EP1875050A1 - Procede de commande d'un moteur diesel - Google Patents

Procede de commande d'un moteur diesel

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EP1875050A1
EP1875050A1 EP06709518A EP06709518A EP1875050A1 EP 1875050 A1 EP1875050 A1 EP 1875050A1 EP 06709518 A EP06709518 A EP 06709518A EP 06709518 A EP06709518 A EP 06709518A EP 1875050 A1 EP1875050 A1 EP 1875050A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
engine
temperature
particulate filter
predetermined
exhaust gas
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06709518A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Adrien Pillot
Eric Dufay
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP1875050A1 publication Critical patent/EP1875050A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the present invention generally relates to the field of diesel particulate filter regeneration.
  • the invention relates to a method for controlling a diesel engine equipped with a particulate filter disposed on a gas exhaust line of said engine comprising: a measurement operation of at least one of the operating parameters motor among an air flow at the intake of the engine, an exhaust gas inlet temperature in the particulate filter, an exhaust gas exit temperature of the particulate filter, a temperature of the coolant engine, a vehicle speed, a relative position of depression of an accelerator pedal of the engine, an engine speed;
  • a step of regeneration of the particulate filter consisting in passing exhaust gases through the particulate filter at a temperature of between 35 ° C. and 500 ° C.
  • Particulate filters are widely used on exhaust systems to filter out particulates contained in fumes and thus reduce the pollution generated by the diesel engine.
  • the particles filtered by the filter are mainly soot and motor oils.
  • filter regeneration operation In order to discharge the filter of its particles and thus render it optimal filtering characteristics, depollution and reduce the pressure drop induced by the accumulation of particles in the filter, it is known to perform a so-called filter regeneration operation.
  • this regeneration operation is carried out at a temperature greater than 500 ° C., which is for example the case in the prior art document EP 1 203 876.
  • the process according to the invention does not concern this type of regeneration which is carried out at more than 500 0 C because they require a large input of various energy / fuels which is detrimental to the efficiency of the engine and because the chemical reactions implemented during the regeneration are different from those taking place between 35O 0 C and 500 0 C.
  • the regeneration according to the invention consists in burning the particles contained in the filter by adjusting the temperature of the gases in the filter between 35O 0 C and 500 0 C.
  • the regeneration occurring in this particular temperature range is called passive regeneration as opposed to the other type of regeneration requiring the addition of a regeneration catalyst product (fuel with a high energy content).
  • the filter regeneration method according to the invention therefore relates exclusively to a so-called passive regeneration process.
  • the passive regeneration process causes the conversion of particles stored in the catalyst
  • the present invention aims to provide a motor control method for improving the regeneration of particulate filters and reduce the number of incomplete regenerations.
  • the control method of the invention is essentially characterized in that it comprises a step of calculating a criterion of stability of operation.
  • the engine comprising a calculation of at least one derivative over time of at least one of said engine operating parameters and in that when the temperature of the exhaust gas passing through the particulate filter is less than 35O 0 C and when said engine stability criterion calculated is within a predetermined range, the engine is then regulated so that the temperature of the exhaust gases passing through the particulate filter increases and is between 350 and 500 ° C. for a period of time. given regeneration.
  • it is decided to increase the temperature of the exhaust gas at least when the calculated stability criterion is within the predetermined range.
  • Stable engine operation is an operation ensuring that flue gases having a temperature between 35O 0 C and 500 0 C can circulate in the particulate filter at least during the entire time of the planned regeneration.
  • the regulation of the engine adapted so that the temperature of the exhaust gas passing through the particulate filter increases and is between 350 and 500 ° C. is achieved when the stability criterion is included in the range. predetermined and when at least one of a soot mass condition in the particulate filter greater than a predetermined mass is reached, an engine operating time greater than a predetermined time, an exhaust gas temperature exceeding a first predetermined temperature, an exhaust gas inlet temperature in the particulate filter greater than a second predetermined temperature, an exhaust gas outlet temperature of the particulate filter greater than a third predetermined temperature, a temperature of the Engine coolant greater than a fourth temperature re predetermined, a flow of air at an engine air intake greater than a predetermined air flow rate, a higher engine speed at a predetermined speed.
