EP1531254A1 - Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP1531254A1
EP1531254A1 EP04025629A EP04025629A EP1531254A1 EP 1531254 A1 EP1531254 A1 EP 1531254A1 EP 04025629 A EP04025629 A EP 04025629A EP 04025629 A EP04025629 A EP 04025629A EP 1531254 A1 EP1531254 A1 EP 1531254A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder head
frame structure
screw pipes
cylinder
outer walls
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04025629A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Timo Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1531254A1 publication Critical patent/EP1531254A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head of an internal combustion engine with the features of the preamble of claim 1.
  • Cylinder heads of internal combustion engines generally have a floor, a roof, exterior walls, gas exchange ducts and Screw pipes for cylinder head mounting on. These Components are poured together at points of contact or through Ribs purposefully stiffening connected. The outer walls of a Cylinder head close the head tight and stiffen him. Such stiffeners are sufficient in conventional previously known burdens due to combustion in the combustion chamber and the preload forces of the cylinder head bolts.
  • the cylinder head bolt Before the first and after the last Cylinder of a row cylinder head arranged in peripheral position is, unlike a central cylinder head screw executed. This can be done by different screws or tightening torques, both of which are faulty Fittings by confusing the screws or wrong Attracting can cause.
  • the object of the invention is to provide a cylinder head of an internal combustion engine, which allows a similar screwing all cylinder head bolts. This object is achieved by a cylinder head with the features of claim 1.
  • the cylinder head of an internal combustion engine is characterized by the fact that the screw pipes and the Outer walls are bordered by a frame structure.
  • a frame structure covering the outer walls and the screw pipes includes the cylinder head is an increased rigidity given.
  • the bolt forces and the gas forces become while on the outer walls, screw pipes, possibly necessary stiffening intermediate elements and the frame structure distributed and diverted wide areas of the cylinder head.
  • This is an equal tightening of all cylinder head bolts possible without causing bending of the cylinder head takes place, for example because of too large Screw forces the at the ends of the cylinder head arranged cylinder head bolts.
  • the frame structure designed as a circumferential profile around the cylinder head.
  • a circumferential profile which creates a closed Body becomes the stiffening effect of the frame structure enlarged, for example, as a bending beam trained profile, which is connected to the cylinder head.
  • the Frame structure an annular hollow profile, reducing the stiffness both the profile and the entire cylinder head is further increased.
  • Another advantage of Execution of the frame structure as a hollow profile lies in the easy pourability without damaging material accumulation or wall thickness changes.
  • the hollow profile at least in sections as a conduit for gases or liquids be used.
  • the frame structure in one piece with the cylinder head. This results in a particularly simple and easy production of the component at the same time optimal transmission and Forwarding of unevenly occurring forces in the Cylinder head. Furthermore, by a Caribbeangie, the Frame structure and the cylinder head the outline contour of Cylinder head only slightly increased.
  • the frame structure directly or via cast bars with the screw pipes connected.
  • a connection of the frame structure not only with the outer walls of the cylinder head, but also with the screw pipes of the cylinder head bolts becomes improves the stiffening effect of the frame structure.
