EP1509706A1 - Motor vehicle drum brake and related assembling method - Google Patents

Motor vehicle drum brake and related assembling method

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Publication number
EP1509706A1
EP1509706A1 EP03729939A EP03729939A EP1509706A1 EP 1509706 A1 EP1509706 A1 EP 1509706A1 EP 03729939 A EP03729939 A EP 03729939A EP 03729939 A EP03729939 A EP 03729939A EP 1509706 A1 EP1509706 A1 EP 1509706A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
lever
drum
segments
segment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03729939A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Vincent Dupuis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1509706A1 publication Critical patent/EP1509706A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D51/46—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action
    • F16D51/48—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2123/00—Multiple operation forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0084—Assembly or disassembly

Definitions

  • the present invention relates to a drum brake of a vehicle and its associated mounting method.
  • the invention aims to improve the chain assembly of drum brakes on vehicles.
  • the invention also aims to facilitate the replacement of worn drum brakes.
  • a drum brake includes a drum and a brake plate.
  • the drum and the brake plate have a circular shape.
  • the brake plate is intended to be inserted in the drum.
  • a drum brake is fixed on the one hand, concentrically to a rim of at least one wheel of a vehicle via the drum.
  • the drum brake is also fixed to an axle of the vehicle via the brake plate.
  • the drum and the brake plate come into contact with each other via two brake shoes.
  • the two brake shoes have a circular arc shape and are arranged in diametrical opposition to each other. These two segments delimit a circle of a certain diameter.
  • a hand brake lever and a play take-up lever are articulated. The handbrake lever is pulled by a handbrake cable and the action of the cable is controlled by a conductor.
  • the handbrake lever is intended to exert a force on each of the segments so that these segments move away from each other to come to bear against the folded periphery of the drum.
  • the clearance take-up lever is intended to bring the two brake shoes closer to the periphery of the drum when the brake linings wear out.
  • a brake cylinder can be installed, in some cases, at one end of the segment, at a place where the two brake segments meet. This brake cylinder is also intended to exert a force on each of the segments when the driver presses on a brake pedal, in such a way that these segments move away from one another to come to bear against the periphery of the drum.
  • the mounting of the drum brake is carried out by inserting inside the drum, the brake plate which carries the two brake shoes, the handbrake lever, the play take-up lever and the brake cylinder.
  • Such an assembly requires an assembly clearance of the two brake segments.
  • the mounting clearance of the two brake shoes corresponds to a distance from a given point on the periphery of the drum to another corresponding point on the circle delimited by the two brake shoes, an average distance necessary to insert the two brake shoes inside the drum being of the order of 0.8 millimeters.
  • the two brake shoes must undergo a spacing in order to adapt to a working clearance.
  • the operating clearance corresponds to an optimal spacing of the two brake segments with respect to a diameter of the drum.
  • This optimal spacing is such that it does not allow, at rest, the contact of the brake shoes with the drum. This optimal spacing must however be close enough to the folded periphery of the drum for a given braking, braking is relatively immediate.
  • the operating clearance or the distance separating the external diameter of the brake shoes from the diameter of the drum is of the order of 0.3 to 0.4 millimeters.
  • the friction of the linings on the periphery of the drum over time and their use can hollow out the wall of the drum. It follows the formation of a step in the wall of the drum. Due to the formation of this step and the increase in the spacing of the two brake segments by automatic and regular readjustment of the distance between the circle delimited by the brake segments and the periphery of the drum, the extraction of the two Drum brake segments may become more difficult or even impossible to achieve.
  • the invention provides an assembly method such that the spacing of the two segments of brake is set at the factory before a given operating clearance.
  • the chain mounting method is greatly facilitated since the operator no longer needs to perform a hydraulic adjustment to adjust the spacing of the two brake segments to the operating clearance. To switch from the mounting clearance to the operating clearance, a single operation on the handbrake is sufficient.
  • the invention thus provides an assembly method for inserting the brake shoes inside the drum. with a larger mounting clearance. For this, the two brake segments are tightened against each other so that the diameter they define is reduced.
  • the invention provides a disassembly process.
  • the disassembly process is such that, thanks to a light present in the drum and to a stop present on the handbrake lever, the two brake segments of the drum can be extracted from the drum by tightening them. Tightening the two brake shoes means reducing the diameter of the circle they delimit.
  • the subject of the invention is therefore a drum brake for a wheel of a vehicle comprising a plate, a drum, two brake segments, and a hand brake lever articulated on one of the two brake segments, characterized in what - the plate and / or the drum are provided with a light placed directly above the place where the handbrake lever is located so that it is possible to access this light by the exterior of the plate and / or of the drum for lifting and / or pulling the lever of the brake segment on which it is articulated, - the hand brake lever is provided on one of its faces intended to be opposite a brake segments of a stop cooperating with one of the two segments.
  • the invention also relates to a method for mounting a drum brake, characterized in that it comprises the following steps: - the spacing of two brake segments is adjusted in the factory to an operating clearance corresponding to a drum reference,
  • the handbrake lever is pulled using the handbrake cable to replace a stopper, present on the handbrake lever, against an internal rim of the segment on which this lever is articulated.
  • the subject of the invention is also a method for dismantling a drum brake, characterized in that it comprises the following steps:
  • a hand brake lever of this drum brake is in a position such that a stop present on this lever is wedged against an internal rim of a first brake segment of this drum brake, this lever being articulated on this first segment and then
  • Figure 1 A schematic representation of a drum brake according to the invention
  • Figures 2a to 2c The stages of mounting and dismounting the drum brake according to the invention
  • Figure 3 A sectional view of a drum brake according to the invention
  • Figures 4a and 4b Schematic representations of the cooperation of a stop of a hand brake lever with a brake shoe according to two embodiments of the invention.
  • a drum brake 1 of a vehicle wheel comprises, according to the invention, FIG. 1, a plate 2, a drum 3, two brake segments 4 and 5, and a hand brake lever 6 hinged on one of the two brake segments 4 and 5, here segment 4.
  • the plate 2 has a circular shape of a certain diameter 7 and the periphery 8 of which is folded at a right angle. This plate 2 has a central hole 9 intended to receive a shaft of a wheel (not shown).
  • the tray
  • FIG. 1 Inside the plate 2, FIG. 1, two brake segments 4 and 5 in the form of an arc of a circle are arranged circularly one after the other. Between these two segments 4 and 5 and the periphery 8 of the plate 2 is inserted a drum 3.
  • This drum 3 has a periphery 11 by means of which the drum 3 is inserted inside the plate 2.
  • This drum 3 has a wall 12 rising perpendicular to a plane of the drum 3, of a certain thickness 13.
  • the wall 12 of the drum 2 has an external face 14 and an internal face 15.
  • the external face 14 is intended to be opposite of the periphery 8 of the plate 2.
  • the internal face 15 is intended to be opposite the two segments 4 and 5.
  • the drum 3 has a diameter 16 on the internal face 15 of the wall 12.
  • the two flat segments 4 and 5 have an external rim 17 at a right angle and an internal rim 18.
  • the rim 17 is located opposite the periphery 1 1 of the drum 3.
  • On the rim 17 of each of the segments 4 and 5 is arranged a brake lining 19.
  • the brake lining 19 is intended to come to press against the internal face 15 of the wall 12 of the drum 3 during braking.
  • the two segments 4 and 5 define a diameter 20 on their external edge 17 such that it is less than the diameter 16 of the drum 3.
  • the hand brake lever 6 and a play take-up lever 21 are respectively disposed. These levers 6 and 21 are articulated on the segments 4 and 5 respectively using pins such as that 22.
  • the resulting joints 23 and 24 are arranged facing one another, at one of the ends of each of the segments 4 and 5 so that the ends opposite to those where the joints 23 are present and 24 can join when the segments pivot around the joints 23 and 24 along axes of rotation perpendicular to the plane of FIG. 1.
  • This hook 25 allows the hand brake lever 6 to be pulled by a hand brake cable (not shown).
  • the clearance take-up lever 21 is articulated on the segment 5.
  • a device for gear for example a series of teeth, is present at the opposite end 27 of that where the lever 21 is articulated.
  • This end 27 can by complementarity be embedded in an automatic adjustment device 28 comprising, for example also, - a series of teeth.
  • This end 27, by means of the device 28 makes it possible to adjust the spacing of the two segments 4 and 5 relative to the diameter 16 of the drum 3 when the brake linings 19 and the wall 12 wear out.
  • the two brake segments 4 and 5 are connected by a connecting rod 29.
  • the connecting rod 29 makes it possible to separate the brake segments and makes it possible to keep them at a certain distance from each other corresponding to the diameter 20.
