EP1626378A2 - Conteneur mobile securise, notamment chariot de cabine pour aeronef - Google Patents

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EP1626378A2
EP1626378A2 EP05291653A EP05291653A EP1626378A2 EP 1626378 A2 EP1626378 A2 EP 1626378A2 EP 05291653 A EP05291653 A EP 05291653A EP 05291653 A EP05291653 A EP 05291653A EP 1626378 A2 EP1626378 A2 EP 1626378A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
memory
inventory
terminal
mobile container
management module
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05291653A
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German (de)
English (en)
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EP1626378A3 (fr
Inventor
Dominique Retali
Peter Kovacs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Globalsys
Air France SA
Original Assignee
Globalsys
Air France SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Globalsys, Air France SA filed Critical Globalsys
Publication of EP1626378A2 publication Critical patent/EP1626378A2/fr
Publication of EP1626378A3 publication Critical patent/EP1626378A3/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B13/00—Burglar, theft or intruder alarms
    • G08B13/02—Mechanical actuation
    • G08B13/14—Mechanical actuation by lifting or attempted removal of hand-portable articles
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B13/00—Burglar, theft or intruder alarms
    • G08B13/02—Mechanical actuation
    • G08B13/14—Mechanical actuation by lifting or attempted removal of hand-portable articles
    • G08B13/1481—Mechanical actuation by lifting or attempted removal of hand-portable articles with optical detection
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B13/00—Burglar, theft or intruder alarms
    • G08B13/22—Electrical actuation
    • G08B13/24—Electrical actuation by interference with electromagnetic field distribution
    • G08B13/2402—Electronic Article Surveillance [EAS], i.e. systems using tags for detecting removal of a tagged item from a secure area, e.g. tags for detecting shoplifting
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/10—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium using wireless transmission systems

Definitions

  • the invention relates to a secure mobile container, in particular a cabin trolley for an aircraft.
  • Mobile containers are known to conveniently provide transportation of smaller objects in a single container; there may be mentioned the containers receiving a set of postal items sent to the same distribution point, or the containers intended to receive different luggage of the passengers of the same flight, and which allow an easier handling of this set of luggage .
  • cabin carriages are known for containing articles such as perfumes or cigarettes, these carriages being moved by cabin personnel to offer these items for sale to passengers.
  • the invention relates to a mobile container equipped with means for identifying these attempts of burglary and, where appropriate, making inventories of the contents of the container.
  • the burglar information is sent as quickly as possible to the terminal, either immediately if a communication is already established, or at the establishment of this communication.
  • the break-in attempt is then relayed very quickly so that the personnel in charge of the container can immediately take the appropriate measures.
  • the container contains articles bearing radio frequency tags
  • the management module comprises a second communication module for dialogue with the radio frequency tags in order to carry out an inventory of the articles, the second communication module. being connected to the memory for recording inventory information in response to an inventory order while in response to an inventory instruction from the terminal the first communication module is adapted to send to the terminal the information of inventory stored in memory.
  • the automatic inventory of the contents of the mobile container made using the second communication module can be transmitted directly to a personal assistant which is equipped with a manager, for example the head of the cabin in the case of an onboard trolley on an aircraft.
  • the chef de cabine is therefore able to know at any time and without delay the contents of the mobile container.
  • the head of the cabin can, without opening the trolley, make an inventory to the support of the trolley, and make a comparison with an inventory at the exit of store, which enables him to detect immediately any disappearance of articles between the store and the aircraft.
  • the invention is here described in application to carriages such as those used in aircraft to offer various items (perfumes, cigarettes, watches ...) for sale to passengers.
  • such a carriage comprises a frame 1 defining an enclosure 2 for receiving a number of items 3 (only one is referenced).
  • the carriage is provided with wheels 4 for its movement and a door 5 closing the enclosure 2 to prevent access to the items contained therein.
  • the door 5 is equipped with a lock 6 for locking the door 5 when it is brought into closed position, either automatically or by electrical implusion and unlocks the door 5 in response to another electrical pulse.
  • the carriage is equipped according to the invention with a management module 10 detailed below with reference to FIG.
