EP1831041A1 - Dispositif d'obturation partielle de l'extremite d'une conduite de soufflage d'air chaud - Google Patents

Dispositif d'obturation partielle de l'extremite d'une conduite de soufflage d'air chaud

Info

Publication number
EP1831041A1
EP1831041A1 EP04816588A EP04816588A EP1831041A1 EP 1831041 A1 EP1831041 A1 EP 1831041A1 EP 04816588 A EP04816588 A EP 04816588A EP 04816588 A EP04816588 A EP 04816588A EP 1831041 A1 EP1831041 A1 EP 1831041A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
openings
grid
temperature
pipe
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP04816588A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric Guiot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault Trucks SAS
Original Assignee
Renault Trucks SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault Trucks SAS filed Critical Renault Trucks SAS
Publication of EP1831041A1 publication Critical patent/EP1831041A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/02—Ducting arrangements
    • F24F13/06—Outlets for directing or distributing air into rooms or spaces, e.g. ceiling air diffuser

Definitions

  • the invention relates to a device for partially closing the end of a hot air blowing pipe.
  • This type of pipe is used in particular in vehicles or vehicles to carry hot air to ensure the heating compartment in which the driver and / or his passengers take place.
  • the invention more specifically relates to a particular design of this type of partial closure device, also commonly called “grid”, intended to improve the safety of people operating in the driving compartment.
  • the hot air blowing lines fitted to the vehicles are connected to a blowing or ventilation system which, in connection with a source of heat, makes it possible to blow air at a temperature sufficient to ensure the comfort of the driver and the passenger.
  • JP 61 94 250 discloses a grid structure whose fins are orientable, so as to deflect the hot air flow in the desired direction.
  • a problem that the invention seeks to solve is that for high air-blowing temperatures, typically greater than 100 ° C., the grid disposed at the mouth of the pipe rapidly reaches the temperature of the air which the crossing. This temperature can therefore be a danger for people likely to touch the grid.
  • the heating of the cabin is provided by blowing air at a temperature typically between 110 and 120 ° C.
  • the hot air blowing duct generally opens into the rear of the cab, behind the driver's seat.
  • additional protections are generally provided to form obstacles and prevent direct access to the grid.
  • the installation of these obstacles increases the overall size of the heating device, and is therefore not really satisfactory.
  • JP 61-161 358 discloses an outlet grille of a vehicle air conditioning duct, which is equipped with a liquid crystal-based film whose color changes with the temperature. This film is placed on the visible side of the scale, and adopts a color that corresponds to the temperature of the grid, which is itself the temperature of the air passing through it.
  • the object of the invention is therefore to prevent any risk of burns, by exposure of an apparent surface of the grid to a high temperature, of the order of the temperature of the hot air blown .
  • the invention therefore relates to a partial shutter device of an end of a hot air blowing duct. In known manner, this device comprises a plurality of through openings pierced in its thickness.
  • the device has arrangements capable of generating a temperature drop greater than a predetermined threshold between its face facing the inside of the pipe and its exposed face outside the pipe, and this when the driving is traversed by a flow of air at a temperature greater than a predetermined value relative to the ambient temperature.
  • the invention consists in designing the grid so that its accessible outer surface remains at a temperature that does not present a danger for people likely to touch it. This arrangement therefore makes it possible to benefit from a large heating power, with a blown air at a very high temperature, and this while reducing the bulk of the blowing device, since it is therefore not necessary to provide a device. specific protection preventing access to the grid.
  • the grid according to the invention has a thermal behavior which substantially reduces the temperature of the accessible surfaces, while allowing blowing at a high air temperature.
  • the determination of the geometry of the grid, and the choice of the thermal conductivity of the material constituting it make it possible to define the temperature difference between the internal face of the grid, which is at the temperature of the blown air. , and its outer face, which is in contact with an atmosphere at room temperature.
  • This thickness corresponds substantially to the length of the through openings in which the flow of air will pass.
  • the temperature on the apparent face of the grid may not be totally homogeneous. It is therefore possible to play on the distance separating the adjacent through openings to prevent the appearance of hot spots on the outer surface of the grid.
  • the openings are sufficiently distant from each other.
  • the gate surface in contact with the outside serves to dissipate the heat towards the outside.
  • Distance between the openings means the smallest distance between two points of two adjacent openings, in the case where these openings are not rectilinear and parallel.
  • S is the surface of the portions separating the adjacent openings
  • the surface of the portions separating the openings is determined according to their geometry.
  • the desired temperature drop is a function of the temperature of the supply air, the ambient temperature, and the temperature considered acceptable for safety reasons.
  • the blown air is frequently at a temperature greater than 80 ° C. with respect to the ambient temperature, namely at a temperature of the order of 110 to 120 ° C.
  • the through openings may advantageously flare outward, for example by having a connecting bevel with the face of the grid exposed outside the pipe.
  • the channels forming the through openings are slightly wider at their outlet, so that the flow of hot air does not lick the end of the channel.
