EP1651868A1 - Turbomachine comprising a magnetic coupling drive - Google Patents

Turbomachine comprising a magnetic coupling drive

Info

Publication number
EP1651868A1
EP1651868A1 EP04763547A EP04763547A EP1651868A1 EP 1651868 A1 EP1651868 A1 EP 1651868A1 EP 04763547 A EP04763547 A EP 04763547A EP 04763547 A EP04763547 A EP 04763547A EP 1651868 A1 EP1651868 A1 EP 1651868A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
turbomachine
clutch
rotor
hysteresis
hysteresis clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04763547A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Otto Schiele
Gerhard Huth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KSB AG
Original Assignee
KSB AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE20312292U external-priority patent/DE20312292U1/en
Application filed by KSB AG filed Critical KSB AG
Publication of EP1651868A1 publication Critical patent/EP1651868A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
    • H02K49/10—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the permanent-magnet type
    • H02K49/104—Magnetic couplings consisting of only two coaxial rotary elements, i.e. the driving element and the driven element
    • H02K49/106—Magnetic couplings consisting of only two coaxial rotary elements, i.e. the driving element and the driven element with a radial air gap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D13/00—Pumping installations or systems
    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/021—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling
    • F04D13/024—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling a magnetic coupling
    • F04D13/025—Details of the can separating the pump and drive area
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D13/00—Pumping installations or systems
    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/021—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling
    • F04D13/024—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling a magnetic coupling
    • F04D13/026—Details of the bearings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/12—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas
    • H02K5/128—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas using air-gap sleeves or air-gap discs
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans

Definitions

  • the innovation relates to a turbomachine with a magnetic clutch drive, an electric drive motor transmitting a torque to a shaft of the turbomachine, in particular a centrifugal pump, via a magnetic clutch, and the clutch being provided with axial rotors in the form of an outer rotor surrounding an inner rotor.
  • a generic flow machine is known for example from DE 101 16 868 A1.
  • Such magnetic coupling parts are equipped with permanent magnets and represent a synchronous coupling in which the rotors of the two coupling parts rotate at an identical speed.
  • a holding torque of such a clutch is dependent on the overturning moment of a driving asynchronous motor operated on the so-called rigid network, in order to be able to ensure synchronous operation of the magnetic clutch when a motor is switched on and when it starts up.
  • Such a coupling is significantly over-dimensioned in relation to stationary pump operation.
  • these magnetic couplings have the disadvantage of disengaging in the event of load surges. If the magnetic effect breaks, high eddy currents occur in the coupling components, which can lead to their thermal destruction.
  • the innovation is therefore based on the problem of finding a less complex possibility for turbomachines, which helps to avoid overdimensioning of the components in the design and ensures simple, safe and inexpensive torque transmission between the drive motor and turbomachine.
  • a hysteresis clutch between a drive motor in the form of a three-phase asynchronous motor and the turbomachine.
  • the use of a hysteresis clutch results in an essential Before reducing the clutch dimensions, since such a hysteresis clutch no longer has to be designed for the breakdown torque of an asynchronous motor. Instead, it is only designed for the operating torque of the turbomachine to be driven, in one embodiment preferably a centrifugal pump.
  • the hysteresis material used in a coupling part the much more expensive permanent magnet material is saved. And since the hysteresis material can be continuously magnetized, such a coupling is essentially reliable.
  • the hysteresis clutch When starting or starting up, the hysteresis clutch runs smoothly in asynchronous mode in order to then adjust itself to synchronous mode. And if there are sudden load peaks during operation, the coupling effect of the hysteresis coupling does not break off. Instead, it changes to a temporary, asynchronous operating state. It also has a shock-absorbing effect in the drive train. The eddy currents that occur during such a slip-prone operating state are negligible and no longer endanger the entire clutch. The reason for this is the ability to remagnetize the hysteresis material.
  • Another advantage is the design as an adjustable hysteresis clutch.
  • the setting of the hysteresis clutch is simply changed. Their rotors are axially adjusted against each other so that their axial overlap ensures the transmission of the necessary torque. This can be done during assembly in the factory or at the installation site. Such a setting is carried out at a standstill on the basis of specified setting data. If changes are necessary later, a selected setting of the rotors only has to be changed in order to adapt the delivery volume of the centrifugal pump to the respective operating situation. This can be done in the simplest way from the outside.
  • the overall efficiency can also be improved if a three-phase asynchronous motor with improved efficiency is used as the drive motor.
  • At least one of the nested rotors of the hysteresis clutch is designed as an axially adjustable rotor.
  • the rotors arranged one inside the other also referred to as the outer rotor and inner rotor, are designed as axially adjustable components.
  • the hysteresis clutch is driven by the motor at a practically constant speed during operation, whereby the rotors of the hysteresis clutch, which are designed like cylinders pushed into one another, transmit the necessary torque to the shaft of the centrifugal pump or turbomachine with the help of permanent magnets and hysteresis material.
  • the magnitude of the torque to be transmitted is determined in the simplest manner by simply assigning the axial position of the rotors to one another. Depending on the axial rotor overlap, the torque required in each case, so that the speed that is set at the pump and thus the respective pump operating point, is set in a simple and precise manner. This measure ensures cost-saving pump operation at the desired system operating point. Any slippage that arises due to the adjustment within the hysteresis clutch is negligible in comparison to the savings in operating costs due to operation at the precise plant operating point.
  • a control device changes the operating position between the outer rotor and the inner rotor during operation and that the drive motor and a rotor of the hysteresis clutch that is operatively connected to it are arranged to be axially displaceable.
  • These measures enable the axial degree of coverage of the coupling parts of the hysteresis coupling to be changed even during operation. This can be an axial displacement of one or both coupling parts on the respective shaft.
  • known means are provided for moving the clutch rotor parts on the shaft from the outside and during operation. This arrangement can therefore also be used for regulation within the technical limits.
  • a control device adjusts the drive motor and a rotor of the hysteresis clutch that is operatively connected to it in the axial direction relative to the installation site during operation.
  • the entire running drive motor can be axially displaceable relative to the turbomachine in a particularly simple manner, or the entire electric motor is displaceably arranged relative to the turbomachine during operation.
  • the drive motor is connected to the turbomachine and / or the magnetic coupling drive via a control or adjustment thread and that a rotary movement in the control or adjustment thread changes the position of a rotor of the hysteresis clutch.
  • the motor is connected to the housing of the coupling or the turbomachine by means of the regulating or adjusting thread having a suitable pitch.
  • An actuator for example an adjustment motor, which receives its control impulses from a controller, brings the components connected to one another by the control or adjustment thread into a position such that an axial displacement caused by this causes the overlap between the rotors required for the desired control state. brings about the hysteresis clutch.
  • Another advantage of using the hysteresis clutch is the dimensioning to the nominal torque of a pump. Because when the three-phase motor starts up asynchronously, the hysteresis clutch also works asynchronously. Therefore, it does not have to be designed for the larger tipping torque of the three-phase motor as usual magnetic clutches. This results in a cost-saving reduction in the size of the entire coupling with an improved transmission quality.
  • the hysteresis clutch also provides overload protection, so that a centrifugal pump or turbomachine driven thereby cannot be overloaded from the motor side. It thus represents a significantly improved drive solution compared to conventional magnetic clutches, since the same performance can be transmitted more reliably with a smaller size. And with the additional advantage of being adjustable with regard to the services to be transmitted. Nevertheless, all advantages of a magnetic coupling are retained with the adjustable hysteresis coupling. This is the non-contact connection between the pump and the motor, a simple motor exchange and the integration of a containment can, which reliably separates a pumped medium from the atmosphere. Furthermore, the setting of a desired pump speed and thus the exact delivery rate.
  • Fig. 2 shows a control option by means of a thread
  • FIG. 1 shows a turbomachine 1 in the form of a centrifugal pump unit.
  • the centrifugal pump is driven by an electric drive motor 3 with the interposition of a hysteresis clutch 2.
  • the hysteresis clutch 2 is arranged within a clutch housing 4, which is fastened in a sealing manner to a housing cover 5.
  • the clutch housing 4 is designed in such a way that it simultaneously presses a can 6 against the housing cover 5 in a sealing manner.
  • a bearing 7 for a shaft 8 is arranged in the housing cover 5.
  • An impeller 1.1 is fastened on one side of the shaft 8 within the centrifugal pump 1 and a rotor 9 of the hysteresis clutch 2 is arranged on the other side of the shaft 8.
  • the centrifugal pump shown here is designed for the conveyance of chemical liquids, which is why all liquid-contacting surfaces of the centrifugal pump 1, the impeller 1.1, the housing cover 5 and the containment shell 6 are provided with a corresponding protective coating 14.
  • an outer rotor 10 of the hysteresis clutch is fastened axially displaceably on a stub shaft 11 of the drive motor 3.
  • the axial displacement takes place by means of an adjusting means 12, with the aid of which an adjustable positioning between the outer rotor 10 and an inner rotor 9 is effected in the axial direction.
  • adjusting means 12 with the aid of which an adjustable positioning between the outer rotor 10 and an inner rotor 9 is effected in the axial direction.
  • corresponding access openings can be arranged in the clutch housing 4 or in the flange housing 13, which connects the drive motor 3 and clutch housing 4, in order to obtain an easy adjustment option for the outer rotor 10.
  • adjustment on the inner rotor 9 can also be carried out in an analogous manner.
  • the hysteresis clutch 2 is designed such that rare earth magnets 15 are arranged on the outside of the inner clutch part, the inner rotor 9. These build up a magnetic air gap field between the inner and outer rotors 9, 10, a magnetic material 16 with a pronounced hysteresis property being arranged on the inside of the outer coupling part, the outer rotor 10. So that the temperature dependence of the hysteresis coupling is low, the materials Sm2Co17 or AINiCo should preferably be used.
  • Such a hysteresis clutch 2 is only dimensioned to the respective nominal torque of the centrifugal pump 1, since the hysteresis clutch 2 also works asynchronously when the motor 2 designed as a three-phase motor starts up asynchronously. It is therefore not necessary, as with the magnetic clutches previously used, to design the hysteresis clutch for the significantly higher tipping torque of an asynchronous three-phase motor.
  • the hysteresis clutch 2 has the advantage of overload protection, since the centrifugal pump 1 cannot be overloaded from the motor side.
  • the axial adjusting means 12 of the hysteresis clutch 2 With the help of the axial adjusting means 12 of the hysteresis clutch 2, the overlap between the inner rotor 9 and the outer rotor 10 is adjusted. With the adjustment range shown along the connection between the outer rotor 10 and the motor shaft 11, a simple adaptation to the respective operating conditions takes place.
  • FIG. 2 shows another type of adjustment, an adjustment or control thread 17 being arranged between the hysteresis clutch 2 and the drive motor 3.
  • the one-piece flange housing 13 according to FIG. 1 is designed as a multi-part construction, the flange housing parts 13.1 and 13.2 of which are connected to one another in a non-positive and positive manner by the adjusting or regulating thread 17.
  • an adjusting motor 18 is additionally arranged, which a control device 19 controls.
  • the flange housing part 13.2 is relative to the drive motor 3, on which it is radially rotatable and axially fixed, rotated.
  • the flange housing part 13.2 changes its position on the standard thread 17 and there is an axial displacement.
  • the drive motor 3 is displaced in the direction of the motor axis of rotation relative to an installation location (not shown here).
  • the motor shaft 11 also pulls or pushes the rotor 10 into another position, as a result of which the degree of coverage of the hysteresis clutch 2 is changed in the axial direction. A moment to be transmitted is thus changed or regulated in a desired manner.
  • the drive motor 3 is fastened in an appropriate manner at its installation location for an axial displacement movement.
  • adjustment motor 18 instead of the adjustment motor 18, other known adjustment means can also be used, with the aid of which a regulating adjustment movement is exerted on the rotor 10 from the outside.
  • correspondingly equivalent configurations on the flange housing 13, 13.1 and 13.2 or on the coupling housing 4 can be used. What is essential is the change in the relative axial position of motor 3 and the rotor part 10 connected to it in relation to turbomachine 1 or to hysteresis clutch 2. As a result, the degree of coverage of rotors 9, 10 changes in hysteresis clutch 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

The invention relates to a turbomachine comprising a magnetic coupling drive. An electric driving motor transmits torque to a shaft of the turbomachine, particularly a centrifugal pump, via a magnetic coupling which is provided with axial rotors in the form of an outer rotor that surrounds an inner rotor. A hysteresis clutch is disposed between a driving motor in the form of a three-phase asynchronous motor and a turbomachine.

