EP1789675B1 - Procede et dispositif de detection de course a vide d'injecteurs - Google Patents

Procede et dispositif de detection de course a vide d'injecteurs Download PDF

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    • F02M65/005—Measuring or detecting injection-valve lift, e.g. to determine injection timing

Definitions

  • the invention relates to a method for Leerhuberkennung injectors according to the independent claim 1 and relates to a device for Leerhuberkennung injectors according to the independent claim.
  • Such methods such as from the EP-A-1 236 880 are known to be crucial to ensure the accuracy of the dosage for small injection quantities. If the small injection quantities are inaccurate, then the strict emission standards for diesel passenger car engines can not be met.
  • methods are known which compensate the injector for injector scattering during engine operation. For example, can be determined via a knock sensor of the internal combustion engine, which control parameters are necessary to control the individual injector so that just fuel is injected (switching leakage).
  • the activation condition of the method depends on the driving behavior of the driver. To determine the idle stroke with such a method, it is necessary that the operating condition of the internal combustion engine remains unchanged for a certain period of time. If this corresponding period is interrupted by the driving behavior of the driver, then the Leerhubbeées can not be completed.
  • the invention has for its object to provide a method and apparatus for Leerhuberkennung of injectors, which are independent of the driving behavior of the driver.
  • the invention is characterized by a method and device for Leerhuberkennung injectors.
  • a constant pressure, a steady pressure drop or build-up is set.
  • the current rail pressure is measured.
  • An actuator of the injector is driven by an actuator energy.
  • the set actuator energy is then changed. This is repeated until a discontinuity has occurred in the course of the rail pressure.
  • the actuator energy is increased continuously or stepwise.
  • the change of the actuator energy is limited by the possibility of the power level. For cost reasons, a gradual change is preferable.
  • the rail pressure reduction can be adjusted when switching off the internal combustion engine. After switching off the engine no fuel is pumped into the fuel tank more. Due to leaks, the pressure in the fuel tank automatically drops. Eventually, additional leakage through one of the injectors is desired.
  • a further embodiment of the invention is to set a steady pressure build-up when starting the internal combustion engine.
  • the feed pump promotes fuel in the fuel tank (rail) and thus builds slowly and steadily on the pressure in it.
  • This can also be used to determine the value pairs pressure and associated injector energy (actuator energy).
  • such value pairs are stored, for example, in a memory.
  • a further embodiment of the invention after determining a discontinuity in the time course of the rail pressure to set the actuator energy to an initial value, wherein then the current rail pressure is measured, the actuator of the injector is driven with an actuator energy and the actuator energy is changed until a discontinuity occurs again in the time course of the rail pressure.
  • the actuator of the injector is driven with an actuator energy and the actuator energy is changed until a discontinuity occurs again in the time course of the rail pressure.
  • FIG. 1 shows in the upper section of the diagram the time profile with 1 rail pressure marked. In the lower part of the diagram, the time profile is shown with 2 labeled actuator energy.
  • a fuel reservoir is present, to which an injector, in particular a piezo injector, is connected.
  • the actuator of the injector, here piezo actuator receives a drive signal with the energy shown in the figure 1.
  • the pressure in the common rail system builds up linearly and steadily until time t 1 .
  • the pressure reduction in the fuel storage of the common rail system is due to leakage currents.
  • a drive signal with the energy E 1 is then applied to the piezoelectric actuator of the injector at time t 2 .
  • the energy E 1 is too low to push the servo valve of the injector out of its seat.
  • the actuator energy is raised to E 2 .
  • the drive signal is applied to the piezoelectric actuator. As can be seen in the pressure curve 1 shown above, this energy E 2 is too low.
  • Known systems that evaluate the combustion signal can supplement the inventive method or device and can detect the ratio between idle stroke and injector seat wear with respect to quantity correction of the individual injectors separately.
  • the method according to the invention makes it possible to expand the very narrow injector production tolerances and reduces the scrap content of the injectors produced.
  • piezo actuators need not be preconditioned, since the method according to the invention compensates for the idle stroke directly over the service life by adapting the energy.
  • the method or device according to the invention is distinguished by its robustness compared with the other known methods, and since the method according to the invention can be implemented without additional components.

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Abstract

L'invention concerne un procédé et un dispositif de détection de course à vide d'injecteurs, notamment de piézo-injecteurs, d'un moteur à combustion interne doté d'un système à rampe commune « common rail ». Lors de l'arrêt du moteur à combustion interne, il se produit dans la rampe une chute de pression constante qui peut servir à mesurer la pression de rampe et à régler les injecteurs avec une énergie correspondante. L'énergie d'actionneur est augmentée jusqu'à l'apparition d'une inconstance dans le déroulement temporel de la pression de la rampe. L'énergie d'actionneur appliquée pour cet état et la pression régnant dans la rampe donnent une indication de la course à vide de l'injecteur correspondant.

Claims (11)

  1. Procédé pour la détection de la course à vide d'injecteurs, en particulier d'injecteurs piézo-électriques d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de rampe commune, comprenant les étapes suivantes :
    a) établir une pression de rampe constante ou une décroissance ou croissance constante de la pression de rampe,
    b) mesurer la pression actuelle de la rampe,
    c) commander au moins un actionneur d'injecteur avec une énergie d'actionneur,
    d) modifier l'énergie de l'actionneur,
    e) répéter les étapes b) à d) jusqu'à ce qu'il se produise une discontinuité dans la courbe de variation dans le temps de la pression de la rampe.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'énergie d'actionneur est modifiée par pas discrets pour obtenir un nouveau palier de l'énergie d'actionneur, l'actionneur de l'injecteur étant commandé avec au moins un signal de commande à chaque palier réglé de l'énergie d'actionneur.
  3. Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'énergie d'actionneur appliquée est constante dans le temps et que, lors d'une modification, elle est augmentée ou elle est diminuée d'une quantité d'énergie déterminée.
  4. Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on augmente ou diminue l'énergie d'actionneur appliquée par variation continue.
  5. Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors de la mise à l'arrêt du moteur à combustion interne, dans l'étape a), on établit une chute constante de pression de la rampe.
  6. Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors du démarrage du moteur à combustion interne, dans l'étape a) on établit une élévation constante de la pression de la rampe.
  7. Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'après l'étape e), l'énergie d'actionneur réglée et la pression de rampe actuelle sont mémorisées pour constituer une mesure pour la course à vide de l'injecteur.
  8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que, après mémorisation des valeurs d'énergie et de pression de la rampe, les étapes b) à e) sont exécutées avec l'énergie d'actionneur fixée préalablement à une valeur initiale.
  9. Procédé selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pendant une phase de poussée du moteur à combustion interne, dans l'étape a), on établit une pression de rampe constante ou une chute de pression de rampe constante.
  10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que, après l'étape e), la pression de la rampe est portée à une valeur d'adaptation souhaitée.
  11. Dispositif pour la détection d'une course à vide d'injecteurs d'un moteur à combustion interne équipé d'un système de rampe commune, comprenant un accumulateur de pression de carburant, un injecteur raccordé à l'accumulateur de pression de carburant, un détecteur de pression de la rampe et une unité de commande pour les actionneurs des injecteurs, l'unité de commande modifiant l'énergie des actionneurs jusqu'à ce que le détecteur de pression de la rampe détecte une discontinuité dans la courbe de variation dans le temps de la pression de la rampe, le dispositif comprenant une unité de mémoire pour l'enregistrement de la valeur d'énergie d'actionneur appliquée lors de la discontinuité ainsi que de la valeur de pression de rampe appliquée.
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