  • the link 29 has at its two ends a fork (not shown). This fork is intended to straddle at each end of the link 29, the segment brake 4 and the handbrake lever 6 on one side, and the brake shoe 5 with lever 21 on the other side.
  • the segments 4 and 5 have connecting rod retaining horns 29.
  • the two segments 4 and 5 are also held together by return springs such as 30 located on the brake segments 4 and 5 at the location where the two joints 23 and 24 are located and at the two ends opposite the joints 23 and 24 These springs 30 force the two brake segments 4 and 5 to return to the rest position after they have been moved apart. Between the two joints 23 and 24, there is a brake cylinder
  • This brake cylinder 31 is intended to hydraulically separate the two brake segments 4 and 5 from one another in order to compress the brake linings 19 against the periphery 11 of the drum 3.
  • the plate 2 also includes a light 32 located towards the periphery 8 of the plate 2 and directly above the place where the handbrake lever is located 6.
  • This light 32 allows, as will be seen subsequently, extract the brake shoes 4 and 5 from the drum 3.
  • the light 32 is located below the hand brake lever 6 so that an operator can access from the outside of the plate 2 to lift the hand brake lever 6 of the brake segment 4 on which it is articulated.
  • the drum 3 can also include or instead a light 33, FIG. 3.
  • This light 33 also makes it possible to extract the worn segments 4 and 5 from the drum 3.
  • This light 33 is located directly above the handbrake lever 6 so that an operator can access the outside of the drum 3 to move the handbrake lever 6 by pulling, for example with a hooked tool, the handbrake lever 6.
  • Figures 1, 2a to 2c, on the hand brake lever 6 is also present a stop 34 located on one of its faces intended to be facing the brake segment 4 and between the joint 23 and the hook 25.
  • This stop 34 is produced, for example, by stamping the hand brake lever 6. The stamping is carried out in such a way that part of the wall of the hand brake lever 6 is hollowed out until a recess of a certain depth is formed. This recess corresponding to the stop 34 is intended to cooperate with the segment 4.
  • the stop 34 is intended to cooperate with the side of the segment 4 according to two embodiments of the invention, Figures 4a and 4b. According to a first embodiment of the invention, FIG.
  • the stop 34 cooperates with the sidewall segment 4 while being in abutment against the internal rim 18 of the segment 4.
  • the stop 34 cooperates with the segment 4 by being mounted in a slot 35 made in the segment 4. Inside this slot 35, the stop 34 can thus come to bear against a portion of a periphery 35.1 of the light 35.
  • a radial displacement of the stop 34 from a portion of the periphery 35.1 of the light 35 to another portion of this same periphery 35.1 allows the movement of the stop 34 inside this light 35. This movement of the stop 34 inside the light 35 therefore allows the movement of the handbrake lever 6 around the articulation 23.
  • the handbrake lever 6 can be positioned in two positions A and B, FIG. 1. According to position A, the handbrake lever 6 is pushed back to the outer edge 17 of segment 4 with the stop 34 placed on the segment 4, Figure 2c. In position A, the handbrake lever 6 makes it possible to tighten the two brake segments 4 and 5 one against the other and allows in this position A to decrease the diameter 20. According to position B, ie lever handbrake 6 is set on the segment
  • the handbrake lever 6 can be wedged against the internal rim 18 dti segment 4 via the stop 34.
  • the handbrake lever 6 can be wedged by inserting the stop 34 in the slot 35.
  • the handbrake lever 6 maintains the two brake segments 4 and 5 and allows in this position B to define a diameter corresponding to the operating clearance given according to the invention.
  • the insertion of the brake segments 4 and 5 into a drum 3 requires a mounting clearance 36 and an operating clearance 37 of the two brake segments 4 and 5 relative to the diameter 16 of the drum 3.
  • the figure 3 shows the mounting clearance 36 and the operating clearance 37 of a drum brake 1 sectional view, according to the invention.
  • the mounting clearance 36 of the drum brake according to the invention is greater than the clearance mounting 38 of a conventional drum brake.
  • a conventional mounting clearance 38 corresponds to the distance separating a point from the periphery 11 of the drum 3 from a corresponding point on the circle delimited by the two brake segments 4 and 5 of diameter 20, when these two brake segments 4 and 5 are not tight against each other.
  • the mounting clearance 36 corresponds to the distance separating a point of diameter 16 from the drum 3 from a corresponding point on the circle delimited by the two brake segments 4 and 5 of diameter 20 when the brake segments 4 and 5 are pressed against each other.
  • the operating clearance 37 of the drum brake 1, according to the invention makes it possible, once the two brake segments 4 and 5 are inserted in the drum 6, to move the two brake segments 4 and 5 towards the periphery 11 of the drum 3 to a diameter 20 such that the two brake segments 4 and 5 do not touch the periphery 11 of the drum 3.
  • the circle delimited by the two brake segments 4 and 5 must have a diameter 20 sufficiently close to the periphery 11 of the drum 3 so that braking is relatively immediate during braking.
  • FIG. 3 also shows the wear of the brake linings 19, the formation of a step 39 in the wall 12 of the drum 3 and the spacing of the two brake segments at the operating clearance 37, during the use of this drum brake 1.
  • the device 28 automatic adjustment allows to make up a space 41 resulting from this wear to obtain a space corresponding to the operating clearance 37.
  • the linings 19 dig into the wall 12 of the drum 3 due to their friction during braking. It then creates in the wall 12 of the drum 3 a step 39. Due to the formation of this step 39 and the take-up of the space 41 resulting from the wear of the linings 19, the assembly 40 widens and does not can no longer be removed from the drum 3.
  • the assembly and disassembly method makes it possible to solve this problem.
  • the link 29 corresponding to an operating clearance 37, while the lever 6 is in position B and that the lever 21 is at the start of the adjustment of the clearances.
  • the adjustment of the spacing of the segments 4 and 5 is achieved by this choice of the rod 29.
  • This choice can be made using a template representing the shape of the drum 3.
  • the hand brake lever 6 is moved from the position B to position A, Figures 1, and 2a to 2c.
  • the hand brake lever 6 is lifted from the brake segment 4 on which the hand brake lever 6 is articulated, FIG. 2b. This lifting causes a separation in a direction parallel to the axes of the joints 23 and 24.
  • the hand brake lever 6 is pushed using a suitable tool, for example a screwdriver 42, so that the handbrake lever 6 lifts up from the inside of the plate 2. Or from the outside of the drum 3 and through the light 33, the hand brake lever 6 is pulled using a hooked tool. The handbrake lever 6 is raised until the stop 34 is located above the segment 4, FIG. 2b. Then the handbrake lever 6 is pushed towards the external rim 17 of this same segment 4 by the interior of the drum 3, FIG. 2c. In position A and when the lever 6 is pushed to the outer edge 17, the hand brake lever 6 moves away from the fork of the link 29.
  • a suitable tool for example a screwdriver 42
  • the stop 34 may no longer be placed inside the light 35 or against the internal rim 18 of the segment 4.
  • the segment 4 is therefore released from the light 35 and / or the stop 34 and the fork of the link 29.
  • the two segments 4 and 5 can thus tighten l one against the other. This tightening allows a mounting clearance 36 greater than the mounting clearance 38 usually used.
  • the disassembly process is as follows. First, the hand brake lever 6 is lifted. For this, the same steps are carried out as previously described in FIGS. 2a to 2c. Using a screwdriver 42 and the light 32, the handbrake lever 6 which is initially in position B is pushed from behind the plate 2. Or, using a hooked tool and from the light 33, the hand brake lever 6 is pulled through the light 33. In this way the stop 34 comes above the segment 4 and outside the light 35, FIG. 2b. Then push the hand brake lever 6 to the outer edge 17 of segment 4 to obtain the hand brake lever

Abstract

The invention concerns a method for mounting and dismounting a drum brake (1) designed to facilitate assembly of a vehicle. Said mounting and dismounting method consists in pre-adjusting the operating spacing of two brake segments (4 and 5) inside a brake drum (3). The invention is characterized in that the drum brake (1) can be delivered with brake segments (4 and 5) in mutually applied positions, corresponding to a mounting play, while potentially maintaining, a spacing required for adjustment to the operating clearances of the drum brake (1). A single actuation (A, B) of the handbrake lever (6) enables the shift from the mounting play to the operating clearance.

Description

Frein à tambour d'un véhicule et procédé de montage associé Vehicle drum brake and associated mounting method
La présente invention concerne un frein à tambour d'un véhicule et son procédé de montage associé. L'invention a pour but d'améliorer le montage en chaîne des freins à tambour sur des véhicules. L'invention a également pour but de faciliter le remplacement des freins à tambour usés.The present invention relates to a drum brake of a vehicle and its associated mounting method. The invention aims to improve the chain assembly of drum brakes on vehicles. The invention also aims to facilitate the replacement of worn drum brakes.