Description

Strömungsmaschine mit Magnetkupplungsantrieb Fluid machine with magnetic clutch drive
Beschreibungdescription
Die Neuerung betrifft eine Strömungsmaschine mit Magnetkupplungsantrieb, wobei ein elektrischer Antriebsmotor über eine Magnetkupplung ein Drehmoment auf eine Welle der Strömungsmaschine, insbesondere eine Kreiselpumpe, überträgt und die Kupplung mit axialen Rotoren in Form eines einen Innenrotor umgebenden Außenrotor versehen ist.The innovation relates to a turbomachine with a magnetic clutch drive, an electric drive motor transmitting a torque to a shaft of the turbomachine, in particular a centrifugal pump, via a magnetic clutch, and the clutch being provided with axial rotors in the form of an outer rotor surrounding an inner rotor.
Eine gattungsgemäße Strömungsmaschine ist beispielsweise durch die DE 101 16 868 A1 bekannt. Solche Magnetkupplungsteile sind mit Permanentmagneten ausgestattet und stellen eine Synchronkupplung dar, bei der die Rotoren der beiden Kupplungsteile mit identischer Drehzahl umlaufen. Ein Haltemoment einer solchen Kupplung ist abhängig vom Kippmoment eines am sogenannten starren Netz betriebenen, antreibenden Asynchronmotors, um bei einem Einschalt- und Hochlaufvorgang eines Motors einen synchronen Betrieb der Magnetkupplung gewährleisten zu können. Damit ist eine solche Kupplung, bezogen auf einen stationären Pumpenbetrieb, erheblich überdimensio- niert. Weiter haben diese Magnetkupplungen den Nachteil, bei eventuellen Laststößen auszukuppeln. Bei einem Abriss der Magnetwirkung treten in den Kupplungsbauteilen hohe Wirbelströme auf, die zu deren thermischen Zerstörung führen können. Und für ein erneutes Einkuppeln ist der Antriebsmotor herunterzufahren, um ein Einkuppeln der Kupplungsbauteile zu ermöglichen. Durch die DE 197 01 993 A1 ist es für Kühlmittelpumpen von Kraftfahrzeugen bekannt, über einen Riementrieb und eine Hysteresekupplung ein Flügelrad anzutreiben. Dazu finden zwei Kupplungsscheiben Verwendung, wobei die eine Kupplungsscheibe als Magnetscheibe ausgebildet ist und die andere Kupplungsscheibe als Kupferscheibe ausgebildet sowie mit Hysteresematerial versehen ist. Diese Lösung hat zwar gegenüber den üblichen Magnetkupplungen den Vorteil, dass die Übertragungsfähigkeit bei Überschreiten eines maximalen Drehmomentes nicht abreißt und deshalb ein Stillsetzen des Antriebes zum Einkuppeln nicht mehr erforderlich ist. Deren Nachteil ist jedoch der hohe Kostenaufwand zur Befestigung der teuren Permanentmagnete hoher Lei- stungsdichte am Rotor, die aufwendige Rotorlagerung und das Risiko des Anstreifens des Rotors an einem Spalttopf aufgrund der am Flügelrad mit einem großen Hebelarm angreifenden Kräften. Und da ein Kraftfahrzeugmotor mit ständig wechselnden Drehzahlen betrieben wird, ist eine solche Pumpe überdimensioniert und nicht auf einen sparsamen Betriebspunkt ausgelegt.A generic flow machine is known for example from DE 101 16 868 A1. Such magnetic coupling parts are equipped with permanent magnets and represent a synchronous coupling in which the rotors of the two coupling parts rotate at an identical speed. A holding torque of such a clutch is dependent on the overturning moment of a driving asynchronous motor operated on the so-called rigid network, in order to be able to ensure synchronous operation of the magnetic clutch when a motor is switched on and when it starts up. Such a coupling is significantly over-dimensioned in relation to stationary pump operation. Furthermore, these magnetic couplings have the disadvantage of disengaging in the event of load surges. If the magnetic effect breaks, high eddy currents occur in the coupling components, which can lead to their thermal destruction. And to re-engage, the drive motor has to be shut down to enable the clutch components to be engaged. From DE 197 01 993 A1 it is known for coolant pumps of motor vehicles to drive an impeller via a belt drive and a hysteresis clutch. For this purpose, two clutch disks are used, one clutch disk being designed as a magnetic disk and the other clutch disk being designed as a copper disk and being provided with hysteresis material. This solution has the advantage over the conventional magnetic clutches that the transmission capability does not drop when a maximum torque is exceeded and therefore it is no longer necessary to stop the drive for engaging. However, their disadvantage is the high cost of attaching the expensive permanent magnets with a high power density to the rotor, the complex rotor mounting and the risk of rubbing the rotor against a containment shell due to the forces acting on the impeller with a large lever arm. And since a motor vehicle engine is operated at constantly changing speeds, such a pump is oversized and not designed for an economical operating point.
Die Auslegung einer Pumpenanlage, bei der ein Antrieb mit starren Drehzahlen erfolgt, geschieht in allgemeinen auf der Basis einer maximal zu erwartenden Fördermenge bei gleichzeitig ungünstigsten Anlagenverhältnissen. Durch einen solchen in der Anlagentechnik häufigen Projektierungsansatz ergibt sich im allgemeinen eine Überdimensio- nierung einer solchen Strömungsmaschine und damit auch des zugehörigen Antriebes.The design of a pump system, in which a drive takes place at rigid speeds, is generally carried out on the basis of a maximum expected delivery rate with the most unfavorable system conditions. Such a planning approach, which is common in plant engineering, generally results in an overdimensioning of such a turbomachine and thus also of the associated drive.
Der Neuerung liegt daher das Problem zu Grunde, für Strömungsmaschinen eine wenig aufwendige Möglichkeit zu finden, die bei der Auslegung eine Überdimensionierung der Komponenten vermeiden hilft und eine einfache, sichere sowie kostengünstige Drehmomentübertragung zwischen Antriebsmotor und Strömungsmaschine gewährleistet.The innovation is therefore based on the problem of finding a less complex possibility for turbomachines, which helps to avoid overdimensioning of the components in the design and ensures simple, safe and inexpensive torque transmission between the drive motor and turbomachine.
