EP1828707B1 - Dispositif de protection de plancher de vehicule - Google Patents

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EP1828707B1
EP1828707B1 EP05824523A EP05824523A EP1828707B1 EP 1828707 B1 EP1828707 B1 EP 1828707B1 EP 05824523 A EP05824523 A EP 05824523A EP 05824523 A EP05824523 A EP 05824523A EP 1828707 B1 EP1828707 B1 EP 1828707B1
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EP
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front plate
protection device
reinforcements
reinforcement parts
vehicle
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EP05824523A
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Yves Barbe
Sébastien CARRIE
Laurent Wagnez
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Nexter Systems SA
Original Assignee
Nexter Systems SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/042—Floors or base plates for increased land mine protection

Definitions

  • the technical field of the invention is that of devices for protecting a floor of a land vehicle against mines.
  • a shielding to absorb the energy produced by the breath of the mine.
  • Known shields comprise one or more metal or composite layers and possibly deflector means.
  • the patent WO03 / 10248 thus describes a convex convex shield ensuring the protection of the mechanical transmission means of the vehicle.
  • the subject of the invention is a device for protecting a floor of a land vehicle against mines, a device comprising at least one layer of deformable reinforcements interposed between a flat plate forward with respect to the explosion and a flat rear plate. surface mass of the front plate being greater than that of the reinforcements, characterized in that the reinforcements being constituted by at least one row of at least two profiled reinforcements in contact with one another and arranged at a part of the floor that one seeks to protect, reinforcements being constituted by tubes.
  • the ratio of the mass per unit area of the reinforcements to the surface mass of the front plate will advantageously be less than or equal to 0.7.
  • the device comprises at least two reinforcements in contact with each other and arranged at a substantially middle portion of the front plate.
  • the device may comprise at least one row of reinforcements in contact two by two with each other and distributed over substantially an entire dimension of the floor.
  • the front plate may be rectangular and the reinforcements may have their axes parallel to a length of the front plate.
  • the front plate may be rectangular and the reinforcements may have their axes parallel to a width of the front plate.
  • the rear plate may be constituted by the floor of the vehicle itself.
  • the back plate may advantageously be secured to the front plate and form with it and the reinforcements a protective box adaptable to a vehicle floor.
  • a vehicle 1 comprises a cabin 2 carried by wheels 3 connected to the cab by an axle 4. It is shown on the figure 1 a mine 5 with a blast effect placed on the ground 6. This mine generates during its initiation a strong pressure (shown schematically by the arrows p) on the floor 7 of the vehicle 1.
  • a protective device 8 is fixed thereto.
  • the vehicle equipped with the device 8 has a residual ground clearance G which remains greater than 300 mm.
  • the figure 2 shows a first embodiment of such a device 8.
  • This protection device 8 comprises a flat front plate 9 made of a material with high mechanical strength and at least one layer of deformable reinforcements 10.
  • the deformable reinforcements are tubes made of a material with high mechanical characteristics.
  • the tubes 10 are thus interposed between the front plate 9 and a rear flat plate which is here the floor 7 of the vehicle.
  • a housing 11 (for example made of folded sheet metal) receives the front plate 9 and the reinforcements 10 and has lugs 12 enabling it to be fastened to the floor 7 of the vehicle 1.
  • the surface mass of the front plate 9 is greater than that of the reinforcements 10. It will thus be advantageous to choose a ratio of the reinforcing weight per unit area to the basis weight of the plate which is less than or equal to 0.7.
  • mass per unit area is the ratio of the mass of the element considered to the floor area covered by this element.
  • All tubes here have the same diameter and are in contact two by two along generators. The same level of protection is thus ensured for the entire surface of the floor 7.
  • the tubes are fixed to the front plate 9 by a static holding means (for example: gluing, clamping, spot welding ).
  • the pressure is exerted on the front plate 9 which is strong enough to consume some of the energy of the mine and also to stop splinters and projections.
  • the dimensions of the front plate 9 allow it to give it sufficient rigidity to communicate to the tubular reinforcements 10 part of the energy received.
  • These reinforcements are sized to deform in bending and compression in a relatively localized manner and allow (with a small footprint) to consume some of the energy produced by the breath of the mine 5. Moreover they have the property of have a moment of inertia of flexion sufficient to participate in the stiffness of the protection at the vertical of the mine.
  • the level of protection is increased with a minimum protection mass.
  • the deformation of the front plate 9 is militated because of the proximity of the reinforcements and the increase in stiffness that results from their mutual contact.