  • soot mass condition in the particulate filter greater than a predetermined mass makes it possible to ensure that the regeneration is effectively necessary (for example a regeneration is not ordered if the volume of soot to be oxidized is insufficient).
  • the engine run time greater than a predetermined time is another possible indicator of the particle loading degree of the filter.
  • the other conditions are the exhaust gas temperature higher than a first predetermined temperature, the exhaust gas inlet temperature in the particulate filter higher than a second predetermined temperature, the exhaust gas outlet temperature. of the upper particle filter at a third predetermined temperature and the temperature of the engine coolant higher than a fourth predetermined temperature, are necessary conditions for the evaluation of the amounts of energy to be brought to raise the temperature of the gases in the filter between 35O 0 C and 500 0 C (for a given time).
  • the air flow condition, at an engine air intake, greater than a predetermined air flow rate and the engine speed above a predetermined speed are additional criteria for judging engine operating stability.
  • the criterion of engine operating stability is derived from an air flow rate at an engine air intake and that the engine regulation adapted for the temperature of the exhaust gas to pass through. by the filter to particles increases and is between 350 and 500 0 C is performed when the stability criterion is within the predetermined range, this predetermined range being a variable function of at least one of said engine operating parameters measured.
  • the regulation of the engine so that the temperature of the exhaust gas passing through the particulate filter increases and is between 350 and 500 0 C for a given passive regeneration time, consists in performing several fuel injections in at least one combustion chamber and during an engine cycle.
  • the invention also relates to a device for implementing the method of the invention.
  • This device comprises sensors adapted to measure at least one of the engine operating parameters and a computer adapted to calculate said stability criterion.
  • FIG. represents a logic diagram of operation of the method according to the invention.
  • the invention relates to a method of controlling a diesel engine having a particulate filter arranged to filter the particles of the engine exhaust gas.
  • the method consists in measuring permanently and / or periodically engine operating parameters P.
  • the parameters P measured in the method of the invention are generally the same parameters as those normally measured on the series vehicles.
  • the method of the invention can be implemented on a large number of production vehicles without having to modify these vehicles beyond changing the programming of the electronic control unit (unit managing the engine).
  • the parameters P measured are preferably the air flow rate at the intake of the engine, an exhaust gas temperature representative of the gas temperature at the particle filter and a relative position of depression of a pedal. engine acceleration.
  • the electronic control unit analyzes:
  • Other parameters can also be measured to calculate the engine operating stability criterion. These other parameters can be, for example, the exhaust gas inlet temperature in the particulate filter, the exhaust gas outlet temperature of the particulate filter, the temperature of the engine coolant, the speed of the vehicle, the engine speed.
  • the control unit calculates a stability criterion CS which is a function of at least one of the measured parameters P.
  • This parameter used for the calculation of the sensitivity criterion is chosen to be correlated or correlated with the thermodynamic conditions inside. particle filter.
  • the calculation of the stability criterion CS comprises at least the calculation of the first derivative of one of the measured parameters.
  • This parameter P is chosen as representative of the engine operating stability.
  • the calculation of stability criterion CS may comprise a sum of several first derivatives as a function of time of different engine parameters measured P. In this way the stability criterion CS is representative of the variations of several engine operating parameters P.
  • the Stability criterion indicates that the engine has stable operation.
  • FIG. 1 represents an "AND" function having at its first input a "COND" logic block and at its second input a second logic block B1 ⁇ CS ⁇ B2.
  • the first logic block COND defines a condition that the parameter P must be greater than a predetermined minimum level "Lvl min”.
  • the second logic block represents the stability condition depending on the calculated stability criterion CS.
  • the first logical condition of FIG. 1 takes into account a single parameter P, but several parameters P can also be taken into account.
