EP1768148B1 - Interrupteur electrique, notamment destine a equiper un vehicule automobile, et dispositif electrique de commande d'une vitre de vehicule automobile comportant un tel interrupteur - Google Patents

Interrupteur electrique, notamment destine a equiper un vehicule automobile, et dispositif electrique de commande d'une vitre de vehicule automobile comportant un tel interrupteur Download PDF

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EP1768148B1 EP06121055A EP06121055A EP1768148B1 EP 1768148 B1 EP1768148 B1 EP 1768148B1 EP 06121055 A EP06121055 A EP 06121055A EP 06121055 A EP06121055 A EP 06121055A EP 1768148 B1 EP1768148 B1 EP 1768148B1
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electrical contact
contact element
electric switch
mass
switch
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Dav SA
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H23/00—Tumbler or rocker switches, i.e. switches characterised by being operated by rocking an operating member in the form of a rocker button
    • H01H23/003—Tumbler or rocker switches, i.e. switches characterised by being operated by rocking an operating member in the form of a rocker button with more than one electrically distinguishable condition in one or both positions
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2300/00—Orthogonal indexing scheme relating to electric switches, relays, selectors or emergency protective devices covered by H01H
    • H01H2300/01—Application power window

Definitions

  • the present invention relates to an electrical switch, in particular for equipping a motor vehicle, and an electric device for controlling a motor vehicle window comprising such a switch.
  • a printed circuit board has a general shape of plate having two opposite faces.
  • axial direction is a direction perpendicular to the faces of the printed circuit
  • transverse direction is a direction perpendicular to the axial direction
  • a switch of this type is advantageously used in an electrical device for controlling a window of a motor vehicle.
  • the first part of the housing forms a body of this housing, and the second part of this housing forms a bottom of this housing.
  • connecting means having axially deformable axial tabs resiliently formed on the second part of the housing, and intended to cooperate by snapping with the first abutment.
  • the relative positioning of the first support abutment and the elastic tabs is such that, when the elastic tabs cooperate with the first abutment, they are deformed so as to exert an elastic restoring force from the second part towards the first housing part.
  • the printed circuit is clamped between the second housing portion and the second axial abutment, which ensures a satisfactory axial positioning.
  • the elastic restoring force tends to decrease when the elastic tabs are subjected to a high temperature.
  • the life of these elastic tabs is generally limited.
  • the object of the invention is notably to overcome these drawbacks by providing an electrical switch of the aforementioned type, in which the connecting means are axially rigid, an elastic elastomer compression mass being interposed axially between the printed circuit and the second housing part. .
  • the connecting means preferably comprise axially rigid transverse tabs formed on the second part of the housing, and intended to cooperate by snapping with the first abutment.
  • the first and second housing parts are fixed axially relative to each other.
  • the elastic compression mass then generates an elastic return force of the printed circuit towards the second stop.
  • the absorption and elasticity properties of the elastomer remain satisfactory when the temperature varies, at least in an interval corresponding to the temperatures usually reached by a switch fitted to a motor vehicle.
  • the invention also relates to an electric device for controlling a window of a motor vehicle, where it comprises a switch as defined above.
  • Such an electrical switch 10 is generally intended to equip a motor vehicle, including an electric device for controlling a window of this motor vehicle.
  • the switch 10 comprises a housing 12, comprising first 12A and second 12B parts, respectively forming a body and a bottom of this housing.
  • the body 12A and the bottom 12B of the housing 12 are axially rigidly connected using means 14 for connecting the body 12A and the bottom 12B of the housing 12 to each other.
  • the connecting means 14 comprise axially rigid locking tabs 16 formed on a skirt 17 extending axially from the bottom 12B of the casing 12. These latching lugs 16 are snapped into complementary orifices 18 formed in the body 12A of the casing 12.
  • the electrical switch 10 comprises a printed circuit 20 provided with a first face 20A carrying first 22A and second 22B fixed elements of electrical contact. These first 22A and second 22B fixed electrical contact elements are electrically connected to a signal processing module (not shown).
