EP1476652A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines - Google Patents

Fuel injection valve for internal combustion engines

Info

Publication number
EP1476652A1
EP1476652A1 EP03700111A EP03700111A EP1476652A1 EP 1476652 A1 EP1476652 A1 EP 1476652A1 EP 03700111 A EP03700111 A EP 03700111A EP 03700111 A EP03700111 A EP 03700111A EP 1476652 A1 EP1476652 A1 EP 1476652A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control
throttle
passage
fuel injection
injection valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03700111A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1476652B1 (en
Inventor
Marco Ganser
Markus Tappolet
Andreas Carelli
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRT Common Rail Technologies AG
CRT Common Rail Tech AG
Original Assignee
CRT Common Rail Technologies AG
CRT Common Rail Tech AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CRT Common Rail Technologies AG, CRT Common Rail Tech AG filed Critical CRT Common Rail Technologies AG
Publication of EP1476652A1 publication Critical patent/EP1476652A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1476652B1 publication Critical patent/EP1476652B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure

Definitions

  • the present invention relates to a
  • a fuel injector of this type is described in EP-A-0 426 205, in which a control body, which is fixedly connected to it and has two opposite end faces, is arranged in a housing. In its closed position, an adjustable valve member rests with a seat on a seat on the control body, which is provided on an end face of the control body. A control passage running in the control body from one end face to the other end face is aligned with a throttle passage in the valve member. The throttle passage opens into a control chamber, which is delimited by the control body and a control piston of an injection valve member.
  • the control body is provided with a circumferential annular groove which is connected to a high-pressure inlet for the fuel which is formed in a housing.
  • control passage is connected to the annular groove in which high fuel pressure prevails via a throttle inlet in the control body. That in the front of the control body opposite the seat the horizontal end of the control passage is kept closed by the stem of a pilot valve.
  • the injection process is ended by closing one end of the control passage through the stem of the pilot valve.
  • High-pressure fuel flows to the control passage via the throttle inlet in the control body and acts on the valve member.
  • the latter is additionally affected by the high fuel pressure prevailing in the bores connected to the annular groove in the control body.
  • the result of this is that the valve member is briefly moved out of its closed position and the bores in the control body are exposed. Fuel that is under high pressure can now flow into the control chamber via these bores. The pressure in the control room increases and causes the injection valve member to close quickly.
  • the known fuel injection valve has the disadvantage, among other things, that the production of the control body is complex.
  • the present invention has for its object to provide a fuel valve of the type mentioned that works reliably with simple manufacture and closes with the least possible delay, and requires the smallest possible amount of fuel to control the opening and closing movement of the injection valve member. This object is achieved with a fuel injector with the features of claim 1.
  • the stand pressure in the control chamber is higher than in the known fuel injector described above. This has the consequence that the delay time between the closing of one end of the control passage by the pilot valve and the closing of the injection openings by the injection valve member is shortened and further an uncontrolled adjustment of the valve member is prevented. Furthermore, the amount of fuel flowing through the throttle inlet into the control chamber during an injection process can be kept small. As a result, the energy loss due to pressure reduction in the control room can be minimized each time the control passage is released.
  • control body is easier than in the known fuel injector mentioned because of the smaller number of passages or bores.
  • FIG. 2 also in longitudinal section and in comparison to FIG. 1 on a larger scale the area of the control device of the fuel injector according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a diagram of the pressure curve at two different locations of the control device according to FIG. 2;
  • Fig. 4 in a representation corresponding to Fig. 2 shows a second embodiment of the control device
  • Fig. 5 in a representation corresponding to Fig. 2 shows a third embodiment of the control device.
  • Fig. 1 shows an axial section through a first embodiment of an inventive
  • Fuel injection valve 1 This has a tubular, elongated housing 2, the longitudinal axis of which is designated 2a.
  • a valve seat element 3 with injection openings 4 is attached to the housing 2 at one end and an electromagnetically actuable pilot valve 5 is attached at the other end.
  • the pilot valve 5, which is of a configuration known per se, has an electromagnet 6.
  • the fuel injection valve 1 is further provided with a low-pressure outlet connection 7, to which a return line, not shown, is connected, which fuel into a fuel reservoir, also not shown leads back.
  • the housing 2 is provided with a bore, which serves as a high-pressure inlet 8 and runs in the radial direction, through which fuel is introduced under high pressure (200-2000 bar or more) into a high-pressure chamber 9 formed in the interior of the housing 2.
  • the high-pressure chamber 9 extends in the axial direction to the end of the housing 2 on the valve seat element side and to the region of the injection openings 4.
  • a needle-shaped injection valve member 10 the axis of which coincides with the axis 2a of the hollow cylindrical housing 2.
  • a hydraulic control device 11 for the injection valve member 10 which is described in more detail below in connection with FIG. 2.
  • the housing 2 passes through a connecting collar 12 with a threaded flange 13 protruding in the radial direction, into which a high-pressure connecting piece 14 is screwed.
  • This high-pressure connection piece 14 is in flow connection with the high-pressure inlet 8 in the housing 2.
  • the connection sleeve 12 is in a manner not shown by means of the high pressure connection piece
  • the valve seat element 3 is by means of a union nut
  • the injection valve member 10 is biased in the closing direction by means of a closing spring 17 designed as a compression spring.
  • a closing spring 17 designed as a compression spring.
  • the injection valve member 10 has, in its end region facing away from the valve seat element 3, a double-acting control piston 18, which in a sleeve 19 arranged inside the housing 2 has a narrow sliding fit, i.e. with a very small game.
  • the control piston 18 is acted upon on one side by the high fuel pressure prevailing in the high-pressure chamber 9 (see FIG. 1) and delimits a control chamber 20 on the opposite side, which is delimited on the circumference by the sleeve 19.
  • a valve member designed as a slide valve body 21 is further arranged in a narrow sliding fit and is freely movable in the direction of the housing axis 2a.
  • a first end face 21a of the slide valve body 21 facing the control piston 18 of the injection valve member 10 likewise delimits the control chamber 20.
  • a second end face 21b of the slide valve body 21 facing away from the first end face 21a is designed as a sealing surface and serves, in a closed position of the slide valve body 21, as a slide valve seat trained lower end face 22a of a control body 22 sealingly, which is fixedly arranged in the housing 2, for example by means of a press fit.
  • a spring element 23 designed as a compression spring is arranged, which is located on the one hand Control piston 18 and on the other hand supported on the slide valve body 21.
  • the spring element 23 encompasses a central projection 24 of the control piston 18.
  • the force generated by the spring element 23 is substantially smaller than that of the closing spring 17.
  • In the control body 22 there is a control passage which extends coaxially to the housing axis 2a
  • a throttle passage runs eccentrically from the first end face 21a to the second end face 21b and with respect to the longitudinal axis 2a of the housing
  • a recess 27 is recessed in the slide valve body 21, which runs from the mouth of the throttle passage 26 in the radial direction to the housing longitudinal axis 2a and beyond.
  • the depression 27 connects the control passage 25 to the throttle passage 26 when the slide valve body 21 lies sealingly against the control body 22.
  • the slide valve body 21 is further provided with a further throttle passage 28 with a throttle restriction 28a, which is located between the first and the second end faces 21a, 21b of the slide valve body 21 extends and whose end facing away from the control chamber 20 is closed by the lower end face 22a on the control body 22 when the slide valve body 21 is in the closed position.
  • the further throttle passage 28 connects the control chamber 20 to the high-pressure chamber 9 in parallel with the first throttle passage 26.
  • the sleeve 19, which is supported with an end face 19a on the control body 22, has in its end region facing the control body 22 on the inner side a circumferential recess 29 which, when the slide valve body 21 is in the closed position, forms an annular space 30 therewith.
  • the latter is connected to the high-pressure chamber 9 via a slot 31 in the sleeve 19 and via at least one axial flow gap 32 of large cross-section, which is formed between the inner wall of the housing 2 and a flattened area on the outside of the sleeve 19.