Un frein à tambour comporte un tambour et un plateau de frein. Le tambour et le plateau de frein ont une forme circulaire. Le plateau de frein est destiné à s'insérer dans le tambour. Un frein à tambour est fixé d'une part, concentriquement à une jante d'au moins une roue d'un véhicule par l'intermédiaire du tambour. Le frein à tambour est fixé d'autre part à un essieu du véhicule par l'intermédiaire du plateau de frein.A drum brake includes a drum and a brake plate. The drum and the brake plate have a circular shape. The brake plate is intended to be inserted in the drum. A drum brake is fixed on the one hand, concentrically to a rim of at least one wheel of a vehicle via the drum. The drum brake is also fixed to an axle of the vehicle via the brake plate.
Le tambour et le plateau de frein viennent au contact l'un de l'autre par l'intermédiaire de deux segments de frein. Les deux segments de frein ont une forme en arc de cercle et sont disposés en opposition diamétrale l'un de l'autre. Ces deux segments délimitent un cercle d'un certain diamètre. Sur le rebord externe de ces segments de frein, et en regard de ia périphérie repliée du tambour, est disposée une garniture de frein. Cette garniture de frein est destinée à venir se plaquer contre la périphérie repliée du tambour pour freiner la roue du véhicule. Sur chacun des deux segments, s'articulent un levier de frein à main et un levier de rattrapage des jeux. Le levier de frein à main est tiré par un câble de frein à main et l'action du câble est commandée par un conducteur. Le levier de frein à main est destiné à exercer une force sur chacun des segments de telle manière que ces segments s'écartent l'un de l'autre pour venir s'appuyer contre la périphérie repliée du tambour. Le levier de rattrapage des jeux est destiné à rapprocher les deux segments de frein de la périphérie du tambour lorsque les garnitures de freins s'usent. Un vérin de freinage peut être installé, dans certains cas, à une extrémité du segment, à un endroit où se rejoignent les deux segments de frein. Ce vérin de freinage est destiné également à exercer une force sur chacun des segments lorsque le conducteur appuie sur une pédale de frein, de telle manière que ces segments s'écartent l'un de l'autre pour venir s'appuyer contre la périphérie du tambour. Le montage du frein à tambour est réalisé en insérant à l'intérieur du tambour, le plateau de frein qui porte les deux segments de frein, le levier de frein à main, le levier de rattrapage des jeux et le vérin de freinage. Un tel montage nécessite un jeu de montage des deux segments de frein. Le jeu de montage des deux segments de frein correspond à une distance d'un point donné sur la périphérie du tambour à un autre point correspondant sur le cercle délimité par les deux segments de frein, une distance moyenne nécessaire pour insérer les deux segments de frein à l'intérieur du tambour étant de l'ordre de 0,8 millimètres. Puis une fois à l'intérieur du tambour, les deux segments de frein doivent subir un écartement afin de s'adapter à un jeu de fonctionnement. Le jeu de fonctionnement correspond à un écartement optimal des deux segments de frein par rapport à un diamètre du tambour. Cet écartement optimal est tel qu'il n'autorise pas, au repos, le contact des segments de frein avec le tambour. Cet écartement optimal doit être cependant suffisamment proche de la périphérie repliée du tambour pour qu'à un freinage donné, le freinage soit relativement immédiat. Dans un exemple, le jeu de fonctionnement ou la distance séparant le diamètre externe des segments de frein avec le diamètre du tambour est de l'ordre de 0,3 à 0,4 millimètres. Pour passer du jeu de montage au jeu de fonctionnement, il est connu de se servir de la pédale de frein et du vérin de freinage. Un opérateur applique à cette fin plusieurs efforts consécutifs sur la pédale de frein et provoque ainsi des applications hydrauliques. Lors de ces applications hydrauliques, les segments de frein s'écartent l'un de l'autre, et le dispositif de rattrapage des jeux engrène un cliquet anti-retour qui peu à peu empêche le retour des segments à une position de repos trop écartée. Plusieurs applications hydrauliques sont nécessaires et sont réalisées en fin de chaîne. Dans un exemple, l'opérateur doit réaliser une vingtaine d'applications hydrauliques par l'intermédiaire du vérin de freinage pour amener le jeu de montage d'environ 0,8 millimètres à un jeu de fonctionnement de 0,3 à 0,4 millimètres. Une telle série d'applications est fastidieuse.The drum and the brake plate come into contact with each other via two brake shoes. The two brake shoes have a circular arc shape and are arranged in diametrical opposition to each other. These two segments delimit a circle of a certain diameter. On the outer rim of these brake shoes, and facing the folded periphery of the drum, is arranged a brake lining. This brake lining is intended to be pressed against the folded periphery of the drum to brake the vehicle wheel. On each of the two segments, a hand brake lever and a play take-up lever are articulated. The handbrake lever is pulled by a handbrake cable and the action of the cable is controlled by a conductor. The handbrake lever is intended to exert a force on each of the segments so that these segments move away from each other to come to bear against the folded periphery of the drum. The clearance take-up lever is intended to bring the two brake shoes closer to the periphery of the drum when the brake linings wear out. A brake cylinder can be installed, in some cases, at one end of the segment, at a place where the two brake segments meet. This brake cylinder is also intended to exert a force on each of the segments when the driver presses on a brake pedal, in such a way that these segments move away from one another to come to bear against the periphery of the drum. The mounting of the drum brake is carried out by inserting inside the drum, the brake plate which carries the two brake shoes, the handbrake lever, the play take-up lever and the brake cylinder. Such an assembly requires an assembly clearance of the two brake segments. The mounting clearance of the two brake shoes corresponds to a distance from a given point on the periphery of the drum to another corresponding point on the circle delimited by the two brake shoes, an average distance necessary to insert the two brake shoes inside the drum being of the order of 0.8 millimeters. Then once inside the drum, the two brake shoes must undergo a spacing in order to adapt to a working clearance. The operating clearance corresponds to an optimal spacing of the two brake segments with respect to a diameter of the drum. This optimal spacing is such that it does not allow, at rest, the contact of the brake shoes with the drum. This optimal spacing must however be close enough to the folded periphery of the drum for a given braking, braking is relatively immediate. In one example, the operating clearance or the distance separating the external diameter of the brake shoes from the diameter of the drum is of the order of 0.3 to 0.4 millimeters. To move from the mounting clearance to the operating clearance, it is known to use the brake pedal and the brake cylinder. To this end, an operator applies several consecutive forces to the brake pedal and thus causes hydraulic applications. During these hydraulic applications, the brake shoes move away from each other, and the backlash catching device engages a non-return pawl which gradually prevents the return of the shoes to a rest position too far apart . Several hydraulic applications are necessary and are carried out at the end of the chain. In one example, the operator must carry out around twenty hydraulic applications via the brake cylinder to bring the mounting clearance of approximately 0.8 millimeters to an operating clearance of 0.3 to 0.4 millimeters. . Such a series of applications is tedious.
En outre, Il arrive qu'au cours du temps et de l'utilisation des freins à tambour, les garnitures de frein s'usent. Ces garnitures de frein s'usent du fait du plaquage et du frottement des garnitures contre la périphérie du tambour lors d'un freinage. La distance séparant un point du cercle délimité par les segments de frein d'un point correspondant sur la périphérie du tambour augmente. Cette distance est ensuite régulièrement réajustée, au jeu de fonctionnement près, par le levier de rattrapage des jeux.In addition, it happens that over time and the use of drum brakes, the brake linings wear out. These brake linings wear out due to the plating and friction of the linings against the periphery of the drum during braking. The distance between a point and the delimited circle by the brake shoes of a corresponding point on the periphery of the drum increases. This distance is then regularly readjusted, apart from the operating clearance, by the clearance take-up lever.
Cependant, le frottement des garnitures sur la périphérie du tambour au cours du temps et de leur utilisation peut creuser la paroi du tambour. Il s'ensuit la formation d'un redan dans la paroi du tambour. Du fait de la formation de ce redan et de l'augmentation de ['écartement des deux segments de frein par réajustement automatique et régulier de la distance entre le cercle délimité par les segments de frein et la périphérie du tambour, l'extraction des deux segments de frein du tambour peut devenir plus difficile voire impossible à réaliser.However, the friction of the linings on the periphery of the drum over time and their use can hollow out the wall of the drum. It follows the formation of a step in the wall of the drum. Due to the formation of this step and the increase in the spacing of the two brake segments by automatic and regular readjustment of the distance between the circle delimited by the brake segments and the periphery of the drum, the extraction of the two Drum brake segments may become more difficult or even impossible to achieve.
