EP1810726B1 - Dispositif de fixation d'une chaussure sur une planche de glisse - Google Patents

Dispositif de fixation d'une chaussure sur une planche de glisse Download PDF

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EP1810726B1
EP1810726B1 EP07001133A EP07001133A EP1810726B1 EP 1810726 B1 EP1810726 B1 EP 1810726B1 EP 07001133 A EP07001133 A EP 07001133A EP 07001133 A EP07001133 A EP 07001133A EP 1810726 B1 EP1810726 B1 EP 1810726B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
holding element
rod
ski
gliding
gliding board
Prior art date
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Not-in-force
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EP07001133A
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German (de)
English (en)
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EP1810726A3 (fr
EP1810726A2 (fr
Inventor
Laurent Damiani
Nicolas Puget
Pierre Szafranski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP1810726A2 publication Critical patent/EP1810726A2/fr
Publication of EP1810726A3 publication Critical patent/EP1810726A3/fr
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Publication of EP1810726B1 publication Critical patent/EP1810726B1/fr
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A63C5/07—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices comprising means for adjusting stiffness
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A63C7/1066—Ski-stoppers for mono-skis or snow-ski boards
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/005—Ski bindings with means for adjusting the position of a shoe holder or of the complete binding relative to the ski

Definitions

  • the present invention relates to a device for attaching a boot to a gliding board.
  • a shoe In the usual way in the field of snow sliding sports, a shoe is retained by two retaining elements, a front retainer and a rear retainer, which are assembled to the ski.
  • the document CH 687 589 proposes the establishment of a rod between the front retaining element and the rear retaining element. This rod ensures the recovery of forces between the front retention element and the rear retention element. Such a device does not work optimally to the extent that the connecting rod hinders the free flexion of the ski.
  • WO 03/037452 discloses a retaining assembly of a shoe comprising two movable carriages, which are moved along the slide by longitudinal screws which engage on fixed racks on the ski. To allow the rotation of the screws and their rotations simultaneously, a rod is placed longitudinally which joins the two screws and indirectly the two carriages. This rod is linked to the rotating screws, and to the front screw in translation.
  • the object of the present invention is to provide a device for attaching a boot to a gliding board that makes it possible to overcome the limitations posed by the devices known in the prior art.
  • the object of the invention is to provide a device for attaching a boot to a gliding board which does not hinder the free flexion of the gliding board.
  • the invention also aims to provide a gliding device comprising a gliding board equipped with a shoe attachment device on a gliding board that does not interfere with the free flexion of the gliding board.
  • the invention also aims to provide a gliding apparatus comprising a stop-ski brake, a front retention element, a rear retaining element and a connecting element between the front retaining element and the retaining element. rearward for the recovery of forces between them and in which the moments of forces that are generated at the latter having a tendency to tilt them forward for the front and rear retention element for the rear restraint have their effects diminished.
  • the object of the invention is obtained by the provision of a fixing device and a gliding device according to the claims.
  • the object of the invention is obtained by providing a device for attaching a boot to a gliding board comprising a front retaining element, a rear retaining element, a connecting element between said element of front retainer and said rear retainer and a recoil spring exerting a force constraining towards each other said front retaining element and said rear retaining element, characterized in that said connecting element and said recoil spring are aligned and in that said connecting element comprises means for articulation relative to said front retainer and / or said rear retainer.
  • the object of the invention is also obtained by providing a gliding apparatus comprising a gliding board equipped with a fixing device, a first stop-ski brake placed on a first side of the gliding board and a second stop-ski brake placed on the other side of said gliding board.
  • a gliding apparatus comprising a gliding board equipped with a ski-brake and a device for attaching a boot to a gliding board which comprises a front retaining member, a rear retaining member, a connecting member between said front retaining member and said rear retaining member and a recoil spring exerting a force constraining said front retaining member to each other and said rear retaining element, characterized in that said connecting element and said recoil spring are aligned and in that said stop-ski brake comprises a first stop-ski half brake placed on a first side of the gliding board and a second half stop-ski brake placed on the other side of said gliding board so that a central channel is arranged between the first and second half-brake, in which said connecting element passes.