  • two reinforcements in contact have an overall stiffness which is greater than that of the two same reinforcements arranged at a distance from one another.
  • the invention thus makes it possible to obtain the best compromise between a reduced protection mass and an optimum level of protection.
  • the reinforcements 10 make it possible to stiffen the floor 7 of the vehicle and thus to limit its deformation consecutive to the explosion of the mine.
  • deformable reinforcements for example profiles having a different section (for example polygonal or elliptical) or angled profiles or beams I.
  • cylindrical shape is the one that provides the best compromise between the deformation capacity, the moment of inertia in flexion and the reduced size.
  • the skilled person will easily size the tubes (type of materials, length and thickness) and the front plate according to the desired protection characteristics for a given vehicle.
  • the figure 3 shows a protection device according to another embodiment which differs from the previous embodiment only by the presence of a rear plate 13 secured to the reinforcements and having a simple role of maintaining the tubes.
  • the two plates 9 and 13 and the reinforcements 10 are made integral with a housing 11 which forms a protective box adaptable to a vehicle floor, for example by means of fixing lugs 12.
  • the reinforcements 10 are deformed plastically between the two plates 9 and 13.
  • the box 8 is therefore autonomous and it is possible to fix it at some distance from the floor 7 of a vehicle.
  • the reinforcements 10 do not cover the entire surface of the floor.
  • a row 15 of three tubular reinforcements 10 is thus disposed at a middle portion M of the front plate 9.
  • Isolated reinforcements 10a and 10b are arranged at a distance on either side of this median row 15.
  • This embodiment makes it possible to reduce the mass of the protection device. It is indeed essential to protect the middle part of the floor since it is at this level that the pressure generated by the initiation of a blast mine is maximum.
  • the peripheral reinforcements 10a and 10b improve the distribution of the forces communicated by the front plate 9.
  • the reinforcements 10 of the middle row are made integral with the front plate 9 by means of flanges 16 made of sheet metal, welded to the front plate 9 (see also FIG. figure 6 ).
  • the assembly will be fixed to the floor of the vehicle by any appropriate means, for example fixing lugs 12.
  • the front plate 9 is substantially rectangular with a width 1 and a length L which are substantially those of the floor of the vehicle to be protected.
  • the tubular reinforcements 10 have their axes 17 parallel to the longitudinal axis of the vehicle (here represented by the length L of the front plate 9) (see FIG. figure 6 ).
  • tubular reinforcements 10 with a different orientation.
  • the figure 7 thus shows a protection device in which the tubular reinforcements 10 have their axes 17 perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle (thus here parallel to the width 1 of the front plate 9).
  • a first row 18 of reinforcements 10 joined to each other two by two is disposed in the vicinity of the rear portion AR of the device (disposed here towards the rear of the floor 7 of the vehicle).
  • Other insulated reinforcements are arranged towards the front part AV of the device.
  • the reinforcements 10 are preferably at the level of the most sensitive zones (passenger compartment in particular).
  • tubular reinforcements are more numerous in the vicinity of the rear of the vehicle since it is at this level (cockpit) that the maximum protection must be ensured so that the energy absorption capacity must be the strongest.
  • reinforcements 10 having a length substantially equal to the length L or to the width 1 of the front plate 9 have been represented.
  • the protective device it is of course possible to lighten the protective device by choosing reinforcements having a shorter length.
  • the reinforcements will be concentrated at the level of the zone that is mainly to be protected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Le domaine technique de l'invention est celui des dispositifs permettant d'assurer la protection d'un plancher de véhicule terrestre contre les mines.
  • Pour protéger le plancher d'un véhicule terrestre il est connu de disposer sous celui-ci un blindage permettant d'absorber l'énergie produite par le souffle de la mine. Les blindages connus comprennent une ou plusieurs couches métalliques ou composites et éventuellement des moyens déflecteurs. Le brevet WO03/10248 décrit ainsi un blindage rapporté convexe assurant la protection des moyens de transmission mécanique du véhicule.
  • Les blindages connus ne sont pas adaptés pour la protection de véhicules ayant une garde au sol faible (de l'ordre de 400 à 500 mm). Ces véhicules sont particulièrement vulnérables aux mines et notamment aux mines antichar et anti-personnel à effet de souffle. Le brevet US 3, 604, 374 décrit un blindage selon le préambule de la revendication 1.
  • C'est le but de l'invention que de proposer un dispositif de protection permettant d'assurer, avec une épaisseur totale relativement réduite, une protection efficace des planchers des véhicules contre les effets des mines et notamment des mines à effet de souffle.