  • the Connection takes place by direct contact or pouring the Frame structure to the screw pipes or for example by rigid connections in the form of ribs.
  • the single figure shows a cylinder head according to the invention in a top view.
  • a cylinder head 1 is not shown in detail Internal combustion engine in a row design greatly simplified from above shown, i. in the cylinder direction with a view in the so-called Oil chamber.
  • the cylinder head 1 is as a cylinder head for two Cylinder is shown, however, is in the same way too a cylinder head for an internal combustion engine with several Cylinders in a row possible.
  • the illustrated cylinder head consists essentially of outer walls 2 and screw pipes 3 for cylinder head bolts, not shown. Gas exchange valves and associated channels are for reasons the clarity not shown.
  • the screw pipes 3 are enclosed by a frame structure 4.
  • the frame structure 4 is as a closed profile executed, which revolves around the entire cylinder head 1 and stiffen him.
  • the frame structure 4 can be designed as a hollow profile be or poured out.
  • the frame structure 4 is on one side of the cylinder head 1 tangentially with the screw pipes 3 connected or merged and in one exemplary execution on the other hand over short Webs 5 connected to the screw pipes and distributed the Screw forces the cylinder head bolts on a larger Section of the cylinder head 1. In this way it is possible both central and terminal cylinder head bolts or screw pipes 3, 3a perform similar and to bolt without uneven loads, deformations or tensions occur.
  • the screw pipes 3 are symmetrical order arranged two cylinders, not shown.
  • the screw pipes 3 are connected by outer walls 2, which center in the figure are formed on the screw pipes.
  • An eccentric or tangential connection of the outer walls 2 with the screw pipes 3 is also possible.
  • the two terminal screw pipes 3a and cylinder head bolts consider only one idealized Half of the last cylinder.
  • the middle screw pipes or cylinder head bolts act idealized considered twice a half of the adjacent cylinder. Consequently are the terminal screw pipes or cylinder head bolts less stressed and thus theoretically be more biased or dimensioned.
  • Tightening torques or other differences in the gland is the frame structure 4 firmly connected to the screw pipes 3. In this way transfers the higher load of the terminal screw pipes 3a on the adjacent screw pipes 3 and makes the load inside the cylinder head 1 even.
  • the cylinder head 1 as a whole in the case of high loads resulting from combustion, essential stiffened. This results in advantages in the design a cylinder head gasket and the adjoining it Sections of the cylinder housing and the cylinder head.
  • Frame structure 4 not only with the screw pipes 2 too connect, but also with the outer walls. 2 and thus the frame structure as integral To make part of the cylinder head 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf (1) einer Brennkraftmaschine mit mehreren Schraubenpfeifen (3) zur Befestigung des Zylinderkopfes an einem Zylindergehäuse und mehreren Außenwänden (2), die den Zylinderkopf begrenzen, wobei die Schraubenpfeifen und die Außenwände von einer Rahmenstruktur (4) eingefasst sind, die als ein um den Zylinderkopf umlaufendes Profil ausgebildet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Zylinderköpfe von Brennkraftmaschinen weisen im allgemeinen einen Boden, ein Dach, Außenwände, Gaswechselkanäle und Schraubenpfeifen für die Zylinderkopfbefestigung auf. Diese Bauelemente sind an Berührstellen zusammengegossen oder durch Rippen gezielt versteifend verbunden. Die Außenwände eines Zylinderkopfes schließen den Kopf dicht ab und versteifen ihn. Derartige Versteifungen sind ausreichend bei üblichen bisher bekannten Belastungen