers multicoques connus, en particulier avec les catamarans.
Avantageusement, le mécanisme d'inclinaison présente un état normal dans lequel la valeur de la longueur variable correspond à une inclinaison du mât vers l'arrière du voilier.
Selon un mode de réalisation particulier, le mécanisme d'inclinaison présente un état de sport dans lequel la valeur de la longueur variable correspond à une inclinaison du mât plus vers l'arrière par rapport à l'inclinaison du mât dans l'état normal.
Dans cet état, on a constaté que le voilier pouvait atteindre des vitesses importantes.
De préférence, le mécanisme d'inclinaison présente un état de montage dans lequel la valeur de la longueur variable correspond à une inclinaison du mât vers l'avant du voilier selon un angle supérieur ou égal à 90°.
Dans cet état, il est facile d'effectuer des opérations de montage. Par exemple, il est facile de fixer la voile au mât car tout le mât, et notamment son sommet, est situé à une hauteur accessible. Dans le cas où la base de mât comprend un cylindre de réception destiné à recevoir un mât, l'introduction du mât dans le cylindre de réception peut se faire sensiblement horizontalement. Il n'est donc pas nécessaire de porter le mât verticalement.
Avantageusement, les moyens de limitation incluent un organe de verrouillage apte à verrouiller le mécanisme d'inclinaison dans un ou plusieurs états prédéterminés correspondant chacun à une valeur prédéterminée de la longueur variable.
Ainsi, l'utilisateur ne doit pas effectuer de réglage précis de l'inclinaison du mât. Au contraire, il peut se contenter de commander le mécanisme d'inclinaison pour passer d'un état prédéterminé à un autre.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit mécanisme d'inclinaison comprend au moins un cylindre dont une extrémité est fixée audit point fixe de ladite structure de liaison et au moins un piston dont une extrémité est liée à ladite base de mât, ledit piston étant guidé de manière coulissante dans ledit cylindre de manière à faire varier ladite longueur variable dudit mécanisme d'inclinaison.
De préférence, ledit mécanisme d'inclinaison comprend un moyen de sollicitation élastique apte solliciter ledit piston pour le faire coulisser dans ledit cylindre.
Grâce à ces caractéristiques, l'utilisateur ne doit pas exercer d'effort, ou éventuellement ne doit exercer qu'un effort réduit, pour faire varier la longueur du mécanisme d'inclinaison. En effet, l'effort nécessaire est exercé par le moyen de sollicitation élastique. Par exemple, la raideur du moyen de sollicitation élastique est choisie de manière à compenser sensiblement la charge statique du mât.
Avantageusement, ledit mécanisme d'inclinaison comporte un organe de verrouillage apte à verrouiller le piston dans au moins une position déterminée par rapport au cylindre. De préférence, ledit piston présente au moins une encoche, ledit organe de verrouillage comprenant un cliquet lié audit cylindre et un organe élastique apte à solliciter ledit cliquet dans un état verrouillé dans lequel ledit cliquet est apte à coopérer avec ladite encoche pour maintenir ledit piston dans ladite au moins une position prédéterminée, ledit cliquet étant apte à être actionné par un utilisateur à rencontre dudit organe élastique dans un état libéré dans lequel ledit cliquet ne coopère pas avec ladite encoche.
De préférence, lesdits moyens de limitation incluent une butée de piston présente sur ledit piston et une butée de cylindre présente sur ledit cylindre, ledit mécanisme d'inclinaison présentant au moins un état prédéterminé dans lequel ladite butée de piston coopère avec ladite butée de cylindre.
Avantageusement, ledit mécanisme d'inclinaison comprend une tige télescopique guidée de manière coulissante dans ledit piston et un second organe de verrouillage apte à verrouiller ladite tige télescopique dans une position prédéterminée par rapport audit piston.
De préférence, lesdits moyens de maintien latéraux comprennent au moins deux haubans latéraux rigides.
Avantageusement, ledit voilier est un catamaran comprenant deux coques.
De préférence, ladite structure de liaison comprend une traverse avant sensiblement rectiligne reliant lesdites deux coques, ledit axe de pivotement correspondant à la direction longitudinale de ladite traverse avant, ladite base de mât et lesdits moyens de maintien latéraux étant liés à ladite traverse avant par des paliers de manière à pouvoir pivoter autour de ladite traverse avant.
Avantageusement, lesdits paliers comprennent des bagues en matière plastique entourant des portions cylindriques à section circulaire de ladite traverse avant de manière à pouvoir tourner autour de ladite traverse avant.
De préférence, ladite structure de liaison comprend une potence liée à ladite traverse avant en s'étendant vers l'arrière dudit voilier à partir de ladite traverse avant, et une deuxième traverse liée auxdites coques en arrière de ladite traverse avant, ladite potence étant fixée à ladite deuxième traverse, ledit point fixe de la structure de liaison étant un point de ladite potence ou de ladite deuxième traverse.
Selon un mode de réalisation particulier, ladite structure de liaison comprend une traverse arrière en forme d'arc dont la concavité est tournée vers l'avant du voilier et reliant lesdites deux coques en arrière de ladite traverse avant, ladite deuxième traverse étant liée de manière pivotante à ladite traverse arrière et présentant également une forme d'arc correspondante, ladite potence étant liée de manière pivotante à ladite traverse avant, lesdites traverses avant et arrière étant liées auxdites coques par des attaches amovibles, ladite potence étant fixée à ladite deuxième traverse par une attache amovible, ledit mécanisme d'inclinaison étant fixé à ladite base de mât par une attache amovible, de sorte que ladite traverse avant, ladite base de mât, lesdits moyens de maintien latéraux et ladite potence forment un premier ensemble séparable desdites coques et apte à être replié dans un état sensiblement plan, ladite deuxième traverse, ladite traverse arrière et ledit mécanisme d'inclinaison formant un deuxième ensemble séparable desdites coques et dudit premier ensemble et apte à être replié dans un état sensiblement plan, dans lequel la deuxième traverse se loge dans la concavité de la traverse arrière.
Ainsi, le voilier peut être démonté, par exemple pour être transporté ou stocké. Dans l'état démonté, le voilier est peu encombrant du fait de l'état sensiblement plan que peuvent prendre les premier et deuxième ensembles.
