EP1876392B1

EP1876392B1 - Combustion chamber module for a vehicle heating device

Info

Publication number: EP1876392B1
Application number: EP07010095A
Authority: EP
Inventors: Michael Humburg
Original assignee: J Eberspaecher GmbH and Co KG
Current assignee: Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Priority date: 2006-07-03
Filing date: 2007-05-21
Publication date: 2010-05-19
Anticipated expiration: 2027-05-21
Also published as: DE502007003825D1; DE102006030614A1; EP1876392A2; EP1876392A3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkammerbaugruppe für ein Fahrzeugheizgerät, umfassend ein Brennkammergehäuse mit einer Umfangswandung und einer Bodenwandung und wenigstens zwei Brennstoffeinleitansätzen, ferner umfassend eine Brennstoffzuführleitungsanordnung zum Zuführen von Brennstoff zu den Brennstoffeinleitansätzen.The present invention relates to a combustor assembly for a vehicle heater, comprising a combustor shell having a peripheral wall and a bottom wall, and at least two fuel introduction bosses, further comprising a fuel supply conduit assembly for supplying fuel to the fuel introduction bosses.

Eine derartige Brennkammerbaugruppe ist aus der nachveröffentlichten deutschen Patentanmeldung 10 2005 016 237 bekannt. Die Brennstoffeinleitansätze stehen im Wesentlichen parallel und näherungsweise tangential von der Umfangswandung des Brennkammergehäuses ab und dienen dazu, Brennstoff von der Brennstoffzuführleitungsanordnung aufzunehmen und beispielsweise über ein in den Brennstoffeinleitansätzen enthaltenes poröses Verdampfermedium weiterzuleiten in Richtung zu einer in dem Brennkammergehäuse gebildeten Brennkammer. Ferner kann in wenigstens einem der Brennstoffeinleitansätze ein Zündorgan vorgesehen sein, um die Verbrennung zu starten. Bei dieser bekannten Brennkammerbaugruppe umfasst die Brennstoffzuführleitungsanordnung eine Verteilungsleitung, die sich im Wesentlichen zwischen den beiden Brennstoffeinleitansätzen erstreckt und in welche näherungsweise im Mittenbereich eine Hauptzuführleitung einmündet. Der von der Hauptzuführleitung in die Verteilungsleitung eingespeiste Brennstoff verteilt sich über die beiden vom Einmündungsbereich ausgehenden Verteilungsleitungsabschnitte dann auf die Brennstoffeinleitansätze. Wird eine derartige Brennkammerbaugruppe bzw. ein damit ausgestattetes Fahrzeugheizgerät so positioniert, dass die Brennkammerbaugruppe in einer Grund-Lage ist, in welcher die beiden Brennstoffeinleitansätze in Höhenrichtung näherungsweise die gleiche Höhe bzw. Lage einnehmen, was bedeutet, dass die zwischen diesen beiden Brennstoffeinleitansätzen sich erstreckende Verteilungsleitung näherungsweise horizontal positioniert ist, so wird sich, einen konstanten Querschnitt der Verteilungsleitung vorausgesetzt, der Brennstoff näherungsweise gleichmäßig auf die beiden Brennstoffeinleitansätze verteilen. Findet jedoch der Einbau beispielsweise in ein Kraftfahrzeug so statt, dass die Brennkammerbaugruppe bezüglich dieser Grund-Lage geneigt ist, so dass einer der Brennstoffeinleitansätze höher liegt als der andere, so wird auch die Verteilungsleitung entsprechend geneigt sein, mit der Folge, dass der Brennstoff verstärkt in Richtung zu demjenigen Brennstoffeinleitansatz, also in den zu diesem führenden Verteilungsleitungsabschnitt strömen wird, welcher tiefer liegt. Dies führt zu einer durch das Ausmaß der Neigung beeinflussten ungleichmäßigen Verteilung des Brennstoffs auf die Brennstoffeinleitansätze und einer entsprechend ungleichmäßigen Verteilung des Brennstoffs bzw. Brennstoffdampfs in einer im Brennkammergehäuse gebildeten Brennkammer.Such a combustion chamber assembly is from the post-published German patent application 10 2005 016 237 known. The Brennstoffeinleitansätze are substantially parallel and approximately tangentially from the peripheral wall of the combustion chamber housing and serve to receive fuel from the Brennstoffzuführleitungsanordnung and forward, for example via a contained in the Brennstoffeinleitansätzen porous evaporator medium towards a combustion chamber formed in the combustion chamber housing. Further, in at least one of the Brennstoffeinleitansätze an ignition device may be provided to start the combustion. In this known combustion chamber assembly, the Brennstoffzuführleitungsanordnung comprises a distribution line which extends substantially between the two Brennstoffeinleitansätzen and in which approximately a central feed line opens in the central region. The fuel fed into the distribution line from the main supply line is then distributed via the two distribution line sections emanating from the junction region to the fuel introduction lugs. When such a combustion chamber assembly or vehicle heater equipped therewith is positioned such that the combustion chamber assembly is in a ground position in which the two fuel introduction shoulders occupy approximately the same elevation in the height direction, meaning that the fuel cell extending between these two fuel introduction approaches Distribution line is positioned approximately horizontally, so will be a constant cross-section of the distribution line provided that the fuel is distributed approximately equally between the two fuel introduction approaches. However, if the installation takes place, for example, in a motor vehicle so that the combustion chamber assembly is inclined with respect to this base position so that one of the Brennstoffeinleitansätze is higher than the other, the distribution line will be inclined accordingly, with the result that the fuel is amplified in the direction of the fuel introduction approach, that will flow into the leading to this distribution line section, which is lower. This leads to an uneven distribution of the fuel, which is influenced by the degree of inclination, on the fuel introduction lugs and a correspondingly unequal distribution of the fuel vapor or vapor in a combustion chamber formed in the combustion chamber housing.

Aus der nachveröffentlichten europäischen Patentanmeldung EP 1 752 323 A1 ist eine Brennkammerbaugruppe für ein Fahrzeugheizgerät bekannt, bei welcher die Brennstoffzufuhr über zwei an einer Umfangswandung eines Brennkammergehäuses vorgesehene Brennstoffeinleitansätze erfolgen kann. Zu jedem der Brennstoffeinleitansätze führt eine Brennstoffleitung. Der von einer Dosierpumpe geförderte Brennstoff wird über eine in ihrem Verteilungsverhalten umschaltbare Ventilanordnung auf die zu den beiden Brennstoffeinleitansätzen führenden Brennstoffleitungen verteilt. Dabei kann beispielsweise abhängig von der Einbaulage des Brennkammergehäuses in einem Fahrzeug durch entsprechende Ansteuerung der Ventilanordnung dafür gesorgt werden, dass die Brennstoffzufuhr zu einer schwerkraftbedingt bevorzugt mit Brennstoff versorgten Brennstoffzuführleitung stärker gedrosselt wird, als die Brennstoffzufuhr zu der anderen Brennstoffzuführleitung.From the post-published European patent application EP 1 752 323 A1 a combustion chamber assembly for a vehicle heater is known in which the fuel can be supplied via two provided on a peripheral wall of a combustion chamber housing Brennstoffeinleitansätze. To each of the fuel introduction approaches leads a fuel line. The subsidized by a metering pump fuel is distributed over a switchable in their distribution behavior valve assembly on leading to the two Brennstoffeinleitansätzen fuel lines. In this case, for example, depending on the mounting position of the combustion chamber housing in a vehicle by appropriate control of the valve assembly can be ensured that the fuel supply to a gravitationally preferably fuel-supplied Brennstoffzuführleitung is throttled stronger than the fuel supply to the other Brennstoffzuführleitung.

