EP1745553A1 - Method for checking the contacting of an antenna of an antenna system of a vehicle - Google Patents

Method for checking the contacting of an antenna of an antenna system of a vehicle

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Publication number
EP1745553A1
EP1745553A1 EP05753217A EP05753217A EP1745553A1 EP 1745553 A1 EP1745553 A1 EP 1745553A1 EP 05753217 A EP05753217 A EP 05753217A EP 05753217 A EP05753217 A EP 05753217A EP 1745553 A1 EP1745553 A1 EP 1745553A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
antenna
contacting
fed
signal
contact
Prior art date
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Ceased
Application number
EP05753217A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Olaf LÄMMLE
Peter Schaich
Jörg Müller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hirschmann Electronics GmbH
Original Assignee
Hirschmann Electronics GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Hirschmann Electronics GmbH filed Critical Hirschmann Electronics GmbH
Publication of EP1745553A1 publication Critical patent/EP1745553A1/en
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/06—Receivers
    • H04B1/16—Circuits
    • H04B1/18—Input circuits, e.g. for coupling to an antenna or a transmission line

Definitions

  • the invention relates to a method for checking the contacting of an antenna of an antenna system of a vehicle according to the features of the preamble of patent claim 1.
  • the reception of high-frequency signals such as radio, mobile radio or television signals
  • one or more antennas such as rod antennas, integrated window antennas or the like.
  • This at least one antenna is connected to a downstream unit, such as an antenna amplifier, a receiver or the like, via an associated contact point.
  • the contacting is error-free, that is, for example, that a plug connector (plug and socket) is completely plugged together or, for other contacts, for example, that the two contact partners involved come into contact correctly and completely, without interruptions or high contact resistance, which would lead to no or impaired reception of the signals, impair the contact.
  • the invention is therefore based on the object of providing a method for checking the contacting of an antenna system of a vehicle, the antenna system having at least one antenna which is connected via a contacting point to at least one downstream unit, with which the perfect contacting or an error in contacting can be detected quickly and easily.
  • a signal is fed into the electrical connection between the antenna (more precisely the output of the antenna) and the downstream unit (more precisely the input of the downstream unit) at least temporarily and a downstream electronic test unit behind the contacting point the presence or Absence of the fed signal determined.
  • the contacting of the antenna with the downstream unit can be checked quickly and easily by feeding a signal either only after the antenna system has been installed in the vehicle or even during operation of the vehicle.
  • the antenna is on the one hand at a certain potential (e.g. ground) and on the output side via the downstream unit at a different potential (e.g. on-board voltage supply of the vehicle, + 12 volts).
  • the electronic test unit connected downstream or inserted into the circuit can check whether the fed-in signal arrives or not.
  • This signal only arrives at the electronic test unit, or can be detected and evaluated by it when the contact is closed, that is to say that the two contact partners to be contacted form a continuous electrical connection. If this is not the case, the fed-in signal cannot be detected by the test unit or is of such a type that it indicates an incorrect connection. That means that when there is no or bad contact an error is detected between the antenna and the downstream unit (electronics).
  • the fed-in signal is a DC voltage signal which has two switching states.
  • the test unit can detect a level jump.
  • the antenna (antenna structure) must be at a defined electrical potential, which can be achieved, for example, by ground contact.
  • two antennas (antenna structures) can also be connected together, for example without a ground contact (series connection), in order to be able to carry out the test (diagnosis).
  • the method according to the invention is basically applicable to any antenna systems for the mobile reception of high-frequency signals, which are in particular radio signals (AM, FM), television signals, mobile radio signals and the like, which are emitted by terrestrial transmitters or satellites.
  • high-frequency signals which are in particular radio signals (AM, FM), television signals, mobile radio signals and the like, which are emitted by terrestrial transmitters or satellites.
  • the method can be used for antenna systems that have a plurality of antennas and / or a plurality of contacting points (per antenna), the signal being fed into at least one electrical connection between the antenna and the downstream unit.
  • This is the procedure for checking the contacting of an antenna system can be used with several antennas that receive different signals or have the same or different antennas for receiving similar signals, for example so-called diversity systems.
  • the method according to the invention can be used in antenna systems in which one antenna is connected to the downstream electronic unit via more than one contacting point.
  • the contacting point consists of several spring arms which are electrically contacted with the downstream unit, for example the antenna amplifier, and which come under pressure after installation of the antenna amplifier on the vehicle window at a contact point on the vehicle window , wherein the contact point is flat and is electrically connected to the at least one antenna conductor structure in or on the vehicle window.
  • the at least two fed (test) signals for the presence or absence of the electrical connection between the antenna and the downstream unit, in particular behind the contacting point (i.e. after the exit) the antenna and in front of the input of the downstream unit).
  • the check behind the contact point has the advantage that the electrical connection between the antenna and the downstream unit is more easily accessible there. This check can be carried out in the manner according to the invention, for example, by comparing the two fed-in signals.
  • the downstream electronic test unit will also have the same results, so that a comparison does not determine any deviation of the test signals from one another and faultless contacting can thus be detected. If even one contacting point is faulty, the at least two test signals fed in differ from one another, so that the test unit can detect and report an error.
  • This error message can be acoustic or visual, for example, both an active and a passive error message are conceivable.
  • An active error message is for example It can be seen in the fact that when the check has taken place, the driver of the vehicle is immediately notified (acoustically and / or optically) that there is a faulty contact.
