EP1479865A1 - Lève-vitre et véhicule avec le même - Google Patents

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EP1479865A1
EP1479865A1 EP04291240A EP04291240A EP1479865A1 EP 1479865 A1 EP1479865 A1 EP 1479865A1 EP 04291240 A EP04291240 A EP 04291240A EP 04291240 A EP04291240 A EP 04291240A EP 1479865 A1 EP1479865 A1 EP 1479865A1
Authority
EP
European Patent Office
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slide
cursor
window regulator
vehicle
panel
Prior art date
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Granted
Application number
EP04291240A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP1479865B1 (fr
Inventor
Patrice Cardine
Denis Chevy
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Inteva Products France SAS
Original Assignee
ArvinMeritor Light Vehicle Systems France SA
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Filing date
Publication date
Application filed by ArvinMeritor Light Vehicle Systems France SA filed Critical ArvinMeritor Light Vehicle Systems France SA
Publication of EP1479865A1 publication Critical patent/EP1479865A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1479865B1 publication Critical patent/EP1479865B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/48—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes
    • E05F11/481—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows
    • E05F11/483—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows by cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/508—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for convertibles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a window regulator and a vehicle with the window regulator.
  • the 206CC vehicle has a window regulator for the rear window of convertible type motor vehicle.
  • the window regulator comprises a panel, a slider plate to which is fixed a window, the slider plate being driven in translation along a slide on the panel.
  • the platform is guided in translation along the slide via two sliders located at heights different.
  • the sliders each include an elastic member catching the play between the tray and the panel.
  • the elastic members are on the side of the turned panel towards the interior of the vehicle.
  • the downside of this device is that providing rigidity to the device in a direction transverse to the direction of travel of the vehicle is not sufficient.
  • the rigidity of the device does not does not overcome the aerodynamic effort causing the attraction of the glass towards outside of the vehicle.
  • the upper edge of the glass held in overhang by the window regulator tilts, causing the upper slider.
  • the elastic organ of the cursor upper is then stressed and cannot prevent the plate from moving away from the panel under the effect of aerodynamic effort.
  • the upper edge of the window is not properly guided in the roof seals.
  • the cursor comprises two jaws enclosing the slide.
  • the jaws are biased towards each other by the play take-up member.
  • the jaws follow the shape of the slide.
  • the cursor comprises a pin extending to through a slot in the slide, the jaws sliding along the pin on either side of the slide.
  • the play take-up member is a spring coaxial with the pin.
  • the window regulator further comprises a second tray drive slider.
  • the window regulator further comprises a second guide slider for the second slider and a second play take-up member between the second slide and the second cursor.
  • the slides are in the same plane
  • the play take-up members are each on one side of the plane.
  • the invention also relates to a vehicle with a window regulator as described previously.
  • the first cursor is above the second cursor.
  • the invention relates to a window regulator comprising a glass support plate and a tray training slider.
  • the cursor is guided by a slide.
  • the window regulator comprises a single member for adjusting the clearance between the slider and the slide the member being between the plate and the slide.
  • the catching member of clearance is not requested when the plate is requested in spacing from the panel. This has has the effect of increasing the rigidity of the window regulator, in particular towards outside of the vehicle, in a direction transverse to the direction of travel of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a window regulator.
  • the window regulator 10 comprises a plate 14 supporting a window 13.
  • the plate 14 is driven by a cursor 16.
  • the cursor 16 is itself moved by a drive system 11.
  • FIG. 1 shows the system 11 comprising a cable, references and a training drum.
  • the drive system 11 will not be described further.
  • the cursor 16 is guided by a guide slide 18. Moving cursor 16 on along the slide 18 allows the movement of the plate 14 and the elevation and lowering the window 13.
  • the window regulator allows for example to operate a rear window of the vehicle automobile, especially of the convertible or coupe type.
  • the rear window in this type of vehicle is not guided by window slides over the entire distance between the closed position and open position.
  • the glass is then cantilevered and held by its lower part by the window regulator.
  • Figure 2 shows a sectional view along A-A of Figure 1.
  • a more view detailed view of cursor 16 is shown.
  • the cursor 16 drives the support plate 14 of glass and the cursor 16 is guided in the slideway 18.
  • the slideway 18 can be performed in a panel 12.
  • the panel 12 is for example a panel intended for be attached to the body of a vehicle.
