EP1619441A1 - Turboréacteur avec des moyens de protection pour un dispositif d'injection de carburant, dispositif d'injection et tôle de protection - Google Patents

Turboréacteur avec des moyens de protection pour un dispositif d'injection de carburant, dispositif d'injection et tôle de protection Download PDF

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EP1619441A1
EP1619441A1 EP05105976A EP05105976A EP1619441A1 EP 1619441 A1 EP1619441 A1 EP 1619441A1 EP 05105976 A EP05105976 A EP 05105976A EP 05105976 A EP05105976 A EP 05105976A EP 1619441 A1 EP1619441 A1 EP 1619441A1
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EP
European Patent Office
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fuel injection
turbojet engine
engine according
wall
fuel
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EP05105976A
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Jacques Marcel Arthur Bunel
Alain Pierre Page
Jacques-A Roche
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Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
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    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
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    • F23R3/18—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants
    • F23R3/20—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants incorporating fuel injection means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
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    • F23D—BURNERS
    • F23D2900/00—Special features of, or arrangements for burners using fluid fuels or solid fuels suspended in a carrier gas
    • F23D2900/00018—Means for protecting parts of the burner, e.g. ceramic lining outside of the flame tube
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
    • F23R2900/00017—Assembling combustion chamber liners or subparts

Definitions

  • the invention relates to a turbojet comprising a heating channel of the primary gas flow, with a fuel injection device and protection means for the fuel injection device.
  • the invention also concerns, as intermediate products, a fuel injection device and a protective sheet for said turbojet engine.
  • the so-called “afterburner” turbojets generally comprise, upstream to downstream in the direction of gas flow, one or more compressor stages, a combustion chamber, one or more turbine stages, a heating channel or channel afterburner, and an ejection nozzle.
  • the flow of primary gas, downstream of the turbine stages, allows a new combustion, thanks to the oxygen still present within it, in the heating channel before relaxing in the ejection nozzle.
  • flame-holder arms extend radially in the gas flow. They are generally U-shaped section, the branches of the U being oriented downstream, and comprise within them a fuel injector projecting the latter into the gas vein, towards the downstream.
  • the fuel is ignited and the flames are, due to the shape of the section of the arms, causing a depression, hanging on the walls of the arms.
  • a flame ring, concentric with the casing of the heating channel, can also be provided in the gas stream of the primary flow. It works according to the same principle.
  • the primary flow is at a temperature of about 950 ° C.
  • the walls of the flame holder arms although cooled by a jacket supplied with air from the secondary air stream at 200 or 250 ° C, are at a temperature of around 800 to 850 ° C, especially at their trailing edge. , while the flames hung on the arms are at a temperature of 1700 ° C.
  • the fuel is thrown at a temperature of about 100 ° C, more precisely between 50 and 150 ° C, against the walls of the arm at 850 ° C.
  • US 5, 179, 832 proposes, in the case of an annular injection device having two walls forming an enclosure open upstream and downstream, a protective sheet adjacent to the outer wall, against which is projected the fuel .
  • the fuel is thrown by a remote fuel injector tube on the inner side of the upstream opening of the enclosure.
  • Such protection is however not satisfactory in the case of a closed enclosure on the upstream side.
  • the present invention aims to overcome these disadvantages.
  • the invention relates to a turbojet, comprising a gas flow heating channel, the heating channel comprising at least one fuel injection device in the gas stream, which comprises an open chamber, having a section U-shaped, comprising at least one wall and within which extend fuel injection means, which inject the fuel in at least one direction, characterized in that a cooling jacket is provided in the enclosure, on the side of the wall forming the base of its U-shaped section, and the fuel injection device comprises protective means interposed between the fuel injection means and the wall, in a direction of injection of fuel.
  • the protection means comprise at least one sheet.
  • the injection device is in the form of a radial arm.
  • the protection means extend along the entire radial height of the arm.
  • the fuel injection means comprise at least one tube, supplied with fuel and having fuel injection orifices.
  • the fuel injection device further comprising a protective screen, placed in the opening of the enclosure, the protection means are positioned between a wall of the enclosure and the protective screen.
  • the fuel injection means are placed between the walls forming the branches of the U-shaped section of the enclosure.
  • a sheet is placed substantially parallel to each of the walls of the enclosure forming the branches of its U-section.
  • each sheet is fixed to the wall to which it is substantially parallel.
  • each sheet is attached to the cooling jacket.
  • the sheet metal has a U-section, obviously a radial one, in the central part of the wall forming the base of its U-section, which is slid on a slide-forming piece, integral with the cooling jacket. .
  • the invention also relates to a fuel injection device for the turbojet engine above.