  • the connecting element is fixed longitudinally with respect to the front retention element. It is also fixed longitudinally, but through the recoil spring to the rear retainer. Therefore, the longitudinal component of the constraints exerted by the shoe on the retaining elements are transmitted in the connecting element and do not pass into the gliding board.
  • the connecting element is a rigid element in tension and in compression, which has the effect of successively providing a pulling effect, when the ski flexes and a pushing effect, when the ski resumes its natural curvature.
  • the recoil spring is aligned with the connecting element. Consequently, during the bending phases of the ski, the forces that are transmitted from the connecting element to the rear retaining element do not have the effect of tilting the latter rearward but of doing so. translate in the slide.
  • the front and rear articulation means guarantee free rotation in the vertical plane of the connecting element with the front and rear retaining elements.
  • the support zones of the sole of the shoe that are the heel and the two half-bearings of the brake are arranged in such a way that a central channel is arranged, in which the connecting element passes and in which this The latter does not undergo any vertical restraint, which allows it to have a free swing both front and rear.
  • the connecting element is closer to the sole thereof.
  • the distance between the binding element and the sole of the shoe remains constant during the flexion of the gliding board and moreover this distance is optimized to be minimal.
  • the distance between the connecting element and the shoe is decisive in the efficiency of the pulling force recovery mechanism and the greater this distance, the more pivoting phenomena of the retaining elements will reduce this effectiveness we understand the interest of keeping the binding element closer to the shoe, and this at all times, including during the flexion of the gliding board.
  • the stop-ski brake 28 is disposed between the front retaining element 4 and the rear retaining element 5. It consists of two half-brakes whose operation is independent of one another.
  • the connecting element 6 connects the front retaining element 4 and the rear retaining element 5. It passes between the two half-brakes without interfering with its operation.
  • This connecting element 6 is rigid in traction and in compression.
  • the figure 2 shows a longitudinal sectional view of the gliding machine.
  • the front retaining element 4 comprises a base 7 and a base 8 surmounted by a pivot 9.
  • the body of the front retaining element 4 is pivotally mounted on the pivot 9.
  • the construction details of the retaining element before 4 will not be described here in more detail because it is known mechanism.
  • the rear retainer 5 will also not be described in detail since it is a heel-type retaining element of known construction.
  • the rear retainer 5 further comprises a recoil spring 23 which pressurizes the rear retainer against the rear of the boot and therefore also the front of the boot against the front retainer 4.
  • the connecting element 6 comprises a front rod 10, fixed on the first articulation means, and a rear rod 11.
  • the front rod 10 and the rear rod 11 are connected coaxially to each other by a threaded bushing 12.
  • the threaded sleeve allows the length adjustment of the connecting element 6.
  • the whole of this connection has the particularity of being rigid in traction, but also in compression to prevent it from flaming during flexion of the gliding machine.
  • the rear rod 11 is retained in the heel spacer 13 of the rear retaining element 5 and can oscillate along a transverse axis.
  • the bead spacer 13 is placed inside the sheet body 14 of the rear retaining element 5.
  • the figure 4 shows the details of the parts constituting the second articulation means 16 formed between the connecting element 6 and the rear retaining element 5. For a better understanding, the various parts are represented in exploded perspective.
  • the rear rod 11 is inserted into an eyelet 20 formed at the base of the spacer 13. Behind the eyelet 20, a piece is threaded on the rear rod 11, it is the nose-spring-rest 21.
  • the spring-nose support 21 is directly in contact with the heel spacer 13.
  • the nose-spring 22, and a recoil spring 23, are also threaded on the rear rod 11
  • the spring-nose support 21 has a groove 24 passing through the center of the circular opening which passes through it and into which is inserted the stem.
  • the nose-spring 22 has a bead 25 complementary to the groove 24.
  • the bead 25 as the groove 24 have common cylindrical surfaces capable of sliding relative to each other thus ensuring the pivoting of the rear rod 11 relative to at the heel spacer 13, that is to say with respect to the rear retention element 5.