  • a gap is formed between these parts, which is connected to the high-pressure chamber 9, which means that high pressure is then applied to the entire second end face 21b of the slide valve body 21.
  • a throttle inlet 33 is formed in the slide valve body 21 and connects the annular space 30 to the throttle passage 26.
  • the throttle inlet 33 widens towards the annular space 30 and opens into the throttle passage 26 between the throttle constriction 26a and the first end face 21a of the slide valve body 21.
  • the control chamber 20 is thus connected to the high-pressure chamber 9 via the throttle inlet 33, the annular chamber 30, the slot 31 and the flow gap 32. It is structurally ensured that the pressure in the flow gap 32, in the slot 31 and in the annular space 30 is essentially the same as that in the high-pressure inlet 8 and in the high-pressure space 9. As can be seen from FIG.
  • a union nut 34 is screwed onto the tubular housing 2 from the side of the pilot valve 5, which nut is only partially shown in FIG. 2 and has a through hole 35 in the center.
  • the through hole 35 belongs to a low-pressure space and is in flow communication with the low-pressure outlet connection 7.
  • a pilot valve stem 36 belonging to the pilot valve 5 is arranged to be displaceable in the axial direction and is guided radially.
  • the electromagnet 6 of the pilot valve 5 is not energized, the pilot valve stem 36 is held in contact with the control body 22 and closes the mouth of the throttle constriction 25a of the control passage 25.
  • the union nut 34 holds the control body 22, which is possibly only slightly pressed into the housing 2, against the pressure in the high-pressure chamber 9 and positions the control body 22 precisely.
  • the slide valve body 21 is stepped at its end facing the control body 22, i.e. whose cylindrical end part 21 'facing the control body 22 has a smaller outside diameter than the remaining part of the slide valve body 21.
  • This gradation is achieved by means of a recess 37 extending along the circumference of the slide valve body 21.
  • the depth of this recess 37 i.e. whose dimension in the radial direction, the size of the area of the upper, second end face 21b of the slide valve body 21 can be determined.
  • the recess 37 can be produced relatively easily and precisely because only one cylindrical surface has to be machined.
  • the starting point is the state shown in FIGS. 1 and 2, in which the injection valve 10 and the slide valve body 21 are in the closed position and the slide valve body 21 thus rests on the control body 22.
  • the pilot valve stem 36 closes the control passage 25.
  • the same pressure * is present in the control chamber 20 as in the high-pressure chamber 9.
  • An injection cycle is triggered by energizing the electromagnet 6 of the pilot valve 5.
  • the pilot valve stem 36 lifts off from the control body 22, as a result of which the control passage 25 is connected to the through bore 35 and thus to the low-pressure chamber (time t1, FIG. 3).
  • the pressure in the discharge space drops (section a of curve II, Fig. 3).
  • the throttle restriction 25a in the control passage 25 has a larger flow cross section than the throttle inlet 33, the pressure in the control chamber 20 begins to decrease (section a of curve I, FIG. 3).
  • the injection valve member 10 thereby moves away from the valve seat 16 and releases the injection openings 4 (time t2, FIG. 3). The injection process begins.
  • the control piston 18 moves with the injection valve member 10 upwards, which leads to a reduction in the volume of the control chamber 20 and an increase in pressure in the control chamber 20 (section b of curve I, FIG. 3).
  • Fuel is displaced from the control chamber 20 through the throttle passage 26, the depression 27 and the control passage 25 into the low-pressure chamber.
  • the opening movement of the injection valve member 10 ends at time t3 (FIG. 3).
  • slide valve body 21 remains in contact with control body 22.
  • Further throttle passage 28 in slide valve body 21 thus remains closed and initially has no effect.
  • the opening stroke of the injection valve member 10 is limited by the fact that its projection 24 comes into contact with the slide valve body 21, the throttle passage 26 remaining exposed.
  • a limitation of the opening stroke of the injection valve member 19 can also be achieved in other ways, not shown. Since the narrowest flow cross section of the throttle constriction 26 a of the throttle passage 26 is smaller than the cross section of the throttle constriction 25 a, the opening movement of the injection valve member 10 for a given system pressure and a given closing spring 17 is mainly determined by the throttle passage 26. From the aforementioned time t3, the pressure in the control chamber 20 drops, which is connected to the low-pressure chamber via the throttle passage 26 and the control passage 25 (section c of curve I, FIG. 3).
  • the electromagnet 6 is de-energized.
  • the result of this is that the pilot valve stem 36 is moved in contact with the control body 22.
  • the pressure in the control chamber 20 and in the control passage 25 begins to rise as a result of the connection to the high-pressure chamber 9 via the throttle inlet 33 and the throttle passage 26 (sections d of curve I and b of curve II, FIG. 3), which as a result of the now decreasing pressure difference on both sides 21a, 21b of the slide valve body 21 and the corresponding effective areas for moving the slide valve body 21 away from the sealing system on Control body 22 leads to form a gap.
  • the closing spring 17 causes the injection valve member 10 to move in the direction of the valve seat 16.
  • the pressures in the control passage 25 and in the control chamber 20 are equal.
  • the injection process is ended.
  • FIG. 4 A second embodiment of the control device 11 will now be described with reference to FIG. 4. Otherwise, the fuel injector 1 is of the same design, as shown in FIGS. 1 and 2. The same reference numerals are used in FIG. 4 for the same and equivalent parts as in FIGS. 1 and 2.
  • the embodiment shown in FIG. 4 also has a tubular housing 2 in which the control body 22 is fixedly arranged. With its end face 19a facing the control chamber 20, the sleeve 19, in which the double-acting control piston 18 of the injection valve member 10 is movably arranged in a tight fit in the axial direction, is supported in a sealing manner on the control body 22.
  • the control chamber 20 is thus delimited on the one hand by the control piston 18, on the upstream side by the sleeve 19 and on the other hand by the control body 22.
  • the throttle inlet 33 formed in the sleeve 19 opens into this control chamber 20 and is connected to the high-pressure chamber 9 via the flow gap 32 between the sleeve 19 and the housing 2.
  • the control chamber 20 is thus directly connected to the high-pressure chamber 9 via the throttle inlet 33 tapering towards the control chamber 20.
  • the control body 22 has the control passage 25 running centrally and in the direction of the housing axis 2a.
  • a radial bore 38 which is connected to the high-pressure chamber 9 via a recess 39 in the control body 22 and the flow gap 32.
  • a further bore 40 which opens into the bore 39 runs through the latter.
  • the tongue 41 is welded to the control body 22 in a manner not shown.
  • the tongue 41 has one to the housing axis 2a, a throttle passage 42 which forms a throttle point and connects the control chamber 20 to the control passage 25.
  • the mouth of the throttle inlet 33 on the control chamber side is on the side facing the control chamber 20.
  • the throttle restriction 25a in the control passage 25 is larger in cross section than the cross section of the throttle passage 42 and the throttle inlet 33.
  • the fuel injector 1 is of the same design as shown in FIGS. 1 and 2.
  • the pilot valve stem 36 When the electromagnet 6 is excited (see FIG. 1), the pilot valve stem 36 is lifted off the control body 22.
  • the control passage 25 is thus connected to a recess 43 belonging to the low-pressure chamber, formed in the union nut 34 and connected to the through bore 35.
  • the pressure in the control passage 25 drops, as a result of which, as a result of the pressure difference, fuel flows through the throttle passage 42 from the control chamber 20 into the control passage 25 and from there further into the low-pressure chamber.
  • the pressure in the control chamber 20 drops and the injection valve member 10 moves away from the valve seat 16, whereby the injection process begins.
  • the tongue 41 is held in contact with the lower end face 22a of the control body 22 and keeps the further bore 40 closed during the injection process.