  • the invention also relates to a protective sheet for a fuel injection device for the turbojet engine above.
  • the turbojet engine 1 of the invention which extends along an axis 1 ', comprises a plurality of compressor stages 2, a combustion chamber 3, several turbine stages 4, a heat flux channel 5 and an ejection nozzle 6.
  • the heating channel 5 is delimited by an inner liner 5 'enveloped by an outer casing 5 ". These two elements 5', 5" delimit between them a passage for cooling air. cooling.
  • the function of the injectors is to vaporize fuel towards flame holder arms 8, situated downstream in the heating channel 5.
  • the flame holder arms 8 are the same number, here nine, the fuel injector arms 7 and are angularly offset from them, so that in front view, each fuel injector arm 7 is located between two neighboring flame holder arms 8, equidistant from them.
  • the fuel injector arms 7 are radially smaller than the flame holder arms 8.
  • This ring 9 is made up of a plurality of 9 'ring portions, here nine in number, which extend concentrically to the casings 5', 5 "of the heating channel 5, between two flame-holder arms 8 successive.
  • a fuel injector arm 7 comprises a radial cooling sleeve 7a extending over the entire radial height of the arm 7, parallel to which extends, downstream, a fuel injector tube 7b, fueled from the outside of the outer casing 5 "of the heating channel 5 and having fuel vaporization ports, the cooling jacket 7a is supplied with cooling air, taken from the secondary air flow, and has orifices. allowing the arm 7 to be cooled by air impingement
  • the fuel injector arms 7 extend radially perpendicularly to the axis 1 'of the turbojet engine 1.
  • the flame-holder arms 8 extend radially, inclined downstream, from their base integral with the outer casing 5 "of the heating channel 5, with respect to the perpendicular to the axis 1 'of the turbojet engine 1 contained in FIG. the axial plane of the arm 8.
  • a flame-holder arm 8 comprises an open enclosure delimited by walls 8 '- which can be replaced in a similar manner by a continuous wall 8' - in which are contained its various elements. Flame comprises a radial cooling jacket 8a, extending over the entire radial height of the arm 8, parallel to which extends, downstream, a fuel injector tube 8b, supplied with fuel from outside the outer casing 5 "and having fuel jet orifices.
  • the simplified operation of the turbojet engine is as follows. Fuel is vaporized by the fuel injector tubes 7b of the fuel injector arms 7 and by the fuel injector tubes 8b of the flame holder arms 8. This fuel undergoes, thanks to the residual oxygen of the primary gas flow, also thanks to to a supply of air from the secondary flow, a combustion. This combustion occurs at the level of flame-holder arms 8, the shape of which causes the flames to be held by said arms 8. This combustion, called post combustion or heating, provides an additional thrust to the turbojet engine. This post combustion process is well known to those skilled in the art and will therefore not be detailed more precisely. The gas then relaxes in the heating channel 5 and in the ejection nozzle 6 before being ejected from the turbojet engine 1.
  • the outer walls 8 'of a flame holder arm 8, defining its open enclosure, have a U-shaped section, whose branches are facing downstream. More precisely, the branches of the U are not parallel; it would be more of a V with a rounded base; it will be mentioned in the following section U.
  • the cooling jacket 8a occupies the upstream portion of this U-section, that is to say its closed portion.
  • This jacket 8a has a plurality of orifices, typically nine hundred, through which is projected the air of the secondary flow with which it is fed, to cool the walls 8 'of the arm 8. Just downstream, centered by relative to the walls 8 'extends the fuel injector tube 8b.
  • a protective screen 8c also of U-shaped section, whose function is to protect the fuel injector tube 8b and the cooling jacket 8a of the flame attached to the trailing edges of the walls 8 'of the arm 8.
  • This screen 8c occupies almost all the space left between the end of the walls 8' of the arm 8 forming the branches of its U-section.
  • a protective plate 8d extends between the walls of the protective screen 8c and the walls 8 'of the arm 8. Its function is to prevent a direct impact of the fuel on the walls 8' of the arm 8, the disadvantages of which have been presented above.
  • the flame holder arm 8 comprises two protective plates 8d, extending substantially parallel to the two walls 8 'forming the branches of the U-section of the arm 8, since the cooling jacket 8a, without being in contact with it and forming in its vicinity a slight elbow towards the inside of the arm, to the trailing edges of the arm 8.
  • the plates 8d extend over the entire radial height of the arm 8.
  • the fuel shown schematically by dashed lines 10, is projected from the fuel injector tube 8d onto the protective plates 8d, before being ejected, between said plates 8d and the protective screen 8c, out of the arm 8, where he is inflamed.
  • FIG. 5 shows the method of fixing a protective plate 8d within an arm 8.
