EP1578646A1 - Boitier absorbeur d'energie pour poutre pare-chocs de vehicule automobile - Google Patents

Boitier absorbeur d'energie pour poutre pare-chocs de vehicule automobile

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EP1578646A1
EP1578646A1 EP03799699A EP03799699A EP1578646A1 EP 1578646 A1 EP1578646 A1 EP 1578646A1 EP 03799699 A EP03799699 A EP 03799699A EP 03799699 A EP03799699 A EP 03799699A EP 1578646 A1 EP1578646 A1 EP 1578646A1
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EP
European Patent Office
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energy
hollow profile
motor vehicle
bumper beam
energy absorbing
Prior art date
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Ceased
Application number
EP03799699A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sébastien GUINEHUT
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Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Thermique Moteur SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Thermique Moteur SA filed Critical Valeo Thermique Moteur SA
Publication of EP1578646A1 publication Critical patent/EP1578646A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/22—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly cellular material, e.g. solid foam

Definitions

  • the invention relates to an energy absorbing housing intended to be placed between the end of a longitudinal member of a motor vehicle and a bumper beam.
  • an energy absorbing housing for a bumper beam of a motor vehicle comprising a casing constituted by a hollow profile which has a first end suitable for being attached to the bumper beam and a second end suitable for being fixed at the end of a longitudinal member of a motor vehicle.
  • the front panel capable of integrating various vehicle equipment such as headlights, turn signals, horn, etc.
  • the front panel constitutes a modular element ready to be mounted on the vehicle. Its mounting is done by connection to lateral structural elements of the vehicle, such as the side members, then by the installation of a bumper attached to the module.
  • Energy absorbing boxes are arranged between each of the side members and the bumper beam. These absorber boxes must meet strict standards in order to be able to absorb the energy of a standardized shock known as Danner shock corresponding to the impact of the vehicle against a fixed obstacle at a speed of 16 km / h. Energy absorption must be obtained without the peak force recorded in the housing exceeding a maximum limit, for example 120kN.
  • the cost of car insurance is calculated based on the cost of repairs to vehicles after a frontal impact at 16 km / hour.
  • the object of the present invention is precisely to respond to these various difficulties. Its purpose is to maximize the ratios of absorbed energy compared to the mass of the energy absorber (ratio of energy by mass) and the absorbed energy compared to the intrusion of the object which strikes the vehicle or against which the vehicle collides with (ratio of energy by intrusion). Maximizing these ratios makes it possible to reduce the damage caused to a front panel of a vehicle during a frontal impact and consequently the cost of repairs and the insurance premium.
  • the envelope is lined with a metallic foam having energy absorption properties whose density is between 0.1 g / cm 3 and 0, 4 g / cm 3 .
  • the foam makes it possible to reduce the thickness of the envelope and consequently the mass of the absorber box, as well as the overhang of the vehicle.
  • the section of the envelope is rectangular, in particular square. In another embodiment, the cross section of the envelope is circular.
  • the housing can be made of aluminum or steel.
  • the side of this square is advantageously between 50 and 80 mm, which corresponds to a cross-sectional area between 2500 mm 2 and 6400 mm 2 .
  • the length of the housing is advantageously between 80 mm and 200 mm and its thickness between 1.5 mm and 3 mm.
  • Figure 1 is an overall view of a bumper beam and an energy absorbing housing mounted on a front face of a motor vehicle;
  • Figure 2 is a perspective view of an energy absorbing housing according to the present invention.
  • FIGS. 3 to 8 are curves which represent the variations of the energy by mass and of the energy by intrusion as a function of the density of the foam for different values of parameters of the housing.
  • FIG. 1 There is shown schematically in FIG. 1 a bumper beam 2 constituted by a hollow profile, for example of open section (C or U) or else of closed section, in which is housed at least partially a shock absorber housing. energy 4.
  • This box 4 is fixed to the structure of a motor vehicle, here at the end of a lower spar 6 on which is also fixed a front face module 8.