  • the pilot valve stem 36 rests against the control body 22, as a result of which the control passage 25 is separated from the low-pressure chamber.
  • the fuel high pressure prevailing in the high-pressure chamber 9 acts on the side of the tongue 41 facing away from the control chamber 20 via the bores 38 and 40, which causes the tongue 41 to bend and the bore 40 to be exposed.
  • the opening of the bore 40 fuel now reaches the control chamber 20 over a larger flow cross section than that of the throttle inlet 33, which leads to a rapid pressure increase in the control chamber 20 and to acceleration of the movement of the injection valve member 10 onto the valve seat 16.
  • FIG. 5 A third embodiment of the control device 11 will be described with reference to FIG. 5. Otherwise, the fuel injector 1 is of the same design, as shown in FIGS. 1 and 2. The same reference numerals are used in FIG. 5 for the same and equivalent parts, as in FIGS. 1 and 2.
  • the embodiment shown in FIG. 5 also has a tubular housing 2, in which the control body 22 is arranged fixed to the housing. On her the control body 22nd The facing end of the sleeve 19, in which the double-acting control piston 18 of the injection valve member 10 is movably arranged in a tight fit in the axial direction, is supported on the control body 22.
  • the sleeve 18 is provided with an annular shoulder 44 into which a guide part 22 ′ of the control body 22, which guides the sleeve 19, engages. It is also conceivable to guide the sleeve 19 through a guide arranged in the flow gap 32 and provided with passages. In this case, the annular shoulder 44 is omitted.
  • the closing spring 17 for the injection valve member 10 is supported on the sleeve 19 on its side facing away from the control body 22.
  • the control chamber 22 is thus delimited on the one hand by the control piston 18, on the circumferential side by the sleeve 19 and on the other hand by the control body 22.
  • the control body 22 has the control passage 25 running centrally and in the direction of the housing axis 2a.
  • the control body 22 there are through bores 45, the axes of which run parallel to the housing axis 2a and which are flow-connected to the high-pressure chamber 9 via the flow gap 32 which surrounds the sleeve 19.
  • the control chamber-side openings of the through bores 45 are covered by a circular cylindrical valve member 46 which bears against the lower end face 22a of the control body 22 and is supported on the spring element 23 which in turn is supported on the control piston 18.
  • the valve member 46 has a throttle passage 47 which is coaxial with the housing axis 2a and which forms a throttle point and connects the control chamber 20 to the control passage 25.
  • Throttle passage 47 is the control chamber-side mouth of the throttle inlet 33 on the side facing the control chamber 20.
  • the throttle constriction 25a of the control passage 25 is larger in cross section than the cross section of the throttle passage 47.
  • the pilot valve 5 shows, in addition to the pilot valve stem 36, the armature 48 of the electromagnet 6 connected to the latter, which is arranged in a recess 49 in the union nut 34.
  • This recess 49 belongs to the low pressure room. Otherwise, the fuel injector 1 is of the same design, as shown in FIGS. 1 and 2.
  • the pilot valve stem 36 rests against the control body 22, as a result of which the control passage 25 is closed and thus separated from the low-pressure chamber.
  • the high-pressure fuel acting in the high-pressure chamber acts on the side of the valve member 46 facing away from the control chamber 20 and leads to the temporary lifting of the valve member 46 from the lower end face 22a of the control body 22.
  • the through bores 45 are uncovered and fuel under system pressure reaches the control chamber 20 over a larger flow cross section, which leads to a rapid pressure increase in the control chamber 20 and an accelerated movement of the injection valve member 10 onto the valve seat 16. A rapid closing movement of the injection valve member 10 is thus achieved.
  • control chamber 20 is connected directly to the high-pressure chamber 9 via the throttle inlet 33, that is to say without interposing a further throttle point, and to the control passage 25 in the control body 22 via a throttle passage 26, 42, 47 defining a throttle point the pressure p in the control chamber 20 is always significantly higher than the residual pressure in the control passage 25, as a comparison of the curves I and II in FIG. 3 shows.
  • the consequence of this is that an undesired, uncontrolled lifting of the valve member, ie the slide valve body 21, the tongue 41 or the valve member 46, is prevented from contacting the control body 22.
  • control pressure in the control chamber 2 also results in a reduction in the delay time between the closing of the control passage 25 by the pilot valve stem 36 and the closing of the injection openings 4 by the injection valve member 10.
  • the valve body 22 can be manufactured in a relatively simple manner and therefore correspondingly inexpensively.
  • the high-pressure inlet 8 is connected to a housing bore which is coaxial with the longitudinal axis 2a of the housing and which forms the high-pressure chamber 9, which is connected to the valve seat 16.
  • the solution according to the invention can also be used in fuel injection valves of a different design, in which the housing bore connected to the high-pressure inlet 8, forming the high-pressure chamber and extending around valve seat element 3, runs parallel to the longitudinal axis 2a of the housing, but laterally offset in the housing 2, as shown in FIG that for example in EP-B-0 686 763.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

A control body (22) with a control passage (25) is fixed in a hollow cylindrical housing (2). A control piston (18), co-operating with an injection valve body and a slide valve body (21) are arranged in a sleeve (19) such as to be displaced. The control piston (18) defines the base of a control chamber (20), which is defined at the top thereof by the control body (22) and laterally by the sleeve (19). Two parallel-axis throttle passages (26, 28), comprising a throttle restriction (26a, 28a) are embodied in the slide valve body (21), the one throttle passage (26) of which is flow connected to the control passage (25) in the control body (22) and to the control chamber (20), by means of the throttle restriction (26a). In said throttle passage (26), on the control chamber side thereof relative to the throttle restriction (26a), a throttle inlet (33) opens, embodied in the slide valve body (21), which is connected to a high pressure chamber (9) through a chamber (30) embodied in the sleeve (19), a slot (31) in the sleeve (19) and a flow gap (32) embodied between the sleeve (19) and the housing (2). Said chamber is pressurised with high pressure fuel. The control chamber (20) is thus directly connected to the high pressure chamber (9) by means of the throttle inlet (33). The pressure in the control chamber (20) is always higher than the pressure in the control passage (25).

Description

Brennstoffeinspritzventil für Verbrennungskraf iαaschinenFuel injection valve for internal combustion engines
Die vorliegende Erfindung betrifft einThe present invention relates to a
Brennstoffeinspritzventil zur intermittierendenFuel injector for intermittent
Brennstoffeinspritzung in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine ge äss Oberbegriff des Anspruches 1.Fuel injection into the combustion chamber of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
Ein Brennstoffeinspritzventil dieser Art ist in der EP-A-0 426 205 beschrieben, bei dem in einem Gehäuse ein mit diesem fest verbundener Steuerkörper, der zwei sich gegenüber liegende Stirnseiten aufweist, angeordnet ist. Ein verstellbares Ventilglied liegt in seiner Schliessstellung mit einer Sitzfläche an einer Sitzfläche am Steuerkörper, die an einer Stirnseite des Steuerkörpers vorgesehen ist, an. Ein im Steuerkörper von dessen einen Stirnseite zu dessen andern Stirnseite verlaufender Steuerdurchlass fluchtet mit einem Drosseldurchlass im Ventilglied. Der Drosseldurchlass mündet in einen Steuerraum, welcher durch den Steuerkörper und einen Steuerkolben eines Einspritzventilgliedes begrenzt ist. Der Steuerkörper ist mit einer umlaufenden Ringnut versehen, die mit einem in einem Gehäuse ausgebildeten Hochdruckeinlass für den Brennstoff in Verbindung steht. Von der Ringnut aus führen im Steuerkörper ausgebildete Bohrungen zur Sitzfläche des Steuerkörpers. Das Ventilglied verschliesst in seiner Schliessstellung diese Bohrungen. Ueber einen Drosseleinlass im Steuerkörper ist der Steuerdurchlass mit der Ringnut, in der Brennstoffhochdruck herrscht, verbunden. Das in der, der Sitzfläche gegenüberliegenden Stirnseite des Steuerkörpers liegende Ende des Steuerdurchlass wird durch den Schaft eines Pilotventils verschlossen gehalten.A fuel injector of this type is described in EP-A-0 426 205, in which a control body, which is fixedly connected to it and has two opposite end faces, is arranged in a housing. In its closed position, an adjustable valve member rests with a seat on a seat on the control body, which is provided on an end face of the control body. A control passage running in the control body from one end face to the other end face is aligned with a throttle passage in the valve member. The throttle passage opens into a control chamber, which is delimited by the control body and a control piston of an injection valve member. The control body is provided with a circumferential annular groove which is connected to a high-pressure inlet for the fuel which is formed in a housing. From the annular groove, bores formed in the control body lead to the seat of the control body. The valve member closes these holes in its closed position. The control passage is connected to the annular groove in which high fuel pressure prevails via a throttle inlet in the control body. That in the front of the control body opposite the seat the horizontal end of the control passage is kept closed by the stem of a pilot valve.