  • the management module 10 first comprises a processor 11 adapted to operate a trolley management program.
  • the management module 10 also comprises a first communication module 15, for example WiFi technology, allowing the management module 10 to communicate with a remote terminal, such as a personal assistant 16 belonging to the head of the cabin, a terminal 17 of the trolley replenishment store, or a local airport network 19.
  • the first communication module 15 allows the processor 11 to receive various instructions from outside, and allows the transmission of the contents of a memory 14 to which the first communication module 15 is connected.
  • the management module comprises a light detector 18 disposed in the enclosure and connected to the processor 11.
  • the processor 11 is programmed to write in the memory 14 a date of burglary information each time the light detector 18 detects the light in the carriage while the door 5 is not supposed to be open. This light detector makes it possible to detect hedging of walls of the carriage, disassembly of these walls, or deformations of the door while it is closed and locked.
  • the management module 10 also comprises a second communication module 12, for example of RFID technology (abbreviated to English Radio Frequency Identification Data), able to communicate remotely with radiofrequency tags 13 carried by articles 3 according to the following procedure on receipt of an inventory command issued by the processor 11, the second communication module 12 transmits a radio signal which is received by all the labels 13 present in the carriage. In return, each tag 13 transmits an identification radio signal specific to the article to which the tag is associated. All the identification signals issued by the labels 13 are received by the second communication module 12 which is configured to generate an inventory file of the contents of the carriage and store the inventory file in the memory 14 of the management module 10 .
  • a second communication module 12 for example of RFID technology (abbreviated to English Radio Frequency Identification Data), able to communicate remotely with radiofrequency tags 13 carried by articles 3 according to the following procedure on receipt of an inventory command issued by the processor 11, the second communication module 12 transmits a radio signal which is received by all the labels 13 present in the carriage. In return, each tag 13 transmits an identification radio signal specific to the article to which
  • the processor 11 is also connected to the lock 6 so that at each electrical pulse sent by the processor to the lock 6, the processor 11 stores in the memory 14 dated unlocking information.
  • the management module 10 comprises a contactor 7 disposed on the carriage so that it is in a closed state when the door 5 in the closed position and in an open state when the door 5 is not in the closed position.
  • the processor 11 is connected to the contactor 7 so that at each transition thereof from a closed state to an open state, the processor 11 stores in the memory 14 dated date of opening of the door 5.
  • the operation of the trolley management module is as follows.
  • the truck after its filling in the replenishment store, is the subject of an inventory when it passes the terminal 17 of the store.
  • the truck Before the truck is brought to the aircraft in which it will be loaded, the truck is generally stored in a waiting area. It can thus take some time between the moment when the truck is loaded on board and the one where it is taken in charge by the chef de cabine, conducive to an attempted break-in.
  • a date of break-in information is immediately stored in the memory 14 by the processor 11 in response to light detection by the light detector 18, and the first communication module 15 checks whether a communication is in progress. If this is the case, the break-in information is immediately sent to the terminal with which the call is established. Otherwise, the burglar information is sent as soon as the establishment of a call is detected, for example with the local network 19 of the airport which can be programmed to constantly monitor the carts waiting on the airport.
  • the carriage of the invention itself gives the alarm as quickly as possible.
  • the staff concerned can then immediately react by intervening to stop the break-in if this is still possible, and, at the very least, come to note the reality and the extent of the break-in if necessary to remedy it before the trolley is supported.
  • the cart is then taken care of by the cabin manager.
  • the door 5 of the carriage is closed and locked.
  • the head of the cabin establishes a remote contact with the management module 10 by means of his personal assistant 16.
  • the inventory of the carriage which has been produced at the outlet of the supply magazine and stored in the memory 14 is then transferred to the personal assistant 16 of the chief of cabin.
  • a new inventory is made by the chef de cabine and a comparison is made with the inventory at the outlet of the store. This comparison of the two inventories allows the cabin manager to establish whether items have disappeared between the exit of the store and the support in the aircraft.
