DE10231028A1

DE10231028A1 - Equipment supply system for start-up elements in the form of hydrodynamic components and gear unit

Info

Publication number: DE10231028A1
Application number: DE2002131028
Authority: DE
Inventors: Rolf Brockmann
Original assignee: Voith Turbo GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo GmbH and Co KG
Priority date: 2002-07-09
Filing date: 2002-07-09
Publication date: 2004-01-29
Also published as: EP1520122A1; WO2004005759A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Betriebsmittelversorgungssystem für Anfahrelemente in Form hydrodynamischer Komponenten, umfassend mindestens ein Pumpenrad und ein Turbinenrad, die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum bilden, in Getriebebaueinheiten mit einer, dem Anfahrelement nachgeschalteten, Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung, wobei Anfahrelement und Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung von einem Gehäuse umschlossen sind und eine der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung zugeordnete Schmier- und/oder Steuermittelversorgungseinheit DOLLAR A - mit mindestens einer Betriebsmittelquelle, welche über ein Füllkanalsystem, umfassend wenigstens einen Füllkanal, der mit dem torusförmigen Arbeitsraum gekoppelt ist; DOLLAR A gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: DOLLAR A - Die Betriebsmittelversorgungsquelle des Betriebsmittelversorgungssystems des Anfahrelementes wird von der Steuer- und/oder Schmiermittelversorgungsquelle der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung gebildet, wobei der Betriebsmittelsumpf durch einen Betriebsmittelspiegel bestimmter Höhe charakterisiert ist; DOLLAR A - die Mündung der Verbindung zwischen Betriebsmittelsumpf und Füllkanal ist in Abhängigkeit des maximal zulässigen Gefälles, bei welcher eine Befüllung sicher ausgeschlossen werden soll, in einem Abstand in vertikaler Richtung oberhalb einer den Betriebsmittelspiegel in der Nulllage charakterisierenden Ebene von größer oder gleich dem Produkt aus einem Hundertstel der gewünschten maximal zulässigen ...The invention relates to a resource supply system for starting elements in the form of hydrodynamic components, comprising at least one pump wheel and a turbine wheel, which together form a toroidal working space, in gear units with a speed / torque conversion device connected downstream of the starting element, wherein starting element and speed / torque conversion device are combined by one Housing are enclosed and a lubrication and / or control means supply unit DOLLAR A assigned to the speed / torque conversion device - with at least one resource source, which via a filling channel system, comprising at least one filling channel, which is coupled to the toroidal working space; DOLLAR A characterized by the following features: DOLLAR A - The resource supply source of the resource supply system of the starting element is formed by the control and / or lubricant supply source of the speed / torque conversion device, wherein the resource sump is characterized by a resource level of a certain height; DOLLAR A - the mouth of the connection between the equipment sump and the filling channel is greater or equal to the product, depending on the maximum permissible gradient, at which a filling should be safely excluded, at a distance in the vertical direction above a level that characterizes the equipment level in the zero position one hundredth of the desired maximum permissible ...

Description

Die Endung betrifft ein Betriebsmittelversorgungssystem für Anfahrelemente in Form hydrodynamischer Komponenten in Betriebsmittelversorgungssystemen, im einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1; ferner eine Getriebebaueinheit.The ending concerns a resource supply system for starting elements in the form of hydrodynamic components in equipment supply systems, in detail with the features from the preamble of the claim 1; also a gear unit.

Getriebebaueinheiten, insbesondere in Form automatisierter Schaltgetriebe oder Automatgetriebe, sind in einer Vielzahl von Ausführungen bekannt. Diese umfassen in der Regel ein Anfahrelement und diesem nachgeschaltete Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen unterschiedlichster Ausführung. Das Anfahrelement ist vorzugsweise in Form einer hydrodynamischen Komponente ausgeführt. Diese kann als hydrodynamischer Drehzahl-/Drehmomentwandler oder hydrodynamische Kupplung ausgeführt sein. Bei dem bekannten Getriebekonzept gemäß WO 00/55519, wird eine hydrodynamische Kupplung als Anfahrelement verwendet. Diese umfaßt ein Pumpenrad und ein Turbinenrad, die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum bilden, und ist frei von einem Leitrad. Die hydrodynamische Kupplung dient dabei lediglich der Drehzahlwandlung, nicht jedoch der Drehmomentenwandlung. Der hydrodynamischen Kupplung ist dabei mindestens ein Betriebsmittelversorgungssystem zugeordnet, welches wenigstens eine Betriebsmittelquelle umfaßt, die mit dem torusförmigen Arbeitsraum wenigstens mittelbar, d.h. über ein Füllkanalsystem, umfassend wenigstens einen Füllkanal, verbunden ist. Zur Realisierung der Schaltfunktionen im restlichen Getriebeteil, d.h. der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen, und zur Schmierung der einzelnen Komponenten ist den Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinnchtungen in der Regel ein Steuer- und Schmiermittelversorgungssystem zugeordnet. Dieses umfaßt im einfachsten Fall einen im Getriebegehäuse angeordneten Betriebsmittelsumpf. Jedes der beiden Systeme ist dabei separat ansteuerbar. Ein wesentlicher Nachteil besteht dabei darin, daß jedes System für sich allein im Hinblick auf das Gesamtbetriebsmittelversorgungssystem ausgelegt werden muss. Ferner ist der für die Betriebs- bzw. Schmiermittelquellen und Zusatzeinrichtungen beider Systeme erforderliche Bauraumbedarf zu berücksichtigen. Insbesondere erfolgt die Auslegung des Betriebsmittelvorsorgungssystems für das Anfahrelement entsprechend den spezifischen Anforderungen an dieses, d.h. Auslegung hinsichtlich der erforderlichen Füllmenge bei maximal übertragbarem Moment unter Berücksichtigung der zu Kühlzwecken erforderlichen Umlaufmenge und rasche Füllzeit. Dabei sollten ungewünschte Füllzustände sicher vermieden werden; was in der Regel über entsprechende Ventileinrichtungen charakterisiert wird. Der konstruktive Aufwand für dieses System ist somit sehr hoch.Gear units, in particular in the form of automated manual transmissions or automatic transmissions in a variety of designs known. These usually include a starting element and this downstream speed / torque conversion devices different designs. The starting element is preferably in the form of a hydrodynamic Component executed. This can be used as a hydrodynamic speed / torque converter or hydrodynamic Coupling executed his. In the known transmission concept according to WO 00/55519, a hydrodynamic Coupling used as starting element. This includes a pump wheel and a turbine wheel, which together form a toroid Form work space, and is free of a stator. The hydrodynamic clutch only serves to convert the speed, but not to convert the torque. The hydrodynamic coupling is at least one equipment supply system assigned, which comprises at least one resource source, the with the toroidal Work space at least indirectly, i.e. via a filling channel system, comprising at least a filling channel, connected is. To implement the switching functions in the rest Gear part, i.e. the speed / torque conversion devices, and for lubricating the individual components is the speed / torque conversion device usually assigned a control and lubricant supply system. This includes in the simplest case an equipment sump arranged in the gearbox. Each of the two systems can be controlled separately. An essential one The disadvantage is that each system is on its own designed with regard to the overall resource supply system must become. It is also for the operating or lubricant sources and additional equipment required space requirements of both systems. In particular the equipment supply system is designed for the starting element according to the specific requirements for this, i.e. interpretation with regard to the required filling quantity with maximum transferable Moment considering the one for cooling purposes required circulation quantity and quick filling time. Unwanted fill levels should be safe be avoided; what usually about appropriate valve devices is characterized. The design effort for this system is therefore very high high.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Betriebsmittelversorgungssystem für Anfahrelemente von Getriebebaueinheiten der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß dieses es ermöglicht, eine sichere Betriebsmittelbereitstellung zu gewährleisten, wobei insbesondere eine nicht gewünschte Befüllung der hydrodynamischen Komponente mit Sicherheit auszuschließen ist. Der konstruktive und steuerungstechnische Aufwand für das Gesamtsystem soll minimal gehalten werden.The invention is therefore the object is based on an equipment supply system for starting elements of gear units of the type mentioned in such a way that this allows, to ensure a secure supply of resources, in particular a not desired filling the hydrodynamic component can be excluded with certainty. The design and control engineering effort for the entire system should be kept to a minimum.

Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.The solution according to the invention is characterized by the features of claim 1 characterized. Advantageous configurations are reproduced in the subclaims.

Erfindungsgemäß ist das Betriebsmittelversorgungssystem derart konzipiert, daß das Betriebsmittelversorgungssystem eines Anfahrelementes in Form der hydrodynamischen Komponente, insbesondere in Form einer hydrodynamischen Kupplung, und das Steuer- und Schmiermittelversorgungssystem der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen eine gemeinsame Betriebsmittelquelle für das Betriebsmittel und das erforderliche Steuer- bzw. Schmiermittel nutzen. Das Füllkanalsystem der hydrodynamischen Kupplung weist ferner mindestens einen, mit dem torusförmigen Arbeitsraum verbundenen Füllkanal auf. Dieser ist mit der Betriebsmittelversorgungsquelle gekoppelt. Die Kopplung erfolgt dabei direkt oder indirekt über Verbindungsleitungen. Um bei einem Verkippen des Betriebsmittelspiegels der Betriebsmittelquelle eine ungewünschte Befüllung des torusförmigen Arbeitsraumes der hydrodynamischen Komponente durch das sich aufgrund der Lageveränderung ergebenden Einlaufen von Betriebsmittel in das Füllkanalsystem des Anfahrelementes zu verhindern, wird die Mündung zwischen Betriebsmittelspiegel und Füllkanal bei der Auslegung und Dimensionierung der Getriebebaueinheit als Funktion des Abstandes der senkrecht zur Axialschnittebene des Anfahrelementes bzw. der Betriebsmittelversorgungssystem ausgerichteten Ebene, welche durch die Anordnung der Mündung charakterisiert ist, und einer parallel dazu ausgerichteten und senkrecht zur Axialschnittebene des Anfahrelementes bzw. der Getriebebaueinheit ausgerichteten und durch die Lage der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse des Betriebsmittelspiegels charakterisierten Ebene, ermittelt. Die Anordnung erfolgt dabei gegenüber einer theoretischen durch den Betriebsmittelspiegel in Nullage das Betriebsmittelversorgungssystem charakterisierenden Ebene in einem Abstand von größer oder gleich H, der sich aus dem Produkt von einem Hundertstel der maximal zulässigen Steigung in Prozent, bei welcher noch eine Befüllung sicher vermieden werden soll, und dem Abstand zwischen der Mündungsebene und der parallel dazu durch die Lage der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse des Füllspiegels charakterisierten Ebene bestimmt. Durch diese Auslegung wird eine Befüllung bei Fahrten im Gefälle mit einem Neigungswinkel bis zur maximal berücksichtigten Neigung, bei welcher eine Befüllung ausgeschlossen werden soll, vermieden.According to the invention, the equipment supply system is designed in such a way that the equipment supply system of a starting element in the form of the hydrodynamic component, in particular in the form of a hydrodynamic coupling, and the control and lubricant supply system of the speed / torque conversion devices are a common equipment source for the equipment and the necessary control or lubricant use. The filler channel system of the hydrodynamic coupling also has at least one filler channel connected to the toroidal working space. This is coupled to the resource supply source. The coupling takes place directly or indirectly via connecting lines. In order to prevent an undesired filling of the toroidal working space of the hydrodynamic component due to the change in position due to the inflow of operating fluids into the filling channel system of the starting element when the operating fluid level of the operating fluid source is tilted, the mouth between the operating fluid level and the filling channel is designed as and Function of the distance of the plane oriented perpendicular to the axial section plane of the starting element or of the equipment supply system, which is characterized by the arrangement of the mouth, and a parallel to it and oriented perpendicularly to the axial section plane of the starting element or the gear unit and by the position of the theoretical rotary or Tilt axis of the equipment level characterized plane determined. The arrangement is in relation to a theoretical level that characterizes the equipment supply system by the equipment level in zero position at a distance of greater than or equal to H, which is the product of one hundredth of the maximum permissible gradient in percent, at which filling is still to be avoided, and the distance between the mouth plane and the plane characterized in parallel by the position of the theoretical axis of rotation or tilt of the filling level. With this design, filling is carried out when driving on a slope with an angle of inclination up to the maximum inclination, at which filling should be avoided.