  • the mass of soot in the particulate filter must be greater than a minimum mass, and that the vehicle has traveled at least a given distance since the last regeneration, and than the inlet temperature of the particulate filter is greater than a first threshold, and the temperature of the gases at the outlet of the particulate filter is greater than a second threshold and the temperature of the engine coolant is greater than a third threshold and that the speed of the filtered exhaust gas is greater than a predetermined speed.
  • the regeneration step R of the particulate filter consisting in passing exhaust gases through the particulate filter at a temperature of between 35 ° C. and 500 ° C. is therefore performed when the stability criterion CS and the COND condition are simultaneously fulfilled.
  • the engine is then regulated so that the temperature of the exhaust gas passing through the particulate filter increases and remains between 350 and 500 ° C. during a predetermined regeneration time R.

Landscapes

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Abstract

Procédé de commande d'un moteur diesel doté d'un filtre à particules disposé sur une ligne d'échappement de gaz dudit moteur comprenant : une opération de mesure d'un au moins des paramètres de fonctionnement moteur (P) ; une étape de régénération (R) du filtre à particules consistant à faire transiter des gaz d'échappement par le filtre à particules, à une température comprise entre 350°C et 500°C. Le procédé comportant une étape de calcul d'un critère de stabilité de fonctionnement du moteur (CS) comprenant un calcul d'au moins une dérivée au cours du temps de paramètre (s) (P) et lorsque la température des gaz d'échappement est inférieure à 350°C et lorsque ledit critère de stabilité moteur calculé (CS) est compris dans une plage prédéterminée (B1-B2), on régule alors le moteur pour que la température des gaz d'échappement soit entre 350 et 500°C pendant un temps de régénération (R) donné.

Description

PROCEDE DE COMMANDE D'UN MOTEUR DIESEL
La présente invention concerne, de façon générale, le domaine de la régénération de filtre à particules pour moteur diesel.
Plus particulièrement, l'invention concerne un procédé de commande d'un moteur diesel doté d'un filtre à particules disposé sur une ligne d'échappement de gaz dudit moteur comprenant : - une opération de mesure d'un au moins des paramètres de fonctionnement moteur parmi un débit d' air à l'admission du moteur, une température d'entrée de gaz d'échappement dans le filtre à particules, une température de sortie de gaz d'échappement du filtre à particules, une température du fluide de refroidissement moteur, une vitesse du véhicule, d'une position relative d'enfoncement d'une pédale d'accélération du moteur, un régime moteur ;
- une étape de régénération du filtre à particules consistant à faire transiter des gaz d'échappement par le filtre à particules, à une température comprise entre 35O0C et 5000C.
Les filtres à particules sont largement utilisés sur des lignes d'échappement afin de filtrer des particules contenues dans les fumées et ainsi réduire la pollution générée par le moteur diesel. Les particules filtrées par le filtre sont principalement des suies et huiles moteur. Afin de décharger le filtre de ses particules et ainsi lui rendre des caractéristiques de filtration optimales, de dépollution et réduire la perte de charge induite par l'accumulation de particules dans le filtre, il est connu de réaliser une opération dite de régénération du filtre.
Classiquement cette opération de régénération se réalise à une température supérieure à 5000C ce qui est par exemple le cas dans le document de l'art antérieur EP 1 203 876. Le procédé selon l'invention ne concerne pas ce type de régénération qui est réalisée à plus de 5000C car elles nécessitent un apport important en énergie / combustibles divers ce qui est nuisible pour le rendement du moteur et car les réactions chimiques mises en œuvre lors de la régénération sont différentes de celles ayant lieu entre 35O0C et 5000C.
La régénération selon l'invention consiste à brûler les particules contenues dans le filtre en ajustant la température des gaz dans le filtre entre 35O0C et 5000C. La régénération se produisant dans ce domaine de température particulier est dite régénération passive par opposition à l'autre type de régénérations nécessitant l'apport d'un produit catalyseur de régénération (carburant à fort apport énergétique) .
