EP1880365A1 - Verfahren zum datenaustausch - Google Patents

Verfahren zum datenaustausch

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EP1880365A1
EP1880365A1 EP06754997A EP06754997A EP1880365A1 EP 1880365 A1 EP1880365 A1 EP 1880365A1 EP 06754997 A EP06754997 A EP 06754997A EP 06754997 A EP06754997 A EP 06754997A EP 1880365 A1 EP1880365 A1 EP 1880365A1
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EP
European Patent Office
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service identity
service
sid
tachograph
sbf
Prior art date
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EP06754997A
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English (en)
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EP1880365B1 (de
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Michael Salm
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Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Aumovio Germany GmbH
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles

Definitions

  • the invention relates to a method for exchanging data between a tachograph and a connection device, wherein the tachograph with the terminal device has a data-transmitting connection and the data transmission takes place in accordance with a data transmission protocol, which provides that the terminal device stating at least one service identity identifier Tachograph causes the execution of a service.
  • a service is meant, for example, the reading or writing of certain data in a memory of the tachograph.
  • the connection device for example, the current date can be read from a storage area of the tachograph.
  • a data block is sent from the connection device to the tachograph which, inter alia, includes the service identity identifier provided for this purpose.
  • the tachographs are supplied by a system supplier to commercial vehicle manufacturers who perform installation and calibration and subsequent tests on the built-in unit.
  • the terminal device transmitting data to the tachograph in a compound is placed and by means of transmission of different data blocks in order ⁇ collectively service identity identifiers, the necessary parameters are entered or tested.
  • a functioning coordination of the connecting device is urgently needed to be confi ⁇ anti-cross tachograph type.
  • manufacturer may cause the use of the same terminal equipment to encounter compatibility issues.
  • the invention has the object seizubil ⁇ a method for data transmission of the type mentioned in the way that a flexible compatibility of the tachograph is achieved.
  • the particular advantage of the invention is that the tachograph can be flexibly adapted to different terminal devices, and is in this way prepared for unvorhergese ⁇ hene changes in technology, in particular to changes in the functional scope.
  • the interface or the external appearance of the tachograph can be configured individually, but the internal processes remain unchanged and comply with relevant standards.
  • the connection can a special connection device to be considered without the ⁇ together interplay is affected by, for example, the connected car area network in the function.
  • the data transmission of the tachograph can be adapted to special requirements in conjunction with connection rates without much effort.
  • a particularly high level of operational safety, tet provides leis ⁇ when assigning each internal service identity code uniquely assigns an external service identity code.
  • This assignment can also be stored in the memory with advantage. If only part of the internal service identity identifier is under the external service identity identifiers separates, can be stored with greater advantage, in particular with regard to ⁇ saving space and computing time only this concordance in the memory, so that only there is an assignment where actually a "mapping" is present and external service identity identifiers differ from internal.
  • These service identity identifiers are to be exchanged in the context of the data exchange of the communication module when receiving data.
  • the memory in which the allocation of service identifiers identity is stored Ranten integral part of the tachograph, and thus supplied with the system deliverer ⁇ , whereby it is expedient if possibilities are provided for changing this assignment by the vehicle manufacturer.
  • the assignment means ei ⁇ nes service is at least partially modifiable.
  • This service may be conveniently in the same way a Dividenti ⁇ turgiskennung, said advantage with this Dividenti ⁇ turgiskennung can not be made changeable.
  • the statistical design of this service identity identifier is expedient in that, in the event of an incorrect assignment, at least one subsequent correction is always unproblematic.
  • Main service identity identifiers are in this case assigned to services which regularly require a further specification.
  • the service "read” may be assigned a main service identifier and the specification to which element of this service should be directed, for example "date", a sidetrack identification.
  • ancillary service identifiers according to the invention specify details of the main service identifier.
  • main service identification code and the ancillary service identification code are designed as individually addressable fields which are combined to form a service identification code.
