EP1731871B1 - Flügelanordnung sowie Flugkörper - Google Patents

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EP1731871B1
EP1731871B1 EP06010013A EP06010013A EP1731871B1 EP 1731871 B1 EP1731871 B1 EP 1731871B1 EP 06010013 A EP06010013 A EP 06010013A EP 06010013 A EP06010013 A EP 06010013A EP 1731871 B1 EP1731871 B1 EP 1731871B1
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EP
European Patent Office
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wing
missile
wing assembly
arrangement
wings
Prior art date
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Ceased
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EP06010013A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1731871A1 (de
Inventor
Peter Gerd Fisch
Alexander Stengele
Gerd Elsner
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Diehl Defence GmbH and Co KG
Original Assignee
Diehl BGT Defence GmbH and Co KG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B10/00—Means for influencing, e.g. improving, the aerodynamic properties of projectiles or missiles; Arrangements on projectiles or missiles for stabilising, steering, range-reducing, range-increasing or fall-retarding
    • F42B10/02—Stabilising arrangements
    • F42B10/04—Stabilising arrangements using fixed fins
    • F42B10/06—Tail fins

Definitions

  • the invention relates to a retractable wing assembly having a number of tube segments and a number of arranged on the tube segments wings and a missile with such a wing assembly.
  • annular wing assembly is known, which is pushed on the launch of a missile from a launch container on this up to a located on the circumference of the missile radially symmetrical thickening.
  • annular wing arrangement can only be pushed over missiles having a smooth outer contour and a missile outer diameter which does not extend beyond the inner diameter of the wing arrangement in the longitudinal direction.
  • the FR 1 307 270 discloses a tail for a projectile and a method for tail assembly and projectile.
  • the tail consists of a one-piece, cylindrical sleeve, which is provided at regular intervals with wings.
  • the sleeve itself consists at least of a so far elastic material that allows sliding over the sleeve via a nose, which is provided on a carrier device for the tail.
  • Behind this Nose of the support device is then provided with a recess having a length corresponding to the length of the sleeve, and whose outer diameter corresponds to the inner diameter of the sleeve.
  • the socket shown there is not suitable.
  • the DE 39 27 798 A1 shows a wing stabilized bullet with tail wings attached to the projectile body.
  • the tail wings consist of sheet metal parts and adjacent attachment areas, wherein a one-piece contiguous formation of the tail can be provided so that the projectile body can be completely enclosed by the tail wings.
  • the former object is achieved by a slide-on wing arrangement with a number of pipe segments and a number of arranged on the pipe segments wings, in which according to the invention an expandable means for connection between the pipe segments is provided.
  • the invention proceeds in a first step from the consideration that ring-shaped clamping connections (so-called “belly-bands”) with wings located thereon could be suitable for being easily strapped around any point of the circumference on the longitudinal axis of a missile thereby irregularities of the outer contour - such as other wing assemblies or relevant measuring devices that require a defined arrangement and orientation with respect to the missile geometry - and a varying outer diameter of a missile does not have to be considered.
  • clamp connections are not suitable for agile missiles, since for these clamp connections always required clamping screws protrude into the Umströmungl a flying missile. As a result, the aerodynamic resistance of a missile is increased and its flight characteristics are deteriorated.
  • the tension exerted on a missile by tightening the clamping screw after fastening the clamping connection has a negative effect on it. In this region, it can then both the missile itself and in the wing assembly to cracks in the material and associated further damage.
  • the invention is based on the consideration that a direct assembly of individual wings on a missile while circumventing the problems of outer contour disturbance and varying outer diameter of the missile, but for high maneuverable missiles is not suitable because it requires a material thickening of the wing to to ensure a certain wing stability, which prevents the wings from breaking off. Material thickening, however, results in an increase in aerodynamic drag as well as an increase in weight due to the associated increase in volume of a wing, which is associated with a deterioration in maneuverability.
  • the invention is based on the consideration that with a slide-on wing arrangement having a number of tube segments and a number of wings arranged on the tube segments, which has means for expandable connection of the tube segments, different outside diameters of a missile and disturbances in its outer contour can be overcome and yet a voltage applied to the missile wing assembly is feasible.