Wird das Pilotventil betätigt und damit das entsprechende Ende des Steuerdurchlasses freigegeben, so sinkt der Druck im Steuerdurchlass, im Drosseldurchlass und im Steuerraum rasch. Das Einspritzventilglied bewegt sich von seinem Sitz weg und gibt Einspritzöffnungen frei.If the pilot valve is actuated and the corresponding end of the control passage is released, the pressure in the control passage, in the throttle passage and in the control chamber drops rapidly. The injection valve member moves away from its seat and opens injection openings.
Der Einspritzvorgang wird durch Verschliessen des einen Endes des Steuerdurchlasses durch den Schaft des Pilotventils beendet. Über den Drosseleinlass im Steuerkörper fliesst unter Hochdruck stehender Brennstoff zum Steuerdurchlass und beaufschlagt das Ventilglied. Auf letzteres wirkt zusätzlich der in den mit der Ringnut im Steuerkörper verbundenen Bohrungen herrschende Brennstoffhochdruck. Das hat zur Folge, dass das Ventilglied kurzzeitig aus seiner Schliessstellung weg bewegt wird und die Bohrungen im Steuerkörper freigibt, üeber diese Bohrungen kann nun unter Hochdruck stehender Brennstoff in den Steuerraum fHessen. Der Druck im Steuerraum erhöht sich und bewirkt ein rasches Schliessen des Einspritzventilgliedes.The injection process is ended by closing one end of the control passage through the stem of the pilot valve. High-pressure fuel flows to the control passage via the throttle inlet in the control body and acts on the valve member. The latter is additionally affected by the high fuel pressure prevailing in the bores connected to the annular groove in the control body. The result of this is that the valve member is briefly moved out of its closed position and the bores in the control body are exposed. Fuel that is under high pressure can now flow into the control chamber via these bores. The pressure in the control room increases and causes the injection valve member to close quickly.
Das bekannte Brennstoffeinspritzventil hat unter anderem den Nachteil, dass die Herstellung des Steuerkörpers aufwendig ist.The known fuel injection valve has the disadvantage, among other things, that the production of the control body is complex.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Brennstoffventil der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei einfacher Herstellung zuverlässig arbeitet und jeweils mit möglichst geringem zeitlichen Verzug schliesst, sowie eine möglichst geringe Brennstoffmenge zur Steuerung der Oeffnungs- und Schliessbewegung des Einspritzventilgliedes benötigt. Diese Aufgabe wird mit einem Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.The present invention has for its object to provide a fuel valve of the type mentioned that works reliably with simple manufacture and closes with the least possible delay, and requires the smallest possible amount of fuel to control the opening and closing movement of the injection valve member. This object is achieved with a fuel injector with the features of claim 1.
Da der Steuerraum über den Drosseleinlass direkt mit dem Hochdruckraum, in dem der Brennstoffsystemdruck herrscht, verbunden ist, ist der Standdruck im Steuerraum höher als beim vorstehend beschriebenen, bekannten Brennstoffeinspritzventil. Dies hat zur Folge, dass die Verzögerungszeit zwischen dem Verschliessen des einen Endes des Steuerdurchlasses durch das Pilotventil und dem Verschliessen der Einspritzöffnungen durch das Einspritzventilglied verkürzt und weiter ein unkontrolliertes Verstellen des Ventilgliedes verhindert wird. Ferner lässt sich die während eines Einspritzvorganges durch den Drosseleinlass in den Steuerraum fliessende Brennstoffmenge klein halten. Dadurch kann der Energieverlust infolge Druckabbau im Steuerraum bei jedem Freigeben des Steuerdurchlasses minimiert werden.Since the control chamber is connected directly to the high-pressure chamber in which the fuel system pressure prevails via the throttle inlet, the stand pressure in the control chamber is higher than in the known fuel injector described above. This has the consequence that the delay time between the closing of one end of the control passage by the pilot valve and the closing of the injection openings by the injection valve member is shortened and further an uncontrolled adjustment of the valve member is prevented. Furthermore, the amount of fuel flowing through the throttle inlet into the control chamber during an injection process can be kept small. As a result, the energy loss due to pressure reduction in the control room can be minimized each time the control passage is released.
Die Herstellung des Steuerkörpers ist wegen der geringeren Anzahl von Durchlässen bzw. Bohrungen einfacher als beim erwähnten bekannten Brennstoffeinspritzventil .The production of the control body is easier than in the known fuel injector mentioned because of the smaller number of passages or bores.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen.Further advantages result from the following description of exemplary embodiments.
Bevorzugte Weiterausgestaltungen des erfindungsgemässen Brennstoffeinspritzventils bilden Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Preferred further developments of the fuel injection valve according to the invention form the subject of the dependent claims.
Im Folgenden werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes näher erläutert. Es zeigt rein schematisch: Fig. 1 im Längsschnitt ein erfindungsgemässes Brennstoffeinspritz entil;Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are explained in more detail below with reference to the drawings. It shows purely schematically: 1 shows a longitudinal section of an inventive fuel injection valve;
Fig. 2 ebenfalls im Längsschnitt und im Vergleich zur Fig. 1 in grösserem Massstab den Bereich der Steuervorrichtung des Brennstoffeinspritzventils gemäss Fig. 1;FIG. 2 also in longitudinal section and in comparison to FIG. 1 on a larger scale the area of the control device of the fuel injector according to FIG. 1;
Fig. 3 ein Diagramm des Druckverlaufes an zwei verschiedenen Stellen der Steuervorrichtung nach Fig. 2;3 shows a diagram of the pressure curve at two different locations of the control device according to FIG. 2;
Fig. 4 in einer der Fig. 2 entsprechenden Darstellung eine zweite Ausführungsform der Steuervorrichtung, undFig. 4 in a representation corresponding to Fig. 2 shows a second embodiment of the control device, and
Fig. 5 in einer der Fig. 2 entsprechenden Darstellung eine dritte Ausführungsform der Steuervorrichtung.Fig. 5 in a representation corresponding to Fig. 2 shows a third embodiment of the control device.