Pour faciliter alors le montage en chaîne, de telle façon que la série d'applications hydrauliques nécessaires en vue d'un ajustement à un jeu de fonctionnement soit réduite, l'invention prévoit un procédé de montage tel que l'écartement des deux segments de frein est réglé préalablement en usine à un jeu de fonctionnement donné. Ainsi, selon l'invention, le procédé de montage en chaîne est grandement facilité car l'opérateur n'a plus besoin d'effectuer un réglage hydraulique pour ajuster l'écartement des deux segments de frein au jeu de fonctionnement. Il suffit, pour passer du jeu de montage au jeu de fonctionnement, d'une seule manœuvre sur le frein à main.To facilitate chain assembly then, so that the series of hydraulic applications necessary for adjustment to an operating clearance is reduced, the invention provides an assembly method such that the spacing of the two segments of brake is set at the factory before a given operating clearance. Thus, according to the invention, the chain mounting method is greatly facilitated since the operator no longer needs to perform a hydraulic adjustment to adjust the spacing of the two brake segments to the operating clearance. To switch from the mounting clearance to the operating clearance, a single operation on the handbrake is sufficient.
Pour faciliter le montage en chaîne, de telle façon que l'insertion des deux segments de frein dans le tambour soit plus aisée, l'invention prévoit ainsi un procédé de montage permettant d'insérer les segments de frein à -l'intérieur du tambour avec un jeu de montage plus grand. Pour cela, les deux segments de frein sont resserrés l'un contre l'autre de telle manière que le diamètre qu'ils définissent se réduise.To facilitate chain mounting, so that the insertion of the two brake shoes in the drum is easier, the invention thus provides an assembly method for inserting the brake shoes inside the drum. with a larger mounting clearance. For this, the two brake segments are tightened against each other so that the diameter they define is reduced.
Pour faciliter le démontage d'un frein à tambour, de telle façon qu'il soit possible d'extraire les segments de frein du tambour, notamment dans le cas où la paroi du tambour est creusée d'un redan, l'invention prévoit un procédé de démontage. Selon l'invention, le procédé de démontage est tei que, grâce à une lumière présente dans le tambour et à une butée présente sur le levier de frein à main, on peut extraire du tambour les deux segments de frein du tambour en les resserrant. Resserrer les deux segments de frein revient à réduire le diamètre du cercle qu'ils délimitent. L'invention a donc pour objet un frein à tambour pour une roue d'un véhicule comportant un plateau, un tambour, deux segments de frein, et un levier de frein à main s'articulant sur un des deux segments de frein, caractérisé en ce que - le plateau et/ou le tambour sont munis d'une lumière placée à l'aplomb de l'endroit où est situé le levier de frein à main de telle manière qu'il soit possible d'accéder à cette lumière par l'extérieur du plateau et/ou du tambour pour soulever et/ou tirer le levier du segment de frein sur lequel il s'articule, - le levier de frein à main est muni sur une de ses faces destinée à être en regard d'un des segments de frein d'une butée coopérant avec un des deux segments.To facilitate the disassembly of a drum brake, so that it is possible to extract the brake segments from the drum, in particular in the case where the wall of the drum is hollowed out with a step, the invention provides a disassembly process. According to the invention, the disassembly process is such that, thanks to a light present in the drum and to a stop present on the handbrake lever, the two brake segments of the drum can be extracted from the drum by tightening them. Tightening the two brake shoes means reducing the diameter of the circle they delimit. The subject of the invention is therefore a drum brake for a wheel of a vehicle comprising a plate, a drum, two brake segments, and a hand brake lever articulated on one of the two brake segments, characterized in what - the plate and / or the drum are provided with a light placed directly above the place where the handbrake lever is located so that it is possible to access this light by the exterior of the plate and / or of the drum for lifting and / or pulling the lever of the brake segment on which it is articulated, - the hand brake lever is provided on one of its faces intended to be opposite a brake segments of a stop cooperating with one of the two segments.
L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un frein à tambour caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - on règle en usine l'écartement de deux segments de frein à un jeu de fonctionnement correspondant à un tambour de référence,The invention also relates to a method for mounting a drum brake, characterized in that it comprises the following steps: - the spacing of two brake segments is adjusted in the factory to an operating clearance corresponding to a drum reference,
- on soulève un levier de frein à main du segment de frein sur lequel ce levier de frein à main s'articule, puis on pousse ce levier de frein à main vers un rebord externe de ce même segment, - on met en place les segments dans un plateau d'une roue d'un véhicule,- one raises a handbrake lever of the brake segment on which this handbrake lever is articulated, then one pushes this handbrake lever towards an external edge of this same segment, - one sets up the segments in a tray of a vehicle wheel,
- on monte un câble de frein à main sur le levier, et- a handbrake cable is mounted on the lever, and
- on tire sur le levier de frein à main à l'aide du câble de frein à main pour replacer une butée, présente sur .le levier de frein à main, contre un rebord interne du segment sur lequel s'articule ce levier.- the handbrake lever is pulled using the handbrake cable to replace a stopper, present on the handbrake lever, against an internal rim of the segment on which this lever is articulated.
L'invention a également pour objet un procédé de démontage d'un frein à tambour caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :The subject of the invention is also a method for dismantling a drum brake, characterized in that it comprises the following steps:
- un levier de frein à main de ce frein à tambour est dans une position telle qu'une butée présente sur ce levier est calée contre un rebord interne d'un premier segment de frein de ce frein à tambour, ce levier s'articulant sur ce premier segment, puisa hand brake lever of this drum brake is in a position such that a stop present on this lever is wedged against an internal rim of a first brake segment of this drum brake, this lever being articulated on this first segment and then
- on écarte le levier du premier segment sur lequel il s'articule dans une direction parallèle à un axe de cette articulation, puis- the lever of the first segment is moved aside on which it is articulated in a direction parallel to an axis of this articulation, then
- on pousse le levier de frein à main vers un rebord externe du premier segment, - on extrait un tambour de ce frein à tambour hors d'un plateau de ce frein à tambour qui porte le premier segment et le levier.- the handbrake lever is pushed towards an outer edge of the first segment, - A drum of this drum brake is extracted from a plate of this drum brake which carries the first segment and the lever.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont représentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent :The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These are only shown for information and in no way limit the invention. The figures show:
Figure 1 : Une représentation schématique d'un frein à tambour selon l'invention ;Figure 1: A schematic representation of a drum brake according to the invention;
Figures 2a à 2c : Les étapes du montage et du démontage du frein à tambour, selon l'invention ; Figure 3 : Une vue en coupe d'un frein à tambour, selon l'invention, etFigures 2a to 2c: The stages of mounting and dismounting the drum brake according to the invention; Figure 3: A sectional view of a drum brake according to the invention, and
Figures 4a et 4b : Des représentations schématiques de la coopération d'une butée d'un levier de frein à main avec un segment de frein selon deux modes de réalisation de l'invention.Figures 4a and 4b: Schematic representations of the cooperation of a stop of a hand brake lever with a brake shoe according to two embodiments of the invention.
Un frein à tambour 1 d'une roue d'un véhicule comporte, selon l'invention, figure 1 , un plateau 2, un tambour 3, deux segments de frein 4 et 5, et un levier de frein à main 6 s'articulant sur un des deux segments de frein 4 et 5, ici le segment 4.According to the invention, a drum brake 1 of a vehicle wheel comprises, according to the invention, FIG. 1, a plate 2, a drum 3, two brake segments 4 and 5, and a hand brake lever 6 hinged on one of the two brake segments 4 and 5, here segment 4.
Le plateau 2 a une forme circulaire d'un certain diamètre 7 et dont la périphérie 8 est pliée selon un angle droit. Ce plateau 2 comporte un trou central 9 destiné à recevoir un arbre d'une roue (non représenté). Le plateauThe plate 2 has a circular shape of a certain diameter 7 and the periphery 8 of which is folded at a right angle. This plate 2 has a central hole 9 intended to receive a shaft of a wheel (not shown). The tray
2 comporte d'autres trous 10 de plus petites tailles destinés à insérer des boulons pour fixer le plateau 2 à un essieu du véhicule.2 has other holes 10 of smaller sizes intended to insert bolts to fix the plate 2 to an axle of the vehicle.