  • the means for expandable connection is formed by wing parts.
  • This can be dispensed with additional areas that are expandable.
  • This means a low material requirement and thus a weight advantage, which has a positive effect on missiles in the form of a larger overall range.
  • this can be an increase in the aerodynamic resistance due to other expandable areas, which - like the wing parts - would extend into the flow around a missile can be prevented. As a result, the maximum speed of a missile can be increased.
  • the pipe segments of the wing assembly are each connected via two wing-forming, outwardly directed wing sides, which meet at an angle to each other.
  • the wing tube can be stretched in the manner of an accordion in the region of its wings and can thereby be pushed without any problem, for example, by means of a missile with an outer diameter which varies a great deal over its entire length. Even other thickening on the outer skin of a missile can be overcome easily. This is especially important for missiles whose Outer diameter varies greatly due to integral mounting points, because they require a constant inner diameter - eg in the region of their engine - need.
  • reinforcing means are provided between the wing sides of the wing arrangement.
  • the reinforcing means may be one or more ribs arranged longitudinally with respect to a missile.
  • spars are conceivable, which are arranged in the transverse direction with respect to a missile.
  • the area below the wing sides can also be foamed with a foam.
  • the reinforcing means may also have a honeycomb-shaped structure.
  • the wing assembly can be bolted to a missile, for example. However, it is also conceivable to weld the wing assembly with a missile at these locations or fasten with rivets or screws.
  • the second object is achieved by a missile with a previously described wing assembly.
  • the wing assembly can thereby, depending on their maximum expandability, d. H. depending on the capacity of its circumferential change, be mounted anywhere around the outer diameter of the missile around. In such a missile is due to the design of the wing assembly particularly agile and highly manoeuvrable missile. This can ensure the success of missile missions that require very agile and fast missiles.
  • the wing assembly is attached via their openings in the root of their wings via connecting means, such as screws, rivets or the like, to the webs.
  • connecting means such as screws, rivets or the like
  • the webs in turn can also be connected via connecting means with the missile.
  • the webs can be made of the same material as the outer skin of the missile itself. These are usually steel sheet.
  • FIG. 1 shows a wing assembly 10 which is slidable over a pressure vessel 12 of a missile.
  • the wing assembly has four pipe segments 14, with a total of four wings 16.
  • the wings 16 are formed by two wing sides 18, 20 which meet at an angle to each other.
  • the blade assembly 10 made of sheet steel has in the region of the root 22 of its wings 16 openings 24 in the form of holes with which the wing assembly 10 is connected to the pressure vessel 12.
  • the pressure vessel 12 has four made of sheet steel webs 26, of which, however, only three are visible in the illustration.
  • the webs are made of sheet steel and have openings 28.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine aufschiebbare Flügelanordnung mit einer Anzahl von Rohrsegmenten und einer Anzahl von an den Rohrsegmenten angeordneten Flügeln sowie einen Flugkörper mit einer solchen Flügelanordnung.
  • Es ist bekannt, Flugkörper mit Flügelanordnungen zu versehen, um diese besser lenken und steuern zu können. Mit Flügelanordnungen können hohe Querbeschleunigungskräfte aerodynamisch erzeugt werden, die einen raschen Richtungswechsel eines Flugkörpers ermöglichen. Um die Agilität eines Flugkörpers nicht zu beeinträchtigen, muss darauf geachtet werden, dass die Flügelanordnungen zu keinen gravierenden Störungen auf der Außenhaut des Flugkörpers führen, da dadurch der aerodynamische Widerstand und darüber hinaus unter Umständen das Gewicht des Flugkörpers erhöht und damit seine Maximalgeschwindigkeit verringert wird.
  • Aus der US 4,708,304 ist eine ringförmige Flügelanordnung bekannt, die beim Abschuss eines Flugkörpers aus einem Startcontainer heraus über diesen bis zu einer am Umfang des Flugkörpers befindlichen radialsymmetrischen Aufdickung geschoben wird. Nachteiligerweise kann eine solche ringförmige Flügelanordnung nur über Flugkörper mit einer glatten Außenkontur und einem sich in Längsrichtung nicht über den Innendurchmesser der Flügelanordnung hinausgehenden Flugkörper-Außendurchmesser geschoben werden.