  • the bumper beam is intended to receive a bumper 10, also called front shield.
  • FIG 2 a schematic perspective view of the energy absorbing housing 4 of Figure 1.
  • the housing 4 has a square section, but this section could also be rectangular or circular.
  • the housing 4 has a length L and the side of its cross section has been designated by the letter a.
  • the casing envelope for example made of aluminum, has a thickness e.
  • the interior of the housing is lined with foam 12 having energy absorbing properties.
  • the alloy used to make the housing 4 is preferably an aluminum from the 6000 series (6060, 6106 and 6082). Different heat treatments are possible, in particular those known under the names T4, T5, T51 or T6 according to the standards in force.
  • the housing can also be made of steel.
  • An aluminum energy-absorbing housing was produced having a thickness of 2.9 mm and a length L of 130 mm. The weight of this case is 460 grams.
  • the housing incorporating the towing eye has a mass of 540 grams.
  • a shock absorbing steel housing with a thickness of 1.8 mm and a length L of between 100 and 120 mm was also produced.
  • the weight of this box is 0.8 kg and 1.12 kg for the box incorporating the towing eye.
  • An energy absorbing housing was produced having a square cross section of 2500 mm 2 (side of 50 mm).
  • the density of the foam is between 0.2 and 0.4 g / cm 3 .
  • the energy ratio by mass is less than or equal to 40 and the energy ratio by intrusion is less than or equal to 120.
  • FIG. 3 shows the variations in the energy by mass (SEA) and energy by intrusion (SEI) ratios for two given aluminum alloys from the 6000 series, namely respectively the 6060 alloy, corresponding to the curves SEA 57 and SEI 57 and the alloy 6082 corresponding to the curves SEA 300 and SEI 300.
  • the variations are expressed as a function of the density D in g / cm 3 of the metal foam.
  • the energy ratio by mass is between approximately 10.71 and 27.49 and the energy ratio by intrusion is included substantially between 22.48 and 65.64.
  • the energy ratio by mass is between substantially 34.5 and 36.7, while the energy ratio by intrusion is between substantially 77 and 89.
  • the energy ratio by mass is between 20 and 40 and / or the energy ratio by intrusion is between 75 and 120.
  • Optimized performance is obtained for a density D of between 0.2 and 0.4 g / cm 3 .
  • FIG. 4 shows the variations of these two ratios for a foam density of between 0.1 and 0.5 g / cm 3 , for a square absorber with a side of 50 mm and a length of 140 mm.
  • the energy ratio by mass is approximately between 24.13 and 24.56, while the energy ratio by intrusion is approximately between 61.79 and 79.
  • the energy absorption ratio by mass is included between 10 and 20 and / or the energy ratio by intrusion is between 45 and 75.
  • FIG. 5 shows the variations of these two ratios for a box with a square section of 50 mm on a side and of length L equal to 200 mm for a foam density of between 0.1 and 0.4 g / cm 3 .
  • the energy ratio by mass is between 20.38 and 19.62, while the energy ratio by intrusion is between 57.27 and 69.73.
  • the absorption ratio by mass is less than or equal to 25 and / or the energy ratio by intrusion is less than or equal to 105.
  • FIG. 6 shows the variations of these two ratios for two aluminum alloys, namely the alloy
  • 6082 corresponding to the SEA 300 and SEI 300 curves for foam densities between 0.15 and 0.3 grams per cm 3 .
  • the energy ratio by absorption is between 18.8 and 18.42, while the energy ratio by intrusion is between 52.38 and
  • the energy ratio by absorption SEA 300 is between 25.89 and 18.62, while the energy ratio by intrusion SEI 300 is between 83.72 and 113.55 .
  • the energy absorption ratio is between 12 and 25 and / or the energy ratio by intrusion is between 65 and 105.