Le voilier selon l'invention peut être démontable et dans ce cas l'invention fournit une structure de montage pour catamaran à mât inclinable, caractérisé par le fait qu'elle comprend lesdits premier et deuxième ensembles ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. Sur ces dessins :
- la figure 1 est une vue en perspective 3A avant d'un voilier selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective 3A arrière du voilier de la figure 1 ;
- la figure 3A et 3B sont respectivement une vue de côté du voilier de la figure 1 et une vue en coupe axiale du mécanisme d'inclinaison du voilier de la figure 1, dans un état normal ;
- les figures 4A et 4B sont des vues similaires aux figures 3A et 3B, avec le mécanisme d'inclinaison dans un état de virement de bord ;
- les figures 5A et 5B sont des vues similaires aux figures 3A et 3B, avec le mécanisme d'inclinaison dans un état de montage ;
- les figures 6A et 6B sont des vues similaires aux figures 3A et 3B, avec le mécanisme d'inclinaison dans un état de sport ;
- la figure 7 est une vue en perspective du mécanisme d'inclinaison du voilier de la figure 1, dans l'état des figures 6 A et 6B ;
- la figure 8 est une vue en perspective d'une variante du mécanisme d'inclinaison ;
- la figure 9 est une vue de profil du mécanisme d'inclinaison de la figure 8 ;
- la figure 10 est une vue en perspective et en coupe partielle du mécanisme d'inclinaison de la figure
8 ;
- la figure 11 est une vue en perspective et en coupe partielle d'un détail du mécanisme d'inclinaison de la figure 8 ;
- la figure 12 est une vue en perspective d'un détail du mécanisme d'inclinaison de la figure 8 ;
- la figure 13 est une vue en perspective et en coupe partielle d'un détail du mécanisme d'inclinaison de la figure 8 ; et
- la figure 14 est une vue en perspective d'une pièce du mécanisme d'inclinaison de la figure 8.
Le catamaran 1 comprend deux coques 2 rigides rectilignes et s 'étendant parallèlement selon une direction longitudinale du catamaran 1. Les coques 2 sont reliées par une structure de liaison 3 comprenant une traverse avant 4 et une traverse arrière 6. Chaque coque 2 présente, sur sa surface supérieure, un bossage avant 8 et un bossage arrière 9 dans lequel sont ménagés des logements de réception (non représentés) des extrémités des traverses 4 et 6, respectivement. Les traverses 4 et 6 sont maintenues dans les logements de réception par des attaches amovibles 10, par exemple des brides de fixation semi- circulaires vissées dans les coques 2.
La traverse avant 4 est réalisée en métal ou en matériau composite. Les extrémités de la traverse avant 4 sont courbées pour que leur orientation corresponde à l'orientation des logements de réception. La portion centrale de la traverse avant 4 est cylindrique de section circulaire et s'étend perpendiculairement aux coques 2, selon un axe transversal A. La courbure des portions d'extrémité 99 de la traverse avant 4 permet de réaliser une liaison non pivotante avec les coques 2, par exemple à l'aide de deux brides de fixation sur chaque portion 99.
La traverse arrière 6 présente une forme d'arc constitué de deux portions latérales 6a rectilignes reliées par des portions arquées à une portion centrale 6b rectiligne. Les extrémités des portions 6a sont maintenues dans les logements de réceptions dont l'orientation est inclinée vers le haut et vers l'arrière de la coque. Ainsi, la traverse 6 est agencée de manière que la portion centrale 6b s'étend à un niveau supérieur au niveau de la traverse 4, la concavité de la traverse 6 étant tournée vers l'avant.
Une toile souple 7 fixée aux traverses 4 et 6 et s 'étendant entre celle-ci sur une majeure partie de l'espace inter-coques constitue à la fois une paroi de fond d'habitacle du catamaran 1, sur laquelle peut s'asseoir un utilisateur 11, et un dossier pour l'utilisateur 11. La toile 7 présente deux bords cousus avant 7a et un bord cousu arrière 7b de manière à former des enveloppes tubulaires de fixation. Les traverses 4 et 6 passent dans ces enveloppes tubulaires de fixation. Ainsi la toile 7 est fixée aux traverses 4 et 6. La toile 7 présente des découpes 12 permettant à l'utilisateur de caler ses pieds. La toile 7 peut présenter des œillets (non représenté) permettant de fixer un coussin (non représenté) sur la toile 7, par exemple au milieu. Le coussin est de forme allongée et s'étend de manière transversale, permettant à l'utilisateur de s'asseoir sur la toile 7 sans glisser vers l'avant. De préférence, les œillets permettent de fixer le coussin dans au moins deux positions différentes, pour s'adapter à la taille de l'utilisateur. Le catamaran 1 comprend un mât 13 et une bôme 15 qui supportent une voile 14 globalement triangulaire. Le côté inférieur de la voile 14 peut être fixé à la bôme 15 sur toute sa longueur ou uniquement au niveau du coin de la voile 14. Un autre côté de la voile 14 est fixé au mât 13. Une écoute de voile 48, représentée sur la figure 3 A, permet de border la voile 14. Une extrémité de l'écoute 48 est fixée à la bôme 15, à proximité de l'extrémité de la bôme 15, en une position réglable à l'aide d'une glissière 49 pouvant glisser par rapport à la bôme 15. A partir de la glissière 49, l'écoute 48 passe successivement par une poulie 50 fixée à la traverse 6, des poulies 51 fixées à la bôme 15 et une poulie (non représentée) fixée à la traverse 4, de manière à être ramenée à niveau de l'utilisateur 11. L'utilisateur 11 peut maintenir l'écoute 48 en main ou la fixer à l'aide d'un taquet (non représenté) prévu par exemple sur une traverse intermédiaire 5.
Un cylindre de réception de mât 16 est fixé au centre de la traverse avant 4 par un palier central 17, de manière à pouvoir pivoter selon la direction longitudinale du voilier, autour de l'axe A. A cet effet, le palier 17 comprend une bague en matière plastique 17a, qui entoure la traverse 4 et y est fixée par des vis, et une bague métallique 17b qui entoure la bague 17a. La bague 17b peut tourner autour de la bague 17a. La bague 17a présente deux épaulements latéraux qui empêchent un déplacement axial de la bague 17b. Le cylindre de réception 16 est métallique et est soudé à la bague 17b. Le pivotement du cylindre 16 entraîne un glissement de rotation de la bague 17b par rapport à la bague 17a, ce qui peut se faire sans risque de grippage du fait du contact plastique/métal.