  • a similar effect can be achieved by making an internal groove inside the openings near the outlet of the openings. In this way, this lack of material at the end of the channel causes a disturbance in the propagation of heat, from the hot zone of the grid located on the inner side of the pipe, to the cold zone, located on the outer part.
  • the openings with a certain directivity, to ensure a deflection phenomenon.
  • This deflection can be made adjustable by making the portions separating the mobile and in particular pivoting openings according to conventional designs.
  • FIG. 1 is a summary perspective view of a grid according to the invention.
  • Figure 2 is a cross-sectional view of a grid shown mounted at the end of a hot air blowing duct.
  • Figure 3 is a cross-sectional view of a grid made according to an alternative embodiment.
  • Figures 4 to 7 are front grid views corresponding to different variants of shape and geometry of their openings.
  • the grid (1) according to the invention is in the form of a pierced part of a plurality of through openings (2), connecting the face ( 3) of the grid oriented inside the blowing pipe (4), and the outer face (5), accessible from the outside.
  • This grid (1) can be indifferently mounted directly at the outlet of the pipe (4), or be mounted on the support (7).
  • the openings (2) have a width ()), and are
  • the width (Jt) of the openings (2), and the number of the latter is determined so that the air passage area is sufficiently high, to avoid increasing too much the speed of air to the output of the grid.
  • the width (Jt) of the openings is also chosen to provide the protection function and block the passage towards the inside of the pipe (4).
  • the thickness (d) of the portions (8) separating the openings (2) is large enough to avoid creating hot spots on the outer face (5) of the grid.
  • the air blown through the pipe (4) is at a high temperature, of the order of 120 °, and it is desirable, even imposed by certain regulations in force, that the outer surface (5) of the grid has a temperature in any point below 80 ° C.
  • the temperature of the outer surface (5) is less than 70 ° C., because the feeling of burn is more noticeable on metals.
  • the gate (1) is made of a material which has a thermal conductivity ( ⁇ ) which is low, and typically less than 0.2 W / mK. This value of thermal conductivity can be chosen as a function of the desired temperature difference between the blown air and the surface temperature.
  • the grid may be made of a homogeneous material, or by stacking several elementary layers of different materials, depending on the direction of flow. It is also possible to include a layer of air between two elementary layers. In the case of such a sandwich structure, the thermal conductivity of the gate is calculated as being the overall conductivity of the set of elementary layers, calculated in the direction of flow of the airflow, according to the usual techniques. .
  • 35 mm has openings with a width ()) of about 10 mm, separated by solid portions (8) of a thickness (d) of the order of 10 mm also. These openings have a height (h) of 90 mm.
  • the material used has a thermal conductivity ( ⁇ ) of the order of 0.1 W / mK.
  • the criterion (G) previously defined in this particular case is therefore calculated by taking into account the area of the portions or fins (8) separating the openings, equal to hxd is 9 cm 2 , and the thickness (e) of the grid .
  • the criterion G is ⁇ xhxd / e, ie 2.57.10 "3 W / K.
  • the surface temperature measured on the whole the outer face (5) of the grid does not exceed 80 ° C.
  • the measurement can be done by thermocouples or PT100 type platinum probes, which are standard measurement systems.
  • This temperature drop of 4O 0 C avoids any risk of burn, so that such a grid meets the requirements of the European Directive 2001/56 / EC on the heating systems of the passenger compartment of motor vehicles.
  • the openings (20) may have, on the side of the outer face of the grid, an opening (23). flared, defined by chamfers (22) at the edges of the portions (21) separating the openings (20).
  • the openings (30) may have near the outer surface (5), grooves (31) or more generally a whole recess of material which disturbs the propagation of the heat from the inner face (3) towards the outer face (5) of the grid.
  • the grid (40) may be of a generally circular shape, intended to be placed at the end of a cylindrical pipe.
  • the openings (41) may be either substantially longitudinal, as shown in FIG. 4, or else polygonal, and for example octagonal (51) or hexagonal (61) as illustrated respectively in FIGS. 5 and 6.
  • the distance between the openings (51, 56) is defined as the shortest distance between two points of two openings.
  • these profiles (72) can be hyperbolic, to optimize the propagation of heat according to the principles known in thermal calculations. This improves the homogeneity of the temperature of the outer face of the grid.
  • blow pipe closure grids according to the invention have the major advantage of limiting the temperature of the surfaces exposed to a contact. The risk of burns are therefore canceled, or at least particularly reduced.
  • the invention can find a very particular, but not exclusive, application in the equipment of heating devices installed on motor vehicles, in particular of public works machinery, and more generally in any compartment likely to receive people. and in which opens a hot air blowing pipe.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une grille (1) servant à obturer partiellement l'extrémité d'une conduite (4) de soufflage d'air chaud. Cette grille comprend une pluralité d'ouvertures traversantes (2) percées dans son épaisseur. Cette grille est remarquable en ce qu'elle est conçue pour générer une chute de température supérieure à un seuil prédéterminé, entre sa face (3) orientée à l'intérieur de la conduite et sa face (5) exposée à l'extérieur de la conduite, lorsque la conduite est parcourue par un flux d'air à une température élevée, et ce pour éviter les risques de brûlure des personnes susceptibles de la toucher.