  • the chef de cabine can also read the opening or closing information of the door 5 stored in the memory 14 and check if the carriage has been open between the moment it left the store and when it was picked up in the aircraft. It can also verify whether an attempted break-in has taken place, since the break-in information is automatically sent by the first communication module 15 to the personal assistant 16 of the head of the cabin, as soon as the call is established.
  • the flight attendant causes the door 5 of the truck to unlock.
  • the cabin manager sends an unlocking instruction to the management module 10.
  • the processor 11 sends an electric pulse to the electromagnet of the lock 6, which has the effect of unlocking the door 5.
  • the carriage is then ready to be taken care of by the cabin staff to proceed with the sale of articles with passengers.
  • the authorized opening of the door 5 causes the neutralization of the light detector 18, in order to prevent burglar information being entered in the memory 14.
  • the head of the cabin closes the door 5 of the truck, which locks automatically.
  • the processor 11 is informed that the gate 5 is closed, and sends to the first communication module 12 an inventory order.
  • the latter generates an inventory file which it stores in the memory 14.
  • the inventory file is then transmitted to the personal assistant 16 of the chief of the cabin via the second communication module 15 which reads the inventory file. directly in the memory 14.
  • the head of cabin thus knows the articles that have been sold and deduces directly the generated turnover by these sales.
  • This comparison also makes it possible to provide for a restocking of the carriage, the list of which can be sent to the replenishment shop for the preparation of the restocking.
  • the light detector 18 is reactivated.
  • the truck is disembarked and taken to the replenishment shop.
  • the terminal 17 of the replenishment store establishes a remote contact with the management module 10 of the carriage.
  • the cart is identified, and associated with the corresponding restock that has been previously prepared.
  • Terminal 17 sends an unlocking instruction of the door 5, so that the storekeepers can fill the carriage. When it is full, the door 5 is closed and locked.
  • the processor 11 then sends an inventory command to the first communication module, which generates a store output inventory file stored in the memory 14.
  • the first communication module has been described as allowing a dialogue between the management module of the mobile container and remote terminals such as a personal assistant a store terminal or an airport local area network, the first communication module may enable a dialogue with other remote terminals such as an aircraft computer or management terminals of the airline.
  • control instructions of the mobile container (lock / unlock, inventory, transfer of the contents of the memory) have been described as coming exclusively from a remote terminal, the carriage may be equipped with a keyboard or a touch screen to allow the sending of instructions without using a remote terminal. In this case it is desirable to provide a terminal access code.
  • the door position sensor has been shown to be a simple touch, the detector may use other technologies, such as an optical or magnetic sensor.
  • the selective access means may include a grid with a latch controlled, or drawers containing the articles and lockable in the retracted position.

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Abstract

L'invention concerne un conteneur mobile équipé d'un module de gestion (10) comportant une mémoire (14) et :
  • un organe de détection d'effraction (18) pour détecter des tentatives d'effraction du conteneur mobile, le module de gestion (10) étant adapté à stocker dans la mémoire une information d'effraction datée à chaque fois que l'organe de détection d'effraction détecte une effraction ou une tentative d'effraction;
  • un premier module de communication (15) pour dialoguer avec un terminal (16,17,19) et relié à la mémoire pour envoyer au terminal les informations d'effraction stockées, dès qu'une communication est établie avec le terminal.
Le conteneur est également équipé d'un deuxième module de communication apte à dialoguer avec des étiquettes radiofréquences portées par les objets contenus dans le conteneur.

Description

  • L'invention concerne un conteneur mobile sécurisé, notamment un chariot de cabine pour aéronef.
    • ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
  • On connaît des conteneurs mobiles qui permettent d'assurer commodément le transport d'objets plus petits rassemblés en un contenant unique ; on peut citer les conteneurs recevant un ensemble d'objets postaux envoyés vers une même point de distribution, ou encore les conteneurs destinés à recevoir les différents bagages des passagers d'un même vol, et qui permettent une manutention plus aisée de cet ensemble de bagages.
  • On connaît en particulier des chariots de cabine destinés à contenir des articles comme des parfums ou des cigarettes, ces chariots étant déplacés par le personnel de cabine pour proposer ces articles à la vente aux passagers.