  • a passive error message may be sufficient, which consists in the error message being stored in a fault memory of the vehicle and, for example, the fault memory being read out the next time the workshop is visited.
  • the downstream electronic test unit is a separate module of the antenna system of the vehicle or is also integrated in the downstream unit.
  • the electronic test unit can be switched on at any point in this signal train (signal path) or in one of the modules mentioned.
  • An example of the integration of the electronic test unit for checking the contacting according to the invention is the radio of the vehicle, although other installation locations or the outpatient interposition (for example during workshop visits) are also conceivable.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment which is based on an antenna system, but which is not shown here in full.
  • the upper circuit part (consisting of the components according to component list 1) is used to check the FM antenna contact.
  • the lower circuit part (consisting of the components according to component list 2).
  • Both antennas to be tested are contacted and have a direct DC contact to ground.
  • An interruption of the antenna contact of the FM antenna is simulated with the voltage source V2 and the switch MYSW (S1).
  • R_Feder denotes the contact resistance between the antenna amplifier and antenna.
  • R_Disc denotes the rear window's resistance to ground.
  • a voltage is established at the base of Q1, which turns Q1 on.
  • resistor R9 collector of Q1
  • control voltage referred to here as control voltage
  • This feedback is then grounded through a resistor (R12) to maintain current flow.
  • the interruption of the antenna contact of the AM antenna is carried out via V1 and MYSW2 (S2).
  • a voltage is established at the base of Q5, which turns Q5 on.
  • resistor R16 collector of Q5
  • R17 and R13 are used to set a switching threshold from which Q4 is switched through. If Q4 is switched through (and also Q3), a current flows through R4, which can then be used to evaluate the contact.
  • the voltage at the base of Q5 increases. As a result, Q5 blocks and the voltage across R16 drops to 0V.
  • both antennas are not contacted, both Q3 and Q4 are blocked and no current flows either.
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment, which is based on an antenna system, which is likewise not shown in full here.
  • the construction of the electronic test unit which, as already stated, is installed anywhere in the electrical connection between the at least one antenna and the downstream unit (not shown here) is shown completely.
  • This concept can be expanded for any number of antenna contacts. Since it is a modular circuit concept, only the upper circuit part for antenna 1 is described. The corresponding component list is given for the circuit part of the respective antenna. For antenna 1, component list 1, for antenna 2, component list 2, etc.
  • the antenna amplifier is contacted via R11 and R12, these two resistors form the contact resistance of the antenna.
  • the antenna amplifier is contacted on the amplifier side by two contacts. These two contacts are connected together on the disc.
  • a voltage which corresponds to the reference voltage V_Ref2 is established on the comparator (U10) if the contact is correct.
  • the subsequent circuit of U51 and U52 with the associated reference sources V51 and V52 are designed so that Q50 is switched through and a current flows through R53. If the contacting R11 or R12 is interrupted, the potential at the output of the comparator U10 changes.
  • the following comparators (U51 or U52) now cause the voltage at their outputs to be pulled to 0V (logical "OR" of the antennas). This blocks Q50 and therefore no current can flow through R53.
  • the contact can be checked via a double contact of the respective antenna.
  • the contact can also be checked via two electrically connected antennas. If two antennas are electrically connected to one another, the situation is as follows. As an example, antenna 1 would be contacted via R11 and antenna 2 via R12. The evaluation as to whether one of the two antennas is not contacted is then carried out again via the comparator (U10), as described in the previous case.
  • U10 comparator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)

Abstract

The invention relates to a method for checking the contacting of an antenna of an antenna system of a vehicle, wherein the antenna system has at least one or more antennas connected to at least one unit connected downstream, especially an antenna booster, by means of at least one contact point or points. According to the invention, a signal is fed at least temporarily into the electrical connection between the antenna and the unit connected downstream, an electronic testing unit is connected in the electrical connection, especially after the contacting point, and the presence or absence of the fed signal is detected.

Description

B E S C H R E I B U N G DESCRIPTION
Verfahren zur Überprüfung der Kontaktierung einer Antenne eines Antennensystems eines FahrzeugesMethod for checking the contacting of an antenna of an antenna system of a vehicle
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überprüfung der Kontaktierung einer Antenne eines Antennensystems eines Fahrzeuges gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.The invention relates to a method for checking the contacting of an antenna of an antenna system of a vehicle according to the features of the preamble of patent claim 1.
Bei Fahrzeugen ist es für den Empfang von hochfrequenten Signalen, wie Radio-, Mobilfunk- oder auch Fernsehsignale, bekannt, eine oder mehrere Antennen, wie etwa Stabantennen, integrierte Scheibenantennen oder dergleichen, einzusetzen. Diese zumindest eine Antenne wird über eine zugehörige Kontaktierungsstelle an eine nachgeschaltete Einheit, wie etwa ein Antennenverstärker, ein Empfänger oder dergleichen, angeschlossen. Für den einwandfreien Empfang der Signale ist es erforderlich, dass die Kontaktierung fehlerfrei erfolgt, das heißt, dass beispielsweise ein Steckverbinder (Stecker und Buchse) vollständig zusammen gesteckt wird oder bei anderen Kontaktierungen zum Beispiel die beiden beteiligten Kontaktpartner lagerichtig und vollständig zur Anlage kommen, ohne das Unterbrechungen oder hohe Übergangswiderstände, die zu keinem oder einem beeinträchtigten Empfang der Signale führen würde, die Kontaktierung beeinträchtigen.In vehicles, it is known for the reception of high-frequency signals, such as radio, mobile radio or television signals, to use one or more antennas, such as rod antennas, integrated window antennas or the like. This at least one antenna is connected to a downstream unit, such as an antenna amplifier, a receiver or the like, via an associated contact point. For the correct reception of the signals, it is necessary that the contacting is error-free, that is, for example, that a plug connector (plug and socket) is completely plugged together or, for other contacts, for example, that the two contact partners involved come into contact correctly and completely, without interruptions or high contact resistance, which would lead to no or impaired reception of the signals, impair the contact.