Die Fig. 1 zeigt einen Axialschnitt durch eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemässenFig. 1 shows an axial section through a first embodiment of an inventive
Brennstoffeinspritzventils 1. Dieses weist ein rohrförmiges, längliches Gehäuse 2 auf, dessen Längsachse mit 2a bezeichnet ist. Am Gehäuse 2 sind einerends ein Ventilsitzelement 3 mit Einspritzöffnungen 4 und anderenends ein elektromagnetisch betätigbares Pilotventil 5 befestigt. Das Pilotventil 5, das von an sich bekannter Ausgestaltung ist, weist einen Elektromagneten 6 auf. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist weiter mit einem Niederdruckauslassstutzen 7 versehen, an den eine nicht gezeigte Rückführleitung angeschlossen ist, die Brennstoff in ein ebenfalls nicht gezeigtes Brennstoffreservoir zurück führt. Das Gehäuse 2 ist mit einer als Hochdruckeinlass 8 dienenden, in radialer Richtung verlaufenden Bohrung versehen, durch welche hindurch unter einem hohen Druck (200 - 2000 bar oder mehr) Brennstoff in einen im Inneren des Gehäuses 2 ausgebildeten Hochdruckraum 9 eingeführt wird. Der Hochdruckraum 9 erstreckt sich in axialer Richtung bis zum ventilsitzelementseitigen Ende des Gehäuses 2 und zum Bereich der Einspritzöffnungen 4 hin. In diesem Hochdruckraum 9 befindet sich ein nadelartig ausgebildetes Einspritzventilglied 10, dessen Achse mit der Achse 2a des hohlzylinderförmigen Gehäuses 2 zusammenfällt. Im Inneren des letzteren befindet sich weiter eine hydraulische Steuervorrichtung 11 für das Einspritzventilglied 10, welche nachfolgend im Zusammenhang mit der Fig. 2 näher beschrieben wird.Fuel injection valve 1. This has a tubular, elongated housing 2, the longitudinal axis of which is designated 2a. A valve seat element 3 with injection openings 4 is attached to the housing 2 at one end and an electromagnetically actuable pilot valve 5 is attached at the other end. The pilot valve 5, which is of a configuration known per se, has an electromagnet 6. The fuel injection valve 1 is further provided with a low-pressure outlet connection 7, to which a return line, not shown, is connected, which fuel into a fuel reservoir, also not shown leads back. The housing 2 is provided with a bore, which serves as a high-pressure inlet 8 and runs in the radial direction, through which fuel is introduced under high pressure (200-2000 bar or more) into a high-pressure chamber 9 formed in the interior of the housing 2. The high-pressure chamber 9 extends in the axial direction to the end of the housing 2 on the valve seat element side and to the region of the injection openings 4. In this high-pressure chamber 9 there is a needle-shaped injection valve member 10, the axis of which coincides with the axis 2a of the hollow cylindrical housing 2. In the interior of the latter there is also a hydraulic control device 11 for the injection valve member 10, which is described in more detail below in connection with FIG. 2.
Das Gehäuse 2 durchgreift eine Anschlussmanschette 12 mit einem in radialer Richtung abstehenden Gewindeflansch 13, in welchen ein Hochdruckanschlussstutzen 14 eingeschraubt ist. Dieser Hochdruckanschlussstutzen 14 steht mit dem Hochdruckeinlass 8 im Gehäuse 2 in Strömungsverbindung. Die Anschlussmanschette 12 ist auf nicht näher dargestellte Weise mittels des HochdruckanschlussstutzensThe housing 2 passes through a connecting collar 12 with a threaded flange 13 protruding in the radial direction, into which a high-pressure connecting piece 14 is screwed. This high-pressure connection piece 14 is in flow connection with the high-pressure inlet 8 in the housing 2. The connection sleeve 12 is in a manner not shown by means of the high pressure connection piece
14 am Gehäuse 2 befestigt.14 attached to the housing 2.
Das Ventilsitzelement 3 ist mittels einer UeberwurfmutterThe valve seat element 3 is by means of a union nut
15 am Gehäuse 2 befestigt und weist einen Ventilsitz 16 auf, der mit dem gegengleich geformten Endbereich des Einspritzventilsgliedes 10 zusammenwirkt. Das Einspritzventilglied 10 ist mittels einer als Druckfeder ausgebildeten Schliessfeder 17 in Schliessrichtung vorgespannt. Bei sich in Schliessstellung befindlichem Einspritzventilglied 10 sind die Einspritzöffnungen 4 verschlossen, d.h. vom Hochdruckraum 9 abgetrennt. In der Einspritzstellung ist das Einspritzventil 10 vom Ventilsitz 16 abgehoben und gibt die Verbindung zwischen dem Hochdruckraum 9 und den Einspritzöffnungen 4 frei.15 attached to the housing 2 and has a valve seat 16 which cooperates with the opposite end region of the injection valve member 10. The injection valve member 10 is biased in the closing direction by means of a closing spring 17 designed as a compression spring. When the injection valve member 10 is in the closed position, the injection openings 4 are closed, ie separated from the high pressure chamber 9. In the injection position, the injection valve 10 is lifted off the valve seat 16 and releases the connection between the high-pressure chamber 9 and the injection openings 4.
Anhand der Fig. 2 wird nun die Steuervorrichtung 11 beschrieben. Wie Fig. 2 zeigt, weist das Einspritzventilglied 10 in seinem dem Ventilsitzelement 3 abgewandten Endbereich einen doppelt wirkenden Steuerkolben 18 auf, der in einer, im Inneren des Gehäuses 2 angeordneten Hülse 19 in einer engen Gleitpassung, d.h. mit einem sehr kleinen Spiel, geführt ist. Der Steuerkolben 18 ist auf der einen Seite durch den im Hochdruckraum 9 herrschenden Brennstoffhochdruck beaufschlagt (siehe Fig. 1) und begrenzt an der gegenüberliegenden Seite einen Steuerraum 20, der umfangsseitig von der Hülse 19 begrenzt ist. In der Hülse 19 ist weiter ein als Schieberventilkorper 21 ausgebildetes Ventilglied in einer engen Gleitpassung angeordnet und in Richtung der Gehäuseachse 2a frei beweglich geführt. Eine dem Steuerkolben 18 des Einspritzventilgliedes 10 zugewandte erste Stirnseite 21a des Schieberventilkörpers 21 begrenzt ebenfalls den Steuerraum 20. Eine der ersten Stirnseite 21a abgewandte zweite Stirnseite 21b des Schieberventilkörpers 21 ist als Dichtfläche ausgebildet und dient dazu, in einer Schliessstellung des Schieberventilkörpers 21 an einer als Schieberventilsitz ausgebildeten unteren Stirnseite 22a eines Steuerkörpers 22 dichtend anzuliegen, der im Gehäuse 2, beispielsweise mittels eines Pressitzes, fest angeordnet ist.The control device 11 will now be described with reference to FIG. 2. As shown in FIG. 2, the injection valve member 10 has, in its end region facing away from the valve seat element 3, a double-acting control piston 18, which in a sleeve 19 arranged inside the housing 2 has a narrow sliding fit, i.e. with a very small game. The control piston 18 is acted upon on one side by the high fuel pressure prevailing in the high-pressure chamber 9 (see FIG. 1) and delimits a control chamber 20 on the opposite side, which is delimited on the circumference by the sleeve 19. In the sleeve 19, a valve member designed as a slide valve body 21 is further arranged in a narrow sliding fit and is freely movable in the direction of the housing axis 2a. A first end face 21a of the slide valve body 21 facing the control piston 18 of the injection valve member 10 likewise delimits the control chamber 20. A second end face 21b of the slide valve body 21 facing away from the first end face 21a is designed as a sealing surface and serves, in a closed position of the slide valve body 21, as a slide valve seat trained lower end face 22a of a control body 22 sealingly, which is fixedly arranged in the housing 2, for example by means of a press fit.
Im Steuerraum 20 ist ein als Druckfeder ausgebildetes Federelement 23 angeordnet, das sich einerseits am Steuerkolben 18 und andererseits am Schieberventilkorper 21 abstützt. Das Federelement 23 umgreift einen zentrischen Vorsprung 24 des Steuerkolbens 18. Die vom Federelement 23 erzeugte Kraft ist wesentlich kleiner als jene der Schliessfeder 17. Im Steuerkörper 22 ist ein koaxial zur Gehäuseachse 2a verlaufender SteuerdurchlassIn the control chamber 20, a spring element 23 designed as a compression spring is arranged, which is located on the one hand Control piston 18 and on the other hand supported on the slide valve body 21. The spring element 23 encompasses a central projection 24 of the control piston 18. The force generated by the spring element 23 is substantially smaller than that of the closing spring 17. In the control body 22 there is a control passage which extends coaxially to the housing axis 2a
25 ausgebildet, der in einem dem Schieberventilkorper 21 abgewandten Endbereich eine Drosselverengung 25a aufweist.25 formed, which has a throttle constriction 25a in an end region facing away from the slide valve body 21.