  • Die FR 1 307 270 offenbart ein Leitwerk für ein Geschoss und ein Verfahren zur Zusammensetzung von Leitwerk und Geschoss. Das Leitwerk besteht aus einer einstückig ausgebildeten, zylindrischen Muffe, die in regelmäßigen Abständen mit Flügeln versehen ist. Die Muffe selbst besteht zumindest aus einem so weit elastischem Material, das ein Überschieben der Muffe über eine Nase ermöglicht, die an einer Trägervorrichtung für das Leitwerk vorgesehen ist. Hinter dieser Nase der Trägervorrichtung ist dann eine Aussparung mit einer Länge vorgesehen, die der Länge der Muffe entspricht, und deren Außendurchmesser dem Innendurchmesser der Muffe entspricht. Für ein Überschieben über größere Inhomogenitäten an der Oberfläche eines Geschosses ist die dort gezeigte Muffe nicht geeignet.
  • Die DE 39 27 798 A1 zeigt ein flügelstabilisiertes Geschoss mit heckseitig am Geschosskörper befestigten Leitwerksflügeln. Die Leitwerksflügel bestehen aus Blechteilen und angrenzenden Befestigungsbereichen, wobei eine einteilig zusammenhängende Ausbildung des Leitwerks vorgesehen sein kann, so dass der Geschosskörper vollstandig durch die Leitwerksflügel umschlossen sein kann.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Flügelanordnung anzugeben, die auch an Flugkörpern mit über ihrer Gesamtlänge variierendem Außendurchmesser und bzw. oder baulich bedingten Inhomogenitäten im Bereich ihrer Außenhaut aufschiebbar ist. Weiter liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Flugkörper mit einer solchen Flügelanordnung anzugeben.
  • Die erstgenannte Aufgabe wird durch eine aufschiebbare Flügelanordnung mit einer Anzahl von Rohrsegmenten und einer Anzahl von an den Rohrsegmenten angeordneten Flügeln gelöst, bei der erfindungsgemäß ein aufdehnbares Mittel zur Verbindung zwischen den Rohrsegmenten vorgesehen ist.
  • Die Erfindung geht in einem ersten Schritt von der Überlegung aus, dass ringförmige Klemmverbindungen (so genannte "Belly-Bands") mit daran befindlichen Flügeln geeignet sein könnten, um unproblematisch um jede Stelle des Umfangs auf der Längsachse eines Flugkörpers geschnallt werden zu können, da dabei Unregelmäßigkeiten der Außenkontur - wie beispielsweise weitere Flügelanordnungen oder relevante Messvorrichtungen, die eine definierte Anordnung und Ausrichtung im Hinblick auf die Flugkörpergeometrie erfordern - und ein variierender Außendurchmesser eines Flugkörpers nicht berücksichtigt werden muss. Derartige Klemmverbindungen sind jedoch nicht für agile Flugkörper geeignet, da für diese Klemmverbindungen stets erforderliche Klemmschrauben in die Umströmungl eines fliegenden Flugkörpers hineinragen. Dadurch wird der aerodynamische Widerstand eines Flugkörpers erhöht und seine Flugeigenschaften werden verschlechtert. Zudem wirkt sich die nach der Befestigung der Klemmverbindung durch Festziehen der Klemmschraube auf einen Flugkörper ausgeübte Spannung negativ auf diesen aus. In dieser Region kann es dann sowohl beim Flugkörper selbst als auch bei der Flügelanordnung zu Rissen im Material und damit verbundenen weiteren Beschädigungen kommen.