Description

PISPOSITIF D'OBTURATION PARTIELLE DE L'EXTREMITE D'UNE
CONDUITE DE SOUFFLAGE D'AIR CHAUD
Domaine technique L'invention concerne un dispositif d'obturation partielle de l'extrémité d'une conduite de soufflage d'air chaud. Ce type de conduite est utilisé notamment dans les engins ou les véhicules pour acheminer de l'air chaud en vue d'assurer le chauffage du compartiment dans lequel le conducteur ei/ou ses passagers prennent place.
L'invention vise plus spécifiquement une conception particulière de ce type de dispositif d'obturation partielle, également communément appelé "grille", destinée à améliorer la sécurité des personnes évoluant dans le compartiment de conduite.
Techniques antérieures
De façon générale, les conduites de soufflage d'air chaud équipant les véhicules sont reliées à un système de soufflage ou de ventilation qui, en liaison avec une source de chaleur, permet de souffler un air à une température suffisante pour assurer le confort du conducteur et du passager.
Compte tenu des échanges de chaleur intervenant entre l'intérieur et l'extérieur de la cabine, il est nécessaire que l'air soufflé soit à une température suffisamment élevée, qui peut couramment être supérieure à 100°C. Pour des raisons de sécurité, les embouchures de ces conduites sont généralement protégées par un dispositif de type "grille". Cette grille empêche l'introduction accidentelle ou volontaire d'objets à l'intérieur de la conduite, qui seraient susceptibles de perturber le fonctionnement du dispositif de soufflage, ou qui seraient alors exposées à une température trop élevée avec des risques de dégradation, voire d'incendie. Cet objectif de sécurité vise également à éviter toutes blessures par brûlure des personnes évoluant à proximité de l'embouchure de soufflage. De multiples architectures ont déjà été proposées pour la réalisation de ce type de grille. Ainsi, le document JP 61 94 250 décrit une structure de grille dont les ailettes sont orientables, de manière à assurer la déflection du flux d'air chaud dans la direction souhaitée. Un problème que cherche à résoudre l'invention est le fait que pour des températures élevées de soufflage d'air, typiquement supérieures à 1000C, la grille disposée à l'embouchure de la conduite atteint très rapidement la température de l'air qui la traverse. Cette température peut donc constituer un danger pour les personnes susceptibles de toucher la grille.
Dans le cas particulier des véhicules industriels, le chauffage de la cabine est assuré par un soufflage d'air à une température typiquement comprise entre 110 et 120°C. La conduite de soufflage d'air chaud débouche généralement dans la partie arrière de la cabine, derrière le siège du conducteur. Pour limiter les risques de contact direct avec la grille, des protections supplémentaires sont généralement prévues pour former des obstacles et empêcher l'accès direct à la grille. Toutefois, l'installation de ces obstacles augmente l'encombrement général du dispositif de chauffage, et n'est donc pas réellement satisfaisante.
Le document JP 61-161 358 décrit une grille de sortie d'un conduit de climatisation pour véhicule, qui est équipé d'un film à base de cristaux liquides, dont la couleur change en fonction de la température. Ce film est disposé sur la face visible de la grϋle, et adopte une couleur qui correspond à la température de la grille, qui est elle-même la température de l'air qui la traverse.
Dans le cas d'un soufflage d'air à haute température, ce perfectionnement ne pourrait pas donner satisfaction. En effet, même si l'indication de la température est visible, le contact direct avec la grille n'est pas empêché avec les risques déjà évoqués. Exposé de l'invention L'objectif de l'invention est donc d'empêcher tout risque de brûlures, par exposition d'une surface apparente de la grille à une température élevée, de l'ordre de la température de l'air chaud soufflé. L'invention concerne donc un dispositif d'obturation partielle d'une extrémité d'une conduite de soufflage d'air chaud. De façon connue, ce dispositif comprend une pluralité d'ouvertures traversantes, percées dans son épaisseur.
Conformément à l'invention, le dispositif présente des agencements aptes à générer une chute de température supérieure à un seuil prédéterminé entre sa face orientée vers l'intérieur de la conduite et sa face exposée à l'extérieur de la conduite, et ce lorsque la conduite est parcourue par un flux d'air à une température supérieure d'une valeur prédéterminée par rapport à la température ambiante.