  • La gestion du contenu de ces conteneurs mobiles pose un certain nombre de problèmes, parmi lesquels les effractions ou tentatives d'effraction dont ces conteneurs font parfois l'objet entre la sortie du magasin de stockage et leur prise en charge à destination, ou encore les difficultés pratiques pour la réalisation d'inventaires de leur contenu, tout au long de leur exploitation.
    • OBJET DE L'INVENTION
  • L'invention a pour objet un conteneur mobile équipé de moyens permettant le repérage de ces tentatives d'effraction et, le cas échéant, la réalisation d'inventaires du contenu du conteneur.
    • RESUME DE L'INVENTION
  • On propose un conteneur mobile, qui, selon l'invention, est équipé d'un module de gestion comportant une mémoire et :
    • un organe de détection d'effraction pour détecter des tentatives d'effraction du conteneur mobile, le module de gestion étant adapté à stocker dans la mémoire une information d'effraction datée à chaque fois que l'organe de détection d'effraction détecte une effraction ou une tentative d'effraction;
    • un premier module de communication pour dialoguer avec un terminal et relié à la mémoire pour envoyer au terminal les informations d'effraction stockées, dès qu'une communication est établie avec le terminal.
  • Ainsi, les informations d'effraction sont acheminées le plus rapidement possible au terminal, soit immédiatement si une communication est déjà établie, soit dès l'établissement de cette communication. La tentative d'effraction est alors relayée très rapidement de sorte que le personnel responsable du conteneur puisse prendre immédiatement les mesures appropriées.
  • Selon un aspect particulier de l'invention, le conteneur contient des articles portant des étiquettes radiofréquences, et le module de gestion comprend un deuxième module de communication pour dialoguer avec les étiquettes radiofréquences afin de procéder à un inventaire des articles, le deuxième module de communication étant relié à la mémoire pour y inscrire des informations d'inventaire en réponse à un ordre d'inventaire tandis qu'en réponse à une consigne d'inventaire provenant du terminal le premier module de communication est adapté à envoyer au terminal les informations d'inventaire stockées dans la mémoire.
  • Ainsi, l'inventaire automatique du contenu du conteneur mobile réalisé à l'aide du second module de communication peut être transmis directement à un assistant personnel dont est équipé un responsable, par exemple le chef de cabine dans le cas d'un chariot embarqué sur un aéronef. Le chef de cabine est donc en mesure de connaître à tout instant et sans délai le contenu du conteneur mobile. En particulier, le chef de cabine peut, sans ouvrir le chariot, procéder à un inventaire à la prise en charge du chariot, et effectuer une comparaison avec un inventaire en sortie de magasin, ce qui lui permet de détecter immédiatement toute disparition d'articles entre le magasin et l'aéronef.
    • BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
  • L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit d'un chariot de cabine destiné à être exploité à bord d'aéronefs, en référence aux figures annexées parmi lesquelles :
    • la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un chariot de cabine selon l'invention ;
    • la figure 2 est un schéma du module de gestion équipant le chariot de la figure 1.
    DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
  • L'invention est ici décrite en application à des chariots de cabine comme ceux qui sont utilisés dans les aéronefs pour proposer divers articles (parfums, cigarettes, montres...) à la vente aux passagers.
  • Comme illustré à la figure 1, un tel chariot comporte un châssis 1 délimitant une enceinte 2 destinée à recevoir un certain nombre d'articles 3 (un seul est référencé). Le chariot est muni de roues 4 pour son déplacement et d'une porte 5 fermant l'enceinte 2 pour empêcher l'accès aux articles qui y sont contenus.
  • La porte 5 est équipée d'une serrure 6 permettant de verrouiller la porte 5 lorsqu'elle est amenée en position fermée, soit automatiquement, soit par implusion électrique et qui déverrouille la porte 5 en réponse à une autre impulsion électrique.
  • Le chariot est équipé selon l'invention d'un module de gestion 10 détaillé ci-dessous en référence à la figure 2.
  • Le module de gestion 10 comporte tout d'abord un processeur 11 adapté à faire fonctionner un programme de gestion du chariot.