  • the protective plate 8d is fixed to the wall 8 'of the arm 8, to which it is substantially parallel, by means of fixing pins 11 passing through holes provided for this purpose in the sheet 8d and the wall 8 '.
  • spacers 12 are positioned between their surfaces facing one another, around the fixing pins 11.
  • the protective screen 8c is fixed to the protective plate 8d at its wall portions corresponding to the branches of its U-section, by the same fixing pins 11.
  • Such wall portion is generally in the form of a plate, having recesses 13 in which are drilled through holes fixing pins 12.
  • the screen 8c is plated on the sheet 8d at the recesses 13, while the bulk of its surface is discarded of the sheet 8d, so as to leave a passage space for the fuel 10.
  • the fixing pins 11 are arbitrary and will be chosen by those skilled in the art.
  • the fuel 10 projected by the tube 8b does not come into contact with the walls 8 'of the arm 8, whose temperature is very important, avoiding them to undergo a too great thermal gradient. It is projected on the protective sheets 8d, which are within the space defined by the walls 8 'of the arm 8 and are at a lower temperature, thanks in particular to the cooling provided by the jacket 8a. Their temperature is typically 600 to 650 ° C, instead of 850 ° C for the walls 8 'of the arm 8. The thermal gradient to which they are subjected is less important.
  • the sheets 8d may be made of any suitable material, for example metal, ceramic or ceramic matrix components (CMC).
  • the sheets 8d thus protect the walls 8 'of the arm 8, since they are placed between the tube 8b and the walls 8' of the arm, in the fuel injection direction; they undergo deformations, but once deformed they are easily replaceable, at least more easily than the walls 8 'of the arm 8, which ensures lower maintenance costs than for the structures of the prior art.
  • a sheet 8d can be directly attached to the cooling jacket 8a.
  • the arm 8 comprises two protective plates 8d, extending substantially parallel to the two walls forming the branches of the U-section of the arm 8, these two plates 8d being fixed to the cooling jacket 8a of the arm 8, in its downstream portion.
  • the attachment can be obtained by any means of attachment.
  • the sheets 8d preferably extend to the trailing edges of the arm 8, over its entire radial height.
  • the sheets 8d can be, on the one hand, fixed to the cooling jacket 8a, on the other hand, fixed to the walls 8 'of the arm 8, for example in the same way as previously.
  • the operation of the arm 8 and the protection of the walls 8 'by the protective plates 8d are similar to those described above.
  • the advantage of this solution is the continuity between the protective plates 8d and the cooling jacket 8a, excluding any possible contact between the fuel and the walls 8 'of the arm 8.
  • a U-shaped sheet metal 8d having a radial recess 15 in the central part of the wall forming the base of its U-section, extending from a radial end of the plate 8d. almost to its other radial end.
  • the sheet 8d is slid into a T-section part 14, integral with the cooling jacket 8a by the base of the T.
  • This part 14 thus forms a slide for the protective plate 8d, at its recess 15, which is slid until its non-recessed radial end comes into abutment on the piece 14. It can be locked to the piece 14.
  • the protective plate 8d protects not only the walls 8 'of the arm 8 by the walls forming the branches of its U-section, extending to the trailing edge of the arm 8, but also the cooling jacket 8a by the wall forming the base of its U-section, completed by the wall of the slide 14 forming the bar of its section T.
  • the operation of the arm 8 and its protection by the protective plate 8d are also quite comparable to what has been seen previously.
  • the advantage of this embodiment of the protective plate 8d is its ease of replacement, by simple translational movement in the slide 14.
  • the sheet 8d is furthermore as a single piece, to protect all the walls 8 'of the arm 8.
  • the protective plate 8d in its downstream region close to a trailing edge of the arm 8 may be, whatever its overall shape, shaped differently than a simple plate.
  • the downstream end wall of the protective plate 8d may include slots 16, which can absorb the deformations to which the sheet 8d is subjected. These slots 16 may optionally be completed by circular recesses 17 at their upstream end, which allow greater deformation of the sheet portions 8d located between two slots 16.
  • the walls of the sheet 8d may have, in their downstream end portion, or even over their entire wall substantially parallel to a wall 8 'of the arm 8, a section, sectional view transverse to the overall plane of the wall, of corrugated shape, which absorbs the deformations related to thermal gradients. Indeed, this type of undulations is generally the result of deformations; the fact of providing them in advance allows somehow to pre-constrain the sheet 8d.
  • the invention has been presented in connection with a fuel injection device in the primary gas flow which is a radial arm, but it goes without saying that the invention applies to any type of fuel injection device in the primary gas stream, including a ring.

