EP1520122A1 - System supplying operating means to starting elements in the form of hydrodynamic components, and transmission unit - Google Patents

System supplying operating means to starting elements in the form of hydrodynamic components, and transmission unit

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Publication number
EP1520122A1
EP1520122A1 EP03740406A EP03740406A EP1520122A1 EP 1520122 A1 EP1520122 A1 EP 1520122A1 EP 03740406 A EP03740406 A EP 03740406A EP 03740406 A EP03740406 A EP 03740406A EP 1520122 A1 EP1520122 A1 EP 1520122A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
supply system
equipment
resource
starting element
filling channel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03740406A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Rolf Brockmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Turbo GmbH and Co KG
Original Assignee
Voith Turbo GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Turbo GmbH and Co KG filed Critical Voith Turbo GmbH and Co KG
Publication of EP1520122A1 publication Critical patent/EP1520122A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
    • F16D33/06—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore

Definitions

  • Equipment supply system for start-up elements in the form of hydrodynamic components and gear unit
  • the invention relates to an equipment supply system for starting elements in the form of hydrodynamic components in equipment supply systems, in particular with the features from the preamble of claim 1; also a gear unit.
  • Gear units in particular in the form of automated manual transmissions or automatic transmissions, are known in a large number of designs.
  • these comprise a starting element and a number of different speed / torque conversion devices connected downstream of this.
  • the starting element is preferably designed in the form of a hydrodynamic component. This can be designed as a hydrodynamic speed / torque converter or hydrodynamic clutch.
  • a hydrodynamic clutch is used as the starting element. This comprises a pump wheel and a turbine wheel, which together form a toroidal working space, and is free of a stator.
  • the hydrodynamic clutch only serves to convert the speed, but not to convert the torque.
  • the hydrodynamic coupling is assigned at least one operating medium supply system which comprises at least one operating medium source which is connected to the toroidal working space at least indirectly, that is to say via a filling duct system comprising at least one filling duct.
  • a control and lubricant supply system is generally assigned to the speed / torque conversion devices in order to implement the switching functions in the rest of the transmission part, ie the speed / torque conversion devices, and to lubricate the individual components.
  • this includes an equipment sump arranged in the gear housing.
  • Each of the two systems can be controlled separately.
  • a major disadvantage is that each system in itself With regard to the overall resource supply system must be designed. Furthermore, the installation space required for the operating or lubricant sources and additional devices of both systems must be taken into account.
  • the equipment supply system for the starting element is designed in accordance with the specific requirements for this, ie
  • the invention is therefore based on the object
  • the resource supply system is designed in such a way that the resource supply system of a starting element in the form of the hydrodynamic component, in particular in the form of a hydrodynamic coupling, and the control and lubricant supply system of the speed / torque conversion devices arranged downstream of this provide a common resource for the resource and the necessary control or Use lubricants.
  • Coupling also has at least one with the toroidal working space connected filling channel. This is coupled to the resource supply source. The coupling takes place directly or indirectly via connecting lines. In order to prevent undesired filling of the toroidal working space of the hydrodynamic component when the operating medium level of the operating medium source is tilted due to the
  • the mouth between the equipment level and filler channel is used in the design and dimensioning of the gear unit as a function of the distance perpendicular to the axial section plane of the start-up element or the
  • Equipment supply system-oriented plane which is characterized by the arrangement of the mouth, and a plane aligned parallel to it and oriented perpendicular to the axial section plane of the starting element or the gear unit and characterized by the position of the theoretical axis of rotation or tilting of the equipment mirror.
  • the arrangement is arranged at a distance greater than or equal to H, which is based on the product of one hundredth of the maximum permissible gradient in percent, at which filling is still to be safely avoided, and compared to a theoretical level that characterizes the resource supply system in the zero position the
  • This design avoids filling when driving on a slope with an angle of inclination up to the maximum inclination at which filling is to be excluded.
  • the / Torque conversion device is arranged at least in the area of the axial extent of the speed / torque conversion device. Furthermore, by using the lubricant and control means sump already available for the speed / torque conversion devices as a source of operating resources, there is no need for any additional operating resources storage and the facilities associated with this, such as, for. B. filters, cooling devices. In addition, the height of the equipment level is limited only by the arrangement of additional control units in the housing and / or the dimensions of the power-transmitting elements in the radial direction, so that a very large reservoir for the equipment can be formed in the housing.
  • the "zero position" of the equipment level refers to the orientation in the installed position of the equipment supply system in the vehicle when viewed on the plane.
  • a symmetrical configuration of the filling channel system is preferably selected for the rapid filling of the starting element.
  • This generally comprises at least one connecting line which opens into a central filling channel connected to the toroidal working space.
  • the central filling channel is preferably annular, and in
  • Circumferential direction arranged around the theoretical axis of rotation of the hydrodynamic component. This means that regardless of the position of the hydrodynamic component, it can always be filled evenly in any operating state.
  • the coupling of the filling channel with the operating medium storage takes place via at least one connecting line, wherein a division into two connecting partial lines is also preferred here, which then extend on both sides around at least a partial area of the central filling channel in the circumferential direction.
  • Each of the connecting channels can be connected to the central filling channel for at least one or preferably a plurality of filling channel sub-lines.
  • connection points between each filling duct and the central filling duct are preferably arranged at a uniform distance in the circumferential direction. This symmetrical design enables a faster filling to be achieved compared to a design with only a single coupling between the connecting line and the filling channel.
  • the connecting channel when the connecting channel is divided into two connecting subchannels, they extend in the circumferential direction at least into the region of a horizontal plane which can be described by the theoretical axis of rotation of the hydrodynamic component and a perpendicular to the latter in the horizontal direction.
  • the filling duct sub-lines then extend, starting from the plane that can be described by the theoretical axis of rotation of the hydrodynamic component and a plane perpendicular to it in the horizontal direction, preferably on both sides in the circumferential direction of the central filling duct. These run either in a plane perpendicular to the axial section plane or in a plane inclined to this.
  • Filling duct lines are also arranged on one level. This makes it possible to use standardized components for couplings that are small in the axial direction for use in different equipment supply systems, which are characterized in particular by different distances L between the mouth levels and the axis of rotation or tilting of the equipment mirror, with only the connecting line corresponding components to the filling part channels for adaptation to the specific individual case, in particular for coupling to the operating medium source, must be exchanged accordingly.
  • at least part of the connecting line is also arranged in this plane.
  • the arrangement in a vertical and perpendicular to the axial section plane aligned level represents a particularly space-optimal arrangement.
  • arrangements in different or inclined to the vertical direction are also conceivable.
  • a design that is optimized in accordance with the component conditions in the axial direction with regard to the required installation space is always selected.
  • Filling channel, connecting line and / or filling part channels - can either be integrated in the individual components or are formed by separate pipe elements.
  • Figures 1a and 1b illustrate two views of a particularly advantageous embodiment of a designed according to the invention
  • FIG. 3 illustrates a further embodiment of a filling channel system of an equipment supply system according to the invention
  • Figure 4 illustrates a further embodiment of an equipment supply system according to the invention.
  • FIGS. 1 a and 1 b illustrate in a schematically simplified representation, using two sectional representations, the basic structure of a gear unit 1 designed according to the invention with a resource supply system 9 according to the invention.
  • the gear unit 1 comprises at least one starting element 2, which is in the form of a hydrodynamic clutch 3 or, not shown here, a hydrodynamic speed / torque converter is designed and this speed
  • the speed / torque conversion devices 4 which can be designed in different ways.
  • the speed / torque conversion devices 4 can be designed as mechanical switching stages or continuously variable transmission.
  • the equipment supply system comprises a housing 5, which encloses the starting element 2 and the speed / torque conversion devices 4.
  • the housing 5 can be made in one or more parts, the subdivision being possible both in the axial and in the vertical direction. The housing 5 is then made up of a large number of individual ones
  • the starting element 2 in the form of the hydrodynamic clutch 3 comprises a pump wheel 6 and a turbine wheel 7, which together form a toroidal working space 8.
  • the hydrodynamic clutch 3 is free of a stator. This is only used for torque transmission, with the possibility of speed conversion.
  • the hydrodynamic coupling 3 i.e. The start-up element 2, as a rule, is assigned an operating material supply system 9.
  • a supply system for lubrication and / or control means 10 is also assigned to it.
  • Control means the operating means which is used to actuate the actuating devices, for example the actuating devices for switching elements.
  • the supply system 10 assigned to the speed / torque conversion device 4 comprises a lubricant and control agent sump 11 arranged in the housing 5, which functions as a lubricant and control agent source 12.
  • the operating medium supply system 9 of the coupling 3 likewise comprises at least one operating medium source 13 and a filling channel system 14, coupled to this, comprising at least one filling channel 15, which is connected to the toroidal working space 8. According to the resource source 13 from the
  • Lubricant and control agent source 12 ie the lubricant and Control agent sump 11, formed.