  • FIG. 7 shows the variations of these two ratios for two aluminum alloys, namely the alloy 6060 corresponding to the curves SEA 57 AND SEI 57 and the alloy 6082 corresponding to the curves SEA 300 and SEI 300
  • the energy ratio by absorption is between 13.36 and 12.48, while the energy ratio by intrusion is between 58.35 and 99.66.
  • the energy ratio by mass is between 15.7 and 14.38, while the energy ratio by intrusion is between 84.17 and 121.14, for densities between 0.2 g / cm 3 and 0.4 g / cm 3 .
  • the energy ratio by mass is between 10 and 15 and / or the energy ratio by intrusion is between 55 and 85 for a density of absorbent metallic foam between 0.15 g / cm 3 and 0.35 g / cm 3 .
  • the density of the metallic foam is substantially equal to 0.25 g / cm 3 .

Abstract

Le boîtier absorbeur d'énergie (2) comprend une enveloppe constituée par un profilé creux qui présente une première extrémité rattachée à la poutre pare-chocs (2) et une deuxième extrémité propre à être fixée en bout d'un longeron longitudinal (6) du véhicule automobile. L'enveloppe est garnie d'une mousse métallique ayant des propriétés d'absorption d'énergie dont la densité est comprise entre 0,1 g/cm<3> et 0,4 g/cm<3>. Application aux véhicules automobiles.

Description

Boîtier absorbeur d'énergie pour poutre pare-chocs de véhicule automobile
L'invention se rapporte à un boîtier absorbeur d'énergie destiné à être placé entre l'extrémité d'un longeron de véhicule automobile et une poutre pare-chocs .
Elle concerne plus particulièrement un boîtier absorbeur d'énergie pour poutre pare-chocs de véhicule automobile, comprenant une enveloppe constituée par un profilé creux gui présente une première extrémité propre à être rattachée à la poutre pare-chocs et une deuxième extrémité propre à être fixée en bout d'un longeron de véhicule automobile.
Les véhicules actuels reçoivent une face avant susceptible d'intégrer divers équipements du véhicule tels que les projecteurs, les clignotants, l'avertisseur sonore, etc. La face avant constitue un élément modulaire prêt à être monté sur le véhicule. Son montage se fait par raccordement à des éléments de structure latéraux du véhicule, tels que les longerons, puis par la mise en place d'un pare-chocs rapporté sur le module. Des boîtiers absorbeurs d'énergie sont disposés entre chacun des longerons et la poutre pare-chocs. Ces boîtiers absorbeurs doivent répondre à des normes strictes afin d'être capables d'absorber l'énergie d'un choc normalisé connu sous le nom de choc Danner correspondant à l'impact du véhicule contre un obstacle fixe à une vitesse de 16 km/h. L'absorption de l'énergie doit être obtenue sans que le pic d'effort enregistré dans le boîtier dépasse une limite maximale par exemple 120kN.
D'autre part, le coût des assurances automobiles est calculé en fonction du coût des réparations à apporter aux véhicules après un choc frontal à 16 km/heure. Plus le coût des réparations est important, plus le montant de la prime d'assurance sera élevé. Il est donc important, afin de limiter le montant de cette prime pour un véhicule donné, que ce dernier soit capable de subir un tel choc frontal sans enregistrer de dommages importants .
Enfin, les véhicules modernes sont de plus en plus compacts, ce qui implique de nouvelles contraintes pour la réalisation des boîtiers absorbeurs d'énergie qui doivent absorber une énergie constante dans un volume de plus en plus réduit.
La présente invention a précisément pour objet de répondre à ces diverses difficultés. Son but est de maximaliser les ratios d'énergie absorbée rapportée à la masse de l'absorbeur d'énergie (ratio d'énergie par masse) et l'énergie absorbée rapportée à l'intrusion de l'objet qui percute le véhicule ou contre lequel le véhicule percute (ratio d'énergie par intrusion) . La maximalisation de ces ratios permet de réduire les dégâts occasionnés dans une face avant de véhicule lors d'un choc frontal et par suite le coût des réparations et la prime d'assurance.