In der Praxis, insbesondere bei der Serienmontage von Antennensystemen bei Fahrzeugen, ist es sehr aufwendig und je nach Art der Kontaktierung nicht möglich, die vollständige Kontaktierung oder eben auch Fehler zu erfassen. Sind solche Systeme erst einmal im Fahrzeug verbaut, bedeutet es im Fehlerfalle einen hohen Aufwand, den Fehler wieder zu beheben.In practice, particularly in the case of serial assembly of antenna systems in vehicles, it is very complex and, depending on the type of contacting, not possible to record the complete contact or even errors. Once such systems are installed in the vehicle, it means a lot of effort to correct the error in the event of a fault.
BESTATIGUNGSKOPIE Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zur Überprüfung der Kontaktierung eines Antennensystems eines Fahrzeuges, wobei das Antennensystem zumindest eine Antenne aufweist, die über eine Kontaktierungsstelle an mindestens einer nachgeschalteten Einheit angeschlossen ist, bereitzu- stellen, mit dem die einwandfreie Kontaktierung oder ein Fehler der Kontaktierung schnell und einfach erfasst werden kann.BESTATIGUNGSKOPIE The invention is therefore based on the object of providing a method for checking the contacting of an antenna system of a vehicle, the antenna system having at least one antenna which is connected via a contacting point to at least one downstream unit, with which the perfect contacting or an error in contacting can be detected quickly and easily.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.This object is solved by the features of claim 1.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in die elektrische Verbindung zwischen der Antenne (genauer dem Ausgang der Antenne) und der nachgeschalteten Einheit (genauer dem Eingang der nachgeschalteten Einheit) die Einspeisung eines Signals zumindest zeitweise durchgeführt wird und eine nachgeschaltete elektronische Prüfeinheit hinter der Kontaktierungsstelle das Vorhandensein oder Fehlen des eingespeisten Signals ermittelt. Auf diese Art und Weise kann schnell und unkompliziert durch die Einspeisung eines Signals entweder nur nach dem Einbau des Antennensystems in das Fahrzeug oder auch während des Betriebs des Fahrzeuges die Kontaktierung der Antenne mit der nachgeschalteten Einheit überprüft werden. Bei diesem Prüf- beziehungsweise Messvorgang wird davon ausgegangen, dass die Antenne einerseits gleichstrommäßig auf einem bestimmten Potenzial (zum Beispiel Masse) und ausgangsseitig über die nachgeschaltete Einheit auf einem davon abweichenden Potenzial (zum Beispiel Bordspannungsversorgung des Fahrzeuges, + 12 Volt) liegt. Wenn nun das Signal zur Überprüfung insbesondere vor der Kontaktierungsstelle in die elektrische Verbindung eingespeist wird, kann die nachgeschaltete beziehungsweise in den Stromkreis eingefügte elektronische Prüfeinheit überprüfen, ob das eingespeiste Signal ankommt oder nicht. Denn dieses Signal kommt nur dann an der elektronischen Prüfeinheit an, beziehungsweise kann von dieser erfasst und ausgewertet werden, wenn die Kontaktierung geschlossen ist, das heißt, dass die beiden zu kontaktierenden Kontaktpartner eine durchgehende elektrische Verbindung bilden. Ist dies nicht der Fall, kann das eingespeiste Signal von der Prüfeinheit nicht erfasst werden oder ist von solcher Art, dass es auf eine nicht fehlerfreie Kontaktierung hindeutet. Das heißt, dass bei fehlendem oder schlechtem Kontakt zwischen der Antenne und der nachgeschalteten Einheit (Elektronik) ein Fehler erfasst wird. Dazu ist in einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass das eingespeiste Signal ein Gleichspannungssignal ist, welches zwei Schaltzustände aufweist. Dadurch kann die Prüfeinheit einen Pegelsprung detektieren. Hierfür ist es erforderlich, dass die Antenne (Antennenstruktur) auf einem definierten elektrischen Potenzial liegen muss, was zum Beispiel durch Massekontakt realisiert werden kann. Alternativ dazu ist es denkbar, das zwei Antennen (Antennenstrukturen) auch zum Beispiel ohne Massekontakt zusammengeschaltet werden können (Reihenschaltung), um die Prüfung (Diagnose) durchführen zu können. Hierbei ist bei Antennenstrukturen, die in Fahrzeugscheiben (zum Beispiel Heckscheibe) integriert sind und gleichstrommäßig mit den Heizleitern einer beheizbaren Scheibe verbunden sind, die Einschränkung gegeben, dass bei eingeschalteter Heckscheibenheizung immer eine Fehlermeldung generiert wird, da der dann fließende Gleichstrom dem eingespeisten Gleichspannungssignal gleichbedeutend ist. Diese Einschränkung kann dadurch vermieden werden, dass das Verfahren zur Überprüfung der Kontaktierung nur dann durchgeführt wird, wenn die Heckscheibenheizung nicht eingeschaltet ist. Allgemein wird das Verfahren immer zu bestimmten Zeitpunkten durchgeführt, so zum Beispiel immer in gleichen zeitlichen Abständen, zum Beispiel immer nach Einschaltung der Zündung des Fahrzeuges bei Werkstattbesuchen, nach manueller Aufforderung oder der gleichen.According to the invention, a signal is fed into the electrical connection between the antenna (more precisely the output of the antenna) and the downstream unit (more precisely the input of the downstream unit) at least temporarily and a downstream electronic test unit behind the contacting point the presence or Absence of the fed signal determined. In this way, the contacting of the antenna with the downstream unit can be checked quickly and easily by feeding a signal either only after the antenna system has been installed in the vehicle or even during operation of the vehicle. In this test or measurement process, it is assumed that the antenna is on the one hand at a certain potential (e.g. ground) and on the output side via