Im Schieberventilkorper 21 verläuft von der ersten Stirnseite 21a zur zweiten Stirnseite 21b und bezüglich der Gehäuselängsachse 2a exzentrisch ein DrosseldurchlassIn the slide valve body 21, a throttle passage runs eccentrically from the first end face 21a to the second end face 21b and with respect to the longitudinal axis 2a of the housing
26 mit einer zur zweiten Stirnseite 21b hin gelegenen, eine Drosselstelle bildenden Drosselverengung 26a. In der zweiten Stirnseite 21b ist im Schieberventilkorper 21 eine Vertiefung 27 ausgenommen, die von der Mündung des Drosseldurchlasses 26 in radialer Richtung zur Gehäuselängsachse 2a hin und über diese hinaus verläuft. Die Vertiefung 27 verbindet den Steuerdurchlass 25 mit dem Drosseldurchlass 26 bei dichtend am Steuerkörper 22 anliegendem Schieberventilkorper 21. Der Schieberventilkorper 21 ist ferner mit einem weiteren Drosseldurchlass 28 mit einer Drosselverengung 28a versehen, der sich zwischen der ersten und der zweiten Stirnseite 21a, 21b des Schieberventilkörpers 21 erstreckt und dessen dem Steuerraum 20 abgekehrtes Ende bei sich in Schliessstellung befindlichen Schieberventilkorper 21 durch die untere Stirnfläche 22a am Steuerkörper 22 verschlossen ist. Bei vom Steuerkörper 22 abgehobenem Schieberventilkorper 21 verbindet der weitere Drosseldurchlass 28 in Parallelschaltung zum ersten Drosseldurchlass 26 den Steuerraum 20 mit dem Hochdruckraum 9. Die Hülse 19, die sich mit einer Stirnfläche 19a am Steuerkörper 22 abstützt, weist in ihrem dem Steuerkörper 22 zugewandten Endbereich auf der innen liegenden Seite eine umlaufende Ausnehmung 29 auf, die bei sich in Schliessstellung befindlichem Schieberventilkorper 21 mit diesem einen Ringraum 30 bildet. Letzterer ist über einen Schlitz 31 in der Hülse 19 und über mindestens einen in axialer Richtung verlaufenden Strömungsspalt 32 von grossem Querschnitt, der zwischen der Innenwand des Gehäuses 2 und einer Abflachung an der Aussenseite der Hülse 19 gebildet ist, mit dem Hochdruckraum 9 verbunden. Beim Wegbewegen des Schieberventilkörpers 21 vom Steuerkörper 22 bildet sich zwischen diesen Teilen ein Spalt, der mit dem Hochdruckraum 9 verbunden ist, was bedeutet, dass dann die gesamte zweite Stirnseite 21b des Schieberventilkörpers 21 mit Hochdruck beaufschlagt wird.26 with a throttling constriction 26a located towards the second end face 21b and forming a throttle point. In the second end face 21b, a recess 27 is recessed in the slide valve body 21, which runs from the mouth of the throttle passage 26 in the radial direction to the housing longitudinal axis 2a and beyond. The depression 27 connects the control passage 25 to the throttle passage 26 when the slide valve body 21 lies sealingly against the control body 22. The slide valve body 21 is further provided with a further throttle passage 28 with a throttle restriction 28a, which is located between the first and the second end faces 21a, 21b of the slide valve body 21 extends and whose end facing away from the control chamber 20 is closed by the lower end face 22a on the control body 22 when the slide valve body 21 is in the closed position. When the slide valve body 21 is lifted from the control body 22, the further throttle passage 28 connects the control chamber 20 to the high-pressure chamber 9 in parallel with the first throttle passage 26. The sleeve 19, which is supported with an end face 19a on the control body 22, has in its end region facing the control body 22 on the inner side a circumferential recess 29 which, when the slide valve body 21 is in the closed position, forms an annular space 30 therewith. The latter is connected to the high-pressure chamber 9 via a slot 31 in the sleeve 19 and via at least one axial flow gap 32 of large cross-section, which is formed between the inner wall of the housing 2 and a flattened area on the outside of the sleeve 19. When the slide valve body 21 moves away from the control body 22, a gap is formed between these parts, which is connected to the high-pressure chamber 9, which means that high pressure is then applied to the entire second end face 21b of the slide valve body 21.
Im Schieberventilkorper 21 ist ein Drosseleinlass 33 ausgebildet, der den Ringraum 30 mit dem Drosseldurchlass 26 verbindet. Der Drosseleinlass 33 erweitert sich zum Ringraum 30 hin und mündet zwischen der Drosselverengung 26a und der ersten Stirnseite 21a des Schieberventilkörpers 21 in den Drosseldurchlass 26. Die steuerraumseitige Mündung des Drosseleinlasses 33 liegt somit bezüglich der Drosselverengung 26a auf der dem Steuerraum 20 zugekehrten Seite. Der Steuerraum 20 ist somit über den Drosseleinlass 33, den Ringraum 30, den Schlitz 31 und den Strömungsspalt 32 mit dem Hochdruckraum 9 verbunden. Konstruktiv ist dafür gesorgt, dass der Druck im Strömungsspalt 32, im Schlitz 31 und im Ringraum 30 im Wesentlichen gleich ist wie jener im Hochdruckeinlass 8 und im Hochdruckraum 9. Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, ist auf das rohrförmige Gehäuse 2 von der Seite des Pilotventiles 5 her eine Ueberwurfmutter 34 aufgeschraubt, die in Fig. 2 nur teilweise dargestellt ist und die mittig eine Durchgangsbohrung 35 aufweist. Die Durchgangsbohrung 35 gehört zu einem Niederdruckraum und ist mit dem Niederdruckauslassstutzen 7 strömungsverbunden. In dieser Durchgangsbohrung 35 ist ein zum Pilotventil 5 gehörender Pilotventilschaft 36 in axialer Richtung verschiebbar angeordnet und radial geführt. Bei nicht erregtem Elektromagneten 6 des Pilotventiles 5 wird der Pilotventilschaft 36 in Anlage am Steuerkörper 22 gehalten und verschliesst die Mündung der Drosselverengung 25a des Steuerdurchlasses 25. Die Ueberwurfmutter 34 hält den Steuerkörper 22, der gegebenenfalls nur schwach im Gehäuse 2 eingepresst ist, gegen den Druck im Hochdruckraum 9 fest und positioniert den Steuerkörper 22 genau.A throttle inlet 33 is formed in the slide valve body 21 and connects the annular space 30 to the throttle passage 26. The throttle inlet 33 widens towards the annular space 30 and opens into the throttle passage 26 between the throttle constriction 26a and the first end face 21a of the slide valve body 21. The control chamber 20 is thus connected to the high-pressure chamber 9 via the throttle inlet 33, the annular chamber 30, the slot 31 and the flow gap 32. It is structurally ensured that the pressure in the flow gap 32, in the slot 31 and in the annular space 30 is essentially the same as that in the high-pressure inlet 8 and in the high-pressure space 9. As can be seen from FIG. 1, a union nut 34 is screwed onto the tubular housing 2 from the side of the pilot valve 5, which nut is only partially shown in FIG. 2 and has a through hole 35 in the center. The through hole 35 belongs to a low-pressure space and is in flow communication with the low-pressure outlet connection 7. In this through bore 35, a pilot valve stem 36 belonging to the pilot valve 5 is arranged to be displaceable in the axial direction and is guided radially. When the electromagnet 6 of the pilot valve 5 is not energized, the pilot valve stem 36 is held in contact with the control body 22 and closes the mouth of the throttle constriction 25a of the control passage 25. The union nut 34 holds the control body 22, which is possibly only slightly pressed into the housing 2, against the pressure in the high-pressure chamber 9 and positions the control body 22 precisely.