  • first support sleeve 17 which is screwed on the rear rod 11 in front of the eyelet 20
  • a support washer 18 being interposed between the first sleeve 17 and the eyelet 20
  • a second support sleeve 19 screwed onto the end of the rod back to retain the recoil spring.
  • the second hinge means constituted by the eyelet 20 formed in the bead spacer 14, the spring-nose support 21 and the spring nose 22 allow a pivoting movement of the rear rod 11 of the connecting element. 6 with respect to the rear retention element 5.
  • the device is not limited to the described example of a connection made by an eyelet formed in the bead spacer and can also be realized with a pivot connection.
  • the latter could be made with an axis passing through the spacer and the end of the rear rod.
  • the figure 3 describes the details of the parts constituting the first articulation means. They comprise a ball 26 of spherical outer shape and placed in a ball-and-socket holder 27 having an inner cavity of complementary shape to the ball 26.
  • the ball-and-socket holder 27 is screwed to the end of the front rod 10 of the connecting element 6.
  • the ball 26 comprises a vertical bore traversed by a screw in order to fix it to the front retaining element 4.
  • the base 7 comprises an upwardly open housing 29 for receiving the ball-and-socket holder 27 as well as part of the front stem, which has the effect of guiding the front rod 10 in an oscillating movement which remains in the longitudinal plane. vertical sliding board.
  • the device is not limited to the described example of a ball joint and can also be realized with a pivot connection.
  • the latter could be made with an axis passing through the base 7 and / or the base 8 and the end of the front rod 10.
  • the figure 5 shows the brake 28 in perspective, isolated from the rest of the device. It comprises a plate 30 provided to rest on the interface 3 and a heel 31 whose upper surface serves as a support for the sole of the shoe.
  • the heel 31 comprises, in its upper zone, two separate parts, which separate parts constituting the two edges of a channel 32 oriented longitudinally. This channel 32 is intended to receive the rear rod 11 of the connecting element 6 and its vertical deflection necessary for double bending.
  • the brake 28 is characterized by a double mechanism of two independent half-brakes one of the other.
  • Each of these half-brakes comprises a spade 33 at the end of which is fixed a nozzle 34.
  • the spade 33 is a metal rod folded in two places by an angle of approximately 90 °, so as to define between these two folds a portion perpendicular to the rest of the stem. This perpendicular portion is held in place between the heel 31 and the plate 30. The two ends of the spade can thus be driven in a rotational movement about said perpendicular portion.
  • the lower part of the spade 33 the one equipped with the tip 34, will come during the rotational movement of the spade penetrate the snow.
  • the upper part of the spade 33 is fixed in a half-bearing 35.
  • the attachment of the spade 33 in the half-bearing 35 is achieved thanks to an additional fold of the upper end of the spade 33 in a direction parallel to that of said perpendicular portion.
  • the half-bearing 35 and the spade may have relative to each other a rotational movement.
  • a jumper also connects the plate 30 to the half-bearing 35.
  • the jumper 36 is rotatably mounted relative to the plate 30 and relative to the half-bearing 35 so that at any time during the movement of the spade 33 a parallelogram is constituted by the rider 36, the half-bearing 35, the spade 33 and the plate 30.
  • the rotation of the jumper 36 relative to the plate 30 is between a low position in which the jumper is substantially parallel to the plate 30 and a high position where it is at a non-zero angle with the plate.
  • the jumper 36 is held in the high position by the force of a brake spring 37.
  • the second half-brake is constructed in exactly the same way as the first half-brake that has just been described, but symmetrically with respect to the vertical longitudinal plane of the gliding board.
  • the brake spring 37 immediately lifts the half-bearings 35 and releases the spades 33.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une chaussure sur une planche de glisse.
  • De façon usuelle dans le domaine des sports de glisse sur neige, une chaussure est retenue par deux éléments de retenue, un élément de retenue avant et un élément de retenue arrière, lesquels sont assemblés au ski.
  • Lorsque, au cours de l'utilisation, le ski est soumis à une flexion, les deux éléments de retenue, qui ont tendance à se rapprocher l'un de l'autre, exercent des contraintes importantes sur la chaussure. En réaction et du fait de la rigidité de la chaussure, des efforts sont transmis au ski, ce qui peut avoir une influence sur le comportement de celui-ci.