the downstream unit at a different potential (e.g. on-board voltage supply of the vehicle, + 12 volts). If the signal for checking is fed into the electrical connection, in particular in front of the contacting point, the electronic test unit connected downstream or inserted into the circuit can check whether the fed-in signal arrives or not. This signal only arrives at the electronic test unit, or can be detected and evaluated by it when the contact is closed, that is to say that the two contact partners to be contacted form a continuous electrical connection. If this is not the case, the fed-in signal cannot be detected by the test unit or is of such a type that it indicates an incorrect connection. That means that when there is no or bad contact an error is detected between the antenna and the downstream unit (electronics). For this purpose, a further development of the invention provides that the fed-in signal is a DC voltage signal which has two switching states. As a result, the test unit can detect a level jump. This requires that the antenna (antenna structure) must be at a defined electrical potential, which can be achieved, for example, by ground contact. As an alternative, it is conceivable that two antennas (antenna structures) can also be connected together, for example without a ground contact (series connection), in order to be able to carry out the test (diagnosis). In the case of antenna structures that are integrated in vehicle windows (for example, rear window) and are connected in direct current to the heating conductors of a heated window, there is the restriction that an error message is always generated when the rear window heating is switched on, since the direct current then flowing is synonymous with the supplied DC voltage signal , This restriction can be avoided in that the method for checking the contact is only carried out when the rear window heater is not switched on. In general, the method is always carried out at certain times, for example always at the same time intervals, for example always after switching on the ignition of the vehicle when visiting the workshop, after a manual request or the same.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist grundsätzlich anwendbar bei beliebigen Antennensystemen für den mobilen Empfang von hochfrequenten Signalen, bei denen es sich insbesondere um Radiosignale (AM, FM), Fernsehsignale, Mobilfunksignale und dergleichen handelt, die von terrestrischen Sendern oder Satelliten abgestrahlt werden.The method according to the invention is basically applicable to any antenna systems for the mobile reception of high-frequency signals, which are in particular radio signals (AM, FM), television signals, mobile radio signals and the like, which are emitted by terrestrial transmitters or satellites.
In Weiterbildung der Erfindung ist das Verfahren anwendbar bei Antennensyste- men, dass mehrere Antennen und/oder mehrere Kontaktierungsstellen (je Antenne) aufweist, wobei das Signal in zumindest eine elektrische Verbindung zwischen der Antenne und der nachgeschalteten Einheit eingespeist wird. Damit ist das Verfahren zur Überprüfung der Kontaktierung eines Antennesystems sowohl bei mehreren Antennen verwendbar, die unterschiedliche Signale empfangen oder die gleiche oder unterschiedliche Antennen für den Empfang gleichartiger Signale haben, zum Beispiel sogenannte Diversity-Systeme. Alternativ oder ergänzend dazu ist das erfindungsgemäße Verfahren anwendbar bei Antennensystemen, bei denen jeweils eine Antenne über mehr als eine Kontaktierungsstelle mit der nachgeschalteten elektronischen Einheit verbunden wird. Dies ist zum Beispiel dann der Fall, wenn die Kontaktierungsstelle aus mehreren Federarmen besteht, die elektrisch mit der nachgeschalteten Einheit, zum Beispiel dem Antennenverstärker, kontaktiert sind und die nach Einbau des Antennenverstärkers auf der Fahrzeugscheibe unter Druck an einer Kontaktstelle auf der Fahrzeugscheibe zur Anlage kommen, wobei die Kontaktstelle flächig ausgebildet ist und elektrisch in Verbindung mit der zumindest einen Antennenlei- terstruktur in oder auf der Fahrzeugscheibe in Verbindung steht.In a further development of the invention, the method can be used for antenna systems that have a plurality of antennas and / or a plurality of contacting points (per antenna), the signal being fed into at least one electrical connection between the antenna and the downstream unit. This is the procedure for checking the contacting of an antenna system can be used with several antennas that receive different signals or have the same or different antennas for receiving similar signals, for example so-called diversity systems. As an alternative or in addition to this, the method according to the invention can be used in antenna systems in which one antenna is connected to the downstream electronic unit via more than one contacting point. This is the case, for example, if the contacting point consists of several spring arms which are electrically contacted with the downstream unit, for example the antenna amplifier, and which come under pressure after installation of the antenna amplifier on the vehicle window at a contact point on the vehicle window , wherein the contact point is flat and is electrically connected to the at least one antenna conductor structure in or on the vehicle window.