EP1765666A1 - Dispositif pour emmagasiner et etarquer une voile d'avant pour voilier - Google Patents

Dispositif pour emmagasiner et etarquer une voile d'avant pour voilier

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Publication number
EP1765666A1
EP1765666A1 EP05773203A EP05773203A EP1765666A1 EP 1765666 A1 EP1765666 A1 EP 1765666A1 EP 05773203 A EP05773203 A EP 05773203A EP 05773203 A EP05773203 A EP 05773203A EP 1765666 A1 EP1765666 A1 EP 1765666A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sail
forestay
halyard
stretching
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05773203A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Olivier Jean-Marie Luizy
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Priority claimed from FR0405590A external-priority patent/FR2870510B1/fr
Priority claimed from FR0412790A external-priority patent/FR2878823A1/fr
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1765666A1 publication Critical patent/EP1765666A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B63H9/1021—Reefing
    • B63H9/1028—Reefing by furling around stays

Definitions

  • the present invention relates to a device enabling the front sail of a sailboat to be stored and drawn up.
  • the mast M is held in place by a series of cables.
  • One of them, called “forestay” E extends between the front A of the boat and the top of the mast M or a point located in the upper part thereof.
  • the front sail V of triangular shape is hoisted at the front of the boat B, so that the rope (called “rope” R) which extends along its front edge is substantially parallel to the forestay E, by being maintained along it by any appropriate means.
  • the front end of the base of the sail V is fixed to the deck, at the front of the boat, and the sail is hoisted at the head of the mast using a halyard D which is attached to sailing.
  • the halyard D is returned to the masthead, then inside it to come out in its lower part. The navigator can then by pulling the halyard D at the foot of the mast,
  • the navigator has a set of sails of different dimensions which he can select and hoist alternately. However, this supposes at each change of sail, to go to the front of the boat to lower the sail in place and replace it with another. In bad weather conditions, this can be tricky. Furthermore, in addition to the stretching of the sail V, it may sometimes be necessary to wind this sail around the forestay E.
  • a reel comprises a drum T, integral with a reel tube or sleeve (not shown in Figure 1), both mounted around the forestay E which is fixed and supports all the tension of the mast M.
  • the sleeve extends substantially over the entire height of the forestay E, it is provided with at least one longitudinal groove, inside of which the rope R can be engaged (“plucked") over its entire length.
  • the sail V is thus secured to the sleeve.
  • the upper end of the sail V is connected to a swivel EM, slidably mounted around the forestay E.
  • the swivel EM and the sail V are hoisted at the head of the mast using the halyard D as explained above.
  • a cord C is wound around the drum T located at the base of the forestay E.
  • a traction exerted on this cord causes the rotation of the drum T and the swivel EM, and concomitantly, the winding of the sail V around the rotating sleeve, so that it is possible to adjust the surface of the sail which is exposed to the wind.
  • a reel has drawbacks.
  • a furler uses a single head sail whose shape (that is to say the cut and the hollow) results from a compromise and which is far from being as well cut as each of the sails, small or large, of a set of sails. Finally, the front sail is pulled out using a halyard that takes up the efforts at the head of the mast, when it is already very heavily stressed.
  • head sail furler which is used mainly in regattas. A furler is different from a furler in that the sleeve is eliminated and in that the forestay cable is an integral part of the sail of which it constitutes the headline.
  • a furler allows a considerable weight gain compared to a reel. However, its function is not exactly the same, since it serves above all, as its name suggests, to store a sail before in the rolled up state, but not to reduce the surface of the sail.
  • a furler works in "all or nothing" mode, the sail being either completely unrolled, or stored rolled up, so that it is necessary to have a set of sails each of which is mounted on a furler and to install the sail adapted to wind conditions.
  • a furler also has certain disadvantages. It must be dismantled each time you wish to change the sail. It is then necessary to use a temporary forestay, for example a spinnaker halyard, to support the mast, during the change of sail furler. Such a maneuver is perilous since the mast is temporarily less well held while it undergoes enormous stresses and is moreover impossible to carry out at sea, in heavy weather.
  • the front sail is stretched using a halyard taken up at the head of the mast, then descending inside the mast. The significant tensile forces are therefore taken up by the mast. This also requires sending a team member at the foot of the mast to maneuver the halyard.
  • the object of the present invention is to solve the aforementioned drawbacks of the state of the art.
  • the objective of the invention is to provide a device which allows in particular: - hoisting and lowering the fore sail, - lifting this sail from a distance, from the cockpit and without exerting constraints on the mast, - rolling up this fore sail to store it either stopover, either in crosswind or tailwind when the "spinnaker" is in place, or at sea in heavy weather, - to roll up the sail, without having to dismantle the structural elements allowing it to be towed, - to use a set well-cut and efficient front sails of different dimensions (storm jib, staysail, jib, genoa), - change them if necessary to have a sail adapted to the force of the wind.
  • a device which allows in particular: - hoisting and lowering the fore sail, - lifting this sail from a distance, from the cockpit and without exerting constraints on the mast, - rolling up this fore sail to store it either stopover, either in crosswind or tailwind when the "spinna
  • this device comprises: - means for winding said sail which comprise: - a winding head which comprises a static part, capable of being fixed to the upper part of the mast M and a rotary part, - a rotary drive foot, which includes a static part, integral with the front A of the sailboat and a rotary part, - a forestay, integral with the rotary part of the winding head and the rotary part of the foot drive in rotation, this stay extending along a longitudinal axis X-X ', - means for drawing off said sail which comprise: - a guide tube or mandrel, mounted integral with the rotary part of the foot rotational drive, and which extends along an axis coaxial with the longitudinal axis XX 'of the forestay, - a stretching shoe, capable of sliding axially inside said guide tube, - a cable stretching, one
  • This device meets the aforementioned objectives and makes it possible, with a single device, to draw and roll up the fore sail from the cockpit and this, with a reliable device, which does not risk damaging the sail or causing blockage or entanglement of the different ropes used.
  • the rotary part of the winding head is provided with means for supporting and returning a halyard making it possible to hoist or lower the fore sail along said forestay
  • this halyard is suitable to be fixed by one of its ends, called “upper” to the point of halyard of the fore sail, and at its opposite end, called “lower”, to said towing shoe, and this halyard, which extends along an axis X ⁇ -X parallel to the axis XX 'of said forestay, is capable of being driven in rotation about the longitudinal axis XX' of the forestay by said winding means.
  • an intermediate cord whose the upper end is secured to the lower end of the halyard and the lower end of which is secured to the hauling shoe, this intermediate rope passing through return pulleys, capable of returning its lower end in the axis XX 'of The forestay.
  • the head sail has a Cunningham eye
  • the device comprises a Cunningham hoist comprising on the one hand, at least one so-called “main” pulley fixed in the upper part of the guide tube, above the area traversed by the stretching pad during its displacement stroke and a so-called “secondary” pulley, integral with the rotary part of the rotary drive foot, and on the other hand, a Cunningham rope taken up on said two pulleys and one end of which is secured to the towing shoe and the other is capable of being fixed to said Cunningham eyelet, so that a traction exerted on said towing cable makes it possible to tow said fore sail.
  • the rotary part of the winding head is provided with support and return means for a halyard allowing to hoist or lower the fore sail along said stay, this halyard is capable of being fixed by one of its ends, called “upper” at the halyard point of the fore sail, and at its end opposite, called “lower, to said guide tube, and this halyard, which extends along an axis X ⁇ -X' ⁇ parallel to the axis XX 'of said stay, is capable of being driven in rotation about the longitudinal axis XX 'of the forestay by said winding means.
  • the fore sail is fixed by its halyard point to the rotary part of the winding head, and said winding head can be hoisted or lowered using a PEV hoist called "prop prop", which allows to connect the fixed part of the winding head, to the upper part of the mast.
  • the guide tube is mounted between at least two tie rods s 'extending parallel to the longitudinal axis XX' of the forestay, each of them being integral by its lower end, with the rotary part of said rotary drive foot and by its upper end, with a chuck head , the lower end of the forestay being fixed on said mandrel head, - at least part of the external surface of the stretching shoe has zones of material with low coefficient of friction, facilitating its sliding inside the mandrel or guide tube, - the guide tube or mandrel comprises several fixing points for the lower end of the forestay, - the end of the stretching cable is connected to the stretching pad using 'a swivel, - the rotary part of the propelling foot in rotation of the forestay comprises a drum, rotatably mounted around an axis coaxial with the axis XX' of the forestay and actuated by a control cord wrapped around
  • the device can make it possible to store and / or tow a fore sail, the luff of which is equipped with a headline. It then comprises: - a longitudinal profile, arranged coaxially around the forestay, held at its two ends between the rotary drive foot and a head winding provided with two hooking rings, so that it is integral in rotation, this profile comprising two parallel longitudinal grooves on port and starboard, inside which the headline can be engaged, and - two halyard bells port and starboard, each halyard bell being provided with means for fixing the halyard point of the sail, means for guiding along the profile, means for hooking to the ring of the winding head and means for hoisting towards the winding head.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating the front part of a sailboat and the positioning of the fore sail
  • FIG. 2 to 4 are schematic representations illustrating the operating principle of several embodiments of the sail stacker device according to the invention
  • - Figure 5 is a front view, in partial longitudinal section of the upper part of the stacker device, intended to be installed in the vicinity of the top of the mast
  • - Figures 6 and 7 are front views, in partial longitudinal section, respectively representing the upper and lower parts of the lower part of the sail stacker device, intended to be installed in front of the deck of the sailboat
  • - Figure 8 is a cross-sectional view of the mandrel, according to the cutting plane represented by the line VIII- VIII in FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the stretching pad, according to the cutting plane represented nté by the line IX-IX in Figure 6, - Figure 10 is a front view of the part ensuring the junction of the mandrel and the propeller in rotation of the stay, - Figures 11 and 12 are respectively a perspective view, cut by a longitudinal median plane and a front view, in partial section, respectively of two portions of the upper part of the sail storing device, intended to be installed in the vicinity of the top of the mast, this upper part corresponding to an alternative embodiment of the invention, - Figures 13 and 14 are front views, in partial longitudinal section, respectively representing the upper and lower parts of the lower part of the sail storage device, intended to be installed at the front of the deck of the sailboat, this lower part corresponding to an alternative embodiment of the invention, - Figure 15 is a front view, in partial longitudinal section, of a second embodiment of the lower part of the sail storage device, intended to be installed at the front of the deck of the sailboat, - Figure 16 is
  • FIG. 20 is a cross-sectional view of the profile of the sleeve, according to a cutting plane represented by the line XX-XX in FIG. 16, - FIG. 21 is a diagram illustrating the operating of the device in FIG. 16.
  • the principle g general operation of the device according to the invention will now be described with reference to Figures 2 to 4. The various constituent parts of this device will be described later in more detail.
  • the terms “top, bottom, top or bottom” are to be taken into consideration with respect to the normal position of use of the device, shown in Figures 2 to 4; the terms “forward” and "aft” in relation to the sailboat.
  • the triangular shaped front sail When in use, the triangular shaped front sail is fixed at its three pointed ends, respectively its upper end, by a fixing point 21 called “halyard point”, its lower front end, by a fixing point 22 called “tack point” and its lower rear end by a fixing point 23 called “listening point”.
  • the halyard stitch and the tack point are located in the luff area of the sail.
  • a first embodiment of the device making it possible to store and to draw up the sail, hereinafter called “stacking device”, will now be described with reference to FIG. 2. It comprises a forestay 3, called “structural forestay” , because intended to remain in place, even when changing the sail.
  • the forestay 3 is fixed between a winding head 4 and means 6 for driving the storage device in rotation, these means being hereinafter referred to as "rotation drive base", as opposed to the term "head”.
  • the forestay 3 extends along a longitudinal axis XX 'and has an upper end 31 and a lower end 32.
  • the winding head 4 comprises a static part 43, intended to be fixed to the mast M, which is here represented by schematically, and a rotary part 42, free to rotate relative to this static part 43.
  • the upper end 31 of the forestay is fixed to this rotary part 42.
  • the drive foot 6 comprises a static part 61, by example an axis, integral with the front A of the sailboat and around which a rotary part 62 can rotate, for example a drum.