Ferner bedarf es durch die Nutzung des ohnehin für die Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen vorhandenen Schmiermittel- und Steuermittelsumpfes als Betriebsmittelquelle keines zusätzlichen Betriebsmittelspeichers und der diesem in der Regel zugeordneten Einrichtungen, wie z. B. Filter, Kühleinrichtungen. Zudem ist die Höhe des Betriebsmittelspiegels lediglich durch die Anordnung zusätzlicher Steuereinheiten im Gehäuse und/oder den Abmessungen der leistungsübertragenden Elemente in radialer Richtung begrenzt, so dass im Gehäuse ein sehr großes Reservoir für das Betriebsmittel gebildet werden kann.It also requires through use anyway for the speed / torque conversion devices existing lubricant and control agent sump as a resource no additional Resource storage and the associated usually Facilities such as B. filters, cooling devices. In addition is the height of the resource level simply by arranging additional ones Control units in the housing and / or the dimensions of the power transmission elements in radial Direction limited, so that a very large reservoir in the housing for the Resources can be formed.

Die Angabe „Nullage" des Betriebsmittelspiegels" bezieht sich dabei auf die Ausrichtung in Einbaulage des Betriebsmittelversorgungssystems im Fahrzeug bei Betrachtung in der Ebene.The indication "zero position" of the equipment level refers here on the alignment in the installation position of the equipment supply system in Vehicle when viewed in the plane.

Bezüglich der Ausgestaltung des Füllkanalsystems besteht eine Vielzahl von Möglichkeiten. Vorzugsweise wird jedoch zur raschen Befüllung des Anfahreiementes eine symmetrische Ausgestaltung des Füllkanalsystems gewählt. Dieses umfaßt in der Regel mindestens eine Verbindungsleitung, die in einen zentralen, mit dem torusförmigen Arbeitsraum verbundenen, Füllkanal mündet. Der zentrale Füllkanal ist vorzugsweise ringförmig ausgebildet, und in Umfangsrichtung um die theoretische Rotationsachse der hydrodynamischen Komponente angeordnet. Damit kann unabhängig von der Lage der hydrodynamischen Komponente immer eine gleichmäßige Befüllung in jedem Betriebszustand realisiert werden. Die Koppelung des Füllkanals mit dem Betriebsmittelspeicher erfolgt über wenigstens eine Verbindungsleitung, wobei vorzugsweise auch hier eine Aufteilung in zwei Verbindungsteilleitungen gewünscht wird, die sich dann beidseitig um wenigstens einen Teilbereich des zentralen Füllkanals in Umfangsrichtung erstrecken. Jeder der Verbindungskanäle kann dabei für wenigstens einen oder aber vorzugsweise eine Mehrzahl von Füllkanaiteileitungen mit dem zentralen Füllkanal verbunden werden. Dabei werden vorzugsweise Ausführungen mit einer Vielzahl von Füllkanalteilleitungen angestrebt, wobei die Verbindungsstellen zwischen jeder Füllkanalteilleitung und dem zentralen Füllkanal vorzugsweise in gleichmäßigem Abstand in Umfangsrichtung angeordnet sind. Durch diese symmetrische Ausführung kann gegenüber einer Ausführung mit lediglich einer einzigen Kopplung zwischen Verbindungsleitung und Füllkanal eine raschere Befüllung realisiert werden.Regarding the design of the Füllkanalsystems there are a variety of options. Preferably however, becomes a quick filling the start-up element a symmetrical design of the filling channel system selected. This includes usually at least one connection line that runs into a central, with the toroidal Work space connected, filling channel empties. The central filling channel is preferably ring-shaped formed, and in the circumferential direction around the theoretical axis of rotation arranged the hydrodynamic component. So regardless of the position of the hydrodynamic component always a uniform filling in can be implemented in any operating state. The coupling of the filling channel with the resource storage via at least one connecting line, preferably also a division into two connecting sub-lines required is, which then on both sides around at least a portion of the central filling channel extend in the circumferential direction. Each of the connection channels can doing for at least one or preferably a plurality of filling duct lines the central filling channel get connected. Versions with a large number are preferred of filling duct lines aimed at, the connection points between each filling duct line and the central filling channel preferably at an even distance are arranged in the circumferential direction. This symmetrical design can across from an execution with only a single coupling between the connecting line and filling channel faster filling will be realized.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung erstrecken sich bei Aufteilung des Verbindungskanals in zwei Verbindungsteilkanäle diese in Umfangsrichtung wenigstens bis in den Bereich einer Horizontalebene, die durch die theoretische Rotationsachse der hydrodynamischen Komponente und einer Senkrechten in horizontaler Richtung zu dieser beschreibbar ist. Die Füllkanalteilleitungen erstrecken sich dann ausgehend von der durch die theoretische Rotationsachse der hydrodynamischen Komponente und einer senkrechten zu dieser in horizontaler Richtung beschreibbaren Ebene vorzugsweise beidseitig dieser in Umfangsrichtung zum zentralen Füllkanal. Diese verlaufen entweder in einer senkrechten Ebene zur Axialschnittebene oder aber einer zu dieser geneigten Ebene.According to a particularly advantageous one Embodiment extend when the connection channel is divided in two connecting subchannels this in the circumferential direction at least up to the area of a horizontal plane, through the theoretical axis of rotation of the hydrodynamic component and a perpendicular in the horizontal direction to this writable is. The filling duct sub-lines then extend from the theoretical axis of rotation the hydrodynamic component and a perpendicular to it in the horizontal direction writable plane, preferably on both sides this in the circumferential direction to the central filling channel. These either run in a vertical plane to the axial section plane or one to this inclined plane.