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei zumindest zwei oder mehr Kontaktierungsstellen je Antenne die zumindest beiden eingespeisten (Prüf-) Signale auf Vorhandensein oder Fehlen innerhalb der elektrischen Verbindung zwischen der Antenne und der nachgeschalteten Einheit, insbesondere hinter der Kontaktierungsstelle (also nach dem Ausgang der Antenne und vor dem Eingang der nachgeschalteten Einheit) überprüft werden. Die Überprüfung hinter der Kontaktierungsstelle hat den Vorteil, dass dort die elektrische Verbindung zwischen der Antenne und der nachgeschalteten Einheit leichter zugänglich ist. Diese Überprüfung kann in erfindungsgemäßer Weise beispielsweise durch einen Vergleich der beiden eingespeisten Signale erfolgen. Werden so zum Beispiel gleichartige Signale eingespeist und ist die Kontaktierung der beiden Kontaktierungsstellen fehlerfrei, so wird die nachgeschaltete elektronische Prüfeinheit auch die gleichen Ergebnisse haben, so das ein Vergleich keine Abweichung der Prüfsignale voneinander feststellt und sich somit eine fehlerfreie Kontaktierung detektieren lässt. Ist auch nur eine Kontaktierungsstelle fehlerhaft, weichen die zumindest beide eingespeisten Prüfsignale voneinander ab, so dass die Prüfeinheit einen Fehler detektieren und melden kann. Diese Fehlermeldung kann zum Beispiel akustisch oder visuell erfolgen wobei sowohl eine aktive als auch eine passive Fehlermeldung denkbar sind. Eine aktive Fehlermeldung ist beispielswei- se darin zu sehen, dass, wenn die Überprüfung stattgefunden hat, dem Fahrer des Fahrzeuges sofort eine Meldung (akustisch und/oder optisch) gemacht wird, dass eine fehlerhafte Kontaktierung vorliegt. Im Regelfall ist eine sofortige beziehungsweise aktive Fehlermeldung nicht erforderlich, da es sich hierbei nicht um ein sicherheitskritisches System des Fahrzeuges handelt. Daher reicht gegebenenfalls eine passive Fehlermeldung aus, die darin besteht, dass die Fehlermeldung in einem Fehlerspeicher des Fahrzeuges abgelegt und zum Beispiel beim nächsten Werkstattbesuch der Fehlerspeicher ausgelesen wird.In a further development of the invention, it is provided that with at least two or more contacting points per antenna, the at least two fed (test) signals for the presence or absence of the electrical connection between the antenna and the downstream unit, in particular behind the contacting point (i.e. after the exit) the antenna and in front of the input of the downstream unit). The check behind the contact point has the advantage that the electrical connection between the antenna and the downstream unit is more easily accessible there. This check can be carried out in the manner according to the invention, for example, by comparing the two fed-in signals. If, for example, similar signals are fed in and the contacting of the two contacting points is error-free, the downstream electronic test unit will also have the same results, so that a comparison does not determine any deviation of the test signals from one another and faultless contacting can thus be detected. If even one contacting point is faulty, the at least two test signals fed in differ from one another, so that the test unit can detect and report an error. This error message can be acoustic or visual, for example, both an active and a passive error message are conceivable. An active error message is for example It can be seen in the fact that when the check has taken place, the driver of the vehicle is immediately notified (acoustically and / or optically) that there is a faulty contact. As a rule, an immediate or active error message is not required, since this is not a safety-critical system of the vehicle. Therefore, a passive error message may be sufficient, which consists in the error message being stored in a fault memory of the vehicle and, for example, the fault memory being read out the next time the workshop is visited.
In Weiterbildung der Erfindung ist die nachgeschaltete elektronische Prüfeinheit ein separates Modul des Antennensystems des Fahrzeuges oder auch in der nachgeschalteten Einheit integriert. Bei bekannten Antennensystemen, die zum Beispiel, aus der Signalzugantenne, nachgeschaltete Einheit wie Anpassungsoder Transformationsnetzwerk, Antennenverstärker, Diversity-Prozessor, ZF- Einheit und/oder Empfänger bestehen, kann die elektronische Prüfeinheit an einer beliebigen Stelle dieses Signalzuges (Signalpfades) eingeschaltet oder in einem der genannten Module integriert werden. Ein Beispiel für die Integration der elektronischen Prüfeinheit für die erfindungsgemäße Überprüfung der Kontaktierung ist das Radio des Fahrzeuges, wobei aber auch andere Einbauorte oder die ambulante Zwischenschaltung (zum Beispiel bei Werkstattbeξuchen) denkbar sind.In a further development of the invention, the downstream electronic test unit is a separate module of the antenna system of the vehicle or is also integrated in the downstream unit. In known antenna systems, which consist, for example, of the signal train antenna, downstream unit such as adaptation or transformation network, antenna amplifier, diversity processor, IF unit and / or receiver, the electronic test unit can be switched on at any point in this signal train (signal path) or in one of the modules mentioned. An example of the integration of the electronic test unit for checking the contacting according to the invention is the radio of the vehicle, although other installation locations or the outpatient interposition (for example during workshop visits) are also conceivable.
Zwei Ausführuηgsbeispiele für die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Überprüfung der Kontaktierung eines* Antennensystems, auf das die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist, sind im folgenden beschrieben und anhand der Figuren erläutert.Two exemplary embodiments for the application of the method according to the invention for checking the contacting of an * antenna system, to which the invention is, however, not limited, are described below and explained with reference to the figures.