  • the panel offers a support on which the whole window regulator can be mounted, and offers the window regulator thus mounted a more greater rigidity than a guide rail. In position in the vehicle, one side of the panel 12 occupied by the plate is turned towards the outside of the vehicle, while the other side of the panel 12 faces the interior of the vehicle.
  • the window regulator comprises a member 22 taking up the play between the slider 16 and the slide 18, the member alone catching the play between the cursor and the slide.
  • the member 22 makes it possible to make up for the play appearing during assembly (manufacturing dispersion) and make up for the play (wear in operation) of the cursor on the slide.
  • the member 22 is between the plate 14 and the slide 18. The member 22 does not does not extend beyond the slide 18, towards the side of the slide opposite to that turned towards the plateau.
  • the geometry of the slide 18 determines the up and down strokes of the glass 13.
  • the geometry of the slide allows for example the glass to descend vertically or descend by undergoing a rotational movement (by combinations with slide 181 described below).
  • Figure 2 shows the panel 12 and the slide 18 in section.
  • the panel 12 extends along a mean plane P placed substantially vertically in the vehicle body; slide 18 is a recess in this plan.
  • the recess improves the guiding of the cursor along the panel.
  • the slide may include sides extending in planes substantially perpendicular to the mean plane P; alternately the flanks of the slide extend in inclined planes giving the slide a section truncated.
  • the inclined planes flare from the bottom of the slide towards of the medium plane P so as to form a bowl.
  • the tapered section of the slide 18 in panel 12 ensures better centering of the cursor within the slide 18. This improves the guiding of the cursor 16 in the slide.
  • the slide 18 may have a slot 30.
  • the slot 30 is made through the panel 12 and extends substantially over the entire length of the slide. Slot is made at the bottom of the slide 18.
  • the slot allows the cursor 16 to extend to through the panel; this allows the glass support plate to be placed on one side of the panel 12 and have the drive system 11 on the other side of the panel 12.
  • the slot 30 allows the cursor 16 to slide from one end of the slide to the other.
  • the cursor 16 drives on one side of the panel 12 the support plate 14 and is driven on the other side of the panel by the drive system 11.
  • the cursor 16 allows the drive of the plate 14 and the window 13. According to the representation of the figures, the cursor 16 extends on either side of the slide 18 to through the slot 30.
  • the cursor comprises a pin 28.
  • the pin 28 extends through the slot 30 and transmits the movements of the system drive 11 to the plate 14.
  • the cursor 16 is connected at one end 32 to the drive system 11, for example via a spacer 34.
  • the link with the training system can be classic.
  • the cursor is linked by another end 31 of the pin to the plate 14 window support 13.
  • a shoulder 33 can be provided near the end 31 to support the plate 14.
  • the plate 14 can be retained against the shoulder 33 by riveting or by a screw introduced at the end 31 of the pin.
  • the plate 14 can be made integral with the cursor 16.
  • the cursor 16 can also include jaws 24, 26 enclosing the slide 18.
  • the jaws 24, 26 ensure the holding of the cursor 16 along the slideway 18.
  • the jaws 24, 26 are on either side of the panel 12 so as to retain the cursor 16 in translation in a direction transverse to the panel 12.
  • the jaws 24, 26 conform to the shape of the slide 18. This improves the holding of the cursor 16 along the slide 18.
  • the cursor 16 comprises a male jaw 24 and a female jaw 26.
  • the cross section of the slide 18 being frustoconical
  • the jaws 24, 26 have frustoconical sections.
  • Male jaw 24 is constituted by a shoe having opposite sides inclined and shaped for it allow to enter the bowl defined by the inclined sides of the slide 18.
  • the female jaw 26 is formed by a shoe having a obviously with inclined sides.
  • the inclined flanks of the female jaw 26 cover the opposite side of the slide 18 by applying to the inclined sides of the slide which are complementary.
  • the advantage of the tapered section of the slide is to allow centering of the cursor relative to the slide and by relative to the slot 30.
  • the female jaw 26 cooperates with the male jaw 24 of so as to ensure the stability of the cursor along the slide.
  • the jaws 24, 26 are urged towards each other by the take-up 22 of the game ensuring sliding contact between the jaws 24, 26 and the panel 12.
  • the member 22 can be an elastic member coaxial with the pin; organ 22 is for example a spring coaxial with the pin 28.
  • the mounting of the cursor shown in Figure 2 through the panel can be performed in the following order.
  • the pin 28, possibly one-piece with the shoulder 33 is introduced through its end 32 successively through the member 22, the male jaw 24, the slot 30 of the panel 12 then the female jaw 26.