  • This is therefore also referred to as resource source 16 shared by starting element 2 and speed / torque conversion units 4.
  • This is arranged in the housing 5 and is characterized in a neutral state, which characterizes the position of the resource supply system, in the form of the zero position by a resource level 17 of a certain height.
  • the neutral state refers to the neutral state
  • the filling channel system 14 of the hydrodynamic coupling 3 is designed such that when the
  • the filling channel 15 which is connected to the toroidal working space 8, is coupled to the operating material source 16 via at least one connecting line 18.
  • the connection of the connecting line 18 to the filling channel 15 takes place as a function of the distance L of the filling channel 15 from the axis of rotation or tilting AK which characterizes the tilting of the operating medium level 17 when the position of the operating medium supply system 1, in particular the operating medium source 16, relative to the horizontal plane Mouth 27 of the connecting line 18 into the filling channel 15, the distance being measured in the axial direction in the installed position.
  • the theoretical axis of rotation or tilting AK lies in the plane characterized by the equipment level 17 and is oriented perpendicular to the axial section plane of the starting element, i.e., viewed perpendicular to the transmission center axis in the installed position in the vehicle.
  • Resource supply system 1 through the resource mirror 17 Descriptive level is chosen such that it is greater than or equal to the quotient of the product of the maximum gradient in percent and the distance between the mouth of the connecting line 18 and the filling channel 15 and 100. This means that - regardless of the design of the entire filling duct system 14 - the mouth 27 of the connecting line to the filling duct 15 is arranged at or above this distance. For a maximum possible gradient or a maximum possible gradient of 25%, the distance H is always greater than or equal to 0.25 times the distance between the mouth 27 between the filling channel 15 and the connecting line 18 and the theoretical rotation or tilt axis A « amount in the axial direction.
  • the distance measurement between the mouth of the connecting line 18 and the filling line 15 and the theoretical axis of rotation or tilting AK always takes place between two mutually parallel planes, the mouth plane and the plane in which the axis of rotation lies. These planes run perpendicular to the axial section plane.
  • the operating medium source 16 is arranged in the housing part 5.3, which encloses the speed / torque conversion devices 3.
  • Housing part 5.2 for the starting element which forms the housing 5 with the housing part 5.3, is free of the operating medium source 16.
  • the operating medium sump of the operating medium source 16 extends over both housing parts.
  • FIG. 2 Such an embodiment is shown schematically in a very simplified representation in FIG. 2, only the two housing parts 5.2 for the starting element and 5.3 for the speed / Torque conversion units 3, which are assembled to form the housing 5, can be seen.
  • the equipment level 17 is also shown.
  • the theoretical axis of rotation or tilting A ⁇ is arranged at a distance from the starting element.
  • the filling channel system 14 comprises at least one connecting line 18, which is divided into two connecting partial lines 19 and 20, these connecting partial lines
  • Ring-shaped i.e. this runs in the circumferential direction around the theoretical axis of rotation R of the start-up element 2.
  • the equipment is guided on both sides in the circumferential direction from the connecting line 18 and from this connecting connecting lines 19 and 20, which partially extend around the central filling channel 15 in the circumferential direction.
  • the height H for the arrangement of the mouth 23 or 24 relative to the plane which is characterized by the operating level 17 when the operating level 17 is zero is at least a hundredth of the slope in Percent times the distance L. This means that the mouths 23 and 24 are arranged at this height or above it.
  • the filling duct lines 21.1 to 21.3 and 22.1 to 22.3 are arranged in such a way that their mouths in the central
  • Filling channel 15, which are designated here by 25.1 to 25.3 and 26.1 to 26.3, are preferably arranged at substantially the same distance from one another in the circumferential direction on the central filling channel 15.
  • the number of filler duct lines is not limited to the number shown here. According to the specific application requirements, in particular depending on the size of the hydrodynamic component in the form of the hydrodynamic coupling 3, this can also be increased or decreased.
  • the embodiment of a section A-A shown in FIG. 1b according to FIG. 1a represents a particularly advantageous embodiment of the filling channel system 14. This is characterized by a completely symmetrical arrangement.
  • the connecting line 18 and the connecting sub-lines 19 and 20 are characterized here by an at least partial alignment in the axial direction.
  • FIG. 3 illustrates only once again an embodiment of a filling duct system 14.3 which fulfills the minimum requirements, this only having a connecting line 18 which lead into at least one, but here shown two, filling duct sub-lines 21.13 and 21.33.
  • the mouth is designated 23.3 here. It can also be seen here that the mouth 23.3 above the distance H, which results from the product of a hundredth of the maximum possible slope and the theoretical distance between the mouth 23.3 and the plane, which is defined by the theoretical axis of rotation or tilting A and a Perpendicular to this is writable, is characterized.
  • FIG. 1a illustrates only once again an embodiment of a filling duct system 14.3 which fulfills the minimum requirements, this only having a connecting line 18 which lead into at least one, but here shown two, filling duct sub-lines 21.13 and 21.33.
  • the mouth is designated 23.3 here. It can also be seen here that the mouth 23.3 above the distance H, which results from the product of a hundredth of the
  • FIG. 4 illustrates in a schematically simplified representation a possible modification of the filling channel system 14 according to the invention, in which the central filling channel 15.4 is not designed in a ring shape, ie closed in the circumferential direction, but only extends partially in the circumferential direction.
  • the specific design is at the discretion of the responsible specialist.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)

Abstract

The invention relates to a system supplying operating means to starting elements, comprising at least one pump wheel (6) and a turbine wheel (7), in transmission units (1) which are provided with a rotational speed/torque-transducing device (4) that is connected downstream of the starting element (2), a housing (5) which encloses the starting element (2) and the rotational speed/torque-transducing device (4), and a lubricating means and/or control means supply unit (10, 11) that is associated with the rotational speed/torque-transducing device and is provided with at least one source (13) of operating means. Said source (13) of operating means is coupled to a toroidal working chamber via a filling duct system comprising at least one filling duct (15). The invention is characterized by the fact that the operating means supply source (13, 16) of the inventive system (9) supplying the operating means to the starting element (2) is formed by the control means and/or lubricating means supply unit (10, 11) of the rotational speed/torque-transducing device (4), the bottom of the operating means being characterized by a level (17) having a specific height.

Description

Betriebsmittelversorgungssystem für Anfahrelemente in Form Hydrodynamischer Komponenten und Getriebebaueinheit Equipment supply system for start-up elements in the form of hydrodynamic components and gear unit
Die Erfindung betrifft ein Betriebsmittelversorgungssystem für Anfahrelemente in Form hydrodynamischer Komponenten in Betriebsmittelversorgungssystemen, im einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ; ferner eine Getriebebaueinheit.The invention relates to an equipment supply system for starting elements in the form of hydrodynamic components in equipment supply systems, in particular with the features from the preamble of claim 1; also a gear unit.