Der Schieberventilkorper 21 ist an seinem dem Steuerkörper 22 zugewandten Ende abgestuft, d.h. dessen dem Steuerkörper 22 zugekehrter zylindrischer Endteil 21' weist einen kleineren Aussendurchmesser auf, als der übrige Teil des Schieberventilkörpers 21. Diese Abstufung wird erreicht mittels einer sich entlang des Umfanges des Schieberventilkörpers 21 erstreckenden Ausnehmung 37. Durch die Tiefe dieser Ausnehmung 37, d.h. deren Abmessung in radialer Richtung, kann die Grosse der Fläche der oberen, zweiten Stirnfläche 21b des Schieberventilkörpers 21 bestimmt werden. Die Ausnehmung 37 kann verhältnismässig einfach und genau hergestellt werden, weil nur eine zylindrische Fläche zu bearbeiten ist.The slide valve body 21 is stepped at its end facing the control body 22, i.e. whose cylindrical end part 21 'facing the control body 22 has a smaller outside diameter than the remaining part of the slide valve body 21. This gradation is achieved by means of a recess 37 extending along the circumference of the slide valve body 21. The depth of this recess 37, i.e. whose dimension in the radial direction, the size of the area of the upper, second end face 21b of the slide valve body 21 can be determined. The recess 37 can be produced relatively easily and precisely because only one cylindrical surface has to be machined.
Nachfolgend wird nun die Wirkungsweise des in den Fig. 1 und 2 gezeigten Brennstoffeinspritzventils unter Beizug der Fig. 3 erläutert, die den zeitlichen Verlauf des Druckes p im Steuerraum 20 (Kurve I) und im Steuerdurchlass 25, d.h. im Abflussraum (Kurve II) zeigt.The mode of operation of the fuel injector shown in FIGS. 1 and 2 will now be referred to 3, which shows the time course of the pressure p in the control chamber 20 (curve I) and in the control passage 25, ie in the discharge chamber (curve II).
Ausgegangen wird vom in den Fig. 1 und 2 gezeigten Zustand, in dem sich das Einspritzventil 10 und der Schieberventilkorper 21 in Schliessstellung befinden und der Schieberventilkorper 21 somit am Steuerkörper 22 anliegt. Der Pilotventilschaft 36 verschliesst den Steuerdurchlass 25. Im Steuerraum 20 ist derselbe Druck* vorhanden, wie im Hochdruckraum 9.The starting point is the state shown in FIGS. 1 and 2, in which the injection valve 10 and the slide valve body 21 are in the closed position and the slide valve body 21 thus rests on the control body 22. The pilot valve stem 36 closes the control passage 25. The same pressure * is present in the control chamber 20 as in the high-pressure chamber 9.
Ein Einspritzzyklus wird durch Erregen des Elektromagneten 6 des Pilotventiles 5 ausgelöst. Der Pilotventilschaft 36 hebt vom Steuerkörper 22 ab, wodurch der Steuerdurchlass 25 mit der Durchgangsbohrung 35 und damit mit dem Niederdruckraum verbunden wird (Zeitpunkt tl, Fig. 3) . Der Druck im Abflussraum fällt ab (Abschnitt a der Kurve II, Fig. 3). Da die Drosselverengung 25a im Steuerdurchlass 25 einen grösseren Strömungsquerschnitt aufweist als der Drosseleinlass 33, beginnt der Druck im Steuerraum 20 zu sinken (Abschnitt a der Kurve I, Fig. 3) . Das Einspritzventilglied 10 bewegt sich dadurch vom Ventilsitz 16 weg und gibt die Einspritzöffnungen 4 frei (Zeitpunkt t2, Fig. 3). Der Einspritzvorgang beginnt. Der Steuerkolben 18 bewegt sich mit dem Einspritzventilglied 10 nach oben, was zu einer Verkleinerung des Volumens der Steuerraumes 20 und einer Druckerhöhung im Steuerraum 20 führt (Abschnitt b der Kurve I, Fig. 3) . Aus dem Steuerraum 20 wird Brennstoff durch den Drosseldurchlass 26, die Vertiefung 27 und den Steuerdurchlass 25 hindurch in den Niederdruckraum verdrängt. Die Oeffnungsbewegung des Einspritzventilgliedes 10 ist zum Zeitpunkt t3 (Fig. 3) beendet. Während des gesamten Oeffnungsvorganges des Einspritzventilgliedes 10 bleibt der Schieberventilkorper 21 in Anlage am Steuerkörper 22. Der weitere Drosseldurchlass 28 im Schieberventilkorper 21 bleibt somit verschlossen und entfaltet vorerst keine Wirkung. Der Oeffnungshub des Einspritzventilgliedes 10 ist dadurch begrenzt, dass dessen Vorsprung 24 am Schieberventilkorper 21 zur Anlage kommt, wobei der Drosseldurchlass 26 freiliegend bleibt. Eine Begrenzung des Oeffnungshubes des Einspritzventilgliedes 19 kann auch auf andere, nicht näher dargestellte Weise erzielt werden. Da der engste Strömungsquerschnitt der Drosselverengung 26a des Drosseldurchlasses 26 kleiner ist, als der Querschnitt der Drosselverengung 25a, ist die Oeffnungsbewegung des Einspritzventilgliedes 10 bei gegebenem Systemdruck und gegebener Schliessfeder 17 hauptsächlich durch den Drosseldurchlass 26 bestimmt. Ab dem erwähnten Zeitpunkt t3 sinkt der Druck im Steuerraum 20 ab, der ja über den Drosseldurchlass 26 und den Steuerdurchlass 25 mit dem Niederdruckraum verbunden ist (Abschnitt c der Kurve I, Fig. 3) .An injection cycle is triggered by energizing the electromagnet 6 of the pilot valve 5. The pilot valve stem 36 lifts off from the control body 22, as a result of which the control passage 25 is connected to the through bore 35 and thus to the low-pressure chamber (time t1, FIG. 3). The pressure in the discharge space drops (section a of curve II, Fig. 3). Since the throttle restriction 25a in the control passage 25 has a larger flow cross section than the throttle inlet 33, the pressure in the control chamber 20 begins to decrease (section a of curve I, FIG. 3). The injection valve member 10 thereby moves away from the valve seat 16 and releases the injection openings 4 (time t2, FIG. 3). The injection process begins. The control piston 18 moves with the injection valve member 10 upwards, which leads to a reduction in the volume of the control chamber 20 and an increase in pressure in the control chamber 20 (section b of curve I, FIG. 3). Fuel is displaced from the control chamber 20 through the throttle passage 26, the depression 27 and the control passage 25 into the low-pressure chamber. The opening movement of the injection valve member 10 ends at time t3 (FIG. 3). During the entire opening process of the Injection valve member 10, slide valve body 21 remains in contact with control body 22. Further throttle passage 28 in slide valve body 21 thus remains closed and initially has no effect. The opening stroke of the injection valve member 10 is limited by the fact that its projection 24 comes into contact with the slide valve body 21, the throttle passage 26 remaining exposed. A limitation of the opening stroke of the injection valve member 19 can also be achieved in other ways, not shown. Since the narrowest flow cross section of the throttle constriction 26 a of the throttle passage 26 is smaller than the cross section of the throttle constriction 25 a, the opening movement of the injection valve member 10 for a given system pressure and a given closing spring 17 is mainly determined by the throttle passage 26. From the aforementioned time t3, the pressure in the control chamber 20 drops, which is connected to the low-pressure chamber via the throttle passage 26 and the control passage 25 (section c of curve I, FIG. 3).