  • In einem zweiten Schritt geht die Erfindung von der Überlegung aus, dass eine direkte Montage einzelner Flügel auf einen Flugkörper zwar die Probleme Außenkonturstörung und variierender Flugkörper-Außendurchmesser umgeht, jedoch für hochmanövrierfähige Flugkörper nicht geeignet ist, da sie eine Materialaufdickung der Flügel erforderlich macht, um eine gewisse Flügelstabilität zu gewährleisten, die ein Abbrechen der Flügel unterbindet. Eine Materialaufdickung führt jedoch aufgrund der damit verbundenen Volumenvergrößerung eines Flügels zu einer Erhöhung des aerodynamischen Widerstands als auch zu einer Erhöhung des Gewichts, was mit einer Verschlechterung der Manövrierfähigkeit einhergeht.
  • In einem weiteren Schritt geht die Erfindung schließlich von der Überlegung aus, dass mit einer aufschiebbaren Flügelanordnung mit einer Anzahl von Rohrsegmenten und einer Anzahl von an den Rohrsegmenten angeordneten Flügeln, die über Mittel zur aufdehnbaren Verbindung der Rohrsegmente verfügt, unterschiedliche Außendurchmesser eines Flugkörpers und Störungen in seiner Außenkontur überwunden werden können und dennoch eine am Flugkörper anliegende Flügelanordnung realisierbar ist.
  • Durch die Erfindung wird eine Flügelanordnung geschaffen, die hohen Anforderungen an die Stabilität von Flügeln gerecht wird und die zudem eine unproblematische Aufbringung auf einen Flugkörper mit variablem Außendurchmesser ermöglicht und dabei zugleich Spannungserhöhungen und aerodynamische Widerstandserhöhungen vermeidet.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Mittel zur aufdehnbaren Verbindung durch Flügelteile gebildet. Dadurch kann auf zusätzliche Bereiche, die aufdehnbar sind, verzichtet werden. Dies bedeutet einen geringen Materialbedarf und damit einen Gewichtsvorteil, was sich bei Flugkörpern positiv in Form einer größeren Gesamtreichweite auswirkt. Zudem kann dadurch eine Erhöhung des aerodynamischen Widerstands aufgrund anderer aufdehnbarer Bereiche, die - so wie die Flügelteile - in die Umströmung eines Flugkörpers hineinreichen würden, verhindert werden. Dadurch ist die Maximalgeschwindigkeit eines Flugkörpers erhöhbar.
  • Mittels einer solchen Ausgestaltung ist es beispielsweise auch möglich, die Flügelanordnung integral auszubilden, d. h. die Flügelanordnung kann aus einem Stück gefertigt sein. Damit ist eine Ersparnis von Material und kostenintensiven Montage-Arbeitsschritten möglich.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Rohrsegmente der Flügelanordnung jeweils über zwei den Flügel bildende, nach außen gerichtete Flügelseiten, die unter einem Winkel aufeinander treffen, verbunden. Durch diese Ausgestaltung ist das Flügelrohr ziehharmonikaartig im Bereich seiner Flügel aufdehnbar und dadurch beispielsweise über einen Flugkörper mit über seiner Gesamtlänge mehrfach variierendem Außendurchmesser problemlos schiebbar. Auch anderweitige Verdickungen auf der Außenhaut eines Flugkörpers können dadurch problemlos überwunden werden. Dies ist insbesondere für Flugkörper wichtig, deren Außendurchmesser wegen integraler Befestigungspunkte stark variiert, weil sie einen gleich bleibenden Innendurchmesser - z.B. im Bereich ihres Triebwerks - benötigen.
  • Zweckmäßigerweise sind zwischen den Flügelseiten der Flügelanordnung Verstärkungsmittel vorgesehen. Dadurch wird auch bei Einsatz der Flügelanordnung bei Überschallgeschwindigkeiten ein Abknicken der Flügel vermieden. Dadurch ist die Funktionsweise der Flügelanordnung auch bei hohen Geschwindigkeiten über lange Strecken hinweg gewährleistet. Bei den Verstärkungsmitteln kann es sich beispielsweise um eine oder mehrere Rippen handeln, die im Bezug auf einen Flugkörper in Längsrichtung angeordnet sind. Alternativ sind auch Holme denkbar, die in Querrichtung in Bezug auf einen Flugkörper angeordnet sind. Des Weiteren kann der Bereich unterhalb der Flügelseiten auch mit einem Schaum ausgeschäumt sein. Ein solcher Schaum weist im Allgemeinen nur ein sehr geringes Gewicht auf, was besonders den Einsatz einer solchen Flügelanordnung für hochagile Flugkörper sinnvoll macht, die möglichst große Reichweiten erzielen sollen. Um weitere Gewichtsvorteile und damit bessere Flugeigenschaften der Flügelanordnung zu erreichen, kann das Verstärkungsmittel auch eine wabenförmige Struktur aufweisen.