Le procédé de régénération de filtre selon l'invention concerne donc exclusivement un procédé de régénération dite passive.
Le processus de régénération passive engendre la conversion des particules stockées dans le catalyseur
(c'est-à-dire dans le filtre à particules) en des molécules de CO2. Ce processus se produit de façon continue dans la plage de température de 35O0C à 5000C lorsque le véhicule roule sur autoroute et ne se produit normalement plus en dehors de cette plage de températures . La combustion des suies (Carbone) déposées dans le filtre à particules n'est possible que grâce à l'effet conjugué d'un élément oxydant (oxygène du dioxyde d'azote N02) et de la température. La réaction chimique de régénération passive est la suivante :
C + 2 N02 => C02 + 2 NO
II a été remarqué que certaines régénérations sont réalisées de façon incomplète car les conditions réactionnelles ne permettaient pas l'oxydation des suies. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un procédé de commande d'un moteur permettant d' améliorer la régénération des filtres à particules et de réduire le nombre de régénérations incomplètes. A cette fin, le procédé de commande de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte une étape de calcul d'un critère de stabilité de fonctionnement du moteur comprenant un calcul d' au moins une dérivée au cours du temps d'un au moins desdits paramètres de fonctionnement moteur et en ce que lorsque la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules est inférieure à 35O0C et lorsque ledit critère de stabilité moteur calculé est compris dans une plage prédéterminée, on régule alors le moteur de manière à ce que la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules augmente et soit comprise entre 350 et 5000C pendant un temps de régénération donné. Grâce au procédé selon l'invention, on décide d'augmenter la température des gaz d'échappement au moins lorsque le critère de stabilité calculé est compris dans la plage prédéterminée. Ce critère de stabilité permet de s'assurer que les conditions réactionnelles à l'intérieur du filtre à particule sont à priori stable et ne sont, a priori, pas susceptibles de varier au risque de réaliser une régénération partielle.
L'invention permet donc d'augmenter le taux de réussite des régénérations en déclenchant préférentiellement celles-ci lorsque le fonctionnement moteur est stable. Un fonctionnement moteur stable est un fonctionnement assurant que des gaz brûlés ayant une température comprise entre 35O0C et 5000C peuvent circuler dans le filtre à particules au moins pendant tout le temps de la régénération prévue.
L'intégration de ce critère de stabilité dans le procédé de commande pour autoriser ou non l'augmentation de température uniquement requise dans un but de régénération permet de mieux prendre en compte et anticiper les variations des conditions de fonctionnement du moteur et éviter de commander une régénération qui se ferait de façon incomplète. De ce fait le rendement du moteur est amélioré, car la quantité d'énergie utilisée pour la régénération peut être réduite par rapport à un même moteur réalisant des régénérations partielles et incomplètes, donc plus fréquentes. Grâce à l'invention, on aura donc besoin d'injecter moins de carburant dans le moteur, pour réaliser une régénération plus efficace. D'autre part, plus la régénération est efficace et plus le filtre sera en mesure de stocker de nouveau une quantité importante de particules, ce qui allonge le temps entre deux régénérations et augmente la durée de vie du filtre.
On peut par exemple faire en sorte que la régulation du moteur adaptée pour que la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules augmente et soit comprise entre 350 et 5000C soit réalisée lorsque le critère de stabilité est compris dans la plage prédéterminée et lorsque est atteinte l'une au moins des conditions parmi une condition de masse de suie dans le filtre à particules supérieure à une masse prédéterminée, un temps de fonctionnement moteur supérieur à un temps prédéterminé, une température de gaz d' échappement supérieure à une première température prédéterminée, une température d'entrée de gaz d'échappement dans le filtre à particules supérieure à une seconde température prédéterminée, une température de sortie de gaz d'échappement du filtre à particules supérieure à une troisième température prédéterminée, une température du fluide de refroidissement moteur supérieure à une quatrième température prédéterminée, un débit d'air à une admission d'air du moteur supérieur à un débit d'air prédéterminé, un régime moteur supérieure à un régime prédéterminée.