Autrement dit, l'invention consiste à concevoir la grille de telle sorte que sa surface extérieure accessible reste à une température qui ne présente pas de danger pour les personnes susceptibles de la toucher. Cette disposition permet donc de bénéficier d'une puissance de chauffage importante, avec un air soufflé à une température très élevée, et ce tout en réduisant l'encombrement du dispositif de soufflage, puisqu'il n'est donc pas nécessaire de prévoir de dispositif spécifique de protection empêchant l'accès à la grille.
En d'autres termes, la grille conforme à l'invention présente un comportement thermique qui diminue donc de manière substantielle la température des surfaces accessibles, tout en autorisant un soufflage à une température d'air élevé.
En pratique, la détermination de la géométrie de la grille, et le choix de la conductivité thermique du matériau le constituant, permettent de définir l'écart de température entre la face interne de la grille, qui est à la température de l'air soufflé, et sa face externe, qui est au contact d'une atmosphère à température ambiante.
Plus précisément, en fonction du matériau choisi pour former la grille, et donc de sa conductivité thermique, on peut déterminer l'épaisseur minimum -A- nécessaire pour la grille. Cette épaisseur correspond sensiblement à la longueur des ouvertures traversantes dans lesquelles le flux d'air va passer.
On conçoit donc qu'en fonction de la géométrie de la grille et des ouvertures, la température sur la face apparente de la grille peut ne pas être totalement homogène. H est donc possible de jouer sur la distance séparant les ouvertures traversantes adjacentes pour empêcher l'apparition de points chauds sur la surface extérieure de la grille.
II importe donc que les ouvertures soient suffisamment éloignées les unes des autres. En effet, la surface de grille en contact avec l'extérieur sert à dissiper la chaleur vers l'extérieur. Plus cette surface est importante, moins la température de cette surface augmente. Par "distance" entre les ouvertures, on entend la plus faible distance qui sépare deux points de deux ouvertures adjacentes, dans le cas où ces ouvertures ne sont pas rectilignes et parallèles.
Ainsi, on a déterminé que la chute de température est satisfaisante lorsque le critère G=λ x S/e est inférieur à 4 W/K, critère assimilable à une conductance thermique équivalente, dans lequel: - λ est la conductivité thermique du matériau constituant le dispositif;
- S est la surface des portions séparant les ouvertures adjacentes;
- e est l'épaisseur du dispositif.
La surface des portions séparant les ouvertures est déterminée en fonction de leur géométrie. Ainsi, dans le cas où les ouvertures sont sensiblement rectangulaires et parallèles, les portions séparant les ouvertures sont également rectangulaires et s'apparentes à des ailettes. Ces ailettes présentent une longueur (h) et une largeur sensiblement constante égale à la distance (d) séparant les ouvertures, de sorte que la surface (S) de ces ailettes vaut sensiblement S=h x d.
Dans le cas où les ouvertures ont des formes plus complexes, et ne s'apparentent plus à des rectangles, on peut évaluer la surface des portions séparant les ouvertures adjacentes comme celle définie entre les deux droites tangentes extérieurement aux deux ouvertures considérées, et les bords des ouvertures.
En pratique, la chute de température souhaitée est fonction de la température de l'air soufflé, de la température ambiante, et de la température considérée comme acceptable pour des raisons de sécurité. Ainsi, en pratique, l'air soufflé l'est fréquemment à une température supérieure de plus 8O0C par rapport à la température ambiante, à savoir à une température de l'ordre de 110 à 12O0C. Dans ce cas, il est recommandé d'obtenir une chute de température d'au moins 25°C, et de préférence aux alentours de 400C, entre les faces interne et externe de la grille, pour que cette dernière reste à une température inférieure à 8O0C.
En pratique, certaines dispositions constractives peuvent améliorer l'effet recherché.
Ainsi, les ouvertures traversantes peuvent avantageusement s'évaser vers l'extérieur, par exemple en présentant un chanfrein de liaison avec la face de la grille exposée à l'extérieur de la conduite.