Unter einem weiteren Aspekt der Erfindung, insbesondere aus fertigungstechnischen Gründen, sind vorzugsweise der zentrale Füllkanal und die Füllkanalteilleitungen ebenfalls in einer Ebene angeordnet. Damit wird es möglich, in axialer Richtung kleinbauende standardisierte Komponenten für Kupplungen für den Einsatz in unterschiedlichen Beiriebsmittelversorgungssystemen, welche insbesondere durch unterschiedliche Abstände L zwischen den Mündungsebenen und der Dreh- bzw. Kippachse des Betriebsmittelspiegels charakterisiert sind, zu nutzen, wobei lediglich die, die Verbindungsleitung zu den Füllteilkanälen tragenden Bauteile zur Anpassung an den konkreten Einzelfall, insbesondere zur Kopplung mit der Betriebsmittelquelle, entsprechend ausgetauscht werden müssen. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist zusätzlich wenigstens ein Teil der Verbindungsleitung ebenfalls in dieser Ebene angeordnet. Die Anordnung in einer vertikalen und senkrecht zur Axialschnittebene ausgerichteten Ebene stellt eine besonders bauraumoptimale Anordnung dar. Denkbar sind jedoch auch Anordnungen in unterschiedlichen bzw. geneigt zur Vertikalrichtung ausgerichteten Ebenen. Es wird jedoch immer eine entsprechend den Bauteilgegebenheiten in axialer Richtung hinsichtlich des erforderlichen Bauraumes optimierte Ausführung gewählt. Die einzelnen Leitungen und Kanäle – Füllkanal, Verbindungsleitung und/oder Füllteilkanäle – können entweder in den einzelnen Bauteilen integriert sein oder werden von separaten Rohrelementen gebildet.In another aspect of the invention, in particular for manufacturing reasons preferably the central filling channel and the filler duct lines also arranged in one level. This makes it possible to axial direction small components for couplings for the Use in different fuel supply systems, which in particular due to different distances L between the mouth levels and the axis of rotation or tilt of the equipment level are to be used, whereby only the connecting line to the filling channels Components to adapt to the specific individual case, in particular for coupling to the resource source, exchanged accordingly Need to become. According to one a particularly advantageous embodiment is at least a part the connecting line is also arranged in this plane. The Arrangement in a vertical and perpendicular to the axial section plane aligned level represents a particularly space-optimal arrangement However, arrangements in different or inclined to the vertical direction planes. However, it always does one according to the component conditions in the axial direction with regard of the required installation space optimized design selected. The individual lines and channels - filling channel, Connection line and / or filler channels - can either be integrated in the individual components or are separate Pipe elements formed.

Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im einzelnen Folgendes dargestellt:The solution according to the invention is described below explained by figures. It shows the following in detail:

1a und 1b verdeutlichen anhand zweier Ansichten eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung eines erfindungsgemäß gestalteten Betriebsmittelversorgungssystems für Anfahrelemente einer Getriebebaueinheit; 1a and 1b use two views to illustrate a particularly advantageous embodiment of an equipment supply system designed according to the invention for starting elements of a gear unit;

2 verdeutlicht eine alternative Möglichkeit der Anordnung der Betriebsmittelquelle gegenüber 1 in schematisch stark vereinfachter Darstellung; 2 illustrates an alternative way of arranging the resource source 1 in a schematically very simplified representation;

3 verdeutlicht eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäß gestalteten Füllkanalsystems eines erfindungsgemäßen Betriebsmittelversorgungssystems; 3 illustrates a further embodiment of a filling channel system designed according to the invention of a resource supply system according to the invention;

4 verdeutlicht eine weitere Ausgestaltung eines erfnindungsgemäßen Betriebsmittelversorgungssystems. 4 illustrates a further embodiment of a resource supply system according to the invention.