L'extrémité inférieure du mât 13 est insérée dans le cylindre 16. Un organe de fixation 20 sensiblement cylindrique est fixé au sommet du cylindre 16, par exemple par vissage, et permet de fixer le mât 13 dans le cylindre 16 en faisant passer le mât 13 dans l'organe 20 et en fixant le mât 13 à l'organe 20, par exemple à l'aide d'une goupille. Ainsi, le mât 13 est lié de manière pivotante à la traverse avant 4. Un haie-bas de bôme 21, rigide ou en cordage souple, relie une douille arrière (non représentée) de l'organe de fixation 20 à la bôme 15.
Deux haubans latéraux 18 sont fixés à l'organe de fixation 20, par des goupilles coopérant avec des douilles latérales 98 de l'organe de fixation 20. Alternativement, les haubans pourrait être fixé au sommet du cylindre 16 par soudage. Les haubans 18 sont constitués par des tubes métalliques rigides qui s'entendent latéralement depuis le sommet du cylindre 16 vers la traverse 4, à laquelle ils sont fixés de manière pivotante par des paliers latéraux 19 similaires au palier 17. Ainsi, les haubans 18 peuvent également pivoter autour de l'axe A, en restant dans le même plan que le cylindre 16. Les haubans 18 maintiennent le cylindre 16 et donc le mât 13 dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe A, passant par le centre de la traverse 4, en soutenant les efforts latéraux exercés sur le mât 13, provenant notamment de l'action du vent sur la voile 14.
Le catamaran 1 comprend une potence 22 constituée de deux tubes métalliques 23 reliés de manière pivotante à la traverse 4 par des paliers 24 similaires au palier 17. La potence s'étend de manière inclinée vers l'arrière du catamaran 1. Un guidon 25 est fixé à l'extrémité de la potence 22. Un dispositif d'affichage de la position et de la vitesse du catamaran 1 , par exemple basé sur le système GPS, peut être fixé au guidon 25. Le guidon 25 permet de commander des safrans 26 pour diriger le catamaran 1. Les safrans 26 sont fixés de manière amovible, par exemple par clipsage, aux extrémités arrières des coques 2. Ils peuvent être relevés, comme représenté sur la figure 5 A, ce qui permet de poser le catamaran 1 sur le sol. Chaque safran 26 comprend un bras horizontal 54 relié de manière amovible et pivotante à une tringle 55. Les tringles 55 sont reliées de manière pivotante à une glissière 57 guidée de manière coulissante sur une barre 56. La barre 56 est soudée à la traverse arrière 6 de manière à s'étendre transversalement d'une portion 6a de la traverse 6 à l'autre. Deux câbles (non représenté) relient le guidon 25 à la glissière 57, en passant par des poulies, de sorte qu'en tournant le guidon 25 dans un sens ou l'autre, l'utilisateur peut faire coulisser la glissière 57 d'un côté ou de l'autre. Les tringles 55 et les bras 54 transforment le coulissement de la glissière en un pivotement des safrans 26 autour de l'axe B, représenté sur la figure 3A.
Le catamaran 1 comprend également une traverse intermédiaire 5. Comme la traverse arrière 6, la traverse 5 comprend deux portions latérales rectilignes et une portion centrale rectiligne agencées de manière à former un arc de forme correspondante à la forme de la traverse 6. Les extrémités de la traverse 5 sont liées de manière pivotante aux extrémités de la traverse 6. La traverse 5 est inclinée vers l'avant, sa concavité étant tournée vers l' arrière du catamaran 1. Au niveau d'une portion intermédiaire entre les paliers 24 et le guidon 25, la potence 22 est fixée à la portion centrale de la traverse 5, par une attache amovible. Ainsi, bien que la potence 22 soit liée de manière pivotante à la traverse 4 et que la traverse intermédiaire 5 soit liée de manière pivotante à la traverse 6, la potence 22 et la traverse 5, et donc le guidon 25, sont fixes par rapport aux traverses 4 et 6 et aux coques 2 à l'état monté représenté sur les figures.
Un vérin 27, apte à s'allonger et à se rétrécir, est fixé par une extrémité arrière à la portion centrale de la traverse intermédiaire 5, entre les deux tubes 23 de la potence 22, et par une extrémité avant à une douille arrière 96 de l'organe de fixation 20. Ainsi, lorsque le vérin 27 conserve une longueur donnée, le cylindre 16 et donc le mât 13 conservent une inclinaison donnée. Lorsque le vérin 27 s'allonge, le cylindre 16, et donc les haubans 18 et le mât 13, pivotent autour de l'axe A de manière à s'incliner plus vers l'avant par rapport à l'inclinaison donnée. Lorsque le vérin 27 se rétrécit, le cylindre 16, et donc les haubans 18 et le mât 13, pivotent de manière à s'incliner plus vers l'arrière. Dans le cadre de la description du vérin 27, on entend par « avant » la gauche de la figure 3B et par « arrière » la droite de la figure 3B. Le vérin 27 est agencé dans le catamaran 1 avec son extrémité « avant » (respectivement son extrémité « arrière ») vers l'avant (respectivement vers l' arrière) du catamaran 1. Bien entendu, le vérin 27 pourrait être agencé différemment.
Le vérin 27 comprend un cylindre creux 28 présentant une extrémité arrière fermée et une extrémité avant ouverte. Le cylindre 28 est fixée à la traverse 5 au niveau de son extrémité arrière. A cet effet, le cylindre 28 présente au moins un alésage arrière 53 permettant de fixer le cylindre 28 à une douille (non représentée) présente sur la traverse 5, à l'aide d'une goupille. Le vérin 27 comprend également un piston 29 guidé de manière coulissante à l'intérieur du cylindre 28, et faisant saillie en dehors du cylindre 28 vers l'avant. Une bague avant 31 et une bague arrière 30 sont fixées au piston 29 de manière à coulisser avec le piston 29 dans le cylindre 28. Les bagues 30 et 31 présente un diamètre extérieur correspondant au diamètre intérieur du cylindre 28, le reste du piston étant de plus petit diamètre. Une rainure circulaire 32, ouverte vers le cylindre 28, est ménagée dans la bague 31. De même, une rainure circulaire 33 est ménagée dans la bague 30. Alternativement, les deux rainures 32 et 33 pourraient être ménagée dans une seule bague. Le fait d'avoir deux bagues 30 et 31 permet, lors de la fabrication du vérin 27, de régler la position des rainures 32 et 33 indépendamment. Les bagues 30 et 31 présentent des surfaces arrière inclinées, respectivement 30a et 31a, au niveau de leurs côtés tournés vers l'arrière du cylindre 28.