Autrement dit, les canaux formant les ouvertures traversantes sont légèrement plus larges au niveau de leur sortie, de sorte que le flux d'air chaud ne lèche pas l'extrémité du canal.
Un effet similaire peut être obtenu en réalisant à l'intérieur des ouvertures une cannelure interne, à proximité de la sortie des ouvertures. De là sorte, cette absence de matière à l'extrémité du canal engendre une perturbation de la propagation de la chaleur, depuis la zone chaude de la grille située du côté interne de la conduite, vers la zone froide, située sur la partie extérieure.
D'autres dispositions permettent également de diminuer le risque d'apparition de points chauds, comme par exemple la conception des ouvertures avec des profilés hyperboliques. En effet, ce type de profil est connu pour favoriser les flux de chaleur, et donc améliorer l'homogénéité de la température de surface de la grille.
Dans la mesure où la chute de température souhaitée est obtenue par la conception géométrique et le choix du matériau constitutif de la grille, il est possible de définir les ouvertures avec une certaine directivité, pour assurer un phénomène de déflection. Cette déflection peut être rendue réglable en rendant les portions séparant les ouvertures mobiles et notamment pivotantes selon des conceptions classiques.
Description sommaire des figures
La manière de réaliser l'invention, ainsi que les avantages qui en découlent ressortiront bien de la description des modes de réalisation qui suivent dans lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective sommaire d'une grille conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue en coupe transversale d'une grille montrée montée à l'extrémité d'une conduite de soufflage d'air chaud.
La figure 3 est une vue en coupe transversale d'une grille réalisée selon une variante d'exécution.
Les figures 4 à 7 sont des vues de face de grille correspondant à différentes variantes de forme et géométrie de leurs ouvertures.
Manière de réaliser l'invention Comme illustré aux figures 1 et 2, la grille (1) conforme à l'invention se présente sous la forme d'une pièce percée d'une pluralité d'ouvertures traversantes (2), reliant la face (3) de la grille orientée à l'intérieur de la conduite de soufflage (4), et la face externe (5), accessible de l'extérieur.
Cette grille (1) peut être indifféremment montée directement en sortie de la conduite (4), ou bien être montée sur le support (7). Dans la forme illustrée, les ouvertures (2) présentent une largeur (£), et sont
séparées les unes des autres par des portions pleines (8) présentant une épaisseur (d). La détermination de ces différentes paramètres dimensionnels, en combinaison avec la conductivité thermique du matériau utilisé permet de générer la chute de température caractéristique.
Plus précisément, la largeur (Jt) des ouvertures (2), et le nombre de ces dernières est déterminé pour que la surface de passage de l'air soit suffisamment élevée, pour éviter d'augmenter trop fortement la vitesse de l'air à la sortie de la grille. La largeur (Jt) des ouvertures est également choisie pour assurer la fonction de protection et bloquer le passage en direction de l'intérieur de la conduite (4).
L'épaisseur (d) des portions (8) séparant les ouvertures (2) est suffisamment importante pour éviter de créer des points chauds sur la face extérieure (5) de la grille.
En pratique, l'air soufflé par la conduite (4) est à une température élevée, de l'ordre de 120°, et il est souhaitable, voire imposé par certaines réglementations en vigueur, que la surface extérieure (5) de la grille présente une température en tout point inférieur à 80°C. Dans le cas où la surface extérieure de grille est métallisée, par exemple si elle est recouverte extérieurement d'une feuille métallique, il est même préférable que la température de la surface extérieure (5) soit inférieure à 70°C, car la sensation de brûlure est plus notable sur les métaux.