  • the bow designates the part of the sailboat located in front of the mast M.
  • the axis of rotation of the rotary parts 42 and 62 coincides with the axis XX 'of the forestay 3.
  • a hollow mandrel 7 or guide tube is fixed by its base 72 to the rotary part 62 of the drive foot 6.
  • the lower end 32 of the forestay 3 is fixed in the vicinity of the upper part 71 of this mandrel 7.
  • the rotation of the rotary part 72 therefore causes the simultaneous rotation of the mandrel 7 about the axis XX 'and that of the forestay 3 on itself.
  • a shoe 73 is mounted to slide axially inside the mandrel 7.
  • the rotary part 42 of the winding head 4 is further provided with means 5 for supporting a halyard 8.
  • the sail 2 is fixed at its tack 22 on a hook
  • the sail 2 secured to the rotary part 62 of the drive foot 6.
  • it is fixed at its halyard point 21 to the halyard 8.
  • the latter crosses the means 5 for support and return and descends along an axis X ⁇ -X' ⁇ parallel to the axis XX 'to the pad 73 to which it is fixed.
  • the sail 2 is also fixed at its listening point 23 to a rope 230 called “listening”.
  • the guide of the sail 2 is provided with a zippered gusset 24, intended to be folded and closed around the forestay 3 and the halyard 8, to trap them. The sail 2 is thus held and guided along the forestay 3, when it is hoisted.
  • the halyard 8 can optionally be connected to the shoe 73 by a hoist 80 which makes it possible to increase the traction force exerted on the halyard 8.
  • a hoist 80 which makes it possible to increase the traction force exerted on the halyard 8.
  • One of the ends 91 of a towing cable 9 is mounted to rotate freely at the inside of the shoe 73. A portion of this cable extends inside the mandrel 7 and the fixed part 61 of the driving foot 6, coaxially with the axis XX 'of the forestay.
  • the towing cable 9 is returned towards the rear of the boat by return means 610, such as a pulley.
  • a traction exerted on the towing cable 9 makes it possible to move the shoe 73 downwards by lying down inside the mandrel 7 and to tension the halyard 8, the maneuver being able to be carried out from the cockpit. Furthermore, the end 91 of the cable 9 being mounted to rotate freely inside the shoe 73, the latter and the mandrel 7 inside which it is housed can rotate around the axis XX ′, without cause the cable 9 to rotate.
  • the halyard 8 turns around the forestay 3 parallel to the latter. The stretching and winding functions of the sail 2 are thus decoupled.
  • the sail 2 is unwound by a pull exerted on the sheet 230 and conversely is wound around the forestay 3 and the halyard 8, by a pull exerted on the cable C.
  • the latter may be a rope or a flat braid , for example.
  • the operating principles of two other embodiments of the invention will now be described with reference to FIGS. 3 and 4.
  • the elements identical to the first embodiment bear the same reference numbers.
  • the second embodiment differs from the first in that the lower end of the halyard 8 is fixed, no longer to the stretching pad 73, but to the upper end 71 of the mandrel 7.
  • the sail 2 comprises slightly above the eyelet of the armor point 23, an additional eyelet 25, called "Cunningham eyelet".
  • the tube 7 is provided with a main pulley, disposed above the stretching pad 73, axially on the cable 9.
  • This rope passes around the main pulley, then around a secondary pulley fixed to the base of the tube 7 and is hooked to the Cunningham eyelet 25, so that the assembly defines a Cunningham hoist.
  • a traction exerted on the cable 9 allows the sail 2 to be pulled from below.
  • the third embodiment illustrated in FIG. 4 differs from the second, in that the forestay is no longer a structural forestay, but a so-called "forestay" forestay, which bears the reference 3 '. This forestay is so called, because it is disassembled with the sail 2, each time the sail is changed.
  • FIG. 5 shows in detail the winding head 4 and the means 5 for supporting and returning the halyard formed a sheave box.
  • Sheaves are wheels whose periphery is hollowed out by a groove.
  • the sheave box 5 comprises two sheaves 51, 52, pivotally mounted around two axes 510, respectively 520, which pass through two flanges 53.
  • the two axes 510 and 520 are aligned vertically along the axis XX '.
  • the sheave box 5 is pierced at its base with an orifice 54 perpendicular to the axis XX ′.
  • This orifice 54 allows the passage of an axis (not shown in the figures) for fixing the terminal 310 of the end 31 of the forestay 3.
  • the forestay 3 is therefore secured to the sheave box 5.
  • the end 81 of the halyard 8 or upper end is provided with a carabiner 810 which makes it possible to fix it to the halyard point 21 of the sail 2.
  • the halyard 8 is engaged in the groove of the upper sheave 51, on the right side in the figure 3, and goes around this sheave to come out on the left before entering the right side of the lower sheave 52 from which it descends along a vertical axis X I X ' Î parallel to the axis XX' but slightly separated of it.
  • the diameter of the upper sheave 51 is slightly larger than that of the lower sheave 52.
  • the halyard portion 8 which enters the sheave box is slightly separated from the halyard portion which leaves it, which facilitates the movement of the halyard and allows it to descend parallel to the forestay 3, in the direction of the lower part of the stacking device and of the shoe 73.
  • the winding head 4 consists of a swivel whose structure is conventional and known to man of career.
  • This swivel comprises a ball bearing 41 whose upper washer 411 is secured to a shaft 42 extending along the axis XX 'and whose lower washer 412 is secured to a frame 43.
  • the shaft 42 can be fixed at the end of the sheave box 5 by any suitable fixing means, in particular by an axis not shown in FIG. 3.
  • the frame 43 is integral with a fixing member 430, intended to be fixed to the upper part of the mast M, that is to say at its summit or in the vicinity of its summit. In the embodiment illustrated in FIG.
  • the means 6 for driving the prop 3 in rotation comprise a toothed wheel, actuated by a rope operating back and forth.
  • This device is well known to a person skilled in the art and is used in particular on sail furlers known from the state of the art. It will therefore not be described in detail. It could be replaced by a drum, such as those used in sail furlers.
  • the rotary part 62 comprises a toothed wheel 621 fixed to a hub 622 by screws 623.
  • the hub 622 internally comprises a cavity 624 for receiving a thrust bearing 63.
  • the thrust bearing 63 takes up the axial forces. It includes a lower washer 632 secured to the hub 622 and an upper washer 631 secured to a shaft 61 carried by a yoke 611.
  • the latter is fixed to the forestay pad at the front of the boat.
  • a hook 620 allowing the attachment of the tack point 22 of the sail 2 is fixed to said hub 622, for example using screws 625.
  • a concave cover 612 is fixed to the yoke 611. It serves as a guide for the rope of control forming the back and forth, so that the latter does not come out of the toothed pulley 621.
  • the cover 612 is pierced with a lateral opening 613 allowing the passage of said control line towards the rear of the boat, (this line does not shown in the figures).
  • the mandrel 7 consists of two symmetrical semi-cylindrical half-shells 701, 702 (see the sectional view of FIG. 8).
  • the two half shells are assembled around a junction piece 74 and held by an outer peripheral ring 75.
  • the mandrel 7 is shown in section in FIG. 8. Its inner wall has longitudinal guide grooves 703, here in number of four. These grooves 703 extend over most of the length of the mandrel 7 with the exception of its two ends. As is better seen in FIG. 7, the mandrel 7 has at its base 72 and on its inner wall, a series of peripheral ribs 720 of square section, extending in a plane perpendicular to the axis XX ′. There are three ribs here.
  • the junction piece 74 illustrated in FIG. 10, comprises a base 740 extended by a male part 741.
  • the male part 741 has in cross section a rectangular section with rounded corners, complementary to the internal shape of the mandrel 7.
  • the male part 741 has three grooves 742 whose shape is complementary to that of the ribs 720 formed at the base of the mandrel 7.
  • the ribs 720 of the mandrel constitute keys for attachment to the junction piece 74.
  • This junction piece 74 is further pierced right through by an orifice 743 whose longitudinal axis is coaxial with the axis XX '. This orifice is intended for the passage of the stretching cable 9.
  • the base 740 is received in a cavity 626 of the hub 622 adapted for this purpose.
  • the hub 622 is also made in two parts.
  • a plurality of screws 627 makes it possible to fix the mandrel 7 on the hub 622 so that the mandrel 7 is integral in rotation with the hub 622.
  • the upper end 71 of the mandrel 7 is pierced with at least one orifice 710, perpendicular to the axis XX ', intended to receive a fixing axis 321 of the terminal 320 of the end 32 of the forestay. It is thus possible to select the fixing point of the lower end of the forestay 3 and to adjust the "quest" of the mast, that is to say the degree of inclination of the mast towards the rear of the sailboat .
  • the lower end 82 of the halyard 8 is not fixed directly to the shoe 73, but by means of a hoist 80.
  • this hoist 80 is a two-strand hoist 801 and 802.
  • This hoist comprises a pulley 806 provided with a carabiner 804 which makes it possible to fix it to the end 82 of the halyard.
  • the strand 801 is fixed at its free end to the upper part of the mandrel 7, at a fixing point of which only the axis 805 has been shown in dotted lines in the figures.
  • the free end of the strand 802 is fixed to the shoe 73 by a transverse axis 803.
  • the end 82 of the halyard 8 is detached from the carabiner 804 and the sail 2 is pulled, which has the effect of displacing this end 82 towards the top of the forestay 3.
  • a rope is temporarily attached to this end 82 of the halyard so that another sail can be hoisted later.
  • the shoe 73 has a rectangular cross section with rounded angles, the dimensions of which correspond to those of the internal cross section of the mandrel 7, so as to be able to slide therein.
  • it is provided with four longitudinal guide rods 731, intended to be received in the grooves 703 of the mandrel 7.
  • these rods 731 are made of a material with a low coefficient of friction , such as a polyamide of the "Nylon” type (registered trademark) or a polyamide imide of the "Torlon” type (registered trademark).
  • the shoe 73 has in the center of its right half, a cavity 732 of square section which opens upwards and is extended on both sides by a horizontal bore 733. The cavity 732 receives the end of the strand 802 of the hoist and drilling
  • the shoe 73 has in its left half, an orifice 734 of circular section whose diameter is more restricted in the lower part of the shoe 73, so as to define a shoulder 735 (see FIG. 6).
  • a swivel 90 is housed in port 734 and its lower washer
  • the towing cable 9 is thus mounted to rotate freely inside the shoe 73. The latter can rotate around the axis XX 'without the cable 9 being subjected to rotation.
  • the mandrel 7 is partially closed in its upper part by a transverse stop 76, located under the orifices 710. This stop 76 limits the stroke of the shoe 73. It is pierced with an orifice 760 for the passage of the strand 802 of the hoist .
  • the winding head 4 ′ comprises a rod 43 ′ extending along the axis XX ′ of the forestay 3, around which a ball thrust bearing 41 ′ and a tube are mounted. 42 '.
  • the space existing between the upper end of the tube 42 'and the rod 43' is closed by a cover 44.
  • the thrust ball 41 ' is shown only schematically for simplification purposes.
  • One of the washers of the ball stop 41 ' is secured to the rod 43', the latter being intended to be fixed to the top or in the vicinity of the top of the mast M.
  • the other washer of the stop is secured to the tube 42 ', so that it can rotate freely around the rod 43'.
  • FIG. 12 it can be seen that the lower part of the tube 42 'is pierced with two orifices 420', aligned and perpendicular to the axis XX '. These orifices 420 ′ allow the passage of a pin 45, welded to the tube 42.
  • the pin 45 supports a clevis gimbal 46. This clevis authorizes the passage of an axis 460, on which the terminal 310 of the end 31 is fixed of the forestay 3.
  • the forestay 3 is therefore secured to the tube 42 ′, so that it is able to rotate on itself around its axis XX ′.
  • the pin 45 supports a pulley 55 provided with a sheave 56.
  • This pulley 55 constitutes a means 5 ′ for supporting and returning the halyard 8.
  • the halyard 8 (not shown in FIG. 12) is engaged in the sheave 56 and descends therefrom along a vertical axis X ⁇ -X ' l5 parallel to the axis X-X', but slightly spaced therefrom.
  • This axis Xi-X'i appears in FIG. 13.
  • the lower part of the sail-storing device has been slightly modified. Only the modified elements will now be described.