A l'intérieur du plateau 2, figure 1 , deux segments de frein 4 et 5 en forme d'arc de cercle sont disposés circulairement l'un à la suite de l'autre. Entre ces deux segments 4 et 5 et la périphérie 8 du plateau 2 est inséré un tambour 3. Ce tambour 3 possède une périphérie 11 par l'intermédiaire de laquelle, le tambour 3 s'insère à l'intérieur du plateau 2. Ce tambour 3 a une paroi 12 s'élevant perpendiculairement à un plan du tambour 3, d'une certaine épaisseur 13. La paroi 12 du tambour 2 comporte une face externe 14 et une face interne 15. La face externe 14 est destinée à être en regard de la périphérie 8 du plateau 2. La face interne 15 est destinée à être en regard des deux segments 4 et 5. Le tambour 3 comporte un diamètre 16 sur la face interne 15 de la paroi 12.Inside the plate 2, FIG. 1, two brake segments 4 and 5 in the form of an arc of a circle are arranged circularly one after the other. Between these two segments 4 and 5 and the periphery 8 of the plate 2 is inserted a drum 3. This drum 3 has a periphery 11 by means of which the drum 3 is inserted inside the plate 2. This drum 3 has a wall 12 rising perpendicular to a plane of the drum 3, of a certain thickness 13. The wall 12 of the drum 2 has an external face 14 and an internal face 15. The external face 14 is intended to be opposite of the periphery 8 of the plate 2. The internal face 15 is intended to be opposite the two segments 4 and 5. The drum 3 has a diameter 16 on the internal face 15 of the wall 12.
Les deux segments 4 et 5 plats possèdent un rebord externe 17 à angle droit et un rebord interne 18. Le rebord 17 est situé en regard de la périphérie 1 1 du tambour 3. Sur ie rebord 17 de chacun des segments 4 et 5 est disposée une garniture de frein 19. La garniture de frein 19 est destinée à venir se plaquer contre la face interne 15 de la paroi 12 du tambour 3 lors d'un freinage. Les deux segments 4 et 5 délimitent un diamètre 20 sur leur rebord externe 17 tel qu'il est inférieur au diamètre 16 du tambour 3.The two flat segments 4 and 5 have an external rim 17 at a right angle and an internal rim 18. The rim 17 is located opposite the periphery 1 1 of the drum 3. On the rim 17 of each of the segments 4 and 5 is arranged a brake lining 19. The brake lining 19 is intended to come to press against the internal face 15 of the wall 12 of the drum 3 during braking. The two segments 4 and 5 define a diameter 20 on their external edge 17 such that it is less than the diameter 16 of the drum 3.
Sur ces segments de frein 4 et 5, sont disposés respectivement le levier de frein à main 6 et un levier de rattrapage de jeu 21. Ces leviers 6 et 21 s'articulent sur les segments 4 et 5 respectivement à l'aide de pions tels que 22. Les articulations 23 et 24 qui en résultent sont disposées face à face l'une de l'autre, à une des extrémités de chacun des segments 4 et 5 de telle manière que les extrémités opposées à celles où sont présentes les articulations 23 et 24 puissent se rejoindre lorsque les segments pivotent autour des articulations 23 et 24 selon des axes de rotation perpendiculaires au plan de la figure 1. Sur le levier de frein à main 6 et à l'extrémité opposée de l'articulationOn these brake segments 4 and 5, the hand brake lever 6 and a play take-up lever 21 are respectively disposed. These levers 6 and 21 are articulated on the segments 4 and 5 respectively using pins such as that 22. The resulting joints 23 and 24 are arranged facing one another, at one of the ends of each of the segments 4 and 5 so that the ends opposite to those where the joints 23 are present and 24 can join when the segments pivot around the joints 23 and 24 along axes of rotation perpendicular to the plane of FIG. 1. On the hand brake lever 6 and at the opposite end of the joint
23, est présent un crochet 25. Ce crochet 25 permet au levier de frein à main 6 d'être tiré par un câble de frein à main (non représenté).23, there is a hook 25. This hook 25 allows the hand brake lever 6 to be pulled by a hand brake cable (not shown).
Le levier de rattrapage des jeux 21 s'articule sur le segment 5. Sur ce levier 21 à l'endroit où s'articule ce levier 21 , et face au rebord externe 17 du segment 5 est présent un épaulement 26. Un dispositif d'engrenage, par exemple une série de dents, est présent à l'extrémité opposée 27 de celle où le levier 21 s'articule. Cette extrémité 27 peut par complémentarité s'encastrer dans un dispositif 28 de réglage automatique comportant, par exemple également,- une série de dents. Cette extrémité 27, par l'intermédiaire du dispositif 28 permet d'ajuster l'écartement des deux segments 4 et 5 par rapport au diamètre 16 du tambour 3 lorsque les garnitures de frein 19 et la paroi 12 s'usent.The clearance take-up lever 21 is articulated on the segment 5. On this lever 21 at the place where this lever 21 is articulated, and facing the external rim 17 of the segment 5, there is a shoulder 26. A device for gear, for example a series of teeth, is present at the opposite end 27 of that where the lever 21 is articulated. This end 27 can by complementarity be embedded in an automatic adjustment device 28 comprising, for example also, - a series of teeth. This end 27, by means of the device 28 makes it possible to adjust the spacing of the two segments 4 and 5 relative to the diameter 16 of the drum 3 when the brake linings 19 and the wall 12 wear out.
Les deux segments 4 et 5 de frein sont reliés par une biellette 29. La biellette 29 permet d'écarter les segments de frein et permet de les maintenir à une certaine distance l'un de l'autre correspondant au diamètre 20. Lors du montage, avec le jeu de montage (important), les segments de frein 4 et 5 sont rapprochés l'un de l'autre. Lors de l'utilisation, avec le jeu de fonctionnement, ils sont maintenus plus écartés l'un de l'autre. La biellette 29 possède à ses deux extrémités une fourche (non représentée). Cette fourche est destinée à enfourcher à chaque extrémité de la biellette 29, le segment de frein 4 et le levier de frein à main 6 d'un côté, et le segment de frein 5 avec le levier 21 de l'autre côté. Les segments 4 et 5 comportent des cornes de maintien de la biellette 29.The two brake segments 4 and 5 are connected by a connecting rod 29. The connecting rod 29 makes it possible to separate the brake segments and makes it possible to keep them at a certain distance from each other corresponding to the diameter 20. During assembly , with the mounting clearance (important), the brake segments 4 and 5 are brought together. During use, with the operating clearance, they are kept further apart from one another. The link 29 has at its two ends a fork (not shown). This fork is intended to straddle at each end of the link 29, the segment brake 4 and the handbrake lever 6 on one side, and the brake shoe 5 with lever 21 on the other side. The segments 4 and 5 have connecting rod retaining horns 29.
Les deux segments 4 et 5 sont également maintenus ensemble par des ressorts de rappel tels que 30 situés sur les segments de frein 4 et 5 à l'endroit où se situe les deux articulations 23 et 24 et aux deux extrémités opposées aux articulations 23 et 24. Ces ressorts 30 forcent un retour en position de repos les deux segments 4 et 5 de frein après qu'ils aient été écartés. Entre les deux articulations 23 et 24, est disposé un vérin de freinageThe two segments 4 and 5 are also held together by return springs such as 30 located on the brake segments 4 and 5 at the location where the two joints 23 and 24 are located and at the two ends opposite the joints 23 and 24 These springs 30 force the two brake segments 4 and 5 to return to the rest position after they have been moved apart. Between the two joints 23 and 24, there is a brake cylinder
31. Ce vérin de freinage 31 est destiné à écarter d'une manière hydraulique les deux segments de frein 4 et 5 l'un de l'autre afin de comprimer les garnitures 19 de frein contre la périphérie 11 du tambour 3.31. This brake cylinder 31 is intended to hydraulically separate the two brake segments 4 and 5 from one another in order to compress the brake linings 19 against the periphery 11 of the drum 3.
Selon l'invention, le plateau 2 comporte également une lumière 32 située vers la périphérie 8 du plateau 2 et à l'aplomb de l'endroit où se situe le levier de frein à main 6. Cette lumière 32 permet, comme on le verra par la suite, d'extraire les segments de frein 4 et 5 du tambour 3. La lumière 32 est située en dessous du levier de frein à main 6 de telle manière qu'un opérateur puisse accéder par l'extérieur du plateau 2 pour soulever le levier de frein à main 6 du segment de frein 4 sur lequel il s'articule.According to the invention, the plate 2 also includes a light 32 located towards the periphery 8 of the plate 2 and directly above the place where the handbrake lever is located 6. This light 32 allows, as will be seen subsequently, extract the brake shoes 4 and 5 from the drum 3. The light 32 is located below the hand brake lever 6 so that an operator can access from the outside of the plate 2 to lift the hand brake lever 6 of the brake segment 4 on which it is articulated.