Die Lösung dieses Problem sieht die Anordnung einer Hysteresekupplung zwischen einem Antriebsmotor in Form eines Drehstrom-Asynchronmotor und der Strömungsma- schine vor. Durch die Verwendung einer Hysteresekupplung ergibt sich eine wesentli- ehe Reduzierung der Kupplungsdimensionen, da eine solche Hysteresekupplung nicht mehr auf das Kippmoment eines Asynchronmotors ausgelegt sein muss. Stattdessen wird sie nur noch auf das Betriebsmoment der anzutreibenden Strömungsmaschine, nach einer Ausgestaltung vorzugsweise eine Kreiselpumpe, ausgelegt. Infolge des in einem Kupplungsteil verwendeten Hysteresematerials wird das wesentlich teurere Permanentmagnetmaterial eingespart. Und da das Hysteresematerial laufend ummagneti- siert werden kann, ist eine solche Kupplung wesentlich betriebssicher.The solution to this problem is provided by the arrangement of a hysteresis clutch between a drive motor in the form of a three-phase asynchronous motor and the turbomachine. The use of a hysteresis clutch results in an essential Before reducing the clutch dimensions, since such a hysteresis clutch no longer has to be designed for the breakdown torque of an asynchronous motor. Instead, it is only designed for the operating torque of the turbomachine to be driven, in one embodiment preferably a centrifugal pump. As a result of the hysteresis material used in a coupling part, the much more expensive permanent magnet material is saved. And since the hysteresis material can be continuously magnetized, such a coupling is essentially reliable.
Bei einem Anfahr- oder Hochlaufvorgang läuft die Hysteresekupplung problemlos im Asynchronbetrieb, um sich dann selbstständig auf den Synchronbetrieb einzustellen. Und sollte es während es Betriebes zu plötzlichen Lastspitzen kommen, dann reisst dadurch die Kupplungswirkung der Hysteresekupplung nicht ab. Sie geht stattdessen in einen temporären, asynchronen Betriebszustand über. Somit übt sie gleichzeitig eine stoßdämpfende Wirkung im Antriebsstrang aus. Die während eines solchen schlupfbe- hafteten Betriebszustand auftretenden Wirbelströme sind vernachlässigbar und gefährden nicht mehr die ganze Kupplung. Ursächlich dafür ist die Fähigkeit zum Ummagneti- sieren des Hysteresematerials.When starting or starting up, the hysteresis clutch runs smoothly in asynchronous mode in order to then adjust itself to synchronous mode. And if there are sudden load peaks during operation, the coupling effect of the hysteresis coupling does not break off. Instead, it changes to a temporary, asynchronous operating state. It also has a shock-absorbing effect in the drive train. The eddy currents that occur during such a slip-prone operating state are negligible and no longer endanger the entire clutch. The reason for this is the ability to remagnetize the hysteresis material.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch die Ausgestaltung als verstellbare Hysteresekupp- lung. Zur Anpassung einer nach den üblichen Kriterien ausgelegten Kreiselpumpe an die jeweiligen Betriebsverhältnisse wird einfach die Einstellung der Hysteresekupplung verändert. Deren Rotoren werden dabei gegeneinander axial so verstellt, dass ihre axiale Überdeckung die Übertragung des notwendigen Drehmomentes gewährleistet. Dies kann bei einer Montage im Werk oder am Aufstellort erfolgen. Anhand vorgegebe- ner Einstelldaten erfolgt eine solche Einstellung im Stillstand. Bei eventuell später notwendigen Änderungen muss eine gewählte Einstellung der Rotoren nur geändert werden, um die Fördermenge der Kreiselpumpe an die jeweilige Betriebssituation anzupassen. Dies kann von außen in einfachster weise erfolgen. Das dadurch veränderte Kupplungsmoment sorgt zusammen mit einer quadratischen Pumpenkennlinie für eine Absenkung oder Anhebung der Pumpendrehzahl, wobei die Differenzleistung zwischen Motorabgabeleistung und Pumpenaufnahmeleistung in der Hysteresekupplung in Wärme umgesetzt wird. Da hier aber nur ein kleiner Drehzahlstellbereich benötigt wird, sind diese systembedingten Verluste akzeptierbar. Der Gesamtwirkungsgrad lässt sich zusätzlich verbessern, wenn als Antriebsmotor ein Drehstrom-Asynchronmotor mit ver- bessertem Wirkungsgrad verwendet wird.Another advantage is the design as an adjustable hysteresis clutch. To adjust a centrifugal pump designed according to the usual criteria to the respective operating conditions, the setting of the hysteresis clutch is simply changed. Their rotors are axially adjusted against each other so that their axial overlap ensures the transmission of the necessary torque. This can be done during assembly in the factory or at the installation site. Such a setting is carried out at a standstill on the basis of specified setting data. If changes are necessary later, a selected setting of the rotors only has to be changed in order to adapt the delivery volume of the centrifugal pump to the respective operating situation. This can be done in the simplest way from the outside. The clutch torque changed as a result, together with a quadratic pump characteristic curve, reduces or increases the pump speed, the differential power between Engine output power and pump input power in the hysteresis clutch is converted into heat. However, since only a small speed setting range is required here, these system-related losses are acceptable. The overall efficiency can also be improved if a three-phase asynchronous motor with improved efficiency is used as the drive motor.
Nach einer Ausgestaltung der Neuerung ist mindestens einer der ineinander angeordneten Rotoren der Hysteresekupplung als axial verstellbarer Rotor ausgebildet ist. Innerhalb der Hysteresekupplung sind die ineinander angeordneten Rotoren, auch als Außenrotor und Innenrotor bezeichnet, als axial zueinander verstellbare Bauteile ausgebildet. Die Hysteresekupplung wird während des Betriebes vom Motor mit praktisch konstanter Drehzahl angetrieben, wobei die Rotoren der Hysteresekupplung, die nach Art ineinander geschobener Zylinder gestaltet sind, das notwendige Drehmoment mit Hilfe von Permanentmagneten und Hysteresematerial auf die Welle der Kreiselpumpe oder Strömungsmaschine übertragen. Durch einfache Zuordnung der axialen Lage der Rotoren zueinander wird die Größe des zu übertragenden Drehmomentes in einfachster Weise bestimmt. In Abhängigkeit von der axialen Rotorüberdeckung wird das jeweils notwendige Drehmoment, damit die an der Pumpe sich einstellende Drehzahl und damit der jeweilige Pumpenbetriebspunkt in einfachster und genauer Weise eingestellt. Diese Maßnahme gewährleistet einen kostensparenden Pumpenbetrieb im jeweils gewünschten Anlagebetriebspunkt. Ein sich durch die Verstellung innerhalb der Hysteresekupplung eventuell einstellender Schlupf ist vernachlässigbar im Vergleich zu den Einsparungen an Betriebskosten aufgrund eines Betriebes im genauen Anlagebetriebspunkt. Andere Ausgestaltungen der Neuerungen sehen vor, dass eine Regeleinrichtung