  • the jaws 24, 26 are sliding along the slide to ensure the up / down movement of the platform.
  • the end 32 can be introduced then in the spacer 34 allowing the connection with the drive system 11.
  • the spacer 34 is then pressed towards the end 31 by biasing the member 22 so as to introduce a terminal circlip 36 at the end 32.
  • the circlip 36 and the shoulder 33 block all of the elements in translation.
  • Organ 22 is then kept under tension, making it possible to compensate for the play of the assembly and the wear of the elements.
  • the member 22 urges the sliding jaws along the pin 28 towards each other and ensures sliding contact between the cursor and the slide.
  • the aerodynamic force tends to spread the window 13 outwards, successively attracting outward the plate 14 and the cursor 16 by its end 31.
  • the elements located between the panel 12 and the end 32 of the pin 28 is then urged towards the panel 12 by the action of the pin 28.
  • the elements between the panel 12 and the end 32 of the pin 28 form a rigid stop for the slider and the play take-up member 22 being on the other side of the panel, it is not subjected to any constraint.
  • the cursor 16 cannot then be driven in translation with the plate 14. This allows to overcome the effort aerodynamic.
  • the distance between the panel 12 and the plate 14 remains invariant when an aerodynamic force tends to move the tray and the glass away from the panel. This gives the window regulator greater rigidity in one direction transverse to the direction of travel of the vehicle, towards the outside of the vehicle.
  • the window regulator 10 retains the window 13 from a deformation towards the outside of the vehicle, allowing the upper edge of the window to properly enter the roof seal. Furthermore, the invention also has the advantage of better repeatability of the high or closed position of the window.
  • Figure 1 shows the window regulator 10 having a second slider 161 drive plate 14 (the characteristics relating to the description of the cursor 16 which are found in the description of the second cursor 161, bear the same reference followed by the number 1).
  • the presence of the second cursor 161 allows better stability of the plate relative to panel 12.
  • the window regulator comprises then a second slide 181 for guiding the second cursor 161.
  • the geometry of the two slides makes it possible to inflict a particular movement on the window when it is lowered, for example a tilting movement.
  • the window regulator includes also a second backlash member between the second slide 181 and the second cursor 161.
  • FIG. 3 shows a schematic profile representation of the window regulator 10 according to FIG. 1.
  • the second cursor 161 can comprise, between its ends 311 and 321, the same elements as the cursor 16 previously described, namely, a pin 281, a shoulder 331, jaws 241 and 261 enclosing the slide 181, a spacer 341, the assembly being retained in translation by a circlip 361.
  • the second play take-up member 221 is preferably mounted coaxially with the pin 281.
  • the second member 221 is on the side of the slide 181 opposite to that facing the plate 14. The second member 221 does not extend beyond of the slide, towards the side of the slide turned towards the plate 14.
  • the second member 221 allows the jaws to be pressed against each other to ensure a sliding contact between the second cursor 161 and the second slide 181 and for to make up for the play appearing during assembly (manufacturing dispersion) and to make up for the play (wear during operation) of the second slider 161.
  • the slides 18, 181 both can be carried out in panel 12, in the same medium plane P.
  • the common panel 12 makes the window regulator more rigid and easier to mount in the vehicle.
  • the exterior of the vehicle is on the side of the mean plane P of the panel 12 occupied by the glass 13, the other side of the plane P being turned towards the interior of the vehicle.
  • the panel 12 comprises the two slides 18, 181, one of the sliders 16 and 161 sliding in each of them.
  • the cursor 16 is located above the cursor 161.
  • the members 22, 221 of game take-up are each on one side of the mean plane P. They do not extend towards the other side of the middle plane P.
  • the member 22 of the cursor 16 is between the plate 14 and the slide 18; the member 221 of the second cursor 161 is on the side of the plane P which is not turned towards the plate 14, but towards the interior of the vehicle.
  • the window regulator and a window When the window regulator and a window are fitted in the vehicle, the window is kept cantilevered by the window regulator.
  • the upper edge 40 of the window 13 rocks towards the ground.
  • the tilting of the edge 40 requests the second cursor 161 towards the interior of the vehicle and requests the cursor 16 towards the outside of the vehicle.
  • the two bodies 22 and 221 for taking up the clearance each being on one side of the mean plane P of the panel 12, the sliders 16 and 161 each come from one side of the panel in abutment against the panel 12, the members 22 and 221 not being used.