Selon l'invention, le tambour 3 peut comporter également ou à la place une lumière 33, figure 3. Cette lumière 33 permet également d'extraire les segments 4 et 5 usés du tambour 3. Cette lumière 33 est située à l'aplomb du levier de frein à main 6 de telle manière qu'un opérateur puisse accéder par l'extérieur du tambour 3 pour déplacer le levier de frein à main 6 en tirant par exemple avec un outil crocheté le levier de frein à main 6.According to the invention, the drum 3 can also include or instead a light 33, FIG. 3. This light 33 also makes it possible to extract the worn segments 4 and 5 from the drum 3. This light 33 is located directly above the handbrake lever 6 so that an operator can access the outside of the drum 3 to move the handbrake lever 6 by pulling, for example with a hooked tool, the handbrake lever 6.
Selon l'invention, figures 1 , 2a à 2c, sur le levier de frein à main 6 est également présent une butée 34 située sur une de ses faces destinées à être en regard du segment de frein 4 et entre l'articulation 23 et le crochet 25. Cette butée 34 est réalisée, par exemple, par estampage du levier de frein à main 6. L'estampage est réalisé de telle manière qu'une partie de la paroi du levier de frein à main 6 soit creusée jusqu'à ce qu'il se forme un renfoncement d'une certaine profondeur. Ce renfoncement correspondant à la butée 34 est destinée à coopérer avec le segment 4. La butée 34 est destinée à coopérer avec le flanc du segment 4 selon deux modes de réalisation de l'invention, figures 4a et 4b. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, figure 4a, la butée 34 coopère avec le flanc segment 4 en étant en appui contre le rebord interne 18 du segment 4. Ou bien, selon un second mode de réalisation de l'invention, figure 4b, la butée 34 coopère avec le segment 4 en étant montée dans une lumière 35 pratiquée dans le segment 4. A l'intérieur de cette lumière 35, la butée 34 peut ainsi venir en appui contre une portion d'une périphérie 35.1 de la lumière 35. Dans ce dernier cas, un déplacement radial de la butée 34 d'une portion de la périphérie 35.1 de la lumière 35 à une autre portion de cette même périphérie 35.1 permet le débattement de la butée 34 à l'intérieur de cette lumière 35. Ce débattement de ia butée 34 à l'intérieur de la iumière 35 permet donc le débattement du levier de frein à main 6 autour de l'articulation 23.According to the invention, Figures 1, 2a to 2c, on the hand brake lever 6 is also present a stop 34 located on one of its faces intended to be facing the brake segment 4 and between the joint 23 and the hook 25. This stop 34 is produced, for example, by stamping the hand brake lever 6. The stamping is carried out in such a way that part of the wall of the hand brake lever 6 is hollowed out until a recess of a certain depth is formed. This recess corresponding to the stop 34 is intended to cooperate with the segment 4. The stop 34 is intended to cooperate with the side of the segment 4 according to two embodiments of the invention, Figures 4a and 4b. According to a first embodiment of the invention, FIG. 4a, the stop 34 cooperates with the sidewall segment 4 while being in abutment against the internal rim 18 of the segment 4. Or, according to a second embodiment of the invention, FIG. 4b, the stop 34 cooperates with the segment 4 by being mounted in a slot 35 made in the segment 4. Inside this slot 35, the stop 34 can thus come to bear against a portion of a periphery 35.1 of the light 35. In the latter case, a radial displacement of the stop 34 from a portion of the periphery 35.1 of the light 35 to another portion of this same periphery 35.1 allows the movement of the stop 34 inside this light 35. This movement of the stop 34 inside the light 35 therefore allows the movement of the handbrake lever 6 around the articulation 23.
Ainsi, selon l'invention, le levier de frein à main 6 peut se positionner selon deux positions A et B, figure 1. Selon la position A, le levier de frein à main 6 est repoussé jusqu'au rebord externe 17 du segment 4 avec la butée 34 posée sur le segment 4, figure 2c. Dans la position A, le levier de frein à main 6 permet de resserrer les deux segments de frein 4 et 5 l'un contre l'autre et permet dans cette position A de diminuer le diamètre 20. Selon la position B, ie levier de frein à main 6 est calé sur le segmentThus, according to the invention, the handbrake lever 6 can be positioned in two positions A and B, FIG. 1. According to position A, the handbrake lever 6 is pushed back to the outer edge 17 of segment 4 with the stop 34 placed on the segment 4, Figure 2c. In position A, the handbrake lever 6 makes it possible to tighten the two brake segments 4 and 5 one against the other and allows in this position A to decrease the diameter 20. According to position B, ie lever handbrake 6 is set on the segment
4 selon l'un ou l'autre mode de réalisation de l'invention précédemment décrit, figures 4a et 4b. Notamment, selon le premier mode de réalisation de l'invention, figures 1 et 4a, le levier de frein à main 6 peut être calé contre le rebord interne 18 dti segment 4 par l'intermédiaire de la butée 34. Ou bien, selon le second mode de réalisation de l'invention, figure 4b, le levier de frein à main 6 peut être calé en insérant la butée 34 dans la lumière 35. Dans la position B, le levier de frein à main 6 maintien les deux segments de frein 4 et 5 et permet dans cette position B de délimiter un diamètre correspondant au jeu de fonctionnement donné selon l'invention. Selon l'invention, l'insertion des segments de frein 4 et 5 dans un tambour 3 nécessite un jeu de montage 36 et un jeu de fonctionnement 37 des deux segments de frein 4 et 5 par rapport au diamètre 16 du tambour 3. La figure 3 permet de visualiser le jeu de montage 36 ainsi que le jeu de fonctionnement 37 d'un frein à tambour 1 vue en coupe, selon l'invention. Le jeu de montage 36 du frein à tambour, selon l'invention, est supérieur au jeu de montage 38 d'un frein à tambour conventionnel. Un jeu de montage 38 conventionnel correspond à la distance séparant un point de la périphérie 11 du tambour 3 d'un point correspondant sur le cercle délimité par les deux segments de frein 4 et 5 de diamètre 20, lorsque ces deux segments de frein 4 et 5 ne sont pas serrés l'un contre l'autre. Le jeu de montage 36, selon l'invention, correspond à la distance séparant un point du diamètre 16 du tambour 3 d'un point correspondant sur le cercle délimité par les deux segments de frein 4 et 5 de diamètre 20 lorsque les segments de frein 4 et 5 sont serrés l'un contre l'autre. Par ce jeu de montage 36 plus grand selon l'invention, il est possible d'insérer facilement les deux segments de frein 4 et 5 sans que les segments 4 et 5 viennent buter contre la paroi 12 du tambour 3.4 according to one or other embodiment of the invention described above, Figures 4a and 4b. In particular, according to the first embodiment of the invention, Figures 1 and 4a, the handbrake lever 6 can be wedged against the internal rim 18 dti segment 4 via the stop 34. Or, depending on the second embodiment of the invention, FIG. 4b, the handbrake lever 6 can be wedged by inserting the stop 34 in the slot 35. In position B, the handbrake lever 6 maintains the two brake segments 4 and 5 and allows in this position B to define a diameter corresponding to the operating clearance given according to the invention. According to the invention, the insertion of the brake segments 4 and 5 into a drum 3 requires a mounting clearance 36 and an operating clearance 37 of the two brake segments 4 and 5 relative to the diameter 16 of the drum 3. The figure 3 shows the mounting clearance 36 and the operating clearance 37 of a drum brake 1 sectional view, according to the invention. The mounting clearance 36 of the drum brake according to the invention is greater than the clearance mounting 38 of a conventional drum brake. A conventional mounting clearance 38 corresponds to the distance separating a point from the periphery 11 of the drum 3 from a corresponding point on the circle delimited by the two brake segments 4 and 5 of diameter 20, when these two brake segments 4 and 5 are not tight against each other. The mounting clearance 36, according to the invention, corresponds to the distance separating a point of diameter 16 from the drum 3 from a corresponding point on the circle delimited by the two brake segments 4 and 5 of diameter 20 when the brake segments 4 and 5 are pressed against each other. By this larger mounting clearance 36 according to the invention, it is possible to easily insert the two brake segments 4 and 5 without the segments 4 and 5 abutting against the wall 12 of the drum 3.