  • Le module de gestion 10 comporte également un premier module de communication 15, par exemple de technologie WiFi, permettant au module de gestion 10 de dialoguer avec un terminal distant, tel qu'un assistant personnel 16 appartenant au chef de cabine, une borne 17 du magasin de réapprovisionnement des chariots, ou encore un réseau local d'aéroport 19. Le premier module de communication 15 permet au processeur 11 de recevoir diverses consignes venant de l'extérieur, et permet la transmission du contenu d'une mémoire 14 à laquelle le premier module de communication 15 est relié.
  • Le module de gestion comporte un détecteur de lumière 18 disposé dans l'enceinte et relié au processeur 11. Le processeur 11 est programmé pour inscrire dans la mémoire 14 une information d'effraction datée à chaque fois que le détecteur de lumière 18 détecte de la lumière dans le chariot alors que la porte 5 n'est pas censée être ouverte. Ce détecteur de lumière permet de détecter des éventrations de parois du chariot, des démontages de ces parois, ou encore des déformations de la porte alors qu'elle est fermée et verrouillée.
  • Le module de gestion 10 comporte également un deuxième module de communication 12, par exemple de technologie RFID (abrégé de l'anglais Radio Frequency identification Data), apte à dialoguer à distance avec des étiquettes radiofréquence 13 portées par les articles 3 selon la procédure suivante: à réception d'un ordre d'inventaire émis par le processeur 11, le deuxième module de communication 12 émet un signal radio qui est reçu par toutes les étiquettes 13 présentes dans le chariot. En retour, chaque étiquette 13 émet un signal radio d'identification spécifique à l'article auquel l'étiquette est associée. Tous les signaux d'identification émis par les étiquettes 13 sont reçus par le deuxième module de communication 12 qui est configuré pour générer un fichier d'inventaire du contenu du chariot et stocker le fichier d'inventaire dans la mémoire 14 du module de gestion 10.
  • Le processeur 11 est par ailleurs relié à la serrure 6 de sorte qu'à chaque impulsion électrique envoyée par le processeur à la serrure 6, le processeur 11 stocke dans la mémoire 14 une information datée de déverrouillage.
  • Le module de gestion 10 comporte un contacteur 7 disposé sur le chariot de sorte qu'il soit dans un état fermé lorsque la porte 5 en position fermée et dans un état ouvert lorsque la porte 5 n'est pas en position fermée. Le processeur 11 est relié au contacteur 7 de sorte qu'à chaque transition de celui-ci d'un état fermé à un état ouvert, le processeur 11 stocke dans la mémoire 14 une information datée d'ouverture de la porte 5.
  • Le fonctionnement du module de gestion du chariot est le suivant.
  • Le chariot, après son remplissage en magasin de réapprovisionnement, fait l'objet d'un inventaire lors de son passage devant la borne 17 du magasin.
  • Avant que le chariot soit amené jusqu'à l'aéronef dans lequel il sera chargé, le chariot est en général stocké sur une aire d'attente. Il peut ainsi s'écouler un certain temps entre le moment où le chariot est chargé à bord et celui où il est pris en charge par le chef de cabine, propice à une tentative d'effraction.
  • En cas d'effraction ou tentative d'effraction, une information d'effraction datée est alors immédiatement inscrite dans la.mémoire 14 par le processeur 11 en réponse à une détection de lumière par le détecteur de lumière 18, et le premier module de communication 15 vérifie si une communication est en cours. Si tel est le cas, l'information d'effraction est immédiatement envoyée au terminal avec lequel la communication est établie. Sinon, l'information d'effraction est envoyée dès la détection de l'établissement d'une communication, par exemple avec le réseau local 19 de l'aéroport qui peut être programmé pour surveiller en permanence les chariots en attente sur l'aéroport.
  • Ainsi, le chariot de l'invention donne lui-même l'alarme le plus rapidement possible. Le personnel concerné peut alors immédiatement réagir en intervenant pour faire cesser l'effraction si cela est encore possible, et, à tout le moins, venir constater la réalité et l'étendue de l'effraction pour si besoin y remédier avant que le chariot soit pris en charge.