  • the end 32 of cursor 16 abuts against the panel 12 and the end 311 of the cursor 161 abuts against the panel 12.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such a window regulator.
  • the advantage is that during rolling with the window partially raised, the edge of the window held cantilevered by the window regulator does not tip over. This allows the window to be completely raised, during rolling, and the edge upper penetrates properly into the roof seal.
  • the rigidity of the window to the outside is ensured with the window regulator previously described and comprising the first cursor 16, with the member 22 between the slide 18 and the plate 14, above the second cursor 161, with the member 221 disposed on the other side of the panel 12 relative to the member 22.
  • the present invention is not limited to the embodiments described by way of example.
  • the window regulator is not limited to use at the rear of a convertible or coupe type vehicle but can also be used at the front and on any type of vehicle.
  • the invention is not limited to the use of jaws described to ensure the holding of the sliders in the slides. Otherwise, the invention is also not limited to the cross-sectional profile of the slide nor to the described profile of the jaws.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un lève-vitre comportant : un plateau (14) support de vitre, un curseur (16) d'entraînement du plateau, une glissière (18) de guidage du curseur, un seul organe (22) de rattrapage du jeu entre le curseur (16) et la glissière (18), l'organe étant entre le plateau (14) et la glissière (18). L'invention se rapporte aussi à un véhicule avec un tel lève-vitre. L'invention permet d'augmenter la prestation de rigidité du lève-vitre, en particulier vers l'extérieur du véhicule, selon une direction transversale à la direction de roulement du véhicule. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un lève-vitre et un véhicule avec le lève-vitre.
Le véhicule 206CC possède un dispositif lève-vitre pour vitre arrière de véhicule automobile du type cabriolet. Le dispositif lève-vitre comprend un panneau, un plateau curseur auquel est fixé une vitre, le plateau curseur étant entraíné en translation le long d'une glissière sur le panneau. Le plateau est guidé en translation le long de la glissière par l'intermédiaire de deux curseurs situés à des hauteurs différentes. Les curseurs comprennent chacun un organe élastique rattrapant le jeu entre le plateau et le panneau. Les organes élastiques sont du côté du panneau tourné vers l'intérieur du véhicule.
L'inconvénient de ce dispositif est que la prestation de rigidité du dispositif dans une direction transversale à la direction de roulement du véhicule n'est pas suffisante. En particulier, lorsque le véhicule se déplace, la rigidité du dispositif ne permet pas de vaincre l'effort aérodynamique provoquant l'attirance de la vitre vers l'extérieur du véhicule. Le bord supérieur de la vitre tenue en porte-à-faux par le lève-vitre bascule, entraínant le curseur supérieur. L'organe élastique du curseur supérieur est alors sollicité et ne peut empêcher le plateau de s'écarter du panneau sous l'effet de l'effort aérodynamique. En conséquence, lors de la fermeture de la vitre, et en particulier lors du roulage, le bord supérieur de la vitre n'est pas convenablement guidée dans les joints d'étanchéité du toit.
Il y a donc un besoin pour un lève-vitre permettant d'éviter une telle déformation et offrant une prestation de rigidité plus importante.
Pour cela, l'invention propose un lève-vitre comportant :
  • un plateau support de vitre,
  • un curseur d'entraínement du plateau,
  • une glissière de guidage du curseur,
  • un seul organe de rattrapage du jeu entre le curseur et la glissière, l'organe étant entre le plateau et la glissière.
Selon un mode de réalisation, le curseur comprend deux mâchoires enserrant la glissière.
Selon un mode de réalisation, les mâchoires sont sollicitées l'une vers l'autre par l'organe de rattrapage de jeu.
Selon un mode de réalisation, selon une section transversale à la glissière, les mâchoires épousent la forme de la glissière.
Selon un mode de réalisation, le curseur comprend une goupille s'étendant à travers une fente de la glissière, les mâchoires étant coulissantes le long de la goupille, de part et d'autre de la glissière.
Selon un mode de réalisation, l'organe de rattrapage de jeu est un ressort coaxial avec la goupille.
Selon un mode de réalisation, le lève-vitre comprend en outre un deuxième curseur d'entraínement du plateau.
Selon un mode de réalisation, le lève-vitre comprend en outre une deuxième glissière de guidage du deuxième curseur et un deuxième organe de rattrapage du jeu entre la deuxième glissière et le deuxième curseur.
Selon un mode de réalisation, les glissières sont dans un même plan, les organes de rattrapage de jeu sont chacun d'un côté du plan.