Aus der DE 103 60 009 A1 ist eine Brennkammerbaugruppe bekannt, bei welcher die Brennstoffzufuhr über mehrere in verschiedene Bereiche derselben einmündende Brennstoffzuführleitungen erfolgt. Die Orte, an welchen die Brennstoffzuführleitungen in die Brennkammerbaugruppe bzw. ein Brennkammergehäuse derselben einmünden, können abhängig von der für ein derartiges Gerät vorgesehenen Einbausituation ausgewählt werden.From the DE 103 60 009 A1 For example, a combustion chamber assembly is known in which the fuel supply takes place via a plurality of fuel supply lines which open into different regions thereof. The locations at which the fuel supply lines lead into the combustion chamber assembly or a combustion chamber housing thereof can be selected depending on the installation situation provided for such a device.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Brennkammerbaugruppe für ein Fahrzeugheizgerät vorzusehen, mit welcher mit einfachen Mitteln in zuverlässiger Weise eine durch die Einbaulage im Wesentlichen nicht beeinflusste Brennstoffeinleitung sichergestellt werden kann.It is the object of the present invention to provide a combustion chamber assembly for a vehicle heater, with which by simple means in a reliable manner by the mounting position not influenced fuel introduction can be ensured.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Brennkammerbaugruppe für ein Fahrzeugheizgerät, umfassend ein Brennkammergehäuse mit einer Umfangswandung und einer Bodenwandung und wenigstens zwei Brennstoffeinleitansätzen, ferner umfassend eine Brennstoffzuführleitungsanordnung zum Zuführen von Brennstoff zu den Brennstoffeinleitansätzen, wobei die Brennstoffzuführleitungsanordnung eine abhängig von ihrer Einbaulage wirksame Drosselanordnung zur lageabhängigen Verteilung des zuzuführenden Brennstoffs auf die Brennstoffeinleitansätze aufweist.According to the invention, this object is achieved by a combustion chamber assembly for a vehicle heater, comprising a combustion chamber housing having a peripheral wall and a bottom wall and at least two Brennstoffeinleitansätzen, further comprising a Brennstoffzuführleitungsanordnung for supplying fuel to the Brennstoffeinleitansätzen, the Brennstoffzuführleitungsanordnung effective depending on their installation position throttle arrangement for position-dependent Distribution of the fuel to be supplied has on the Brennstoffeinleitansätze.

Durch das Bereitstellen der Drosselanordnung kann eine primär durch die Schwerkrafteinwirkung induzierte Ungleichmäßigkeit der Brennstoffverteilung bei beispielsweise geneigtem Einbau in ein Fahrzeug kompensiert werden. Es wird dafür gesorgt, dass im Wesentlichen unabhängig von der Einbaulage den verschiedenen Brennstoffeinleitansätzen immer die an sich dafür vorgesehene Brennstoffzuführmenge bzw. der jeweilige Anteil der Brennstoffzuführmenge zugeführt werden kann. Dazu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Drosselanordnung den Brennstoffzuführströmungsquerschnitt zu einem in Höhenrichtung tiefer positionierten Brennstoffeinleitansatz im Verhältnis zu dem Brennstoffzuführströmungsquerschnitt zu einem in Höhenrichtung höher positionierten Brennstoffeinleitansatz mindert. Durch die Beeinflussung des Strömungsquerschnitts, durch welchen der zuzuführende Brennstoff durchtreten kann, wird es möglich, in Zuordnung zu dem tiefer positionierten Brennstoffeinleitansatz durch Verringerung des Strömungsquerschnitts der schwerkraftbedingt bevorzugten Einleitung von Brennstoff in dieser Richtung entgegenzuwirken.By providing the throttle arrangement, a non-uniformity of the fuel distribution, which is primarily induced by the effect of gravity, can be compensated for, for example, tilted installation in a vehicle. It is ensured that, regardless of the installation position, the different fuel introduction approaches can always be supplied with the fuel supply quantity or the respective proportion of the fuel supply quantity provided for this purpose. This can for example it is provided that the throttle arrangement reduces the fuel supply flow cross-section to a fuel injection lug which is positioned lower in the vertical direction in relation to the fuel supply flow cross-section to a fuel introduction lug positioned higher in the height direction. By influencing the flow cross section, through which the fuel to be supplied can pass, it is possible to counteract in allocation to the lower positioned Brennstoffeinleitansatz by reducing the flow cross-section of the gravitational preferred introduction of fuel in this direction.

Beispielsweise kann der Aufbau derart sein, dass die Brennstoffzuführleitungsanordnung eine Hauptzuführleitung und von dieser ausgehend zu jedem Brennstoffeinleitansatz einen Verteilungsleitungsabschnitt umfasst und dass die Drosselanordnung dazu ausgebildet ist, lageabhängig die Durchströmbarkeit der Verteilungsleitungsabschnitte zu beeinflussen.For example, the construction may be such that the fuel supply line arrangement comprises a main supply line and from this to each Brennstoffeinleitansatz a distribution line section and that the throttle arrangement is adapted to influence the flow-through capacity of the distribution line sections depending on the position.

Die Hauptzuführleitung kann in eine die beiden Verteilungsleitungsabschnitte bereitstellende Verteilungsleitung einmünden, und die Drosselanordnung kann wenigstens ein in der Verteilungsleitung bewegbares Drosselorgan umfassen, welches bei Positionierung der Brennkammerbaugruppe in einer Grund-Lage, in welcher die Brennstoffeinleitansätze im Wesentlichen die gleiche Höhenlage aufweisen, im Bereich der Einmündung der Hauptzuführleitung in die Verteilungsleitung angeordnet ist, derart, dass der zuzuführende Brennstoff sich in einem in Zuordnung zu der Grund-Lage vorgesehenen Grund-Verteilungsverhältnis auf die Verteilungsleitungsabschnitte verteilt. Es wird somit dafür gesorgt, dass bei Positionierung in der Grund-Lage ein definiertes Verteilungsverhältnis vorliegt, welches auch bei aus der Grund-Lage abweichendem, geneigten Einbau dann im Wesentlichen durch die Wirkung des wenigstens einen bewegbaren Drosselorgans beibehalten werden kann.The main supply line may open into a distribution line which provides the two distribution line sections, and the throttle arrangement may comprise at least one throttle element movable in the distribution line, which in the region of the fuel introduction lugs at substantially the same height position when positioning the combustion chamber assembly Is arranged in the distribution line of the main supply line, such that the fuel to be supplied spreads in an allocated in relation to the base layer basic distribution ratio to the distribution line sections. It is thus ensured that when positioning in the base position, a defined distribution ratio is present, which can then be maintained even when deviating from the basic situation, inclined installation essentially by the action of the at least one movable throttle body.