Die 1a und 1b verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung anhand zweier Schnittdarstellungen den Grundaufbau einer erfindungsgemäß gestalteten Getriebebaueinheit 1 mit erfindungsgemäßem Betriebsmittelversorgungssystem 9. Die Getriebebaueinheit 1 umfasst mindestens ein Anfahrelement 2, welches in Form einer hydrodynamischen Kupplung 3 oder, hier nicht dargestellt, eines hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandlers ausgeführt ist und diesem nachgeordnete Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen 4, welche verschiedenartig ausgeführt sein können. Die Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen 4 können dabei als mechanische Schaltstufen oder stufenloses Getriebe ausgeführt sein. Ferner umfaßt das Betriebsmittelversorgungssystem ein Gehäuse 5, welches das Anfahrelement 2 und die Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen 4 umschließt. Das Gehäuse 5 kann dabei ein- oder mehrteilig ausgeführt sein, wobei die Unterteilung sowohl in axialer als auch vertikaler Richtung erfolgen kann. Das Gehäuse 5 setzt sich dann aus einer Vielzahl von einzelnen Gehäuseteilen zusammen. Das Anfahrelement 2 in Form der hydrodynamischen Kupplung 3 umfaßt ein Pumpenrad 6 und ein Turbinenrad 7, die miteinander einen torusförmigen Arbeitsraum 8 bilden. Die hydrodynamische Kupplung 3 ist dabei frei von einem Leitrad. Diese dient somit lediglich zur Drehmomentenübertragung, wobei die Möglichkeit einer Drehzahlwandlung besteht. Zur Befüllung des torusförmigen Arbeitsraumes 8 mit Betriebsmittel ist der hydrodynamischen Kupplung 3, d.h. dem Anfahrelement 2, in der Regel ein Betriebsmittelversorgungssystem 9 zugeordnet. Zur Realisierung der Funktionsweise der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung 4 ist diesem ebenfalls ein Versorgungssystem für Schmier- und/oder Steuermittel 10 zugeordnet. Unter Steuermittel wird dabei das Betriebsmittel verstanden, welches zur Betätigung der Stelleinrichtungen, beispielsweise der Stelleinrichtungen für Schaltelemente, genutzt wird. Das der Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtung 4 zugeordnete Versorgungssystem 10 umfaßt dabei einen im Gehäuse 5 angeordneten Schmier- und Steuermittelsumpf 11, der als Schmiermittel- und Steuermittelquelle 12 fungiert. Das Betriebsmittelversorgungssystem 9 der Kupplung 3 umfaßt ebenfalls mindestens eine Betriebsmittelquelle 13 und ein, mit diesem gekoppeltes Füllkanalsystem 14, umfassend mindestens einen Füllkanal 15, der mit dem torusförmigen Arbeitsraum 8 verbunden ist. Erfindungsgemäß wird die Betriebsmittelquelle 13 von der Schmiermittel- und Steuermittelquelle 12, d.h. dem Schmiermittel- und Steuermittelsumpf 11, gebildet. Dieser wird daher auch als gemeinsam von Anfahrelement 2 und dem Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinheiten 4 genutzte Betriebsmittelquelle 16 bezeichnet. Diese ist dabei im Gehäuse 5 angeordnet und in einem, die Lage des Betriebsmittelversorgungssystems charakterisierenden, Neutralzustand in Form der Nulllage durch einen Betriebsmittelspiegel 17 bestimmter Höhe charakterisiert. Beim Einbau der Getriebebaueinheit 1 in Fahrzeugen ist die durch den Betriebsmittelspiegel 17 aufgespannte Ebene in der Regel in der Horizontalen ausgerichtet. Neigungen gegenüber der Horizontalen sind beim Einbau der Getriebebaueinheit in geneigter Position ebenfalls in geringem Maße möglich. Der Neutralzustand bezieht sich dabei auf die Anordnung des Betriebsmittelspiegels in einer horizontalen Ebene. Dieser entspricht beim Einbau im Fahrzeug der Lage des Fahrzeuges in der Ebene. Um sicher eine Befüllung der hydrodynamischen Kupplung 3, insbesondere des torusförmigen Arbeitsraumes 8, zu vermeiden, ist das Füllkanalsystem 14 der hydrodynamischen Kupplung 3 derart ausgeführt, daß bei Verkippen des Betriebsmittelspiegels 17 ein selbsttätiges Vollaufen der Fülleitung 15 sicher unterbunden wird. Der Füllkanal 15, welcher mit dem torusförmigen Arbeitsraum 8 verbunden ist, ist dabei über wenigstens eine Verbindungsleitung 18 mit der Betriebsmittelquelle 16 gekoppelt. Die Anbindung der Verbindungsleitung 18 an den Füllkanal 15 erfolgt dabei in Abhängigkeit des Abstandes L des Füllkanals 15 von der sich bei Lageveränderung des Betriebsmittelversorgungssystems 1, insbesondere der Betriebsmittelquelle 16 gegenüber der horizontalen Ebene die Verkippung des Betriebsmittelspiegels 17 charakterisierenden Dreh- bzw. Kippachse A_K von der Mündung 27 der Verbindungsleitung 18 in den Füllkanal 15, wobei der Abstand in axialer Richtung in Einbaulage gemessen wird. Die theoretische Dreh- bzw. Kippachse A_K liegt dabei in der durch den Betriebsmittelspiegel 17 charakterisierten Ebene und ist senkrecht zur Axialschnittebene des Anfahrelementes ausgerichtet, d.h., diese verläuft senkrecht zur Getriebemittenachse in Einbaulage im Fahrzeug betrachtet. Der Abstand H der Mündung 27 in vertikaler Richtung von der sich in der Nulllage des Betriebsmittelversorgungssystems 1 durch den Betriebsmittelspiegel 17 beschreibenden Ebene ist dabei derart gewählt, daß dieser größer gleich dem Quotienten aus dem Produkt aus der maximalen Steigung in Prozent und dem Abstand der Mündung der Verbindungsleitung 18 vom Füllkanal 15 und 100 beträgt. Dies bedeutet, daß – unabhängig von der Ausführung des gesamten Füllkanalsystems 14 – die Mündung 27 der Verbindungsleitung zum Füllkanal 15 in oder oberhalb dieses Abstandes angeordnet ist. Für eine maximal mögliche Steigung oder ein maximal mögliches Gefälle von 25 % wird dabei der Abstand H immer größer oder gleich dem 0,25-fachen des Abstandes zwischen der Mündung 27 zwischen Füllkanal 15 und Verbindungsleitung 18 und der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse A_K in axialer Richtung betragen. Die Abstandsmessung zwischen der Mündung der Verbindungsleitung 18 und der Fülleitung 15 und der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse A_K erfolgt dabei immer zwischen zwei zueinander parallelen Ebenen, der Mündungsebene und der Ebene, in der die Drehachse liegt. Diese Ebenen verlaufen dabei senkrecht zur Axialschnittebene.The 1a and 1b illustrate in scheme table simplified representation based on two sectional views, the basic structure of a gear unit designed according to the invention 1 with equipment supply system according to the invention 9 , The gear unit 1 comprises at least one starting element 2 , which is in the form of a hydrodynamic coupling 3 or, not shown here, a hydrodynamic speed / torque converter is designed and speed / torque conversion devices arranged after it 4 , which can be designed in different ways. The speed / torque conversion devices 4 can be designed as mechanical switching stages or continuously variable transmission. Furthermore, the resource supply system comprises a housing 5 which is the starting element 2 and the speed / torque conversion devices 4 encloses. The housing 5 can be made in one or more parts, the subdivision being possible both in the axial and in the vertical direction. The housing 5 is then composed of a large number of individual housing parts. The starting element 2 in the form of the hydrodynamic clutch 3 includes an impeller 6 and a turbine wheel 7 that together form a toroidal work space 8th form. The hydrodynamic clutch 3 is free of a stator. This is only used for torque transmission, with the possibility of speed conversion. For filling the toroidal work area 8th with equipment is the hydrodynamic clutch 3 , ie the starting element 2 , usually an equipment supply system 9 assigned. To implement the functioning of the speed / torque conversion device 4, this is also a supply system for lubricants and / or control means 10 assigned. Control means the operating means which is used to actuate the actuating devices, for example the actuating devices for switching elements. The supply system assigned to the speed / torque conversion device 4 10 includes one in the housing 5 arranged lubricant and control agent sump 11 that acts as a lubricant and control agent source 12 acts. The resource supply system 9 the clutch 3 also includes at least one resource source 13 and a filling channel system coupled to this 14 , comprising at least one filling channel 15 that with the toroidal workspace 8th connected is. According to the invention, the resource source 13 from the lubricant and control agent source 12 , ie the lubricant and control agent sump 11, formed. This is therefore also common to the starting element 2 and the speed / torque conversion units 4 used resource 16 designated. This is in the housing 5 arranged and in a neutral state characterizing the position of the resource supply system in the form of the zero position by means of a resource mirror 17 characterized certain height. When installing the gear unit 1 in vehicles, the plane spanned by the equipment level 17 is generally aligned horizontally. Slopes relative to the horizontal are also possible to a small extent when installing the gear unit in an inclined position. The neutral state refers to the arrangement of the equipment level in a horizontal plane. When installed in the vehicle, this corresponds to the position of the vehicle on the plane. To ensure that the hydrodynamic coupling is filled 3 , especially the toroidal work area 8th , the filling channel system is to be avoided 14 the hydrodynamic clutch 3 executed such that when the operating level is tilted 17 an automatic filling of the filling line 15 is safely prevented. The filling channel 15 which with the toroidal work space 8th is connected via at least one connecting line 18 with the resource source 16 coupled. The connection of the connecting line 18 to the filling channel 15 takes place depending on the distance L of the filling channel 15 which changes when the equipment supply system changes position 1 , especially the resource source 16 the tilt of the equipment level compared to the horizontal plane 17 characterizing axis of rotation or tilting A _K from the mouth 27 the connecting line 18 in the filling channel 15 , the distance being measured in the axial direction in the installed position. The theoretical axis of rotation or tilting A _K lies in the through the equipment level 17 characterized plane and is aligned perpendicular to the axial section plane of the starting element, that is, viewed perpendicular to the transmission center axis in the installation position in the vehicle. The distance H of the mouth 27 in the vertical direction from the zero position of the equipment supply system 1 through the resource level 17 Descriptive level is chosen such that it is greater than or equal to the quotient of the product of the maximum gradient in percent and the distance from the mouth of the connecting line 18 from the filling channel 15 and 100 is. This means that - regardless of the design of the entire filling channel system 14 - the mouth 27 the connecting line to the filling channel 15 is arranged in or above this distance. For a maximum possible gradient or a maximum possible gradient of 25%, the distance H is always greater or equal to 0.25 times the distance between the mouth 27 between filling channel 15 and connecting line 18 and the theoretical rotation or tilt axis A _K in the axial direction. The distance measurement between the mouth of the connecting line 18 and the filling pipe 15 and the theoretical axis of rotation or tilting A _K always takes place between two mutually parallel planes, the mouth plane and the plane in which the axis of rotation lies. These levels run vertically to the axial section plane.