L'invention se rapporte aussi à un véhicule avec un lève-vitre tel que décrit précédemment.
Selon un mode de réalisation, le premier curseur est au-dessus du deuxième curseur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent :
  • figure 1, une vue en perspective d'un lève-vitre;
  • figure 2, une vue en coupe selon A-A de la figure 1 ;
  • figure 3, une représentation schématique de profil du lève-vitre selon la figure 1.
L'invention se rapporte à un lève-vitre comportant un plateau support de vitre et un curseur d'entraínement du plateau. Le curseur est guidé par une glissière. Le lève-vitre comprend un seul organe de rattrapage du jeu entre le curseur et la glissière l'organe étant entre le plateau et la glissière. Ainsi, l'organe de rattrapage de jeu n'est pas sollicité lorsque le plateau est sollicité en écartement du panneau. Ceci a pour effet d'augmenter la prestation de rigidité du lève-vitre, en particulier vers l'extérieur du véhicule, selon une direction transversale à la direction de roulement du véhicule.
La figure 1 montre une vue en perspective d'un lève-vitre. Le lève-vitre 10 comprend un plateau 14 supportant une vitre 13. Le plateau 14 est entraíné par un curseur 16. Le curseur 16 est lui-même déplacé par un système d'entraínement 11. A titre d'exemple, la figure 1 montre le système 11 comprenant un câble, des renvois et un tambour d'entraínement. Le système d'entraínement 11 ne sera pas plus décrit. Le curseur 16 est guidé par une glissière 18 de guidage. Le déplacement du curseur 16 le long de la glissière 18 permet le déplacement du plateau 14 et l'élévation et l'abaissement de la vitre 13.
Le lève-vitre permet par exemple d'actionner une vitre arrière de véhicule automobile, notamment du type cabriolet ou coupé. La vitre arrière dans ce type de véhicule n'est pas guidée par des coulisses de vitre sur toute la distance entre la position fermée et la position ouverte. La vitre est alors en porte-à-faux et tenue par sa partie inférieure par le lève-vitre.
La figure 2 montre une vue en coupe selon A-A de la figure 1. Une vue plus détaillée du curseur 16 est représentée. Le curseur 16 entraíne le plateau 14 support de vitre et le curseur 16 est guidé dans la glissière 18. La glissière 18 peut être effectuée dans un panneau 12. Le panneau 12 est par exemple un panneau destiné à être fixé sur la caisse d'un véhicule. Le panneau offre un support sur lequel l'ensemble du lève-vitre peut être monté, et offre au lève-vitre ainsi monté une plus grande rigidité qu'un rail de guidage. En position dans le véhicule, un côté du panneau 12 occupé par le plateau est tourné vers l'extérieur du véhicule, alors que l'autre côté du panneau 12 est tourné vers l'intérieur du véhicule.
Le lève-vitre comporte un organe 22 rattrapant le jeu entre le curseur 16 et la glissière 18, l'organe rattrapant seul le jeu entre le curseur et la glissière. En particulier, l'organe 22 permet de rattraper le jeu apparaissant lors du montage (dispersion de fabrication) et de rattraper le jeu (usure en fonctionnement) du curseur sur la glissière. L'organe 22 est entre le plateau 14 et la glissière 18. L'organe 22 ne s'étend pas au-delà de la glissière 18, vers le côté de la glissière opposé à celui tourné vers le plateau.
La géométrie de la glissière 18 détermine les courses de montée et de descente de la vitre 13. La géométrie de la glissière permet par exemple à la vitre de descendre verticalement ou de descendre en subissant un mouvement de rotation (par combinaisons avec la glissière 181 décrite plus loin). La figure 2 montre le panneau 12 et la glissière 18 en section. Le panneau 12 s'étend selon un plan moyen P placé sensiblement verticalement dans la carrosserie du véhicule ; la glissière 18 est un renfoncement dans ce plan. Le renfoncement permet d'améliorer le guidage du curseur le long du panneau. La glissière peut comprendre des flancs s'étendant dans des plans sensiblement perpendiculaires au plan moyen P ; alternativement les flancs de la glissière s'étendent dans des plans inclinés donnant à la glissière une section tronconique. Les plans inclinés s'évasent depuis le fond de la glissière en direction du plan moyen P de sorte à former une cuvette. La section tronconique de la glissière 18 dans le panneau 12 permet d'assurer un meilleur centrage du curseur au sein de la glissière 18. Ceci améliore le guidage du curseur 16 dans la glissière.