  • Pour éviter la transmission de ces efforts au ski, le document CH 687 589 propose la mise en place d'une tige entre l'élément de retenue avant et l'élément de retenue arrière. Cette tige assure la reprise des efforts entre l'élément de retenue avant et l'élément de retenue arrière. Un tel dispositif, ne fonctionne pas de façon optimale dans la mesure où la tige de liaison gêne la libre flexion du ski.
  • D'autre part dans les dispositifs de fixation connus dans l'art antérieur, la reprise des efforts par un élément placé sous les éléments de retenue avant et arrière génère des moments de force au niveau de ces derniers qui ont tendance à les faire basculer vers l'avant pour l'élément de retenue avant et vers l'arrière pour l'élément de retenue arrière.
  • Le document WO 03/037452 décrit un ensemble de retenue d'une chaussure comprenant deux chariots mobiles, lesquels sont déplacés le long de la glissière par des vis longitudinales qui s'engagent sur des crémaillères fixes sur le ski. Pour permettre la rotation des vis et leur rotations simultanée, une tringle est placée longitudinalement qui rejoint les deux vis et indirectement les deux chariots. Cette tringle est liée aux vis en rotation, et à la vis avant en translation .
  • La présente invention a pour objectif de fournir un dispositif de fixation d'une chaussure sur une planche de glisse qui permette de s'affranchir des limitations posées par les dispositifs connus dans l'art antérieur. Notamment, l'invention a pour objectif de fournir un dispositif de fixation d'une chaussure sur une planche de glisse qui n'entrave pas la libre flexion de la planche de glisse.
  • L'invention a également pour objectif de fournir un engin de glisse comportant une planche de glisse équipée d'un dispositif de fixation d'une chaussure sur une planche de glisse qui n'entrave pas la libre flexion de la planche de glisse.
  • L'invention a également pour objectif de fournir un engin de glisse comportant un frein stop-ski, un élément de retenue avant, un élément de retenue arrière et un élément assurant la liaison entre l'élément de retenue avant et l'élément de retenue arrière pour la reprise des efforts entre ceux-ci et dans lequel les moments de forces qui sont générés au niveau de ces derniers ayant tendance à les faire basculer vers l'avant pour l'élément de retenue avant et vers l'arrière pour l'élément de retenue arrière aient leurs effets diminués.
  • L'objectif de l'invention est obtenu par la fourniture d'un dispositif de fixation et d'un engin de glisse selon les revendications. Notamment, l'objectif de l'invention est obtenu par la fourniture d'un dispositif de fixation d'une chaussure sur une planche de glisse comportant un élément de retenue avant, un élément de retenue arrière, un élément de liaison entre ledit élément de retenue avant et ledit élément de retenue arrière et un ressort de recul exerçant une force contraignant l'un vers l'autre ledit élément de retenue avant et ledit élément de retenue arrière, caractérisé en ce que ledit élément de liaison et ledit ressort de recul sont alignés et en ce que ledit élément de liaison comprend des moyens d'articulation par rapport audit élément de retenue avant et/ou audit élément de retenue arrière.
  • L'objectif de l'invention est également obtenu par la fourniture d'un engin de glisse comportant une planche de glisse équipée d'un dispositif de fixation, un premier frein stop-ski placé sur un premier côté de la planche de glisse et un deuxième frein stop-ski placé sur l'autre côté de ladite planche de glisse.
  • L'objectif de l'invention est également obtenu par la fourniture d'un engin de glisse comprenant une planche de glisse équipée d'un frein stop-ski et d'un dispositif de fixation d'une chaussure sur une planche de glisse qui comporte un élément de retenue avant, un élément de retenue arrière, un élément de liaison entre ledit élément de retenue avant et ledit élément de retenue arrière et un ressort de recul exerçant une force contraignant l'un vers l'autre ledit élément de retenue avant et ledit élément de retenue arrière, caractérisé en ce que ledit élément de liaison et ledit ressort de recul sont alignés et en ce que ledit frein stop-ski comprend un premier demi frein stop-ski placé sur un premier côté de la planche de glisse et un deuxième demi frein stop-ski placé sur l'autre côté de ladite planche de glisse de façon qu'un canal central soit aménagé entre le premier et le deuxième demi-frein, dans lequel passe ledit élément de liaison.