  • the printed circuit 20 is also provided with a second face 20B, opposite to the first face 20A, in contact with a resilient compression mass 24 made of elastomer, interposed axially between the printed circuit 20 and the bottom of the housing 12B.
  • This elastic compression mass 24 preferably comprises bosses 25 of transverse positioning of this compression mass 24 in the housing 12 cooperating with complementary recesses 26 formed in the bottom 12B of the housing 12.
  • the electrical switch 10 comprises means 27 for axial positioning of the printed circuit 20 in the first portion 12A of the housing 12.
  • These positioning means 27 comprise two opposite stops integral with the housing body 12A, namely a first axial abutment stop. 28, delimited by the contours of the orifices 18 formed in the body 12A, and a second axial bearing abutment 30 opposite the first axial bearing abutment 28, delimiting an internal projection 31 of the body 12A of the housing 12, against which the first face 20A of the printed circuit 20 bears.
  • the bottom of the housing 12B, the compression elastic mass 24 and the printed circuit 20 are stacked between these first 28 and second 30 axial bearing abutments.
  • the elastic compression mass 24 generates a resilient force urging the bottom of the housing 12B against the first bearing abutment 28 and urging the printed circuit 20 against the second bearing abutment 30.
  • the printed circuit 20 is positioned axially without any play. in the housing 12.
  • the electrical switch 10 also includes first 32A and second 32B movable electrical contact elements, arranged vis-à-vis the first face 20A of the printed circuit 20. These first 32A and second 32B movable electrical contact elements are intended to cooperate respectively with the first 22A and second 22B fixed elements of electrical contact when the switch is actuated.
  • the first 32A and second 32B movable electrical contact elements are carried by an elastic return mass 34 in a rest position in which these first 32A and second 32B movable electrical contact elements do not cooperate with the first 22A and second 22B fixed elements electrical contact.
  • the elastic return mass 34 comprises first 36A and second 36B axially deformable bells respectively carrying the first 32A and second 32B movable electrical contact elements.
  • the elastic compression mass 24 is integral with this elastic return mass 34. Indeed, the elastic compression masses 24 and return 34 are interconnected by a connecting lip 38 forming a fold line of the elastic compression mass 24 at the right of the elastic return mass 34.
  • the manufacture of the switch 10 is facilitated, since it is sufficient to manufacture a single elastic mass that is folded to form the elastic masses of compression 24 and return 34.
  • the electrical switch 10 comprises a control member 40 able to swing about a transverse axis X between a rest position and first and second activation positions.
  • a differential member 42 kinematically connects this control member 40 to the elastic mass of the return 34, in order to transform the tilting movement of the control member 40 into a differential movement of the first 32A and second 32B movable electrical contact elements.
  • the differential member moves the first 36A and second 36B differentially deformable bells, so that only the first movable electrical contact member 32A cooperates with the first element fixed electrical contact 22A.
  • the differential member continues to move the first 36A and second 36B deformable bells so that the second movable electrical contact member 32B also cooperates with the second fixed element of electrical contact 22B, the first movable elements 32A and fixed 22A electrical contact always cooperating.
  • the rest position of the control member 40 corresponds to a rest position of the window
  • the first activation position of the control member 40 corresponds to a partial opening control of the window
  • the second activation position of the control member 40 corresponds to a full opening control of the electric window.
  • control member 40 is also likely to switch to opposite positions to the first and second activation positions, the switch 10 having elements identical to those described above, mounted symmetrically, mutatis mutandis. These elements are then used to control the closing of the electric window.
  • the electrical switch could have only one movable element of electrical contact and a single fixed element of corresponding electrical contact.
  • the control member then has only one activation position, corresponding for example to a manual opening control of the window.
  • an electrical switch according to the invention may also be intended to equip various other motor vehicle devices, such as a motor vehicle speed regulator or an electronic trajectory corrector ESP (acronym for Electronic Stability). Program).