Un capuchon 34 est fixé au cylindre 28, de manière à délimiter un espace protégé adjacent au cylindre 28. Un cliquet 35 est fixé au capuchon 34 dans l'espace protégé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 97 entre un état verrouillé et un état libéré. Dans l'état verrouillé, représenté par exemple sur la figure 3B, une tête 36 du cliquet 35 passe à l'intérieur du cylindre 28 par une ouverture appropriée. La tête 36 est apte à s'engager dans une des rainures 32 ou 33 pour maintenir le piston 29 fixe par rapport au cylindre 28. Dans l'état libéré, la tête 36 est escamotée radialement vers l'extérieur du cylindre 28 et ne peut pas s'engager dans une des rainures 32 ou 33. Un ressort 37 sollicite le cliquet 35 dans l'état verrouillé. Un câble 38 est fixé par une extrémité au cliquet 35. Le câble 38 sort du capuchon 34 par un alésage approprié et son autre extrémité est reliée à un organe de commande (non représenté) fixé sur le guidon 25, qui permet d'exercer une traction sur le câble 38 pour faire pivoter temporairement le cliquet 35 dans l'état libéré, à l' encontre du ressort 37. L'organe de commande est par exemple similaire à l'organe de commande de changement de vitesse d'une bicyclette.
Le vérin 27 comprend un ressort hélicoïdal 39, agencé dans le cylindre 28 de manière à prendre appui sur l'extrémité arrière fermée du cylindre 28 et sur la bague arrière 30. Le ressort 39 sollicite le piston 29 pour le faire sortir du cylindre 28, c'est-à-dire pour le faire coulisser vers l'avant par rapport au cylindre 28. La bague 31 comprend des joints toriques 40, assurant une liaison quasi étanche entre le piston 29 et le cylindre 28. Au niveau de son extrémité avant, le cylindre 28 comprend une paroi de fermeture 42 percée d'un passage pour le piston, comprenant également des joints toriques 40 assurant une liaison quasi étanche entre le piston 29 et la paroi 42. La paroi 42 et la bague 31 délimitent donc une chambre pneumatique 41. Par « quasi étanche », on entend que de l'air peut entrer ou sortir de la chambre 41 selon un débit de fuite limité qui freine les déplacements du piston 29 dans le cylindre 28.
Le piston 29 est creux et le vérin 27 comprend une tige télescopique 43 guidée de manière coulissante dans le piston 29. Le piston 29 présente, au niveau de son extrémité avant, une tête 44 de diamètre plus important que le reste du piston 29. Un alésage 45 traverse diamétralement le piston 29, au niveau de la tête 44. Un alésage 46 traverse diamétralement la tige 43. La tige 43 peut être fixée par rapport au piston 29, à l'aide d'une goupille passant dans les alésages 45 et 46. Au niveau de son extrémité avant, la tige 43 comprend un autre alésage 47 permettant de fixer la tige 43 à la douille arrière 96 de l'organe de fixation 20, à l'aide d'une goupille. La tige 43 comprend une bague arrière 52 de diamètre extérieur correspondant au diamètre intérieur du piston 29, le reste de la tige 43 étant de plus petit diamètre.
La figure 3A représente le catamaran 1 dans un état normal de navigation, et la figure 3B représente le vérin 27 dans un état normal correspondant. Le mât 13 est légèrement incliné vers l'arrière du catamaran 1, par rapport à une droite verticale perpendiculaire à la direction longitudinale du voilier et à l'axe A. La tige 43 est fixée par rapport au piston 29, grâce à la goupille qui passe dans les alésages 45 et 46. Le piston 29 est fixé par rapport au cylindre 28, grâce à la tête de cliquet 36 qui coopère avec la rainure 33 de la bague arrière 30. Ainsi, la longueur du vérin 27 est fixe, et l'inclinaison du mât 13 est fixe.
L'utilisateur peut commander le vérin 27 pour faire passer le catamaran 1 dans d'autres états.
La figure 4A représente le catamaran 1 dans un état de virement de bord, et la figure 4B représente le vérin 27 dans un état de virement de bord correspondant. Le mât 13 est légèrement incliné vers l'avant du catamaran 1, par exemple selon un angle d'environ 20° par rapport à la verticale. La bague 31 est en butée contre la paroi 42, et la tige 43 reste fixée au piston 29. Ainsi, la longueur du vérin 27 est fixe, et l'inclinaison du mât 13 est fixe. Pour passer de l'état normal à l'état de virement de bord, il suffît à l'utilisateur de tirer sur le câble 38 à l'aide de l'organe de commande précité. Dans ce cas, le cliquet 35 pivote dans son état libéré, et la tête de cliquet 36 se désengage de la rainure 33. L'action du ressort 39, éventuellement conjuguée à la poussée du vent sur la voile 14, fait donc coulisser le piston 29 vers l'avant, jusqu'à ce que la bague 31 arrive en butée contre la paroi 42. Pour passer de l'état de virement de bord à l'état normal, l'utilisateur tire sur l'écoute 48 de manière à border la voile 14. Une fois la voile 14 complètement bordée, l'utilisateur continue à tirer sur l'écoute 48, ce qui a pour effet de faire pivoter le mât 13 vers l'arrière. Le piston 29 coulisse donc vers l'arrière dans le cylindre 28. Quand la bague 30 arrive au niveau de la tête de cliquet 36, la tête 36 glisse sur la surface inclinée 30a pour faire pivoter le cliquet 35 vers son état libéré à l' encontre du ressort 37. Le piston 29 peut donc continuer à coulisser vers l'arrière jusqu'à ce que la tête 36 arrive en regard de la rainure 33. La tête 36 s'engage alors dans la rainure 33 sous l'action du ressort 37 et le vérin 27 est de nouveau dans son état normal.
Dans l'état de virement de bord, le point vélique du catamaran 1 est décalé vers l'avant par rapport à l'état normal. Il est donc possible de réaliser facilement un virement de bord. Pour cela, alors qu'il navigue dans l'état normal avec du vent provenant par exemple de bâbord, l'utilisateur fait tourner le catamaran 1 à l'aide du guidon 25 de manière à entamer la manœuvre de virement de bord. Quand le catamaran est presque « nez au vent », l'utilisateur commande le vérin 27 pour passer dans l'état de virement de bord. Ainsi, sous l'action du vent, le catamaran continue à tourner jusqu'à se retrouver dans une position dans laquelle le vent vient de tribord. Pour compléter la manœuvre, l'utilisateur borde la voile 14 jusqu'à ce que le vérin 27 repasse dans l'état normal.