durch die Verbrennung im Brennraum und die Vorspannkräfte der Zylinderkopfschrauben. Um eine gleichmäßige Vorspannung der Zylinderkopfdichtung durch die Zylinderkopfschrauben zu erreichen, wird die Zylinderkopfverschraubung, die vor dem ersten und nach dem letzten Zylinder eines Reihenzylinderkopfes in Randlage angeordnet ist, unterschiedlich zu einer mittigen Zylinderkopfverschraubung ausgeführt. Dies kann durch unterschiedliche Schrauben oder Anzugsmomente ausgeführt sein, was beides zu fehlerhaften Verschraubungen durch Verwechseln der Schrauben oder falsches Anziehen führen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine bereitzustellen, der eine gleichartige Verschraubung aller Zylinderkopfschrauben ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch einen Zylinderkopf mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass die Schraubenpfeifen und die Außenwände von einer Rahmenstruktur eingefasst sind. Durch eine Rahmenstruktur, die die Außenwände und die Schraubenpfeifen umfasst, wird dem Zylinderkopf eine erhöhte Steifigkeit gegeben. Die Schraubenkräfte und die Gaskräfte werden dabei über die Außenwände, Schraubenpfeifen, eventuell nötige versteifende Zwischenelemente und die Rahmenstruktur auf weite Bereiche des Zylinderkopfes verteilt und umgeleitet. Dadurch ist ein gleichstarkes Anziehen aller Zylinderkopfschrauben möglich, ohne dass ein Durchbiegen des Zylinderkopfes erfolgt, beispielsweise wegen zu großer Schraubenkräfte der an den Enden des Zylinderkopfes angeordneten Zylinderkopfschrauben. Gleichzeitig verhindert die Rahmenstruktur eine Verformung des Zylinderkopfes unter Belastungen wie Schraubenanzug oder Verbrennungsdruck.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Rahmenstruktur als ein um den Zylinderkopf umlaufendes Profil ausgebildet. Durch ein umlaufendes Profil, das dadurch einen geschlossenen Körper bildet, wird der versteifende Effekt der Rahmenstruktur vergrößert gegenüber beispielsweise einem als Biegebalken ausgebildeten Profil, das am Zylinderkopf angebunden ist. Dadurch, dass das umlaufende Profil geschlossen ausgeführt ist, werden ungleichförmig auftretende Kräfte auf weite Bereiche des Zylinderkopfes übertragen und verteilt.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Rahmenstruktur ein ringförmiges Hohlprofil, wodurch die Steifigkeit sowohl des Profils als auch des gesamten Zylinderkopfes weiter vergrößert wird. Ein weiterer Vorteil der Ausführung der Rahmenstruktur als Hohlprofil liegt in der problemlosen Gießbarkeit ohne schädliche Materialanhäufungen oder Wandstärkeänderungen. Vorzugsweise kann das Hohlprofil wenigstens abschnittsweise als Leitung für Gase oder Flüssigkeiten verwendet werden.
In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist die Rahmenstruktur mit dem Zylinderkopf einstückig zusammengegossen. Dies ergibt eine besonders einfache und problemlose Herstellung des Bauteils bei gleichzeitig optimaler Übertragung und Weiterleitung von ungleichmäßig auftretenden Kräften im Zylinderkopf. Weiterhin wird durch ein Zusammengießen der Rahmenstruktur und des Zylinderkopfes die Umrisskontur des Zylinderkopfes nur unwesentlich vergrößert.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Rahmenstruktur direkt oder über gegossene Stege mit den Schraubenpfeifen verbunden. Durch eine Verbindung der Rahmenstruktur nicht nur mit den Außenwänden des Zylinderkopfes, sondern auch mit den Schraubenpfeifen der Zylinderkopfschrauben wird die versteifende Wirkung der Rahmenstruktur verbessert. Die Verbindung erfolgt durch direktes An- bzw. Zusammengießen der Rahmenstruktur an die Schraubenpfeifen oder aber beispielsweise durch steife Verbindungen in Form von Rippen. Durch diese Gestaltung lässt sich die Rahmenstruktur auch innerhalb der Außenwände des Zylinderkopfes anordnen, wodurch kein zusätzlicher Bauraum im Außenbereich benötigt wird.
Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Dabei zeigt die einzige Figur einen erfindungsgemäßen Zylinderkopf in einer Draufsicht.
In Figur ist ein Zylinderkopf 1 einer nicht näher gezeigten Brennkraftmaschine in Reihenbauart stark vereinfacht von oben gezeigt, d.h. in Zylinderrichtung mit Blick in den sogenannten Ölraum. Der Zylinderkopf 1 ist als Zylinderkopf für zwei Zylinder dargestellt, jedoch ist in der gleichen Weise auch ein Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern in einer Reihe möglich. Der Übersichtlichkeit wegen ist der Zylinderkopf 1 auf seine erfindungsrelevanten Elemente reduziert dargestellt. Der dargestellte Zylinderkopf besteht im wesentlichen aus Außenwänden 2 und Schraubenpfeifen 3 für nicht gezeigte Zylinderkopfschrauben. Gaswechselventile und dazugehörende Kanäle sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht gezeigt.
Die Schraubenpfeifen 3 sind von einer Rahmenstruktur 4 umschlossen. Die Rahmenstruktur 4 ist als geschlossenes Profil ausgeführt, das um den gesamten Zylinderkopf 1 umläuft und ihn versteift. Die Rahmenstruktur 4 kann als Hohlprofil ausgeführt sein oder vollgegossen. Die Rahmenstruktur 4 ist auf einer Seite des Zylinderkopfes 1 tangential mit den Schraubenpfeifen 3 verbunden bzw. zusammengegossen und in einer beispielhaften Ausführung auf der anderen Seite über kurze Stege 5 mit den Schraubenpfeifen verbunden und verteilt die Schraubenkräfte der Zylinderkopfschrauben auf einen größeren Abschnitt des Zylinderkopfs 1. Auf diese Weise ist es möglich, sowohl mittige als auch endständige Zylinderkopfschrauben bzw. Schraubenpfeifen 3, 3a gleichartig auszuführen und zu verschrauben, ohne dass ungleiche Belastungen, Verformungen oder Spannungen auftreten.
Im Zylinderkopf 1 sind die Schraubenpfeifen 3 symmetrisch um zwei nicht gezeigte Zylinder angeordnet. Die Schraubenpfeifen 3 sind durch Außenwände 2 verbunden, die in der Figur mittig an den Schraubenpfeifen angeformt sind. Eine exzentrische oder tangentiale Verbindung der Außenwände 2 mit den Schraubenpfeifen 3 ist ebenfalls möglich.
Die beiden endständigen Schraubenpfeifen 3a bzw. Zylinderkopfschrauben beaufschlagen idealisiert betrachtet nur eine Hälfte des letzten Zylinders. Die mittleren Schraubenpfeifen bzw. Zylinderkopfschrauben beaufschlagen idealisiert betrachtet zweimal eine Hälfte des benachbarten Zylinders. Somit sind die endständigen Schraubenpfeifen bzw. Zylinderkopfschrauben weniger stark beansprucht und müssten somit theoretisch stärker vorgespannt oder dimensioniert werden. Um dies zu umgehen und einer Verwechslung in der Montage vorzubeugen, ist es vorteilhaft, den Zylinderkopf erfindungsgemäß zu gestalten, damit die Schraubenkräfte auf eine breitere Basis verteilt werden und eine einheitliche Verschraubung für alle Zylinderkopfschrauben zu ermöglichen. Um einen Ausgleich der Belastungen herbeizuführen, ohne auf unterschiedliche Zylinderkopfschrauben, Anzugsmomente oder sonstige Unterschiede in der Verschraubung zurückzugreifen, ist die Rahmenstruktur 4 fest mit den Schraubenpfeifen 3 verbunden. Auf diese Weise überträgt sich die höhere Belastung der endständigen Schraubenpfeifen 3a auf die benachbarten Schraubenpfeifen 3 und vergleichmäßigt die Belastung innerhalb des Zylinderkopfes 1.
Weiterhin wird durch die versteifende Wirkung der Rahmenstruktur 4 der Zylinderkopf 1 als Ganzes auch im Falle von hohen Belastungen, die aus der Verbrennung herrühren, wesentlich versteift. Dadurch ergeben sich Vorteile in der Gestaltung einer Zylinderkopfdichtung und der daran grenzenden Abschnitte des Zylindergehäuses und des Zylinderkopfes.
In einer nicht gezeigten Ausführung ist es möglich, die Rahmenstruktur 4 nicht nur mit den Schraubenpfeifen 2 zu verbinden, sondern ebenfalls mit den Außenwänden 2 zusammenzufügen und somit die Rahmenstruktur als integralen Bestandteil des Zylinderkopfes 1 zu gestalten.