Die lageabhängige Wirksamkeit der Drosselanordnung kann in einfacher Art und Weise dadurch erhalten werden, dass die Drosselanordnung in der Verteilungsleitung eine Senke umfasst, in welcher bei Positionierung der Brennkammerbaugruppe in der Grund-Lage das Drosselorgan schwerkraftunterstützt liegt und aus welcher das Drosselorgan bei Positionierung der Brennkammerbaugruppe in einer Neigungslage sich schwerkraftunterstützt heraus in einen tiefer liegenden der Verteilungsleitungsabschnitte bewegt.The position-dependent effectiveness of the throttle arrangement can be simple and the manner in which the throttle assembly in the distribution line comprises a sink in which the throttle body is gravity assisted in positioning the combustor assembly in the ground position and out of which the throttle organ is gravity assisted in positioning the combustor assembly in a reclined position the distribution line sections moves.

Ein Senkenscheitelbereich der Senke kann einer Mündungsöffnung der Hauptzuführleitung in die Verteilungsleitung im Wesentlichen gegenüberliegen, so dass bei Positionierung in der Grund-Lage die Drosselanordnung in einer neutralen Positionierung ist, in welcher sie die Verteilung der Brennstoffzuführmenge auf die Verteilungsleitungsabschnitte im Wesentlichen nicht beeinflusst.A depression apex portion of the depression may substantially face an orifice of the main supply line into the distribution conduit so that when positioned in the ground position, the restriction assembly is in a neutral position in which it does not substantially affect the distribution of the fuel delivery amount to the distribution conduit portions.

Beispielsweise kann die Senke durch einen Erweiterungsbereich der Verteilungsleitung gebildet sein.For example, the drain may be formed by an extension region of the distribution line.

Die Drosselanordnung kann weiterhin so aufgebaut sein, dass die Senke von einem Senkenscheitelbereich weg in Richtung der Verteilungsleitungsabschnitte sich im Wesentlichen geradlinig erstreckende Senkenflächen aufweist; entlang welchen das Drosselorgan sich vom Senkenscheitelbereich weg oder zu diesem hin bewegen kann. Bei diesem Aufbau wird schwerkraftbedingt das wenigstens eine Drosselorgan so lange im Senkenscheitelbereich positioniert sein, so lange keine der Senkenflächen ausgehend vom Senkenscheitelbereich weg abfällt. D.h., dass durch den Neigungswinkel der im Wesentlichen geradlinig sich erstreckenden Senkenflächen ein Winkelbereich um die Grund-Lage vorgegeben werden kann, in welchem durch die fortdauernde Positionierung des wenigstens einen Drosselorgans im Senkenscheitelbereich die Drosselanordnung noch unwirksam bleibt. Bei Verlassen dieses Winkelbereichs wird dann das wenigstens eine Drosselorgan sich aus dem Senkenscheitelbereich heraus bewegen und mithin dazu führen, dass die Durchströmbarkeit von einem der Verteilungsleitungsabschnitte vermindert wird.The throttle assembly may be further configured such that the drain has generally linearly extending valley surfaces away from a valley apex region toward the distribution conduit sections; along which the throttle body can move away from or towards the valley apex region. With this construction, the at least one throttle element will be positioned in the valley vertex area as long as gravity exists, as long as none of the drain areas descend away from the valley vertex area. That is, by the inclination angle of the substantially rectilinearly extending sink surfaces, an angular range can be specified around the base position, in which the throttle arrangement is still ineffective due to the continued positioning of the at least one throttle element in the sink peak area. Upon leaving this angular range, the at least one throttle body will then move out of the valley vertex area and thus cause the flow through of one of the distribution line sections to be reduced.

Bei einer alternativen Ausgestaltungsform kann vorgesehen sein, dass die Senke von einem Senkenscheitelbereich weg in Richtung der Verteilungsleitungsabschnitte gekrümmt erstreckende Senkenflächen aufweist, entlang welchen das Drosselorgan sich vom Senkenscheitelbereich weg oder zu diesem hin bewegen kann. Wenn dabei die Senkenflächen konkav gekrümmt sind, führt dies dazu, dass bereits auch kleine Abweichungen von der Grund-Lage eine Auslenkung des wenigstens einen Drosselorgans aus dem Senkenscheitelbereich heraus und somit den Beginn einer lageabhängig wirksamen Strömungsdrosselung auslösen.In an alternative embodiment, it may be provided that the depression has, from a depression apex region in the direction of the distribution conduit sections, curved depression surfaces along which the throttle body can move away from or towards the depression apex region. In this case, when the drain surfaces are concavely curved, this also means that even small deviations from the base position trigger a deflection of the at least one throttle body out of the sink vertex area and thus the beginning of a position-dependent effective flow throttling.

Wenn dabei weiterhin dafür gesorgt ist, dass die Drosselanordnung in der Verteilungsleitung ausgehend vom Senkenscheitel sich in Richtung der Verteilungsleitungsabschnitte verjüngende Strömungsquerschnitte umfasst, kann die Drosselanordnung neigungswinkelabhängig wirksam sein, d.h., je größer der Neigungswinkel bezüglich der Grund-Lage ist, desto größer kann auch die Drosselwirkung sein.If it is further ensured that the throttle arrangement in the distribution line starting from the sink vertex in the direction of the distribution line sections tapered flow cross-sections, the throttle arrangement can be effective depending on the angle of inclination, ie, the greater the inclination angle with respect to the base layer, the greater can also Be throttling effect.

Das wenigstens eine Drosselorgan kann als Wälzkörper, beispielsweise als Kugel ausgebildet sein. Ferner können die Brennstoffeinleitansätze an der Umfangswandung des Brennkammergehäuses vorgesehen sein.The at least one throttle member may be formed as a rolling element, for example as a ball. Furthermore, the Brennstoffeinleitansätze may be provided on the peripheral wall of the combustion chamber housing.

Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeugheizgerät mit einem Verdampferbrenner, welcher eine erfindungsgemäße Brennkammerbaugruppe aufweist.The invention further relates to a vehicle heater with an evaporator burner, which has a combustion chamber assembly according to the invention.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen detailliert beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1: eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäß aufgebaute Brennkammerbaugruppe;
Fig. 2: vergrößert und im Schnitt das in Fig. 1 im Kreis dargestellte Detail II;
Fig. 3: eine Schnittansicht des in Fig. 2 gezeigten Details, geschnitten längs einer Linie III-III;
Fig. 4: eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht mit bezüglich einer Grund-Lage geneigter Positionierung der Brennkammerbaugruppe;
Fig. 5: das im Kreis V in Fig. 4 erkennbare Detail im Schnitt und vergrößert;
Fig. 6: einen Schnitt entlang einer Linie VI-VI in Fig. 5;
Fig. 7: eine bezüglich der in Fig. 1 erkennbaren Grund-Lage um 90° geneigte Positioniertung der Brennkammerbaugruppe;
Fig. 8: eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht einer alternativ ausgestalteten Drosselanordnung.

Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

Fig. 1: a plan view of a inventively constructed combustion chamber assembly;
Fig. 2: enlarged and on average the in Fig. 1 shown in a circle Detail II;
Fig. 3: a sectional view of the in Fig. 2 shown details, cut along a line III-III;
Fig. 4: one of the Fig. 1 corresponding view with respect to a basic position inclined positioning of the combustion chamber assembly;
Fig. 5: in the circle V in Fig. 4 recognizable detail in section and enlarged;
Fig. 6: a section along a line VI-VI in Fig. 5 ;
Fig. 7: a respect to in Fig. 1 recognizable basic position 90 ° inclined positioning of the combustion chamber assembly;
Fig. 8: one of the Fig. 2 corresponding view of an alternatively configured throttle arrangement.

In Fig. 1 ist in Draufsicht eine erfindungsgemäß aufgebaute Brennkammerbaugruppe 10 für ein Fahrzeugheizgerät dargestellt. Man erkennt eine näherungsweise zylindrisch gestaltete Umfangswandung 12 eines Brennkammergehäuses 14, die zusammen mit einer Bodenwandung 16 eine Brennkammer 18 begrenzt. Die Umfangswandung 12 und die Bodenwandung 16 können einen integralen Bestandteil des Gehäuses 14 bilden. Selbstverständlich ist es auch möglich, dass die Bodenwandung 16 als eigenständige Baugruppe an die Umfangswandung 12 angebaut wird. Die Innenseite der Umfangswandung 12 ist mit porösem Verdampfermedium 20, beispielsweise Vlies, Geflecht, Schaumkeramik oder dergleichen, ausgekleidet.In Fig. 1 is shown in plan view of a inventively constructed combustion chamber assembly 10 for a vehicle heater. One recognizes an approximately cylindrical peripheral wall 12 of a combustion chamber housing 14, which defines a combustion chamber 18 together with a bottom wall 16. The peripheral wall 12 and the bottom wall 16 may form an integral part of the housing 14. Of course, it is also possible that the bottom wall 16 is grown as an independent assembly to the peripheral wall 12. The inside of the circumferential wall 12 is lined with porous evaporator medium 20, for example nonwoven, braid, foam ceramic or the like.

Von der Umfangswandung 14 gehen näherungsweise tangential zwei Brennstoffeinleitansätze 22, 24 aus. Diese im Schnitt jeweils ebenfalls näherungsweise zylindrisch gestalteten Brennstoffeinleitansätze 22, 24 dienen, wie im Folgenden dargelegt, den von einer Brennstoffzuführleitungsanordnung 26 zugeführten flüssigen Brennstoff aufzunehmen und in Richtung zum porösen Verdampfermedium 20 weiterzuleiten. Ferner kann in einem der Brennstoffeinleitansätze 22 bzw. 24 ein Zündorgan, beispielsweise Glühstift, angeordnet sein, der dazu dient, die Verbrennung ausgehend von dem jeweiligen Brennstoffeinleitansatz zu starten. Die Innenseiten der Brennstoffeinleitsansätze 22, 24 sind vorzugsweise ebenfalls mit porösem Verdampfermedium ausgekleidet, das mit dem porösem Verdampfermedium 20 in Verbindung steht und somit durch Kapillarförderwirkung und schwerkraftunterstützt von der Brennstoffzuführleitungsanordnung 26 aufgenommenen Brennstoff weiterleitet.From the peripheral wall 14 go approximately tangentially two Brennstoffeinleitansätze 22, 24 off. These fuel injection baffles 22, 24, which are likewise approximately cylindrical in section, serve, as explained below, to receive the liquid fuel supplied by a fuel feed line arrangement 26 and to pass it on to the porous evaporator medium 20. Further, in one of the Brennstoffeinleitansätze 22 and 24, an ignition element, such as glow plug, be arranged, which serves to start the combustion, starting from the respective Brennstoffeinleitansatz. The insides of the fuel introduction lobes 22, 24 are also preferably lined with porous evaporator medium communicating with the porous evaporator medium 20 and thus passing fuel received by capillary action and gravity assisted by the fuel supply line assembly 26.

In Richtung einer zur Zeichenebene der Fig. 1 orthogonal stehenden Längsmittenachse des Brennkammergehäuses 14 liegen die beiden Brennstoffeinleitansätze 22, 24 vorzugsweise an der gleichen axialen Positionierung.Towards one to the drawing level of the Fig. 1 orthogonal longitudinal longitudinal axis of the combustion chamber housing 14, the two Brennstoffeinleitansätze 22, 24 are preferably at the same axial positioning.

Die Brennstoffzuführleitungsanordnung umfasst eine im Wesentlichen zwischen den beiden Brennstoffeinleitansätzen 22, 24 sich erstreckende Verteilungsleitung 28, die vorzugsweise zwischen den beiden Brennstoffeinleitansätzen 22, 24 keinen weiteren Berührungspunkt mit dem Brennkammergehäuse 14 aufweist. Näherungsweise mittig mündet in die Verteilungsleitung 28 eine Hauptzuführleitung 30 ein, so dass der über diese Hauptzuführleitung zugeführte flüssige Brennstoff nach Einleitung in die Verteilungsleitung 28 über die beiden zu den Brennstoffein.leitansätzen 22 bzw. 24 führenden Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 weitergeleitet wird.The fuel supply line arrangement comprises a distribution line 28 extending essentially between the two fuel introduction lugs 22, 24, which preferably has no further point of contact with the combustion chamber housing 14 between the two fuel introduction lugs 22, 24. Approximately in the middle of the distribution line 28 opens a Hauptzuführleitung 30, so that the supplied via this Hauptzuführleitung liquid fuel is forwarded after introduction into the distribution line 28 via the two leading to the Brennstoffein.leitansätzen 22 and 24 distribution line sections 32, 34.

