EP1564412A1 - Groupe moto-ventilateur pour radiateur de circuit de refroidissement d'un véhicule - Google Patents
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- EP1564412A1 EP1564412A1 EP05290232A EP05290232A EP1564412A1 EP 1564412 A1 EP1564412 A1 EP 1564412A1 EP 05290232 A EP05290232 A EP 05290232A EP 05290232 A EP05290232 A EP 05290232A EP 1564412 A1 EP1564412 A1 EP 1564412A1
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/263—Rotors specially for elastic fluids mounting fan or blower rotors on shafts
-
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- F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
- F04D29/64—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps
- F04D29/644—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/646—Mounting or removal of fans
Definitions
- the invention relates to spare parts for vehicles, and more particularly electric motor-fans that cooperate with radiators of the engine cooling circuits.
- the propellers of the motor-fan units placed in front of the radiators of the engine cooling circuits of vehicles are mounted on a drive plate, itself fitted on the shaft brushless motor (brushless) fan.
- This solution provides a good rapidity of propeller attachment, but has the disadvantage of leading to a relatively large axial size of the device.
- the proposed solution is not optimal from this point of view. view.
- the fixing of the bowl of the propeller on the cylinder head is made by riveting.
- the main objective is to generate a flow of air from cooling between the stator and the rotor.
- a space is provided between the stator and the bottom of the rotor yoke to allow the circulation of air.
- This growth is dimensionally difficult to control, in that the riveting is blind for the inner part. It is therefore necessary to oversize the space to ensure that said outgrowth uncontrolled will not come into contact with the stator.
- riveting is a relatively long operation, requiring a special post on the line of manufacturing.
- this method of attachment does not allow disassembly and easy reassembly of the whole.
- dismantling requires destruction of the connection between the rotor and the propeller.
- the object of the invention is to propose to the manufacturers of accessories of vehicles a group-motorcycle-fan of the radiator circuit cooling as space-saving as possible in the axial direction, easy to mounting, inexpensive, and preferably allowing non-destructive disassembly of all.
- the subject of the invention is a motor-fan unit for radiator of a vehicle cooling circuit, comprising a stator, a cylinder-shaped rotor at least partially surrounding the stator and provided of an axis, a propeller provided with blades integral with a central bowl and means direct connection of the bowl to the rotor, characterized in that said means of are of a type maintaining a dimensional integrity between a state before assembly of the motor-fan unit and a condition after assembly of the motorcycle fan group.
- said securing means allow a non destructive disassembly of the propeller.
- Said fastening means may comprise lugs arranged on one of the parts selected from the rotor and the bowl of the propeller and corresponding housings formed on the other of said parts, and a clip elastic mounted on the axis of the rotor pushing the bowl of the propeller against the rotor.
- Said securing means may comprise screws.
- Said securing means may comprise bolts.
- Said securing means may comprise a bayonet.
- the invention consists in using means of fastening of the bowl of the propeller to the cylinder head of the rotor which retain their original dimensions, so that the relative positioning different parts are always perfectly determined. It is therefore not no need to provide an oversized security space between the propeller and the rotor, and the axial bulk of the assembly can be reduced as much as possible.
- these securing means comprise lugs arranged on the bowl of the propeller and corresponding housing provided on the rotor yoke, and a clip coming from the motor shaft for keep the propeller in position by pressing it against the rotor.
- lugs and housing can be reversed compared to what just described.
- the propeller 4 is not secured to the cylinder head 1 of the rotor by a intermediate piece fitted on the axis 2, but is fixed directly on the cylinder head 1 of the rotor, preferably removably.
- the bowl 5 has a central orifice 7 for the passage of the axis 2. It also comprises, on its face 8 turned towards the cylinder head 1, lugs 9 which, when the propeller 4 is mounted on the cylinder head 1, penetrate into corresponding corresponding orifices 10 in the cylinder head 1 of the rotor.
- lugs 9 and these orifices 10 are typically at number of four, shifted by 90 ° on a circumference, but they may well heard to be more or less numerous.
- the assembly of the group motor-fan according to the invention is particularly fast and easy, likewise that its disassembly takes place in a non-destructive way.
- the lugs could be arranged on the cylinder head 1 of the rotor and the orifices on the bowl 5 of the propeller 4.
- the orifices 10 could be replaced by depressions or blind holes. So Generally, any type of housing for the pins 9 would be suitable.
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Abstract
Groupe moto-ventilateur pour radiateur de circuit de refroidissement d'un véhicule, comprenant un stator, un rotor (1) en forme de culasse entourant au moins partiellement le stator et pourvu d'un axe (2), une hélice (4) pourvue de pales (6) solidaires d'un bol central (5) et des moyens de solidarisation directe du bol (5) au rotor (1), caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation sont d'un type conservant une intégrité dimensionnelle entre un état avant assemblage du groupe moto-ventilateur et un état après assemblage du groupe moto-ventilateur. <IMAGE>
Description
L'invention concerne les pièces détachées pour véhicules, et plus
particulièrement les moto-ventilateurs électriques qui coopèrent avec les
radiateurs des circuits de refroidissement du moteur.