  • the mandrel 7 has been replaced by at least two tie rods 77, here four in number. In Figures 13 and 14, only two of them are visible. These tie rods 77 are intended to take up the tensile force exerted by the forestay 3. Each tie rod is screwed at its upper end 773 into a mandrel head 79 and at its lower end 774, at the base of the toothed wheel 621. These four tie rods 77 are arranged parallel to each other and to the four corners of a square. They hold together a tube 78 for guiding a stretching shoe 73 '. This guide tube 78 is advantageously made of plastic, for example polyethylene. A covering casing 771, of tabular shape, is disposed around the tie rods 77.
  • the mandrel head 79 is preferably made of stainless steel. It has a base 792 on which the tie rods 77 are screwed and a portion 791 of smaller diameter, pierced with several orifices 790, perpendicular to the axis XX ′.
  • orifices 790 are intended to receive the fixing pin 321 of the terminal 320 of the end 32 of the forestay 3.
  • the existence of several orifices makes it possible to select the point of fixation of the forestay 3, for the purpose to adjust its length.
  • two return pulleys 84 and 85 are fixed in the upper part of the guide tube 78.
  • An intermediate rope 83 makes it possible to connect the halyard 8 to the towing pad 73 '. Its upper end 831 is fixed, for example using a carabiner, to the lower end 82 of the halyard 8, while its lower end 832 is fixed to the stretching pad 73 '.
  • this intermediate rope 83 crosses the deflection pulleys 84 and 85, which makes it possible to return its lower end 832, in the axis XX 'of the forestay 3, when it is taken up on the stretching pad 73 .
  • the skid shoe 73 ′ may be provided with several longitudinal guide rods, made of a material with a low coefficient of friction, or be covered externally with a layer of such a material, so as to slide as best as possible. the inside of the guide tube 78. For this purpose, its external dimensions correspond to those of the internal cross section of the tube 78.
  • This stretching pad 73 ′ supports a swivel 90, integral with the stretching cable 9.
  • the structure and the attachment of this swivel are identical to what has been described for the first embodiment and will therefore not be described in more detail.
  • the prop stay in rotation of the forestay 3 bears the reference 6 '. They have a structure very close to that of the means 6 described above. However, in this case, the junction piece 74 has been removed and the tie rods 77 are taken up directly on the toothed pulley 621.
  • the hook 620 allowing the tack point of the sail to be fixed is fixed to the toothed pulley 621 and the latter is integral with one of the washers of the ball bearing 63.
  • the assembly constituted by the toothed wheel 621 , the tie rods 77, the guide tube 78, the casing 771 and the mandrel head 79 can rotate around the axis XX 'and also around the shaft 61 carried by the yoke 611.
  • This device operates according to the same principle as that described in accordance with the first embodiment.
  • the functions of stretching the sail performed with the cable 9 and winding this sail around the forestay 3 and the halyard 8 are decoupled.
  • the upper part of the head sail storage device in accordance with the alternative embodiment shown in FIGS. 11 and 12 could be used with the lower part of the device in accordance with the first embodiment and shown in the figures. 6 and 7.
  • the lower part of the device according to the variant embodiment shown in Figures 13 and 14 could be used with the upper part of the device according to the first embodiment and shown in Figure 5.
  • the rope intermediate 83 and the idler pulleys 84, 85 could be used with the lower part of the device, in accordance with the first embodiment and comprising the mandrel 7.
  • the second embodiment of the lower part of the stacking device will now be described by making reference to figure 15. This lower part has many similarities with that shown in Figures 13 and 14.
  • the fore sail 2 is fixed at its upper part at its halyard point 21 and the hauling of the sail is carried out from the bottom, using a Cunningham hoist. which has the general reference 96.
  • This Cunningham hoist consists of at least two pulleys 93, 94.
  • the pulley 93 called “main”, is placed in the upper part of the guide tube 78, above the area traversed by the stretching pad 73 ′ during its displacement stroke.
  • This pulley comprises an axis 930, perpendicular to the axis XX 'and around which a sheave 93 can rotate freely.
  • the axis 930 is fixed to the tie rods 77 using an intermediate piece, not shown in the figures.
  • the pulley 94 called “secondary”, is fixed to the rotary part 62 'of the rotary drive foot 6'. More specifically, this pulley 94 is fixed for example using a bridge 940, on the upper face of the toothed wheel 62 ′, in the vicinity of the hook 620.
  • a line 92 known as "Cunningham hoist strand" is arranged around the pulleys 93, 94. This strand has a lower end 922 fixed on the upper part of the stretching shoe 73 '. This strand 92 is then taken up on the main pulley 93 and then descends parallel to the axis XX ′, in the direction of the pulley
  • the end 921 of the strand 92 is provided with a fixing member 95, such as a carabiner.
  • the embodiment illustrated in Figure 15 corresponds to the block diagram of Figure 3. In this case, the lower end 82 of the halyard 8 is hung on the mandrel head 79.
  • the third embodiment of the invention the principle of which is illustrated in FIG. 4, uses the lower part of the device in accordance with FIG. 15.
  • the front sail 2 is hooked directly to the rotary part 42 , 42 'of the winding head 4, 4', for example, using a thread or a sewn strap attached to its halyard point 21.
  • the flying prop 3 ' is removably attached to the mandrel head 79.
  • the winding head 4 or 4 ' is removably attached to the mast and can be hoisted to the top of the mast using a PEV flying forestay hoist. Whenever the navigator wishes to change the fore sail, he must in this case lower the sail 2 and the winding head 4 or 4 ', using the flying prop hoist.
  • This device is used in regattas to perform a change of fore sail, hoisting a second sail, while the first is still in place.
  • This device is more particularly intended to be used with a fixed structural stay 3 and the lower part of the stacking device, authorizing the tying from below, shown in FIG. 15.
  • This additional device 1 comprises a profile 11 along which can slide one, or even two, halyard bells 12, 12 ', these elements being advantageously made of aluminum.
  • the profile 11 is mounted between a winding head 4 "and the mandrel head 79, around the strut 3, so that its longitudinal axis is coaxial with the axis XX 'of the strut 3. It has an upper end 112, force fitted or fixed inside the tube 42 'which constitutes the rotary part of the winding head 4 "and a lower end 111, fixed or force fitted inside the mandrel head 79.
  • the profile 11 is therefore integral with the rotary parts of the head and of the winding foot, so that the actuation of the driving foot 6 'causes the profile 11 to pivot about itself, around the structural stay 3 and its longitudinal axis XX ′
  • the cross section of this profile 11 is shown in FIG. 20.
  • the profile 1 further comprises four grooves opening outwards and whose longitudinal axis is parallel to the axis XX '. in section, each groove has the shape of a button ière, that is to say a light whose bottom is circular and of a diameter larger than the width of said light.
  • These grooves are referred to as port side grooves 113, respectively starboard 113 'and aft port grooves 114, respectively starboard 114'.
  • the profile 11 has at its lower part, an access opening 115 to the port side groove 113 and an access opening 116 in the port aft groove 114. These openings access are oblong and their width corresponds to that of the circular bottom of each groove 113, 113 ', 114, 114'. Similar access openings are provided for the grooves 113 'and 114' starboard but are not visible in FIG. 16. It will be noted that the whole of the device has symmetry, on either side of a vertical plane. median P shown in FIG. 20. As appears better in FIGS. 16 and 17, the winding head 4 "has a structure close to the head 4 '.
  • the device also comprises two bells 12, 12', halyard head sail, port and starboard respectively.
  • the port bell 12 will now be described in more detail with reference to Figures 16 to 18.
  • the starboard bell 12 ' has an identical structure and the same elements have the same reference numerals plus the sign'.
  • the bell 12 comprises a middle part 13 called "hooking”, extended on one side by a part 15, called “guide” and, on the other side, by a part 14 called “hoisting”.
  • the attachment portion 13 has the general external shape of a rectangular parallelepiped. It internally supports a hook 130.
  • this hook 130 pivots about an axis 132, located in its middle part, and has a pointed upper end 131 capable of penetrating into the orifice 470 of the ring 47.
  • the axis 132 extends along a longitudinal axis parallel to the median plane P.
  • the hook 130 is extended in its lower part by a control finger 133 pierced with an orifice 134.
  • a fine cord 135 is fixed in the orifice 134. It is returned to the bottom of the sailboat, passing over a pin 136 whose axis is parallel to that of the pivot axis 132.
  • the guide part 15 ensures the guidance of the port bell 12, when the latter slides along the port side of the profile 11.
  • the guide part 15 comprises a triangular part 150, which extends over only part of the width of the hooking part 13 and which defines therewith a shoulder 155.
  • the shoulder 155 is defined on the one hand, by a wall 152 perpendicular to the plane P and provided with a lug 154 and on the other hand, by a wall 151 provided with a lug 153.
  • the wall 151 forms a very small acute angle with the plane P.
  • the end of the pins 153 and 154 is spherical.
  • the profile of the shoulder 155 and the pins 153 and 154 follows the shape of the rear port part of the profile 11.
  • the pin 153 can slide inside the groove 113, and the pin 154 at the inside the groove 114.
  • the dimensions of the spherical heads of the pins 153, 154 are such that they can be introduced into the oblong access openings 115, 116, formed at the base of the profile 11, but that they can not leave the grooves 113 and 114, once engaged therein.
  • the hoisting part 14 is hollow and attached to the hooking part 13. It comprises a semi-cylindrical base 142 which is extended upwards by a half-dome 141, as can be seen in FIGS. 16 and 18.
  • the hoisting portion 14 has at its base, a semi-circular opening 144 and over its entire height, a slot 143. This slot extends along a plane parallel to the plane P.
  • the operation of the device will now be described with reference to the block diagram of FIG. 21.
  • the luff of the fore sail 2 is slightly modified compared to what has been described previously. It is provided with a longitudinal rod 27 which constitutes the headline of the sail and a gusset 26 which extends parallel to this rod.
  • the front sail 2 is prepared so that the halyard point 21 is fixed to the eye 130 of the bell 12 and that the rope 135 extends over the entire length of the front sail inside the gusset 26.
  • the attachment between the halyard point 21 and the eye 130 is carried out for example using a carabiner, which is however not shown in the figures for the sake of simplification.
  • the navigator can then hook the fore sail 2 by its tack 22 to the hook 620 of the foot 6 ', then engage the port bell 12 of the halyard halyard, inside the port and aft grooves 113 114, at the base of the profile 11. It then begins to engage the start of the headline 27 in the port aft groove 114.
  • the navigator can then exert a slight pull on the return line 123, so as to bring out the ball 124, through the opening 144 and the loop 125 through the slot 143. He can then hook the carabiner 95 of the hoist.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif pour emmagasiner et étarquer la voile d'avant (2) d'un voilier. Ce dispositif est remarquable en ce qu'il comprend : - un étai (3), solidaire des parties rotatives (42, 62) d'une tête d'enroulement (4) et d'un pied d'entraînement en rotation (6) de ladite voile (2), - un tube de guidage (7), monté solidaire de ladite partie rotative (62) du pied (6), et qui s'étend selon un axe coaxial à l'axe longitudinal (X-X') de l'étai (3, 3'), - un patin d'étarquage (73), apte à coulisser dans ledit tube (7), - un câble d'étarquage (9), dont l'une des extrémités (91) est montée solidaire de l'extrémité inférieure du patin d'étarquage (73), coaxiale à l'axe longitudinal X-X' de l'étai (3, 3') et libre en rotation par rapport audit tube et au patin, -des moyens (610) de renvoi vers l'arrière du voilier dudit câble d'étarquage (9), de façon à découpler l'enroulement et l'étarquage de la voile (2).

Description

Dispositif pour emmagasiner et étarquer une voile d'avant pour voilier.