Getriebebaueinheiten, insbesondere in Form automatisierter Schaltgetriebe oder Automatgetriebe, sind in einer Vielzahl von Ausführungen bekannt. Diese umfassen in der Regel ein Anfahrelement und diesem nachgeschaltete Drehzahl- /Drehmomentwandlungseinrichtungen unterschiedlichster Ausführung. Das Anfahrelement ist vorzugsweise in Form einer hydrodynamischen Komponente ausgeführt. Diese kann als hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmomentwandler oder hydrodynamische Kupplung ausgeführt sein. Bei dem bekanntenGear units, in particular in the form of automated manual transmissions or automatic transmissions, are known in a large number of designs. As a rule, these comprise a starting element and a number of different speed / torque conversion devices connected downstream of this. The starting element is preferably designed in the form of a hydrodynamic component. This can be designed as a hydrodynamic speed / torque converter or hydrodynamic clutch. With the known
Getriebekonzept gemäß WO 00/55519, wird eine hydrodynamische Kupplung als Anfahrelement verwendet. Diese umfaßt ein Pumpenrad und ein Turbinenrad, die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum bilden, und ist frei von einem Leitrad. Die hydrodynamische Kupplung dient dabei lediglich der Drehzahlwandlung, nicht jedoch der Drehmomentenwandlung. Der hydrodynamischen Kupplung ist dabei mindestens ein Betriebsmittelversorgungssystem zugeordnet, welches wenigstens eine Betriebsmittelquelle umfaßt, die mit dem torusförmigen Arbeitsraum wenigstens mittelbar, d.h. über ein Füllkanalsystem, umfassend wenigstens einen Füllkanal, verbunden ist. Zur Realisierung der Schaltfunktionen im restlichen Getriebeteil, d.h. der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen, und zur Schmierung der einzelnen Komponenten ist den Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen in der Regel ein Steuer- und Schmiermittelversorgungssystem zugeordnet. Dieses umfaßt im einfachsten Fall einen im Getriebegehäuse angeordneten Betriebsmittelsumpf. Jedes der beiden Systeme ist dabei separat ansteuerbar. Ein wesentlicher Nachteil besteht dabei darin, daß jedes System für sich allein im Hinblick auf das Gesamtbetriebsmittelversorgungssystem ausgelegt werden muss. Ferner ist der für die Betriebs- bzw. Schmiermittelquellen und Zusatzeinrichtungen beider Systeme erforderliche Bauraumbedarf zu berücksichtigen. Insbesondere erfolgt die Auslegung des Betriebsmittelvorsorgungssystems für das Anfahrelement entsprechend den spezifischen Anforderungen an dieses, d.h.Transmission concept according to WO 00/55519, a hydrodynamic clutch is used as the starting element. This comprises a pump wheel and a turbine wheel, which together form a toroidal working space, and is free of a stator. The hydrodynamic clutch only serves to convert the speed, but not to convert the torque. The hydrodynamic coupling is assigned at least one operating medium supply system which comprises at least one operating medium source which is connected to the toroidal working space at least indirectly, that is to say via a filling duct system comprising at least one filling duct. A control and lubricant supply system is generally assigned to the speed / torque conversion devices in order to implement the switching functions in the rest of the transmission part, ie the speed / torque conversion devices, and to lubricate the individual components. In the simplest case, this includes an equipment sump arranged in the gear housing. Each of the two systems can be controlled separately. A major disadvantage is that each system in itself With regard to the overall resource supply system must be designed. Furthermore, the installation space required for the operating or lubricant sources and additional devices of both systems must be taken into account. In particular, the equipment supply system for the starting element is designed in accordance with the specific requirements for this, ie
Auslegung hinsichtlich der erforderlichen Füllmenge bei maximal übertragbarem Moment unter Berücksichtigung der zu Kühlzwecken erforderlichen Umlaufmenge und rasche Füllzeit. Dabei sollten ungewünschte Füllzustände sicher vermieden werden, was in der Regel über entsprechende Ventileinrichtungen charakterisiert wird. Der konstruktive Aufwand für dieses System ist somit sehr hoch.Design with regard to the required filling quantity at the maximum transmissible torque, taking into account the circulation quantity and rapid filling time required for cooling purposes. Undesired filling states should be avoided, which is usually characterized by appropriate valve devices. The design effort for this system is therefore very high.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einThe invention is therefore based on the object
Betriebsmittelversorgungssystem für Anfahrelemente von Getriebebaueinheiten der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß dieses es ermöglicht, eine sichere Betriebsmittelbereitstellung zu gewährleisten, wobei insbesondere eine nicht gewünschte Befullung der hydrodynamischen Komponente mit Sicherheit auszuschließen ist. Der konstruktive und steuerungstechnische Aufwand für das Gesamtsystem soll minimal gehalten werden.Resource supply system for start-up elements of gear units of the type mentioned at the outset in such a way that this makes it possible to ensure safe provision of operating resources, in particular an undesired filling of the hydrodynamic component can be ruled out with certainty. The design and control engineering effort for the overall system should be kept to a minimum.
Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.The solution according to the invention is characterized by the features of claim 1. Advantageous refinements are given in the subclaims.
Erfindungsgemäß ist das Betriebsmittelversorgungssystem derart konzipiert, daß das Betriebsmittelversorgungssystem eines Anfahrelementes in Form der hydrodynamischen Komponente, insbesondere in Form einer hydrodynamischen Kupplung, und das Steuer- und Schmiermittelversorgungssystem der dieser nachgeordneten Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen eine gemeinsame Betriebsmittelquelle für das Betriebsmittel und das erforderliche Steuer- bzw. Schmiermittel nutzen. Das Füllkanalsystem der hydrodynamischenAccording to the invention, the resource supply system is designed in such a way that the resource supply system of a starting element in the form of the hydrodynamic component, in particular in the form of a hydrodynamic coupling, and the control and lubricant supply system of the speed / torque conversion devices arranged downstream of this provide a common resource for the resource and the necessary control or Use lubricants. The filling channel system of the hydrodynamic
Kupplung weist ferner mindestens einen, mit dem torusförmigen Arbeitsraum verbundenen Füllkanal auf. Dieser ist mit der Betriebsmittelversorgungsquelle gekoppelt. Die Kopplung erfolgt dabei direkt oder indirekt über Verbindungsleitungen. Um bei einem Verkippen des Betriebsmittelspiegels der Betriebsmittelquelle eine ungewünschte Befullung des torusförmigen Arbeitsraumes der hydrodynamischen Komponente durch das sich aufgrund derCoupling also has at least one with the toroidal working space connected filling channel. This is coupled to the resource supply source. The coupling takes place directly or indirectly via connecting lines. In order to prevent undesired filling of the toroidal working space of the hydrodynamic component when the operating medium level of the operating medium source is tilted due to the
Lageveränderung ergebenden Einlaufen von Betriebsmittel in das Füllkanalsystem des Anfahrelementes zu verhindern, wird die Mündung zwischen Betriebsmittelspiegel und Füllkanal bei der Auslegung und Dimensionierung der Getriebebaueinheit als Funktion des Abstandes der senkrecht zur Axialschnittebene des Anfahrelementes bzw. derTo prevent the change in the position of equipment from entering the filler channel system of the start-up element, the mouth between the equipment level and filler channel is used in the design and dimensioning of the gear unit as a function of the distance perpendicular to the axial section plane of the start-up element or the
Betriebsmittelversorgungssystem ausgerichteten Ebene, welche durch die Anordnung der Mündung charakterisiert ist, und einer parallel dazu ausgerichteten und senkrecht zur Axialschnittebene des Anfahrelementes bzw. der Getriebebaueinheit ausgerichteten und durch die Lage der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse des Betriebsmittelspiegels charakterisierten Ebene, ermittelt. DieEquipment supply system-oriented plane, which is characterized by the arrangement of the mouth, and a plane aligned parallel to it and oriented perpendicular to the axial section plane of the starting element or the gear unit and characterized by the position of the theoretical axis of rotation or tilting of the equipment mirror. The
Anordnung erfolgt dabei gegenüber einer theoretischen durch den Betriebsmittelspiegel in Nullage das Betriebsmittelversorgungssystem charakterisierenden Ebene in einem Abstand von größer oder gleich H, der sich aus dem Produkt von einem Hundertstel der maximal zulässigen Steigung in Prozent, bei welcher noch eine Befullung sicher vermieden werden soll, und demThe arrangement is arranged at a distance greater than or equal to H, which is based on the product of one hundredth of the maximum permissible gradient in percent, at which filling is still to be safely avoided, and compared to a theoretical level that characterizes the resource supply system in the zero position the
Abstand zwischen der Mündungsebene und der parallel dazu durch die Lage der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse des Füllspiegels charakterisierten Ebene bestimmt. Durch diese Auslegung wird eine Befullung bei Fahrten im Gefälle mit einem Neigungswinkel bis zur maximal berücksichtigten Neigung, bei welcher eine Befullung ausgeschlossen werden soll, vermieden.Distance between the mouth plane and the plane characterized in parallel by the position of the theoretical axis of rotation or tilt of the fill level is determined. This design avoids filling when driving on a slope with an angle of inclination up to the maximum inclination at which filling is to be excluded.
Der Steuer- und/oder Schmiermittelsumpf des Steuer- und/oder Schmiermittelversorgungssystems der Drehzahl-The control and / or lubricant sump of the control and / or lubricant supply system of the speed
/Drehmomentwandlungseinrichtung ist dabei zumindest im Bereich der axialen Erstreckung der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung angeordnet. Ferner bedarf es durch die Nutzung des ohnehin für die Drehzahl- /Drehmomentwandlungseinrichtungen vorhandenen Schmiermittel- und Steuermittelsumpfes als Betriebsmittelquelle keines zusätzlichen Betriebsmittelspeichers und der diesem in der Regel zugeordneten Einrichtungen, wie z. B. Filter, Kühleinrichtungen. Zudem ist die Höhe des Betriebsmittelspiegels lediglich durch die Anordnung zusätzlicher Steuereinheiten im Gehäuse und/oder den Abmessungen der leistungsübertragenden Elemente in radialer Richtung begrenzt, so dass im Gehäuse ein sehr großes Reservoir für das Betriebsmittel gebildet werden kann./ Torque conversion device is arranged at least in the area of the axial extent of the speed / torque conversion device. Furthermore, by using the lubricant and control means sump already available for the speed / torque conversion devices as a source of operating resources, there is no need for any additional operating resources storage and the facilities associated with this, such as, for. B. filters, cooling devices. In addition, the height of the equipment level is limited only by the arrangement of additional control units in the housing and / or the dimensions of the power-transmitting elements in the radial direction, so that a very large reservoir for the equipment can be formed in the housing.