während eines Betriebes die Betriebsposition zwischen Außenrotor und Innenrotor verändert und dass der Antriebsmotor und ein damit in Wirkverbindung stehender Rotor der Hysteresekupplung axial verschiebbar angeordnet sind. Diese Maßnahmen ermögli- chen die axiale Veränderung des Überdeckungsgrades der Kupplungsteile der Hysteresekupplung auch während eines laufenden Betriebes. Dies können eine axiale Verschiebbarkeit einer oder beider Kupplungsteile auf der jeweiligen Welle sein. Dazu sind an sich bekannte Mittel zur Verschiebung der Kupplungs-Rotorteile auf der Welle von außen und während des Betriebes vorgesehen. Somit kann diese Anordnung innerhalb der technischen Grenzen auch zur Regelung benutzt werden.According to one embodiment of the innovation, at least one of the nested rotors of the hysteresis clutch is designed as an axially adjustable rotor. Within the hysteresis clutch, the rotors arranged one inside the other, also referred to as the outer rotor and inner rotor, are designed as axially adjustable components. The hysteresis clutch is driven by the motor at a practically constant speed during operation, whereby the rotors of the hysteresis clutch, which are designed like cylinders pushed into one another, transmit the necessary torque to the shaft of the centrifugal pump or turbomachine with the help of permanent magnets and hysteresis material. The magnitude of the torque to be transmitted is determined in the simplest manner by simply assigning the axial position of the rotors to one another. Depending on the axial rotor overlap, the torque required in each case, so that the speed that is set at the pump and thus the respective pump operating point, is set in a simple and precise manner. This measure ensures cost-saving pump operation at the desired system operating point. Any slippage that arises due to the adjustment within the hysteresis clutch is negligible in comparison to the savings in operating costs due to operation at the precise plant operating point. Other refinements of the innovations provide that a control device changes the operating position between the outer rotor and the inner rotor during operation and that the drive motor and a rotor of the hysteresis clutch that is operatively connected to it are arranged to be axially displaceable. These measures enable the axial degree of coverage of the coupling parts of the hysteresis coupling to be changed even during operation. This can be an axial displacement of one or both coupling parts on the respective shaft. For this purpose, known means are provided for moving the clutch rotor parts on the shaft from the outside and during operation. This arrangement can therefore also be used for regulation within the technical limits.
Dazu sieht eine weitere Ausgestaltung vor, dass eine Regeleinrichtung während des laufenden Betriebes den Antriebsmotor sowie einen damit in Wirkverbindung stehenden Rotor der Hysteresekupplung relativ zum Aufstellort in Axialrichtung verstellt. Dazu kann in besonders einfacher Weise eine axiale Verschiebbarkeit des gesamten laufenden Antriebsmotors gegenüber der Strömungsmaschine vorgesehen werden oder der gesamte Elektromotor wird gegenüber der Strömungsmaschine während des Betriebes verschiebbar angeordnet.To this end, a further embodiment provides that a control device adjusts the drive motor and a rotor of the hysteresis clutch that is operatively connected to it in the axial direction relative to the installation site during operation. For this purpose, the entire running drive motor can be axially displaceable relative to the turbomachine in a particularly simple manner, or the entire electric motor is displaceably arranged relative to the turbomachine during operation.
Hierzu sieht eine andere Ausgestaltung vor, dass der Antriebsmotor über ein Regeloder Verstellgewinde mit der Strömungsmaschine und/oder dem Magnetkupplungsantrieb verbunden ist und dass eine Drehbewegung im Regel- oder Verstellgewinde die Lage eines Rotors der Hysteresekupplung verändert. Der Motor ist über das eine geeigneter Steigung aufweisende Regel- oder Verstellgewinde mit dem Gehäuse der Kupplung oder der Strömungsmaschine verbunden. Durch einen Aktuator, beispielsweise einen Verstellmotor, der seine Regelimpulse von einem Regler erhält, werden die durch das Regel- oder Verstellgewinde miteinander verbundenen Bauteile in eine solche Stellung zueinander gebracht, dass eine dadurch bedingte Axialverschiebung die für den gewünschten Regelungszustand erforderliche Überdeckung zwischen den Roto- ren der Hysteresekupplung herbeiführt. Zusätzlich ergibt sich der Vorteil der leichteren Auswahl einer Pumpe aus einer Pumpenbaureihe. In einem Pumpenkatalog sind die verschiedenen Pumpengrößen mit ihren jeweiligen Pumpenkennlinien zu einem Kennfeld zusammengefasst. In einzelnen Fäl- len, bei denen für einen zu bedienenden Anwendungsfall eine Pumpe gerade in einem Grenzbereich zwischen zwei Pumpenkennlinien zuliegen kommt, erfolgt mit Hilfe der Hysteresekupplung in einfachster weise eine Anpassung an die notwendige Leistungsübertragung.To this end, another embodiment provides that the drive motor is connected to the turbomachine and / or the magnetic coupling drive via a control or adjustment thread and that a rotary movement in the control or adjustment thread changes the position of a rotor of the hysteresis clutch. The motor is connected to the housing of the coupling or the turbomachine by means of the regulating or adjusting thread having a suitable pitch. An actuator, for example an adjustment motor, which receives its control impulses from a controller, brings the components connected to one another by the control or adjustment thread into a position such that an axial displacement caused by this causes the overlap between the rotors required for the desired control state. brings about the hysteresis clutch. In addition, there is the advantage of easier selection of a pump from a pump series. In a pump catalog, the different pump sizes with their respective pump characteristics are summarized in a map. In individual cases in which a pump comes into play for an application to be operated, especially in a border area between two pump characteristics, the hysteresis coupling can be easily adapted to the necessary power transmission.