  • Selon l'invention, l'élément de liaison est fixé longitudinalement par rapport à l'élément de retenue avant. Il est également fixé longitudinalement, mais par l'intermédiaire du ressort de recul à l'élément de retenue arrière. Par conséquent, la composante longitudinale des contraintes qu'exerce la chaussure sur les éléments de retenue sont transmises dans l'élément de liaison et ne passent pas dans la planche de glisse.
  • Selon l'invention, l'élément de liaison est un élément rigide en traction et en compression, ce qui a pour conséquence d'assurer successivement un effet tirant, lorsque le ski fléchit et un effet poussant, lorsque le ski reprend sa courbure naturelle.
  • Selon l'invention, le ressort de recul est aligné avec l'élément de liaison. Par conséquent, lors des phases de flexion du ski, les efforts qui sont transmis depuis l'élément de liaison vers l'élément de retenue arrière, n'ont pas pour effet de faire basculer ce dernier vers l'arrière mais de le faire se translater dans la glissière.
  • Avantageusement, les moyens d'articulation avant et arrière garantissent une libre rotation dans le plan vertical de l'élément de liaison avec les éléments de retenue avant et arrière.
  • Avantageusement, les zones d'appui de la semelle de la chaussure que sont la talonnette et les deux demi-paliers du frein sont agencées de telle façon qu'un canal central soit aménagé, dans lequel passe l'élément de liaison et dans lequel ce dernier ne subit aucune retenue verticale, ce qui lui autorise une libre oscillation tant à l'avant qu'à l'arrière. Avantageusement, lorsque la chaussure est en place, l'élément de liaison est au plus près de la semelle de celle-ci.
  • Avantageusement, la distance entre l'élément de liaison et la semelle de la chaussure reste constante pendant la flexion de la planche de glisse et de plus cette distance est optimisée pour être minimale. Comme on sait que la distance entre l'élément de liaison et la chaussure est déterminante dans l'efficacité du mécanisme de reprise des efforts de traction et que plus cette distance est grande, plus des phénomènes de pivotement des éléments de retenue vont diminuer cette efficacité, on comprend l'intérêt de garder l'élément de liaison au plus près de la chaussure, et ce à tout moment, y compris lors de la flexion de la planche de glisse.
  • Tous les avantages de l'invention concourent à améliorer considérablement le mécanisme de reprise des efforts de la fixation pendant les phases de "flèche-contreflèche" de la planche de glisse.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit à laquelle est annexé le dessin dans lequel:
    • La figure 1 est une vue en perspective d'un engin de glisse selon l'invention.
    • La figure 2 est une vue en coupe longitudinale.
    • La figure 3 est une vue de détail du premier moyen d'articulation.
    • La figure 4 est une vue de détail du deuxième moyen d'articulation.
    • La figure 5 est une vue de détail des freins.
    • La figure 1 décrit un engin de glisse 1 selon l'invention. L'engin de glisse 1 comprend une planche de glisse 2 sur laquelle on a fixé une interface 3. L'interface 3 comprend une partie avant et une partie arrière. Un élément de retenue avant 4 est assemblé sur la partie avant de l'interface. Un élément de retenue arrière 5 est assemblé sur la partie arrière de l'interface. La présence de l'interface n'est pas une caractéristique limitative de l'invention car cette dernière peut être mise en oeuvre indifféremment avec ou sans interface.
  • Le frein stop-ski 28 est disposé entre l'élément de retenue avant 4 et l'élément de retenue arrière 5. Il est constitué de deux demi-freins dont le fonctionnement est indépendant l'un de l'autre.
  • L'élément de liaison 6 relie l'élément de retenue avant 4 et l'élément de retenue arrière 5. Il passe entre les deux demi-freins sans en gêner le fonctionnement. Cet élément de liaison 6 est rigide en traction et en compression.