La grille (1) est réalisée en un matériau qui présente une conductivité thermique (λ) qui est faible, et typiquement inférieure à 0,2 W/mK. Cette valeur de conductivité thermique peut être choisie en fonction de l'écart de température souhaité entre l'air soufflé et la température de surface. La grille peut être réalisée en un matériau homogène, ou par l'empilement de plusieurs couches élémentaires de matériaux différents, selon le sens de circulation. Il est également possible d'inclure une couche d'air entre deux couches élémentaires. Dans le cas d'une telle structure "sandwich", la conductrvité thermique de la grille est calculée comme étant la conductrvité globale de l'ensemble des couches élémentaires, calculée dans le sens de la circulation du flux d'air, selon les techniques habituelles.
A titre d'exemple, on a obtenu de bons résultats en utilisant une grille obtenue par moulage d'une mousse expansée de polyuréthanne, présentant une masse volumique de l'ordre de 30 kg/m3. Une telle grille, d'une épaisseur (e) de l'ordre de
35 mm, présente des ouvertures d'une largeur (£) de 10 mm environ, séparées par des portions pleines (8) d'une épaisseur (d) de l'ordre de 10 mm également. Ces ouvertures présentent une hauteur (h) de 90 mm. Le matériau utilisé présente une conductivité thermique (λ) de l'ordre de 0,1 W/mK. Le critère (G) défini précédemment vaut dans ce cas particulier est donc calculé en prenant en compte la surface des portions ou ailettes (8) séparant les ouvertures, valant h x d soit 9 cm2, ainsi que l'épaisseur (e) de la grille. Le critère G vaut λ x h x d /e, soit 2,57.10"3 W/K.
Ainsi, pour une température d'air soufflé voisine de 12O0C, avec une température ambiante dans la cabine de 20°C, et un débit de l'ordre de 80 m3/h, la température de surface mesurée sur l'ensemble de la face extérieure (5) de la grille ne dépasse pas 80°C. En pratique, la mesure peut se faire par thermocouples ou des sondes platine de type PTlOO, qui sont systèmes de mesure standards.
Cette chute de température de 4O0C permet d'éviter tout risque de brûlure, de sorte qu'une telle grille satisfait les conditions de la Directive européenne 2001/56/EC concernant les systèmes de chauffage de l'habitacle de véhicules à moteur.
Des dispositions constructives peuvent améliorer l'effet recherché de chute de température, comme illustré à la figure 3. Plus précisément, les ouvertures (20) peuvent présenter du côté de la face extérieure de la grille, une ouverture (23) évasée, définie par des chanfreins (22) en bordure des portions (21) séparant les ouvertures (20).
Dans une autre variante de réalisation illustrée à la même figure, les ouvertures (30) peuvent présenter à proximité de la surface extérieure (5), des cannelures (31) ou de manière plus générale tout un évidement de matière qui perturbe la propagation de la chaleur depuis la face interne (3) en direction de la face externe (5) de la grille.
Ces différentes dispositions constructives peuvent êtres utilisées indépendamment ou de manière combinée, en fonction de la chute de température souhaitée.
De multiples variantes peuvent être réalisées en ce qui concerne la forme générale de la grille que celles des ouvertures.
Ainsi, comme illustré à la figure 4, la grille (40) peut représenter une forme générale circulaire, destinée à être mise en place à l'extrémité d'une conduite cylindrique.
Dans ce cas, les ouvertures (41) peuvent être soit sensiblement longitudinales, comme illustré à la figure 4, soit encore polygonales, et par exemple octogonales (51) ou hexagonales (61) comme illustré respectivement aux figures 5 et 6.
Dans ce cas, la distance entre les ouvertures (51, 56) est définie comme la plus courte distance séparant deux points de deux ouvertures.
π est également possible, comme illustré à la figure 7, de donner un profil particulier aux ouvertures (71). Plus précisément, ces profils (72) peuvent être hyperboliques, pour optimiser la propagation de la chaleur selon les principes connus en matière de calculs thermiques. On améliore ainsi par l'homogénéité de la température de la face extérieure de la grille.
Il ressort de ce qui précède que les grilles d'obturation de conduite de soufflage conformes à l'invention présentent l'avantage majeur de limiter la température des surfaces exposées à un contact. Les risques de brûlures sont donc annulés, ou tout au moins particulièrement réduits.
L'invention peut trouver une application toute particulière, mais non exclusive, dans l'équipement des dispositifs de chauffage installés à bord de véhicules automoteur, notamment d'engins de travaux publics, et de façon plus générale dans tout compartiment susceptible de recevoir des personnes et dans lequel débouche une conduite de soufflage d'air chaud.