Und ein weiterer Vorteil der Verwendung der Hysteresekupplung besteht in der Dimensionierung auf das Nenndrehmoment einer Pumpe. Denn bei einem asynchronen Hochlaufen des Drehstrommotors arbeitet die Hysteresekupplung ebenfalls asynchron. Sie muss daher nicht wie übliche Magnetkupplungen auf das größere Kippdrehmoment des Drehstrommotors ausgelegt werden. Dadurch ergibt sich eine kostensparende Ver- kleinerung der gesamten Kupplung bei gleichzeitig verbesserter Übertragungsqualität.Another advantage of using the hysteresis clutch is the dimensioning to the nominal torque of a pump. Because when the three-phase motor starts up asynchronously, the hysteresis clutch also works asynchronously. Therefore, it does not have to be designed for the larger tipping torque of the three-phase motor as usual magnetic clutches. This results in a cost-saving reduction in the size of the entire coupling with an improved transmission quality.
Weiter stellt die Hysteresekupplung einen Überlastschutz dar, so dass eine dadurch angetriebene Kreiselpumpe oder Strömungsmaschine von der Motorseite her nicht überlastet werden kann. Sie stellt damit gegenüber herkömmlichen Magnetkupplungen eine deutlich verbesserte Antriebslösung dar, da gleiche Leistungen bei kleinerer Baugröße zuverlässiger übertragen werden. Und das mit dem zusätzlichen Vorteil einer Einstellbarkeit hinsichtlich der zu übertragenden Leistungen. Trotzdem bleiben bei der verstellbare Hysteresekupplung alle Vorteile einer Magnetkupplung erhalten. Dies ist die berührungslose Verbindung zwischen Pumpe und Motor, ein einfacher Motortausch und die Integration eines Spalttopfes, womit ein Fördermedium zuverlässig von der Atmosphäre getrennt wird. Weiterhin die Einstellung einer gewünschten Pumpendrehzahl und damit der exakten Fördermenge.The hysteresis clutch also provides overload protection, so that a centrifugal pump or turbomachine driven thereby cannot be overloaded from the motor side. It thus represents a significantly improved drive solution compared to conventional magnetic clutches, since the same performance can be transmitted more reliably with a smaller size. And with the additional advantage of being adjustable with regard to the services to be transmitted. Nevertheless, all advantages of a magnetic coupling are retained with the adjustable hysteresis coupling. This is the non-contact connection between the pump and the motor, a simple motor exchange and the integration of a containment can, which reliably separates a pumped medium from the atmosphere. Furthermore, the setting of a desired pump speed and thus the exact delivery rate.
Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen die Fig. 1 eine Verstellmöglichkeit eines Rotors und dieAn embodiment of the innovation is shown in the drawings and is described in more detail below. They show Fig. 1 an adjustment of a rotor and the
Fig. 2 eine Regelmöglichkeit mittels RegelgewindeFig. 2 shows a control option by means of a thread
Die Fig. 1 zeigt eine Strömungsmaschine 1 in Form eines Kreiselpumpenaggregates. Die Kreiselpumpe wird unter Zwischenschaltung einer Hysteresekupplung 2 von einem elektrischen Antriebsmotor 3 angetrieben. Die Hysteresekupplung 2 ist innerhalb eines Kupplungsgehäuses 4 angeordnet, welches an einem Gehäusedeckel 5 dichtend befe- stigt ist. Das Kupplungsgehäuse 4 ist so ausgebildet, dass es gleichzeitig einen Spalttopf 6 am Gehäusedeckel 5 dichtend anpresst. Im Gehäusedeckel 5 ist eine Lagerung 7 für eine Welle 8 angeordnet. Auf der einen Seite der Welle 8 ist innerhalb der Kreiselpumpe 1 ein Laufrad 1.1 befestigt und auf der anderen Seite der Welle 8 ist ein Rotor 9 der Hysteresekupplung 2 angeordnet.1 shows a turbomachine 1 in the form of a centrifugal pump unit. The centrifugal pump is driven by an electric drive motor 3 with the interposition of a hysteresis clutch 2. The hysteresis clutch 2 is arranged within a clutch housing 4, which is fastened in a sealing manner to a housing cover 5. The clutch housing 4 is designed in such a way that it simultaneously presses a can 6 against the housing cover 5 in a sealing manner. A bearing 7 for a shaft 8 is arranged in the housing cover 5. An impeller 1.1 is fastened on one side of the shaft 8 within the centrifugal pump 1 and a rotor 9 of the hysteresis clutch 2 is arranged on the other side of the shaft 8.
Die hier gezeigte Kreiselpumpe ist für die Förderung chemischer Flüssigkeiten ausgebildet, weshalb alle flüssigkeitsberührten Oberflächen der Kreiselpumpe 1 , des Laufrades 1.1 , des Gehäusedeckels 5 und des Spalttopfes 6 mit einem entsprechenden Schutzüberzug 14 versehen sind.The centrifugal pump shown here is designed for the conveyance of chemical liquids, which is why all liquid-contacting surfaces of the centrifugal pump 1, the impeller 1.1, the housing cover 5 and the containment shell 6 are provided with a corresponding protective coating 14.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ein äußerer Rotor 10 der Hysteresekupplung axial verschiebbar auf einem Wellenstumpf 11 des Antriebsmotors 3 befestigt. Die Axialverschiebung erfolgt in diesem Beispiel durch ein Verstellmittel 12, mit dessen Hilfe in axialer Richtung eine einstellbare Positionierung zwischen Außenrotor 10 und einem Innenrotor 9 bewirkt wird. Selbstverständlich sind auch noch andere Verstellmöglichkeiten gebräuchlich, die eine Einstellung ohne Demontage der Hysteresekupplung 2 erlauben. Dazu können im Kupplungsgehäuse 4 oder im Flanschgehäuse 13, welches Antriebsmotor 3 und Kupplungsgehäuse 4 verbindet, entsprechende Zugangsöffnungen angeordnet sein, um eine leichte Einstellmöglichkeit für den Außenrotor 10 zu erhalten. Bei einer Ausführungsform ohne Spaltrohr kann in analoger Weise auch eine Verstellung am Innenrotor 9 erfolgen.In this exemplary embodiment, an outer rotor 10 of the hysteresis clutch is fastened axially displaceably on a stub shaft 11 of the drive motor 3. In this example, the axial displacement takes place by means of an adjusting means 12, with the aid of which an adjustable positioning between the outer rotor 10 and an inner rotor 9 is effected in the axial direction. Of course, other adjustment options are also used which allow adjustment without dismantling the hysteresis clutch 2. For this purpose, corresponding access openings can be arranged in the clutch housing 4 or in the flange housing 13, which connects the drive motor 3 and clutch housing 4, in order to obtain an easy adjustment option for the outer rotor 10. In an embodiment without a canned tube, adjustment on the inner rotor 9 can also be carried out in an analogous manner.
