EP1541818A1 - Oxidationskatalysator mit variabler Aktivität - Google Patents

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EP1541818A1 EP04029134A EP04029134A EP1541818A1 EP 1541818 A1 EP1541818 A1 EP 1541818A1 EP 04029134 A EP04029134 A EP 04029134A EP 04029134 A EP04029134 A EP 04029134A EP 1541818 A1 EP1541818 A1 EP 1541818A1
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    • F02D2041/1433—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a model or simulation of the system

Definitions

  • the invention relates to a method for operating an emission control system with a particulate filter for the separation of soot the exhaust of a self-igniting internal combustion engine and with an oxidation catalyst upstream of the particulate filter for Generation of nitrogen dioxide from nitrogen monoxide contained in the exhaust gas and wherein the carbon black using the generated nitrogen dioxide is oxidized continuously or discontinuously as well a corresponding device.
  • Nitrogen dioxide is an oxidation catalyst used while for the separation of the soot from the exhaust stream a particulate filter for Use comes.
  • These two devices can work together be combined or be separate components. In any case they are arranged in a single housing.
  • a Specified method which is the oxidation of carbon black by means of nitrogen dioxide uses, but also in such self-igniting internal combustion engines can be used, due to engine measures have only a low raw emission of nitrogen oxides.
  • the invention is based on the object, a method for operating an emission control system and a corresponding device specify the total emissions of an internal combustion engine be reduced.
  • the oxidation of the nitrogen oxide controlled to nitrogen dioxide in the oxidation catalyst becomes.
  • the corresponding device is characterized in that the oxidation catalyst controlled via a bypass line is passable.
  • no bypass line provided to the oxidation catalyst for this, the activity of the oxidation catalyst by the vote the fuel injection into the combustion chambers or into the exhaust system the internal combustion engine controlled.
  • the oxidation catalyst provides a sufficient in all operating points high nitrogen dioxide concentration which is adjusted that a complete oxidation of the collected in the particulate filter Soot is achieved without an excess of nitrogen dioxide in the environment is emitted.
  • Nitrogen dioxide is an active respiratory poison with a very low MAK value (maximum workplace concentration) is.
  • MAK value maximum workplace concentration
  • this system can be used in continuously regenerating particulate filters.
  • the oxidation catalyst has the highest at the beginning (new state) Activity that wears off over time. At the same time, the internal combustion engine at the beginning (new condition) the lowest soot emission, but it gets higher over time. Thus, there are two opposing, not balancing aging processes.
  • a temporary deterioration of the oxidation catalyst occur. This is for example when using a fuel with an increased sulfur content of the case.
  • the knowledge of this dependence is used in the control of the conversion from nitric oxide to nitrogen dioxide in the oxidation catalyst 3, for example, by sensor detection suitable Parameters (engine speed, injection quantity values, Load values, exhaust gas temperature, nitrogen dioxide concentration) and / or the use of electronic controls using used by stored maps.
  • the proportion of excess nitrogen dioxide is emitted via the exhaust pipe 2d in the environment, through the Controlling the oxidation of nitrogen monoxide to nitrogen dioxide in to keep the oxidation catalyst 3 low.
  • This control is done in that to the oxidation catalyst 3, a bypass line 2e exists, controlled by the oxidation catalyst is bypassable.
  • the bypass line 2e another Be used oxidation catalyst 3a, the other vote, for example, lower nitrogen dioxide production activity having.
  • the bypass 2e can tune the carbon monoxide emission by tuning the fuel injection the internal combustion engine are controlled because these in turn directly convert the nitric oxide to Nitrogen dioxide influences.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage mit einem Partikelfilter (4) zur Abtrennung von Ruß aus dem Abgas einer selbstzündenden Brennkraftmaschine (1) und mit einem dem Partikelfilter vorgeschalteten Oxidationskatalysator (3,3a) zur Erzeugung von Stickstoffdioxid aus im Abgas enthaltenem Stickstoffmonoxid und wobei der Ruß unter Verwendung des erzeugten Stickstoffdioxids kontinuierlich oder diskontinuierlich oxidiert wird sowie eine entsprechende Vorrichtung. Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage und eine entsprechende Vorrichtung angegeben, mit denen die Gesamtemissionen einer Brennkraftmaschine (1) vermindert werden. Dies wird dadurch erreicht, dass die Oxidation des Stickstoffoxids zu Stickstoffdioxid in dem Oxidationskatalysator (3,3a) gesteuert wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage mit einem Partikelfilter zur Abtrennung von Ruß aus dem Abgas einer selbstzündenden Brennkraftmaschine und mit einem dem Partikelfilter vorgeschalteten Oxidationskatalysator zur Erzeugung von Stickstoffdioxid aus im Abgas enthaltenem Stickstoffmonoxid und wobei der Ruß unter Verwendung des erzeugten Stickstoffdioxids kontinuierlich oder diskontinuierlich oxidiert wird sowie eine entsprechende Vorrichtung.