  • Le chariot est ensuite pris en charge par le chef de cabine. La porte 5 du chariot est fermée et verrouillée. Le chef de cabine établit un contact à distance avec le module de gestion 10 au moyen de son assistant personnel 16. L'inventaire du chariot qui a été réalisé en sortie du magasin d'approvisionnement et stocké dans la mémoire 14 est alors transféré vers l'assistant personnel 16 du chef de cabine. Un nouvel inventaire est fait par le chef de cabine et une comparaison est effectuée avec l'inventaire en sortie du magasin. Cette comparaison des deux inventaires permet au chef de cabine d'établir si des articles ont disparu entre la sortie du magasin et la prise en charge dans l'aéronef.
  • A cet égard, en cas de doute, le chef de cabine peut également lire les informations d'ouverture ou de fermeture de la porte 5 stockées dans la mémoire 14 et vérifier si le chariot a été ouvert entre le moment où il a quitté le magasin et le moment où il a été pris en charge dans l'aéronef. Il peut également vérifier si une tentative d'effraction a eu lieu, puisque l'information d'effraction est automatiquement envoyée par le premier module de communication 15 à l'assistant personnel 16 du chef de cabine, dès l'établissement de la communication.
  • Avant que le service aux passagers ne commence, le chef de cabine provoque le déverrouillage de la porte 5 du chariot.
  • A cet effet, le chef de cabine envoie une consigne de déverrouillage au module de gestion 10.
  • Le processeur 11 envoie une impulsion électrique à l'électroaimant de la serrure 6, ce qui a pour effet de déverrouiller la porte 5. Le chariot est alors prêt à être pris en charge par le personnel de cabine pour procéder à la vente d'articles auprès des passagers.
  • L'ouverture autorisée de la porte 5 provoque la neutralisation du détecteur de lumière 18, afin d'éviter que des informations d'effractions soient inscrite dans la mémoire 14.
  • Au retour du chariot à la fin de la vente aux passagers, et si ce n'est déjà fait, le chef de cabine ferme la porte 5 du chariot, qui se verrouille automatiquement. Grâce au contacteur 7, le processeur 11 est informé que la porte 5 est fermée, et il envoie au premier module de communication 12 un ordre d'inventaire. Celui-ci génère un fichier d'inventaire qu'il stocke dans la mémoire 14. Le fichier d'inventaire est alors transmis à l'assistant personnel 16 du chef de cabine via le deuxième module de communication 15 qui lit le fichier d'inventaire directement dans la mémoire 14.
  • Par comparaison entre l'inventaire initial effectué lors de la prise en charge et l'inventaire final, le chef de cabine connaît ainsi les articles qui ont été vendus et en déduit directement le chiffre d'affaires généré par ces ventes.
  • Cette comparaison permet également de prévoir un réassort du chariot dont la liste peut être envoyée au magasin de réapprovisionnement en vue de la préparation du réassort.
  • Dès la fermeture de la porte, le détecteur de lumière 18 est réactivé.
  • A la fin du voyage, le chariot est débarqué et amené au magasin de réapprovisionnement. La borne 17 du magasin de réapprovisionnement établit un contact à distance avec le module de gestion 10 du chariot. Le chariot est identifié, et associé au réassort correspondant qui a été préalablement préparé.
  • La borne 17 envoie une consigne de déverrouillage de la porte 5, afin que les magasiniers puissent remplir le chariot. Lorsque celui-ci est rempli, la porte 5 est refermée et verrouillée.
  • Le processeur 11 envoie alors un ordre d'inventaire au premier module de communication, qui génère un fichier d'inventaire de sortie de magasin stocké dans la mémoire 14.
  • Il est à noter qu'il est possible à tout moment d'envoyer au module de gestion 10 une consigne d'inventaire qui a pour effet de provoquer la réalisation d'un inventaire du contenu du chariot et l'envoi du fichier d'inventaire correspondant au terminal distant qui a émis la consigne.
  • L'invention n'est pas limitée au mode particulier de réalisation qui vient d'être décrit, mais englobe au contraire toute variante entrant dans le cadre de l'invention tel que défini par les revendications.