Bei der in der 1a dargestellten Ausführung wurde in besonders vorteilhafter Weise davon ausgegangen, daß die Betriebsmittelquelle 16 im Getriebegehäuse 5 angeordnet ist. Denkbar sind jedoch auch Lösungen mit außerhalb des Gehäuses 5 angeordneter Betriebsmitteliversorgungsquelle. In diesem Fall gelten analog die getroffenen Aussagen, wobei auch hier bei der Abstandsbetrachtung immer von einer Ebenenbetrachtung ausgegangen wird.At the in the 1a illustrated embodiment was assumed in a particularly advantageous manner that the resource source 16 in the gearbox 5 is arranged. However, solutions with outside the housing are also conceivable 5 arranged resource supply source. In this case, the statements made apply analogously, although here, too, the distance analysis is always based on a plane analysis.

Bei dem in der 1a dargestellten Axialschnitt ist ersichtlich, daß die Betriebsmittelquelle 16 im Gehäuseteil 5.3, welches die Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen 3 umschließt, angeordnet ist. Der Gehäuseteil 5.2 für das Anfahrelement, welcher mit dem Gehäuseteil 5.3 das Gehäuse 5 bildet, ist dabei frei von der Betriebsmittelquelle 16. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, daß der Betriebsmittelsumpf der Betriebsmittelquelle 16 sich über beide Gehäuseteile erstreckt. Eine derartige Ausführung ist in schematisch ganz stark vereinfachter Darstellung in der 2 wiedergegeben, wobei lediglich die beiden Gehäuseteile 5.2 für das Anfahrelement und 5.3 für die Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinheiten 3, welche zum Gehäuse 5 zusammengefügt sind, erkennbar sind. Ferner ist der Betriebsmittelspiegel 17 wiedergegeben. In diesem Fall ist die theoretische Dreh- bzw. Kippachse A_K in axialer Richtung betrachtet mit Abstand zum Anfahrelement angeordnet.The one in the 1a Axial section shown can be seen that the resource source 16 in the housing part 5.3 which the speed / torque conversion devices 3 encloses, is arranged. The housing part 5.2 for the start-up element, which with the housing part 5.3 the housing 5 forms, is free from the resource source 16 , However, there is also the possibility that the resource sump of the resource source 16 extends over both housing parts. Such an embodiment is shown in a very simplified schematic in the 2 reproduced, with only the two housing parts 5.2 for the starting element and 5.3 for the speed / torque conversion units 3 which to the housing 5 are joined together, are recognizable. Furthermore, the resource level 17 played. In this case, the theoretical axis of rotation or tilting A _K, viewed in the axial direction, is arranged at a distance from the starting element.

In 1 b ist eine mögliche erste Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Füllkanalsystems 14 wiedergegeben. Daraus ist ersichtlich, daß für dieses im wesentlichen ein symmetrischer Aufbau angestrebt wird. Das Füllkanalsystem 14 umfasst mindestens eine Verbindungsleitung 18, die sich in zwei Verbindungsteilleitungen 19 und 20 aufteilt, wobei diese Verbindungsteilleitungen 19 und 20 über Füllkanalteilleitungen 21.1 bis 21.3 und 22.1 bis 22.3 mit dem zentralen Füllkanal 15 gekoppelt sind. Die Kopplung zwischen den Verbindungsteilleitungen 19 und 20 erfolgt somit nicht direkt mit der zentralen Füllkanalleitung 15, sondern über die Füllkanlteilleitungen. Der zentrale Füllkanal 15, der mit dem torusförmigen Arbeitsraum 8 gekoppelt ist, ist hier in vorteilhafter Weise ringförmig ausgeführt, d.h. dieser verläuft in Umfangsrichtung um die theoretische Rotationsachse R des Anfahrelementes 2. Zur gleichmäßigen raschen Befüllung wird beidseitig in Umfangsrichtung das Betriebsmittel aus der Verbindungsleitung 18 und aus dieser hervorgehenden Verbindungsteilleitungen 19 und 20, die sich in Umfangsrichtung teilweise um den zentralen Füllkanal 15 erstrecken, geführt. Die Mündung 23 bzw. 24 der Verbindungsteilleitungen 19 und 20 in die Füllkanalteilleitungen 21.1 bis 21.3 bzw. 22.1 bis 22.3 unterliegt den bereits ausgeführten geometrischen Betrachtungen, d.h. in Abhängigkeit des theoretischen Abstandes der Mündungsebene von der parallel zu dieser ausgerichteten und durch die theoretische Dreh- bzw. Kippachse A_K beschreibbaren Ebene. In Abhängigkeit von einem maximal möglichen Gefälle, bei welcher eine selbsttätige Befüllung des toruförmigen Arbeitsraumes 8 sicher vermieden werden soll, beträgt die Höhe H für die Anordnung der Mündung 23 bzw. 24 gegenüber der Ebene, die bei Nullage des Betriebsmittelspiegels 17 durch diesen charakterisiert ist, wenigstens ein Hundertstel der Steigung in Prozent mal dem Abstand L. Dies bedeutet, daß die Mündungen 23 und 24 in dieser Höhe oder oberhalb dieser angeordnet sind.In 1 b is a possible first embodiment of the filling channel system according to the invention 14 played. From this it can be seen that a symmetrical structure is essentially sought for this. The filling channel system 14 comprises at least one connecting line 18 that are in two connecting sub-lines 19 and 20 divides, these connecting sub-lines 19 and 20 via filler duct 21.1 to 21.3 and 22.1 to 22.3 with the central filling channel 15 are coupled. The coupling between the connecting sub-lines 19 and 20 is therefore not carried out directly with the central filling duct 15 , but via the filling duct lines. The central filling channel 15 that with the toroidal workspace 8th is coupled, is advantageously designed in a ring-shaped manner here, ie this runs in the circumferential direction around the theoretical axis of rotation R of the starting element 2 , For uniform, rapid filling, the equipment is removed from the connecting line on both sides in the circumferential direction 18 and from this resulting connecting sub-lines 19 and 20 , which are partially in the circumferential direction around the central filling channel 15 extend, led. The mouth 23 or 24 of the connecting sub-lines 19 and 20 into the filling duct sub-lines 21.1 to 21.3 or 22.1 to 22.3 is subject to the geometric considerations already carried out, ie depending on the theoretical distance of the mouth plane from the plane aligned parallel to it and which can be described by the theoretical axis of rotation or tilting axis A _K. Depending on a maximum possible gradient, at which the toroidal work space is filled automatically 8th To be avoided safely, the height H for the arrangement of the mouth 23 respectively. 24 compared to the level when the operating level is zero 17 characterized by this, at least one hundredth of the gradient in percent times the distance L. This means that the mouths 23 and 24 are arranged at this height or above it.