  • Besonders geschickt ist es, wenn in den Flügelseiten der Flügelanordnung im Bereich der Wurzel eines Flügels Durchbrüche zur Befestigung an einem Flugkörper vorgesehen sind. Dadurch ist eine besonders gute Fixierung der Flügelanordnung an einem Flugkörper möglich. Eine solche Fixierung ist erforderlich, damit die Flügelanordnung auch bei hohen Flugkörpergeschwindigkeiten an einer definierten Position am Umfang eines Flugkörpers verbleibt und sich dadurch keine Verschlechterung der Flugeigenschaften ergibt. Über die Durchbrüche kann die Flügelanordnung mit einem Flugkörper beispielsweise verschraubt werden. Es ist jedoch auch denkbar, die Flügelanordnung mit einem Flugkörper an diesen Stellen zu verschweißen oder mit Nieten oder Schrauben zu befestigen.
  • Vorteilhafterweise ist die Flügelanordnung aus Stahlblech gefertigt. Stahlblech verleiht der Flügelanordnung eine hohe Stabilität und ist zudem in der Lage, mit hohen Temperatur- und Druckbelastungen fertig zu werden, ohne dass es dadurch zu Beeinträchtigungen in der Struktur und Funktionsweise der Flügelanordnung kommt. Dies ist erforderlich, um eine erfolgreiche Flugkörpermission eines Flugkörpers mit einer solchen Flügelanordnung zu gewährleisten. Weitere in Frage kommende Materialien stellen Aluminium, Titan und Faserbundwerkstoffe, wie z. B. CFK (kohlefaserverstärkter Kunststoff), GFK (glasfaserverstärkter Kunststoff), dar. Bei Aluminium handelt es sich um ein Leichtmetall. Eine Flügelanordnung aus einem solchen Material als auch aus einem Faserverbundwerkstoff weist ein besonders geringes Gewicht auf, was sich positiv bei der Verwendung einer solchen Flügelanordnung bei Flugkörpern in Bezug auf dessen Geschwindigkeit und Reichweite auswirkt. Titan ist unter anderem ein hoch verschleißbeständiges Material, was einen Einsatz der Flügelanordnung auch unter extremen Umweltbedingungen ermöglicht. Eine solche Flügelanordnung ist auch bei Einsätzen möglich, bei denen mit Steinschlag und Stauberosion gerechnet werden muss. Es ist auch denkbar, die Flügelanordnung aus einer Kombination dieser Materialien herzustellen, um alle Vorteile eines einzelnen Materials optimal auszunutzen.
  • Geschickterweise sind auch die Rippen oder Holme der Flügelanordnung aus Stahlblech, Aluminium, Titan, oder CFK bzw. GFK gefertigt. Bei der Auswahl muss dabei darauf geachtet werden, welchen Druck-, Temperatur- und Umweltbelastungen die Flügelanordnung ausgesetzt sein wird. Auch hier ist eine Materialkombination je nach Anwendungszweck der Flügelanordnung möglich.
  • Die zweitgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Flugkörper mit einer zuvor beschriebenen Flügelanordnung gelöst. Die Flügelanordnung kann dabei in Abhängigkeit von ihrer maximalen Aufdehnbarkeit, d. h. in Abhängigkeit vom Vermögen ihrer Umfangsänderung, an einer beliebigen Stelle um den Außendurchmesser des Flugkörpers herum angebracht sein. Bei einem solchen Flugkörper handelt es sich um einen aufgrund der Ausgestaltung der Flügelanordnung besonders agilen und hoch manövrierfähigen Flugkörper. Dadurch kann der Erfolg von Flugkörpermissionen, die besonders wendige und schnelle Flugkörper erfordern, gewährleistet werden.