La glissière 18 peut comporter une fente 30. La fente 30 est pratiquée à travers le panneau 12 et s'étend sensiblement sur toute la longueur de la glissière. La fente est pratiquée au fond de la glissière 18. La fente permet au curseur 16 de s'étendre à travers le panneau ; ceci permet de disposer le plateau support de vitre d'un côté du panneau 12 et de disposer le système d'entraínement 11 de l'autre côté du panneau 12. La fente 30 permet au curseur 16 de coulisser d'une extrémité de la glissière à l'autre. Le curseur 16 entraíne d'un côté du panneau 12 le plateau 14 support et est entraíné de l'autre côté du panneau par le système d'entraínement 11.
Le curseur 16 permet l'entraínement du plateau 14 et de la vitre 13. Selon la représentation des figures, le curseur 16 s'étend de part et d'autre de la glissière 18 à travers la fente 30. Sur la figure 2, le curseur comprend une goupille 28. La goupille 28 s'étend à travers la fente 30 et transmet les mouvements du système d'entraínement 11 au plateau 14. Le curseur 16 est relié à une extrémité 32 au système d'entraínement 11, par exemple par l'intermédiaire d'une entretoise 34. La liaison avec le système d'entraínement peut être classique. Le curseur est relié par une autre extrémité 31 de la goupille au plateau 14 support de vitre 13. Un épaulement 33 peut être prévu à proximité de l'extrémité 31 pour supporter le plateau 14. Le plateau 14 peut être retenu contre l'épaulement 33 par rivetage ou par une vis introduite à l'extrémité 31 de la goupille. Le plateau 14 peut être rendu solidaire du curseur 16.
Le curseur 16 peut aussi comprendre des mâchoires 24, 26 enserrant la glissière 18. Les mâchoires 24, 26 assurent la tenue du curseur 16 le long de la glissière 18. Les mâchoires 24, 26 sont de part et d'autre du panneau 12 de sorte à retenir en translation le curseur 16 selon une direction transversale au panneau 12. Selon une section transversale à la glissière, les mâchoires 24, 26 épousent la forme de la glissière 18. Ceci améliore la tenue du curseur 16 le long de la glissière 18. Ainsi, le curseur 16 comporte une mâchoire mâle 24 et une mâchoire femelle 26. Selon la figure 2, la section transversale de la glissière 18 étant tronconique, les mâchoires 24, 26 présentent des sections tronconiques. La mâchoire mâle 24 est constituée par un patin présentant des flancs opposés inclinés et conformés pour lui permettre de s'introduire dans la cuvette définie par les flancs inclinés de la glissière 18. Corrélativement, la mâchoire femelle 26 est formée par un patin présentant un évidemment avec des flancs inclinés. Les flancs inclinés de la mâchoire femelle 26 coiffent la face opposée de la glissière 18 en s'appliquant sur les flancs inclinés de la glissière qui sont complémentaires. L'avantage de la section tronconique de la glissière est de permettre le centrage du curseur par rapport à la glissière et par rapport à la fente 30. La mâchoire femelle 26 coopère avec la mâchoire mâle 24 de sorte à assurer la stabilité du curseur le long de la glissière.
Les mâchoires 24, 26 sont sollicitées l'une vers l'autre par l'organe de rattrapage 22 du jeu assurant un contact glissant entre les mâchoires 24, 26 et le panneau 12. L'organe 22 peut être un organe élastique coaxial à la goupille ; l'organe 22 est par exemple un ressort coaxial avec la goupille 28.
Le montage du curseur représenté à la figure 2 au travers du panneau peut être effectué dans l'ordre suivant. La goupille 28, éventuellement monobloc avec l'épaulement 33, est introduite par son extrémité 32 successivement à travers l'organe 22, la mâchoire mâle 24, la fente 30 du panneau 12 puis la mâchoire femelle 26. Les mâchoires 24, 26 sont coulissantes le long de la glissière pour assurer le mouvement de montée/descente du plateau. L'extrémité 32 peut être introduite ensuite dans l'entretoise 34 permettant la liaison avec le système d'entraínement 11. L'entretoise 34 est ensuite enfoncée en direction de l'extrémité 31 par sollicitation de l'organe 22 de sorte à introduire un circlip terminal 36 à l'extrémité 32. Le circlip 36 et l'épaulement 33 bloquent en translation l'ensemble des éléments. L'organe 22 est alors maintenu sous tension, permettant de rattraper le jeu du montage et l'usure des éléments. L'organe 22 sollicite les mâchoires coulissantes le long de la goupille 28 l'une vers l'autre et assure un contact glissant entre le curseur et la glissière.