Zur raschen und gleichmäßigen Befüllung sind die Füllkanalleitungen 21.1 bis 21.3 bzw. 22.1 bis 22.3 derart angeordnet, daß deren Mündungen in den zentralen Füllkanal 15, die hier mit 25.1 bis 25.3 und 26.1 bis 26.3 bezeichnet sind, vorzugsweise im wesentlichen im gleichen Abstand zueinander in Umfangsrichtung am zentralen Füllkanal 15 angeordnet sind. Die Anzahl der Füllkanalteilleitungen ist nicht auf die hier dargestellte Anzahl beschränkt. Entsprechend den konkreten Einsatzerfordernissen, insbesondere in Abhängigkeit der Größe des hydrodynamischen Bauelementes in Form der hydrodynamischen Kupplung 3, kann diese auch erhöht oder verringert werden. Die in der 1b dargestellte Ausführung eines Schnittes A-A gemäß 1a stellt dabei eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Füllkanalsystems 14 dar. Diese ist durch eine vollkommen symmetrische Anordnung charakterisiert. Der zentrale Füllkanal 15 ist dabei in einer Ebene senkrecht zur axialen Schnittebene angeordnet, ebenfalls auch die Füllkanalteilleitungen 21.1 bis 21.3 und 22.1 bis 22.3. Die Verbindungsleitung 18 und die Verbindungsteilleitungen 19 und 20 sind hier durch eine zumindest teilweise Ausrichtung in axialer Richtung charakterisiert.The filling duct lines are for quick and even filling 21.1 to 21.3 respectively. 22.1 to 22.3 arranged such that their mouths into the central filling channel 15 that with here 25.1 to 25.3 and 26.1 to 26.3 are referred to, preferably at substantially the same distance from one another in the circumferential direction on the central filling channel 15 are arranged. The number of filler duct lines is not limited to the number shown here. According to the specific application requirements, especially depending on the size of the hydrodynamic component in the form of the hydrodynamic coupling 3 , this can also be increased or decreased. The in the 1b shown execution of a section AA according 1a represents a particularly advantageous embodiment of the filling channel system 14 This is characterized by a completely symmetrical arrangement. The central filling channel 15 is arranged in a plane perpendicular to the axial section plane, also the filling duct lines 21.1 to 21.3 and 22.1 to 22.3 , The connecting line 18 and the connecting sub-lines 19 and 20 are characterized here by an at least partial alignment in the axial direction.

Gegenüber der in der 1a dargestellten Ausführung verdeutlicht die 3 lediglich noch einmal. eine Ausführung eines Füllkanalsystems 14.3, welches die Minimalanforderungen verwirklicht, wobei dieses lediglich eine Verbindungsleitung 18 aufweist, die in wenigstens eine, hier jedoch dargestellt zwei, Füllkanalteilleitungen 21.13 und 21.33 münden. Die Mündung ist hier mit 23.3 bezeichnet. Auch hier wird ersichtlich, daß die Mündung 23.3 oberhalb des Abstandes H, der sich aus dem Produkt aus einem Hundertstel der maximal möglichen Steigung und dem theoretischen Abstand zwischen der Mündung 23.3 und der Ebene, die durch die theoretische Dreh- bzw. Kippachse A_K und eine Senkrechte zu dieser beschreibbar ist, charakterisiert wird.Opposite the one in the 1a illustrated execution illustrates the 3 just one more time. an execution of a filling channel system 14.3 , which realizes the minimum requirements, this only a connecting line 18 has, which in at least one, but shown here, two filling duct lines 21 , 13 and 21:33 lead. The mouth is here 23.3 designated. It can also be seen here that the mouth 23.3 above the distance H, which is the product of one hundredth of the maximum possible slope and the theoretical distance between the mouth 23.3 and the plane that can be described by the theoretical axis of rotation or tilting axis A _K and a perpendicular to this.

Die 4 verdeutlicht in schematisch vereinfachter Darstellung eine mögliche Abwandlung des erfindungsgemäßen Füllkanalsystems 14, bei welcher der zentrale Füllkanal 15.4 nicht ringförmig, d.h. in Umfangsrichtung geschlossen, ausgeführt ist, sondern sich lediglich nur teilweise in Umfangsrichtung erstreckt. Die konkrete Ausgestaltung liegt dabei im Ermessen des zuständigen Fachmannes.The 4 illustrates a possible modification of the filling channel system according to the invention in a schematically simplified representation 14 , in which the central filling channel 15.4 is not ring-shaped, ie closed in the circumferential direction, but only extends only partially in the circumferential direction. The specific design is at the discretion of the responsible specialist.