Die Angabe „Nullage" des Betriebsmittelspiegels" bezieht sich dabei auf die Ausrichtung in Einbaulage des Betriebsmittelversorgungssystems im Fahrzeug bei Betrachtung in der Ebene.The "zero position" of the equipment level refers to the orientation in the installed position of the equipment supply system in the vehicle when viewed on the plane.
Bezüglich der Ausgestaltung des Füllkanalsystems besteht eine Vielzahl vonWith regard to the design of the filling channel system, there are a number of
Möglichkeiten. Vorzugsweise wird jedoch zur raschen Befullung des Anfahrelementes eine symmetrische Ausgestaltung des Füllkanalsystems gewählt. Dieses umfaßt in der Regel mindestens eine Verbindungsleitung, die in einen zentralen, mit dem torusförmigen Arbeitsraum verbundenen, Füllkanal mündet. Der zentrale Füllkanal ist vorzugsweise ringförmig ausgebildet, und inPossibilities. However, a symmetrical configuration of the filling channel system is preferably selected for the rapid filling of the starting element. This generally comprises at least one connecting line which opens into a central filling channel connected to the toroidal working space. The central filling channel is preferably annular, and in
Umfangsrichtung um die theoretische Rotationsachse der hydrodynamischen Komponente angeordnet. Damit kann unabhängig von der Lage der hydrodynamischen Komponente immer eine gleichmäßige Befullung in jedem Betriebszustand realisiert werden. Die Koppelung des Füllkanals mit dem Betriebsmittelspeicher erfolgt über wenigstens eine Verbindungsleitung, wobei vorzugsweise auch hier eine Aufteilung in zwei Verbindungsteilleitungen gewünscht wird, die sich dann beidseitig um wenigstens einen Teilbereich des zentralen Füllkanals in Umfangsrichtung erstrecken. Jeder der Verbindungskanäle kann dabei für wenigstens einen oder aber vorzugsweise eine Mehrzahl von Füllkanalteilleitungen mit dem zentralen Füllkanal verbunden werden. Dabei werden vorzugsweise Ausführungen mit einer Vielzahl von Füllkanalteilleitungen angestrebt, wobei die Verbindungsstellen zwischen jeder Füllkanalteilleitung und dem zentralen Füllkanal vorzugsweise in gleichmäßigem Abstand in Umfangsrichtung angeordnet sind. Durch diese symmetrische Ausführung kann gegenüber einer Ausführung mit lediglich einer einzigen Kopplung zwischen Verbindungsleitung und Füllkanal eine raschere Befullung realisiert werden.Circumferential direction arranged around the theoretical axis of rotation of the hydrodynamic component. This means that regardless of the position of the hydrodynamic component, it can always be filled evenly in any operating state. The coupling of the filling channel with the operating medium storage takes place via at least one connecting line, wherein a division into two connecting partial lines is also preferred here, which then extend on both sides around at least a partial area of the central filling channel in the circumferential direction. Each of the connecting channels can be connected to the central filling channel for at least one or preferably a plurality of filling channel sub-lines. Versions with a large number of filling duct lines are preferred aimed at, the connection points between each filling duct and the central filling duct are preferably arranged at a uniform distance in the circumferential direction. This symmetrical design enables a faster filling to be achieved compared to a design with only a single coupling between the connecting line and the filling channel.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung erstrecken sich bei Aufteilung des Verbindungskanals in zwei Verbindungsteilkanäle diese in Umfangsrichtung wenigstens bis in den Bereich einer Horizontalebene, die durch die theoretische Rotationsachse der hydrodynamischen Komponente und einer Senkrechten in horizontaler Richtung zu dieser beschreibbar ist. Die Füllkanalteilleitungen erstrecken sich dann ausgehend von der durch die theoretische Rotationsachse der hydrodynamischen Komponente und einer senkrechten zu dieser in horizontaler Richtung beschreibbaren Ebene vorzugsweise beidseitig dieser in Umfangsrichtung zum zentralen Füllkanal. Diese verlaufen entweder in einer senkrechten Ebene zur Axialschnittebene oder aber einer zu dieser geneigten Ebene.According to a particularly advantageous embodiment, when the connecting channel is divided into two connecting subchannels, they extend in the circumferential direction at least into the region of a horizontal plane which can be described by the theoretical axis of rotation of the hydrodynamic component and a perpendicular to the latter in the horizontal direction. The filling duct sub-lines then extend, starting from the plane that can be described by the theoretical axis of rotation of the hydrodynamic component and a plane perpendicular to it in the horizontal direction, preferably on both sides in the circumferential direction of the central filling duct. These run either in a plane perpendicular to the axial section plane or in a plane inclined to this.
Unter einem weiteren Aspekt der Erfindung, insbesondere aus fertigungstechnischen Gründen, sind vorzugsweise der zentrale Füllkanal und dieIn a further aspect of the invention, in particular for manufacturing reasons, the central filling channel and the
Füllkanalteilleitungen ebenfalls in einer Ebene angeordnet. Damit wird es möglich, in axialer Richtung kleinbauende standardisierte Komponenten für Kupplungen für den Einsatz in unterschiedlichen Betriebsmittelversorgungssystemen, welche insbesondere durch unterschiedliche Abstände L zwischen den Mündungsebenen und der Dreh- bzw. Kippachse des Betriebsmittelspiegels charakterisiert sind, zu nutzen, wobei lediglich die, die Verbindungsleitung zu den Füllteilkanälen tragenden Bauteile zur Anpassung an den konkreten Einzelfall, insbesondere zur Kopplung mit der Betriebsmittelquelle, entsprechend ausgetauscht werden müssen. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist zusätzlich wenigstens ein Teil der Verbindungsleitung ebenfalls in dieser Ebene angeordnet.Filling duct lines are also arranged on one level. This makes it possible to use standardized components for couplings that are small in the axial direction for use in different equipment supply systems, which are characterized in particular by different distances L between the mouth levels and the axis of rotation or tilting of the equipment mirror, with only the connecting line corresponding components to the filling part channels for adaptation to the specific individual case, in particular for coupling to the operating medium source, must be exchanged accordingly. According to a particularly advantageous embodiment, at least part of the connecting line is also arranged in this plane.
Die Anordnung in einer vertikalen und senkrecht zur Axialschnittebene ausgerichteten Ebene stellt eine besonders bauraumoptimale Anordnung dar. Denkbar sind jedoch auch Anordnungen in unterschiedlichen bzw. geneigt zur Vertikalrichtung ausgerichteten Ebenen. Es wird jedoch immer eine entsprechend den Bauteilgegebenheiten in axialer Richtung hinsichtlich des erforderlichen Bauraumes optimierte Ausführung gewählt. Die einzelnen Leitungen und Kanäle -The arrangement in a vertical and perpendicular to the axial section plane aligned level represents a particularly space-optimal arrangement. However, arrangements in different or inclined to the vertical direction are also conceivable. However, a design that is optimized in accordance with the component conditions in the axial direction with regard to the required installation space is always selected. The individual lines and channels -
Füllkanal, Verbindungsleitung und/oder Füllteilkanäle - können entweder in den einzelnen Bauteilen integriert sein oder werden von separaten Rohrelementen gebildet.Filling channel, connecting line and / or filling part channels - can either be integrated in the individual components or are formed by separate pipe elements.
Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert.The solution according to the invention is explained below with reference to figures.
Darin ist im einzelnen Folgendes dargestellt:It shows the following in detail:
Figuren 1a und 1 b verdeutlichen anhand zweier Ansichten eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung eines erfindungsgemäß gestaltetenFigures 1a and 1b illustrate two views of a particularly advantageous embodiment of a designed according to the invention
Betriebsmittelversorgungssystems für Anfahrelemente einer Getriebebaueinheit; Figur 2 verdeutlicht eine alternative Möglichkeit der Anordnung derEquipment supply system for starting elements of a gear unit; Figure 2 illustrates an alternative way of arranging the
Betriebsmittelquelle gegenüber Figur 1 in schematisch stark vereinfachter Darstellung;Resource source compared to Figure 1 in a schematically very simplified representation;
Figur 3 verdeutlicht eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäß gestalteten Füllkanalsystems eines erfindungsgemäßen Betriebsmittelversorgungssystems; Figur 4 verdeutlicht eine weitere Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Betriebsmittelversorgungssystems.FIG. 3 illustrates a further embodiment of a filling channel system of an equipment supply system according to the invention; Figure 4 illustrates a further embodiment of an equipment supply system according to the invention.