La figure 5A représente le catamaran 1 dans un état de montage, et la figure 5B représente le vérin 27 dans un état de montage correspondant. Le mât 13 est incliné vers l'avant selon un angle supérieur ou égal à 90°. Cet état est normalement utilisé quand le catamaran 1 repose sur le sol, pour le montage ou le démontage. Il est facile de fixer la voile 14 au mât 13, et d'insérer le mât 13 dans le cylindre de réception 16. Dans cet état, le piston 29 est dans la même position par rapport au cylindre 28 que dans l'état de virement de bord, et la tige 43 est libre de coulisser par rapport au piston 29, jusqu'à ce que la bague arrière 52 arrive en butée contre la tête 44 du piston 29, comme représenté sur la figure 5B.
Pour passer de l'état normal à l'état de montage, l'utilisateur fait d'abord passer le catamaran 1 dans l'état de virement de bord comme expliqué ci-dessus. Il est possible que lors de cette opération, une personne se trouve entre les deux coques 2, devant la traverse 4. Comme la chambre pneumatique 41 est limitée de manière quasi étanche, la vitesse d'avancée du piston 29 est limitée par la pression de l'air dans la chambre 41 qui s'oppose à l'action du ressort 39. Ainsi, les risques d'un choc entre le mât 13 et la personne en question sont limités. Ensuite, l'utilisateur retire la goupille qui passe dans les alésages 45 et 46, et laisse le mât 13 s'incliner vers l'avant, éventuellement en limitant sa vitesse à la main. Bien entendu, l'utilisateur pourrait commencer par retirer la goupille qui passe dans les alésages 45 et 46, puis par commander le vérin 27 pour faire passer le piston 29 dans la même position par rapport au cylindre 28 que dans l'état de virement de bord. Pour passer de l'état de montage à l'état normal, l'utilisateur soulève le mât 13 à la main de manière à le faire pivoter vers l'arrière. La tige 43 coulisse dans le piston 29 et quand l'alésage 46 arrive en regard de l'alésage 45, l'utilisateur refait passer la goupille dans les alésages 45 et 46. Le piston 29 coulisse par rapport au cylindre 28 et quand la tête de cliquet 36 arrive en regard de la rainure 33, elle s'engage dans celle-ci comme expliqué ci-dessus.
La figure 6A représente le catamaran 1 dans un état de navigation sportive ou état de sport, et la figure 3B représente le vérin 27 dans un état de sport correspondant. Le mât 13 est plus incliné vers l'arrière du catamaran 1, par rapport à l'état normal de la figure 3 A. La tige 43 est fixée par rapport au piston 29, grâce à la goupille qui passe dans les alésages 45 et 46. Le piston 29 est fixé par rapport au cylindre 28, grâce à la tête de cliquet 36 qui coopère avec la rainure 32 de la bague avant 31. Ainsi, la longueur du vérin 27 est fixe, et l'inclinaison du mât 13 est fixe. Dans l'état de sport, le point vélique du catamaran 1 est décalé vers l'arrière, ce qui permet d'atteindre des vitesses plus importantes.
Pour passer de l'état normal à l'état de sport, l'utilisateur borde la voile 14 à l'aide de l'écoute 48 et utilise l'organe de commande précité pour désengager la tête de cliquet 36 de la rainure 33. Le piston 29 coulisse alors vers l'arrière du cylindre 28. Au cours de ce coulissement, dans le cas où la distance entre les bagues 30 et 31 est inférieure à la longueur de la tête 36, comme représenté sur la figure 3B, le cliquet 35 reste dans l'état libéré et la tête de cliquet 36 glisse sur la bague 30 puis sur la bague 31 jusqu'à se retrouver en regard de la rainure 32 dans laquelle elle s'engage sous l'action du ressort 37. Dans le cas où la distance entre les bagues 30 et 31 est supérieure à la longueur de la tête 36, la tête de cliquet 36 glisse d'abord sur la bague 30. Ensuite, en raison de l'action du ressort 37, le cliquet 35 reprend son état verrouillé et la tête 36 se retrouve entre les bagues 30 et 31. Quand la tête 36 arrive en contact avec la surface inclinée 31a, la tête 36 et la surface 31a coopèrent pour faire pivoter le cliquet 35 dans l'état libéré, puis la tête 36 glisse sur la bague 31 jusqu'à se retrouver en regard de la rainure 32 dans laquelle elle s'engage.
Le catamaran 1 peut être démonté pour le transport et/ou le stockage, en effectuant les opérations suivantes. L'ordre indiqué n'est pas impératif. Certaines opérations peuvent être exécutées simultanément par plusieurs personnes. Quand le catamaran 1 est dans l'état monté représenté sur les figures, on détache le haie-bas 21 et le mât 13 de l'organe de fixation 20. Il est alors possible de retirer le mât 13 du cylindre de réception 16. Les tringles 55 sont séparées des bras 54, et les safrans 26 sont retirés des coques 2. On détache le vérin 27 de l'organe de fixation 20 et on détache la potence 22 de la traverse intermédiaire 5. Les traverses avant 4 et arrière 6 sont détachées des coques 2. On fait pivoter la potence 22 et/ou le cylindre 16 et les haubans 18 jusqu'à ce que la potence 22 soit presque parallèle au cylindre 16, en contact avec les haubans 18. Un premier ensemble formé par la traverse 4, les haubans 18, le cylindre 16 et la potence 22 est alors dans un état sensiblement plan. On fait pivoter la traverse intermédiaire 5 de manière à ce qu'elle se loge dans la concavité de la traverse 6. Le vérin 27 et les tringles 55 sont également repliés dans le plan de la traverse 6. Un deuxième ensemble formé par les traverses 5 et 6, le vérin 27 et les tringles 55 est alors dans un étant sensiblement plan. Le premier et le deuxième ensemble peuvent être séparés des coques 2 en détachant les attaches 10. Ces deux ensembles sont alors reliés uniquement par la toile 7 qui est souple et peuvent donc être disposés parallèlement l'un à côté de l'autre de manière à présenter un encombrement réduit.