  • a motor vehicle speed regulator or an electronic trajectory corrector ESP (acronym for Electronic Stability). Program).

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
  • Control Of Direct Current Motors (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un interrupteur électrique, notamment destiné à équiper un véhicule automobile, et un dispositif électrique de commande d'une vitre de véhicule automobile comportant un tel interrupteur.
  • On connaît déjà, dans l'état de la technique, un interrupteur électrique, notamment destiné à équiper un véhicule automobile, comportant :
    • un boîtier, comprenant des première et seconde parties,
    • un circuit imprimé, logé dans le boîtier, portant au moins un élément fixe de contact électrique,
    • des moyens de positionnement axial du circuit imprimé dans la première partie de boîtier, comprenant des première et seconde butées d'appui axial opposées solidaires de cette première partie de boîtier, et
    • des moyens de liaison des première et seconde parties de boîtier entre elles, coopérant avec la première butée d'appui axial.
  • Habituellement, un circuit imprimé a une forme générale de plaque comportant deux faces opposées.
  • Par convention, on appelle direction axiale une direction perpendiculaire aux faces du circuit imprimé et on appelle direction transversale une direction perpendiculaire à la direction axiale.
  • Un interrupteur de ce type est utilisé avantageusement dans un dispositif électrique de commande d'une vitre de véhicule automobile.
  • Habituellement, la première partie du boîtier forme un corps de ce boîtier, et la seconde partie de ce boîtier forme un fond de ce boîtier.
  • Afin de tenir compte des dispersions de cotes entre les deux parties du boîtier, il est connu d'utiliser des moyens de liaison de ces parties élastiques axialement. Ainsi, on a proposé des moyens de liaison comportant des pattes transversales déformables axialement de manière élastique, ménagées sur la seconde partie du boîtier, et destinées à coopérer par encliquetage avec la première butée d'appui.
  • Le positionnement relatif de la première butée d'appui et des pattes élastiques est tel que, lorsque les pattes élastiques coopèrent avec la première butée d'appui, elles sont déformées de manière à exercer une force de rappel élastique de la seconde partie vers la première partie de boîtier.
  • Ainsi, le circuit imprimé est pincé entre la seconde partie de boîtier et la seconde butée d'appui axial, ce qui lui assure un positionnement axial satisfaisant.
  • Cependant, la force de rappel élastique a tendance à diminuer lorsque les pattes élastiques sont soumises à une température élevée. De plus, la durée de vie de ces pattes élastiques est généralement limitée.
  • On notera par ailleurs que le circuit imprimé d'un tel interrupteur est habituellement soumis à des vibrations qui sont à l'origine de bruits indésirables, notamment lorsque la force élastique de rappel est faible.
  • L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un interrupteur électrique du type précité, où les moyens de liaison sont rigides axialement, une masse élastique de compression en élastomère étant intercalée axialement entre le circuit imprimé et la seconde partie de boîtier.
  • Dans ce cas, les moyens de liaison comportent de préférence des pattes transversales rigides axialement, ménagées sur la seconde partie du boîtier, et destinées à coopérer par encliquetage avec la première butée d'appui.
  • Grâce à ces moyens de liaison rigides, les première et seconde parties de boîtier sont fixes axialement l'une par rapport à l'autre. La masse élastique de compression génère alors une force de rappel élastique du circuit imprimé vers la seconde butée.
  • Les vibrations auxquelles le circuit imprimé est soumis sont absorbées par cette masse élastique de compression en matière élastomère, ce qui réduit considérablement les bruits indésirables.
  • Par ailleurs, les propriétés d'absorption et d'élasticité de l'élastomère restent satisfaisantes lorsque la température varie, au moins dans un intervalle correspondant aux températures habituellement atteintes par un interrupteur équipant un véhicule automobile.