In Fig. 1 ist die Brennkammerbaugruppe 10 in einer Grund-Lage dargestellt, in welcher die beiden Brennstoffeinleitansätze 22, 24 im Wesentlichen die gleiche Höhenlage einnehmen. Dies bedeutet vor allem, dass jeweilige Einmündungsbereiche der Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 auch bezogen auf eine Vertikallinie V die gleiche vertikale Lage haben werden, so dass auf Grund der im Wesentlichen geradlinigen Erstreckung der Verteilungsleitung 28 der näherungsweise mittig in diese eingespeiste Brennstoff sich auch gleichmäßig auf die beiden Brennstoffeinleitansätze 22, 24 verteilen wird, was zu einer entsprechend gleichmäßigen Verteilung des eingeleiteten Brennstoffs auf das poröse Verdampfermedium 20 führt. Wird die Brennkammerbaugruppe 10 jedoch nicht in der in Fig. 1 gezeigten Grund-Lage eingebaut, sondern beispielsweise in einer in den Fig. 4 oder auch 7 erkennbaren bezüglich dieser Grund-Lage geneigten Einbaulage, so hat die dann zwangsweise vorhandene Positionierung der beiden Brennstoffeinleitansätze 22, 24 auf bezüglich der Vertikallinie V unterschiedlichem Höhenniveau und die damit ebenfalls zwangsweise auftretende Schrägstellung der Verteilungsleitung 28 zur Folge, dass schwerkraftbedingt ein größerer Anteil des Brennstoffs in denjenigen der Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 einströmen wird, der ausgehend vom Einmündungsbereich der Hauptzuführleitung 30 tiefer liegt. Bei der Darstellung der Fig. 4 wäre dies der Verteilungsleitungsabschnitt 34, so dass bei dieser in Fig. 4 erkennbaren geneigten Positionierung der Brennstoffeinleitansatz 24 verstärkt mit Brennstoff versorgt wird, während nur ein geringerer Brennstoffanteil über den Verteilungsleitungsabschnitt 32 in den Brennstoffeinleitansatz 22 gelangen wird. Dies führt zu einer entsprechend ungleichmäßigen Brennstoffeinspeisung in das poröse Verdampfermedium 20 und einer entsprechend ungleichmäßigen Brennstoffabdampfung innerhalb der Brennkammer 16.In Fig. 1 the combustion chamber assembly 10 is shown in a base position in which the two Brennstoffeinleitansätze 22, 24 occupy substantially the same altitude. This means above all that respective confluence areas of the distribution line sections 32, 34 will also have the same vertical position relative to a vertical line V, so that The reason for the substantially rectilinear extent of the distribution line 28 of the approximately centrally fed into this fuel is also evenly distributed to the two Brennstoffeinleitansätze 22, 24, resulting in a correspondingly uniform distribution of the introduced fuel to the porous evaporator medium 20. However, if the combustion chamber assembly 10 is not in the in Fig. 1 installed basic location, but for example in one in the Fig. 4 or 7 recognizable with respect to this basic position inclined mounting position, then the then forcibly existing positioning of the two Brennstoffeinleitansätze 22, 24 with respect to the vertical line V different height level and thus also forcibly occurring skew the distribution line 28 with the result that gravity a larger proportion of the fuel will flow into those of the distribution line sections 32, 34 which, starting from the junction area of the main supply line 30, are lower. In the presentation of Fig. 4 this would be the distribution line section 34, so that in this in Fig. 4 recognizable inclined positioning of the Brennstoffeinleitansatz 24 is increasingly supplied with fuel, while only a lower proportion of fuel through the distribution line section 32 into the fuel introduction approach 22 will pass. This leads to a correspondingly uneven fuel feed into the porous evaporator medium 20 and a correspondingly uneven Brennstoffabdampfung within the combustion chamber 16th

Um diesem durch die in einem jeweiligen Fahrzeug vorzusehende Einbaulage generierten, allgemein aber ungewünschten Effekt entgegenzuwirken, ist bei der erfindungsgemäßen Brennkammerbaugruppe 10 eine in Abhängigkeit von der Einbaulage wirksame und in den Fig. 2, 3 bzw. 5, 6 detailliert erkennbare Drosselanordnung 36 vorhanden. Diese Drosselanordnung 36 umfasst in der Verteilungsleitung 28 in demjenigen Bereich, in welchem auf die Hauptzuführleitung 30 in diese einmündet, eine im Wesentlichen durch eine Erweiterung der Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 gebildete Senke 38. Ein Senkenscheitelbereich 40 dieser Senke 38 ist so positioniert, dass er im Wesentlichen einer Mündungsöffnung 42 der Hauptzuführleitung 30 gegenüberliegt. Ausgehend von dem Senkenscheitelbereich 40 weist die Senke 38 im Wesentlichen geradlinig in Richtung derjeweiligen Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 sich erstreckende Senkenflächen 44, 46 auf. Ein hier als Kugel ausgebildetes Drosselorgan 48 ist in der Verteilungsleitung 28 angeordnet und kann sich somit im Bereich der Senke 38 bzw. der Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 bewegen.In order to counteract this, which is generated by the installation position to be provided in a respective vehicle, but to counteract the generally undesirable effect, the combustion chamber assembly 10 according to the invention has an effective function in the installation position and in the Fig. 2, 3rd or 5, 6 in detail recognizable throttle assembly 36 available. This throttle arrangement 36 comprises, in the distribution line 28 in the region in which the main supply line 30 opens into this, a depression 38 formed essentially by an extension of the distribution line sections 32, 34. A depression apex region 40 of this depression 38 is positioned so that it essentially opposite a mouth opening 42 of the main supply line 30. Starting from the valley apex region 40, the depression 38 has drain surfaces 44, 46 which extend substantially rectilinearly in the direction of the respective distribution line sections 32, 34. An here formed as a ball throttle member 48 is disposed in the distribution line 28 and thus can move in the region of the drain 38 and the distribution line sections 32, 34.

Nimmt die Brennkammerbaugruppe 10 die in Fig. 1 erkennbare Grund-Lage mit näherungsweise horizontal, also im Wesentlichen orthogonal zur Vertikallinie V orientierter Verteilungsleitung 28 ein, so wird schwerkraftbedingt das Drosselorgan 48 sich im Senkenscheitelbereich 40 positionieren. Der durch die Hauptzuführleitung 30 und die Mündungsöffnung 42 in die Verteilungsleitung 28 eingespeiste Brennstoff wird sich auf die beiden Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 verteilen, und zwar bei dem dargestellten Beispiel, in welchem diese beiden Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 im Wesentlichen gleich gestaltet sind und mithin den gleichen Strömungswiderstand bilden, in gleichem Maße. Wenn dabei, wie in den Fig. 2 und 3 erkennbar, die Tiefe der Senke 38 so gewählt ist, dass das Drosselorgan 48 im Wesentlichen vollständig in dieser Senke aufgenommen ist, kann somit für Strömungsverhältnisse gesorgt werden, die näherungsweise auch dann vorhanden wären, wenn die Verteilungsleitung 28 ohne Bereitstellung der Senke 38 mit konstantem Querschnitt ausgebildet wäre.If the combustion chamber assembly 10 takes the in Fig. 1 recognizable base position with approximately horizontal, ie substantially orthogonal to the vertical line V oriented distribution line 28, so the throttle member 48 is due to gravity position in the valley vertex area 40. The fuel fed into the distribution line 28 through the main supply line 30 and the orifice 42 will spread to the two distribution line sections 32, 34, in the illustrated example in which these two distribution line sections 32, 34 are substantially the same and thus the same Flow resistance, to the same extent. When doing so, as in the FIGS. 2 and 3 As can be seen, the depth of the sink 38 is selected so that the throttle member 48 is substantially completely contained in this sink, can thus be provided for flow conditions, which would be approximately present even if the distribution line 28 without providing the sink 38 with a constant cross section would be trained.