Ces buts sont atteints, conformément à l'invention, par le fait que l'enveloppe est garnie d'une mousse métallique ayant des propriétés d'absorption d'énergie dont la densité est comprise entre 0,1 g/cm3 et 0,4 g/cm3.
Grâce à l'interaction de la mousse et de la déformation de l'enveloppe, on maximalise l'énergie absorbée par un boîtier d'absorption d'énergie d'un volume réduit. Il en résulte une réduction de l'encombrement du véhicule. Par ailleurs, la mousse permet de réduire l'épaisseur de l'enveloppe et par conséquent la masse du boîtier absorbeur, ainsi que le porte- à-faux du véhicule.
Dans une réalisation avantageuse, la section de l'enveloppe est rectangulaire, notamment carrée. Dans une autre réalisa- tion, la section transversale de l'enveloppe est circulaire. Le boîtier peut être réalisé en aluminium ou en acier.
Lorsque la section du boîtier est carrée, le côté de ce carré est avantageusement compris entre 50 et 80 mm, ce qui correspond à une surface transversale comprise entre 2500 mm2 et 6400 mm2.
La longueur du boîtier est avantageusement comprise entre 80 mm et 200 mm et son épaisseur entre 1,5 mm et 3 mm.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures :
la figure 1 est une vue d'ensemble d'une poutre pare-chocs et d'un boîtier absorbeur d'énergie monté sur une face avant de véhicule automobile ;
la figure 2 est une vue en perspective d'un boîtier amortisseur d'énergie conforme a la présente invention ;
les figures 3 à 8 sont des courbes qui représentent les variations de l'énergie par masse et de l'énergie par intrusion en fonction de la densité de la mousse pour différentes valeurs de paramètres du boîtier.
On a représenté schématiquement sur la figure 1 une poutre pare-chocs 2 constituée par un profilé creux, par exemple de section ouverte (C ou U) ou bien de section fermée, dans lequel vient se loger au moins en partie un boîtier absorbeur d'énergie 4. Ce boîtier 4 est fixé à la structure d'un véhicule automobile, ici à l'extrémité d'un longeron infé- rieur 6 sur laquelle est aussi fixé un module de face avant 8. La poutre pare-chocs est destinée à recevoir un pare-chocs 10, encore appelé bouclier frontal.
On a représenté sur la figure 2 une vue schématique en perspective du boîtier amortisseur d'énergie 4 de la figure 1. Dans l'exemple représenté, le boîtier 4 possède une section carrée, mais cette section pourrait également être rectangulaire ou circulaire. Le boîtier 4 possède une longueur L et le côté de sa section transversale a été désigné par la lettre a. L'enveloppe du boîtier, par exemple réalisée en aluminium, possède une épaisseur e. L'intérieur du boîtier est garni d'une mousse 12 possédant des propriétés d'absorption d'énergie. L'alliage utilisé pour réaliser le boîtier 4 est de préférence un aluminium issu de la série 6000 (6060, 6106 et 6082). Différents traitements thermiques sont possibles, notamment ceux connus sous les appellations T4, T5, T51 ou T6 selon les normes en vigueur. Le boîtier peut également être réalisé en acier.
On a réalisé un boîtier amortisseur d'énergie en aluminium possédant une épaisseur de 2,9 mm et une longueur L de 130 mm. Le poids de ce boîtier est de 460 grammes. Le boîtier intégrant l'anneau de remorquage a une masse de 540 grammes. On a réalisé également un boîtier amortisseur en acier d'épaisseur 1,8 mm et de longueur L comprise entre 100 et 120 mm. Le poids de ce boîtier est de 0,8 kg de 1,12 kg pour le boîtier intégrant 1 'anneau de remorquage .