Le jeu de fonctionnement 37 du frein à tambour 1 , selon l'invention, permet, une fois que les deux segments de frein 4 et 5 sont insérés dans le tambour 6, d'écarter en une seule manipulation les deux segments de frein 4 et 5 vers la périphérie 11 du tambour 3 jusqu'à un diamètre 20 tel que les deux segments de frein 4 et 5 ne touchent pas la périphérie 11 du tambour 3. En une seule application, le cercle délimité par les deux segments de frein 4 et 5 doit avoir un diamètre 20 suffisamment proche de la périphérie 11 du tambour 3 pour que le freinage soit relativement immédiat lors d'un freinage. Lorsque la butée 34 est contre le rebord intemelδ du segment 4 ou à l'intérieur de la lumière 35 selon l'un ou l'autre mode de réalisation de l'invention, le frein à tambour est monté avec son jeu de fonctionnement. Lorsque la butée 34 est au-dessus du. segment de frein 4, le frein à tambour est présenté avec son jeu de montage.The operating clearance 37 of the drum brake 1, according to the invention, makes it possible, once the two brake segments 4 and 5 are inserted in the drum 6, to move the two brake segments 4 and 5 towards the periphery 11 of the drum 3 to a diameter 20 such that the two brake segments 4 and 5 do not touch the periphery 11 of the drum 3. In a single application, the circle delimited by the two brake segments 4 and 5 must have a diameter 20 sufficiently close to the periphery 11 of the drum 3 so that braking is relatively immediate during braking. When the stop 34 is against the intemelδ rim of the segment 4 or inside the slot 35 according to one or the other embodiment of the invention, the drum brake is mounted with its operating clearance. When the stop 34 is above the. brake segment 4, the drum brake is presented with its mounting clearance.
La figure 3 montre aussi l'usure des garnitures de freins 19, la formation d'un redan 39 dans la paroi 12 du tambour 3 et l'écartement des deux segments de frein au jeu de fonctionnement 37, au cours de l'utilisation de ce frein à tambour 1. Sur un frein à tambour 1 , il est possible d'enlever du tambour 3, avec le plateau 2, un ensemble 40, figure 3, comportant principalement les segments de frein 4 et 5 munis de leur garniture de frein 19. Cependant, au fur et à mesure que des frottements des garnitures 19 s'effectuent sur la périphérie 11 du tambour 3 au cours de freinages successifs, les garnitures de freins 19, 19.1 , 19.2 s'usent et se réduisent en épaisseur. Le dispositif 28 de réglage automatique permet de rattraper un espace 41 résultant de cette usure pour obtenir un espace correspondant au jeu de fonctionnement 37. Cependant, en même temps que les garnitures 19, 19.1 , 19.2 s'usent, les garnitures 19 creusent dans la paroi 12 du tambour 3 du fait de leur frottement au cours du freinage. Il se crée alors dans la paroi 12 du tambour 3 un redan 39. Du fait de la formation de ce redan 39 et du rattrapage de l'espace 41 résultant de l'usure des garnitures 19, l'ensemble 40 s'élargit et ne peut plus se retirer du tambour 3.FIG. 3 also shows the wear of the brake linings 19, the formation of a step 39 in the wall 12 of the drum 3 and the spacing of the two brake segments at the operating clearance 37, during the use of this drum brake 1. On a drum brake 1, it is possible to remove from the drum 3, with the plate 2, an assembly 40, FIG. 3, mainly comprising the brake segments 4 and 5 provided with their brake lining 19. However, as friction of the linings 19 takes place on the periphery 11 of the drum 3 during successive braking operations, the brake linings 19, 19.1, 19.2 wear out and reduce in thickness. The device 28 automatic adjustment allows to make up a space 41 resulting from this wear to obtain a space corresponding to the operating clearance 37. However, at the same time as the linings 19, 19.1, 19.2 wear out, the linings 19 dig into the wall 12 of the drum 3 due to their friction during braking. It then creates in the wall 12 of the drum 3 a step 39. Due to the formation of this step 39 and the take-up of the space 41 resulting from the wear of the linings 19, the assembly 40 widens and does not can no longer be removed from the drum 3.
Selon l'invention, le procédé de montage et de démontage permet de résoudre ce problème.According to the invention, the assembly and disassembly method makes it possible to solve this problem.
Concernant le procédé de montage, il est possible de choisir en usine, la biellette 29 correspondant à un jeu de fonctionnement 37, alors que le levier 6 est dans la position B et que le levier 21 est en début du rattrapage des jeux. Le réglage de l'écartement des segments 4 et 5 se réalise par ce choix de la biellette 29. Ce choix peut être opéré en utilisant un gabarit représentant la forme du tambour 3. Puis, on déplace le levier de frein à main 6 de la position B à la position A, figures 1, et 2a à 2c. Pour arriver à la position A, le levier de frein à main 6 est soulevé du segment de frein 4 sur lequel le levier de frein à main 6 s'articule, figure 2b. Ce soulèvement provoque un écartement dans une direction parallèle aux axes des articulations 23 et 24. Pour cela, par l'extérieur du plateau 2 et par l'intermédiaire de la lumière 32, on pousse le levier de frein à main 6 à l'aide d'un outil adapté, par exemple un tournevis 42, de telle manière que le levier de frein à main 6 se soulève par l'intérieur du plateau 2. Ou bien par l'extérieur du tambour 3 et par l'intermédiaire de la lumière 33, on tire le levier de frein à main 6 à l'aide d'un outil crocheté. Le levier de frein à main 6 est soulevé jusqu'à ce que la butée 34 se situe au-dessus du segment 4, figure 2b. Puis le levier de frein à main 6 est poussé vers le rebord externe 17 de ce même segment 4 par l'intérieur du tambour 3, figure 2c. Dans la position A et lorsque le levier 6 est poussé jusqu'au rebord externe 17, le levier de frein à main 6 s'écarte de la fourche de la biellette 29. La butée 34 peut n'être plus placée à l'intérieur de la lumière 35 ou contre le rebord interne 18 du segment 4. Le segment 4 est donc libérée de la lumière 35 et/ou de la butée 34 et de la fourche de la biellette 29. Les deux segments 4 et 5 peuvent ainsi se resserrer l'un contre l'autre. Ce resserrement permet un jeu de montage 36 plus important que le jeu de montage 38 habituellement utilisé. Le cercle délimité par les deux segments de frein 4 etRegarding the mounting method, it is possible to choose in the factory, the link 29 corresponding to an operating clearance 37, while the lever 6 is in position B and that the lever 21 is at the start of the adjustment of the clearances. The adjustment of the spacing of the segments 4 and 5 is achieved by this choice of the rod 29. This choice can be made using a template representing the shape of the drum 3. Then, the hand brake lever 6 is moved from the position B to position A, Figures 1, and 2a to 2c. To reach position A, the hand brake lever 6 is lifted from the brake segment 4 on which the hand brake lever 6 is articulated, FIG. 2b. This lifting causes a separation in a direction parallel to the axes of the joints 23 and 24. For this, from the outside of the plate 2 and through the light 32, the hand brake lever 6 is pushed using a suitable tool, for example a screwdriver 42, so that the handbrake lever 6 lifts up from the inside of the plate 2. Or from the outside of the drum 3 and through the light 33, the hand brake lever 6 is pulled using a hooked tool. The handbrake lever 6 is raised until the stop 34 is located above the segment 4, FIG. 2b. Then the handbrake lever 6 is pushed towards the external rim 17 of this same segment 4 by the interior of the drum 3, FIG. 2c. In position A and when the lever 6 is pushed to the outer edge 17, the hand brake lever 6 moves away from the fork of the link 29. The stop 34 may no longer be placed inside the light 35 or against the internal rim 18 of the segment 4. The segment 4 is therefore released from the light 35 and / or the stop 34 and the fork of the link 29. The two segments 4 and 5 can thus tighten l one against the other. This tightening allows a mounting clearance 36 greater than the mounting clearance 38 usually used. The circle delimited by the two brake segments 4 and
5 de diamètre 20 est imposé par la biellette 29 et peut se réduire à un cercle de diamètre permettant un jeu de montage 36 supérieur au jeu de montage 38 habituel. La distance séparant un point sur la périphérie 11 du tambour 3 d'un autre point correspondant. sur le cercle de diamètre 20 lorsque le levier de frein à main 6 est en position A est plus grande que lorsque le levier de frein à main 6 est en position B. En position A, les deux segments 4 et 5 sont ainsi resserrés l'un contre l'autre tout en possédant, potentiellement, le jeu de fonctionnement 37 préréglé. Les deux segments 4 et 5 peuvent ensuite être montés sur un tambour 3.5 of diameter 20 is imposed by the link 29 and can be reduced to a circle of diameter allowing a mounting clearance 36 greater than the usual mounting clearance 38. The distance separating a point on the periphery 11 of the drum 3 from another corresponding point. on the circle of diameter 20 when the handbrake lever 6 is in position A is larger than when the handbrake lever 6 is in position B. In position A, the two segments 4 and 5 are thus tightened the one against the other while potentially having the preset operating clearance 37. The two segments 4 and 5 can then be mounted on a drum 3.