La combinaison d'une condition liée au critère de stabilité et d'une autre condition liée au niveau d'un paramètre moteur particulier permet de s'assurer que la commande de régénération n'est déclenchée que lorsque c'est possible/utile et qu'elle a une chance de succès du fait de la stabilité moteur. Ainsi, la condition de masse de suie dans le filtre à particules supérieure à une masse prédéterminée permet de s'assurer que la régénération est effectivement nécessaire (par exemple une régénération n'est pas ordonnée si le volume de suie à oxyder est insuffisant) .
Le temps de fonctionnement moteur supérieur à un temps prédéterminé est un autre indicateur possible du degrés de chargement en particules du filtre.
Les autres conditions que sont la température de gaz d' échappement supérieure à une première température prédéterminée, la température d'entrée de gaz d'échappement dans le filtre à particules supérieure à une seconde température prédéterminée, la température de sortie de gaz d'échappement du filtre à particules supérieure à une troisième température prédéterminée et la température du fluide de refroidissement moteur supérieure à une quatrième température prédéterminée, sont des condition nécessaires à l'évaluation des quantités d'énergie à apporter pour élever la température des gaz dans le filtre entre 35O0C et 5000C (pendant un temps donné) .
La condition de débit d'air, à une admission d'air du moteur, supérieur à un débit d'air prédéterminé et le régime moteur supérieure à un régime prédéterminée constituent des critères supplémentaires pour juger de la stabilité de fonctionnement moteur.
On peut également faire en sorte que l'étape de calcul du critère de stabilité ainsi que la régulation du moteur soient gérées par un calculateur relié à des capteurs .
On peut également faire en sorte que le critère de stabilité de fonctionnement du moteur soit la dérivée d'un débit d'air à une admission d'air du moteur et que la régulation du moteur adaptée pour que la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules augmente et soit comprise entre 350 et 5000C soit réalisée lorsque le critère de stabilité est compris dans la plage prédéterminée, cette plage prédéterminée étant une fonction variable de l'un au moins desdits paramètres de fonctionnement moteur mesurés.
Grâce à cette caractéristique, il est possible de faire varier de façon dynamique les bornes de la plage dans laquelle doit être situé le critère calculé pour autoriser la régénération. Cette plage est donc variable selon le point de fonctionnement moteur courant, selon une fonction prédéterminée et enregistrée dans une mémoire d'une unité de commande du moteur. Cette caractéristique permet donc d'adapter l'importance accordée à la condition de stabilité dans le procédé de l'invention, en fonction de données dynamiques mesurées sur le moteur.
On peut également faire en sorte que la régulation du moteur, de manière à ce que la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules augmente et soit comprise entre 350 et 5000C pendant un temps de régénération passive donné, consiste à réaliser plusieurs injections de carburant dans au moins une chambre de combustion et durant un cycle moteur.
L'invention concerne également un dispositif pour la mise en œuvre du procédé de l'invention. Ce dispositif comporte des capteurs adaptés pour mesurer l'un au moins des paramètres de fonctionnement moteur et un calculateur adapté pour calculer ledit critère de stabilité.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la figure 1 annexée qui représente un schéma logique de fonctionnement du procédé selon l'invention.
Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un procédé de commande d'un moteur diesel doté d'un filtre à particules disposé pour filtrer les particules des gaz d'échappement du moteur.
Le procédé consiste à mesurer de façon permanente et/ou périodique des paramètres de fonctionnement moteur P. Les paramètres P mesurés dans le procédé de l'invention sont généralement les mêmes paramètres que ceux normalement mesurés sur les véhicules de série. De ce fait le procédé de l'invention peut être implanté sur un grand nombre de véhicules de série sans avoir à modifier ces véhicules au delà du fait de changer la programmation de l'unité de commande électronique (unité gérant le moteur) .