Wird die Brennkammerbaugruppe 10 in der in Fig. 4 erkennbaren geneigten Positionierung bezüglich der Grund-Lage eingebaut, so bewegt sich, wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt, schwerkraftunterstützt das Drosselorgan 48 aus der Senke 38 heraus. Dabei bewegt es sich bei der dargestellten Neigung ausgehend vom Senkenscheitelbereich 40 entlang der Senkenfläche 46 beispielsweise bis in denjenigen Bereich des Verteilungsleitungsabschnitts 34, in welchem ein in Richtung auf den Brennstoffeinleitansatz 24 zu konstanter Strömungsquerschnitt vorhanden ist. Wenn dabei die Außenabmessung des Drosselorgangs 48 so gewählt ist, dass sie geringer ist als der Strömungsquerschnitt in diesem Bereich des jeweiligen Verteilungsleitungsabschnitts, hier des Verteilungsleitungsabschnitts 34, ist dieser Verteilungsleitungsabschnitt 34 weiterhin durchströmbar, jedoch mit deutlich größerem Strömungswiderstand als der nicht durch ein Drosselorgan beeinflusste andere Verteilungsleitungsabschnitt 32. Dies hat zur Folge, dass die schwerkraftunterstützte bevorzugte Einströmung des über die Hauptzuführleitung 30 zugeführten flüssigen Brennstoff in den hier tiefer liegenden Verteilungsleitungsabschnitt 34 mit einem erhöhten Strömungswiderstand in diesem Verteilungsleitungsabschnitt 34 konfrontiert wird, so dass dem bevorzugten bzw. verstärkten Abströmen des Brennstoffs über den tiefer liegenden Verteilungsleitungsabschnitt 34 entgegengewirkt werden kann.If the combustion chamber assembly 10 in the in Fig. 4 built recognizable inclined positioning with respect to the basic position, so moves, as in the FIGS. 5 and 6 shown, gravity supports the throttle member 48 from the sink 38 out. In this case, in the illustrated inclination, starting from the lower part of the depression 40 along the depression surface 46, it moves, for example, into that region of the distribution conduit section 34 in which there is a flow cross section which is in the direction of the fuel introduction approach 24. When the outer dimension of the Drosselorgangs 48 is chosen so that it is less than that Flow cross-section in this region of the respective distribution line section, here the distribution line section 34, this distribution line section 34 is still traversable, but with much greater flow resistance than the not influenced by a throttle other distribution line section 32. This has the consequence that the gravity assisted preferred inflow of the main supply line 30 supplied liquid fuel in the lower here distribution line section 34 is confronted with an increased flow resistance in this distribution line section 34, so that the preferred or increased flow of the fuel through the lower distribution line section 34 can be counteracted.

Um zu verhindern, dass bei dieser geneigten Positionierung der Brennkammerbaugruppe 10 des Drosselorgan 48 sich zu weit in den jeweiligen Verteilungsleitungsabschnitt 32, 34, gegebenenfalls sogar bis in den zugehörigen Brennstoffeinleitansatz 22, 24 bewegt, können in den Verteilungsleitungsabschnitten 32 bzw. 34 stiftartige Blockierelemente 50, 52 vorgesehen sein, an welchen das Drosselorgan 48 hängen bleibt.In order to prevent that in this inclined positioning of the combustion chamber assembly 10 of the throttle body 48 moves too far in the respective distribution line section 32, 34, possibly even to the associated Brennstoffeinleitansatz 22, 24, in the distribution line sections 32 and 34 pin-like blocking elements 50, Be provided 52, to which the throttle member 48 is stuck.

Man erkennt bei der vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsform, dass abhängig vom Neigungswinkel der beiden Senkenflächen 44, 46 die Drosselanordnung 36 in einem Neigungsbereich um die Grund-Lage nicht aktiv wird. So lange die Senkenflächen 44, 46 bei Neigung ausgehend von der in Fig. 1 erkennbaren Grund-Lage bezüglich der Vertikallinie V ausgehend vom Senkenscheitelbereich 40 ansteigend verlaufen, wird das Drosselorgan 48 schwerkraftbedingt im Bereich des Senkenscheitelbereichs 40 liegen bleiben. Erst dann, wenn eine der Senkenflächen 44 oder 46 eine orthogonale Lage zur Vertikallinie V. überschritten hat und mithin vom Senkenscheitelbereich 40 abfällt, wird sich das Drosselorgan 48 in Richtung zu der in Fig. 5 erkennbaren Positionierung in den jeweiligen tiefer liegenden Verteilungsleitungsabschnitt 32 oder 34 hinein bewegen. Diese Positionierung bleibt bei dann weiter anhaltender Neigung beibehalten, auch bis bzw. bei der in Fig. 7 erkennbaren Positionierung, in welcher die Brennkammerbaugruppe 10 bezüglich der Grund-Lage um 90° geneigt ist, so dass die Hauptzuführleitung 30 sich im Wesentlichen parallel zu einer Horizontallinie H erstreckt und die Verteilungsleitung 28 im Wesentlichen parallel zur Vertikallinie V verläuft.It can be seen in the embodiment described above that, depending on the angle of inclination of the two sink surfaces 44, 46, the throttle assembly 36 is not active in a tilt range around the ground position. As long as the sink surfaces 44, 46 inclined from the in Fig. 1 recognizable base position with respect to the vertical line V starting from the valley vertex area 40 rising rising, the throttle body 48 will remain due to gravity in the region of the sink vertex area 40. Only then, when one of the drain surfaces 44 or 46 has exceeded an orthogonal position to the vertical line V and thus falls from the sink peak area 40, the throttle body 48 is in the direction of the in Fig. 5 move recognizable positioning in the respective lower distribution line section 32 or 34 into it. This positioning is maintained at then continuing lingering, even until or at the in Fig. 7 a recognizable positioning, in which the combustion chamber assembly 10 is inclined by 90 ° with respect to the base layer, so that the main supply line 30 extends substantially parallel to a horizontal line H and the distribution line 28 is substantially parallel to the vertical line V.

Eine abgewandelte Ausgestaltungsform einer Drosselanordnung 36 ist in Fig. 8 gezeigt. Bei dieser Ausgestaltungsform weist die Senke 38 nicht geradlinig sich vom Senkenscheitelbereich 40 weg erstreckende Senkenflächen auf, sondern in Richtung der Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 gekrümmt verlaufende Senkenflächen 44, 46, so dass sich insgesamt eine konkave Form der Senke 38 ergibt. Hierzu kann beispielsweise eine Ausgestaltung mit einem konstanten Krümmungsradius R₁ vorgesehen sein.A modified embodiment of a throttle arrangement 36 is shown in FIG Fig. 8 shown. In this embodiment, the sink 38 does not have a straight line extending from the sinker vertex portion 40 extending drain surfaces, but in the direction of the distribution line sections 32, 34 curved extending sink surfaces 44, 46, so that a total of a concave shape of the sink 38 results. For this purpose, for example, an embodiment with a constant radius of curvature R ₁ may be provided.

Bei derartiger Ausgestaltung ergibt sich im Vergleich zur vorangehend beschriebenen Ausgestaltung zunächst der Unterschied, dass auch bereits geringe Neigungen der Drosselanordnung 36 bzw. der Brennkammerbaugruppe 10 zu einer Auslenkung des Drosselorgans 48 aus dem Senkenscheitelbereich 40 und mithin der Erzeugung eines Drosseleffekts führen werden.With such a configuration, in comparison to the embodiment described above, the difference initially arises that even slight inclinations of the throttle arrangement 36 or of the combustion chamber assembly 10 will lead to a deflection of the throttle element 48 out of the depression vertex area 40 and thus to the generation of a throttle effect.