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Abstract

Le turboréacteur de l'invention comprend une chambre de combustion, un canal de réchauffe du flux de gaz, le canal de réchauffe comprenant au moins un dispositif (8) d'injection de carburant dans le flux de gaz, qui comporte une enceinte ouverte, présentant une section en forme de U, comprenant au moins une paroi (8') et au sein de laquelle s'étendent des moyens d'injection de carburant (8b), qui injectent le carburant (10) dans au moins une direction. Il est caractérisé par le fait qu'une chemise de refroidissement (8a) est prévue dans l'enceinte, du côté de la paroi (8') formant la base de sa section en U, et le dispositif d'injection de carburant (8) comprend des moyens de protection (8d) interposés entre les moyens d'injection de carburant (8b) et la paroi (8'), dans une direction d'injection du carburant (10).
Ainsi, grâce à l'invention, le dispositif d'injection de carburant (8), baigné dans un milieu très chaud, est protégé contre les chocs thermiques dus à la projection de carburant (10) plus froid sur ses parois et sa durée de vie est augmentée.

Description

  • L'invention concerne un turboréacteur comprenant un canal de réchauffe du flux de gaz primaire, avec un dispositif d'injection de carburant et des moyens de protection pour le dispositif d'injection de carburant. L'invention concerne également, à titre de produits intermédiaires, un dispositif d'injection de carburant et une tôle de protection pour ledit turboréacteur.
  • Les turboréacteurs dits "à post combustion" comprennent généralement, d'amont en aval dans le sens d'écoulement des gaz, un ou plusieurs étages de compresseur, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine, un canal de réchauffe ou canal de post combustion, et une tuyère d'éjection. Le flux de gaz primaire, en aval des étages de turbine, permet une nouvelle combustion, grâce à l'oxygène encore présent en son sein, dans le canal de réchauffe avant de se détendre dans la tuyère d'éjection.
  • En entrée du canal de réchauffe, des bras accroche-flammes s'étendent radialement dans le flux de gaz. Ils sont généralement à section en forme de U, les branches du U étant orientées vers l'aval, et comportent en leur sein un injecteur de carburant projetant ce dernier dans la veine de gaz, en direction de l'aval. Le carburant est enflammé et les flammes sont, du fait de la forme de la section des bras, entraînant une dépression, accrochées aux parois des bras. Un anneau accroche-flammes, concentrique au carter du canal de réchauffe, peut également être prévu dans la veine de gaz du flux primaire. Il fonctionne suivant le même principe.
  • Le flux primaire est à une température d'environ 950°C. Les parois des bras accroche-flammes, bien que refroidies par une chemise alimentée en air du flux d'air secondaire à 200 ou 250°C, sont à une température avoisinant les 800 à 850°C, notamment au niveau de leur bord de fuite, tandis que les flammes accrochées aux bras sont à une température de 1700°C. Le carburant est projeté à une température d'environ 100°C, plus précisément entre 50 et 150°C, contre les parois du bras, à 850°C.
  • Les gradients thermiques résultant de cet impact sont très importants, et entraînent des déformations des bras, notamment au niveau de leur bord de fuite. Leur durée de vie est de ce fait réduite, ce qui est d'autant plus dommageable que les bras sont généralement issus de la fonderie, en alliages à base de Colbalt, et sont difficiles à remplacer. Les coûts de maintenance sont de ce fait très élevés.
  • Le document US 5, 179, 832 propose, dans le cas d'un dispositif d'injection annulaire comportant deux parois formant une enceinte ouverte en amont et en aval, une tôle de protection adjacente à la paroi externe, contre laquelle est projeté le carburant. Le carburant est projeté par un tube injecteur de carburant déporté du côté interne de l'ouverture amont de l'enceinte. Une telle protection n'est toutefois pas satisfaisante dans le cas d'une enceinte fermée du côté amont.
  • La présente invention vise à pallier ces inconvénients.
  • A cet effet, l'invention concerne un turboréacteur, comprenant un canal de réchauffe du flux de gaz, le canal de réchauffe comprenant au moins un dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz, qui comporte une enceinte ouverte, présentant une section en forme de U, comprenant au moins une paroi et au sein de laquelle s'étendent des moyens d'injection de carburant, qui injectent le carburant dans au moins une direction, caractérisé par le fait qu'une chemise de refroidissement est prévue dans l'enceinte, du côté de la paroi formant la base de sa section en U, et le dispositif d'injection de carburant comprend des moyens de protection interposés entre les moyens d'injection de carburant et la paroi, dans une direction d'injection du carburant.
  • De préférence, les moyens de protection comprennent au moins une tôle.
  • De préférence encore, le dispositif d'injection se présente sous la forme d'un bras radial.
  • Avantageusement dans ce cas, les moyens de protection s'étendent selon toute la hauteur radiale du bras.