Ainsi, lorsque le véhicule roule, l'effort aérodynamique tend à écarter la vitre 13 vers l'extérieur, attirant successivement vers l'extérieur le plateau 14 et le curseur 16 par son extrémité 31. Les éléments situés entre le panneau 12 et l'extrémité 32 de la goupille 28 sont alors sollicités vers le panneau 12 par l'action de la goupille 28. Les éléments entre le panneau 12 et l'extrémité 32 de la goupille 28 forment une butée rigide pour le curseur et l'organe 22 de rattrapage de jeu étant de l'autre côté du panneau, il ne subit aucune contrainte. Le curseur 16 ne peut alors pas être entraíné en translation avec le plateau 14. Ceci permet de vaincre l'effort aérodynamique. Ainsi, la distance entre le panneau 12 et le plateau 14 reste invariant lorsque un effort aérodynamique tend à écarter le plateau et la vitre, du panneau. Ceci permet de donner au lève-vitre une plus grande rigidité selon une direction transversale à la direction de roulement du véhicule, vers l'extérieur du véhicule.
Ainsi le lève-vitre 10 retient la vitre 13 d'une déformation vers l'extérieur du véhicule, permettant au bord supérieur de la vitre de convenablement pénétrer dans le joint d'étanchéité du toit. Par ailleurs, l'invention présente aussi l'avantage d'une meilleure répétitivité de la position haute ou fermée de la vitre.
La figure 1 montre le lève-vitre 10 comportant un deuxième curseur 161 d'entraínement du plateau 14 (les caractéristiques relatives à la description du curseur 16 qui se retrouvent dans la description du deuxième curseur 161, portent la même référence suivie du chiffre 1). La présence du deuxième curseur 161 permet une meilleure stabilité du plateau par rapport au panneau 12. Le lève-vitre comprend alors une deuxième glissière 181 de guidage du deuxième curseur 161. La géométrie des deux glissières permet d'infliger un mouvement particulier à la vitre lorsqu'elle est baissée, par exemple un mouvement de basculement. Le lève-vitre comprend aussi un deuxième organe de rattrapage du jeu entre la deuxième glissière 181 et le deuxième curseur 161.
La figure 3 montre une représentation schématique de profil du lève-vitre 10 selon la figure 1. Le deuxième curseur 161 peut comprendre, entre ses extrémités 311 et 321, les mêmes éléments que le curseur 16 précédemment décrit, à savoir, une goupille 281, un épaulement 331, des mâchoires 241 et 261 enserrant la glissière 181, une entretoise 341, l'ensemble étant retenu en translation par un circlip 361. Le deuxième organe 221 de rattrapage de jeu est de préférence monté coaxialement à la goupille 281. De préférence, le deuxième organe 221 est du côté de la glissière 181 opposé à celui tourné vers le plateau 14. Le deuxième organe 221 ne s'étend pas au-delà de la glissière, vers le côté de la glissière tourné vers le plateau 14. Le deuxième organe 221 permet de solliciter les mâchoires l'une contre l'autre pour assurer un contact coulissant entre le deuxième curseur 161 et la deuxième glissière 181 et pour rattraper le jeu apparaissant au montage (dispersion de fabrication) et de rattraper le jeu (usure en fonctionnement) du deuxième curseur 161. Les glissières 18, 181 peuvent être effectuées toutes deux dans le panneau 12, dans le même plan moyen P. Le panneau commun 12 rend le lève-vitre plus rigide et plus facile à monter dans le véhicule.
Sur la figure 3, l'extérieur du véhicule est du côté du plan moyen P du panneau 12 occupé par la vitre 13, l'autre côté du plan P étant tourné vers l'intérieur du véhicule. Sur cette figure, le panneau 12 comporte les deux glissières 18, 181, un des curseurs 16 et 161 coulissant dans chacune d'elle. Lorsque le lève-vitre est placé dans le véhicule, le curseur 16 est situé au-dessus du curseur 161. Les organes 22, 221 de rattrapage de jeu sont chacun d'un côté du plan moyen P. Ils ne s'étendent pas vers l'autre côté du plan moyen P. L'organe 22 du curseur 16 est entre le plateau 14 et la glissière 18 ; l'organe 221 du deuxième curseur 161 est du côté du plan P qui n'est pas tourné vers le plateau 14, mais vers l'intérieur du véhicule.