  • La figure 2 montre une vue en coupe longitudinale de l'engin de glisse. L'élément de retenue avant 4 comprend une embase 7 et un socle 8 surmonté d'un pivot 9. Le corps de l'élément de retenue avant 4 est monté pivotant sur le pivot 9. Les détails de construction de l'élément de retenue avant 4 ne seront pas décrits ici avec plus de détails car il s'agit de mécanisme connu. D'autre part on pourra remplacer l'élément de retenue avant tel que décrit par tout autre élément de retenue avant.
  • L'élément de retenue arrière 5 ne sera pas non plus décrit en détail étant donné qu'il s'agit d'un élément de retenue de type talonnière de construction déjà connue. En plus du ressort de déclenchement (non représenté sur les dessins), l'élément de retenue arrière 5 comprend en outre un ressort de recul 23 qui met en pression l'élément de retenue arrière contre l'arrière de la chaussure et par conséquent également l'avant de la chaussure contre l'élément de retenue avant 4.
  • L'élément de liaison 6 comprend une tige avant 10, fixée sur le premier moyen d'articulation, et une tige arrière 11. La tige avant 10 et la tige arrière 11 sont reliées coaxialement l'une à l'autre par une douille filetée 12. La douille filetée autorise le réglage en longueur de l'élément de liaison 6. L'ensemble de cette liaison possède la particularité d'être rigide en traction, mais également en compression pour éviter qu'elle ne flambe pendant la flexion de l'engin de glisse.
  • La tige arrière 11 est retenue dans l'entretoise talon 13 de l'élément de retenue arrière 5 et elle peut osciller selon un axe transversal.
  • L'entretoise talon 13 est placée à l'intérieur du corps de tôle 14 de l'élément de retenue arrière 5.
  • La figure 4 montre le détail des pièces constituant le deuxième moyen d'articulation 16 ménagé entre l'élément de liaison 6 et l'élément de retenue arrière 5. Pour une meilleure compréhension, les différentes pièces sont représentées en perspective éclatée.
  • La tige arrière 11 est insérée dans un oeillet 20 ménagé à la base de l'entretoise 13. Derrière l'oeillet 20, une pièce est enfilée sur la tige arrière 11, il s'agit de l'appui-nez-ressort 21. L'appui-nez-ressort 21 est directement en contact avec l'entretoise talon 13.
  • Le nez-ressort 22, et un ressort de recul 23, sont également enfilés sur la tige arrière 11 L'appui-nez-ressort 21 comporte une gorge 24 passant par le centre de l'ouverture circulaire qui la traverse et dans laquelle est insérée la tige. Le nez-ressort 22 présente un bourrelet 25 complémentaire de la gorge 24. Le bourrelet 25 comme la gorge 24 présentent des surfaces communes cylindriques susceptibles de glisser l'une par rapport à l'autre assurant ainsi le pivotement de la tige arrière 11 par rapport à l'entretoise talon 13, c'est-à-dire par rapport à l'élément de retenue arrière 5.
  • Le maintien de la tige arrière 11 en place dans l'oeillet 20 de l'entretoise talon 13 ainsi que le réglage et la position de l'un par rapport à l'autre se fait grâce à un premier manchon d'appui 17 qui est vissé sur la tige arrière 11 en avant de l'oeillet 20, une rondelle d'appui 18 étant intercalée entre le premier manchon 17 et l'oeillet 20, et à un deuxième manchon d'appui 19 vissé sur l'extrémité de la tige arrière de façon à retenir le ressort de recul.
  • Les deuxièmes moyens d'articulation constitués par l'oeillet 20 ménagés dans l'entretoise talon 14, l'appui-nez-ressort 21 et le nez-ressort 22 permettent un mouvement de pivot de la tige arrière 11 de l'élément de liaison 6 par rapport à l'élément de retenue arrière 5.
  • Le dispositif ne se limite pas à l'exemple décrit d'une liaison faite par un oeillet ménagé dans l'entretoise talon et peut être également réalisé avec une liaison pivot. Cette dernière pourrait être réalisée avec un axe traversant l'entretoise et l'extrémité de la tige arrière.