  • De préférence toujours, les moyens d'injection de carburant comprennent au moins un tube, alimenté en carburant et comportant des orifices d'injection du carburant.
  • Avantageusement, le dispositif d'injection de carburant comprenant en outre un écran protecteur, placé dans l'ouverture de l'enceinte, les moyens de protection sont positionnés entre une paroi de l'enceinte et l'écran protecteur.
  • Selon une forme de réalisation, les moyens d'injection de carburant sont placés entre les parois formant les branches de la section en U de l'enceinte.
  • De préférence dans ce cas, une tôle est placée sensiblement parallèlement à chacune des parois de l'enceinte formant les branches de sa section en U.
  • Selon une forme de réalisation, chaque tôle est fixée à la paroi à laquelle elle est sensiblement parallèle.
  • Selon une autre forme de réalisation, chaque tôle est fixée à la chemise de refroidissement.
  • Selon une autre forme de réalisation, la tôle comporte une section en U, un évidemment radial, dans la partie centrale de la paroi formant la base de sa section en U, qui est glissé sur une pièce formant glissière, solidaire de la chemise de refroidissement.
  • A titre de produit intermédiaire, l'invention concerne également un dispositif d'injection de carburant pour le turboréacteur ci-dessus.
  • A titre de produit intermédiaire, l'invention concerne encore une tôle de protection pour un dispositif d'injection de carburant pour le turboréacteur ci-dessus.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du turboréacteur de l'invention, en référence aux planches annexées, sur lesquelles :
    • la figure 1 représente une vue partielle en coupe axiale de la forme de réalisation préférée du turboréacteur de l'invention ;
    • la figure 2 représente une vue en coupe transversale du turboréacteur de la figure 1, suivant la direction A-A ;
    • la figure 3 représente une vue agrandie de la zone de la figure 1 contenue dans le cadre C ;
    • la figure 4 représente une vue en coupe du bras accroche-flammes de la figure 3, suivant la direction B-B ;
    • la figure 5 représente une vue en coupe du bras accroche-flammes de la figure 4, suivant la direction C-C ;
    • la figure 6 représente une vue en coupe d'une deuxième forme de réalisation du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention ;
    • la figure 7 représente une vue en coupe d'une troisième forme de réalisation du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention ;
    • la figure 8 représente une vue de profil schématique d'une forme de réalisation particulière de la tôle de protection du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention et
    • la figure 9 représente une vue en coupe schématique d'une autre forme de réalisation particulière de la tôle de protection du bras accroche-flammes du turboréacteur de l'invention.
  • En référence à la figure 1, le turboréacteur 1 de l'invention, qui s'étend suivant un axe 1', comprend plusieurs étages de compresseur 2, une chambre de combustion 3, plusieurs étages de turbine 4, un canal de réchauffe du flux primaire 5 et une tuyère d'éjection 6. Le canal de réchauffe 5 est délimité par une chemise intérieure 5' enveloppée par un carter extérieur 5". Ces deux éléments 5', 5" délimitent entre eux un passage pour de l'air de refroidissement.
  • En entrée du canal de réchauffe 5, s'étendent radialement des bras injecteurs de carburant 7, solidaires du carter extérieur 5" et de la chemise intérieure 5' du canal de réchauffe 5. La fonction des injecteurs est de vaporiser du carburant en direction de bras accroche-flammes 8, situés en aval dans le canal de réchauffe 5.
  • En référence à la figure 2, les bras accroche-flammes 8 sont au même nombre, ici de neuf, que les bras injecteurs de carburant 7 et sont décalés angulairement par rapport à ces derniers, de façon à ce qu'en vue de face, chaque bras injecteur de carburant 7 soit situé entre deux bras accroche-flammes 8 voisins, à équidistance d'eux. Les bras injecteurs de carburant 7 sont radialement plus petits que les bras accroche-flammes 8.
  • A proximité de la chemise interne 5' du canal de réchauffe 5, dans le canal de réchauffe du flux primaire 5, les bras accroche-flammes 8 supportent un anneau accroche-flammes 9. Cet anneau 9 est constitué d'une pluralité de portions d'anneau 9', ici au nombre de neuf, qui s'étendent, concentriquement aux carters 5', 5" du canal de réchauffe 5, entre deux bras accroche-flammes 8 successifs.
  • En référence à la figure 3, un bras injecteur de carburant 7 comporte une chemise radiale 7a de refroidissement, s'étendant sur toute la hauteur radiale du bras 7, parallèlement à laquelle s'étend, en aval, un tube injecteur de carburant 7b, alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter extérieur 5" du canal de réchauffe 5 et comportant des orifices de vaporisation du carburant. La chemise de refroidissement 7a est alimentée en air de refroidissement, prélevé au flux d'air secondaire. Elle comporte des orifices autorisant un refroidissement du bras 7 par impact d'air. Les bras injecteurs de carburant 7 s'étendent radialement perpendiculairement à l'axe 1' du turboréacteur 1.