Lorsque le lève-vitre et une vitre sont montés dans le véhicule, la vitre est maintenue en porte à faux par le lève-vitre. Ainsi, lorsque la vitre 13 est sollicitée vers l'extérieur du véhicule, le bord supérieur 40 de la vitre 13 bascule vers le sol. Le basculement du bord 40 sollicite le deuxième curseur 161 vers l'intérieur du véhicule et sollicite le curseur 16 vers l'extérieur du véhicule. Toutefois, les deux organes 22 et 221 de rattrapage du jeu étant chacun d'un côté du plan moyen P du panneau 12, les curseurs 16 et 161 viennent chacun d'un côté du panneau en butée contre le panneau 12, les organes 22 et 221 n'étant pas sollicités. L'extrémité 32 du curseur 16 vient en butée contre le panneau 12 et l'extrémité 311 du curseur 161 vient en butée contre le panneau 12. L'écart entre le plateau 14 et les glissières 18, 181, et par conséquent l'écart entre la vitre et le panneau 12, demeurent sensiblement constants lorsque la vitre est à mi-parcours. Les curseurs 16 et 161 empêchent alors le bord supérieur panneau la vitre 13 d'être écarté de sa course ce qui permet une bonne pénétration de ce bord 40 dans le joint d'étanchéité du toit.
L'invention se rapporte aussi à un véhicule comportant un tel lève-vitre. L'avantage est, qu'au cours du roulage avec la vitre partiellement remontée, le bord supérieur de la vitre tenue en porte-à-faux par le lève-vitre ne bascule pas. Ceci permet de remonter complètement la vitre, au cours du roulage, et que le bord supérieur pénètre convenablement dans le joint d'étanchéité du toit. En particulier, la rigidité de la vitre vers l'extérieur est assurée avec le lève-vitre précédemment décrit et comportant le premier curseur 16, avec l'organe 22 entre la glissière 18 et le plateau 14, au-dessus du deuxième curseur 161, avec l'organe 221 disposé de l'autre côté du panneau 12 par rapport à l'organe 22.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits à titre d'exemple. Ainsi, le lève-vitre n'est pas limité à une utilisation à l'arrière d'un véhicule type cabriolet ou coupé mais peut aussi être utilisé à l'avant et sur tout type de véhicule. De plus, l'invention n'est pas limitée à l'utilisation des mâchoires décrites pour assurer la tenue des curseurs dans les glissières. Par ailleurs, l'invention n'est pas non plus limitée au profil en section transversale de la glissière ni au profil décrit des mâchoires.

Claims (11)

  1. Un lève-vitre comportant :
    un plateau (14) support de vitre,
    un curseur (16) d'entraínement du plateau,
    une glissière (18) de guidage du curseur,
    un seul organe (22) de rattrapage du jeu entre le curseur (16) et la glissière (18), l'organe étant entre le plateau (14) et la glissière (18).
  2. Le lève-vitre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le curseur (16) comprend deux mâchoires (24, 26) enserrant la glissière (18).
  3. Le lève-vitre selon la revendication 2, caractérisé en ce que les mâchoires (24, 26) sont sollicitées l'une vers l'autre par l'organe (22) de rattrapage de jeu.
  4. Le lève-vitre selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que, selon une section transversale à la glissière (18), les mâchoires (24, 26) épousent la forme de la glissière (18).
  5. Le lève-vitre selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le curseur (16) comprend une goupille (28) s'étendant à travers une fente (30) de la glissière, les mâchoires (24, 26) étant coulissantes le long de la goupille (28), de part et d'autre de la glissière (18).
  6. Le lève-vitre selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe (22) de rattrapage de jeu est un ressort coaxial avec la goupille (28).
  7. Le lève-vitre selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième curseur (161) d'entraínement du plateau (14).
  8. Le lève-vitre selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend en outre
    une deuxième glissière (181) de guidage du deuxième curseur (161) et
    un deuxième organe (221) de rattrapage du jeu entre la deuxième glissière (181) et le deuxième curseur (161).
  9. Le lève-vitre selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les glissières (18, 181) sont dans un même plan, les organes (22, 221) de rattrapage de jeu sont chacun d'un côté du plan.
  10. Un véhicule avec un lève-vitre (10) selon l'une des revendications précédentes.
  11. Le véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier curseur (16) est au-dessus du deuxième curseur (161).
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