Ein derartiges Verfahren und eine derartige Vorrichtung sind aus der DE 199 23 781 C2 bekannt. Zur Oxidation des Stickstoffmonoxids zu Stickstoffdioxid wird ein Oxidationskatalysator verwendet, während für die Abtrennung des Rußes aus dem Abgasstrom ein Partikelfilter zum Einsatz kommt. Diese beiden Vorrichtungen können miteinander kombiniert sein oder aber auch getrennte Bauteile sein. In jedem Fall sind sie in einem einzigen Gehäuse angeordnet. Speziell wird ein Verfahren angegeben, welches die Oxidation von Ruß mittels Stickstoffdioxid nutzt, jedoch auch bei solchen selbstzündenden Brennkraftmaschinen einsetzbar ist, die aufgrund motorischer Maßnahmen nur eine geringe Rohemission an Stickoxiden aufweisen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage und eine entsprechende Vorrichtung anzugeben, mit denen die Gesamtemissionen einer Brennkraftmaschine vermindert werden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Oxidation des Stickstoffoxids zu Stickstoffdioxid in dem Oxidationskatalysator gesteuert wird. Die entsprechende Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass der Oxidationskatalysator gesteuert über eine Umgehungsleitung passierbar ist. In einer alternativen Ausführung der Vorrichtung ist keine Umgehungsleitung zu dem Oxidationskatalysator vorgesehen, dafür wird die Aktivität des Oxidationskatalysators durch die Abstimmung der Kraftstoff-Einspritzung in die Brennräume oder ins Abgassystem der Brennkraftmaschine gesteuert. Durch diese Steuerung liefert der Oxidationskatalysator in allen Betriebspunkten eine hinreichend hohe Stickstoffdioxid-Konzentration, die so eingestellt wird, dass eine vollständige Oxidation des im Partikelfilter gesammelten Rußes erreicht wird, ohne dass ein Überschuss von Stickstoffdioxid in die Umgebung emittiert wird.
Die Nullemission von Stickstoffdioxid in die Umgebung ist anzustreben, da Stickstoffdioxid ein aktives Atemgift mit einem sehr niedrigen MAK-Wert (maximale Arbeitsplatzkonzentration) ist. Das Stickstoffdioxid wird aber - wie ausgeführt - andererseits zur Rußoxidation in dem Partikelfilter benötigt und bei einer optimalen Abstimmung bei der Rußverbrennung zumindest weitgehend wieder vollständig zu Stickstoffmonoxid umgewandelt. Dieses System kann insbesondere bei kontinuierlich regenerierenden Partikelfiltern eingesetzt werden.
Bei der Einstellung der Stickstoffdioxidkonzentration sind die nachfolgenden Gegebenheiten zu berücksichtigen:
Der Oxidationskatalysator hat zu Beginn (Neuzustand) die höchste Aktivität, die im Laufe der Zeit nachlässt. Gleichzeitig hat die Brennkraftmaschine am Anfang (Neuzustand) die niedrigste Rußemission, die im Laufe der Zeit aber höher wird. Somit existieren zwei gegenläufige, sich nicht ausgleichende Alterungsprozesse.
Weiterhin kann eine zeitweilige Verschlechterung des Oxidationskatalysators auftreten. Dieses ist beispielsweise bei Verwendung von einem Kraftstoff mit einem erhöhten Schwefelgehalt der Fall.
Bei einem (akuten) Regenerationsbedarf des Partikelfilters kann eine bewusste Erhöhung der Aktivität des Oxidationskatalysators (hohe Stickstoffdioxidwerte sind erwünscht) nötig sein.
Die bekannten Stickstoffdioxidspitzenwerte, die bei bestimmten Kombinationen von Oxidationskatalysatortemperatur, Motorlast und Motordrehzahl auftreten können, sind zu vermeiden.
Ebenso sind hohe Stickstoffdioxidemissionswerte bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit und im Stillstand des Fahrzeugs, die allesamt Zustände mit geringer natürlicher Verdünnung der Abgase am Endrohr darstellen, zu vermeiden. Dabei können Emissionen in einer sensiblen Umgebung durch Nutzung von GPS-Informationen vermieden werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in der Figur dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist. Das von einer Brennkraftmaschine 1 emittierte Abgas wird über eine Abgasleitung 2a einem Oxidationskatalysator 3 zugeführt, durchströmt diesen und wird über weiterführende Abgasleitungen 2b, 2c einem Partikelfilter 4 zugeführt. Dieser Partikelfilter 4 ist als kontinuierlich oder diskontinuierlich regenerierender Partikelfilter 4 ausgebildet, das heißt, die aus dem Abgas ausgefilterten (Ruß-) Partikel werden kontinuierlich oder diskontinuierlich oxidiert. Diese Oxidation erfolgt im Partikelfilter 4 unter gleichzeitiger Umwandlung von Stickstoffdioxid zu Stickstoffmonoxid, wobei die beiden Prozesse direkt voneinander abhängig sind.
Die Kenntnis dieser Abhängigkeit wird bei der Steuerung der Umwandlung von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid in dem Oxidationskatalysator 3 beispielsweise durch sensormäßige Erfassung geeigneter Parameter (Brennkraftmaschinendrehzahl, Einspritzmengenwerte, Lastwerte, Abgastemperatur, Stickstoffdioxidkonzentration) und/oder dem Einsatz von elektronischen Steuerungen unter Verwendung von abgespeicherten Kennfeldern genutzt.
Wie ausgeführt, ist der Anteil an überschüssigem Stickstoffdioxid, der über die Abgasleitung 2d in die Umgebung emittiert wird, durch die Steuerung der Oxidation des Stickstoffmonoxids zu Stickstoffdioxid in dem Oxidationskatalysator 3 gering zu halten. Diese Steuerung erfolgt dadurch, dass zu dem Oxidationskatalysator 3 eine Umgehungsleitung 2e existiert, über die der Oxidationskatalysator gesteuert umgehbar ist. Dabei kann in die Umgehungsleitung 2e ein weiterer Oxidationskatalysator 3a eingesetzt sein, der eine andere Abstimmung, beispielsweise eine geringere Aktivität in Bezug auf die Stickstoffdioxiderzeugung aufweist. Alternativ zu der Umgehungsleitung 2e kann durch eine Abstimmung der Kraftstoffeinspritzung die Kohlenstoffmonoxidemission der Brennkraftmaschine gesteuert werden, da diese wiederum direkt die Umwandlung von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid beeinflusst.
Bezugszeichenliste:
1
Brennkraftmaschine
2a, 2c, 2d
weiterführende Abgasleitung
2b
Umgehungsleitung
3, 3a
Oxidationskatalysator
4
Partikelfilter