Les paramètres P mesurés sont préférentiellement le débit d'air à l'admission du moteur, une température de gaz d'échappement représentative de la température des gaz au niveau du filtre à particules et une position relative d'enfoncement d'une pédale d'accélération du moteur .
L'unité de commande électronique analyse :
- la position de la pédale pour évaluer si les ordres d' accélération sont stables ou non ;
- le débit d'air pour déterminer si l'apport en comburant au moteur est stable ou non ;
- et la température de gaz d' échappement pour évaluer d'une part si les conditions de réalisation de la régénération sont atteinte ou atteignables (niveau de température des gaz) et pour d'autre part déterminer le niveau de stabilité de ces températures (savoir s'il y a un risque de chute de température soudain empêchant la réalisation complète de la régénération passive) .
D'autres paramètres peuvent également être mesurés pour calculer le critère de stabilité de fonctionnement moteur. Ces autres paramètres peuvent être par exemple la température d'entrée de gaz d'échappement dans le filtre à particules, la température de sortie de gaz d'échappement du filtre à particules, la température du fluide de refroidissement moteur, la vitesse du véhicule, le régime moteur.
L'unité de commande calcule un critère de stabilité CS qui est une fonction de l'un au moins des paramètres mesurés P. Ce paramètre utilisé pour le calcul du critère de sensibilité est choisi pour être corrélé ou corrélable aux conditions thermodynamiques à l'intérieur du filtre à particules. Le calcul du critère de stabilité CS comporte au moins le calcul de la dérivée première d'un des paramètres mesurés. Ce paramètre P est choisi comme représentatif de la stabilité de fonctionnement moteur. Le calcul de critère de stabilité CS peut comporter une somme de plusieurs dérivées première en fonction du temps de différents paramètres moteur mesurés P. De cette manière le critère de stabilité CS est représentatif des variations de plusieurs paramètres de fonctionnement moteur P .
Quel que soit le mode de calcul du critère de stabilité de fonctionnement moteur celui-ci est choisi pour être représentatif d'une stabilité des conditions thermodynamiques à l'intérieur du filtre à particules. Si ce critère de stabilité est compris dans une plage prédéterminée, c'est-à-dire s'il est compris entre des bornes prédéterminées basse Sl et haute S2, alors le critère de stabilité indique que le moteur à un fonctionnement stable.
Dans ce cas la condition de régénération liée au critère de stabilité est remplie. La figure 1 représente une fonction « ET » ayant en première entrée un bloc logique « COND » et en seconde entrée un second bloc logique Bl<CS<B2.
Le premier bloc logique COND définit une condition selon laquelle le paramètre P doit être supérieur à un niveau minimum prédéterminé « Niv min ».
Le second bloc logique représente la condition de stabilité dépendant du critère de stabilité calculé CS.
Si les sorties des blocs logiques sont toutes les deux à 1 alors la sortie de la fonction « ET » passe à 1 autorisant ainsi la mise en œuvre de l'étape de régénération passive R et le maintien de la température des gaz d'échappement entre 35O0C et 5000C.
Dans le cas contraire aucune régénération passive n'est autorisée. La première condition logique de la figure 1 prend en compte un seul paramètre P, mais plusieurs paramètres P peuvent également être pris en compte.
Ainsi dans un mode particulier de réalisation pour que cette première condition « COND » soit remplie, on peut prévoir que plusieurs paramètres mesurés sur le moteur doivent être simultanément supérieurs à des niveaux minimums respectifs.
Par exemple pour que la condition « COND » soit respectée, on peut prévoir que la masse de suie dans le filtre à particules doit être supérieure à une masse minimale, et que le véhicule ait parcouru au moins une distance donnée depuis la dernière régénération, et que la température d'entrée du filtre à particules soit supérieur à un premier seuil, et que la température des gaz en sortie du filtre à particules soit supérieure à un second seuil et que la température du liquide de refroidissement du moteur soit supérieure à un troisième seuil et que la vitesse des gaz d'échappement filtrées soit supérieure à une vitesse prédéterminée.