  • a higher degree of operational stability is achieved if the main service identifier is not changeable.
  • the risk of unstable operating states is reduced if only a few of the ancillary service identification identifiers that can be assigned to particular main service identification identifiers are made changeable.
  • main service identification identifiers "read” and "write”, so that only some of the ancillary service identifiers that can be assigned to these main service identifiers are made changeable.
  • Service identification identifiers in association with those of the internal ones are rewritable using a separate service identification identifier.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an embodiment of the method according to the invention.
  • 1 shows a tachograph with the reference numeral DTCO and a terminal device with the reference numeral CALTEST is hen ⁇ verse.
  • a data-transmitting connection 1 which is a first interface Sl of the connecting device CALTEST to a second interface S2 of the tachograph DTCO binds ⁇ ver.
  • connection device CALTEST has a display 2 as well as an input device 4 and a device AUT for identifying and authorizing the connection device CALTEST or the operator.
  • the tachograph DTCO is provided with various parameters for calibration and tests, in particular in the context of simulations, are carried out.
  • the tachograph DTCO has a central processor CPU, which is in communication with a mass memory MEM of a stored assignment of internal service identity identifiers IIDS, a stored assignment of external service identity identifiers EIDS and the second interface S2.
  • a data ⁇ block DBL at the second interface S2 of the DTCO checks a communication module COMM in which a MAP operation: MAP pingliste an assignment of internal service identity identifiers IIDS includes to external service identity identifiers EIDS whether external service identity identifiers EIDS are to be exchanged for internal service identity identifiers IIDS.
  • the data block DB1 consists of a header H, data D and a finally stated checksum CS.
  • the header H includes format information FMT, destination information TGT, source information SRC.
  • Introducing the data D is a service identity identifier 3 consisting of a main service identity identifier SID and an ancillary service identity identifier SBF.
  • the sub-service identity identifier SBF supplements the main service identity identifier SID inasmuch as the sub-service identity identifier SBF specifies the instruction from the main service identity identifier SID in more detail.
  • the exemplary embodiment provides that only a part of the ancillary service identity identifiers SBF are occupied or can be assigned differently with regard to internally and externally used value assignments (IIDS, EIDS) with respect to the main service identity identifications SID "read”, "write”.
  • the communication module COMM Upon receipt of the data block DBl at the interface S2 of the tachograph DTCO, the communication module COMM exchanges the external side-service identification identifier SBF by means of the assignment EIDS, IIDS in the mapping list MAP with an internal side-use identification identifier, so that the processor CPU based on the internal service identification identifiers IIDS Service. Accordingly, the pro cessor ⁇ CPU responds by accessing the mass memory MEM with the data block DB 2 (II).

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Datenaustausch zwischen einem Fahrtschreiber (DTCO) und einem Anschlussgerät (CALTEST), wobei das Datenübertragungsprotokoll vorsieht, dass das Anschlussgerät (CALTEST) unter Angabe mindestens einer Dienstindentitätskennung (SID) den Fahrtschreiber (DTCO) zu der Ausführung eines Dienstes veranlasst. Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein Verfahren zur Datenüber- tragung weiterzubilden, dass eine flexible Kompatibilität des Fahrtschreibers erreicht wird. Es wird vorgeschlagen, dass der Fahrtschreiber (DTCO) eine Zuordnung von internen Dienstindentitätskennungen (IIDS) zu externen Dienstindentitätskennungen (EIDS) aufweist, die externen Dienstidentitätskennungen (EIDS) bei dem Datenaustausch mit dem Anschlussgerät (CALTEST) benutzt werden und dass externe Dienstidentitätskennungen (EIDS) eingehender Daten von einem Kommunikationsmodul (COMM) gegen entsprechende interne Dienstidentitätskennungen (IIDS) gemäß der Zuordnung (Mappingliste MAP) ausgetauscht werden.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Datenaustausch
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Datenaustausch zwischen einem Fahrtschreiber und einem Anschlussgerät, wobei der Fahrtschreiber mit dem Anschlussgerät eine Daten-über- tragende Verbindung aufweist und die Datenübertragung gemäß eines Datenübertragungsprotokolls erfolgt, welches vorsieht, dass das Anschlussgerät unter Angabe mindestens einer Dienst- indentitätskennung den Fahrtschreiber zu der Ausführung eines Dienstes veranlasst.