On insère donc ces deux segments de frein 4 et 5 resserrés dans ce tambour 3. On monte ensuite le câble de frein à main sur le crochet 25 du levier de frein à main 6. Puis à l'aide du câble de frein à main sur lequel on tire une fois, on positionne le levier de frein à main 6 en déplaçant ce levier de frein à main 6 de la position A à la position B. A l'inverse de ce qui a été décrit précédemment figures 2a à 2c, pour passer à la position B, on pousse le levier de frein à main 6 vers un centre du tambour 3 jusqu'à ce que la butée 34 vienne se caler à l'intérieur de la lumière 35 ou jusqu'à ce que la butée 34 vienne se caler contre le rebord interne 18 du segment 4, figure 2b. On constate qu'une seule manœuvre suffit, au lieu des vingt de l'état de la technique.These two brake segments 4 and 5, which are tightened, are therefore inserted into this drum 3. The hand brake cable is then mounted on the hook 25 of the hand brake lever 6. Then using the hand brake cable on which is pulled once, the hand brake lever 6 is positioned by moving this hand brake lever 6 from position A to position B. Contrary to what has been described previously in FIGS. 2a to 2c, for go to position B, push the hand brake lever 6 towards a center of the drum 3 until the stop 34 comes to wedge inside the light 35 or until the stop 34 comes wedge against the internal rim 18 of segment 4, Figure 2b. It is found that a single maneuver is sufficient, instead of the twenty of the prior art.
Selon l'invention, le procédé de démontage est le suivant. On soulève tout d'abord le levier de frein à main 6. Pour cela on effectue les mêmes étapes que précédemment décrites sur les figures 2a à 2c. A l'aide d'un tournevis 42 et de la lumière 32, on pousse par derrière le plateau 2 le levier de frein à main 6 qui est au départ en position B. Ou bien, à l'aide d'un outil crocheté et de la lumière 33, on tire à travers la lumière 33 le levier de frein à main 6. De cette manière la butée 34 vient au-dessus du segment 4 et en dehors de la lumière 35, figure 2b. Puis on pousse le levier de frein à main 6 vers le rebord externe 17 du segment 4 pour obtenir le levier de frein à mainAccording to the invention, the disassembly process is as follows. First, the hand brake lever 6 is lifted. For this, the same steps are carried out as previously described in FIGS. 2a to 2c. Using a screwdriver 42 and the light 32, the handbrake lever 6 which is initially in position B is pushed from behind the plate 2. Or, using a hooked tool and from the light 33, the hand brake lever 6 is pulled through the light 33. In this way the stop 34 comes above the segment 4 and outside the light 35, FIG. 2b. Then push the hand brake lever 6 to the outer edge 17 of segment 4 to obtain the hand brake lever
6 en position A, figure 2c. Les deux segments de frein 4 et 5 sont resserrés au jeu de montage 37 selon l'invention. Les deux segments 4 et 5 sont dans une position telle qu'ils sont en dehors du redan 39 de la paroi 12 du tambour 3. Lés deux segments de frein 4 et 5 contenus dans l'ensemble 40 peuvent alors être extraits du tambour 3. 6 in position A, Figure 2c. The two brake segments 4 and 5 are tightened to the mounting clearance 37 according to the invention. The two segments 4 and 5 are in a position such that they are outside the step 39 of the wall 12 of the drum 3. The two brake segments 4 and 5 contained in the assembly 40 can then be extracted from the drum 3.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Frein à tambour (1 ) pour une roue d'un véhicule comportant un plateau (2), un tambour (3), deux segments de frein (4, 5), et un levier de frein à main (6) s'articulant sur un des deux segments de frein, caractérisé en ce que1 - Drum brake (1) for a wheel of a vehicle comprising a plate (2), a drum (3), two brake shoes (4, 5), and a hand brake lever (6) articulating on one of the two brake segments, characterized in that
- le plateau (2) et/ou le tambour (3) sont munis d'une lumière (32, 33) placée à l'aplomb de l'endroit où est situé le levier de frein à main (6) de telle manière qu'il soit possible d'accéder à cette lumière (32) par l'extérieur du plateau - the plate (2) and/or the drum (3) are provided with a light (32, 33) placed directly above the place where the hand brake lever (6) is located in such a way that it is possible to access this light (32) from the outside of the plate
(2) et/ou du tambour (2) and/or drum
(3) pour soulever et/ou tirer le levier (6) du segment de frein sur lequel il s'articule,(3) to lift and/or pull the lever (6) of the brake shoe on which it is articulated,
- le levier de frein à main (6) est muni sur une de ses faces destinée à être en regard d'un des segments de frein d'une butée (34) coopérant avec un des deux segments (4). 2 - Frein à tambour (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la butée (34) est en appui contre un rebord interne (18) d'un des segments- the hand brake lever (6) is provided on one of its faces intended to be opposite one of the brake segments with a stop (34) cooperating with one of the two segments (4). 2 - Drum brake (1) according to claim 1 characterized in that the stop (34) bears against an internal rim (18) of one of the segments
(4).(4).
3 - Frein à tambour (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la butée (34) coopère avec une lumière (35) pratiquée sur un des segments (4) sur lequel s'articule le levier de frein à main (6).3 - Drum brake (1) according to claim 1 characterized in that the stop (34) cooperates with a slot (35) made on one of the segments (4) on which the hand brake lever (6) is articulated .
4 - Procédé de montage d'un frein à tambour (1) caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :4 - Method of mounting a drum brake (1) characterized in that it comprises the following steps:
- on règle en usine l'écartement de deux segments (4, 5) de frein à un jeu de fonctionnement (37) correspondant à un tambour (3) de référence, - - on soulève un levier de frein à main (6) du segment (4) de frein sur lequel ce levier de frein à main (6) s'articule, puis on pousse ce levier de frein à main (6) vers un rebord externe (17) de ce même segment (4),- the spacing of two brake segments (4, 5) is adjusted at the factory to an operating clearance (37) corresponding to a reference drum (3), - - a hand brake lever (6) is lifted from the brake segment (4) on which this hand brake lever (6) is articulated, then this hand brake lever (6) is pushed towards an external edge (17) of this same segment (4),
- on met en place les segments (4, 5) dans un plateau (2) d'une roue d'un véhicule, - on monte un câble de frein à main sur le levier (6), et- we place the segments (4, 5) in a plate (2) of a wheel of a vehicle, - we mount a hand brake cable on the lever (6), and
- on tire sur le levier de frein à main (6) à l'aide du câble de frein à main pou-r replacer une butée (34), présente sur le levier de frein à main, contre un rebord interne (18) du segment sur lequel s'articule ce levier.- we pull on the handbrake lever (6) using the handbrake cable to replace a stop (34), present on the handbrake lever, against an internal rim (18) of the segment on which this lever is articulated.
5 - Procédé de montage d'un frein à tambour (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que - en poussant le levier vers le rebord externe (17), on place la butée (34) dans une lumière (35) du segment (4) de frein sur lequel s'articule ce levier (6).5 - Method of mounting a drum brake (1) according to claim 4 characterized in that - by pushing the lever towards the external edge (17), we place the stop (34) in a slot (35) of the brake segment (4) on which this lever (6) is articulated.
6 - Procédé de montage selon l'une des revendications 4 à 5 caractérisé en ce que l'on pousse le. levier de frein à main (6) jusqu'à un rebord externe (17) de ce même segment de frein.6 - Assembly method according to one of claims 4 to 5 characterized in that the. handbrake lever (6) to an external edge (17) of the same brake shoe.
7 - Procédé de démontage d'un frein à tambour (1) caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :7 - Method for dismantling a drum brake (1) characterized in that it comprises the following steps:
- un levier de frein à main (6) de ce frein à tambour est dans une position telle qu'une butée (34) présente sur ce levier (6) est calée contre un rebord interne (18) d'un premier segment de frein (3) de ce frein à tambour, ce levier (6) s'articulant sur ce premier segment, puis- a hand brake lever (6) of this drum brake is in a position such that a stop (34) present on this lever (6) is wedged against an internal edge (18) of a first brake segment (3) of this drum brake, this lever (6) articulated on this first segment, then
- on écarte le levier (6) du premier segment sur lequel il s'articule dans une direction parallèle à un axe de cette articulation, puis - on pousse le levier de frein à main (6) vers un rebord externe (17) du premier segment (4),- we move the lever (6) away from the first segment on which it is articulated in a direction parallel to an axis of this articulation, then - we push the hand brake lever (6) towards an external edge (17) of the first segment (4),
- on extrait un tambour (3) de ce frein à tambour (1) hors d'un plateau de ce frein à tambour qui porte le premier segment et le levier (6).- a drum (3) of this drum brake (1) is extracted from a plate of this drum brake which carries the first segment and the lever (6).
8 - Procédé de démontage selon la revendication 7 caractérisé en. ce que8 - Disassembly method according to claim 7 characterized in . that
- en poussant le levier (6), on place la butée dans une lumière (35) présente dans le premier segment (4). - by pushing the lever (6), we place the stop in a slot (35) present in the first segment (4).
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