11: Getriebebaueinheittransmission unit
22: Anfahrelementstarting element
33: hydrodynamische Kupplunghydrodynamic clutch
44: Drehzahl-/DrehmomentwandlungseinrichtungSpeed / torque converter device
55: Gehäusecasing
5.2, 5.35.2 5.3: Gehäuseteilhousing part
66: Pumpenradimpeller
77: Turbinenradturbine
88th: torusförmiger Arbeitsraumtoroidal work space
99: Betriebsmittelversorgungssystem des AnfahrelementesResource supply system of the starting element
1010: Versorgungssystem für Schmiermittel und Steuermittelsupply system for lubricants and control means
1111: Schmiermittel- und SteuerrnittelsumpfLubricant- and control agent sump
1212: Schmiermittel- und SteuermittelquelleLubricant- and control resource
1313: BetriebsmittelquelleResources Source
1414: FüllkanalsystemFüllkanalsystem
1515: Füllkanalfilling channel
1616: gemeinsame, von Anfahrelement und Drehzahl-/common of starting element and speed /
: Drehmomentwandlungseinrichtung genutzteTorque converter device used
: BetriebsmittelquelleResources Source
1717: BetriebsmittelspiegelOperating medium level
1818: Verbindungsleitungconnecting line
1919: VerbindungsteilleitungConnecting part line
2020: VerbindungsteilleitungConnecting part line
21.1 bis 21.321.1 until March 21: FüllkanalteilleitungFüllkanalteilleitung
22.1 bis 22.322.1 until March 22: FüllkanalteilleitungFüllkanalteilleitung
2323: Mündungmuzzle
2424: Mündungmuzzle
25.1 bis 25.325.1 until March 25: Mündung der Füllkanalteilleitungen in den zentralen FüllkanalMouth of the Filling duct sub-lines in the central filling channel
26.1 bis 26.326.1 until 26.3: Mündung der Füllkanalteilleitungen in den zentralen FüllkanalMouth of the Filling duct sub-lines in the central filling channel
2727: Mündungmuzzle
A_K A _K: theoretische Dreh- bzw. Kippachsetheoretical Rotation or tilt axis
HH: Abstand zwischen der durch den Betriebsmittelspiegel in Nullage sich einstellenden Betriebsmittelspiegel beschreibenden Ebene und der Mündung zwischen Verbindungsleitung und Fülleitungdistance between the zero set by the equipment level Resource level and the level between the mouth Connection line and filling line
LL: Abstand der Mündung zwischen Fülleitung und Verbindungsleitung in axialer Richtung von der senkrecht zum Axialschnitt ausgerichteten und durch die Lage der theoretischen Dreh- bzw. Kippachse A_K beschreibbaren EbeneDistance of the mouth between filling line and connecting line in the axial direction from the plane oriented perpendicular to the axial section and which can be described by the position of the theoretical axis of rotation or tilting axis A _K

Claims

Equipment supply system for starting elements in the form of hydrodynamic Components comprising at least one pump wheel and one turbine wheel, which together form a toroid Form work space, in gear units with one, the starting element downstream, speed / torque conversion device, wherein Starting element and speed / torque conversion device from one casing are enclosed and assigned to the speed / torque conversion device Lubricant and / or control agent supply unit with at least a resource source, which comprises a filling channel system, at least a filling channel, the one with the toroidal Work space is coupled; characterized by the following Characteristics: 2 the resource supply source of the resource supply system of the starting element is from the control and / or lubricant supply source of the speed / torque conversion device, the Resource sump determined by a resource level Characterized height is; the mouth the connection between the equipment sump and the filling channel is dependent of the maximum allowable disparities, in which a filling is safe should be excluded at a distance in the vertical direction above a characterizing the equipment level in the zero position Level of greater or equal to the product of one hundredth of the desired maximum permitted slope in percent and the distance between the mouth between the filling channel and connecting line with the resource and the theoretical The axis of rotation or tilting of the equipment mirror is arranged.

Resource supply system according to claim 1, characterized in that that the Resource sump in the axial direction over the axial extent extends from starting element and speed / torque conversion device.

Resource supply system according to claim 1, characterized in that that the Resource sump of the resource source is in the axial direction extends only in an area which is defined by the axial extent the speed / torque conversion device is characterized.

Resource supply system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Resource sump of the resource source outside the housing of the Resource supply system is arranged.

Resource supply system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Resource sump of the resource source arranged in the housing is.

Resource supply system according to claim 5, characterized in that this casing is made in several parts in the axial direction, comprising at least a first housing part, which surrounds the starting element in the circumferential direction, and a second housing part, of the speed / torque conversion device in the circumferential direction encloses.

Resource supply system according to one of claims 1 to 6, characterized by the following features: the filling channel system of the starting element comprises a with the toroidal Work space coupled central filling channel;

the central filling channel is over at least one connecting line with the resource source connected.

Resource supply system according to claim 7, characterized in that the Connection line with a plurality of filling channel sub-lines of the central filling channel connected is.

Resource supply system according to claim 8, characterized in that that the mouths of the individual filling duct sub-lines are arranged at the same distance from each other on the filling channel.

Resource supply system according to one of claims 7 to 9, characterized in that the Connection line of two interconnected connecting sub-lines is formed, which is on both sides in the circumferential direction around a partial area the central filling channel extend.

Resource supply system according to one of claims 7 to 10, characterized in that the central filling channel designed as a ring channel is in the circumferential direction around the theoretical axis of rotation of the Starting element is arranged.

Resource supply system according to one of claims 9 to 11, characterized in that the central filling channel and the filling duct lines in a plane which is aligned perpendicular to the axial section plane of the equipment supply system is arranged.

Resource supply system according to claim 12, characterized in that the Level is formed in the vertical direction.

Resource supply system according to one of claims 1 to 11, characterized in that the Füllkanalsystem not in the axial direction or only slightly over the axial extent of the Starting element extends.

transmission unit with a starting element and this downstream Speed / torque converter devices; With a resource supply system for the starting element according to a of claims 1 to 14.

Gear unit according to claim 15, characterized in that this Starting element as a hydrodynamic clutch, comprising a primary paddle wheel and a secondary paddle wheel, which together form a toroid Form work space.