La présente invention concerne un dispositif permettant d'emmagasiner et d'étarquer la voile d'avant d'un voilier. Pour mémoire, en se reportant au schéma de la figure 1 jointe, on peut voir que sur un voilier ou bateau B, le mât M est maintenu en place par une série de câbles. L'un d'entre eux, dénommé "étai" E s'étend entre l'avant A du bateau et le sommet du mât M ou un point situé dans la partie supérieure de celui- ci. La voile d'avant V de forme triangulaire est hissée à l'avant du bateau B, de façon que le cordage (dénommé "ralingue" R) qui s'étend le long de son bord avant soit sensiblement parallèle à l'étai E, en étant maintenu le long de celui-ci par tout moyen approprié. Pour ce faire, on fixe l'extrémité avant de la base de la voile V, sur le pont, à l'avant du bateau et on hisse la voile en tête de mât à l'aide d'une drisse D qui est accrochée à la voile. Par l'intermédiaire de différentes poulies de renvoi, la drisse D est renvoyée en tête de mât, puis à l'intérieur de celui-ci pour en ressortir dans sa partie basse. Le navigateur peut alors en tirant sur la drisse D en pied de mât,
"étarquer" la voile V, c'est-à-dire tendre au maximum la ralingue R, pour que celle- ci soit parallèle à l'étai E et que la bande de voile (dénommée "guindant" G) située le long et au voisinage de la ralingue soit la plus plane possible, ce qui permet d'accroître la vitesse du bateau. Selon une première possibilité, le navigateur possède un jeu de voiles de dimensions différentes qu'il peut sélectionner et hisser alternativement. Toutefois, ceci suppose à chaque changement de voile, d'aller à l'avant du bateau pour affaler la voile en place et la remplacer par une autre. Dans de mauvaises conditions météorologiques, cette opération peut s'avérer délicate. Par ailleurs, outre l'étarquage de la voile V, il peut parfois être nécessaire d'enrouler cette voile autour de l'étai E. On connaît ainsi, d'après l'état de la technique, un dispositif dénommé "enrouleur de voile d'avant", qui utilise une seule voile d'avant de grandes dimensions, cette dernière pouvant être enroulée plus ou moins, autour de l'étai E, pour réduire sa surface en prise au vent. Ce dispositif permet d'adapter la surface de la voile d'avant aux conditions de vent rencontrées en navigation. Un enrouleur comprend un tambour T, solidaire d'un tube d'enrouleur ou manchon (non représenté sur la figure 1), montés tous les deux autour de l'étai E qui est fixe et supporte toute la tension du mât M. Le manchon s'étend sensiblement sur toute la hauteur de l'étai E, il est muni d'au moins une gorge longitudinale, à l'intérieur de laquelle la ralingue R peut être engagée ("endraillée") sur toute sa longueur. Une fois en place, la voile V est ainsi solidaire du manchon. L'extrémité supérieure de la voile V est reliée à un émerillon EM, monté coulissant autour de l'étai E. L'émerillon EM et la voile V sont hissés en tête de mât à l'aide de la drisse D comme expliqué précédemment. Un cordage C est enroulé autour du tambour T situé à la base de l'étai E. Une traction exercée sur ce cordage entraîne la rotation du tambour T et de l'émerillon EM, et de façon concomitante, l'enroulement de la voile V autour du manchon rotatif, de sorte qu'il est possible d'ajuster la surface de la voile qui est exposée au vent. Un enrouleur présente toutefois des inconvénients. C'est un dispositif lourd dont le manchon est généralement peu aérodynamique, ce qui est gênant sur un bateau de régate. De plus, un enrouleur utilise une unique voile d'avant dont la forme (c'est-à-dire la coupe et le creux) résulte d'un compromis et qui est loin d'être aussi bien taillée que chacune des voiles, petites ou grandes, d'un jeu de voiles. Enfin l'étarquage de la voile d'avant se fait à l'aide d'une drisse qui reprend les efforts en tête de mât, alors que celui-ci est déjà très fortement sollicité. On connaît également un dispositif dénommé "emmagasineur de voile d'avant", qui est utilisé principalement en régate. Un emmagasineur se différencie d'un enrouleur en ce que le manchon est supprimé et en ce que le câble d'étai fait partie intégrante de la voile dont il constitue la ralingue. Enfin, l'extrémité haute de l'étai est solidaire d'un émerillon à poulie. Les voiles sont hissées ou affalées à l'état enroulé, à l'aide d'une drisse qui traverse ledit émerillon à poulie, puis est reprise à l'intérieur du mât. Un emmagasineur permet un gain de poids considérable par rapport à un enrouleur. Toutefois, sa fonction n'est pas exactement la même, puisqu'il sert avant tout, comme son nom l'indique, à stocker une voile d'avant à l'état enroulé, mais non à réduire la surface de la voile. Un emmagasineur fonctionne en "tout ou rien", la voile étant soit complètement déroulée, soit stockée enroulée, de sorte qu'il est nécessaire d'avoir un jeu de voiles dont chacune est montée sur un emmagasineur et d'installer la voile adaptée aux conditions de vent. Un emmagasineur présente également certains inconvénients. Il doit être démonté à chaque fois que l'on souhaite changer de voile. Il est alors nécessaire d'utiliser un étai temporaire, par exemple une drisse de spinnaker, pour soutenir le mât, pendant le changement d' emmagasineur de voile. Une telle manœuvre est périlleuse puisque le mât est temporairement moins bien tenu alors qu'il subit des contraintes énormes et est en outre impossible à réaliser en mer, par gros temps. De plus, comme avec l'enrouleur, l'étarquage de la voile d'avant se fait à l'aide d'une drisse reprise en tête de mât, puis qui descend à l'intérieur du mât. Les efforts de traction qui sont importants sont donc repris par le mât. Ceci nécessite en outre d'envoyer un équipier au pied du mât pour manœuvrer la drisse. On connaît également d'après le document US 3 980 036, un dispositif enrouleur de voile d'avant, muni d'un cordage permettant d'étarquer la voile. Ce cordage traverse le tambour et est fixé à la base de la voile. Toutefois, ce cordage doit impérativement être démonté, à chaque fois que l'on souhaite enrouler ou dérouler la voile, car sinon il s'enroulerait autour du tambour. Un tel dispositif n'est donc absolument pas fonctionnel, difficilement utilisable en régate et risque de provoquer un blocage complet du système dans le cas où l'on oublie de démonter le cordage d'étarquage. On connaît également d'après le document US 4 250 826, un dispositif d'enrouleur de grand voile, muni d'une chaîne permettant l'étarquage de la voile. Un tel dispositif présente toutefois l'inconvénient que la chaîne n'est accessible qu'au voisinage du tambour et que la commande de l'étarquage ne peut être effectuée depuis le cockpit. En outre, la présence de la chaîne est susceptible d'endommager la voile. La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités de l'état de la technique. Plus précisément, l'objectif de l'invention est de fournir un dispositif qui permette notamment : - de hisser et d'affaler la voile d'avant, - d'étarquer cette voile à distance, depuis le cockpit et sans exercer de contraintes sur le mât, - d'enrouler cette voile d'avant pour la stocker soit à l'escale, soit par vent de travers ou vent arrière lorsque le "spinnaker" est en place, soit en mer par gros temps, - d'enrouler la voile, sans avoir à démonter les éléments structurels permettant son étarquage, - d'utiliser un jeu de voiles d'avant de différentes dimensions (tourmentin, trinquette, foc, génois) bien coupées et performantes, - de les changer si nécessaire pour disposer d'une voile adaptée à la force du vent. A cet effet, l'invention concerne un dispositif pour emmagasiner et/ou étarquer la voile d'avant d'un voilier. Conformément à l'invention, ce dispositif comprend : - des moyens d'enroulement de ladite voile qui comprennent : - une tête d'enroulement qui comprend une partie statique, apte à être fixée à la partie supérieure du mât M et une partie rotative, - un pied d'entraînement en rotation, qui comprend une partie statique, solidaire de l'avant A du voilier et une partie rotative, - un étai, solidaire de la partie rotative de la tête d'enroulement et de la partie rotative du pied d'entraînement en rotation, cet étai s'étendant selon un axe longitudinal X-X', - des moyens d'étarquage de ladite voile qui comprennent : - un tube ou mandrin de guidage, monté solidaire de la partie rotative du pied d'entraînement en rotation, et qui s'étend selon un axe coaxial à l'axe longitudinal X-X' de l'étai, - un patin d'étarquage, apte à coulisser axialement à l'intérieur dudit tube de guidage, - un câble d'étarquage, dont l'une des extrémités est montée solidaire de l'extrémité inférieure du patin d'étarquage, coaxiale à l'axe longitudinal X-X' de l'étai et libre en rotation par rapport au tube de guidage et au patin d'étarquage, - des moyens de renvoi vers l'arrière du voilier dudit câble d'étarquage, ladite voile d'avant est apte à être hissée de façon que son guidant s'étende le long de l'étai, les extrémités haute et basse de son guindant étant solidaires en rotation respectivement de ladite tête d'enroulement et dudit pied d'entraînement en rotation, et l'une des deux extrémités de son guindant est solidaire dudit patin d'étarquage, de sorte qu'une traction exercée sur ledit câble d'étarquage permet d'étarquer ladite voile d'avant et que l'actionnement des moyens d'enroulement permet d'entraîner l'étai en rotation autour de son axe longitudinal (X-X') et d'enrouler ladite voile d'avant autour de l'étai, sans entraîner la rotation dudit câble d'étarquage. Ce dispositif répond aux objectifs précités et permet avec un unique dispositif d'étarquer et d'enrouler la voile d'avant depuis le cockpit et ce, avec un dispositif fiable, qui ne risque pas d'endommager la voile ou de provoquer de blocage ou d'emmêlement des différentes cordages utilisés. Selon un premier mode de réalisation, la partie rotative de la tête d'enroulement est munie de moyens de support et de renvoi d'une drisse permettant de hisser ou d'affaler la voile d'avant le long dudit étai, cette drisse est apte à être fixée par l'une de ses extrémités, dite "supérieure" au point de drisse de la voile d'avant, et à son extrémité opposée, dite "inférieure, audit patin d'étarquage, et cette drisse, qui s'étend selon un axe Xι-X parallèle à l'axe X-X' dudit étai, est apte à être entraînée en rotation autour de l'axe longitudinal X-X' de l'étai par lesdits moyens d'enroulement. De façon avantageuse, un cordage intermédiaire dont l'extrémité supérieure est solidaire de l'extrémité inférieure de la drisse et dont l'extrémité inférieure est solidaire du patin d'étarquage, ce cordage intermédiaire traversant des poulies de renvoi, aptes à renvoyer son extrémité inférieure dans l'axe X-X' de l'étai. Selon un deuxième mode de réalisation, la voile d'avant comporte un œillet de Cunningham, et le dispositif comprend un palan de Cunningham comprenant d'une part, au moins une poulie dite "principale" fixée dans la partie supérieure du tube de guidage, au dessus de la zone parcourue par le patin d'étarquage lors de sa course de déplacement et une poulie dite "secondaire", solidaire de la partie rotative du pied d'entraînement en rotation, et d'autre part, un cordage de Cunningham repris sur lesdites deux poulies et dont l'une des extrémités est solidaire du patin d'étarquage et l'autre est apte à être fixée audit œillet de Cunningham, de sorte qu'une traction exercée sur ledit câble d'étarquage permet d'étarquer ladite voile d'avant. Selon une première variante, la partie rotative de la tête d'enroulement est munie de moyens de support et de renvoi d'une drisse permettant de hisser ou d'affaler la voile d'avant le long dudit étai, cette drisse est apte à être fixée par l'une de ses extrémités, dite "supérieure" au point de drisse de la voile d'avant, et à son extrémité opposée, dite "inférieure, audit tube de guidage, et cette drisse, qui s'étend selon un axe Xι-X'ι parallèle à l'axe X-X' dudit étai, est apte à être entraînée en rotation autour de l'axe longitudinal X-X' de l'étai par lesdits moyens d'enroulement. Selon une seconde variante, la voile d'avant est fixée par son point de drisse à la partie rotative de la tête d'enroulement, et ladite tête d'enroulement peut être hissée ou affalée à l'aide d'un palan PEV dit "d'étai volant", qui permet de relier la partie fixe de la tête d'enroulement, à la partie supérieure du mât. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison sont listées ci-après : - le tube de guidage est monté entre au moins deux tirants s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X-X' de l'étai, chacun d'entre eux étant solidaire par son extrémité inférieure, de la partie rotative dudit pied d'entraînement en rotation et par son extrémité supérieure, d'une tête de mandrin, l'extrémité inférieure de l'étai étant fixée sur ladite tête de mandrin, - au moins une partie de la surface extérieure du patin d'étarquage présente des zones en matériau à faible coefficient de friction, facilitant son coulissement à l'intérieur du mandrin ou du tube de guidage, - le tube ou mandrin de guidage comprend plusieurs points de fixation de l'extrémité inférieure de l'étai, - l'extrémité du câble d'étarquage est reliée au patin d'étarquage à l'aide d'un émerillon, - la partie rotative du pied d'entraînement en rotation de l'étai comprend un tambour, monté rotatif autour d'un axe coaxial à l'axe X-X' de l'étai et actionné par un cordage de commande enroulé autour dudit tambour ou une poulie crantée, actionnée par un cordage de commande, - la tête d'enroulement est un émerillon, - les moyens (5) de support et de renvoi de la drisse (8) sont constitués par une boite à réas (51, 52). Enfin, le dispositif peut permettre d'emmagasiner et/ou d'étarquer une voile d'avant dont le guindant est équipé d'une ralingue. Il comprend alors : - un profilé longitudinal, disposé coaxialement autour de l'étai, maintenu à ses deux extrémités entre le pied d'entraînement en rotation et une tête d'enroulement munie de deux anneaux d'accrochage, de sorte qu'il en est solidaire en rotation, ce profilé comprenant deux gorges longitudinales parallèles bâbord et tribord, à l'intérieur desquelles la ralingue peut être engagée,et - deux cloches de drisse bâbord et tribord, chaque cloche de drisse étant munie de moyens de fixation du point de drisse de la voile, de moyens de guidage le long du profilé, de moyens d'accrochage à l'anneau de la tête d'enroulement et des moyens de hissage vers la tête d'enroulement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés, qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, des modes de réalisation possibles. Sur ces dessins : - la figure 1 est un schéma illustrant la partie avant d'un voilier et le positionnement de la voile d'avant, - les figures 2 à 4 sont des représentations schématiques illustrant le principe de fonctionnement de plusieurs modes de réalisation du dispositif emmagasineur de voile conforme à l'invention, - la figure 5 est une vue de face, en coupe partielle longitudinale de la partie supérieure du dispositif emmagasineur, destinée à être installée au voisinage du haut du mât, - les figures 6 et 7 sont des vues de face, en coupe longitudinale partielle, représentant respectivement les parties haute et basse de la pièce inférieure du dispositif emmagasineur de voile, destinée à être installée à l'avant du pont du voilier, - la figure 8 est une vue en coupe transversale du mandrin, selon le plan de coupe représenté par la ligne VIII- VIII en figure 7, - la figure 9 est une vue en coupe transversale du patin d'étarquage, selon le plan de coupe représenté par la ligne IX-IX en figure 6, - la figure 10 est une vue de face de la pièce assurant la jonction du mandrin et du pied d'entraînement en rotation de l'étai, - les figures 11 et 12 sont respectivement une vue en perspective, coupée par un plan médian longitudinal et une vue de face, en coupe partielle, respectivement de deux portions de la pièce supérieure du dispositif emmagasineur de voile, destinée à être installée au voisinage du haut du mât, cette pièce supérieure correspondant à une variante de réalisation de l'invention, - les figures 13 et 14 sont des vues de face, en coupe longitudinale partielle, représentant respectivement les parties haute et basse de la pièce inférieure du dispositif emmagasineur de voile, destinée à être installée à l'avant du pont du voilier, cette pièce inférieure correspondant à une variante de réalisation de l'invention, - la figure 15 est une vue de face, en coupe longitudinale partielle, d'un second mode de réalisation de la pièce inférieure du dispositif emmagasineur de voile, destinée à être installée à l'avant du pont du voilier, - la figure 16 est une vue de côté schématique, tronquée, représentant les portions haute et basse d'un manchon d'étai creux emmagasineur, - la figure 17 est une vue de face schématique, représentant la portion haute du manchon de la figure 16, - les figures 18 et 19 sont des vues de dessus des cloches de drisse bâbord et tribord, - la figure 20 est une vue en coupe transversale du profilé du manchon, selon un plan de coupe représenté par la ligne XX-XX sur la figure 16, - la figure 21 est un schéma illustrant le fonctionnant du dispositif de la figure 16. Le principe général de fonctionnement du dispositif conforme à l'invention va maintenant être décrit en faisant référence aux figures 2 à 4. Les différentes parties constitutives de ce dispositif seront décrites ultérieurement plus en détails. Dans la suite de la description et des revendications, les termes "haut, bas, supérieur ou inférieur" sont à prendre en considération par rapport à la position normale d'utilisation du dispositif, représentée sur les figures 2 à 4 ; les termes "avant" et "arrière" par rapport au voilier. Lors de son utilisation, la voile d'avant de forme triangulaire est fixée à ses trois extrémités pointues, respectivement son extrémité haute, par un point de fixation 21 dénommé "point de drisse", son extrémité basse avant, par un point de fixation 22 dénommé "point d'amure" et son extrémité basse arrière par un point de fixation 23 dénommé "point d'écoute". Le point de drisse et le point d'amure sont situés dans la zone de guindant de la voile. Un premier mode de réalisation du dispositif permettant d'emmagasiner et d'étarquer la voile, ci-après dénommé "dispositif emmagasineur", va maintenant être décrit en faisant référence à la figure 2. Il comprend un étai 3, dit "étai structurel", car destiné à rester en place, même lors d'un changement de voile. L'étai 3 est fixé entre une tête d'enroulement 4 et des moyens 6 d'entraînement en rotation du dispositif emmagasineur, ces moyens étant ci-après dénommés « pied d'entraînement en rotation », par opposition au terme « tête » . L'étai 3 s'étend selon un axe longitudinal X-X' et présente une extrémité supérieure 31 et une extrémité inférieure 32. La tête d'enroulement 4 comprend une partie statique 43, destinée à être fixée au mât M, qui est ici représenté de façon schématique, et une partie rotative 42, libre en rotation par rapport à cette partie statique 43. L'extrémité supérieure 31 de l'étai est fixée sur cette partie rotative 42. Le pied d'entraînement 6 comprend une partie statique 61, par exemple un axe, solidaire de l'avant A du voilier et autour de laquelle peut tourner une partie rotative 62, par exemple un tambour. L'avant désigne la partie du voilier située devant le mât M. L'axe de rotation des parties rotatives 42 et 62 est confondu avec l'axe X-X' de l'étai 3. Un mandrin 7 creux ou tube de guidage, est fixé par sa base 72 à la partie rotative 62 du pied d'entraînement 6. En outre, l'extrémité inférieure 32 de l'étai 3 est fixée au voisinage de la partie supérieur 71 de ce mandrin 7. La rotation de la partie rotative 72 entraîne donc la rotation simultanée du mandrin 7 autour de l'axe X-X' et celle de l'étai 3 sur lui-même. Un patin 73 est monté coulissant axialement à l'intérieur du mandrin 7. La partie rotative 42 de la tête d'enroulement 4 est en outre munie des moyens 5 de support d'une drisse 8. La voile 2 est fixée au niveau de son point d'amure 22 à un crochet
620 solidaire de la partie rotative 62 du pied d'entraînement 6. En outre, elle est fixée au niveau de son point de drisse 21 à la drisse 8. Cette dernière traverse les moyens 5 de support et de renvoi et redescend selon un axe Xι-X'ι parallèle à l'axe X-X' jusqu'au patin 73 auquel elle est fixée. La voile 2 est également fixée au niveau de son point d'écoute 23 à un cordage 230 dénommé "écoute". Enfin, le guidant de la voile 2 est muni d'un gousset 24 à fermeture à glissière, destiné à être replié et refermé autour de l'étai 3 et de la drisse 8, pour les emprisonner. La voile 2 est ainsi maintenue et guidée le long de l'étai 3, lorsqu'elle est hissée. La drisse 8 peut éventuellement être reliée au patin 73 par un palan 80 qui permet de démultiplier la force de traction exercée sur la drisse 8. L'une des extrémités 91 d'un câble d'étarquage 9 est montée libre en rotation à l'intérieur du patin 73. Un portion de ce câble s'étend à l'intérieur du mandrin 7 et de la partie fixe 61 du pied d'entraînement 6, coaxialement à l'axe X- X' de l'étai. A la sortie de la partie fixe 61, le câble d'étarquage 9 est renvoyé vers l'arrière du bateau par des moyens de renvoi 610, tels qu'une poulie. Une traction exercée sur le câble d'étarquage 9 permet de déplacer le patin 73 vers le bas par couhssement à l'intérieur du mandrin 7 et de tendre la drisse 8, la manœuvre pouvant être effectuée depuis le cockpit. Par ailleurs, l'extrémité 91 du câble 9 étant montée libre en rotation à l'intérieur du patin 73, ce dernier et le mandrin 7 à l'intérieur duquel il est logé peuvent tourner autour de l'axe X-X', sans entraîner la rotation de ce câble 9. La drisse 8 tourne autour de l'étai 3 parallèlement à celui-ci. Les fonctions d'étarquage et d'enroulement de la voile 2 sont ainsi découplées. La voile 2 est déroulée par une traction exercée sur l'écoute 230 et inversement est enroulée autour de l'étai 3 et de la drisse 8, par une traction exercée sur le câble C. Ce dernier peut-être un cordage ou une tresse plate, par exemple. Les principes de fonctionnement de deux autres modes de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en faisant référence aux figures 3 et 4. Les éléments identiques au premier mode de réalisation portent les mêmes références numériques. Comme on peut le voir sur la figure 3, le second mode de réalisation diffère du premier en ce que l'extrémité inférieure de la drisse 8 est fixée, non plus au patin d'étarquage 73, mais à l'extrémité supérieure 71 du mandrin 7. De plus, la voile 2 comporte légèrement au-dessus de l'œillet du point d'armure 23, un œillet supplémentaire 25, dénommé "œillet de Cunningham". Enfin, le tube 7 est muni d'une poulie principale, disposée au-dessus du patin d'étarquage 73, axialement au câble 9. Ce cordage passe autour de la poulie principale, puis autour d'une poulie secondaire fixée à la base du tube 7 et est accroché à l'œillet de Cunningham 25, de sorte que l'ensemble définit un palan de Cunningham. Une traction exercée sur le câble 9 permet d'étarquer la voile 2 par le bas. Enfin, le troisième mode de réalisation illustré sur la figure 4 diffère du deuxième, en ce que l'étai n'est plus un étai structurel, mais un étai dit "volant", qui porte la référence 3'. Cet étai est dénommé ainsi, car il est démonté avec la voile 2, à chaque changement de voile. Pour se faire, le pied d'entraînement en rotation 6 et la tête d'enroulement sont fixés respectivement à l'avant A du voilier et au mât M de manière amovible. Dans ce mode de réalisation, les fonctions d'étarquage et d'enroulement de la voile sont également découplées. Le premier mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit plus en détails en faisant référence aux figures 5 à 10. La figure 5 représente en détail la tête d'enroulement 4 et les moyens 5 de support et de renvoi de la drisse constitués d'une boîte à réas. Les réas sont des roues dont la périphérie est creusée d'une gorge. La boîte à réas 5 comprend deux réas 51, 52, montés pivotants autour de deux axes 510, respectivement 520, qui traversent deux flasques 53. Les deux axes 510 et 520 sont alignés verticalement le long de l'axe X-X'. La boîte à réa 5 est percée à sa base d'un orifice 54 perpendiculaire à l'axe X-X'. Cet orifice 54 autorise le passage d'un axe (non représenté sur les figures) de fixation de la cosse 310 de l'extrémité 31 de l'étai 3. L'étai 3 est donc solidaire de la boîte à réas 5. L'extrémité 81 de la drisse 8 ou extrémité supérieure est munie d'un mousqueton 810 qui permet de la fixer au point de drisse 21 de la voile 2. La drisse 8 est engagée dans la gorge du réa supérieur 51, du côté droit sur la figure 3, et fait le tour de ce réa pour en ressortir à gauche avant de s'engager du côté droit du réa inférieur 52 d'où elle redescend selon un axe vertical XIX'Î parallèle à l'axe X-X' mais légèrement écarté de celui-ci. Le diamètre du réa supérieur 51 est légèrement plus grand que celui du réa inférieur 52. Ainsi, la portion de drisse 8 qui entre dans la boîte à réas est écartée légèrement de la portion de drisse qui en sort, ce qui facilite le déplacement de la drisse et lui permet de descendre parallèlement à l'étai 3, en direction de la pièce inférieure du dispositif emmagasineur et du patin 73. La tête d'enroulement 4 est constituée d'un émerillon dont la structure est classique et connue de l'homme du métier. Cet émerillon comporte une butée à billes 41 dont la rondelle supérieure 411 est solidaire d'un arbre 42 s'étendant selon l'axe X-X' et dont la rondelle inférieure 412 est solidaire d'un bâti 43. L'arbre 42 peut être fixé à l'extrémité de la boîte à réas 5 par tout moyen de fixation approprié, notamment par un axe non représenté sur la figure 3. Le bâti 43 est solidaire d'un organe de fixation 430, destiné à être fixé à la partie supérieure du mât M, c'est-à-dire à son sommet ou au voisinage de son sommet. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 7, les moyens 6 d'entraînement en rotation de l'étai 3 comprennent une roue crantée, actionnée par un cordage fonctionnant en va et vient. Ce dispositif est bien connu de l'homme du métier et est utilisé notamment sur les emmagasineurs de voile connus de l'état de la technique. Il ne sera donc pas décrit en détail. Il pourrait être remplacé par un tambour, tel que ceux utilisés dans les enrouleurs de voile. La partie rotative 62 comprend une roue crantée 621 fixée sur un moyeu 622 par des vis 623. Le moyeu 622 comporte intérieurement une cavité 624 de réception d'une butée à billes 63. La butée à bille 63 reprend les efforts axiaux. Elle comprend une rondelle inférieure 632 solidaire du moyeu 622 et une rondelle supérieure 631 solidaire d'un arbre 61 porté par une chape 611. Cette dernière est fixée sur la cadène d'étai à l'avant du bateau. Un crochet 620 permettant la fixation du point d'amure 22 de la voile 2 est fixé audit moyeu 622, par exemple à l'aide de vis 625. Un cache 612 concave est fixé à la chape 611. Il sert de guide au cordage de commande formant le va et vient, pour que ce dernier ne sorte pas de la poulie crantée 621. Le cache 612 est percé d'un orifice latéral 613 autorisant le passage dudit cordage de commande vers l'arrière du bateau, (ce cordage n'étant pas représenté sur les figures). Le mandrin 7 se compose de deux demi-coquilles symétriques hémicylindriques 701, 702 (voir la vue en coupe de la figure 8). Les deux demi coquilles sont assemblées autour d'une pièce de jonction 74 et maintenues par une bague périphérique extérieure 75. Le mandrin 7 est représenté en coupe sur la figure 8. Sa paroi intérieure présente des rainures de guidage longitudinales 703, ici au nombre de quatre. Ces rainures 703 s'étendent sur la majeure partie de la longueur du mandrin 7 à l'exception de ses deux extrémités. Comme cela apparaît mieux sur la figure 7, le mandrin 7 présente à sa base 72 et sur sa paroi intérieure, une série de nervures périphériques 720 de section carrée, s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe X-X'. Ces nervures sont ici au nombre de trois. La pièce de jonction 74, illustrée sur la figure 10, comporte une embase 740 prolongée par une partie mâle 741. La partie mâle 741 présente en coupe transversale une section de forme rectangulaire à coins arrondis, complémentaire de la forme intérieure du mandrin 7. En outre, la partie mâle 741 présente trois gorges 742 dont la forme est complémentaire de celle des nervures 720 ménagées à la base du mandrin 7. Lorsque le mandrin 7 et la pièce de jonction 74 sont assemblés, les nervures 720 du mandrin constituent des clavettes de fixation sur la pièce de jonction 74. Cette pièce de jonction 74 est en outre percée de part en part, par un orifice 743 dont l'axe longitudinal est coaxial à l'axe X-X'. Cet orifice est destiné au passage du câble d'étarquage 9. L'embase 740 est reçue dans une cavité 626 du moyeu 622 adaptée à cet effet. Le moyeu 622 est également réalisé en deux parties. Une pluralité de vis 627 permet de fixer le mandrin 7 sur le moyeu 622 de sorte que le mandrin 7 est solidaire en rotation du moyeu 622. En se reportant à la figure 6, on peut voir que l'extrémité supérieure 71 du mandrin 7 est percée d'au moins un orifice 710, perpendiculaire à l'axe X-X', destiné à recevoir un axe de fixation 321 de la cosse 320 de l'extrémité 32 de l'étai. Il est ainsi possible de sélectionner le point de fixation de l'extrémité inférieure de l'étai 3 et de régler la "quête" du mât, c'est-à-dire le degré d'inclinaison du mât vers l'arrière du voilier. De façon avantageuse, l'extrémité inférieure 82 de la drisse 8 n'est pas fixée directement sur le patin 73, mais par l'intermédiaire d'un palan 80. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 6, ce palan 80 est un palan à deux brins 801 et 802. Ce palan comporte une poulie 806 munie d'un mousqueton 804 qui permet de la fixer à l'extrémité 82 de la drisse 8. Le brin 801 est fixé à son extrémité libre à la partie supérieure du mandrin 7, au niveau d'un point de fixation dont seul l'axe 805 a été représenté en pointillé sur les figures. L'extrémité libre du brin 802 est fixée sur le patin 73 par un axe transversal 803. Pour affaler la voile 2, l'extrémité 82 de la drisse 8 est décrochée du mousqueton 804 et l'on tire sur la voile 2, ce qui à pour effet de déplacer cette extrémité 82 vers le haut de l'étai 3. Un cordage est accroché temporairement à cette extrémité 82 de la drisse pour pouvoir hisser une autre voile ultérieurement. Comme on peut le voir sur la figure 9, le patin 73 présente une section transversale rectangulaire à angles arrondis dont les dimensions correspondent à celles de la section transversale intérieure du mandrin 7, de façon à pouvoir coulisser dans celui-ci. Afin de faciliter le glissement du patin 73, celui-ci est muni de quatre crayons de guidage longitudinaux 731, destinés à être reçus dans les gorges 703 du mandrin 7. De préférence, ces crayons 731 sont réalisés dans un matériau à faible coefficient de friction, tel qu'un polyamide du type "Nylon" (marque déposée) ou un polyamide imide du type "Torlon" (marque déposée). Le patin 73 présente au centre de sa moitié droite, une cavité 732 de section carrée qui débouche vers le haut et se prolonge de part et d'autre par un perçage horizontal 733. La cavité 732 reçoit l'extrémité du brin 802 du palan et le perçage
733, l'axe 803 de fixation. Par ailleurs, le patin 73 présente dans sa moitié gauche, un orifice 734 de section circulaire dont le diamètre est plus restreint dans la partie inférieure du patin 73, de façon à définir un épaulement 735, (voir figure 6). Un émerillon 90 est logé dans l'orifice 734 et sa rondelle inférieure
902 est bloquée et repose sur l'épaulement 735. La rondelle supérieure 901 de l'émerillon 90 est solidaire d'un axe 903, fixé à la cosse 904 de l'extrémité du câble d'étarquage 9. L'orifice 734 s'étend selon l'axe X-X'. Le câble d'étarquage 9 est ainsi monté libre en rotation à l'intérieur du patin 73. Ce dernier peut tourner autour de l'axe X-X' sans que le câble 9 soit soumis à une rotation. Enfin, le mandrin 7 est partiellement obturé dans sa partie supérieure par une butée transversale 76, située sous les orifices 710. Cette butée 76 limite la course du patin 73. Elle est percée d'un orifice 760 pour le passage du brin 802 du palan. Une variante de ce premier mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrite en faisant référence aux figures 11 à 14. Les éléments identiques au premier mode de réalisation portent les mêmes références numériques. Comme cela apparaît mieux sur la figure 11, la tête d'enroulement 4' comprend une tige 43' s'étendant selon l'axe X-X' de l'étai 3, autour de laquelle sont montés une butée à billes 41' et un tube 42'. L'espace existant entre l'extrémité supérieure du tube 42' et la tige 43' est obturé par un couvercle 44. La butée à billes 41' est représentée uniquement de façon schématique à des fins de simplification. L'une des rondelles de la butée à billes 41' est solidaire de la tige 43', cette dernière étant destinée à être fixée au sommet ou au voisinage du sommet du mât M. L'autre rondelle de la butée est solidaire du tube 42', de sorte que celui-ci peut tourner librement autour de la tige 43'. En se reportant à la figure 12, on peut voir que la partie inférieure du tube 42' est percée de deux orifices 420', alignés et perpendiculaires à l'axe X-X'. Ces orifices 420' autorisent le passage d'une goupille 45, soudée au tube 42. La goupille 45 supporte un cardan chape 46. Cette chape autorise le passage d'un axe 460, sur lequel est fixée la cosse 310 de l'extrémité 31 de l'étai 3. L'étai 3 est donc solidaire du tube 42', de sorte qu'il est apte à tourner sur lui-même autour de son axe X-X'. En outre, la goupille 45 supporte une poulie 55 munie d'un réa 56. Cette poulie 55 constitue un moyen 5' de support et de renvoi de la drisse 8. En effet, de façon similaire à ce qui a été décrit pour la figure 3, la drisse 8 (non représentée sur la figure 12) est engagée dans le réa 56 et en redescend selon un axe vertical Xι-X'l5 parallèle à l'axe X-X', mais légèrement écarté de celui- ci. Cet axe Xi-X'i apparaît sur la figure 13. Dans la variante de réalisation illustrée sur les figures 13 et 14, la pièce inférieure du dispositif emmagasineur de voile a été légèrement modifiée. Seuls les éléments modifiés vont maintenant être décrits. Le mandrin 7 a été remplacé par au moins deux tirants 77, ici au nombre de quatre. Sur les figures 13 et 14, seuls deux d'entre eux sont visibles. Ces tirants 77 sont destinés à reprendre l'effort de traction exercé par l'étai 3. Chaque tirant est vissé à son extrémité supérieure 773 dans une tête de mandrin 79 et à son extrémité inférieure 774, à la base de la roue crantée 621. Ces quatre tirants 77 sont disposés parallèlement les uns aux autres et au quatre coins d'un carré. Ils maintiennent entre eux un tube 78 de guidage d'un patin d'étarquage 73'. Ce tube de guidage 78 est avantageusement réalisé en matière plastique, par exemple en polyéthylène. Un carter d'habillage 771, de forme tabulaire, est disposé autour des tirants 77. Il s'étend entre la tête de mandrin 79 et la roue crantée 621. Il assure à la fois des fonctions esthétique et de protection contre les projections d'eau de mer et les embruns. Ce carter d'habillage est avantageusement réalisé en matière plastique, par exemple en époxy. De façon avantageuse, au moins deux rondelles de centrage 772 sont disposées entre ce carter d'habillage 771 et le tube de guidage 78. Elles assurent un centrage de ces pièces par rapport aux tirants 77 et coaxialement à l'axe X-X'. La tête de mandrin 79 est réalisée de préférence en acier inoxydable. Elle présente une embase 792 sur laquelle sont vissés les tirants 77 et une portion 791 de plus faible diamètre, percée de plusieurs orifices 790, perpendiculaires à l'axe X-X'. Ces orifices 790 sont destinés à recevoir l'axe de fixation 321 de la cosse 320 de l'extrémité 32 de l'étai 3. L'existence de plusieurs orifices permet de sélectionner le point de fixation de l'étai 3, dans le but de régler sa longueur. Dans la partie supérieure du tube de guidage 78, sont fixées deux poulies de renvoi 84 et 85. Un cordage intermédiaire 83 permet de relier la drisse 8 au patin d'étarquage 73'. Son extrémité supérieure 831 est fixée, par exemple à l'aide d'un mousqueton, à l'extrémité inférieure 82 de la drisse 8, tandis que son extrémité inférieure 