En résumé, l'étape de régénération R du filtre à particules consistant à faire transiter des gaz d'échappement par le filtre à particules, à une température comprise entre 35O0C et 5000C, est donc réalisée lorsque le critère de stabilité CS et la condition COND sont simultanément remplies. Dans ce cas on régule alors le moteur de manière à ce que la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules augmente et reste comprise entre 350 et 5000C pendant un temps de régénération R prédéterminé

Claims

revendications
1. Procédé de commande d'un moteur diesel doté d'un filtre à particules disposé sur une ligne d'échappement de gaz dudit moteur comprenant :
- une opération de mesure d'un au moins des paramètres de fonctionnement moteur (P) parmi un débit d'air à l'admission du moteur, une température d'entrée de gaz d'échappement dans le filtre à particules, une température de sortie de gaz d'échappement du filtre à particules, une température du fluide de refroidissement moteur, une vitesse du véhicule, d'une position relative d'enfoncement d'une pédale d'accélération du moteur, un régime moteur ; - une étape de régénération (R) du filtre à particules consistant à faire transiter des gaz d'échappement par le filtre à particules, à une température comprise entre 35O0C et 5000C, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de calcul d'un critère de stabilité de fonctionnement du moteur (CS) comprenant un calcul d'au moins une dérivée au cours du temps d'un au moins desdits paramètres de fonctionnement moteur (P) et en ce que lorsque la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules est inférieure à 35O0C et lorsque ledit critère de stabilité moteur calculé (CS) est compris dans une plage prédéterminée
(B1-B2), on régule alors le moteur de manière à ce que la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules augmente et soit comprise entre 350 et 5000C pendant un temps de régénération (R) donné.
2. Procédé de commande de moteur diesel selon la revendication 1, caractérisé en ce que la régulation du moteur adaptée pour que la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules augmente et soit comprise entre 350 et 5000C est réalisée lorsque le critère de stabilité (CS) est compris dans la plage prédéterminée (B1-B2) et lorsque est atteinte l'une au moins des conditions (COND) parmi une condition de masse de suie dans le filtre à particules supérieure à une masse prédéterminée, un temps de fonctionnement moteur supérieur à un temps prédéterminé, une température de gaz d' échappement supérieure à une première température prédéterminée, une température d'entrée de gaz d'échappement dans le filtre à particules supérieure à une seconde température prédéterminée, une température de sortie de gaz d'échappement du filtre à particules supérieure à une troisième température prédéterminée, une température du fluide de refroidissement moteur supérieure à une quatrième température prédéterminée, un débit d'air à une admission d'air du moteur supérieur à un débit d'air prédéterminé, un régime moteur supérieure à un régime prédéterminée.
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape de calcul du critère de stabilité (CS) ainsi que la régulation du moteur sont gérées par un calculateur relié à des capteurs.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le critère de stabilité de fonctionnement du moteur (CS) est la dérivée d'un débit d'air à une admission d'air du moteur et en ce que la régulation du moteur adaptée pour que la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules augmente et soit comprise entre 350 et 5000C est réalisée lorsque le critère de stabilité (CS) est compris dans la plage prédéterminée, cette plage prédéterminée étant une fonction variable de l'un au moins desdits paramètres de fonctionnement moteur mesurés (P) •
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la régulation du moteur de manière à ce que la température des gaz d'échappement transitant par le filtre à particules augmente et soit comprise entre 350 et 5000C pendant un temps de régénération passive donné (R) consiste à réaliser plusieurs injections de carburant dans au moins une chambre de combustion et durant un cycle moteur.
6. Dispositif pour la mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des capteurs adaptés pour mesurer l'un au moins des paramètres de fonctionnement moteur (P) et un calculateur adapté pour calculer ledit critère de stabilité (CS) .
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