Nach EWG-Verordnung Nr. 3821/85 und ISO 14229, ISO 14230, ISO 16844 sind obige Verfahren bekannt, bei denen Dienstidenti- tätskennungen in bestimmten Wertebereichen bestimmten Gruppen von Diensten des Fahrtschreibers zugeordnet sind. Unter einem Dienst ist hierbei beispielsweise das Lesen oder Schreiben von bestimmten Daten in einem Speicher des Fahrtschreibers zu verstehen. Mittels des Anschlussgerätes kann beispielsweise das aktuelle Tagesdatum aus einem Speicherbereich des Fahrtschreibers ausgelesen werden. Hierzu wird ein Datenblock von dem Anschlussgerät an den Fahrtschreiber gesendet, der unter anderem die hierfür vorgesehene Dienstidentitätskennung um- fasst.
Die Fahrtschreiber werden von einem Systemlieferanten an Nutzfahrzeughersteller geliefert, die einen Einbau und die Kalibrierung sowie anschließende Tests an dem eingebauten Ge- rät durchführen. Zu diesem Zweck wird das Anschlussgerät mit dem Fahrtschreiber in eine Daten-übertragende Verbindung gebracht und mittels Übertragung verschiedener Datenblöcke, um¬ fassend Dienstidentitätskennungen, werden die erforderlichen Parameter eingegeben bzw. getestet. Hierbei ist eine funktio- nierende Abstimmung des Anschlussgerätes auf den zu konfigu¬ rierenden Fahrtschreibertyp dringend erforderlich. Insbesondere bei der Verwendung von Fahrtschreibern verschiedener Hersteller kann die Verwendung desselben Anschlussgerätes jedoch dazu führen, dass Schwierigkeiten hinsichtlich der Kompatibilität auftreten.
Ausgehend von den Problemen des Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Datenübertragung der eingangs genannten Art in der Weise weiterzubil¬ den, dass eine flexible Kompatibilität des Fahrtschreibers erreicht wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mittels eines Verfahrens der eingangs genannten Art gelöst, welches die Merkmale des An¬ spruchs 1 aufweist. Die Unteransprüche beinhalten vorteilhaf¬ te Weiterbildungen der Erfindung.
Der besondere Vorteil der Erfindung liegt darin, dass der Fahrtschreiber flexibel an verschiedene Anschlussgeräte ange- passt werden kann und auf diese Weise auch auf unvorhergese¬ hene Veränderungen der Technik, insbesondere auf Veränderun- gen des Funktionsumfanges, vorbereitet ist. Hierbei kann die Schnittstelle bzw. das äußere Auftreten des Fahrtschreibers individuell konfiguriert werden, wobei die internen Abläufe trotzdem unverändert bleiben und einschlägigen Standards entsprechen. Insbesondere kann der Anschluss eines besonderen Anschlussgerätes berücksichtigt werden, ohne dass das Zusam¬ menspiel mit beispielsweise dem angeschlossenen Car-Area-Network in der Funktion beeinträchtigt ist. Ohne großen Aufwand kann die Datenübertragung des Fahrtschreibers an besondere Anforderungen im Zusammenspiel mit Anschlussge- raten angepasst werden.