  • On notera enfin que la durée de vie d'une telle masse élastique de compression en élastomère est généralement élevée.
  • L'invention a également pour objet un dispositif électrique de commande d'une vitre de véhicule automobile, où il comporte un interrupteur tel que défini précédemment.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en perspective d'un interrupteur électrique selon l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en coupe de l'interrupteur de la figure 1.
  • On a représenté sur les figures 1 et 2 un interrupteur électrique, désigné par la référence générale 10.
  • Un tel interrupteur électrique 10 est généralement destiné à équiper un véhicule automobile, notamment un dispositif électrique de commande d'une vitre de ce véhicule automobile.
  • L'interrupteur 10 comporte un boîtier 12, comprenant des première 12A et seconde 12B parties, formant respectivement un corps et un fond de ce boîtier.
  • Le corps 12A et le fond 12B du boîtier 12 sont reliés de manière rigide axialement à l'aide de moyens 14 de liaison du corps 12A et du fond 12B du boîtier 12 entre eux.
  • Les moyens de liaison 14 comportent des pattes d'encliquetage 16, rigides axialement, ménagées sur une jupe 17 prolongeant axialement le fond 12B du boîtier 12. Ces pattes d'encliquetage 16 sont encliquetées dans des orifices 18 complémentaires ménagés dans le corps 12A du boîtier 12.
  • L'interrupteur électrique 10 comporte un circuit imprimé 20 muni d'une première face 20A portant des premier 22A et second 22B éléments fixes de contact électrique. Ces premier 22A et second 22B éléments fixes de contact électrique sont reliés électriquement à un module de traitement de signal (non représenté).
  • Le circuit imprimé 20 est également muni d'une seconde face 20B, opposée à la première face 20A, en contact avec une masse élastique de compression 24 en élastomère, intercalée axialement entre le circuit imprimé 20 et le fond du boîtier 12B.
  • Cette masse élastique de compression 24 comporte de préférence des bossages 25 de positionnement transversal de cette masse de compression 24 dans le boîtier 12 coopérant avec des enfoncements complémentaires 26 ménagés dans le fond 12B du boîtier 12.
  • L'interrupteur électrique 10 comporte des moyens 27 de positionnement axial du circuit imprimé 20 dans la première partie 12A du boîtier 12. Ces moyens de positionnement 27 comportent deux butées opposées solidaires du corps 12A de boîtier, à savoir une première butée d'appui axial 28, délimité par les contours des orifices 18 ménagés dans le corps 12A, et une seconde butée d'appui axial 30 opposée à la première butée d'appui axial 28, délimitant une saillie interne 31 du corps 12A du boîtier 12, contre laquelle la première face 20A du circuit imprimé 20 vient en appui.
  • Ainsi, le fond du boîtier 12B, la masse élastique de compression 24 et le circuit imprimé 20 sont empilés entre ces première 28 et seconde 30 butées d'appui axial.
  • La masse élastique de compression 24 génère un effort élastique sollicitant le fond du boîtier 12B contre la première butée d'appui 28 et sollicitant le circuit imprimé 20 contre la seconde butée d'appui 30. Ainsi, le circuit imprimé 20 est positionné axialement sans jeux dans le boîtier 12.
  • L'interrupteur électrique 10 comporte également des premier 32A et second 32B éléments mobiles de contact électrique, agencés en vis-à-vis de la première face 20A du circuit imprimé 20. Ces premier 32A et second 32B éléments mobiles de contact électrique sont destinés à coopérer respectivement avec les premier 22A et second 22B éléments fixes de contact électrique lorsque l'interrupteur est actionné.
  • Les premier 32A et second 32B éléments mobiles de contact électrique sont portés par une masse élastique 34 de rappel dans une position de repos dans laquelle ces premier 32A et second 32B éléments mobiles de contact électrique ne coopèrent pas avec les premier 22A et second 22B éléments fixes de contact électrique.