Die Hysteresekupplung 2 ist derart ausgeführt, dass auf der Außenseite des inneren Kupplungsteiles, dem Innenrotor 9, Seltenerdmagnete 15 angeordnet sind. Diese bauen ein magnetisches Luftspaltfeld zwischen Innen- und Außenrotor 9, 10 auf, wobei auf der Innenseite des äußeren Kupplungsteiles, dem Außenrotor 10, ein Magnetwerkstoff 16 mit ausgeprägter Hystereseeigenschaft angeordnet ist. Damit die Temperaturabhängigkeit der Hysteresekupplung gering ist, sind vorzugsweise die Werkstoffe Sm2Co17 oder AINiCo zu verwenden.The hysteresis clutch 2 is designed such that rare earth magnets 15 are arranged on the outside of the inner clutch part, the inner rotor 9. These build up a magnetic air gap field between the inner and outer rotors 9, 10, a magnetic material 16 with a pronounced hysteresis property being arranged on the inside of the outer coupling part, the outer rotor 10. So that the temperature dependence of the hysteresis coupling is low, the materials Sm2Co17 or AINiCo should preferably be used.
Eine solche Hysteresekupplung 2 ist lediglich auf das jeweilige Nenndrehmoment der Kreiselpumpe 1 dimensioniert, da die Hysteresekupplung 2 beim Asynchron-Hochlauf des als Drehstrommotors ausgebildeten Motors 2 ebenfalls asynchron arbeitet. Es ist daher nicht erforderlich, wie bei den bisher üblichen Magnetkupplungen, die Hysteresekupplung auf das wesentlich höhere Kippdrehmoment eines Asynchron-Drehstrom- motors auszulegen. Zusätzlich hat die Hysteresekupplung 2 den Vorteil eines Überlastschutzes, da die Kreiselpumpe 1 von der Motorseite her nicht überlastet werden kann. Mit Hilfe des axialen Verstellmittel 12 der Hysteresekupplung 2 erfolgt die Einstellung der Überdeckung zwischen Innenrotor 9 und Außenrotor 10. Mit dem gezeigten Stellbereich entlang der Verbindung zwischen Außenrotor 10 und Motorwelle 11 erfolgt eine einfache Anpassung an die jeweiligen Betriebsverhältnisse.Such a hysteresis clutch 2 is only dimensioned to the respective nominal torque of the centrifugal pump 1, since the hysteresis clutch 2 also works asynchronously when the motor 2 designed as a three-phase motor starts up asynchronously. It is therefore not necessary, as with the magnetic clutches previously used, to design the hysteresis clutch for the significantly higher tipping torque of an asynchronous three-phase motor. In addition, the hysteresis clutch 2 has the advantage of overload protection, since the centrifugal pump 1 cannot be overloaded from the motor side. With the help of the axial adjusting means 12 of the hysteresis clutch 2, the overlap between the inner rotor 9 and the outer rotor 10 is adjusted. With the adjustment range shown along the connection between the outer rotor 10 and the motor shaft 11, a simple adaptation to the respective operating conditions takes place.
Fig. 2 zeigt eine andere Art der Verstellung, wobei zwischen Hysteresekupplung 2 und Antriebsmotor 3 ein Verstell- oder Regelgewinde 17 angeordnet ist. In der Fig. 2 ist das einteilige Flanschgehäuse 13 nach Fig. 1 als eine mehrteilige Bauform ausgebildet, dabei sind dessen Flanschgehäuseteile 13.1 und 13.2 durch das Verstell- oder Regelgewinde 17 kraft- und formschlüssig miteinander verbunden. Am Antriebsmotor 3 ist zusätzlich ein VerStellmotor 18 angeordnet, den eine Regeleinrichtung 19 ansteuert. Mit Hilfe der Regeleinrichtung 19 wird das Flanschgehäuseteil 13.2 relativ zum Antriebs- motor 3, an dem es radial drehbar und axial fest angeordnet ist, verdreht. Infolge einer solchen Drehbewegung verändert das Flanschgehäuseteil 13.2 auf dem Regelgewinde 17 seine Position und es erfolgt eine Axialverschiebung. Dadurch wird der Antriebsmotor 3 relativ zu einem - hier nicht dargestellten - Aufstellort in Richtung der Motordreh- achse verschoben. Dabei zieht oder schiebt die Motorwelle 11 , in Abhängigkeit von der Drehrichtung, den Rotor 10 ebenfalls in eine andere Position, wodurch in axialer Richtung der Überdeckungsgrad der Hysteresekupplung 2 verändert wird. Ein davon zu übertragendes Moment wird somit in einer gewünschten Weise verändert oder geregelt. Der Antriebsmotor 3 ist für eine axiale Verschiebebewegung in einer entsprechenden Weise an seinem Aufstellort befestigt.FIG. 2 shows another type of adjustment, an adjustment or control thread 17 being arranged between the hysteresis clutch 2 and the drive motor 3. In FIG. 2, the one-piece flange housing 13 according to FIG. 1 is designed as a multi-part construction, the flange housing parts 13.1 and 13.2 of which are connected to one another in a non-positive and positive manner by the adjusting or regulating thread 17. On the drive motor 3, an adjusting motor 18 is additionally arranged, which a control device 19 controls. With the help of the control device 19, the flange housing part 13.2 is relative to the drive motor 3, on which it is radially rotatable and axially fixed, rotated. As a result of such a rotary movement, the flange housing part 13.2 changes its position on the standard thread 17 and there is an axial displacement. As a result, the drive motor 3 is displaced in the direction of the motor axis of rotation relative to an installation location (not shown here). Depending on the direction of rotation, the motor shaft 11 also pulls or pushes the rotor 10 into another position, as a result of which the degree of coverage of the hysteresis clutch 2 is changed in the axial direction. A moment to be transmitted is thus changed or regulated in a desired manner. The drive motor 3 is fastened in an appropriate manner at its installation location for an axial displacement movement.
Anstelle des Verstellmotor 18 können auch andere bekannte Verstellmittel Anwendung finden, mit deren Hilfe von außen eine regelnde Verstellbewegung auf den Rotor 10 ausgeübt wird. Dazu können entsprechend gleichwirkende Ausbildungen am Flansch- gehäuse 13, 13.1 und 13.2 oder am Kupplungsgehäuse 4 Verwendung finden. Wesentlich ist die Veränderung der relativen axialen Lage von Motor 3 und dem damit verbundenen Rotorteil 10 zur Strömungsmaschine 1 beziehungsweise zur Hysteresekupplung 2. Infolgedessen verändert sich in der Hysteresekupplung 2 der Überdeckungsgrad der Rotoren 9, 10. Instead of the adjustment motor 18, other known adjustment means can also be used, with the aid of which a regulating adjustment movement is exerted on the rotor 10 from the outside. For this purpose, correspondingly equivalent configurations on the flange housing 13, 13.1 and 13.2 or on the coupling housing 4 can be used. What is essential is the change in the relative axial position of motor 3 and the rotor part 10 connected to it in relation to turbomachine 1 or to hysteresis clutch 2. As a result, the degree of coverage of rotors 9, 10 changes in hysteresis clutch 2.