Es zeigen:Show it:
Figur 1 : ein erstes Ausführungsbeispiel, Figur 2: ein zweites Ausführungsbeispiel. Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel, dass auf einem Antennensystem beruht, dass hier allerdings nicht vollständig dargestellt ist. Vollständig dargestellt ist der Aufbau der elektronischen Prüfeinheit, die, wie schon ausgeführt, an einer beliebigen Stelle in der elektrischen Verbindung zwischen der zumindest einen Antenne und der nachgeschalteten Einheit ( hier nicht gezeigt) eingebaut ist.Figure 1: a first embodiment, Figure 2: a second embodiment. FIG. 1 shows a first exemplary embodiment which is based on an antenna system, but which is not shown here in full. The construction of the electronic test unit, which, as already stated, is installed anywhere in the electrical connection between the at least one antenna and the downstream unit (not shown here) is shown completely.
Für die Überprüfung der FM-Antennenkontaktierung wird der obere Schaltungsteil (bestehend aus den Bauteilen gemäß Bauteileliste 1) verwendet. Für die Überprüfung der AM- Antennenkontaktierung der untere Schaltungsteil (beste- hend aus den Bauteilen gemäß Bauteileliste 2).The upper circuit part (consisting of the components according to component list 1) is used to check the FM antenna contact. For checking the AM antenna contact, the lower circuit part (consisting of the components according to component list 2).
Funktionsbeschreibung Kontaktprüfung:Functional description of contact check:
Startbedingung: Beide zu prüfenden Antennen sind kontaktiert und haben eine direkte Gleichspannungskontaktierung nach Masse. Mit der Spannungsquelle V2 und dem Schalter MYSW (S1) wird eine Unterbrechung des Antennenkontaktes der FM-Antenne simuliert. R_Feder bezeichnet den Kontaktwiderstand zwischen Antennenverstärker und Antenne. R_Scheibe bezeichnet den Scheibenwiderstand der Heckscheibe gegen Masse. Im Kontaktierungsfall stellt sich an der Basis von Q1 eine Spannung ein, die Q1 durchschaltet. Daraus resultierend liegt am Widerstand R9 (Kollektor von Q1) eine Spannung an (hier mit Steuerspannung bezeichnet), die über R11 und R10 Q3 durchschaltet. R11 und R10 dient hierbei zum Einstellen einer Schaltschwelle, ab der Q3 durchgeschaltet wird. Ist Q3 durchgeschaltet (und ebenfalls Q4), erfolgt ein Stromfluss durch R4, der dann zur Auswertung der Kontaktierung verwendet werden kann. Wird nun die Kontaktierung der FM-Antenne unterbrochen, steigt die Spannung an der Basis von Q1 an. Dies hat zur Folge, dass Q1 sperrt und die Spannung über R9 (Steuerspannung) auf 0V fällt. Somit fällt auch die Spannung an der Basis von Q3. Dies bewirkt ein Sperren des Transistors Q3, wodurch ein Stromfluss verhindert wird. Durch den fehlenden Stromfluss durch R4 ist somit eine eindeutige Unterscheidung zu treffen, ob die FM-Antenne kontaktiert ist oder nicht. R4 dient lediglich der Einstellung der Stromänderung, die detektiert werden soll. Das gleiche Verfahren wird zur Überprüfung der Kontaktierung der AM-Antenne verwendet. Folgender Unterschied ist hierbei jedoch gegeben. Die AM-Antenne wird über eine weitere Antennenkontaktierung zurückgeführt. Diese Rückführung wird dann über einen Widerstand (R12) an Masse gelegt, um einen Stromfluss zu erhalten. Die Simulation der Unterbrechung des Antennenkontaktes der AM- Antenne erfolgt über V1 und MYSW2 (S2). Im Kontaktierungsfall stellt sich an der Basis von Q5 eine Spannung ein, die Q5 durchschaltet. Daraus resultierend liegt am Widerstand R16 (Kollektor von Q5) eine Spannung an, die über R17 und R13 Q4 durchschaltet. R17 und R13 dient hierbei zum Einstellen einer Schaltschwelle, ab der Q4 durchgeschaltet wird. Ist Q4 durchgeschaltet (und ebenfalls Q3), erfolgt ein Stromfluss durch R4, der dann zur Auswertung der Kontaktierung verwendet werden kann. Wird nun die Kontaktierung der AM-Antenne unterbrochen, steigt die Spannung an der Basis von Q5 an. Dies hat zur Folge, dass Q5 sperrt und die Spannung über R16 auf 0V fällt. Somit fällt auch die Spannung an der Basis von Q4. Dies bewirkt ein Sperren des Transistors Q4, wodurch ein Stromfluss verhindert wird. Durch den fehlenden Stromfluss durch R4 ist somit eine eindeutige Unterscheidung zu treffen, ob die AM-Antenne kontaktiert ist oder nicht. R4 dient lediglich der Einstellung der Stromänderung, die detektiert werden soll.Starting condition: Both antennas to be tested are contacted and have a direct DC contact to ground. An interruption of the antenna contact of the FM antenna is simulated with the voltage source V2 and the switch MYSW (S1). R_Feder denotes the contact resistance between the antenna amplifier and antenna. R_Disc denotes the rear window's resistance to ground. In the case of contacting, a voltage is established at the base of Q1, which turns Q1 on. As a result, there is a voltage across resistor R9 (collector of Q1) (referred to here as control voltage), which switches through Q3 via R11 and R10. R11 and R10 are used to set a switching threshold from which Q3 is switched through. If Q3 is switched through (and also Q4), a current flows through R4, which can then be used to evaluate the contact. If the contacting of the FM antenna is interrupted, the voltage at the base of Q1 increases. As a result, Q1 blocks and the voltage across R9 (control voltage) drops to 0V. Thus the voltage at the base of Q3 also drops. This causes transistor Q3 to turn off, thereby preventing current flow. Due to the lack of current flow through R4, a clear distinction must be made as to whether the FM antenna is contacted or not. R4 is only used to set the current change that is to be detected. The same procedure is used to check the contacting of the AM antenna. However, there is the following difference. The AM antenna is fed back via another antenna contact. This feedback is then grounded through a resistor (R12) to maintain current flow. The interruption of the antenna contact of the AM antenna is carried out via V1 and MYSW2 (S2). In the case of contacting, a voltage is established at the base of Q5, which turns Q5 on. As a result, there is a voltage across resistor R16 (collector of Q5) which connects Q4 through R17 and R13. R17 and R13 are used to set a switching threshold from which Q4 is switched through. If Q4 is switched through (and also Q3), a current flows through R4, which can then be used to evaluate the contact. If contact with the AM antenna is interrupted, the voltage at the base of Q5 increases. As a result, Q5 blocks and the voltage across R16 drops to 0V. Thus the voltage at the base of Q4 also drops. This causes transistor Q4 to turn off, thereby preventing current flow. Due to the lack of current flow through R4, a clear distinction must be made as to whether the AM antenna is contacted or not. R4 is only used to set the current change that is to be detected.