Claims (5)

  1. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit mehreren Schraubenpfeifen zur Befestigung des Zylinderkopfes an einem Zylindergehäuse und mehreren Außenwänden, die den Zylinderkopf begrenzen,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenpfeifen (3) und die Außenwände (2) von einer Rahmenstruktur (4) eingefasst sind.
  2. Zylinderkopf nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenstruktur (4) als ein um den Zylinderkopf (1)umlaufendes Profil ausgebildet ist.
  3. Zylinderkopf nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenstruktur (4) ein ringförmiges Hohlprofil umfasst.
  4. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenstruktur (4) mit dem Zylinderkopf (1) einstückig zusammengegossen ist.
  5. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenstruktur (4) direkt oder über gegossene Stege (5) mit den Schraubenpfeifen (3) verbunden ist.
EP04025629A 2003-11-12 2004-10-28 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine Withdrawn EP1531254A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003152722 DE10352722A1 (de) 2003-11-12 2003-11-12 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE10352722 2003-11-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1531254A1 true EP1531254A1 (de) 2005-05-18

Family

ID=34428676

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04025629A Withdrawn EP1531254A1 (de) 2003-11-12 2004-10-28 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1531254A1 (de)
DE (1) DE10352722A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006041519A1 (de) * 2006-09-05 2008-03-20 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zum Verbinden eines Zylinderkopfes mit einem Zylinderblock

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB668966A (en) * 1950-03-10 1952-03-26 Gerhard Rothmann Improvements in and relating to air-cooled internal combustion engines provided witha cylinder head of light metal
GB906487A (en) * 1960-03-24 1962-09-19 Alfa Romeo Spa Air-cooled internal combustion engine
US5873331A (en) * 1997-03-29 1999-02-23 Daimler-Benz A.G. Cylinder head for a multi-cylinder internal combustion engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB668966A (en) * 1950-03-10 1952-03-26 Gerhard Rothmann Improvements in and relating to air-cooled internal combustion engines provided witha cylinder head of light metal
GB906487A (en) * 1960-03-24 1962-09-19 Alfa Romeo Spa Air-cooled internal combustion engine
US5873331A (en) * 1997-03-29 1999-02-23 Daimler-Benz A.G. Cylinder head for a multi-cylinder internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE10352722A1 (de) 2005-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10129916A1 (de) Vorrichtung zur Befestigung eines Abgasturboladers an einem Abgaskrümmer einer Brennkraftmaschine
WO2011023425A1 (de) Deckel-montageeinheit
DE102007063257A1 (de) Lagereinrichtung
DE2504544A1 (de) Flexibles leitungselement fuer abgasleitungen von kraftfahrzeugen
EP1531254A1 (de) Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
EP1288485B1 (de) Saugrohr mit Befestigungsflansch und Einsatz zur Verstärkung des Flanschbauteils
WO2003100237A1 (de) Zylinderkopf einer brennkraftmaschine
DE1955586A1 (de) Fluessigkeitsgekuehlte ein- oder mehrzylindrige Zweitaktbrennkraftmaschine
EP2206900B1 (de) Flanschverbindung
DE102019203815A1 (de) Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
DE602004007339T2 (de) Zylinderblock für eine Brennkraftmaschine
DE305582C (de)
EP3268597B1 (de) Brennkraftmaschine mit zumindest einem zylinder
DE10334741B4 (de) Versorgungsaufbau für einen Verbrennungsmotor
DE69826429T2 (de) Zylinderblockaufbau
DE102015201989A1 (de) Abgasturboladerkopplungsanordnung
DE10251359B4 (de) Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
DE102005056244B4 (de) Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
EP0715064A1 (de) Flanschverbindung
DE20115656U1 (de) Abgasanlage für ein motorbetriebenes Kraftfahrzeug
DE102004006343A1 (de) Zylinderkopf
DE10353454B4 (de) Versorgungsaufbau für einen Verbrennungsmotor
DE10221150A1 (de) Gummiprofildichtung
DE20206822U1 (de) Konische Sickendichtung
DE10049117A1 (de) Flanschmodul

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20050127

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE FR GB IT

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20060322