Dans une variante, la potence 22 n'est pas détachée de la traverse intermédiaire 5, mais elle y est reliée de manière pivotante. Lors du démontage, on fait pivoter le cylindre 16, les haubans 18, la potence 22, la traverse intermédiaire 5 et la traverse 6 les uns par rapport aux autres de manière similaire à ce qui est décrit ci-dessus, de sorte que l'unique ensemble comprenant ces différents éléments occupe un encombrement réduit.
Le catamaran 1 peut être remonté en suivant une procédure inverse.
Un voilier selon l'invention pourrait présenter des différences par rapport au catamaran 1 qui vient d'être décrit.
Le vérin 27 pourrait être fixé à un des haubans 18, à proximité du sommet du hauban 18 pour augmenter le bras de levier, et non au cylindre 16.
Le vérin 27 décrit comprend trois pièces mobiles les unes par rapport aux autres pour permettre un allongement du vérin 27 et pouvant être fixées les unes par rapport aux autres pour fixer la longueur du vérin 27, à savoir le cylindre 28, le piston 29 et la tige 43. Alternativement, le vérin ne pourrait comprendre que deux pièces télescopiques mobiles l'une par rapport à l'autre pour permettre un allongement du vérin et pouvant être fixées l'une à l'autre pour fixer la longueur du vérin, par exemple par une goupille comme dans le cas du piston 29 et de la tige 43 ou par un mécanisme « cliquet-rainure » comme dans le cas du piston 29 et du cylindre 28. Le vérin pourrait également comprendre plus de trois pièces télescopiques mobiles les unes par rapport aux autres et pouvant être fixées les unes par rapport aux autres.
Le catamaran 1 décrit comprend une base de mât comprenant le cylindre de réception 16, permettant de relier le mât 13 à la traverse avant 4. Le mât 13 pourrait être relié directement de manière pivotante à la traverse avant 4, par exemple par une articulation fixée à la traverse 4. Dans ce cas, la portion d'extrémité inférieure du mât 13 constitue la base de mât, à laquelle sont reliés les haubans latéraux et le vérin.
La traverse intermédiaire 5 pourrait être directement fixée aux coques 2, par exemple dans des logements ménagés dans des bossages similaires aux bossages 8 et 9.
Le catamaran 1 pourrait comprendre un mécanisme de traction fixé au cylindre de réception 16, par exemple au niveau de l'organe de fixation 20, permettant de tirer sur le mât 13 vers l'arrière. Cela offre une autre solution que celle consistant à tirer sur l'écoute 48 pour le passage de l'état de virement de bord à l'état normal ou de l'état normal à l'état de sport. Le mécanisme de traction peut par exemple être un cordage dont une extrémité est fixée à l'organe de fixation 20 et dont l'autre extrémité peut être tirée par l'utilisateur 11. Pour offrir une multiplication de force, le cordage peut éventuellement faire un ou plusieurs allers-retours entre une poulie fixée à l'organe de fixation 20 et une poulie fixée à la traverse 5 ou à la potence 22. Un taquet peut être prévu, par exemple sur la traverse 5, pour bloquer le cordage et ainsi limiter un allongement du vérin 27. Dans ce cas, le cliquet 35 et les encoches 32 et 33 peuvent être omises.
Les coques 2 ne sont pas nécessairement rectilignes. Au sens de l'invention, la direction longitudinale de voilier est définie par la direction normale de déplacement du voilier correspondant à une ligne médiane des coques 2.
L'invention ne se limite pas aux voiliers de type catamaran et s'applique notamment aux trimarans et aux voiliers monocoques. Dans le cas d'un voilier monocoque, la base de mât et les haubans latéraux sont par exemple relié à une barre transversale fixée au-dessus du pont de la coque.
Les figures 8 à 14 représentent un vérin 127 pouvant être utilisé à la place du vérin 27. Le vérin 127 comprend un cylindre 101 dont l'extrémité arrière présente une bague de fixation 102 permettant de fixer le cylindre 101 à la traverse intermédiaire 5. Une pièce d'extrémité 103 est fixée au cylindre 101, au niveau de son extrémité avant, opposée à la bague de fixation 102. La pièce d'extrémité 103 présente un orifice central agencé dans l'axe du cylindre 101, et porte trois poulies à l'extérieur du cylindre 101. Le cylindre 101 présente deux encoches latérales 104 qui s'étendent depuis la pièce d'extrémité 103 en direction de la bague de fixation 102.
Le vérin 127 comprend également un piston 105 apte à coulisser longitudinalement par rapport au cylindre 101 et à faire saillie hors du cylindre en passant par l'orifice central de la pièce d'extrémité 103. Une pièce de bout 106 est fixée à l'extrémité arrière du piston 105. La pièce de bout 106 présente deux portions qui font saillie à l'extérieur du cylindre 101 par les encoches 104. La pièce de bout 106 porte deux poulies.
Une pièce de queue 116, représentée sur la figure 13, est fixée à l'extrémité arrière du piston 105, et présente une portion en saillie 119. Une pièce de verrouillage 111 est représentée sur la figure 14, et présente un orifice circulaire 114 et une encoche de passage 115, débouchant dans une chambre intérieure 113. La pièce de verrouillage 111 est agencée partiellement dans le cylindre 101 et peut légèrement pivoter autour d'un axe de basculement 112. Une portion de la pièce de verrouillage 111 est agencée à l'extérieur du cylindre 101 et porte une poulie 117.
Un ressort hélicoïdal 107 est agencé à l'intérieur du cylindre 101, autour du piston 105. Le ressort 107 prend appui d'une part sur la pièce d'extrémité 103 et d'autre part sur la pièce de bout 106. Le ressort 107 sollicite le piston vers l' arrière, c'est-à-dire le ressort 107 tend à déplacer le piston 105 dans sa position la plus rétractée à l'intérieur du cylindre 101, représenté sur les figures 8 à 10.
Dans cette position, la portion en saillie 119 de la pièce de queue est agencée dans la chambre intérieure 113 de la pièce de verrouillage 111, et un ressort 118 agit sur la pièce de verrouillage 111 pour que cette dernière coopère avec la portion en saillie 119 afin de maintenir le piston 105 en position.
Une poignée 109 permet de tirer sur un cordage 110, qui passe par les poulies de la pièce d'extrémité 103, de la pièce de bout 106 et la poulie 117 de manière à déplacer la pièce de bout 106 de la pièce d'extrémité 103, c'est-à-dire de faire coulisser le piston 105 vers l'avant et incliner le mât vers l'avant, avec un effet de multiplication de force.