Claims

REVENDICATIONS
1/ Dispositif (1) d'obturation partielle de l'extrémité d'une conduite (4) de soufflage d'air chaud, comprenant une pluralité d'ouvertures traversantes (2) percées dans son épaisseur, caractérisé en ce qu'il présente des agencements aptes à générer une chute de température supérieure à un seuil prédéterminé entre sa face (3) orientée à l'intérieur de la conduite et sa face (5) exposée à l'extérieur de la conduite, lorsque la conduite est parcourue par un flux d'air à une température supérieure d'une valeur prédéterminée par rapport à la température ambiante.
2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les agencements incluent la géométrie du dispositif et la conductivité thermique (λ) du matériau le constituant.
3/ Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les agencements incluent la distance (d) séparant des ouvertures (2) traversantes adjacentes.
4/ Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les agencements incluent l'épaisseur (e) du dispositif.
5/ Dispositif selon les revendications 2, 3 et 4, caractérisé en ce que le critère G=λ x S/e est inférieur à 4 W/K, dans lequel:
- λ est la conductivité thermique du matériau constituant le dispositif;
- S est la surface des portions séparant les ouvertures adjacentes; - e est l'épaisseur du dispositif.
6/ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce les ouvertures sont sensiblement rectangulaires, de longueur (h) et séparées d'une distance sensiblement constante (d), la surface (S) des portions séparant les ouvertures adjacentes valant sensiblement S=h x d. 11 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le seuil prédéterminé est supérieur à 25° C.
8/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite (4) conduit un flux d'air à une température supérieure d'au moins 8O0C par rapport à la température ambiante.
9/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures traversantes (20) s'évasent vers l'extérieur.
10/ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les ouvertures traversante présentent un chanfrein (22) de liaison avec la face (5) du dispositif exposée à l'extérieur de la conduite.
11/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures traversantes (30) présentent une cannelure interne (31) à proximité de leur sortie.
12/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures traversantes (71) présentent un profil hyperbolique (72).
13/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau constitutif du dispositif présente une conductivité thermique inférieure à 0,2 W/mK.
EP04816588A 2004-12-21 2004-12-21 Dispositif d'obturation partielle de l'extremite d'une conduite de soufflage d'air chaud Ceased EP1831041A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/FR2004/050741 WO2006067284A1 (fr) 2004-12-21 2004-12-21 Dispositif d'obturation partielle de l'extremite d'une conduite de soufflage d'air chaud