Die Figuren 1a und 1 b verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung anhand zweier Schnittdarstellungen den Grundaufbau einer erfindungsgemäß gestalteten Getriebebaueinheit 1 mit erfindungsgemäßem Betriebsmittelversorgungssystem 9. Die Getriebebaueinheit 1 umfasst mindestens ein Anfahrelement 2, welches in Form einer hydrodynamischen Kupplung 3 oder, hier nicht dargestellt, eines hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandlers ausgeführt ist und diesem nachgeordnete Drehzahl-FIGS. 1 a and 1 b illustrate in a schematically simplified representation, using two sectional representations, the basic structure of a gear unit 1 designed according to the invention with a resource supply system 9 according to the invention. The gear unit 1 comprises at least one starting element 2, which is in the form of a hydrodynamic clutch 3 or, not shown here, a hydrodynamic speed / torque converter is designed and this speed
/Drehmomentwandlungseinrichtungen 4, welche verschiedenartig ausgeführt sein können. Die Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen 4 können dabei als mechanische Schaltstufen oder stufenloses Getriebe ausgeführt sein. Ferner umfaßt das Betriebsmittelversorgungssystem ein Gehäuse 5, welches das Anfahrelement 2 und die Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen 4 umschließt. Das Gehäuse 5 kann dabei ein- oder mehrteilig ausgeführt sein, wobei die Unterteilung sowohl in axialer als auch vertikaler Richtung erfolgen kann. Das Gehäuse 5 setzt sich dann aus einer Vielzahl von einzelnen/ Torque conversion devices 4, which can be designed in different ways. The speed / torque conversion devices 4 can be designed as mechanical switching stages or continuously variable transmission. Furthermore, the equipment supply system comprises a housing 5, which encloses the starting element 2 and the speed / torque conversion devices 4. The housing 5 can be made in one or more parts, the subdivision being possible both in the axial and in the vertical direction. The housing 5 is then made up of a large number of individual ones
Gehäuseteilen zusammen. Das Anfahrelement 2 in Form der hydrodynamischen Kupplung 3 umfaßt ein Pumpenrad 6 und ein Turbinenrad 7, die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum 8 bilden. Die hydrodynamische Kupplung 3 ist dabei frei von einem Leitrad. Diese dient somit lediglich zur Drehmomentenübertragung, wobei die Möglichkeit einer Drehzahlwandlung besteht. Zur Befullung des torusförmigen Arbeitsraumes 8 mit Betriebsmittel ist der hydrodynamischen Kupplung 3, d.h. dem Anfahrelement 2, in der Regel ein Betriebsmittelversorgungssystem 9 zugeordnet. Zur Realisierung der Funktionsweise der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung 4 ist diesem ebenfalls ein Versorgungssystem für Schmier- und/oder Steuermittel 10 zugeordnet. Unter Steuermittel wird dabei das Betriebsmittel verstanden, welches zur Betätigung der Stelleinrichtungen, beispielsweise der Stelleinrichtungen für Schaltelemente, genutzt wird. Das der Drehzahl- /Drehmomentwandlungseinrichtung 4 zugeordnete Versorgungssystem 10 umfaßt dabei einen im Gehäuse 5 angeordneten Schmier- und Steuermittelsumpf 11 , der als Schmiermittel- und Steuermittelquelle 12 fungiert. Das Betriebsmittelversorgungssystem 9 der Kupplung 3 umfaßt ebenfalls mindestens eine Betriebsmittelquelle 13 und ein, mit diesem gekoppeltes Füllkanalsystem 14, umfassend mindestens einen Füllkanal 15, der mit dem torusförmigen Arbeitsraum 8 verbunden ist. Erfindungsgemäß wird die Betriebsmittelquelle 13 von derHousing parts together. The starting element 2 in the form of the hydrodynamic clutch 3 comprises a pump wheel 6 and a turbine wheel 7, which together form a toroidal working space 8. The hydrodynamic clutch 3 is free of a stator. This is only used for torque transmission, with the possibility of speed conversion. In order to fill the toroidal working space 8 with equipment, the hydrodynamic coupling 3, i.e. The start-up element 2, as a rule, is assigned an operating material supply system 9. In order to implement the mode of operation of the speed / torque conversion device 4, a supply system for lubrication and / or control means 10 is also assigned to it. Control means the operating means which is used to actuate the actuating devices, for example the actuating devices for switching elements. The supply system 10 assigned to the speed / torque conversion device 4 comprises a lubricant and control agent sump 11 arranged in the housing 5, which functions as a lubricant and control agent source 12. The operating medium supply system 9 of the coupling 3 likewise comprises at least one operating medium source 13 and a filling channel system 14, coupled to this, comprising at least one filling channel 15, which is connected to the toroidal working space 8. According to the resource source 13 from the
Schmiermittel- und Steuermittelquelle 12, d.h. dem Schmiermittel- und Steuermittelsumpf 11 , gebildet. Dieser wird daher auch als gemeinsam von Anfahrelement 2 und dem Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinheiten 4 genutzte Betriebsmittelquelle 16 bezeichnet. Diese ist dabei im Gehäuse 5 angeordnet und in einem, die Lage des Betriebsmittelversorgungssystems charakterisierenden, Neutralzustand in Form der Nulllage durch einen Betriebsmittelspiegel 17 bestimmter Höhe charakterisiert. Beim Einbau der Getriebebaueinheit 1 in Fahrzeugen ist die durch den Betriebsmittelspiegel 17 aufgespannte Ebene in der Regel in der Horizontalen ausgerichtet. Neigungen gegenüber der Horizontalen sind beim Einbau der Getriebebaueinheit in geneigter Position ebenfalls in geringem Maße möglich. Der Neutralzustand bezieht sich dabei auf dieLubricant and control agent source 12, ie the lubricant and Control agent sump 11, formed. This is therefore also referred to as resource source 16 shared by starting element 2 and speed / torque conversion units 4. This is arranged in the housing 5 and is characterized in a neutral state, which characterizes the position of the resource supply system, in the form of the zero position by a resource level 17 of a certain height. When installing the gear unit 1 in vehicles, the plane spanned by the operating medium mirror 17 is generally aligned horizontally. Slopes relative to the horizontal are also possible to a small extent when installing the gear unit in an inclined position. The neutral state refers to the
Anordnung des Betriebsmittelspiegels in einer horizontalen Ebene. Dieser entspricht beim Einbau im Fahrzeug der Lage des Fahrzeuges in der Ebene. Um sicher eine Befullung der hydrodynamischen Kupplung 3, insbesondere des torusförmigen Arbeitsraumes 8, zu vermeiden, ist das Füllkanalsystem 14 der hydrodynamischen Kupplung 3 derart ausgeführt, daß bei Verkippen desArrangement of the equipment level in a horizontal plane. When installed in the vehicle, this corresponds to the position of the vehicle on the plane. In order to avoid filling the hydrodynamic coupling 3, in particular the toroidal working space 8, the filling channel system 14 of the hydrodynamic coupling 3 is designed such that when the
Betriebsmittelspiegels 17 ein selbsttätiges Vollaufen der Fülleitung 15 sicher unterbunden wird. Der Füllkanal 15, welcher mit dem torusförmigen Arbeitsraum 8 verbunden ist, ist dabei über wenigstens eine Verbindungsleitung 18 mit der Betriebsmittelquelle 16 gekoppelt. Die Anbindung der Verbindungsleitung 18 an den Füllkanal 15 erfolgt dabei in Abhängigkeit des Abstandes L des Füllkanals 15 von der sich bei Lageveränderung des Betriebsmittelversorgungssystems 1 , insbesondere der Betriebsmittelquelle 16 gegenüber der horizontalen Ebene die Verkippung des Betriebsmittelspiegels 17 charakterisierenden Dreh- bzw. Kippachse AK von der Mündung 27 der Verbindungsleitung 18 in den Füllkanal 15, wobei der Abstand in axialer Richtung in Einbaulage gemessen wird. Die theoretische Dreh- bzw. Kippachse AK liegt dabei in der durch den Betriebsmittelspiegel 17 charakterisierten Ebene und ist senkrecht zur Axialschnittebene des Anfahrelementes ausgerichtet, d.h., diese verläuft senkrecht zur Getriebemittenachse in Einbaulage im Fahrzeug betrachtet. Der Abstand H der Mündung 27 in vertikaler Richtung von der sich in der Nulllage desResource level 17 an automatic filling of the filling line 15 is reliably prevented. The filling channel 15, which is connected to the toroidal working space 8, is coupled to the operating material source 16 via at least one connecting line 18. The connection of the connecting line 18 to the filling channel 15 takes place as a function of the distance L of the filling channel 15 from the axis of rotation or tilting AK which characterizes the tilting of the operating medium level 17 when the position of the operating medium supply system 1, in particular the operating medium source 16, relative to the horizontal plane Mouth 27 of the connecting line 18 into the filling channel 15, the distance being measured in the axial direction in the installed position. The theoretical axis of rotation or tilting AK lies in the plane characterized by the equipment level 17 and is oriented perpendicular to the axial section plane of the starting element, i.e., viewed perpendicular to the transmission center axis in the installed position in the vehicle. The distance H of the mouth 27 in the vertical direction from the zero position of the
Betriebsmittelversorgungssystems 1 durch den Betriebsmittelspiegel 17 beschreibenden Ebene ist dabei derart gewählt, daß dieser größer gleich dem Quotienten aus dem Produkt aus der maximalen Steigung in Prozent und dem Abstand der Mündung der Verbindungsleitung 18 vom Füllkanal 15 und 100 beträgt. Dies bedeutet, daß - unabhängig von der Ausführung des gesamten Füllkanalsystems 14 - die Mündung 27 der Verbindungsleitung zum Füllkanal 15 in oder oberhalb dieses Abstandes angeordnet ist. Für eine maximal mögliche Steigung oder ein maximal mögliches Gefälle von 25 % wird dabei der Abstand H immer größer oder gleich dem 0,25-fachen des Abstandes zwischen der Mündung 27 zwischen Füllkanal 15 und Verbindungsleitung 18 und der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse A« in axialer Richtung betragen. Die Abstandsmessung zwischen der Mündung der Verbindungsleitung 18 und der Fülleitung 15 und der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse AK erfolgt dabei immer zwischen zwei zueinander parallelen Ebenen, der Mündungsebene und der Ebene, in der die Drehachse liegt. Diese Ebenen verlaufen dabei senkrecht zur Axialschnittebene.Resource supply system 1 through the resource mirror 17 Descriptive level is chosen such that it is greater than or equal to the quotient of the product of the maximum gradient in percent and the distance between the mouth of the connecting line 18 and the filling channel 15 and 100. This means that - regardless of the design of the entire filling duct system 14 - the mouth 27 of the connecting line to the filling duct 15 is arranged at or above this distance. For a maximum possible gradient or a maximum possible gradient of 25%, the distance H is always greater than or equal to 0.25 times the distance between the mouth 27 between the filling channel 15 and the connecting line 18 and the theoretical rotation or tilt axis A « amount in the axial direction. The distance measurement between the mouth of the connecting line 18 and the filling line 15 and the theoretical axis of rotation or tilting AK always takes place between two mutually parallel planes, the mouth plane and the plane in which the axis of rotation lies. These planes run perpendicular to the axial section plane.