Ein besonders hohes Maß an Betriebssicherheit ist gewährleis¬ tet, wenn die Zuordnung jeder internen Dienstidentitätsken- nung eindeutig eine externe Dienstidentitätskennung zuordnet. Diese Zuordnung kann auch mit Vorteil im Speicher abgelegt werden. Wenn sich nur ein Teil der internen Dienstidentitätskennung von den externen Dienstidentitätskennungen unter- scheidet, kann mit größerem Vorteil, insbesondere hinsicht¬ lich der Einsparung von Speicherplatz und Rechenzeit nur diese Konkordanz im Speicher abgelegt werden, so dass nur dort eine Zuordnung ist, wo tatsächlich ein "mapping" vorliegt und externe Dienstidentitätskennungen sich von internen unterscheiden. Diese Dienstidentitätskennungen sind im Rahmen des Datenaustausches von dem Kommunikationsmodul beim Eingang von Daten auszutauschen sind.
In gleicher Weise den Betrieb der Anordnung stabilisierend wirkt sich eine Eindeutigkeit der Zuordnung jeder externen Dienstidentitätskennung zu einer internen Dienstidentitäts- kennung aus .
Zweckmäßig ist der Speicher, in dem die Zuordnung der Dienstidentitätskennungen abgelegt ist, integrierter Bestandteil des Fahrtschreibers und somit Lieferumfang des Systemliefe¬ ranten, wobei es zweckmäßig ist, wenn Möglichkeiten zur Änderung dieser Zuordnung durch den Fahrzeughersteller vorgesehen sind. Hierbei ist es sinnvoll, wenn die Zuordnung mittels ei¬ nes Dienstes zumindest teilweise veränderbar ist. Dieser Dienst kann zweckmäßig in gleicher Weise eine Dienstidenti¬ tätskennung aufweisen, wobei mit Vorteil diese Dienstidenti¬ tätskennung nicht veränderbar ausgebildet sein kann. Die sta- tische Ausbildung dieser Dienstidentitätskennung ist insofern zweckmäßig, als dass im Falle einer fehlerhaften Zuordnung zumindest eine nachträgliche Korrektur stets unproblematisch ist.
Sinnvoll ist eine Ausbildung der Dienstidentitätskennungen bestehend aus einer Hauptdienstidentitätskennung und einer Nebendienstidentitätskennung. Auf diese Weise kann eine vergleichsweise hierarchische Struktur der gewünschten Funktio¬ nen realisiert werden. Hauptdienstidentitätskennungen sind in diesem Fall Diensten zugeordnet, die regelmäßig einer weite¬ ren Spezifikation bedürfen. Beispielsweise kann dem Dienst "Lesen" eine Hauptdienstidentifikationskennung zugeordnet werden und der Spezifikation, auf welches Element dieser Dienst gerichtet werden soll, beispielsweise "Datum", eine Nebendienstidentifikationskennung. Zweckmäßig spezifizieren Nebendienstidentifikationskennungen nach der Erfindung Ein- zelheiten zu der Hauptdienstidentifikationskennung. Hierbei ist es im Sinne einer hohen modularen Flexibilität sinnvoll, wenn die Hauptdienstidentifikationskennung und die Nebendienstidentifikationskennung als jeweils einzeln ansprechbare Felder ausgebildet sind, die zu einer Dienstidentifikations- kennung miteinander kombiniert werden. Ein höheres Maß an Betriebsstabilität wird erreicht, wenn die Hauptdienstidentifi- kationskennung nicht veränderbar ausgebildet ist. Weiterhin wird die Gefahr instabiler Betriebszustände reduziert, wenn nur einige der zu bestimmten Hauptdienstidentifikationsken- nungen zuordnenbare Nebendienstidentifikationskennungen veränderbar ausgebildet sind. Von besonderer Bedeutung können hierbei die Hauptdienstidentifikationskennungen "Lesen" und "Schreiben" sein, so dass nur einige der zu diesen Hauptdienstidentifikationskennungen zuordnenbare Nebendienstiden- tifikationskennungen veränderbar ausgebildet sind.