Quand l'utilisateur commence à tirer sur la poignée 109, la tension dans le cordage 110 agit sur la poulie 117 et fait basculer la pièce de verrouillage 111 à l' encontre de l'action du ressort 118, dans une position dans laquelle la portion en saillie 119 peut sortir de la chambre intérieure 113. Quand l'utilisateur relâche la poignée 109, le ressort 107 pousse le piston 105 vers l'arrière jusqu'à ce que la portion en saillie 119 coopère avec la pièce de verrouillage 111 pour maintenir le piston 105 en place. La portion en saillie 119 présente une surface inclinée pour faire pivoter temporairement la pièce de verrouillage 111 afin de pénétrer dans la chambre intérieure 113.
Une poulie 108 pour l'écoute de voile est fixée au cylindre 101, diamétralement opposé à la poignée 109.
Ainsi, le vérin 127 permet à l'utilisateur d'incliner le mât vers l'avant simplement en tirant sur une poignée, et de faire revenir le mât en position normale de navigation simplement en relâchant la poignée 109. Bien entendu, d'autres moyens pour tirer sur le cordage 110 pourraient être utilisés à la place de la poignée 109 tout en conservant l'avantage de la simplicité d'actionnement, par exemple une pédale.
Le piston 105 présente, à proximité de son extrémité avant, une zone de diamètre réduit 132. Le vérin 127 présente une tête 137 qui comprend un tube de tête 139, un bouchon 138 inséré dans le tube de tête 139 et des bagues 140 fixées au bouchon 138 et au tube 139, qui permettent de fixer l'avant du vérin 127 à l'organe de fixation 20.
Une attache 134 permet de fixer la tête 137 au piston 105. Plus précisément, l'attache 134 présente deux tiges de blocage 136 parallèles, de longueur correspondant environ au double du diamètre du tube de tête 139, qui passent par des orifices ménagés dans le tube de tête 139 et font saillie de part et d'autre du tube 139. De chaque côté du tube 139, les tiges 136 sont reliées par des entretoises 135. Les tiges 136 présentent, sur une demi-longueur à partir de l' entretoise 135 représentée en haut sur la figure 11, une section circulaire, et sur le reste de leur longueur une section de demi-cercle. Ainsi, quand l'attache 134 est dans la position représentée sur la figure 11, les tiges 136 coopèrent avec la zone de diamètre réduit 132 du piston 105 pour fixer la tête 137 par rapport au piston 105. Quand l'attache 134 est dans une position dans laquelle l'entretoise 135 représentée en bas de la figure 11 est contre le tube 139, la zone de diamètre réduit 132 se trouve en regard de la portion de section en demi- cercle des tiges 136, et la tête 137 peut se déplacer par rapport au piston 105. Dans un mode de réalisation non représenté, le piston 105 présente plusieurs zones de diamètre réduit 132, ce qui permet un réglage de la longueur du vérin 127 et donc de l'inclinaison du mât.
Le vérin 127, comme le vérin 27, présente également un état de montage. En se référant à la figure 11, le vérin 127 comprend un tube intermédiaire 130 guidé à coulissement à l'intérieur du piston 105. La zone de diamètre réduit 132 du piston 105 et une portion élargie du tube intermédiaire 130, située à l'arrière de celui-ci, assurent un guidage en coulissement axial du tube intermédiaire 130. Le tube intermédiaire 130 présente une zone de diamètre réduit 133.
Le vérin 127 comprend également un tube intérieur 131 guidé à coulissement à l'intérieur du tube intermédiaire 130. La zone de diamètre réduit 133 du tube intermédiaire 130 et une portion élargie du tube intérieur 131, située à l'arrière de celui-ci, assurent un guidage en coulissement axial du tube intérieur 131. Le tube intérieur 131 est fixé à la tête 137 par une goupille 141.
Quand l'attache 134 est dans la position représentée sur la figure 11, la tête 137 ne peut pas bouger par rapport au piston 105 et la longueur du vérin 127 dépend du déplacement du piston 105. Quand l'attache 134 est dans son autre position précédemment décrite, la tête 137 peut bouger par rapport au piston 105. Les tubes 130 et 131 peuvent coulisser vers l'avant, jusqu'à ce que leur portions élargies arrière viennent en butée contre les butées 142 et 143, respectivement, formées par un rétrécissement de l'extrémité avant du piston 105 et du tube intermédiaire 130, respectivement.
On constate que grâce à ces caractéristiques, il est très facile d'allonger le vérin 127 en faisant coulisser les tubes télescopiques 130 et 131, afin par exemple de permettre le montage du mât. Pour cela, il suffit de déplacer l'attache 134 dans sa position qui permet le déplacement de la tête 137 par rapport au piston 105. L'attache 134 reste solidaire de la tête 137, il n'y a donc pas de risque de la perdre.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Voilier (1) à mât (13) inclinable, comprenant une structure flottante, et une base de mât (16) liée à ladite structure flottante de manière à pouvoir pivoter selon une direction longitudinale dudit voilier autour d'un axe de pivotement (A), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de maintien latéraux (18) fixés d'une part à deux côtés latéraux de la base de mât et d'autre part liés de manière pivotante à ladite structure flottante, ladite base de mât et lesdits moyens de maintien latéraux formant un ensemble pivotant apte à pivoter selon ladite direction longitudinale autour dudit axe de pivotement, lesdits moyens de maintien latéraux étant aptes à maintenir la base de mât dans un plan perpendiculaire audit axe de pivotement, ledit voilier comprenant en outre un mécanisme d'inclinaison (27, 127) présentant une longueur variable, ledit mécanisme d'inclinaison étant fixé d'une part audit ensemble pivotant et d'autre part à un point fixe (5) de ladite structure flottante de manière qu'une variation de ladite longueur variable entraîne un pivotement dudit mât selon ladite direction longitudinale, ledit voilier comprenant des moyens de limitation apte à limiter les variations de la longueur variable du mécanisme d'inclinaison dans le sens d'une diminution de ladite longueur variable et/ou dans le sens d'une augmentation de ladite longueur variable.
2. Voilier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite structure flottante comprend une structure de liaison rigide (4, 5, 6) et au moins deux coques (2) allongées liées à deux côtés de la structure de liaison rigide de manière à s'étendre sensiblement parallèlement selon ladite direction longitudinale du voilier, ledit axe de pivotement étant transversal auxdites coques, lesdits moyens de maintien latéraux (18) étant liés de manière pivotante à ladite structure de liaison, ledit point fixe (5) de ladite structure flottante étant un point fixe de ladite structure de liaison.