Classiquement, les hélices des groupes moto-ventilateurs placés
devant les radiateurs des circuits de refroidissement de moteurs de véhicules
sont montées sur une platine d'entraínement, elle-même emmanchée sur l'arbre
du moteur sans balai (brushless) du ventilateur. Cette solution procure une bonne
rapidité de la fixation de l'hélice, mais a l'inconvénient de conduire à un
encombrement axial relativement important du dispositif.
Il a été proposé dans le document EP-A-1 050 682 de monter le bol de
l'hélice directement sur la culasse tournante du rotor du moteur du groupe moto-ventilateur.
On supprime ainsi la platine d'entraínement, et cette suppression
pourrait permettre de réaliser la réduction souhaitée de l'encombrement axial du
moteur et de ses annexes.
Cependant, la solution proposée n'est pas optimale de ce point de
vue. En effet, la fixation du bol de l'hélice sur la culasse est réalisée par rivetage.
En fait, dans le dispositif décrit, l'objectif principal est de générer un flux d'air de
refroidissement entre le stator et le rotor. A cet effet, un espace est ménagé entre
le stator et le fond de la culasse du rotor pour permettre la circulation de l'air. En
outre cet espace permet de conserver une distance de sécurité entre les
enroulements du stator et l'excroissance intérieure des rivets fixant l'hélice sur la
culasse du rotor. Cette excroissance est dimensionnellement difficile à maítriser,
en ce que le rivetage se fait en aveugle pour la partie intérieure. Il est donc
nécessaire de surdimensionner l'espace pour garantir que ladite excroissance
non contrôlée ne viendra pas au contact du stator. De plus, le rivetage est une
opération relativement longue, nécessitant un poste spécial sur la ligne de
fabrication.
Enfin, ce mode de fixation n'autorise pas un démontage et un
remontage aisés de l'ensemble. En particulier, le démontage impose une
destruction de la liaison entre le rotor et l'hélice.
Le but de l'invention est de proposer aux constructeurs d'accessoires
de véhicules un groupe-moto-ventilateur du radiateur du circuit de
refroidissement aussi peu encombrant que possible dans le sens axial, facile à
monter, peu coûteux, et autorisant de préférence un démontage non destructif de
l'ensemble.
A cet effet, l'invention a pour objet un groupe moto-ventilateur pour
radiateur de circuit de refroidissement d'un véhicule, comprenant un stator, un
rotor en forme de culasse entourant au moins partiellement le stator et pourvu
d'un axe, une hélice pourvue de pales solidaires d'un bol central et des moyens
de solidarisation directe du bol au rotor, caractérisé en ce que lesdits moyens de
solidarisation sont d'un type conservant une intégrité dimensionnelle entre un état
avant assemblage du groupe moto-ventilateur et un état après assemblage du
groupe moto-ventilateur.
De préférence lesdits moyens de solidarisation autorisent un
démontage non destructif de l'hélice.
Lesdits moyens de solidarisation peuvent comporter des ergots
ménagés sur l'une des pièces choisie parmi le rotor et le bol de l'hélice et des
logements correspondants ménagés sur l'autre desdites pièces, et un clip
élastique monté sur l'axe du rotor poussant le bol de l'hélice contre le rotor.
Lesdits moyens de solidarisation peuvent comporter des vis.
Lesdits moyens de solidarisation peuvent comporter des boulons.
Lesdits moyens de solidarisation peuvent comporter une baïonnette.
Comme on l'aura compris, l'invention consiste à utiliser des moyens de
solidarisation du bol de l'hélice à la culasse du rotor qui conservent leurs
dimensions d'origine en permanence, de sorte que les positionnements relatifs
des différentes pièces sont toujours parfaitement déterminés. Il n'est donc
aucunement nécessaire de prévoir un espace de sécurité surdimensionné entre
l'hélice et le rotor, et l'encombrement axial de l'ensemble peut être réduit autant
que possible.
Typiquement, ces moyens de solidarisation comportent des ergots
ménagés sur le bol de l'hélice et des logements correspondants ménagés sur la
culasse du rotor, ainsi qu'un clip venant s'emmancher sur l'axe du moteur pour
maintenir l'hélice en position en la pressant contre le rotor. Bien entendu, les
positions des ergots et des logements peuvent être inversées par rapport à ce qui
vient d'être décrit.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit,
donnée en référence à la figure unique annexée qui représente (fig.1a), vu en
coupe longitudinale, un exemple d'ensemble rotor/hélice de groupe moto-ventilateur
du radiateur du circuit de refroidissement d'un véhicule, ainsi (fig.1b)
qu'un détail agrandi de cette figure.