  • La masse élastique de rappel 34 comporte des première 36A et seconde 36B cloches déformables axialement portant respectivement les premier 32A et second 32B éléments mobiles de contact électrique.
  • On notera que la masse élastique de compression 24 est venue de matière avec cette masse élastique de rappel 34. En effet, les masses élastiques de compression 24 et de rappel 34 sont reliées entre elles par une lèvre de liaison 38 formant une ligne de pliage de la masse élastique de compression 24 au droit de la masse élastique de rappel 34.
  • Ainsi, la fabrication de l'interrupteur 10 est facilitée, puisqu'il suffit de fabriquer une seule masse élastique que l'on replie pour former les masses élastiques de compression 24 et de rappel 34.
  • L'interrupteur électrique 10 comporte un organe de commande 40 susceptible de basculer autour d'un axe transversal X entre une position de repos et des première et seconde positions d'activation.
  • Un organe différentiel 42 relie cinématiquement cet organe de commande 40 à la masse élastique du rappel 34, afin de transformer le mouvement de basculement de l'organe de commande 40 en un déplacement différentiel des premier 32A et second 32B éléments mobiles de contact électrique.
  • Lorsque l'organe de commande 40 est en position de repos, aucun élément mobile de contact électrique 32A, 32B ne coopère avec l'élément fixe de contact électrique 22A, 22B correspondant.
  • Lorsque l'organe de commande 40 bascule en première position d'activation, l'organe différentiel déplace les première 36A et seconde 36B cloches déformables de manière différentielle, de sorte que seul le premier élément mobile de contact électrique 32A vient coopérer avec le premier élément fixe de contact électrique 22A.
  • Lorsque l'organe de commande 40 bascule en seconde position d'activation, l'organe différentiel continue de déplacer les première 36A et seconde 36B cloches déformables de sorte que le second élément mobile de contact électrique 32B vient également coopérer avec le second élément fixe de contact électrique 22B, les premiers éléments mobile 32A et fixe 22A de contact électrique coopérant toujours.
  • Dans le cas d'une commande de vitre électrique de véhicule automobile, la position de repos de l'organe de commande 40 correspond à une position de repos de la vitre, la première position d'activation de l'organe de commande 40 correspond à une commande d'ouverture partielle de la vitre et la seconde position d'activation de l'organe de commande 40 correspond à une commande d'ouverture complète de la vitre électrique.
  • On notera que l'organe de commande 40 est également susceptible de basculer vers des positions opposées aux première et seconde positions d'activation, l'interrupteur 10 comportant des éléments identiques à ceux décrits précédemment, montés de manière symétrique, mutatis mutandis. Ces éléments sont alors utilisés pour commander la fermeture de la vitre électrique.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit.
  • Par exemple, l'interrupteur électrique pourrait ne comporter qu'un seul élément mobile de contact électrique et un seul élément fixe de contact électrique correspondant. L'organe de commande ne comporterait alors qu'une seule position d'activation, correspondant par exemple à une commande d'ouverture manuelle de la vitre.
  • Par ailleurs, on notera qu'un interrupteur électrique selon l'invention peut également être destiné à équiper divers autres dispositifs de véhicule automobile, tels qu'un régulateur de vitesse de véhicule automobile ou un correcteur électronique de trajectoire ESP ( acronyme anglais de Electronic Stability Program).

Claims (11)

  1. Interrupteur électrique (10), notamment destiné à équiper un véhicule automobile, comportant :
    - un boîtier (12), comprenant des première (12A) et seconde (12B) parties,
    - un circuit imprimé (20), logé dans le boîtier (12), portant au moins un élément fixe de contact électrique (22A, 22B),
    - des moyens (27) de positionnement axial du circuit imprimé (20) dans la première partie de boîtier (12A), comprenant des première (28) et seconde (30) butées d'appui axial opposées solidaires de cette première partie de boîtier (12A), et
    - des moyens (14) de liaison des première (12A) et seconde (12B) parties de boîtier entre elles, coopérant avec la première butée d'appui axial (28),
    caractérisé en ce que les moyens de liaison (14) sont rigides axialement, une masse élastique de compression (24) en élastomère étant intercalée axialement entre le circuit imprimé (20) et la seconde partie de boîtier (12B).