  • Besonders geschickt ist es dabei, wenn die Flügelanordnung auf dem Flugkörper aufgeklebt ist. Durch diese Klebung werden Klemm-Spannungen der Flügelanordnung auf den Außendurchmesser und das Innenleben des Flugkörpers besonders gering gehalten. Dadurch wird eine Rissbildung in der Außenhaut bzw. im Druckkessel und dort im Bereich des darin befindlichen Treibsatzes des Flugkörpers verhindert und damit im schlimmsten Fall sogar ein Aufplatzen des Flugkörpers während seiner Mission unterbunden.
  • Weiter von Vorteil ist es, wenn die Flügelanordnung über eine Anzahl von auf dem Flugkörper aufgebrachten Stegen an diesem befestigt ist. Dadurch kann die Flügelanordnung an einer genau definierten Position auf der Gesamtlänge des Flugkörpers befestigt werden, um dadurch optimale Flugeigenschaften desselbigen zu erzielen.
  • Praktischerweise wird die Flügelanordnung über ihre Durchbrüche im Bereich der Wurzel ihrer Flügel über Verbindungsmittel, wie Schrauben, Nieten oder dergleichen, an den Stegen befestigt. Dadurch ist eine besonders stabile Verbindung der Flügelanordnung mit dem Flugkörper realisierbar, die ein Verrutschen der Flügelanordnung während eines Flugkörpereinsatzes unterbindet und dadurch direkt zum Erfolg einer Flugkörpermission beiträgt.
  • Die Stege wiederum können ebenfalls über Verbindungsmittel mit dem Flugkörper verbunden sein. Es ist jedoch auch denkbar, die Stege selbst auf den Flugkörper per Klebung aufzubringen, um die auf den Flugkörper ausgeübten Spannungen, die Beschädigungen desselbigen hervorrufen können, gering zu halten. Die Stege können dabei aus dem gleichen Material wie die Außenhaut des Flugkörpers selbst gefertigt sein. Dabei handelt es sich meistens um Stahlblech. Es ist jedoch auch denkbar, die Stege aus Titan oder Aluminium zu fertigen.
  • Bei den Stegen kann es sich um vorkonfektionierte Blechstreifen nach Art von Unterlegscheiben handeln. Aufgrund ihrer festgelegten Querabmessung ist dadurch ein definierter Abstand der zwei einen Flügel bildenden Flügelseiten in ihrem Wurzelbereich vorgebbar. Es ist auch denkbar, Federelemente als Stege einzusetzen, über welche zwei einen Flügel bildende Flügelseiten in ihrem Wurzelbereich in einem definierten Abstand zueinander bringbar und haltbar sind. Bei einem solchen Federelement kann es sich beispielsweise um eine u-förmige Schenkelfeder handeln. Das Federelement kann in Memory-Legierung - also mit Formgedächtnis - ausgeführt sein. Das Federelement muss nicht zwingend auf den Flugkörper aufgebracht sein, sondern kann sich auch nur zwischen den zwei Flügelseiten in einem Abstand zum Flugkörper befinden. Über solche zur Aufbringung auf einem Flugkörper geeignete Stege kann eine je nach Anwendung des Flugkörpers gewünschte Flügelform in einem gewissen Bereich gestaltet werden.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt
    • Fig. 1
    schematisch eine Flügelanordnung und einen Druckkessel eines Flugkörpers, über welchen dieselbige aufschiebbar ist, und
    Fig. 2
    eine an einem Druckkessel eines Flugkörpers montierte Flügelanordnung.