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1831041A1 true EP1831041A1 (fr) 2007-09-12

Family

ID=34960652

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04816588A Ceased EP1831041A1 (fr) 2004-12-21 2004-12-21 Dispositif d'obturation partielle de l'extremite d'une conduite de soufflage d'air chaud

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1831041A1 (fr)
WO (1) WO2006067284A1 (fr)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1118938B (it) * 1979-10-05 1986-03-03 Fiat Ricerche Persiana di ventilazione comprendente una pluralita di lamelle profilate
JPS61161358A (ja) 1985-01-09 1986-07-22 Nippon Denso Co Ltd 車両用空調装置の空気吹出装置
FR2647566A1 (fr) * 1989-05-23 1990-11-30 Al Sabagh Abdulrahman Dispositif d'aeration automodulaire destine a regulariser la temperature dans une enceinte
FR2802859B1 (fr) * 1999-12-22 2002-03-22 Peugeot Grille de reglage du debit d'un flux d'air, notamment pour vehicule automobile
DE10014736C2 (de) * 2000-03-24 2002-02-21 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeug mit einer Heizung, insbesondere Klimaanlage
DE10303114B3 (de) * 2003-01-27 2004-08-05 Sai Automotive Sal Gmbh Ausströmer für ein Fahrzeug

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006067284A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006067284A1 (fr) 2006-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3303037B1 (fr) Panneau de volets et véhicule automobile
EP3174748B1 (fr) Guide d'air pour face avant de vehicule automobile comportant des zones de faiblesse mecanique
EP2734392B1 (fr) Dispositif d'obturation d'orifice de face avant de vehicule automobile
FR3032391A1 (fr) Dispositif de generation de rideau d'air, notamment destine a equiper un vehicule ferroviaire
FR2992590A1 (fr) Dispositif d'obturation d'entree d'air de face avant de vehicule automobile
FR2805778A1 (fr) Procede d'aeration d'un habitacle par diffusion douce et dispositif de mise en oeuvre
EP1831041A1 (fr) Dispositif d'obturation partielle de l'extremite d'une conduite de soufflage d'air chaud
EP3571075A1 (fr) Aerateur, notamment pour vehicule automobile
EP3580500A1 (fr) Volet d'obturation et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante
WO2016198303A1 (fr) Volet d'obturation et dispositif d'obturation en particulier pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile et module de face avant
EP3626572A1 (fr) Voiture de véhicule de transport public à climatisation perfectionnée
FR2936743A1 (fr) Vehicule automobile comprenant un module de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation localise sous un siege
EP3150457B1 (fr) Dispositif de climatisation pour une cabine de conduite, notamment de véhicule ferroviaire
FR2933042A3 (fr) Dispositif d'occultation d'une partie de la face frontale d'un module de refroidissement d'un moteur de vehicule
FR2883512A1 (fr) Dispositif de chauffage-ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle d'un vehicule
FR3121872A1 (fr) Véhicule avec soufflage d’air porté par les sièges avant
FR3101024A1 (fr) Système de ventilation et de recyclage d’air et compartiment de véhicule de transport associé
FR3133343A1 (fr) Système de climatisation pour véhicule, et véhicule équipé d’un tel système
FR3148829A1 (fr) Aérateur à effet coanda pour une planche de bord de véhicule automobile
FR3102545A1 (fr) Dispositif de chauffage électrique de véhicule automobile
FR2787390A1 (fr) Dispositif de chauffage et/ou de climatisation destine a un vehicule presentant un tablier recouvert par un revetement insonorisant
FR3159660A1 (fr) Aérateur à effet coanda avec une soupape de réduction de pertes de charges
FR3111861A1 (fr) Déflecteur pour carrosserie de véhicule
FR3125749A1 (fr) Dispositif de ventilation pour véhicule automobile
FR3054978A1 (fr) Systeme pour ventiler un habitacle de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070723

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: GUIOT, ERIC

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20080414

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20090622