Bei der in der Figur 1a dargestellten Ausführung wurde in besonders vorteilhafter Weise davon ausgegangen, daß die Betriebsmittelquelle 16 im Getriebegehäuse 5 angeordnet ist. Denkbar sind jedoch auch Lösungen mit außerhalb des Gehäuses 5 angeordneter Betriebsmittelversorgungsquelle. In diesem Fall gelten analog die getroffenen Aussagen, wobei auch hier bei der Abstandsbetrachtung immer von einer Ebenenbetrachtung ausgegangen wird.In the embodiment shown in FIG. 1a, it was assumed in a particularly advantageous manner that the operating medium source 16 is arranged in the gear housing 5. However, solutions with an operating medium supply source arranged outside the housing 5 are also conceivable. In this case, the statements made apply analogously, although here, too, the distance analysis is always based on a plane analysis.
Bei dem in der Figur 1a dargestellten Axialschnitt ist ersichtlich, daß die Betriebsmittelquelle 16 im Gehäuseteil 5.3, welches die Drehzahl- /Drehmomentwandlungseinrichtungen 3 umschließt, angeordnet ist. DerIn the axial section shown in FIG. 1a, it can be seen that the operating medium source 16 is arranged in the housing part 5.3, which encloses the speed / torque conversion devices 3. The
Gehäuseteil 5.2 für das Anfahrelement, welcher mit dem Gehäuseteil 5.3 das Gehäuse 5 bildet, ist dabei frei von der Betriebsmittelquelle 16. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, daß der Betriebsmittelsumpf der Betriebsmittelquelle 16 sich über beide Gehäuseteile erstreckt. Eine derartige Ausführung ist in schematisch ganz stark vereinfachter Darstellung in der Figur 2 wiedergegeben, wobei lediglich die beiden Gehäuseteile 5.2 für das Anfahrelement und 5.3 für die Drehzahl- /Drehmomentwandlungseinheiten 3, welche zum Gehäuse 5 zusammengefügt sind, erkennbar sind. Ferner ist der Betriebsmittelspiegel 17 wiedergegeben. In diesem Fall ist die theoretische Dreh- bzw. Kippachse Aκ in axialer Richtung betrachtet mit Abstand zum Anfahrelement angeordnet.Housing part 5.2 for the starting element, which forms the housing 5 with the housing part 5.3, is free of the operating medium source 16. However, there is also the possibility that the operating medium sump of the operating medium source 16 extends over both housing parts. Such an embodiment is shown schematically in a very simplified representation in FIG. 2, only the two housing parts 5.2 for the starting element and 5.3 for the speed / Torque conversion units 3, which are assembled to form the housing 5, can be seen. The equipment level 17 is also shown. In this case, the theoretical axis of rotation or tilting A κ, viewed in the axial direction, is arranged at a distance from the starting element.
In Figur 1 b ist eine mögliche erste Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Füllkanalsystems 14 wiedergegeben. Daraus ist ersichtlich, daß für dieses im wesentlichen ein symmetrischer Aufbau angestrebt wird. Das Füllkanalsystem 14 umfasst mindestens eine Verbindungsleitung 18, die sich in zwei Verbindungsteilleitungen 19 und 20 aufteilt, wobei diese Verbindungsteilleitungen1 b shows a possible first embodiment of the filling channel system 14 according to the invention. From this it can be seen that a symmetrical structure is essentially sought for this. The filling channel system 14 comprises at least one connecting line 18, which is divided into two connecting partial lines 19 and 20, these connecting partial lines
19 und 20 über Füllkanalteilleitungen 21.1 bis 21.3 und 22.1 bis 22.3 mit dem zentralen Füllkanal 15 gekoppelt sind. Die Kopplung zwischen den Verbindungsteilleitungen 19 und 20 erfolgt somit nicht direkt mit der zentralen Füllkanalleitung 15, sondern über die Füllkanalteilleitungen. Der zentrale Füllkanal 15, der mit dem torusförmigen Arbeitsraum 8 gekoppelt ist, ist hier in vorteilhafter19 and 20 are coupled to the central filler duct 15 via filler duct lines 21.1 to 21.3 and 22.1 to 22.3. The coupling between the connecting sub-lines 19 and 20 thus does not take place directly with the central filling duct line 15, but via the filling duct sub-lines. The central filling channel 15, which is coupled to the toroidal working space 8, is more advantageous here
Weise ringförmig ausgeführt, d.h. dieser verläuft in Umfangsrichtung um die theoretische Rotationsachse R des Anfahrelementes 2. Zur gleichmäßigen raschen Befullung wird beidseitig in Umfangsrichtung das Betriebsmittel aus der Verbindungsleitung 18 und aus dieser hervorgehenden Verbindungsteilleitungen 19 und 20, die sich in Umfangsrichtung teilweise um den zentralen Füllkanal 15 erstrecken, geführt. Die Mündung 23 bzw. 24 der Verbindungsteilleitungen 19 undRing-shaped, i.e. this runs in the circumferential direction around the theoretical axis of rotation R of the start-up element 2. For uniform, rapid filling, the equipment is guided on both sides in the circumferential direction from the connecting line 18 and from this connecting connecting lines 19 and 20, which partially extend around the central filling channel 15 in the circumferential direction. The mouth 23 and 24 of the connecting sub-lines 19 and
20 in die Füllkanalteilleitungen 21.1 bis 21.3 bzw. 22.1 bis 22.3 unterliegt den bereits ausgeführten geometrischen Betrachtungen, d.h. in Abhängigkeit des theoretischen Abstandes der Mündungsebene von der parallel zu dieser ausgerichteten und durch die theoretische Dreh- bzw. Kippachse Aκ beschreibbaren Ebene. In Abhängigkeit von einem maximal möglichen Gefälle, bei welcher eine selbsttätige Befullung des torusförmigen Arbeitsraumes 8 sicher vermieden werden soll, beträgt die Höhe H für die Anordnung der Mündung 23 bzw. 24 gegenüber der Ebene, die bei Nullage des Betriebsmittelspiegels 17 durch diesen charakterisiert ist, wenigstens ein Hundertstel der Steigung in Prozent mal dem Abstand L. Dies bedeutet, daß die Mündungen 23 und 24 in dieser Höhe oder oberhalb dieser angeordnet sind.20 into the filler duct lines 21.1 to 21.3 or 22.1 to 22.3 is subject to the geometric considerations already carried out, ie depending on the theoretical distance of the mouth plane from the plane aligned parallel to it and which can be described by the theoretical rotation or tilting axis A κ . Depending on a maximum possible gradient at which automatic filling of the toroidal working space 8 is to be avoided, the height H for the arrangement of the mouth 23 or 24 relative to the plane which is characterized by the operating level 17 when the operating level 17 is zero is at least a hundredth of the slope in Percent times the distance L. This means that the mouths 23 and 24 are arranged at this height or above it.