Sind beide Antennen nicht kontaktiert, sperrt sowohl Q3 als auch.Q4 und es fließt ebenfalls kein Strom.If both antennas are not contacted, both Q3 and Q4 are blocked and no current flows either.
Bauteile liste 1 :Components list 1:
C1 , R1 , R2, R3, R9, R10, R11 , Q1 , Q3 Bauteileliste 2:C1, R1, R2, R3, R9, R10, R11, Q1, Q3 component list 2:
C2, R12, R18, R14, R15, R16 R17, R13, Q4, Q5C2, R12, R18, R14, R15, R16 R17, R13, Q4, Q5
Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, dass auf einem Antennensystem beruht, dass hier ebenfalls nicht vollständig dargestellt ist. Vollständig dargestellt ist der Aufbau der elektronischen Prüfeinheit, die, wie schon ausgeführt, an einer beliebigen Stelle in der elektrischen Verbindung zwischen der zumindest einen Antenne und der nachgeschalteten Einheit ( hier nicht gezeigt) eingebaut ist. Diese Konzept kann für beliebig viele Antennenkontaktierungen erweitert werden. Da es sich um ein modulares Schaltungskonzept handelt, wird nur der obere Schaitungsteil für Antenne 1 beschrieben. Für den Schaltungsteil der jeweiligen Antenne ist die entsprechende Bauteileliste angegeben. Für Antenne 1 , Bauteileliste 1 , für Antenne 2 die Bauteileliste 2, usw. .FIG. 2 shows a further exemplary embodiment, which is based on an antenna system, which is likewise not shown in full here. The construction of the electronic test unit, which, as already stated, is installed anywhere in the electrical connection between the at least one antenna and the downstream unit (not shown here) is shown completely. This concept can be expanded for any number of antenna contacts. Since it is a modular circuit concept, only the upper circuit part for antenna 1 is described. The corresponding component list is given for the circuit part of the respective antenna. For antenna 1, component list 1, for antenna 2, component list 2, etc.
Funktionsbeschreibung Kontaktprüfung Antenne 1:Functional description of antenna 1 contact test:
Die Kontaktierung des Antennenverstärkers erfolgt über R11 und R12, diese beiden Widerstände bilden den Kontaktierungswiderstand der Antenne. Die Kontaktierung des Antennenverstärkers erfolgt auf der Verstärkerseite durch zwei Kontakte. Diese beiden Kontakte werden auf der Scheibe miteinander verbunden. Durch eingeprägte Referenzspannungen stellt sich am Komparator (U10), bei korrekter Kontaktierung, eine Spannung ein, die der Refernzspannung V_Ref2 entspricht. Die nachfolgende Schaltung aus U51 und U52 mit den dazugehörigen Referenzquellen V51 und V52 sind so ausgelegt, dass Q50 durchgeschaltet wird und ein Strom durch R53 fließt. Erfolgt eine Unterbrechung der Kontaktierung R11 oder R12, ändert sich das Potential am Ausgang des Komparators U10. Die nachfolgenden Komparatoren (U51 oder U52) bewirken nun, dass die Spannung an ihren Ausgängen auf 0V gezogen wird (logisches "ODER" der Antennen). Dadurch sperrt Q50 und somit kann kein Strom durch R53 fließen.The antenna amplifier is contacted via R11 and R12, these two resistors form the contact resistance of the antenna. The antenna amplifier is contacted on the amplifier side by two contacts. These two contacts are connected together on the disc. By means of impressed reference voltages, a voltage which corresponds to the reference voltage V_Ref2 is established on the comparator (U10) if the contact is correct. The subsequent circuit of U51 and U52 with the associated reference sources V51 and V52 are designed so that Q50 is switched through and a current flows through R53. If the contacting R11 or R12 is interrupted, the potential at the output of the comparator U10 changes. The following comparators (U51 or U52) now cause the voltage at their outputs to be pulled to 0V (logical "OR" of the antennas). This blocks Q50 and therefore no current can flow through R53.