Comme il est habituel, le groupe moto-ventilateur selon l'invention se
compose :
- d'un moteur électrique comprenant un stator (non représenté) et un rotor en forme de culasse 1, entourant au moins partiellement le stator, solidaire d'un axe 2 tournant dans des paliers 3 ménagés dans le stator ;
- et d'une hélice 4 comportant un bol central 5 auquel sont fixées des pales 6.
Selon l'invention, et contrairement à la pratique la plus courante
jusqu'ici, l'hélice 4 n'est pas rendue solidaire de la culasse 1 du rotor par une
pièce intermédiaire emmanchée sur l'axe 2, mais est fixée directement sur la
culasse 1 du rotor, de préférence de manière amovible. A cet effet, le bol 5
comporte un orifice central 7 pour le passage de l'axe 2. Il comporte également,
sur sa face 8 tournée vers la culasse 1, des ergots 9 qui, lorsque l'hélice 4 est
montée sur la culasse 1, pénètrent dans des orifices 10 correspondants ménagés
dans la culasse 1 du rotor. Ces ergots 9 et ces orifices 10 sont typiquement au
nombre de quatre, décalés de 90° sur une circonférence, mais ils peuvent bien
entendu être plus ou moins nombreux.
La fixation de l'hélice 4 sur le rotor 1 est complétée par un clip
élastique 11 qui vient s'insérer dans une rainure 12 ménagée à l'extrémité de
l'axe 2 qui dépasse du bol 5 de l'hélice 4 après sa mise en place, et tend à
plaquer le bol 5 contre la culasse 1 du rotor. De cette façon, une désolidarisation
de l'hélice 4 et de la culasse 1 n'est possible que par une action volontaire de
l'utilisateur.
Dans la configuration décrite et représentée, le montage du groupe
moto-ventilateur selon l'invention est particulièrement rapide et aisé, de même
que son démontage qui s'effectue de manière non destructive.
En variante, comme on l'a dit, les ergots pourraient être ménagés sur
la culasse 1 du rotor et les orifices sur le bol 5 de l'hélice 4. Les orifices 10
pourraient être remplacés par des dépressions ou des trous borgnes. De manière
générale, tout type de logement destiné aux ergots 9 serait convenable.
De même, on pourrait remplacer le système de fixation à ergots,
orifices et clip élastique par d'autres moyens équivalents tels que des vis, des
boulons, une baïonnette.
Par rapport au dispositif à rivets révélé par EP-A-1 050 682, l'invention
présente comme avantages :
- une parfaite réversibilité du montage du groupe moto-ventilateur ;
- une rapidité de ce même montage, au moins dans les cas où aucun outil n'est nécessaire à cet effet ;
- surtout, la possibilité de calculer au plus juste les dimensions des différentes pièces, puisque ces dimensions demeurent inchangées tout au long du montage et de la vie du groupe moto-ventilateur ; on n'a pas à tenir compte, en particulier, des incertitudes sur les dimensions définitives de rivets ou d'autres moyens de fixation de dimensions aléatoires ; on peut ainsi en toute sécurité minimiser les dimensions de l'ensemble, en particulier dans la direction axiale.
Claims (6)
- Groupe moto-ventilateur pour radiateur de circuit de refroidissement d'un véhicule, comprenant un stator, un rotor (1) en forme de culasse entourant au moins partiellement le stator et pourvu d'un axe (2), une hélice (4) pourvue de pales (6) solidaires d'un bol central (5) et des moyens de solidarisation directe du bol (5) au rotor (1), caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation sont d'un type conservant une intégrité dimensionnelle entre un état avant assemblage du groupe moto-ventilateur et un état après assemblage du groupe moto-ventilateur.
- Groupe moto-ventilateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation autorisent un démontage non destructif de l'hélice (4).
- Groupe moto-ventilateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation comportent des ergots (9) ménagés sur l'une des pièces choisie parmi le rotor (1) et le bol (5) de l'hélice (4) et des logements (10) correspondants ménagés sur l'autre desdites pièces, et un clip élastique (11) monté sur l'axe (2) du rotor (1) poussant le bol (5) de l'hélice (4) contre le rotor (1).
- Groupe moto-ventilateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation comportent des vis.
- Groupe moto-ventilateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation comportent des boulons.
- Groupe moto-ventilateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation comportent une baïonnette.
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|---|---|---|---|
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| FR (1) | FR2866396B1 (fr) |
Citations (6)
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| DE2511507A1 (de) * | 1975-03-15 | 1976-09-30 | Licentia Gmbh | Anordnung zur verdrehsicheren befestigung |
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2004
- 2004-02-17 FR FR0401577A patent/FR2866396B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-02-02 EP EP05290232A patent/EP1564412B1/fr not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2866396A1 (fr) | 2005-08-19 |
| FR2866396B1 (fr) | 2006-06-30 |
| EP1564412B1 (fr) | 2012-11-28 |
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