Zur raschen und gleichmäßigen Befullung sind die Füllkanalleitungen 21.1 bis 21.3 bzw. 22.1 bis 22.3 derart angeordnet, daß deren Mündungen in den zentralenFor quick and uniform filling, the filling duct lines 21.1 to 21.3 and 22.1 to 22.3 are arranged in such a way that their mouths in the central
Füllkanal 15, die hier mit 25.1 bis 25.3 und 26.1 bis 26.3 bezeichnet sind, vorzugsweise im wesentlichen im gleichen Abstand zueinander in Umfangsrichtung am zentralen Füllkanal 15 angeordnet sind. Die Anzahl der Füllkanalteilleitungen ist nicht auf die hier dargestellte Anzahl beschränkt. Entsprechend den konkreten Einsatzerfordernissen, insbesondere in Abhängigkeit der Größe des hydrodynamischen Bauelementes in Form der hydrodynamischen Kupplung 3, kann diese auch erhöht oder verringert werden. Die in der Figur 1 b dargestellte Ausführung eines Schnittes A-A gemäß Figur 1a stellt dabei eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Füllkanalsystems 14 dar. Diese ist durch eine vollkommen symmetrische Anordnung charakterisiert. Der zentrale FüllkanalFilling channel 15, which are designated here by 25.1 to 25.3 and 26.1 to 26.3, are preferably arranged at substantially the same distance from one another in the circumferential direction on the central filling channel 15. The number of filler duct lines is not limited to the number shown here. According to the specific application requirements, in particular depending on the size of the hydrodynamic component in the form of the hydrodynamic coupling 3, this can also be increased or decreased. The embodiment of a section A-A shown in FIG. 1b according to FIG. 1a represents a particularly advantageous embodiment of the filling channel system 14. This is characterized by a completely symmetrical arrangement. The central filling channel
15 ist dabei in einer Ebene senkrecht zur axialen Schnittebene angeordnet, ebenfalls auch die Füllkanalteilleitungen 21.1 bis 21.3 und 22.1 bis 22.3. Die Verbindungsleitung 18 und die Verbindungsteilleitungen 19 und 20 sind hier durch eine zumindest teilweise Ausrichtung in axialer Richtung charakterisiert.15 is arranged in a plane perpendicular to the axial section plane, as are the filler duct lines 21.1 to 21.3 and 22.1 to 22.3. The connecting line 18 and the connecting sub-lines 19 and 20 are characterized here by an at least partial alignment in the axial direction.
Gegenüber der in der Figur 1a dargestellten Ausführung verdeutlicht die Figur 3 lediglich noch einmal eine Ausführung eines Füllkanalsystems 14.3, welches die Minimalanforderungen verwirklicht, wobei dieses lediglich eine Verbindungsleitung 18 aufweist, die in wenigstens eine, hier jedoch dargestellt zwei, Füllkanalteilleitungen 21.13 und 21.33 münden. Die Mündung ist hier mit 23.3 bezeichnet. Auch hier wird ersichtlich, daß die Mündung 23.3 oberhalb des Abstandes H, der sich aus dem Produkt aus einem Hundertstel der maximal möglichen Steigung und dem theoretischen Abstand zwischen der Mündung 23.3 und der Ebene, die durch die theoretische Dreh- bzw. Kippachse A und eine Senkrechte zu dieser beschreibbar ist, charakterisiert wird. Die Figur 4 verdeutlicht in schematisch vereinfachter Darstellung eine mögliche Abwandlung des erfindungsgemäßen Füllkanalsystems 14, bei welcher der zentrale Füllkanal 15.4 nicht ringförmig, d.h. in Umfangsrichtung geschlossen, ausgeführt ist, sondern sich lediglich nur teilweise in Umfangsrichtung erstreckt. Die konkrete Ausgestaltung liegt dabei im Ermessen des zuständigen Fachmannes. Compared to the embodiment shown in FIG. 1a, FIG. 3 illustrates only once again an embodiment of a filling duct system 14.3 which fulfills the minimum requirements, this only having a connecting line 18 which lead into at least one, but here shown two, filling duct sub-lines 21.13 and 21.33. The mouth is designated 23.3 here. It can also be seen here that the mouth 23.3 above the distance H, which results from the product of a hundredth of the maximum possible slope and the theoretical distance between the mouth 23.3 and the plane, which is defined by the theoretical axis of rotation or tilting A and a Perpendicular to this is writable, is characterized. FIG. 4 illustrates in a schematically simplified representation a possible modification of the filling channel system 14 according to the invention, in which the central filling channel 15.4 is not designed in a ring shape, ie closed in the circumferential direction, but only extends partially in the circumferential direction. The specific design is at the discretion of the responsible specialist.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Getriebebaueinheit 2 Anfahrelement1 gear unit 2 starting element
3 hydrodynamische Kupplung3 hydrodynamic coupling
4 Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung4 speed / torque conversion device
5 Gehäuse5 housing
5.2, 5.3 Gehäuseteil5.2, 5.3 housing part
6 Pumpenrad6 impeller
7 Turbinenrad7 turbine wheel
8 torusförmiger Arbeitsraum8 toroidal work space
9 Betriebsmittelversorgungssystem des Anfahrelementes9 Equipment supply system of the starting element
10 Versorgungssystem für Schmiermittel und Steuermittel10 Lubricant and control agent supply system
11 Schmiermittel- und Steuermittelsumpf11 Lubricant and control agent sump
12 Schmiermittel- und Steuermittelquelle12 Lubricant and control agent source
13 Betriebsmittelquelle13 resource source
14 Füllkanalsystem14 filling channel system
15 Füllkanal15 filling channel
16 gemeinsame, von Anfahrelement und Drehzahl-/ Drehmomentwandlungseinrichtung genutzte Betriebsmittelquelle16 common resource source used by starting element and speed / torque conversion device
17 Betriebsmittelspiegel17 equipment level
18 Verbindungsleitung18 connecting line
19 Verbindungsteilleitung19 connecting line
20 Verbindungsteilleitung20 connecting line
21.' I bis 21.3 Füllkanalteilleitung21. ' I to 21.3 Filling duct part pipe
22.1 bis 22.3 Füllkanalteilleitung22.1 to 22.3 filling duct sub-line
23 Mündung23 mouth
24 Mündung24 mouth
25.1 bis 25.3 Mündung der Füllkanalteilleitungen in den zentralen Füllkanal 26.1 bis 26.3 Mündung der Füllkanalteilleitungen in den zentralen Füllkanal25.1 to 25.3 Mouth of the filling duct sub-lines into the central filling duct 26.1 to 26.3 Mouth of the filling duct sub-lines into the central filling duct
27 Mündung27 mouth
Aκ theoretische Dreh- bzw. KippachseA κ theoretical rotation or tilt axis
H Abstand zwischen der durch den Betriebsmittelspiegel in Nullage sich einstellenden Betriebsmittelspiegel beschreibenden Ebene und der Mündung zwischen Verbindungsleitung und Fülleitung L Abstand der Mündung zwischen Fülleitung undH Distance between the level describing the operating level which is set by the operating level in the zero position and the mouth between the connecting line and filling line L Distance between the opening between filling line and
Verbindungsleitung in axialer Richtung von der senkrecht zum Axialschnitt ausgerichteten und durch die Lage der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse AK beschreibbaren Ebene Connecting line in the axial direction from the plane oriented perpendicular to the axial section and which can be described by the position of the theoretical axis of rotation or tilting axis AK

Claims

Patentansprüche claims
1. Betriebsmittelversorgungssystem (9) für Anfahrelemente in Fahrzeugen1. Equipment supply system (9) for starting elements in vehicles
(22) in Form / hydrodynamischer Komponenten (3), umfassend mindestens ein Pumpenrad (6) und ein Turbinenrad (7), die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum (8) bilden, in Getriebebaueinheiten (1 ) mit einer, dem Anfahrelement (2) nachgeschalteten,(22) in the form of / hydrodynamic components (3), comprising at least one pump wheel (6) and one turbine wheel (7), which together form a toroidal working space (8), in gear units (1) with one connected to the starting element (2) .