  • Les bras accroche-flammes 8 s'étendent radialement, inclinés vers l'aval, à partir de leur base solidaire du carter extérieur 5" du canal de réchauffe 5, par rapport à la perpendiculaire à l'axe 1' du turboréacteur 1 contenue dans le plan axial du bras 8. Un bras accroche-flammes 8 comporte une enceinte ouverte, délimitée par des parois 8' - qui peuvent être remplacées de façon similaire par une paroi continue 8' - dans laquelle sont contenus ses divers éléments. Le bras accroche-flammes comprend une chemise radiale de refroidissement 8a, s'étendant sur toute la hauteur radiale du bras 8, parallèlement à laquelle s'étend, en aval, un tube injecteur de carburant 8b, alimenté en carburant depuis l'extérieur du carter extérieur 5" et comportant des orifices de projection du carburant.
  • Le fonctionnement simplifié du turboréacteur est le suivant. Du carburant est vaporisé par les tubes injecteurs de carburant 7b des bras injecteurs de carburant 7 et par les tubes injecteurs de carburant 8b des bras accroche-flammes 8. Ce carburant subit, grâce à l'oxygène résiduel du flux de gaz primaire, grâce aussi à un apport d'air du flux secondaire, une combustion. Cette combustion se produit au niveau des bras accroche-flammes 8, dont la forme provoque l'accroche des flammes par lesdits bras 8. Cette combustion, appelée post combustion ou réchauffe, fournit une poussée supplémentaire au turboréacteur. Ce processus de post combustion est bien connu de l'homme du métier et ne sera donc pas détaillé plus précisément. Le gaz se détend ensuite dans le canal de réchauffe 5 et dans la tuyère d'éjection 6 avant d'être éjecté hors du turboréacteur 1.
  • En référence à la figure 4, les parois extérieures 8' d'un bras accroche-flammes 8, délimitant son enceinte ouverte, présentent une section en U, dont les branches sont tournées vers l'aval. Plus précisément, les branches du U ne sont pas parallèles ; il s'agirait plus d'un V à base arrondie ; il sera fait mention dans la suite d'une section en U. La chemise de refroidissement 8a occupe la portion amont de cette section en U, c'est-à-dire sa portion fermée. Cette chemise 8a comporte une pluralité d'orifices, typiquement au nombre de neuf cents, par lesquels est projeté l'air du flux secondaire avec lequel elle est alimentée, afin de refroidir les parois 8' du bras 8. Juste en aval, centré par rapport aux parois 8', s'étend le tube injecteur de carburant 8b. En aval de ce tube 8b, s'étend un écran de protection 8c, également à section en U, dont la fonction est de protéger le tube injecteur de carburant 8b et la chemise de refroidissement 8a de la flamme accrochée aux bords de fuite des parois 8' du bras 8. Cet écran 8c occupe quasiment tout l'espace laissé entre l'extrémité des parois 8' du bras 8 formant les branches de sa section en U.
  • Une tôle de protection 8d s'étend entre les parois de l'écran de protection 8c et les parois 8' du bras 8. Sa fonction est d'empêcher un impact direct du carburant sur les parois 8' du bras 8, dont les inconvénients ont été présentés plus haut. Dans la forme de réalisation de la figure 4, le bras accroche-flammes 8 comporte deux tôles de protection 8d, s'étendant sensiblement parallèlement aux deux parois 8' formant les branches de la section en U du bras 8, depuis la chemise de refroidissement 8a, sans toutefois être en contact avec elle et formant à sa proximité un léger coude vers l'intérieur du bras, jusqu'aux bords de fuite du bras 8. Les tôles 8d s'étendent sur toute la hauteur radiale du bras 8.
  • Ainsi, le carburant, schématisé par des traits en pointillés 10, est projeté à partir du tube injecteur de carburant 8d sur les tôles de protection 8d, avant d'être éjecté, entre lesdites tôles 8d et l'écran de protection 8c, hors du bras 8, où il est enflammé.
  • On voit sur la figure 5 le mode de fixation d'une tôle de protection 8d au sein d'un bras 8. La tôle de protection 8d est fixée à la paroi 8' du bras 8, à laquelle elle est sensiblement parallèle, par des pions de fixation 11 passant par des orifices prévus à cet effet dans la tôle 8d et la paroi 8'. Afin de maintenir un écartement suffisant entre la paroi 8' du bras 8 et la tôle de protection 8d, écartement nécessaire à une certaine indépendance thermique entre ces deux éléments et donc à une protection acceptable de la paroi 8' du bras 8, des entretoises 12 sont positionnées entre leurs surfaces en regard l'une de l'autre, autour des pions de fixation 11.