Damit unter nur geringem Aufwand ein standardisierter Auslieferzustand des Fahrtschreibers insbesondere nach fehlerhafter Zuordnung von Dienstidentifikationskennungen hergestellt wer- den kann, ist es sinnvoll, wenn die Werte der externen
Dienstidentifikationskennungen in der Zuordnung mit denjenigen der internen überschreibbar sind unter Anwendung einer gesonderten Dienstidentifikationskennung.
Im Folgenden ist ein spezielles Ausführungsbeispiel unter Be¬ zugnahme auf eine Zeichnung näher beschrieben. Dem Fachmann ergeben sich neben diesem Ausführungsbeispiel weitere Ausbil¬ dungen, die der Erfindung zuzurechnen sind. Es zeigt:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. In Figur 1 ist ein Fahrtschreiber mit dem Bezugszeichen DTCO und ein Anschlussgerät mit dem Bezugszeichen CALTEST verse¬ hen. Zwischen dem Anschlussgerät CALTEST und dem Fahrtschrei¬ ber DTCO besteht eine Daten-übertragende Verbindung 1, welche eine erste Schnittstelle Sl des Anschlussgerätes CALTEST mit einer zweiten Schnittstelle S2 des Fahrtschreibers DTCO ver¬ bindet .
Das Anschlussgerät CALTEST weist eine Anzeige 2 auf sowie ei- ne Eingabeeinrichtung 4 und eine Einrichtung AUT zur Identifizierung und Autorisierung des Anschlussgerätes CALTEST bzw. der Bedienperson. Mittels des Anschlussgerätes CALTEST werden dem Fahrtschreiber DTCO verschiedene Parameter zur Kalibrierung übergeben sowie Tests, insbesondere im Rahmen von Simu- lationen, durchgeführt.
Der Fahrtschreiber DTCO weist einen zentralen Prozessor CPU auf, der mit einem Massenspeicher MEM einer gespeicherten Zuordnung interner Dienstidentitätskennungen IIDS, einer ge- speicherten Zuordnung externer Dienstidentitätskennungen EIDS und der zweiten Schnittstelle S2 in Verbindung steht.
Trifft im Rahmen eines Datenaustausches (I, II) ein Daten¬ block DBl bei der zweiten Schnittstelle S2 des DTCO ein, überprüft ein Kommunikationsmodul COMM, in welchem eine Map- pingliste MAP eine Zuordnung interner Dienstidentitätskennungen IIDS zu externen Dienstidentitätskennungen EIDS beinhaltet, ob externe Dienstidentitätskennungen EIDS mittels der Zuordnung gegen interne Dienstidentitätskennungen IIDS auszu- tauschen sind.
Der Datenblock DBl besteht aus einem Header H, Daten D und einer abschließend aufgeführten Kontrollsumme CS. Der Header H umfasst eine Formatinformation FMT, eine Zielinformation TGT, eine Quelleninformation SRC. Einleitend der Daten D befindet sich eine Dienstidentitätskennung 3 bestehend aus einer Hauptdienstidentitätskennung SID und einer Nebendienst- identitätskennung SBF. Die Nebendienstidentitätskennung SBF ergänzt die Hauptdienstidentitätskennung SID insofern, als die Nebendienstidentitätskennung SBF die Anweisung aus der Hauptdienstidentitätskennung SID mit weiteren Einzelheiten spezifiziert. Das Ausführungsbeispiel sieht vor, dass nur ein Teil der Nebendienstidentitätskennungen SBF hinsichtlich intern und extern verwendeter Wertbelegungen (IIDS, EIDS) in Bezug auf die Hauptdienstidentitätskennungen SID "Lesen", "Schreiben" unterschiedlich belegt sind bzw. belegbar sind. Mit Eingang des Datenblocks DBl bei der Schnittstelle S2 des Fahrtschreibers DTCO tauscht das Kommunikationsmodul COMM die externe Nebendienstidentifikationskennung SBF mittels der Zuordnung EIDS, IIDS in der Mappingliste MAP gegen eine interne Nebendienstidentifikationskennung aus, so dass der Prozes- sor CPU auf Basis der internen Dienstidentifikationskennungen IIDS den Dienst ausführen kann. Demgemäß antwortet der Pro¬ zessor CPU unter Zugriff auf den Massenspeicher MEM mit dem Datenblock DB 2 (II) .