  • Etant donné que le ressort de recul 23 est enfilé sur l'élément de liaison 6, les contraintes qu'exercent la chaussure sur l'élément de retenue arrière 5, par exemple lorsque la planche de glisse est en flexion, sont retransmis directement à l'élément de liaison. Le phénomène de porte-à-faux qui existe lorsque le ressort de recul est placé plus haut que l'élément de liaison ne se produit pas.
  • La figure 3 décrit le détail des pièces constituant le premier moyen d'articulation. Ils comprennent une rotule 26 de forme extérieure sphérique et placée dans un porte-rotule 27 ayant une cavité intérieure de forme complémentaire de la rotule 26.
  • Le porte-rotule 27 est vissé à l'extrémité de la tige avant 10 de l'élément de liaison 6.
  • La rotule 26 comprend un alésage vertical traversé par une vis afin de la fixer à l'élément de retenue avant 4.
  • L'embase 7 comprend un logement 29 ouvert vers le haut pour recevoir le porte-rotule 27 ainsi qu'une partie de la tige avant, ce qui a pour effet de guider la tige avant 10 dans un mouvement oscillant qui reste dans le plan longitudinal vertical de la planche de glisse.
  • Le dispositif ne se limite pas à l'exemple décrit d'une liaison rotule et peut être également réalisé avec une liaison pivot. Cette dernière pourrait être réalisée avec un axe traversant l'embase 7 et/ou le socle 8 et l'extrémité de la tige avant 10.
  • La figure 5 montre le frein 28 en perspective, isolé du reste du dispositif. Il comprend une plaque 30 prévue pour reposer sur l'interface 3 et une talonnette 31 dont la surface supérieure sert de support à la semelle de la chaussure. La talonnette 31 comprend, dans sa zone supérieure, deux parties séparées, lesquelles parties séparées constituant les deux bords d'un canal 32 orienté longitudinalement. Ce canal 32 est destiné à recevoir la tige arrière 11 de l'élément de liaison 6 et son débattement vertical nécessaire à la double flexion.
  • Le frein 28 se caractérise par un double mécanisme de deux demi-freins indépendants l'un de l'autre. Chacun de ces demi-freins comprend une bêche 33 au bout de laquelle est fixé un embout 34. La bêche 33 est une tige métallique pliée en deux endroits d'un angle environ égal à 90°, de façon à définir entre ces deux pliures une portion perpendiculaire au reste de la tige. Cette portion perpendiculaire est maintenue en place entre la talonnette 31 et la plaque 30. Les deux extrémités de la bêche peuvent ainsi être animées d'un mouvement de rotation autour de ladite portion perpendiculaire.
  • La partie basse de la bêche 33, celle équipée de l'embout 34, viendra au cours du mouvement de rotation de la bêche pénétrer dans la neige. La partie haute de la bêche 33 est fixée dans un demi-palier 35. La fixation de la bêche 33 dans le demi-palier 35 est réalisée grâce à une pliure supplémentaire de l'extrémité haute de la bêche 33 suivant une direction parallèle à celle de ladite portion perpendiculaire. Ainsi le demi-palier 35 et la bêche peuvent avoir l'un par rapport à l'autre un mouvement de rotation.
  • Un cavalier relie d'autre part la plaque 30 au demi-palier 35. Le cavalier 36 est monté rotatif par rapport à la plaque 30 et par rapport au demi-palier 35 de telle façon que en tout moment lors du mouvement de la bêche 33, un parallélogramme soit constitué par le cavalier 36, le demi-palier 35, la bêche 33 et la plaque 30.
  • La rotation du cavalier 36 par rapport à la plaque 30 se fait entre une position basse dans laquelle le cavalier est sensiblement parallèle à la plaque 30 et une position haute où celui-ci fait un angle non nul avec la plaque. Le cavalier 36 est maintenu en position haute par la force d'un ressort de frein 37.
  • Le deuxième demi-frein est construit exactement de la même façon que le premier demi-frein qui vient d'être décrit, mais de façon symétrique par rapport au plan longitudinal vertical de la planche de glisse.