  • Ainsi l'invention a pour objet un dispositif de protection d'un plancher de véhicule terrestre contre les mines, dispositif comportant au moins une couche de renforts déformables interposés entre une plaque plane avant par rapport à l'explosion et une plaque plane arrière, la masse surfacique de la plaque avant étant supérieure à celle des renforts, caractérisé en ce que les renforts étant constitués par au moins une rangée d'au moins deux renforts profilés en contact l'un avec l'autre et disposés au niveau d'une partie du plancher que l'on cherche à protéger, les renforts étant constitués par des tubes.
  • Le rapport de la masse surfacique des renforts sur la masse surfacique de la plaque avant sera avantageusement inférieur ou égal à 0,7.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif comporte au moins deux renforts en contact l'un avec l'autre et disposés au niveau d'une partie sensiblement médiane de la plaque avant.
  • Le dispositif pourra comporter au moins une rangée de renforts en contact deux par deux les uns avec les autres et répartis sur sensiblement toute une dimension du plancher.
  • La plaque avant pourra être rectangulaire et les renforts pourront avoir leurs axes parallèles à une longueur de la plaque avant.
  • Inversement, la plaque avant pourra être rectangulaire et les renforts pourront avoir leurs axes parallèles à une largeur de la plaque avant.
  • La plaque arrière pourra être constituée par le plancher du véhicule lui-même.
  • La plaque arrière pourra avantageusement être solidaire de la plaque avant et former avec celle ci et les renforts un caisson de protection adaptable à un plancher de véhicule.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de différents modes de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels :
    • la figure 1 représente schématiquement un véhicule passant au-dessus d'une mine, véhicule équipé d'un dispositif de protection de plancher selon l'invention,
    • la figure 2 représente un premier mode de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention,
    • les figures 3, 4 et 5 montrent d'autres modes de réalisation du dispositif selon l'invention,
    • la figure 6 est une vue de dessus du dispositif de protection selon la figure 5,
    • la figure 7 est une vue de dessus d'une variante d'un dispositif de protection selon invention.
  • En se reportant à la figure 1, un véhicule 1 comporte une cabine 2 portée par des roues 3 reliées à la cabine par un essieu 4. On a représenté sur la figure 1 une mine 5 à effet de souffle posée sur le sol 6. Cette mine engendre lors de son initiation une forte pression (schématisée par les flèches p) sur le plancher 7 du véhicule 1.
  • Conformément à l'invention, pour permettre au plancher 7 de résister aux effets du souffle, on fixe sur celui ci un dispositif de protection 8.
  • Bien que le véhicule ait une garde au sol faible, le véhicule équipé du dispositif 8 présente une garde au sol résiduelle G qui reste supérieure à 300 mm.
  • La figure 2 montre un premier mode de réalisation d'un tel dispositif 8. Ce dispositif de protection 8 comporte une plaque plane avant 9 réalisée en un matériau à haute résistance mécanique ainsi qu'au moins une couche de renforts déformables 10.
  • Ici les renforts déformables sont des tubes réalisés en un matériau à hautes caractéristiques mécaniques.
  • Les tubes 10 sont ainsi interposés entre la plaque avant 9 et une plaque plane arrière qui est ici le plancher 7 du véhicule.
  • Afin de faciliter le montage du dispositif, un boîtier 11 (par exemple en tôle pliée) reçoit la plaque avant 9 et les renforts 10 et il comporte des pattes 12 permettant sa fixation au plancher 7 du véhicule 1.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, la masse surfacique de la plaque avant 9 est supérieure à celle des renforts 10. On choisira ainsi avantageusement un rapport de la masse surfacique des renforts sur la masse surfacique de la plaque qui est inférieur ou égal à 0,7.
  • On entend par masse surfacique le rapport de la masse de l'élément considéré à la surface de plancher 7 couverte par cet élément.
  • On considère ici que l'on couvre un plancher rectangulaire de largeur 1 et de longueur L. Pour le mode de réalisation selon la figure 2 où les tubes 10 couvrent sensiblement toute la largeur 1 du plancher, il suffit donc de dire que la masse de la plaque avant 9 est supérieure à la masse des renforts 10.
  • Tous les tubes ont ici le même diamètre et sont en contact deux par deux le long de génératrices. Le même niveau de protection est donc assuré pour toute la surface du plancher 7. Les tubes sont fixés à la plaque avant 9 par un moyen de maintien statique (par exemple: collage, bridage, soudage par points...).
  • Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant.