3. Voilier selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que ledit mécanisme d'inclinaison est agencé de manière que ladite longueur variable dudit mécanisme d'inclinaison s'étend dans ledit plan perpendiculaire audit axe de pivotement.
4. Voilier selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ledit point fixe de la structure flottante est situé vers F arrière dudit voilier par rapport audit ensemble pivotant, de sorte qu'une augmentation de ladite longueur variable, respectivement une diminution, correspond à une inclinaison vers l'avant, respectivement vers l'arrière, dudit mât.
5. Voilier selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ledit mécanisme d'inclinaison présente un état de virement de bord dans lequel la valeur de ladite longueur variable correspond à une inclinaison dudit mât vers l'avant dudit voilier.
6. Voilier selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que ledit mécanisme d'inclinaison présente un état normal dans lequel la valeur de ladite longueur variable correspond à une inclinaison dudit mât vers l'arrière dudit voilier.
7. Voilier selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit mécanisme d'inclinaison présente un état de sport dans lequel la valeur de ladite longueur variable correspond à une inclinaison dudit mât plus vers l'arrière par rapport à l'inclinaison dudit mât dans ledit état normal.
8. Voilier selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que ledit mécanisme d'inclinaison présente un état de montage dans lequel la valeur de ladite longueur variable correspond à une inclinaison dudit mât vers l'avant dudit voilier selon un angle supérieur ou égal à 90°.
9. Voilier selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que lesdits moyens de limitation incluent un organe de verrouillage apte à verrouiller ledit mécanisme d'inclinaison dans un ou plusieurs états prédéterminés correspondant chacun à une valeur prédéterminée de ladite longueur variable.
10. Voilier selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que ledit mécanisme d'inclinaison comprend au moins un cylindre (28 ; 29) dont une extrémité est fixée audit point fixe de ladite structure flottante et au moins un piston (29 ; 43) dont une extrémité est liée à ladite base de mât, ledit piston étant guidé de manière coulissante dans ledit cylindre de manière à faire varier ladite longueur variable dudit mécanisme d'inclinaison.
11. Voilier selon la revendication 10, caractérisé par le fait que ledit mécanisme d'inclinaison comprend un moyen de sollicitation élastique (39) apte solliciter ledit piston (29) pour le faire coulisser dans ledit cylindre (28).
12. Voilier selon la revendication 10 ou 11, caractérisé par le fait qu'il comporte un organe de verrouillage apte à verrouiller ledit piston dans au moins une position déterminée par rapport audit cylindre, ledit piston présentant au moins une encoche (32, 33), ledit organe de verrouillage comprenant un cliquet (35) lié audit cylindre et un organe élastique (37) apte à solliciter ledit cliquet dans un état verrouillé dans lequel ledit cliquet est apte à coopérer avec ladite encoche pour maintenir ledit piston dans ladite au moins une position prédéterminée, ledit cliquet étant apte à être actionné par un utilisateur à l' encontre dudit organe élastique dans un état libéré dans lequel ledit cliquet ne coopère pas avec ladite encoche.
13. Voilier selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé par le fait que lesdits moyens de limitation incluent une butée de piston (31) présente sur ledit piston et une butée de cylindre (42) présente sur ledit cylindre, ledit mécanisme d'inclinaison présentant au moins un état prédéterminé dans lequel ladite butée de piston coopère avec ladite butée de cylindre.
14. Voilier selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisé par le fait que ledit mécanisme d'inclinaison comprend une tige télescopique (43) guidée de manière coulissante dans ledit piston (29) et un second organe de verrouillage (45, 46) apte à verrouiller ladite tige télescopique dans une position prédéterminée par rapport audit piston.
15. Voilier selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que lesdits moyens de maintien latéraux comprennent au moins deux haubans latéraux rigides.
16. Voilier selon l'une des revendications 2 à 15, caractérisé par le fait que ledit voilier est un catamaran comprenant deux coques (2).
17. Voilier selon la revendication 16, caractérisé par le fait que ladite structure de liaison comprend une traverse avant (4) sensiblement rectiligne reliant lesdites deux coques, ledit axe de pivotement correspondant à la direction longitudinale de ladite traverse avant, ladite base de mât et lesdits moyens de maintien latéraux étant liés à ladite traverse avant par des paliers (17, 19) de manière à pouvoir pivoter autour de ladite traverse avant.
18. Voilier selon la revendication 17, caractérisé par le fait que lesdits paliers comprennent des bagues en matière plastique (17a) entourant des portions cylindriques à section circulaire de ladite traverse avant de manière à pouvoir tourner autour de ladite traverse avant.
19. Voilier selon la revendication 17 ou la revendication 18, caractérisé par le fait que ladite structure de liaison comprend une potence (22) liée à ladite traverse avant en s 'étendant vers l'arrière dudit voilier à partir de ladite traverse avant, et une deuxième traverse (5) liée auxdites coques en arrière de ladite traverse avant, ladite potence étant fixée à ladite deuxième traverse, ledit point fixe de la structure de liaison étant un point de ladite potence ou de ladite deuxième traverse.
20. Voilier selon la revendication 19, caractérisé par le fait que ladite structure de liaison comprend une traverse arrière (6) en forme d'arc dont la concavité est tournée vers l'avant du voilier et reliant lesdites deux coques en arrière de ladite traverse avant, ladite deuxième traverse étant liée de manière pivotante à ladite traverse arrière et présentant également une forme d'arc correspondante, ladite potence étant liée de manière pivotante à ladite traverse avant, lesdites traverses avant et arrière étant liées auxdites coques par des attaches amovibles (10), ladite potence étant fixée à ladite deuxième traverse par une attache amovible, ledit mécanisme d'inclinaison étant fixé à ladite base de mât par une attache amovible, de sorte que ladite traverse avant, ladite base de mât, lesdits moyens de maintien latéraux et ladite potence forment un premier ensemble séparable desdites coques et apte à être replié dans un état sensiblement plan, ladite deuxième traverse, ladite traverse arrière et ledit mécanisme d'inclinaison formant un deuxième ensemble séparable desdites coques et dudit premier ensemble et apte à être replié dans un état sensiblement plan, dans lequel la deuxième traverse se loge dans la concavité de la traverse arrière.
21. Structure de montage pour catamaran à mât inclinable, caractérisé par le fait qu'elle comprend lesdits premier et deuxième ensembles de la revendication 20.
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