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Datenaustausch zwischen einem Fahrtschreiber (DTCO) und einem Anschlussgerät (CALTEST) , wobei der Fahrtschreiber (DTCO) mit dem Anschlussgerät (CALTEST) eine Daten-übertragende Verbindung (1) aufweist und die Datenübertragung gemäß eines Datenübertragungsprotokolls erfolgt, welches vorsieht, dass das Anschlussgerät (CALTEST) unter Angabe mindestens einer Dienstindenti- tätskennung (SID) den Fahrtschreiber (DTCO) zu der Ausführung eines Dienstes veranlasst, da du r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass der Fahrtschreiber (DTCO) eine Zuordnung von internen Dienstindentitätskennungen (IIDS) zu externen Dienstindentitätskennungen (EIDS) aufweist, die externen Dienstidentitätskennungen (EIDS) bei dem Datenaustausch mit dem Anschlussgerät (CALTEST) benutzt werden und dass externe Dienstidentitätskennungen (EIDS) eingehender Daten von einem Kommunikationsmodul (COMM) gegen entsprechende interne Dienstidentitäts- kennungen (IIDS) gemäß der Zuordnung (Mappingliste MAP) ausgetauscht werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Zuordnung (Mappingliste MAP) jeder internen Dienstidentitätskennung (IIDS) eindeutig eine externe Dienstidentitätskennung (EIDS) zuordnet.
3. Verfahren nach Anspruch 1, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Zuordnung (Mappingliste MAP) jeder externen Dienstidentitätskennung (EIDS) eindeutig eine interne Dienstidentitätskennung (IIDS) zuordnet.
4. Verfahren nach Anspruch 1, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Zuordnung (Mappingliste MAP) in einem internen Speicher des Fahrtschreibers (DTCO) gespeichert ist.
5. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Zuordnung (Mappingliste MAP) mittels eines Dienstes zumindest teilweise veränderbar ist.
6. Verfahren nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Dienstidentitätskennung (SID, SBF) des Dienstes, mittels dessen die Zuordnung (Mappingliste MAP) veränderbar ist, nicht veränderbar ist.
7. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass einige Dienstidentitätskennun- gen (SID, SBF) aus einer Hauptdienstidentitätskennung (SID) und einer Nebendienstidentitätskennung (SBF) bestehen.
8. Verfahren nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Hauptdienstidentitätskennung (SID) und die Nebendienstidentitätskennung (SBF) als einzeln ansprechbare Felder ausgebildet sind, die zu ei¬ ner Dienstidentitätskennung (SID, SBF) miteinander kombiniert werden.
9. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Hauptdienstidentitätskennun- gen (SID) nicht veränderbar ausgebildet sind.
10. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n - z e i c h n e t , dass nur einige der zu bestimmten
Hauptdienstidentitätskennungen (SID) zuordenbaren Neben- dienstidentitätskennungen (SBF) veränderbar ausgebildet sind.
11. Verfahren nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass nur einige der zu den Haupt¬ dienstidentitätskennungen (SID) "Lesen" und "Schreiben" zuordenbaren Nebendienstidentitätskennungen (SBF) veränderbar ausgebildet sind.
12. Verfahren nach Anspruch 1, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Dienstidentitätskennung
(SID, SBF) vorgesehen ist, welche die Werte der externen Dienstidentitätskennungen (SID, SBF) in der Zuordnung
(Mappingliste MAP) mit denjenigen der internen überschreibt .
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AT (1) ATE480840T1 (de)
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