  • Lors de l'initiation de la mine 5, la pression s'exerce sur la plaque avant 9 qui est suffisamment résistante pour consommer une partie de l'énergie de la mine et également pour arrêter les éclats et projections. Les dimensions de la plaque avant 9 permettent de lui conférer une rigidité suffisante lui permettant de communiquer aux renforts tubulaires 10 une partie de l'énergie reçue.
  • Ces renforts sont dimensionnés pour se déformer en flexion et en compression d'une façon relativement localisée et permettent (avec un encombrement réduit) de consommer une partie de l'énergie produite par le souffle de la mine 5. De plus ils possèdent la propriété d'avoir un moment d'inertie de flexion suffisant pour participer à la raideur de la protection à la verticale de la mine.
  • Par ailleurs, en disposant au moins deux renforts profilés en contact l'un avec l'autre on accroît le niveau de protection avec une masse de protection minimale. En effet, la déformation de la plaque avant 9 est militée du fait de la proximité des renforts et par l'accroissement de raideur qui résulte de leur contact mutuel. Deux renforts en contact ont en effet une raideur globale qui est accrue par rapport à celle des deux mêmes renforts disposés à distance l'un de l'autre.
  • En proposant de disposer ces renforts au niveau de la zone de plancher que l'on cherche principalement à protéger, l'invention permet ainsi d'obtenir le meilleur compromis, entre une masse de protection réduite et un niveau de protection optimal.
  • Il est ainsi possible d'assurer une protection efficace du plancher 7 du véhicule avec une épaisseur de protection relativement faible (E inférieure à 200 mm), ce qui autorise la protection du plancher de véhicules à garde au sol réduite.
  • De plus les renforts 10 permettent de rigidifier le plancher 7 du véhicule et ainsi de limiter sa déformation consécutive à l'explosion de la mine.
  • A titre de variante, on pourrait utiliser d'autres types de renforts déformables, par exemple des profilés ayant une section différente (par exemple polygonale ou elliptique) ou bien des profilés en équerre ou des poutrelles en I.
  • Cependant la forme cylindrique est celle qui assure le meilleur compromis entre la capacité de déformation, le moment d'inertie en flexion et l'encombrement réduit.
  • L'Homme du Métier dimensionnera aisément les tubes (nature des matériaux, longueur et épaisseur) et la plaque avant en fonction des caractéristiques de protection souhaitées pour un véhicule donné.
  • La figure 3 montre un dispositif de protection selon un autre mode de réalisation qui ne diffère du précédent que par la présence d'une plaque arrière 13 solidaire des renforts et ayant un simple rôle de maintien des tubes.
  • Les deux plaques 9 et 13 ainsi que les renforts 10 sont rendus solidaires d'un boîtier 11 qui forme un caisson de protection adaptable à un plancher de véhicule, par exemple à l'aide de pattes de fixation 12.
  • Avec ce mode de réalisation, les renforts 10 sont déformés plastiquement entre les deux plaques 9 et 13. Le caisson 8 est donc autonome et il est possible de le fixer à quelque distance du plancher 7 d'un véhicule.
  • Il est donc ainsi possible de protéger un véhicule dans lequel des organes de transmission 14 sont disposés en dessous du plancher 7.
  • Suivant le mode de réalisation de la figure 4 les renforts 10 ne couvrent pas toute la surface du plancher.
  • Une rangée 15 de trois renforts tubulaires 10 est ainsi disposée au niveau d'une partie médiane M de la plaque avant 9.
  • Des renforts isolés 10a et 10b sont disposés à distance de part et d'autre de cette rangée médiane 15.
  • Ce mode de réalisation permet de diminuer la masse du dispositif de protection. Il est en effet essentiel de protéger la partie médiane du plancher puisque c'est à ce niveau que la pression engendrée par l'initiation d'une mine à effet de souffle est maximale.
  • Les renforts périphériques 10a et 10b améliorent la répartition des efforts communiqués par la plaque avant 9.
  • Il est bien entendu possible de ne disposer des renforts 10 qu'au niveau de la partie médiane M. Les figures 5 et 6 montrent ainsi un tel mode de réalisation dans lequel la rangée médiane 15 comporte cinq renforts 10.
  • Suivant ce mode de réalisation les renforts 10 de la rangée médiane sont rendus solidaires de la plaque avant 9 à l'aide de brides 16 en tôle, soudées à la plaque avant 9 (voir aussi la figure 6).
  • L'ensemble sera fixé au plancher du véhicule par tout moyen approprié par exemple des pattes de fixation 12.