  • L'écran de protection 8c est fixé à la tôle de protection 8d au niveau de ses portions de parois correspondant aux branches de sa section en U, par les mêmes pions de fixation 11. Une telle portion de paroi se présente globalement sous la forme d'une plaque, comportant des renfoncements 13 dans lesquels sont percés des orifices de passage des pions de fixation 12. Ainsi, l'écran 8c est plaqué sur la tôle 8d au niveau des renfoncements 13, tandis que la majeure partie de sa surface est écartée de la tôle 8d, de façon à laisser un espace de passage pour le carburant 10.
  • Les pions de fixation 11 sont quelconques et seront choisis par l'homme du métier.
  • Grâce aux tôles de protection 8d, le carburant 10 projeté par le tube 8b ne rentre pas en contact avec les parois 8' du bras 8, dont la température est très importante, leur évitant de subir un gradient thermique trop important. Il est projeté sur les tôle s de protection 8d, qui se trouvent à l'intérieur de l'espace défini par les parois 8' du bras 8 et sont à une température inférieure, grâce notamment au refroidissement assuré par la chemise 8a. Leur température est typiquement de 600 à 650°C, au lieu de 850°C pour les parois 8' du bras 8. Le gradient thermique auquel elles sont soumises est donc moins important. Les tôles 8d peuvent être constituées de n'importe quel matériau ad hoc, par exemple de métal, de céramique ou de composants à matrice de céramique (CMC).
  • Les tôle s 8d protègent ainsi les parois 8' du bras 8, puisqu'elles sont placées entre le tube 8b et les parois 8' du bras, dans la direction d'injection du carburant ; elles subissent des déformations, mais une fois déformées elle sont aisément remplaçables, du moins plus facilement que les parois 8' du bras 8, ce qui assure des coûts de maintenance inférieurs que pour les structures de l'art antérieur.
  • D'autres modes de fixation et d'autres formes des tôles de protection 8d sont envisageables.
  • En référence à la figure 6, une tôle 8d peut être directement fixée à la chemise de refroidissement 8a. Dans ce cas, le bras 8 comporte deux tôles de protection 8d, s'étendant sensiblement parallèlement aux deux parois formant les branches de la section en U du bras 8, ces deux tôles 8d étant fixées à la chemise de refroidissement 8a du bras 8, dans sa portion aval. La fixation peut être obtenue par un quelconque moyen de fixation. Les tôles 8d s'étendent de préférence jusqu'aux bords de fuite du bras 8, sur toute sa hauteur radiale. Les tôles 8d peuvent être, d'une part, fixées à la chemise de refroidissement 8a, d'autre part, fixées aux parois 8' du bras 8, par exemple de la même façon que précédemment. Le fonctionnement du bras 8 et la protection des parois 8' par les tôles de protection 8d sont semblables à ceux décrits précédemment. L'avantage de cette solution est la continuité entre les tôles de protection 8d et la chemise de refroidissement 8a, excluant tout contact possible entre le carburant et les parois 8' du bras 8.
  • En référence à la figure 7, on peut prévoir une tôle 8d de section en U, comportant un évidemment radial 15 dans la partie centrale de la paroi formant la base de sa section en U, s'étendant depuis une extrémité radiale de la tôle 8d quasiment jusqu'à son autre extrémité radiale. La tôle 8d est glissée dans une pièce 14 à section en T, solidaire de la chemise de refroidissement 8a par la base du T. Cette pièce 14 forme donc une glissière pour la tôle de protection 8d, au niveau de son évidement 15, qui y est glissée jusqu'à ce que son extrémité radiale non évidée vienne en butée sur la pièce 14. Elle peut être verrouillée à la pièce 14. Ainsi, la tôle de protection 8d protège, non seulement les parois 8' du bras 8 par les parois formant les branches de sa section en U, s'étendant jusqu'au bord de fuite du bras 8, mais aussi la chemise de refroidissement 8a par la paroi formant la base de sa section en U, complétée par la paroi de la glissière 14 formant la barre de sa section en T. Le fonctionnement du bras 8 et sa protection par la tôle de protection 8d sont par ailleurs tout à fait comparables à ce qui a été vu précédemment. L'avantage de ce mode de réalisation de la tôle de protection 8d est sa facilité de remplacement, par simple mouvement de translation dans la glissière 14. La tôle 8d se présente de surcroît comme une pièce unique, pour protéger l'ensemble des parois 8' du bras 8.