Claims

Schutzansprüche protection claims
1 . Strömungsmaschine mit Magnetkupplungsantrieb, wobei ein elektrischer Antriebsmotor über eine Magnetkupplung ein Drehmoment auf eine Welle der Strömungsmaschine, insbesondere eine Kreiselpumpe, überträgt und die Kupplung mit axialen Rotoren in Form eines einen Innenrotor umgebenden Außenrotor versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Antriebsmotor (3) in Form eines Drehstrom-Asynchronmotor und einer Strömungsmaschine (1 ) eine Hysteresekupplung (2) angeordnet ist.1 . Turbomachine with magnetic clutch drive, wherein an electric drive motor transmits torque to a shaft of the turbomachine, in particular a centrifugal pump, and the clutch is provided with axial rotors in the form of an outer rotor surrounding an inner rotor, characterized in that between a drive motor (3) a hysteresis clutch (2) is arranged in the form of a three-phase asynchronous motor and a flow machine (1).
2. Strömungsmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsmaschine (1 ) als Kreiselpumpe ausgebildet ist.2. Turbomachine according to claim 1, characterized in that the turbomachine (1) is designed as a centrifugal pump.
3. Strömungsmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hysteresekupplung (2) verstellbar ausgebildet ist.3. Fluid machine according to claim 1 or 2, characterized in that the hysteresis clutch (2) is adjustable.
4. Strömungsmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der ineinander angeordneten Rotoren (9, 10) der Hysteresekupplung (2) als axial verstellbarer Rotor (10) ausgebildet ist.4. Flow machine according to claim 3, characterized in that at least one of the nested rotors (9, 10) of the hysteresis clutch (2) is designed as an axially adjustable rotor (10).
5. Strömungsmaschine nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verstellmittel (12) in axialer Richtung eine einstellbare Positionierung zwischen Außenrotor (10) und Innenrotor (9) bewirkt.5. Turbomachine according to claim 3 or 4, characterized in that an adjusting means (12) in the axial direction effects an adjustable positioning between the outer rotor (10) and inner rotor (9).
6. Strömungsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Regeleinrichtung (19, 18) während eines Betriebes die Betriebsposition zwischen Außenrotor (10) und Innenrotor (9) verändert.6. Turbomachine according to one of claims 1 to 5, characterized in that a control device (19, 18) changes the operating position between the outer rotor (10) and inner rotor (9) during operation.
7. Strömungsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (3) und ein damit in Wirkverbindung stehender Rotor (10) der Hysteresekupplung (2) axial verschiebbar angeordnet sind. 7. Turbomachine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the drive motor (3) and a rotor (10) of the hysteresis clutch (2) which is operatively connected therewith are arranged so as to be axially displaceable.
8. Strömungsmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Regeleinrichtung (19, 18) während des Betriebes den Antriebsmotor (3) sowie einen damit in Wirkverbindung stehenden Rotor (10) der Hysteresekupplung (2) relativ zu einem Aufstellort in Axialrichtung verstellt.8. Fluid flow machine according to claim 7, characterized in that a control device (19, 18) during operation adjusts the drive motor (3) and a rotor (10) of the hysteresis clutch (2) which is operatively connected thereto in relation to a set-up location in the axial direction.
9. Strömungsmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (3) über ein Regel- oder Verstellgewinde (17) mit der Strömungsmaschine (1 ) und/oder dem Magnetkupplungsantrieb verbunden ist und dass eine Drehbewegung im Regel- oder Verstellgewinde (17) die Lage eines Rotors (10) der Hysteresekupplung (2) verändert.9. Turbomachine according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the drive motor (3) via a control or adjustment thread (17) with the turbomachine (1) and / or the magnetic coupling drive and that a rotary movement is usually - Or adjusting thread (17) changes the position of a rotor (10) of the hysteresis clutch (2).
10. Strömungsmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Rotoren (9, 10) ein Spalttopf (6) oder Spaltrohr angeordnet ist. 10. Turbomachine according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that a can (6) or can is arranged between the rotors (9, 10).
EP04763547A 2003-08-05 2004-07-28 Turbomachine comprising a magnetic coupling drive Withdrawn EP1651868A1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20312292U DE20312292U1 (en) 2003-08-05 2003-08-05 Flow machine, especially centrifugal pump, with magnetic coupling drive has hysteresis coupling between drive motor in form of asynchronous three-phase motor and flow machine
DE20315241U DE20315241U1 (en) 2003-08-05 2003-10-02 Flow machine, especially centrifugal pump, with magnetic coupling drive has variable hysteresis coupling arranged between drive motor in form of polyphase asynchronous motor and flow machine
PCT/EP2004/008421 WO2005017362A1 (en) 2003-08-05 2004-07-28 Turbomachine comprising a magnetic coupling drive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1651868A1 true EP1651868A1 (en) 2006-05-03

Family

ID=34195904

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04763547A Withdrawn EP1651868A1 (en) 2003-08-05 2004-07-28 Turbomachine comprising a magnetic coupling drive

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1651868A1 (en)
WO (1) WO2005017362A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013208536A1 (en) * 2013-05-08 2014-11-13 Ksb Aktiengesellschaft pump assembly
DE102013208476A1 (en) * 2013-05-08 2014-11-13 Ksb Aktiengesellschaft pump assembly
CN112032066A (en) * 2020-07-25 2020-12-04 三联泵业股份有限公司 Self-suction non-blocking clean water pump

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3649137A (en) * 1970-11-30 1972-03-14 Nikolaus Laing Centrifugal pump with magnetic coupling

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0799145B2 (en) * 1988-03-24 1995-10-25 日本碍子株式会社 Hysteresis magnet coupling for roots pump
DE19701993A1 (en) * 1997-01-22 1998-07-23 Eugen Dr Schmidt Coolant pump for motor vehicles
DE19746359C2 (en) * 1997-01-22 2003-02-06 Eugen Schmidt Adjustable coolant pump for motor vehicles

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3649137A (en) * 1970-11-30 1972-03-14 Nikolaus Laing Centrifugal pump with magnetic coupling

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2005017362A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2005017362A1 (en) 2005-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69911824T2 (en) Water-cooled liquid friction drive of a fan
EP1521904B1 (en) Device for driving a coolant pump
EP0919512B1 (en) Winch with a liquid-cooled electromotor
DE10338432A1 (en) Liquid friction clutch for automobile cooling fan, includes controlled flow paths linking drive rotor and viscous fluid storage space
EP0855515A1 (en) Pump, especially adjustable coolant pump, for motor vehicles
EP2189634A1 (en) Drive unit for a ventilator and assembly with a drive unit
EP3376049A1 (en) Pump unit
EP2818726A1 (en) Centrifugal pump with axially shiftable impeller for feeding different fluid paths
DE20315241U1 (en) Flow machine, especially centrifugal pump, with magnetic coupling drive has variable hysteresis coupling arranged between drive motor in form of polyphase asynchronous motor and flow machine
DE102012216337A1 (en) Fluid friction coupling for fan wheel of internal combustion engine of e.g. pickup truck, has electric drive unit whose stator is attached to actuator assembly, and rotor is rotatably arranged on secondary module
DE19646597B4 (en) Hydrodynamic brake
DE102008029095A1 (en) Friction clutch with a drive side and an output side and drive system with a friction clutch
EP1651868A1 (en) Turbomachine comprising a magnetic coupling drive
DE102005043756A1 (en) Hydrodynamic coupling
DE202014006620U1 (en) actuator
EP3376051B1 (en) Pump unit
DE2522706A1 (en) DEVICE FOR SPEED-DEPENDENT TRANSMISSION OF TORQUE
EP1325247A1 (en) Hydrodynamic coupling device
WO2000052352A1 (en) Hydrodynamic retarder with axially sliding rotor and restoring mechanism
DE2103598C3 (en) Hydrodynamic coupling
DE19807280B4 (en) Hydrodynamic machine with a split ring
WO2018166672A1 (en) Rotary slide valve for use in the automotive field
EP0739079B1 (en) Auto-ventilated electrical machine
DE10324314B4 (en) Fan drive for motor vehicles
DE10221625A1 (en) Device for coupling a housing arrangement of a coupling device with a rotor arrangement of an electric machine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20060128

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20111003

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20120214