  • Lorsque la chaussure est en place, la semelle de cette dernière repose sur les deux demi-paliers 35 et le poids qu'elle y exerce est suffisant pour contrer la force du ressort amenant par conséquent les cavaliers 36 et les demi-paliers 35 en position basse.
  • Lors d'une chute du skieur, entraînant le déchaussage, dès que la chaussure est libérée, le ressort de frein 37 soulève immédiatement les demi-paliers 35 et dégage les bêches 33.
  • Avantageusement, grâce à la mise en place de deux demi-freins dont le fonctionnement est indépendant il est possible de prévoir entre ces derniers, le passage pour l'élément de liaison. Par conséquent, il est possible de placer l'élément de liaison 6 au plus près de la semelle de la chaussure, ce qui garantit une meilleure efficacité du dispositif de reprises des efforts entre les éléments de retenue avant 4 et arrière 5.
  • L'invention ne se limite pas au seul mode de réalisation décrit ci-dessus et elle comprend toute réalisation équivalente.
    • NOMENCLATURE
    • 1-
    engin de glisse
    2-
    planche de glisse
    3-
    interface
    4-
    élément de retenue avant
    5-
    élément de retenue arrière
    6-
    élément de liaison
    7-
    embase
    8-
    socle
    9-
    pivot
    10-
    tige avant
    11-
    tige arrière
    12-
    douille filetée
    13-
    entretoise talon
    14-
    corps de tôle
    15-
    premier moyen d'articulation
    16-
    deuxième moyen d'articulation
    17-
    premier manchon d'appui
    18-
    rondelle d'appui
    19-
    deuxième manchon d'appui
    20-
    oeillet
    21-
    appui-nez-ressort
    22-
    nez-ressort
    23-
    ressort de recul
    24-
    gorge
    25-
    bourrelet
    26-
    rotule
    27-
    porte-rotule
    28-
    frein stop-ski
    29-
    logement
    30-
    plaque
    31-
    talonnette
    32-
    canal
    33-
    bêche
    34-
    embout
    35-
    demi-palier
    36-
    cavalier
    37-
    ressort de frein

Claims (6)

  1. Dispositif de fixation d'une chaussure sur une planche de glisse (2) comportant un élément de retenue avant (4), un élément de retenue arrière (5), un élément de liaison (6) entre ledit élément de retenue avant (4) et ledit élément de retenue arrière (5) et un ressort de recul (23) exerçant une force contraignant l'un vers l'autre ledit élément de retenue avant (4) et ledit élément de retenue arrière (5), ledit élément de liaison (6) et ledit ressort de recul (23) étant alignés, ledit élément de liaison (6) comprenant des moyens d'articulation par rapport audit élément de retenue avant (4) et/ou audit élément de retenue arrière (5) ledit élément de liaison étant un un élément rigide en traction et en compression, de façon à assurer successivement un effet tirant, lorsque le ski fléchit et un effet poussant, lorsque le ski reprend sa courbure naturelle, caractérisé en ce que ledit élément de liaison est fixé longitudinalement par rapport audit élément de retenue avant.
  2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de liaison (6) comprend une tige avant (10), une tige arrière (11) et des moyens de réglage en longueur.
  3. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen d'articulation (15) entre ladite tige avant (10) et ledit élément de retenue avant (4), constitué par une rotule (26) fixée à l'extrémité de ladite tige avant (10).
  4. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième moyen d'articulation (16) entre ladite tige arrière (11) et ledit élément de retenue arrière (5) constitué par un oeillet (20) ménagé dans ledit élément de retenue arrière (5) au travers duquel passe ladite tige arrière (11).
  5. Engin de glisse (1) comportant une planche de glisse (2) équipée d'un dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 4.
  6. Engin de glisse selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un frein stop-ski (28) placé entre ledit élément de retenue avant (4) et ledit élément de retenue arrière (5) et en ce que ledit frein stop-ski (28) comprend un premier demi frein stop-ski placé sur un premier côté de la planche de glisse et un deuxième frein stop-ski placé sur l'autre côté de ladite planche de glisse.
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