  • Afin d'augmenter sa durée de vie, la tôle de protection 8d, dans sa région aval proche d'un bord de fuite du bras 8 peut être, quelle que soit sa forme globale, conformée autrement qu'une simple plaque.
  • En référence à la figure 8, la paroi d'extrémité aval de la tôle de protection 8d peut comporter des fentes 16, qui permettent d'absorber les déformations auxquelles est soumise la tôle 8d. Ces fentes 16 peuvent éventuellement être complétées par des évidements circulaires 17 à leur extrémité amont, qui autorisent de plus grandes déformations des portions de tôle 8d situées entre deux fentes 16.
  • Selon une autre forme de réalisation, les parois de la tôle 8d peuvent présenter, dans leur portion d'extrémité aval, ou même sur l'ensemble de leur paroi sensiblement parallèle à une paroi 8' du bras 8, une section, vue en coupe transversale par rapport au plan global de la paroi, de forme ondulée, qui permet d'absorber les déformations liées aux gradients thermiques. En effet, ce type d'ondulations est généralement le résultat des déformations ; le fait de les prévoir à l'avance permet en quelque sorte de pré-contraindre la tôle 8d.
  • L'invention a été présentée en relation avec un dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz primaire qui est un bras radial, mais il va de soi que l'invention s'applique à tout type de dispositif d'injection de carburant dans le flux de gaz primaire, notamment un anneau.

Claims (16)

  1. Turboréacteur, comprenant un canal de réchauffe du flux de gaz (5), le canal de réchauffe (5) comprenant au moins un dispositif (8) d'injection de carburant dans le flux de gaz, qui comporte une enceinte ouverte, présentant une section en forme de U, comprenant au moins une paroi (8') et au sein de laquelle s'étendent des moyens d'injection de carburant (8b), qui injectent le carburant (10) dans au moins une direction, caractérisé par le fait qu'une chemise de refroidissement (8a) est prévue dans l'enceinte, du côté de la paroi (8') formant la base de sa section en U, et le dispositif d'injection de carburant (8) comprend des moyens de protection (8d) interposés entre les moyens d'injection de carburant (8b) et la paroi (8'), dans une direction d'injection du carburant (10).
  2. Turboréacteur selon la revendication 1, dans lequel les moyens de protection comprennent au moins une tôle (8d).
  3. Turboréacteur selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le dispositif d'injection se présente sous la forme d'un bras radial (8).
  4. Turboréacteur selon la revendication 3, dans lequel les moyens de protection (8d) s'étendent selon toute la hauteur radiale du bras (8).
  5. Turboréacteur selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens d'injection de carburant comprennent au moins un tube (8b), alimenté en carburant et comportant des orifices d'injection du carburant (10).
  6. Turboréacteur selon l'une des revendications 1 à 5 dans lequel, le dispositif d'injection de carburant (8) comprenant en outre un écran protecteur (8c), placé dans l'ouverture de l'enceinte, les moyens de protection (8d) sont positionnés entre une paroi (8') de l'enceinte et l'écran protecteur (8c).
  7. Turboréacteur selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les moyens d'injection de carburant (8b) sont placés entre les parois (8') formant les branches de la section en U de l'enceinte.
  8. Turboréacteur selon les revendications 2 et 7, dans lequel une tôle (8d) est placée sensiblement parallèlement à chacune des parois (8') de l'enceinte formant les branches de sa section en U.
  9. Turboréacteur selon la revendication 8, dans lequel chaque tôle (8d) est fixée à la paroi à laquelle elle est sensiblement parallèle.
  10. Turboréacteur selon l'une des revendications 8 ou 9 dans lequel chaque tôle (8d) est fixée à la chemise de refroidissement (8a).
  11. Turboréacteur selon les revendications 2 et 7 dans lequel la tôle (8d) comporte une section en U, un évidemment radial (15), dans la partie centrale de la paroi formant la base de sa section en U, qui est glissé sur une pièce (14) formant glissière, solidaire de la chemise de refroidissement (8a).
  12. Turboréacteur selon la revendication 2 et l'une des revendications 1 à 11, dans lequel la tôle (8d) comporte des fentes (16).
  13. Turboréacteur selon la revendication 2 et l'une des revendications 1 à 11, dans lequel la tôle (8d) comporte une portion de paroi ondulée.
  14. Turboréacteur selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d'injection se présente sous la forme d'un anneau.
  15. Dispositif d'injection de carburant pour un turboréacteur selon l'une des revendications 1 à 14.
  16. Tôle de protection pour un dispositif d'injection de carburant pour un turboréacteur selon la revendication 2 et l'une des revendications 1 à 14.
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