Die Überprüfung der Kontaktierung kann wie in diesem Fall geschildert über einen Doppelkontakt der jeweiligen Antenne erfolgen. Eine Überprüfung der Kontaktierung kann aber auch über zwei elektrisch miteinander verbundene Antennen erfolgen. Sind zwei Antennen elektrisch miteinander verbunden, stellt sich der Sachverhalt folgendermaßen dar. Als Beispiel wäre nun Antenne 1 über R11 kontaktiert und Antenne 2 über R12. Die Auswertung, ob eine der beiden Antennen nicht kontaktiert ist, erfolgt dann wieder über den Komparator (U10), wie im vorhergehenden Fall beschrieben. Durch eine Erweiterung der Schaltung lässt sich auch noch die Antenne ermitteln, bei welcher ein Fehler auftritt bzw. bei welchem Antennenpaar ein Fehler auftritt. Bauteileliste 1 :As described in this case, the contact can be checked via a double contact of the respective antenna. The contact can also be checked via two electrically connected antennas. If two antennas are electrically connected to one another, the situation is as follows. As an example, antenna 1 would be contacted via R11 and antenna 2 via R12. The evaluation as to whether one of the two antennas is not contacted is then carried out again via the comparator (U10), as described in the previous case. By expanding the circuit, it is also possible to determine the antenna in which an error occurs or in which pair of antennas an error occurs. Parts list 1:
R11 , R12, R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19, U10 Bauteileliste 2: R21 , R22, R23, R24, R25, R26, R27, R28, R29, U20 Bauteileliste 3:R11, R12, R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19, U10 component list 2: R21, R22, R23, R24, R25, R26, R27, R28, R29, U20 component list 3:
R31 , R32, R33, R34, R35, R36, R37, R38, R39, U30 Bauteileliste 4:R31, R32, R33, R34, R35, R36, R37, R38, R39, U30 component list 4:
R41 , R42, R43, R44, R45, R46, R47, R48, R49, U40R41, R42, R43, R44, R45, R46, R47, R48, R49, U40
Die vorstehend genannten Bauteillisten sind, wie die Schaltungen auch, beispielhaft und können, ohne den erfinderischen Gedanken zu verlassen, variieren. The component lists mentioned above, like the circuits, are exemplary and can vary without departing from the inventive idea.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E PATENT CLAIMS
1. Verfahren zur Überprüfung der Kontaktierung einer Antenne eines Antennensystems eines Fahrzeuges, wobei das Antennensystem zumindest eine Antenne oder mehrere Antennen aufweist, die über zumindest eine Kontaktie- rungsstelle oder mehrere Kontaktierungsstellen an zumindest einer nachgeschalteten Einheit, insbesondere einem Antennenverstärker, angeschlossen ist oder sind, dadurch gekennzeichnet, dass in die elektrische Verbindung zwischen der Antenne und der nachgeschalteten Einheit die Einspeisung eines Signals zumindest zeitweise durchgeführt wird und eine elektronische Prüfeinheit in die elektrische Verbindung, insbesondere hinter der Kontaktierungsstelle, geschaltet wird und das Vorhandensein oder Fehlen des eingespeisten Signals ermittelt.1. Method for checking the contacting of an antenna of an antenna system of a vehicle, the antenna system having at least one antenna or a plurality of antennas which is or are connected to at least one downstream unit, in particular an antenna amplifier, via at least one contact point or several contact points, characterized in that the signal is fed into the electrical connection between the antenna and the downstream unit at least temporarily and an electronic test unit is switched into the electrical connection, in particular behind the contact point, and determines the presence or absence of the input signal.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das eingespeis- te Signal ein Gleichspannungssignal ist, welches zumindest zwei Schaltzustände aufweist.2. The method according to claim 1, characterized in that the fed-in signal is a DC voltage signal which has at least two switching states.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antennensystem mehrere Antennen und/oder mehrere Kontaktierungsstellen aufweist und das Signal in zumindest die eine elektrische Verbindung zwischen der Antenne und der nachgeschalteten Einheit eingespeist wird.3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the antenna system has a plurality of antennas and / or a plurality of contacting points and the signal is fed into at least one electrical connection between the antenna and the downstream unit.
4. Verfahren nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die eine Antenne über zumindest zwei Kontaktierungs- stellen mit der nachgeschalteten Einheit verbunden ist und in jede elektrische Verbindung zwischen der Antenne und der nachgeschalteten Einheit ein Signal eingespeist und ausgewertet wird. 4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one antenna is connected to the downstream unit via at least two contact points and a signal is fed and evaluated in each electrical connection between the antenna and the downstream unit.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest beiden eingespeisten Signale auf Vorhandensein oder Fehlen in der elektrischen Verbindung zwischen der Antenne und der nachgeschalteten Einheit, insbesondere hinter der Kontaktierungsstelle, überprüft werden.5. The method according to claim 4, characterized in that the at least two fed signals are checked for the presence or absence in the electrical connection between the antenna and the downstream unit, in particular behind the contact point.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Überprüfung durch einen Vergleich der zumindest beider eingespeisten Signale erfolgt.6. The method according to claim 5, characterized in that the check is carried out by comparing the at least two fed signals.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Prüfeinheit in die zumindest eine nachgeschaltete Einheit integriert ist.7. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the electronic test unit is integrated in the at least one downstream unit.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die nachge- schaltete Einheit eine Empfängereinheit ist. 8. The method according to claim 7, characterized in that the downstream unit is a receiver unit.
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