Exemple n°l
On a réalisé un boîtier absorbeur d'énergie ayant une section transversale carrée de 2500 mm2 (côté de 50 mm). La densité de la mousse est comprise entre 0,2 et 0,4 g/cm3. Dans ces conditions, pour une longueur L inférieure ou égale à 80 mm et une épaisseur e du boîtier comprise entre 2,2 mm et 3 mm, le ratio d'énergie par masse est inférieur ou égal à 40 et le ratio d'énergie par intrusion est inférieur ou égal à 120.
On a représenté sur la figure 3 les variations des ratios d'énergie par masse (SEA) et d'énergie par intrusion (SEI) pour deux alliages d'aluminium donnés issus de la série 6000, à savoir respectivement l'alliage 6060, correspondant aux courbes SEA 57 et SEI 57 et l'alliage 6082 correspondant aux courbes SEA 300 et SEI 300. Les variations sont exprimées en fonction de la densité D en g/cm3 de la mousse métallique. Comme on peut le constater, pour l'alliage 6000, le ratio d'énergie par masse est compris sensiblement entre 10,71 et 27,49 et le ratio d'énergie par intrusion est compris sensiblement entre 22,48 et 65,64. Pour l'alliage 6082, le ratio d'énergie par masse est compris entre sensiblement 34,5 et 36,7, tandis que le ratio d'énergie par intrusion est compris sensiblement entre 77 et 89.
Pour une longueur L du boîtier comprise entre 80 et 140 mm et une épaisseur e comprise entre 1,5 mm et 2,3 mm, le ratio d'énergie par masse est compris entre 20 et 40 et/ou le ratio d'énergie par intrusion est compris entre 75 et 120. On obtient des performances optimisées pour une densité D comprise entre 0,2 et 0,4 g/cm3.
On a représenté sur la figure 4 les variations de ces deux ratios pour une densité de mousse comprise entre 0,1 et 0,5 g/cm3, pour un absorbeur carré de 50 mm de côté et de 140 mm de longueur. Le ratio d'énergie par masse est compris sensiblement entre 24,13 et 24,56, tandis que le ratio d'énergie par intrusion est compris sensiblement entre 61,79 et 79.
Pour un boîtier absorbeur d'énergie dont la longueur L est comprise entre 140 mm et 200 mm et dont l'épaisseur e est comprise entre 1,5 mm et 2,3 mm, le ratio d'absorption d'énergie par masse est compris entre 10 et 20 et/ou le ratio d'énergie par intrusion est compris entre 45 et 75.
On a représenté sur la figure 5 les variations de ces deux ratios pour un boîtier de section carrée de 50 mm de côté et de longueur L égale à 200 mm pour une densité de mousse comprise entre 0,1 et 0,4 g/cm3. Le ratio d'énergie par masse est compris entre 20,38 et 19,62, tandis que le ratio d'énergie par intrusion est compris entre 57,27 et 69,73.
Exemple n°2
On a réalisé plusieurs boîtiers absorbeurs d'énergie de section carrée ayant une surface comprise entre 2500 mm2 et 6400 m2, ce qui correspond à un carré de côté compris entre 50 mm et 80 mm, la densité de la mousse variant entre 0,2 g/cm3 et 0,4 g/cm3.
Pour un boîtier ayant une longueur L inférieure ou égale à 80 mm et une épaisseur e comprise entre 2,2 mm et 3 mm, le ratio d'absorption par masse est inférieur ou égal à 25 et/ou le ratio d'énergie par intrusion est inférieur ou égal à 105.
On a représenté sur la figure 6 les variations de ces deux rapports pour deux alliages d'aluminium, à savoir l'alliage
6060 correspondant aux courbes SEA 57 et SEI 57 et l'alliage
6082 correspondant aux courbes SEA 300 et SEI 300 pour des densités de mousse comprises entre 0,15 et 0,3 grammes par cm3. Pour l'alliage de la série 6060, le ratio d'énergie par absorption est compris entre 18,8 et 18,42, tandis que le ratio d'énergie par intrusion est compris entre 52,38 et
89,7. Pour l'alliage de la série 6082, le ratio d'énergie par absorption SEA 300 est compris entre 25,89 et 18,62, tandis que le ratio d'énergie par intrusion SEI 300 est compris entre 83,72 et 113,55.