832 est fixée sur le patin d'étarquage 73'. En outre, ce cordage intermédiaire 83 traverse les poulies de renvoi 84 et 85, ce qui permet de renvoyer son extrémité inférieure 832, dans l'axe X-X' de l'étai 3, lorsqu'elle est reprise sur le patin d'étarquage 73'. Ceci permet d'avoir un patin d'étarquage de forme symétrique, ici tubulaire, ce qui n'était pas le cas du premier mode de réalisation illustré sur la figure 9. Comme décrit pour le premier mode de réalisation, le patin d'étarquage 73' peut être muni de plusieurs crayons de guidage longitudinaux, réalisés dans un matériau à faible coefficient de friction, ou être recouvert extérieurement d'une couche d'un tel matériau, de façon à coulisser au mieux à l'intérieur du tube de guidage 78. A cet effet, ses dimensions extérieures correspondent à celles de la section transversale intérieure du tube 78. Ce patin d'étarquage 73' supporte un émerillon 90, solidaire du câble d'étarquage 9. La structure et la fixation de cet émerillon sont identiques à ce qui a été décrit pour le premier mode de réalisation et ne seront donc pas décrites plus en détail. Le pied d'entraînement en rotation de l'étai 3 porte la référence 6'. Ils présentent une structure très proche de celle des moyens 6 décrits précédemment. Toutefois, dans ce cas, la pièce de jonction 74 a été supprimée et les tirants 77 sont repris directement sur la poulie crantée 621. La partie rotative du pied d'entraînement 6' porte la référence 62'. Le crochet 620 permettant la fixation du point d'amure de la voile est fixé sur la poulie crantée 621 et cette dernière est solidaire de l'une des rondelles de la butée à billes 63. Ainsi, l'ensemble constitué par la roue crantée 621, les tirants 77, le tube de guidage 78, le carter d'habillage 771 et la tête de mandrin 79 peut tourner autour de l'axe X-X' et également autour de l'arbre 61 porté par la chape 611. Ce dispositif fonctionne selon le même principe que celui décrit conformément au premier mode de réalisation. Les fonctions d'étarquage de la voile effectuées avec le câble 9 et d'enroulement de cette voile autour de l'étai 3 et de la drisse 8 sont découplées. Enfin, on notera que la pièce supérieure du dispositif emmagasineur de voile d'avant, conforme à la variante de réalisation représentée sur les figures 11 et 12 pourrait être utilisée avec la pièce inférieure du dispositif conforme au premier mode de réalisation et représentée sur les figures 6 et 7. Inversement, la pièce inférieure du dispositif conforme à la variante de réalisation représentée sur les figures 13 et 14 pourrait être utilisée avec la pièce supérieure du dispositif conforme au premier mode de réalisation et représentée sur la figure 5. Enfin, le cordage intermédiaire 83 et les poulies de renvoi 84, 85 pourraient être utilisés avec la pièce inférieure du dispositif, conforme au premier mode de réalisation et comprenant le mandrin 7. Le deuxième mode de réalisation de la partie basse du dispositif emmagasineur va maintenant être décrit en faisant référence à la figure 15. Cette pièce inférieure présente de nombreuses similitudes avec celle représentée sur les figures 13 et 14. Seuls les éléments différents seront maintenant décrits en détail. Dans ce mode de réalisation, la voile d'avant 2 est fixée à sa partie haute au niveau de son point de drisse 21 et l'étarquage de la voile s'effectue par le bas, à l'aide d'u palan de Cunningham qui porte la référence générale 96. Ce palan de Cunningham se compose d'au moins deux poulies 93, 94. La poulie 93, dite "principale", est disposée dans la partie supérieure du tube de guidage 78, au-dessus de la zone parcourue par le patin d'étarquage 73' lors de sa course de déplacement. Cette poulie comprend un axe 930, perpendiculaire à l'axe X-X' et autour duquel peut tourner librement un réa 93. L'axe 930 est fixé sur les tirants 77 à l'aide d'une pièce intermédiaire, non représentée sur les figures. La poulie 94, dite "secondaire", est fixée à la partie rotative 62' du pied d'entraînement en rotation 6'. Plus précisément, cette poulie 94 est fixée par exemple à l'aide d'un pontet 940, sur la face supérieure de la roue crantée 62', au voisinage du crochet 620. Un cordage 92, dit "brin de palan de Cunningham", est disposé autour des poulies 93, 94. Ce brin présente une extrémité inférieure 922 fixée sur la partie supérieure du patin d'étarquage 73'. Ce brin 92 est ensuite repris sur la poulie principale 93 puis redescend parallèlement à l'axe X-X', en direction de la poulie
94, d'où il ressort, afin qu'on puisse l'accrocher à l'œillet de Cunningham 25 de la voile d'avant 2, (représenté uniquement sur les figures 3 et 4). Afin de permettre l'accrochage sur cette voile, l'extrémité 921 du brin 92 est munie d'un organe de fixation 95, tel qu'un mousqueton. Le mode de réalisation illustré sur la figure 15 correspond au schéma de principe de la figure 3. Dans ce cas, l'extrémité inférieure 82 de la drisse 8 est accrochée sur la tête de mandrin 79. Le troisième mode de réalisation de l'invention dont le principe est illustré sur la figure 4, utilise la pièce inférieure du dispositif conforme à la figure 15. Toutefois dans ce cas, il n'existe plus de drisse 8 et la voile d'avant 2 est accrochée directement à la partie rotative 42, 42' de la tête d'enroulement 4, 4', par exemple à l'aide d'un transfilage ou d'une sangle cousue accrochée à son point de drisse 21. L'étai volant 3' est accroché de façon amovible à la tête de mandrin 79. Par ailleurs, la tête d'enroulement 4 ou 4' est fixée de manière amovible au mât et peut être hissée à la partie supérieure de celui-ci à l'aide d'un palan d'étai volant PEV. A chaque fois que le navigateur souhaite changer de voile d'avant, il doit dans ce cas affaler la voile 2 et la tête d'enroulement 4 ou 4', à l'aide du palan d'étai volant PEV. Il décroche ensuite l'extrémité inférieure 32' de l'étai 3' et décroche les œillets de Cunningham 25 et de point d'amure 22, de leurs moyens de fixation respectifs. Pour hisser la voile, il effectue ces opérations en sens inverse. Lorsque la voile 2 est en place, il peut enrouler celle-ci autour de l'étai volant 3', en actionnant le pied d'entraînement en rotation 6 ou 6', à l'aide du cordage de commande C et sans avoir à démonter le câble 9. Par ailleurs, il peut étarquer la voile par le bas, par une traction effectuée sur le câble 9, depuis le cockpit Enfin, on notera que le mandrin 7 ou le tube de guidage 78 et le carter d'habillage 771 isolent le bas de la voile 2 du patin d'étarquage. Un dispositif complémentaire 1, connu de l'homme du métier sous la dénomination générale de « manchon d'étai creux » va maintenant être décrit plus en détail en faisant référence aux figures 16 à 21. Ce dispositif est employé en régate, pour effectuer un changement de voile d'avant, en hissant une seconde voile, alors que la première est encore en place. Ce dispositif est plus particulièrement destiné à être utilisé avec un étai structurel fixe 3 et la pièce inférieure du dispositif emmagasineur, autorisant l'étarquage par le bas, représentée sur la figure 15. Ce dispositif 1 complémentaire comprend un profilé 11 le long duquel peut coulisser une, voire deux, cloches de drisse 12, 12', ces éléments étant avantageusement réalisés en aluminium. Le profilé 11 est monté entre une tête d'enroulement 4" et la tête de mandrin 79, autour de l'étai structurel 3, de sorte que son axe longitudinal est coaxial à l'axe X-X' de l'étai 3. Il présente une extrémité supérieure 112, emmanchée en force ou fixée à l'intérieur du tube 42' qui constitue la partie rotative de la tête d'enroulement 4" et une extrémité inférieure 111, fixée ou emmanchée en force à l'intérieur de la tête de mandrin 79. Le profilé 11 est donc solidaire des parties rotatives de la tête et du pied d'enroulement, de sorte que l'actionnement du pied d'entraînement 6' provoque le pivotement du profilé 11 sur lui-même, autour de l'étai structurel 3 et de son axe longitudinal X-X'. La section transversale de ce profilé 11 est représentée sur la figure 20. Cette section est fermée et présente la forme d'un fer à cheval dont l'ouverture est obturée par une paroi rectiligne. Le creux central dans le profilé permet le passage de l'étai 3. Le profilé 1 comprend en outre quatre gorges débouchant vers l'extérieur et dont l'axe longitudinal est parallèle à l'axe X-X'. Vue en coupe, chaque gorge présente la forme d'une boutonnière, c'est-à-dire d'une lumière dont le fond est circulaire et d'un diamètre plus grand que la largeur de ladite lumière. Ces gorges sont dénommées gorges latérales bâbord 113, respectivement tribord 113' et gorges arrières bâbord 114, respectivement tribord 114'. De plus, comme on peut le voir sur la figure 16, le profilé 11 présente à sa partie inférieure, une ouverture d'accès 115 à la gorge latérale bâbord 113 et une ouverture d'accès 116 dans la gorge arrière bâbord 114. Ces ouvertures d'accès sont de forme oblongue et leur largeur correspond à celle du fond circulaire de chaque gorge 113, 113', 114, 114'. Des ouvertures d'accès similaires sont prévues pour les gorges 113' et 114' tribord mais ne sont pas visibles sur la figure 16. On notera que l'ensemble du dispositif présente une symétrie, de part et d'autre d'un plan vertical médian P représenté sur la figure 20. Comme cela apparaît mieux sur les figures 16 et 17, la tête d'enroulement 4" présente une structure proche de la tête 4'. Elle comprend en outre, de part et d'autre du plan médian de symétrie P, deux anneaux d'accrochage, respectivement bâbord 47 et tribord 47', chacun d'entre eux étant percé d'un orifice de passage 470, respectivement 470'. Le dispositif comprend également deux cloches 12, 12', de drisse de voile d'avant, respectivement bâbord et tribord. La cloche bâbord 12 va maintenant être décrite plus en détail en faisant référence aux figures 16 à 18. La cloche tribord 12' présente une structure identique et les mêmes éléments portent les mêmes références numériques majorées du signe '. La cloche 12 comprend une partie médiane 13 dite "d'accrochage", prolongée d'un côté par une partie 15, dite "de guidage" et, de l'autre côté, par une partie 14 dite "de hissage". La partie d'accrochage 13 présente la forme extérieure générale d'un parallélépipède rectangle. Elle supporte intérieurement un crochet 130. Comme apparaît mieux sur la figure 17, ce crochet 130 pivote autour d'un axe 132, situé dans sa partie médiane, et présente une extrémité supérieure pointue 131 apte à pénétrer dans l'orifice 470 de l'anneau 47. L'axe 132 s'étend selon un axe longitudinal parallèle au plan médian P. Le crochet 130 se prolonge dans sa partie inférieure par un doigt de commande 133 percé d'un orifice 134. Un cordage fin 135 est fixé dans l'orifice 134. Il est renvoyé vers le bas du voilier, en passant au-dessus d'une goupille 136 dont l'axe est parallèle à celui de l'axe de pivotement 132. Ainsi, une traction exercée par le navigateur sur le cordage 135 permet d'écarter l'extrémité supérieure 131 du crochet dans le sens de la flèche F. Inversement, lors du relâchement de la traction exercée sur le cordage 135, le crochet revient à sa position d'origine (sens de déplacement représenté par la flèche G), sous l'action d'un ressort de rappel non représenté. Enfin, comme on peut le voir sur la figure 16, la partie d'accrochage