Man erkennt in Fig. 8 weiterhin, dass der Senke 38 in der Verteilungsleitung 28 eine Ausbauchung 54 gegenüberliegt, in welche die Hauptzuführleitung 30 mit ihrer Mündungsöffnung 42 im Wesentlichen zentral einmündet. In Richtung der beiden Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 bildet diese Ausbauchung 54 beidseits der Mündungsöffnung 42 Ausbauchungsflächen 56, 58 mit konvexer Krümmung, beispielsweise einem konstanten Krümmungsradius R₂. Dieser Krümmungsradius R₂ ist so gewählt, dass ausgehend vom Senkenscheitelbereich 40 bzw. der diesem gegenüberliegenden Mündungsöffnung 42 der in Richtung der jeweiligen Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 vorhandene Strömungsquerschnitt abnimmt. Dies kann beispielsweise dadurch erzielt werden, dass der Krümmungsradius R₂ größer ist, als der Krümmungsradius R1 bzw. nicht kleiner ist, als der Krümmungsradius eines Kreises, der zu dem durch die Senkenflächen 44' und 46' gebildeten Kreis bzw. Kreisabschnitts konzentrisch liegt.One recognizes in Fig. 8 Furthermore, that the sink 38 in the distribution line 28 is opposite a bulge 54, in which the main supply line 30 opens with its mouth opening 42 substantially centrally. In the direction of the two distribution line sections 32, 34, this bulge 54 on both sides of the mouth opening 42 bulging surfaces 56, 58 with convex curvature, for example, a constant radius of curvature R _2nd This radius of curvature R ₂ is chosen such that, starting from the valley vertex area 40 or the mouth opening 42 opposite this, the flow cross-section present in the direction of the respective distribution line sections 32, 34 decreases. This can be achieved, for example, in that the radius of curvature R _{2 is} greater than the radius of curvature R1 or not smaller than the radius of curvature of a Circle concentric with the circle or circle section formed by the sink surfaces 44 'and 46'.

Bewegt sich bei dieser Anordnung das Drosselorgan 48 ausgehend von seiner in Fig. 8 erkennbaren zentralen bzw. neutralen Positionierung in Richtung einer der Senkenflächen 44', 46', so wird der Strömungsquerschnitt durch die sich einander annähernden Flächen 44' und 56 bzw. 46' und 58 zunehmend geringer, so dass eine zunehmende Neigung dieser Drosselanordnung 36 einen entsprechend zunehmenden Drosseleffekt zur Folge hat. Diese primär durch die Variation des Strömungsquerschnitts induzierte Variation des Drosseleffekts hält an bis zu einer Neigung, bei welcher das Drosselorgan 48 sich von den konkaven Senkenflächen 44' oder 46' weg und in die mit im Wesentlichen konstantem Strömungsquerschnitt ausgebildeten Bereiche der Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 bewegen kann. Während also bei der in den Fig. 1 bis 7 gezeigten Ausgestaltungsvariante die Drosselanordnung derart wirksam ist, dass ausgehend von der Grund-Lage, in einem Neigungsbereich diese zunächst nicht wirksam wird, bei Verlassen dieses Neigungsbereichs dann in einen durch die vorhandenen Strömungsquerschnitte vorgegebenen, jedoch unvariablen Drosselzustand übergeht, ist die Funktionalität der in Fig. 8 dargestellten Ausgestaltungsform so, dass ausgehend von der Grund-Lage, also auch einem neutralen Zustand der Drosselanordnung 36, zunächst die Drosselwirkung bei zunehmender Neigung ansteigt bis zu einem maximalen Drosseleffekt und dann bei Erreichen bzw. Überschreiten einer bestimmten Maximalneigung im Wesentlichen konstant bleibt.Moves in this arrangement, the throttle body 48, starting from its in Fig. 8 recognizable central or neutral positioning in the direction of one of the drain surfaces 44 ', 46', the flow cross section through the converging surfaces 44 'and 56 or 46' and 58 is increasingly lower, so that an increasing inclination of this throttle assembly 36 a corresponding increasing throttling effect. This variation of the throttling effect induced primarily by the variation of the flow cross section continues up to an inclination at which the throttling member 48 moves away from the concave sink surfaces 44 'or 46' and into the regions of the distribution line sections 32, 34 formed with a substantially constant flow cross section can. So while at the in the Fig. 1 to 7 embodiment shown, the throttle arrangement is so effective that, starting from the base position, in a range of inclination this is initially not effective, when leaving this inclination then passes into a predefined by the existing flow cross sections, but unvariable throttle state, the functionality of in Fig. 8 illustrated embodiment so that starting from the basic position, ie, a neutral state of the throttle assembly 36, first, the throttle effect increases with increasing inclination to a maximum throttle effect and then remains substantially constant when reaching or exceeding a certain maximum inclination.

Es sei darauf hingewiesen, dass diese in einem anfänglichen Neigungsbereich vorhandene Variation des Drosseleffekts selbstverständlich auch erreicht werden kann, wenn die Ausbauchung 54 in der Verteilungsleitung 28 nicht vorhanden ist, sondern in diesem Bereich die Verteilungsleitung 28 so ausgebildet ist, wie beispielsweise in Fig. 2 erkennbar. Auch dann wird die Bewegung des Drosselorgans 40 entlang einer jeweiligen Senkenfläche 44', 46' zur Folge haben, dass der zur Verfügung stehende Strömungsquerschnitt eines jeweiligen Verteilungsleitungsabschnitts 32, 34 allmählich abnimmt. Durch das Bereitstellen der Ausbauchung 54 kann dieser Effekt jedoch noch deutlich verstärkt erhalten werden.It should be noted that this variation of the throttling effect existing in an initial inclination range can, of course, also be achieved if the bulge 54 is not present in the distribution line 28, but in this area the distribution line 28 is formed, as in FIG Fig. 2 recognizable. Even then, the movement of the throttle body 40 along a respective sink surface 44 ', 46' will result in that the available flow cross-section of a respective distribution line section 32, 34 gradually decreases. By providing the bulge 54, however, this effect can still be significantly increased.

Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich bei der erfindungsgemäßen Brennkammerbaugruppe verschiedene Variationen vorgenommen werden können. So könnte beispielsweise durch entsprechende Ausgestaltung der Verteilungsleitungsabschnitte 32, 34 dafür gesorgt werden, dass diese bereits grundsätzlich ein unterschiedliches Strömungsverhalten bewirken, beispielsweise durch Vorgabe verschiedener Strömungsquerschnitte, so dass bereits einer der beiden Brennstoffeinleitansätze 22 oder 24 bevorzugt mit Brennstoff versorgt wird. Dies könnte beispielsweise derjenige Brennstoffeinleitansatz sein, in welchem auch ein Zündorgan angeordnet ist. Dieser vorgegebenen Grund-Verteilung, die im Wesentlichen unabhängig ist von der Einbaulage der Brennkammerbaugruppe 10, kann dann das lageabhängige Drosselverhalten der Drosselanordnung 36 überlagert werden. Weiter sei darauf hingewiesen, dass beispielsweise auch mehr als ein Drosselelement vorgesehen sein könnte. So könnte beispielsweise in Zuordnung zu jedem Verteilungsleitungsabschnitt 32 bzw. 34 ein speziell für diesen auch ausgewähltes Drosselorgan vorgesehen sein, wobei in der in Fig. 2 bzw. in Fig. 8 erkennbaren neutralen Lage dann die beiden Drosselorgane im Senkenscheitelbereich positioniert wären und bei entsprechender Neigung dafür zu sorgen ist, dass nur eines der Drosselorgane sich in Richtung des jeweils zugeordneten Verteilungsleitungsabschnitts bewegen kann, während durch ein beispielsweise stiftartiges oder wandungsartiges Rückhalteelement das andere Drosselorgan an einer entsprechenden Bewegung gehindert ist. Dies könnte beispielsweise dann vorteilhaft sein, wenn, wie vorangehend dargelegt, die beiden Verteilungsleitungsabschnitte bereits grundsätzlich mit unterschiedlichem Strömungsquerschnitt ausgestaltet sind, so dass in Zuordnung zu dem Verteilungsleitungsabschnitt mit größerem Strömungsquerschnitt auch ein größer dimensioniertes Drosselorgan ausgewählt werden könnte. Auch könnte selbstverständlich bei der Ausgestaltungsform der Fig. 8 durch unsymmetrische Ausgestaltung der Senke 38 oder/und der Ausbauchung 54 dafür gesorgt werden, dass abhängig von der Neigungsrichtung das Drosselverhalten der Drosselanordnung 36 sich unterschiedlich verändert.It should be noted that, of course, various variations can be made in the combustor assembly of the present invention. Thus, for example, by appropriate design of the distribution line sections 32, 34 care should be taken that they already fundamentally effect a different flow behavior, for example by specifying different flow cross sections, so that one of the two Brennstoffeinleitansätze 22 or 24 is preferably supplied with fuel. This could be, for example, that fuel introduction approach, in which an ignition device is arranged. This predetermined basic distribution, which is essentially independent of the installation position of the combustion chamber assembly 10, can then be superimposed on the position-dependent throttle behavior of the throttle arrangement 36. It should also be noted that, for example, more than one throttle element could be provided. Thus, for example, in association with each distribution line section 32 or 34, a choke element, which is also selected especially for this, could be provided, wherein in the in Fig. 2 or in Fig. 8 recognizable neutral position then the two throttle bodies would be positioned in the sinker vertex area and is to ensure with appropriate slope that only one of the throttle bodies can move in the direction of the respective associated distribution line section, while by another example, pin-like or wall-like retaining element, the other throttle body to a corresponding movement is hindered. This could be advantageous, for example, if, as explained above, the two distribution line sections are already configured in principle with different flow cross-section, so that a larger-sized throttle element could be selected in association with the distribution line section with a larger flow cross-section. Also, of course, in the embodiment of the Fig. 8 by asymmetrical configuration of the sink 38 and / or the bulge 54 be ensured that, depending on the direction of inclination, the throttle behavior of the throttle assembly 36 varies differently.

Selbstverständlich sei noch darauf hingewiesen, dass auch durch die Auswahl der Größe des Drosselorgans an sich bei allen gezeigten Ausgestaltungsformen ein Einfluss auf das Drosselverhalten genommen werden kann.Of course, it should be pointed out that an influence on the throttle behavior can be taken by selecting the size of the throttle body itself in all the embodiments shown.

Claims

A combustion chamber assembly for a vehicle heating device, comprising a combustion chamber housing (14) with a circumferential wall (12) and a bottom wall (16) and at least two fuel supply attachment pieces (22, 24), further comprising a fuel supply conduit arrangement (26) for inserting fuel into the fuel supply attachment pieces (22, 24), the fuel supply conduit arrangement (26) comprising a restrictor arrangement (36) having an efficiency depending on its fitting position for the position-dependent distribution of the fuel to be supplied to the fuel supply attachment pieces (22, 24).
A combustion chamber assembly according to claim 1,
characterized by the restrictor arrangement (36) reducing the fuel supply flow section to a fuel supply attachment piece (24) located deeper in the vertical direction in relation to the fuel supply flow section to a fuel supply attachment (22) piece located higher in the vertical direction.
A combustion chamber assembly according to claim 1 or 2,
characterized by the fuel supply conduit arrangement (26) comprising a main supply conduit (30) and, starting from the latter, a distribution conduit section (32, 34) leading to each fuel supply attachment piece (22, 24), and by the restrictor arrangement (36) being adapted for influencing the position-dependent permeability of the distribution conduit sections (32, 34).
A combustion chamber assembly according to claim 3,
characterized by the main supply conduit (30) opening into a distribution conduit (28) providing the two distribution conduit sections (32, 34) and by the restrictor arrangement (36) comprising at least one restrictor element (48) moveable in the distribution conduit (28) and being arranged in the junction area (42) of the main supply conduit (30) and the distribution conduit (28) when the combustion chamber assembly (10) is positioned in a basic position where the fuel supply attachment pieces (22, 24) are at substantially the same level, such that the fuel to be supplied is distributed to the distribution conduit sections (22, 24) according to a basic distribution ratio associated to the basic position.
A combustion chamber assembly according to claim 4,
characterized by the restrictor assembly (36) in the distribution conduit (28) comprising a depression (38), where the restrictor element (48) is positioned supported by gravitation when the combustion chamber assembly (10) is in the basic position, and from where the restrictor element (48) supported by gravitation moves towards a lower one of the distribution conduit sections (32, 34) when the combustion chamber assembly (10) is in an inclined position.
A combustion chamber assembly according to claim 5,
characterized by a vertex area (40) of the depression (38) being located substantially opposite an opening (42) of the main supply conduit (30) into the distribution conduit (28).
A combustion chamber assembly according to claim 5 or 6,
characterized by the depression (38) being formed by an extension area of the distribution conduit (28).
A combustion chamber assembly according to one of claims 5 to 7,
characterized by the depression (38) comprising depression surfaces (44, 46) extending substantially linearly away from a depression vertex area (40) towards the distribution conduit sections (32, 34), along which the restrictor element (48) may move away from the depression vertex area (40) or towards it.
A combustion chamber assembly according to one of claims 5 to 7,
characterized by the depression (38) comprising depression surfaces (44', 46') extending in a bent manner away from a depression vertex area (40) towards the distribution conduit sections (32, 34), along which the restrictor element (48) may move away from the depression vertex area (40) or towards it.
A combustion chamber assembly according to claim 9,
characterized by the depression surfaces (44', 46') being concave.
A combustion chamber assembly according to claim 9 or 10,
characterized by the restrictor arrangement (36) comprising flow sections of the distribution conduit (28) tapering from the depression vertex (40) towards the distribution conduit sections (32, 34).
A combustion chamber assembly according to one of claims 4 to 11,
characterized by the at least one restrictor element (48) being formed as a rolling element, preferably as a ball.
A combustion chamber assembly according to one of claims 1 to 12,
characterized by the fuel supply attachment pieces (22, 24) being provided at the circumferential wall (12).
Vehicle heating device comprising an evaporation burner with a combustion chamber assembly (10) according to one of the preceding claims.