  • Il est bien entendu possible de combiner les modes de réalisation précédents, par exemple de réaliser un dispositif analogue à celui représenté figure 4 mais dépourvu de plaque arrière 13. Dans ce cas les renforts tubulaires seront fixés à la plaque avant 9 par exemple par des colliers en tôle. L'ensemble sera ensuite appliqué contre un plancher 7 du véhicule.
  • Dans tous les modes de réalisation décrits jusqu'à présent la plaque avant 9 est sensiblement rectangulaire avec une largeur 1 et une longueur L qui sont sensiblement celles du plancher du véhicule à protéger. Par ailleurs les renforts tubulaires 10 ont leurs axes 17 parallèles à l'axe longitudinal du véhicule (figuré ici par la longueur L de la plaque avant 9) (voir la figure 6).
  • Il est bien entendu possible de disposer les renforts tubulaires 10 avec une orientation différente.
  • La figure 7 montre ainsi un dispositif de protection dans lequel les renforts tubulaires 10 ont leurs axes 17 perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule (donc ici parallèles à la largeur 1 de la plaque avant 9).
  • Une première rangée 18 de renforts 10 accolés les uns aux autres deux par deux est disposée au voisinage de la partie arrière AR du dispositif (disposée ici vers l'arrière du plancher 7 du véhicule). D'autres renforts 10 isolés sont disposés vers la partie avant AV du dispositif. On dispose de préférence les renforts 10 au niveau des zones les plus sensibles (habitacle notamment).
  • Une telle disposition permet également d'alléger le dispositif. Les renforts tubulaires sont plus nombreux au voisinage de l'arrière du véhicule puisque c'est à ce niveau (habitacle) que la protection maximale doit être assurée donc que la capacité d'absorption d'énergie doit être la plus forte. On pourra diminuer le nombre de tubes en regard des zones moins sensibles (groupe motopropulseur par exemple).
  • Là encore les renforts sont rendus solidaires de la plaque de base à l'aide de brides 19.
  • On a représenté sur les figures précédentes des renforts 10 ayant une longueur sensiblement égale à la longueur L ou à la largeur 1 de la plaque avant 9.
  • Il est bien entendu possible d'alléger le dispositif de protection en choisissant des renforts ayant une longueur plus réduite. Lors de la définition du dispositif de protection, on concentrera les renforts au niveau de la zone que l'on cherche principalement à protéger.

Claims (12)

  1. Dispositif de protection (8) d'un plancher (7) de véhicule terrestre contre les mines, dispositif comportant une couche de renforts déformables (10) interposés entre une plaque plane avant (9) par rapport à l'explosion et une plaque plane arrière (7,13) par rapport à l'explosion, la masse surfacique de la plaque avant (9) étant supérieure à celle des renforts (10), dispositif caractérisé en ce que les renforts (10) étant constitués par au moins une rangée d'au moins deux renforts profilés en contact l'un avec l'autre et disposés au niveau d'une partie du plancher (7) que l'on cherche à protéger, les renforts étant constitués par des tubes.
  2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport de la masse surfacique des renforts (10) sur la masse surfacique de la plaque avant (9) est inférieur ou égal à 0,7.
  3. Dispositif de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la rangée d'au moins deux renforts (10) en contact l'un avec l'autre est disposée au niveau d'une partie sensiblement médiane (M) de la plaque avant (9).
  4. Dispositif de protection selon la revendication 3, caractérisé en ce que les renforts (10) de la rangée sont répartis sur sensiblement toute une dimension du plancher.
  5. Dispositif de protection selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque avant (9) est rectangulaire et en ce que les renforts (10) ont leurs axes (17) parallèles à une longueur (L) de la plaque avant (9).
  6. Dispositif de protection selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque avant (9) est rectangulaire et en ce que les renforts (10) ont leurs axes (17) parallèles à une largeur (1) de la plaque avant (9).
  7. Dispositif de protection selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la plaque arrière est constituée par le plancher (7) du véhicule lui-même.
  8. Dispositif de protection selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la plaque arrière (13) est solidaire de la plaque avant (9) et forme avec celle ci et les renforts (10) un caisson de protection adaptable à un plancher (7) de véhicule.
  9. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la plaque avant est une plaque d'arrêt des éclats et projections.
  10. Dispositif de protection selon la revendication 3, caractérisé en ce que des renforts isolés (10a, 10b) sont disposés à distance de la rangée (15) et de part et d'autre de la rangée.
  11. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 7, 9 et 10, caractérisé en ce que les renforts (10) sont fixés à la plaque avant.
  12. Dispositif de protection selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'ensemble composé des renforts (10) et de la plaque avant est appliqué contre le plancher (7).
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