  • Gleiche Teile werden dabei mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
  • Figur 1 zeigt eine Flügelanordnung 10, die über einen Druckkessel 12 eines Flugkörpers schiebbar ist. Die Flügelanordnung weist vier Rohrsegmente 14, mit insgesamt vier Flügeln 16 auf. Die Flügel 16 werden durch zwei Flügelseiten 18, 20 gebildet, die unter einem Winkel aufeinander treffen. Die aus Stahlblech gefertigte Flügelanordnung 10 weist im Bereich der Wurzel 22 ihrer Flügel 16 Durchbrüche 24 in Form von Bohrungen auf, mit denen die Flügelanordnung 10 mit dem Druckkessel 12 verbunden wird. Der Druckkessel 12 weist dazu vier aus Stahlblech gefertigte Stege 26 auf, von denen jedoch nur drei in der Darstellung sichtbar sind. Auch die Stege sind aus Stahlblech gefertigt und weisen Durchbrüche 28 auf. Die Durchbrüche 28 in den Stegen 26 sind dabei mit einem Gewinde versehen, so dass Schrauben durch die Durchbrüche 24 in den Flügeln 16 gesteckt und mit den Durchbrüchen 28 in den Stegen verschraubt werden können. Die Stege 26 selbst sind mit dem Druckkessel 12 mittels Klebung verbunden. Zur Erhöhung der Stabilität der Flügel 16 der Flügelanordnung 10 sind diese mit Rippen 30 aus Stahlblech verstärkt. Die aus Stahlblech bestehende Flügelanordnung 10 weist nur eine Wandstärke von 0,6 mm auf.
  • Die Figur 2 der Zeichnung zeigt eine bereits auf den Druckkessel 12 eines Flugkörpers montierte Flügelanordnung 10. Der Übersichtlichkeit halber ist jedoch eines der vier Rohrsegmente 14 der Flügelanordnung 10 nicht dargestellt. Zwischen den Rohrsegmenten 14 und der Außenhaut 32 des Druckkessels 12 befindet sich eine in der Zeichnung nicht sichtbare Klebschicht. Diese dient zur weiteren Fixierung der Flügelanordnung 10 auf dem Druckkessel 12.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Flügelanordnung
    12
    Druckkessel
    14
    Rohrsegment
    16
    Flügel
    18
    Flügelseite
    20
    Flügelseite
    22
    Wurzel
    24
    Durchbruch
    26
    Steg
    28
    Durchbruch
    30
    Rippe
    32
    Außenhaut

Claims (10)

  1. Aufschiebbare Flügelanordnung (10) mit einer Anzahl von Rohrsegmenten (14) und einer Anzahl von an den Rohrsegmenten (14) angeordneten Flügeln (16),
    gekennzeichnet durch
    ein aufdehnbares Mittel zur Verbindung zwischen den Rohrsegmenten (14).
  2. Flügelanordnung (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das aufdehnbare Mittel zur Verbindung zwischen den Rohrsegmenten (14) durch Flügelteile gebildet ist.
  3. Flügelanordnung (10) nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Rohrsegmente (14) jeweils über zwei den Flügel (16) bildende, nach außen gerichtete Flügelseiten (18, 20), die unter einem Winkel aufeinander treffen, verbunden sind.
  4. Flügelanordnung (10) nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zwischen den Flügelseiten (18, 20) Verstärkungsmittel vorgesehen sind.
  5. Flügelanordnung (10) nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in den Flügelseiten (18, 20) im Bereich der Wurzel (22) eines Flügels (16) Durchbrüche (24) zur Befestigung an einem Flugkörper vorgesehen sind.
  6. Flügelanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sie aus Stahlblech gefertigt ist.
  7. Flügelanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sie eine Wandstärke aufweist, die geringer als 0,7 mm ist.
  8. Flugkörper mit einer Flügelanordnung (10) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche.
  9. Flugkörper nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Flügelanordnung (10) aufgeklebt ist.
  10. Flugkörper nach Anspruch 8 oder 9,
    gekennzeichnet durch
    eine Anzahl von aufgebrachten Stegen (26), an welchen die Flügelanordnung (10) befestigt ist.
EP06010013A 2005-06-07 2006-05-16 Flügelanordnung sowie Flugkörper Ceased EP1731871B1 (de)

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EP1731871A1 EP1731871A1 (de) 2006-12-13
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