Claims (6)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage mit einem Partikelfilter zur Abtrennung von Ruß aus dem Abgas einer selbstzündenden Brennkraftmaschine und mit einem dem Partikelfilter vorgeschalteten Oxidationskatalysator zur Erzeugung von Stickstoffdioxid aus im Abgas enthaltenem Stickstoffmonoxid und wobei der Ruß unter Verwendung des erzeugten Stickstoffdioxids kontinuierlich oder diskontinuierlich oxidiert wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Oxidation des Stickstoffmonoxids zu Stickstoffdioxid gesteuert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Oxidation durch eine einstellbare Umgehung des Oxidationskatalysators (3) gesteuert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Oxidation durch eine Beeinflussung der Kohlenstoffmonoxidemission der Brennkraftmaschine gesteuert wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kohlenstoffmonoxidemission und Stickstoffmonoxidemission durch die Abstimmung der Kraftstoff-Einspritzung in zumindest einen Brennraum oder die Abgasanlage der Brennkraftmaschine beeinflusst wird.
  5. Abgasreinigungsanlage mit einem Partikelfilter zur Abtrennung von Ruß aus dem Abgas einer selbstzündenden Brennkraftmaschine und mit einem dem Partikelfilter vorgeschalteten Oxidationskatalysator zur Erzeugung von Stickstoffdioxid aus im Abgas enthaltenem Stickstoffmonoxid und wobei der Ruß unter Verwendung des erzeugten Stickstoffdioxids kontinuierlich oder diskontinuierlich oxidiert wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Oxidationskatalysator (3) steuerbar über eine Umgehungsleitung (2e) passierbar ist.
  6. Abgasreinigungsanlage nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass in die Umgehungsleitung (2e) ein weiterer Oxidationskatalysator (3a) mit einer zu dem ersten Oxidationskatalysator (3) unterschiedlichen Aktivität eingeschaltet ist.
EP04029134A 2003-12-11 2004-12-09 Oxidationskatalysator mit variabler Aktivität Not-in-force EP1541818B1 (de)

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