Drehzahl/Drehmomentwandlungseinrichtung (4), wobei Anfahrelement und Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung von einem Gehäuse (5) umschlossen sind und eine der Drehzahl-Speed / torque conversion device (4), the starting element and speed / torque conversion device being enclosed by a housing (5) and one of the speed
/Drehmomentenwandlungseinrichtung (4) zugeordnete Schmier- und/oder Steuermittelversorgungsein heit (10, 11 ) 1.1. mit mindestens einer Betriebsmittelquelle (13), welche über ein/ Torque conversion device (4) associated lubrication and / or control agent supply unit (10, 11) 1.1. with at least one resource (13), which via a
Füllkanalsystem (14), umfassend wenigstens einen Füllkanal (15), der mit dem torusförmigen Arbeitsraum (8) gekoppelt ist; gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:Filling channel system (14), comprising at least one filling channel (15), which is coupled to the toroidal working space (8); characterized by the following features:
1.2 die Betriebsmittelversorgungsquelle (13, 16) des Betriebsmittelversorgungssystems (9) des Anfahrelementes (2) wird von der Steuer- und/oder Schmiermittelversorgungsquelle (10, 11 ) der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung (4) gebildet, wobei der1.2 the resource supply source (13, 16) of the resource supply system (9) of the starting element (2) is formed by the control and / or lubricant supply source (10, 11) of the speed / torque conversion device (4), the
Betriebsmittelsumpf durch einen Betriebsmittelspiegel (17) bestimmter Höhe charakterisiert ist;Equipment sump is characterized by an equipment level (17) of a certain height;
1.3 die Mündung (27) der Verbindung zwischen Betriebsmittelsumpf und Füllkanal (15) ist in Abhängigkeit des maximal zulässigen Gefälles, bei welcher eine Befullung sicher ausgeschlossen werden soll, in einem1.3 the mouth (27) of the connection between the equipment sump and the filling channel (15) is in one depending on the maximum permitted gradient, at which a filling should be safely excluded
Abstand (H) in vertikaler Richtung oberhalb einer den Betriebsmittelspiegel (17) in der Nulllage charakterisierenden Ebene von größer oder gleich dem Produkt aus einem Hundertstel der gewünschten maximal zulässigen Steigung in Prozent und dem Abstand zwischen der Mündung (27) zwischen Füllkanal (15) und Verbindungsleitung (18) mit der Betriebsmittelquelle (16) sowie der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse des Betriebsmittelspiegels (17) angeordnet.Distance (H) in the vertical direction above a level that characterizes the equipment level (17) in the zero position of greater than or equal to the product of one hundredth of the desired maximum permissible gradient in percent and the distance between the mouth (27) between the filling channel (15) and Connection line (18) with the Resource source (16) and the theoretical axis of rotation or tilt of the resource mirror (17) arranged.
2. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsmittelsumpf sich in axialer Richtung über die axiale Erstreckung von Anfahrelement (2) und Drehzahl- /Drehmomentwandlungseinrichtung (4) erstreckt.2. The equipment supply system (9) according to claim 1, characterized in that the equipment sump extends in the axial direction over the axial extent of the starting element (2) and the speed / torque conversion device (4).
3. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsmittelsumpf der Betriebsmittelquelle (16) sich in axialer Richtung lediglich in einem Bereich erstreckt, welcher durch die axiale Erstreckung der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung (4) charakterisiert ist.3. The equipment supply system (9) according to claim 1, characterized in that the equipment sump of the equipment source (16) extends in the axial direction only in a region which is characterized by the axial extent of the speed / torque conversion device (4).
4. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsmittelsumpf der Betriebsmittelquelle (16) außerhalb des das Anfahrelement (2) und die Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung umschließenden Gehäuses (5) des Betriebsmittelversorgungssystems angeordnet ist.4. The equipment supply system (9) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the equipment sump of the equipment source (16) is arranged outside the housing (5) of the equipment supply system surrounding the starting element (2) and the speed / torque conversion device.
5. Betriebsmittel Versorgungssystem (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsmittelsumpf der Betriebsmittelquelle (16) im Gehäuse (5) angeordnet ist.5. resource supply system (9) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the resource sump of the resource source (16) is arranged in the housing (5).
6. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (5) in axialer Richtung mehrteilig ausgeführt ist, umfassend wenigstens einen ersten Gehäuseteil (5.1 ), welcher das Anfahrelement (2) in Umfangsrichtung umschließt, und einen zweiten Gehäuseteil (5.2), der die Drehzahl- /Drehmomentwandlungseinrichtung (4) in Umfangsrichtung umschließt. 6. Resource supply system (9) according to claim 5, characterized in that the housing (5) is made in several parts in the axial direction, comprising at least a first housing part (5.1) which surrounds the starting element (2) in the circumferential direction, and a second housing part ( 5.2), which encloses the speed / torque conversion device (4) in the circumferential direction.
7. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:7. Resource supply system (9) according to one of claims 1 to 6, characterized by the following features:
7.1 das Füllkanalsystem (14) des Anfahrelementes (2) umfasst einen, mit dem torusförmigen Arbeitsraum (8) gekoppelten zentralen Füllkanal (15); 7.2 der zentrale Füllkanal (15) ist über wenigstens eine Verbindungsleitung (18) mit der Betriebsmittelquelle (16) verbunden.7.1 the filling channel system (14) of the starting element (2) comprises a central filling channel (15) coupled to the toroidal working space (8); 7.2 the central filling channel (15) is connected to the operating material source (16) via at least one connecting line (18).
8. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitung (18) mit einer Mehrzahl von Füllkanalteilleitungen (21.1 - 21.3; 22.1 - 22.3) des zentralen Füllkanals8. Resource supply system (9) according to claim 7, characterized in that the connecting line (18) with a plurality of filling duct lines (21.1-21.3; 22.1-22.3) of the central filling duct
(15) verbunden ist.(15) is connected.
9. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mündungen (25.1 - 25.3; 26.1 - 26.3) der einzelnen Füllkanalteilleitungen (21.1 - 21.3; 22.1 - 22.3) im gleichen9. Resource supply system (9) according to claim 8, characterized in that the mouths (25.1 - 25.3; 26.1 - 26.3) of the individual filling duct lines (21.1 - 21.3; 22.1 - 22.3) in the same
Abstand zueinander am Füllkanal (15) angeordnet sind.Are spaced from each other on the filling channel (15).
10. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitung (18) von zwei miteinander verbundenen Verbindungsteilleitungen (14, 20) gebildet wird, die sich beidseitig in Umfangsrichtung um einen Teilbereich des zentralen Füllkanals (15) erstrecken.10. The equipment supply system (9) according to one of claims 7 to 9, characterized in that the connecting line (18) is formed by two interconnected connecting sub-lines (14, 20) which extend circumferentially on both sides around a partial area of the central filling channel (15). extend.
11. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zentrale Füllkanal (15) als Ringkanal ausgeführt ist, der in Umfangsrichtung um die theoretische Rotationsachse R des Anfahrelementes (2) angeordnet ist.11. Resource supply system (9) according to one of claims 7 to 10, characterized in that the central filling channel (15) is designed as an annular channel which is arranged in the circumferential direction around the theoretical axis of rotation R of the starting element (2).
12. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach einem der Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der zentrale Füllkanal (15) und die12. Resource supply system (9) according to one of claims 9 to 11, characterized in that the central filling channel (15) and the
Füllkanalteilleitungen (21.1 - 21.3, 22.1 - 22.3) in einer Ebene, welche senkrecht zur Axialschnittebene des Betriebsmittelversorgungssystems (9) ausgerichtet ist, angeordnet sind.Filling duct sub-lines (21.1 - 21.3, 22.1 - 22.3) in one level, which is aligned perpendicular to the axial section plane of the equipment supply system (9).
13. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Ebene in vertikaler Richtung ausgebildet ist.13. Resource supply system (9) according to claim 12, characterized in that the plane is formed in the vertical direction.
14. Betriebsmittelversorgungssystem (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Füllkanalsystem (15) sich in axialer Richtung nicht oder nur geringfügig über die axiale Erstreckung des Anfahrelementes (2) erstreckt.14. Resource supply system (9) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the filling channel system (15) does not extend in the axial direction or only slightly over the axial extent of the starting element (2).
15. Getriebebaueinheit (1 )15.Gearbox assembly (1)
15.1 mit einem Anfahrelement (2) und diesem nachgeschalteten Drehzahl- /Drehmomentwandlungseinrichtungen (4); 15.2 mit einem Betriebsmittelversorgungssystem (9) für das Anfahrelement (2) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14.15.1 with a starting element (2) and this downstream speed / torque conversion devices (4); 15.2 with a resource supply system (9) for the starting element (2) according to one of claims 1 to 14.
16. Getriebebaueinheit (1) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Anfahrelement (2) als hydrodynamische Kupplung (3), umfassend ein Primärschaufelrad (6) und ein Sekundärschaufelrad (7), die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum (8) bilden. 16. Gear unit (1) according to claim 15, characterized in that the starting element (2) as a hydrodynamic clutch (3), comprising a primary blade wheel (6) and a secondary blade wheel (7), which together form a toroidal working space (8).
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