13 supporte à sa base, un œil 130 d'accrochage de la voile d'avant 2. La partie 15 assure le guidage de la cloche bâbord 12, lorsque celle- ci coulisse le long du côté bâbord du profilé 11. Comme on peut le voir sur la figure 18, la partie de guidage 15 comprend une pièce triangulaire 150, qui s'étend sur une partie seulement de la largeur de la partie d'accrochage 13 et qui délimite avec celle-ci, un épaulement 155. L'épaulement 155 est définit d'une part, par une paroi 152 perpendiculaire au plan P et munie d'un ergot 154 et d'autre part, par une paroi 151 munie d'un ergot 153. La paroi 151 forme un très faible angle aigu avec le plan P. L'extrémité des ergots 153 et 154 est sphérique. Le profil de l'épaulement 155 et des ergots 153 et 154 épouse la forme de la partie bâbord arrière du profilé 11. Ainsi, l'ergot 153 peut coulisser à l'intérieur de la gorge 113, et l'ergot 154 à l'intérieur de la gorge 114. Enfin, on notera que les dimensions des têtes sphériques des ergots 153, 154 sont telles, qu'elles peuvent être introduites dans les ouvertures d'accès oblongues 115, 116, ménagées à la base du profilé 11, mais qu'elles ne peuvent sortir des gorges 113 et 114, une fois engagées à l'intérieur de celles-ci. La partie de hissage 14 est creuse et accolée à la partie d'accrochage 13. Elle comprend une base 142 semi-cylindrique qui se prolonge vers le haut par un demi-dôme 141, comme on peut le voir sur les figures 16 et 18. La portion de hissage 14 comporte à sa base, une ouverture semi- circulaire 144 et sur toute sa hauteur, une fente 143. Cette fente s'étend selon un plan parallèle au plan P. Le fonctionnement du dispositif va maintenant être décrit en faisant référence au schéma de principe de la figure 21. Le guindant de la voile d'avant 2 est légèrement modifié par rapport à ce qui a été décrit précédemment. Il est muni d'un jonc longitudinal 27 qui constitue la ralingue de la voile et d'un gousset 26 qui s'étend parallèlement à ce jonc. Avant une première utilisation, la voile d'avant 2 est préparée de façon que le point de drisse 21 soit fixé à l'œil 130 de la cloche 12 et que le cordage 135 s'étende sur toute la longueur de la voile d'avant à l'intérieur du gousset 26. La fixation entre le point de drisse 21 et l'œil 130 est réalisée par exemple à l'aide d'un mousqueton, qui n'est toutefois pas représenté sur les figures à des fins de simplification. Le navigateur peut ensuite accrocher la voile d'avant 2 par son point d'amure 22 au crochet 620 du pied 6', puis engager la cloche bâbord 12 de drisse de voile d'avant, à l'intérieur des gorges bâbord 113 et arrière 114, à la base du profilé 11. Il commence ensuite à engager le début de la ralingue 27 dans la gorge arrière bâbord 114. Ensuite, il utilise un cordage de rappel 123 qui se termine à son extrémité par une boule 124 et une boucle 125. Il engage ce cordage de rappel dans la cloche, de façon que la boucle 125 pénètre dans la fente 143 et que la boule 124 vienne se loger dans le demi-dôme 141, le diamètre extérieur de cette boule correspondant sensiblement au diamètre intérieur du demi-dôme. Il utilise ensuite une drisse 121 de voile d'avant dont l'extrémité est munie d'un mousqueton 122 pour accrocher cette boucle 125. En exerçant une traction sur la drisse 121 de voile d'avant, reprise par ailleurs en tête mât, il peut ainsi hisser la cloche 12 jusqu'à ce que la pointe 131 du crochet 130 vienne s'engager à l'intérieur de l'anneau 47. La voile d'avant est ainsi hissée et maintenue en place, la ralingue 27 coulissant dans la gorge arrière bâbord
114. Le navigateur peut alors exercer une légère traction sur le cordage de rappel 123, de façon à faire sortir la boule 124, par l'ouverture 144 et la boucle 125 par la fente 143. Il peut ensuite accrocher le mousqueton 95 du palan de
Cunningham dans l'œillet de Cunningham 25, afin d'étarquer la voile d'avant 2 par le bas. Enfin, il peut également enrouler la voile d'avant 2 autour du profilé 11, en exerçant une traction sur le câble de commande C. Lorsque le navigateur souhaite changer de voile d'avant, il hisse une deuxième voile d'avant 2, à l'aide de l'autre cloche, ici la cloche tribord 12', à l'aide de la drisse de voile d'avant 121, jusqu'à ce que le crochet 130' pénètre à l'intérieur de l'anneau 47'. Il peut ensuite, en exerçant une traction sur le cordage de déverrouillage 135, ouvrir le crochet 130 de la cloche bâbord 12, pour affaler la première voile hissée précédemment. Le dispositif complémentaire 1 qui vient d'être décrit pourrait également être utilisé avec une tête d'enroulement et des moyens d'enroulement du type tambour ou roue crantée, déjà connus de l'état de la technique.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour emmagasiner et/ou étarquer la voile d'avant (2) d'un voilier, caractérisé en ce qu'il comprend : - des moyens d'enroulement de ladite voile (2) qui comprennent : - une tête d'enroulement (4, 4', 4") qui comprend une partie statique (43, 43'), apte à être fixée à la partie supérieure du mât (M) et une partie rotative
(42, 42'), - un pied d'entraînement en rotation (6, 6'), qui comprend une partie statique (61), solidaire de l'avant (A) du voilier et une partie rotative (62, 62'), - un étai (3, 3'), solidaire de la partie rotative (42, 42') de la tête d'enroulement (4, 4', 4") et de la partie rotative (62, 62') du pied d'entraînement en rotation (6, 6'), cet étai (3, 3') s'étendant selon un axe longitudinal (X-X'), - des moyens d'étarquage de ladite voile (2) qui comprennent : - un tube ou mandrin de guidage (7, 78), monté solidaire de la partie rotative (62, 62') du pied d'entraînement en rotation (6, 6'), et qui s'étend selon un axe coaxial à l'axe longitudinal (X-X') de l'étai (3, 3'), - un patin d'étarquage (73, 73'), apte à coulisser axialement à l'intérieur dudit tube de guidage, - un câble d'étarquage (9), dont l'une des extrémités (91) est montée solidaire de l'extrémité inférieure du patin d'étarquage (73, 73'), coaxiale à l'axe longitudinal X-X' de l'étai (3, 3') et libre en rotation par rapport au tube de guidage (7, 78) et au patin d'étarquage (73, 73'), - des moyens (610) de renvoi vers l'arrière du voilier dudit câble d'étarquage (9), en ce que ladite voile d'avant (2) est apte à être hissée de façon que son guidant s'étende le long de l'étai (3, 3'), les extrémités haute et basse de son guindant étant solidaires en rotation respectivement de ladite tête d'enroulement (4, 4', 4") et dudit pied d'entraînement en rotation (6, 6'), et en ce que l'une des deux extrémités de son guindant est solidaire dudit patin d'étarquage (73, 73'), de sorte qu'une traction exercée sur ledit câble d'étarquage (9) permet d'étarquer ladite voile d'avant (2) et que l'actionnement des moyens d'enroulement permet d'entraîner l'étai (3, 3') en rotation autour de son axe longitudinal (X-X') et d'enrouler ladite voile d'avant (2) autour de l'étai (3, 3'), sans entraîner la rotation dudit câble d'étarquage (9).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie rotative (42, 42') de la tête d'enroulement (4, 4', 4") est munie de moyens (5, 5') de support et de renvoi d'une drisse (8) permettant de hisser ou d'affaler la voile d'avant (2) le long dudit étai (3, 3'), en ce que cette drisse (8) est apte à être fixée par l'une de ses extrémités (81), dite "supérieure" au point de drisse (21) de la voile d'avant (2), et à son extrémité opposée (82), dite "inférieure, audit patin d'étarquage (73, 73'), et en ce que cette drisse (8), qui s'étend selon un axe (Xj-X'i) parallèle à l'axe (X-X') dudit étai (3), est apte à être entraînée en rotation autour de l'axe longitudinal X-X' de l'étai (3) par lesdits moyens d'enroulement (4, 4' ; 6, 6').
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un cordage intermédiaire (83) dont l'extrémité supérieure (831) est solidaire de l'extrémité inférieure (82) de la drisse (8) et dont l'extrémité inférieure (832) est solidaire du patin d'étarquage (73, 73'), ce cordage intermédiaire (83) traversant des poulies de renvoi (84, 85), aptes à renvoyer son extrémité inférieure (832) dans l'axe X-X' de l'étai (3). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voile d'avant (2) comporte un œillet de Cunningham (25), et en ce que le dispositif comprend un palan de Cunningham comprenant d'une part, au moins une poulie (93) dite "principale" fixée dans la partie supérieure du tube de guidage (7, 78), au dessus de la zone parcourue par le patin d'étarquage (73, 73') lors de sa course de déplacement et une poulie (94) dite "secondaire", solidaire de la partie rotative (62, 62') du pied d'entraînement en rotation (6, 6'), et d'autre part, un cordage de Cunningham (92) repris sur lesdites deux poulies et dont l'une des extrémités (922) est solidaire du patin d'étarquage (73, 73') et l'autre est apte à être fixée audit œillet de Cunningham (25), de sorte qu'une traction exercée sur ledit câble d'étarquage (9) permet d'étarquer ladite voile d'avant (2). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie rotative (42, 42') de la tête d'enroulement (4, 4',
4") est munie de moyens (5,
5') de support et de renvoi d'une drisse (8) permettant de hisser ou d'affaler la voile d'avant (2) le long dudit étai (3, 3'), en ce que cette drisse (8) est apte à être fixée par l'une de ses extrémités (81), dite "supérieure" au point de drisse (21) de la voile d'avant (2), et à son extrémité opposée (82), dite "inférieure, audit tube de guidage (7, 78), et en ce que cette drisse (8), qui s'étend selon un axe (Xι-X'ι) parallèle à l'axe (X- X') dudit étai (3), est apte à être entraînée en rotation autour de l'axe longitudinal X- X' de l'étai (3) par lesdits moyens d'enroulement (4, 4' ; 6, 6').
6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la voile d'avant (2) est fixée par son point de drisse (21) à la partie rotative (42, 42') de la tête d'enroulement (4, 4', 4"), et en ce que ladite tête d'enroulement (4, 4', 4") peut être hissée ou affalée à l'aide d'un palan (PEV) dit "d'étai volant", qui permet de relier la partie fixe (43, 43') de la tête d'enroulement (4, 4', 4"), à la partie supérieure du mât (M).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube de guidage (78) est monté entre au moins deux tirants (77) s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X-X' de l'étai (3), chacun d'entre eux étant solidaire par son extrémité inférieure (774), de la partie rotative (62') dudit pied d'entraînement en rotation (6') et par son extrémité supérieure (773), d'une tête de mandrin (79), l'extrémité inférieure (32) de l'étai (3) étant fixée sur ladite tête de mandrin (79).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie de la surface extérieure du patin d'étarquage
(73, 73') présente des zones en matériau à faible coefficient de friction, facilitant son couhssement à l'intérieur du mandrin (7) ou du tube de guidage (78).
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube ou mandrin de guidage (7, 78) comprend plusieurs points de fixation (710, 790) de l'extrémité inférieure (32) de l'étai (3).
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité (91) du câble d'étarquage (9) est reliée au patin d'étarquage (73, 73') à l'aide d'un émerillon (90).
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie rotative (62, 62') du pied (6, 6') d'entraînement en rotation de l'étai (3) comprend un tambour, monté rotatif autour d'un axe coaxial à l'axe X-X' de l'étai (3) et actionné par un cordage de commande enroulé autour dudit tambour.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie rotative (62, 62') du pied (6, 6') d'entraînement en rotation de l'étai (3) comprend une poulie crantée (621), actionnée par un cordage de commande.
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête d'enroulement (4, 4', 4") est un émerillon.
14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 h 13, caractérisé en ce que les moyens (5) de support et de renvoi de la drisse (8) sont constitués par une boite à réas (51, 52).
15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 4, 7, 8 ou 10 à 13, pour emmagasiner et/ou étarquer une voile d'avant (2) dont le guindant est équipé d'une ralingue (27), caractérisé en ce qu'il comprend : - un profilé longitudinal (11), disposé coaxialement autour de l'étai
(3), maintenu à ses deux extrémités entre le pied d'entraînement en rotation (6, 6') et une tête d'enroulement (4") munie de deux anneaux d'accrochage (47, 47'), de sorte qu'il en est solidaire en rotation, ce profilé (11) comprenant deux gorges longitudinales parallèles bâbord (114) et tribord (114'), à l'intérieur desquelles la ralingue (27) peut être engagée,et - deux cloches de drisse bâbord (12) et tribord (12'), chaque cloche de drisse (12, 12') étant munie de moyens de fixation (130) du point de drisse (21) de la voile, de moyens (15) de guidage le long du profilé (11), de moyens d'accrochage
(13) à l'anneau (47, 47') de la tête d'enroulement (4") et des moyens de hissage (14) vers la tête d'enroulement (4").
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