Pour un boîtier dont la longueur L est comprise entre 80 mm et 140 mm et dont l'épaisseur e est comprise entre 1,5 mm et 2,3 mm, le ratio d'énergie par absorption est compris entre 12 et 25 et/ou le ratio d'énergie par intrusion est compris entre 65 et 105.
On a représenté sur la figure 7 les variations de ces deux ratios pour deux alliages d'aluminium, à savoir respective- ment l'alliage 6060 correspondant aux courbes SEA 57 ET SEI 57 et l'alliage 6082 correspondant aux courbes SEA 300 et SEI 300. Pour l'alliage de la série 6060, le ratio d'énergie par absorption est compris entre 13,36 et 12,48, tandis que le ratio d'énergie par intrusion est compris entre 58,35 et 99,66. Pour l'alliage de la série 6082, le ratio d'énergie par masse est compris entre 15,7 et 14,38, tandis que le ratio d'énergie par intrusion est compris entre 84,17 et 121,14, pour des densités comprises entre 0,2 g/cm3 et 0,4 g/cm3. Pour un boîtier dont la longueur L est comprise entre 140 mm et 200 mm et dont l'épaisseur e est comprise entre 1,5 mm et 2,3 mm, le ratio d'énergie par masse est compris entre 10 et 15 et/ou le ratio d'énergie par intrusion est compris entre 55 et 85 pour une densité de mousse métallique absorbante comprise entre 0,15 g/cm3 et 0,35 g/cm3.
On a représenté sur la figure 8 les variations de ces deux ratios pour les deux alliages 6060 et 6082. Pour l'alliage de la série 6060 le ratio d'énergie par masse SEA 57 est compris entre 14,13 et 12,61, tandis que le ratio d'énergie par intrusion SEI 57 est compris entre 44,5 et 88,58. Pour l'alliage de la série 6082, le ratio d'énergie par masse SEA 300 est compris entre 17,32 et 14,35, tandis que le ratio d'énergie par intrusion SEI 300 est compris entre 78,34 et 91,01.
Dans tous les cas, une optimisation des performances est obtenue pour une densité de la mousse métallique comprise entre 0,1 et 0,4 g/cm3, notamment entre 0,1 et 0,3 g/cm3 (la valeur 0,3 g/cm3 étant exclue) . De façon avantageuse, la densité de la mousse métallique est sensiblement égale à 0,25 g/cm3.

Claims

Revendications
1 - Boîtier absorbeur d'énergie (4) pour poutre pare-chocs (2) de véhicule automobile, comprenant une enveloppe constituée par un profilé creux qui présente une première extrémité propre à être rattachée à la poutre pare-chocs (2) et une deuxième extrémité propre à être fixée en bout d'un longeron longitudinal (6) du véhicule automobile, caractérisé en ce que l'enveloppe est garnie d'une mousse métallique ayant des propriétés d'absorption de l'énergie dont la densité est comprise entre 0,1 et 0,4 g/cm3.
2 - Boîtier absorbeur d'énergie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé creux présente une section rectangulaire, notamment carrée.
3 - Boîtier absorbeur d'énergie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé creux présente une section circulaire.
4 - Boîtier absorbeur d'énergie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le profilé creux est réalisé en aluminium.
5 - Boîtier absorbeur d'énergie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le profilé creux est réalisé en acier.
6 - Boîtier absorbeur d'énergie selon l'une des revendications 1, 2, 4 et 5, caractérisé en ce que le profilé creux présente une section carrée ayant un côté (a) compris entre 50 mm et 80 mm.
7 - Boîtier absorbeur d'énergie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la longueur (L) du profilé creux est comprise entre 80 mm et 200 mm. 8 - Boîtier absorbeur d'énergie selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que l'épaisseur (e) du profilé creux est comprise entre 1,5 mm et 3 mm.
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