  • En particulier, bien que l'invention ait été décrite ici dans le cas d'un chariot mobile de cabine, elle peut aussi s'appliquer à d'autres conteneurs mobiles destinés à recevoir des objets, pouvant être dotés de modules de communication aptes à dialoguer avec un terminal externe.
  • Bien que le premier module de communication ait été décrit comme permettant un dialogue entre le module de gestion du conteneur mobile et des terminaux distants tels qu'un assistant personnel une borne de magasin ou un réseau local d'aéroport, le premier module de communication pourra permettre un dialogue avec d'autres terminaux distants tels qu'un ordinateur de bord d'aéronef ou des terminaux de gestion de la compagnie aérienne.
  • Bien que les consignes de commande du conteneur mobile (verrouillage/déverrouillage, inventaire, transfert du contenu de la mémoire) aient été décrites comme provenant exclusivement d'un terminal distant, le chariot pourra être équipé d'un clavier ou d'un écran tactile pour permettre l'envoi de consignes sans avoir recours à un terminal distant. Dans ce cas il est souhaitable de prévoir un code d'accès au terminal.
  • En variante à la procédure d'inventaire automatique déclenché par la consigne de verrouillage, il est également envisageable que ce soit une consigne de déverrouillage qui déclenche l'inventaire automatique avant ouverture effective du conteneur. Un tel processus d'inventaire est toutefois d'application plus commode lors du verrouillage notamment si le cycle d'inventaire est relativement long.
  • Bien que le détecteur de position de la porte ait été illustré comme étant un simple contact, le détecteur pourra faire appel à d'autres technologies, comme par exemple un capteur optique ou magnétique.
  • Bien que pour repérer les tentatives d'effraction, une détection de lumière à l'intérieur du chariot ait été décrite, on pourra également détecter des chocs, ou toute autre intervention sur le chariot.
  • Bien que le chariot illustré soit équipé d'un moyen d'accès sélectif aux articles formé d'une porte munie d'une serrure, le moyen d'accès sélectif pourra comporter une grille avec un loquet commandé, ou encore des tiroirs contenant les articles et verrouillables en position rentrée.

Claims (6)

  1. Conteneur mobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un module de gestion (10) comportant une mémoire (14) et :
    - un organe de détection d'effraction (18) pour détecter des tentatives d'effraction du conteneur mobile, le module de gestion (10) étant adapté à stocker dans la mémoire une information d'effraction datée à chaque fois que l'organe de détection d'effraction détecte une effraction ou une tentative d'effraction;
    - un premier module de communication (15) pour dialoguer avec un terminal(16,17,19) et relié à la mémoire pour envoyer au terminal les informations d'effraction stockées dans la mémoire, dès qu'une communication est établie avec le terminal.
  2. Conteneur mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de détection d'effraction (18) comprend un détecteur de lumière (20) disposé à l'intérieur du conteneur.
  3. Conteneur mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il contient des articles (3) portant des étiquettes radiofréquences (13), le module de gestion comprenant un deuxième module de communication (12) pour dialoguer avec les étiquettes radiofréquences (13) afin de procéder à un inventaire des articles et relié à la mémoire pour y inscrire des informations d'inventaire en réponse à un ordre d'inventaire, le premier module de communication (15) étant en outre adapté à envoyer au terminal les informations d'inventaire stockées dans la mémoire en réponse à une consigne d'inventaire provenant du terminal.
  4. Conteneur mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'accès sélectif (5,6) adapté à être verrouillé dans une position de condamnation d'accès aux articles, et en ce que le module de gestion (10) est configuré pour envoyer au deuxième module de communication (12) un ordre d'inventaire en réponse à une consigne de verrouillage du moyen d'accès.
  5. Conteneur mobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la consigne de verrouillage provient du terminal (16,17).
  6. Conteneur mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur (7) de présence de l'organe d'accès sélectif (5,6) dans la position de condamnation et en ce que le module de gestion (10) est adapté à inscrire dans la mémoire une information datée à chaque fois que le détecteur (7) détecte que l'organe d'accès sélectif quitte ou revient dans la position de condamnation.
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