  2. Interrupteur électrique (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (14) de liaison des première (12A) et seconde (12B) parties de boîtier comportent au moins une patte d'encliquetage (16), rigide axialement, solidaire de la seconde partie de boîtier (12B), coopérant avec la première butée d'appui axial (28).
  3. Interrupteur électrique (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le circuit imprimé (20) est muni d'une première face (20A) portant l'élément fixe de contact électrique (22A, 22B) et d'une seconde face (20B), opposée à la première face (20A), en contact avec la masse élastique de compression (24).
  4. Interrupteur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un élément mobile de contact électrique (32A, 32B) destiné à coopérer avec l'élément fixe de contact électrique (22A, 22B) lorsque l'interrupteur (10) est actionné, cet élément mobile de contact électrique (32A, 32B) étant solidaire d'une masse élastique (34) de rappel de cet élément mobile de contact électrique (32A, 32B) dans une position de repos.
  5. Interrupteur électrique (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la masse élastique de compression (24) est venue de matière avec la masse élastique de rappel (34).
  6. Interrupteur électrique (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les masses élastiques de compression (24) et de rappel (34) sont reliées entre elles par une lièvre de liaison (38) formant une ligne de pliage de la masse élastique de compression (24) au droit de la masse élastique de rappel (34).
  7. Interrupteur électrique (10) selon la revendication 3 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'élément mobile de contact électrique (32A, 32B) est agencé en vis-à-vis de la première face (20A) du circuit imprimé (20).
  8. Interrupteur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masse élastique de compression (24) comprend des bossages (25) de positionnement transversal de cette masse de compression (24) dans le boîtier (12) coopérant avec des enfoncements (26) complémentaires ménagés dans la seconde partie de boîtier (12B).
  9. Interrupteur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des premier (22A) et second (22B) éléments fixes de contact électrique, portés par le circuit imprimé (20), et des premier (32A) et second (32B) éléments mobiles de contact électrique, portés chacun par une masse élastique de rappel (34) et destinés chacun à coopérer avec un élément fixe de contact électrique (22A, 22B) respectif lorsque l'interrupteur (10) est actionné.
  10. Interrupteur électrique (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de commande (40), susceptible de basculer entre une position de repos et des première et seconde positions d'activation, et un organe différentiel (42) transformant le mouvement de basculement de l'organe de commande (40) en déplacements différentiels des premier (32A) et second (32B) éléments mobiles de contact électrique, de sorte que :
    - lorsque l'organe de commande (40) est en position de repos, aucun élément mobile de contact électrique (32A, 32B) ne coopère avec l'élément fixe de contact électrique (22A, 22B) correspondant,
    - lorsque l'organe de commande (40) est en première position d'activation, seul le premier élément mobile de contact électrique (32A) coopère avec l'élément fixe de contact électrique (22A) correspondant, et
    - lorsque l'organe de commande (40) est en seconde position d'activation, les premier (32A) et second (32B) éléments mobiles de contact électrique coopèrent chacun avec leur l'élément fixe de contact électrique (22A, 22B) correspondant.
  11. Dispositif électrique de commande d'une vitre de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un interrupteur électrique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
EP06121055A 2005-09-21 2006-09-21 Interrupteur electrique, notamment destine a equiper un vehicule automobile, et dispositif electrique de commande d'une vitre de vehicule automobile comportant un tel interrupteur Not-in-force EP1768148B1 (fr)

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EP1768148A1 EP1768148A1 (fr) 2007-03-28
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JP4113798B2 (ja) * 2003-03-28 2008-07-09 株式会社東海理化電機製作所 ２段操作スイッチ装置及び車両用ウインドウ駆動装置

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