Zum Beenden des Einspritzvorganges wird der Elektromagnet 6 entregt. Dies hat zur Folge, dass der Pilotventilschaft 36 in Anlage an den Steuerkörper 22 verschoben wird. Damit wird die niederdruckseitige Mündung des Steuerdurchlasses 25 verschlossen (Zeitpunkt t4, Fig. 3). Der Druck im Steuerraum 20 und im Steuerdurchlass 25 beginnt in Folge der Verbindung mit dem Hochdruckraum 9 über den Drosseleinlass 33 und den Drosseldurchlass 26 zu steigen (Abschnitte d der Kurve I und b der Kurve II, Fig. 3), was in Folge der nun abnehmenden Druckdifferenz auf beiden Seiten 21a, 21b des Schieberventilkörpers 21 und den entsprechenden wirksamen Flächen zu einem Wegbewegen des Schieberventilkörpers 21 von der dichtenden Anlage am Steuerkörper 22 unter Bildung eines Spaltes führt. Gleichzeitig bewirkt die Schliessfeder 17 eine Bewegung des Einspritzventilgliedes 10 in Richtung auf den Ventilsitz 16 zu. Die Drücke im Steuerdurchlass 25 und im Steuerraum 20 gleichen sich an. Der Einspritzvorgang wird beendet.To end the injection process, the electromagnet 6 is de-energized. The result of this is that the pilot valve stem 36 is moved in contact with the control body 22. This closes the mouth of the control passage 25 on the low-pressure side (time t4, FIG. 3). The pressure in the control chamber 20 and in the control passage 25 begins to rise as a result of the connection to the high-pressure chamber 9 via the throttle inlet 33 and the throttle passage 26 (sections d of curve I and b of curve II, FIG. 3), which as a result of the now decreasing pressure difference on both sides 21a, 21b of the slide valve body 21 and the corresponding effective areas for moving the slide valve body 21 away from the sealing system on Control body 22 leads to form a gap. At the same time, the closing spring 17 causes the injection valve member 10 to move in the direction of the valve seat 16. The pressures in the control passage 25 and in the control chamber 20 are equal. The injection process is ended.
Der Schieberventilkorper 21, unterstützt durch die Kraft des Federelementes 23, bewegt sich nun in die Schliessstellung zurück. Diese Zurückbewegung des Schieberventilkörpers 21 in die Schliessstellung wird dadurch beschleunigt, dass beim Abheben des Schieberventilkörpers 21 vom Steuerkörper 22 der weitere, relativ grosse Drosseldurchlass 28 freigegeben und dadurch zwischen dem Steuerraum 20 und dem Hochdruckraum 9 eine weitere Verbindung hergestellt wird. Dies führt zu einem schnellen Zurückbewegen des Schieberventilkörpers 21 in die Schliessstellung. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist somit schneller für den nächsten Einspritzvorgang bereit, was zum Beispiel bei Vor-, Nach- oder Mehrfacheinspritzungen von grossem Vorteil ist. Durch die Dimensionierung des weiteren Drosseldurchlasses 28 kann die Rückbewegung des Schieberventilkörpers 21 den Anforderungen entsprechend eingestellt werden.The slide valve body 21, supported by the force of the spring element 23, now moves back into the closed position. This return movement of the slide valve body 21 into the closed position is accelerated by the fact that when the slide valve body 21 is lifted from the control body 22, the further, relatively large throttle passage 28 is released, and thereby a further connection is established between the control chamber 20 and the high-pressure chamber 9. This leads to a rapid movement of the slide valve body 21 back into the closed position. The fuel injection valve 1 is thus ready for the next injection process faster, which is of great advantage, for example, in the case of pre-injection, post-injection or multiple injections. By dimensioning the further throttle passage 28, the return movement of the slide valve body 21 can be adjusted according to the requirements.
Anhand der Fig. 4 wird nun eine zweite Ausführungsform der Steuervorrichtung 11 beschrieben. Im Übrigen ist das Brennstoffeinspritzventil 1 gleich ausgebildet, wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt. Für gleiche und gleich wirkende Teile werden in der Fig. 4 dieselben Bezugszeichen verwendet wie in den Fig. 1 und 2.A second embodiment of the control device 11 will now be described with reference to FIG. 4. Otherwise, the fuel injector 1 is of the same design, as shown in FIGS. 1 and 2. The same reference numerals are used in FIG. 4 for the same and equivalent parts as in FIGS. 1 and 2.
Die in der Fig. 4 gezeigte Ausführungsform weist ebenfalls ein rohrartiges Gehäuse 2 auf, in dem der Steuerkörper 22 festsitzend angeordnet ist. Mit ihrer dem Steuerraum 20 zugewandten Stirnseite 19a stützt sich die Hülse 19, in welcher der doppelt wirkende Steuerkolben 18 des Einspritzventilgliedes 10 in einer engen Passung in axialer Richtung beweglich angeordnet ist, am Steuerkörper 22 dichtend ab. Der Steuerraum 20 ist somit einerseits vom Steuerkolben 18, u fangsseitig von der Hülse 19 und andererseits vom Steuerkörper 22 begrenzt. In diesen Steuerraum 20 mündet der in der Hülse 19 ausgebildete Drosseleinlass 33, der über den zwischen der Hülse 19 und dem Gehäuse 2 liegenden Strömungsspalt 32 mit dem Hochdruckraum 9 verbunden ist. Über den sich zum Steuerraum 20 hin verjüngenden Drosseleinlass 33 ist der Steuerraum 20 somit direkt mit dem Hochdruckraum 9 verbunden.The embodiment shown in FIG. 4 also has a tubular housing 2 in which the control body 22 is fixedly arranged. With its end face 19a facing the control chamber 20, the sleeve 19, in which the double-acting control piston 18 of the injection valve member 10 is movably arranged in a tight fit in the axial direction, is supported in a sealing manner on the control body 22. The control chamber 20 is thus delimited on the one hand by the control piston 18, on the upstream side by the sleeve 19 and on the other hand by the control body 22. The throttle inlet 33 formed in the sleeve 19 opens into this control chamber 20 and is connected to the high-pressure chamber 9 via the flow gap 32 between the sleeve 19 and the housing 2. The control chamber 20 is thus directly connected to the high-pressure chamber 9 via the throttle inlet 33 tapering towards the control chamber 20.
Der Steuerkörper 22 weist zentrisch und in Richtung der Gehäuseachse 2a verlaufend den Steuerdurchlass 25 auf. Im Steuerkörper 22 ist eine in radialer Richtung verlaufende Bohrung 38 vorhanden, die über eine Ausnehmung 39 im Steuerkörper 22 sowie den Strömungsspalt 32 mit dem Hochdruckraum 9 verbunden ist. Von der dem Steuerraum 20 zugewandten Stirnseite 22a des Steuerkörpers 22 verläuft durch diesen eine in die Bohrung 39 mündende weitere Bohrung 40.The control body 22 has the control passage 25 running centrally and in the direction of the housing axis 2a. In the control body 22 there is a radial bore 38 which is connected to the high-pressure chamber 9 via a recess 39 in the control body 22 and the flow gap 32. From the end face 22a of the control body 22 facing the control chamber 20, a further bore 40 which opens into the bore 39 runs through the latter.
Sowohl die steuerraumseitige Mündung des Steuerdurchlasses 25 als auch jene der weiteren Bohrung 40, die beide in der unteren Stirnseite 22a des Steuerkörpers 22 liegen, sind mittels einer als Ventilglied dienenden, blattfederartigen Zunge 41 abgedeckt. Am der weiteren Bohrung 40 bezüglich der Gehäuseachse 2a gegenüberliegenden Ende 41a ist die Zunge 41 auf nicht näher dargestellte Weise am Steuerkörper 22 angeschweisst . Die Zunge 41 weist einen zur Gehäuseachse 2a koaxialen, eine Drosselstelle bildenden Drosseldurchlass 42 auf, der den Steuerraum 20 mit dem Steuerdurchlass 25 verbindet. Bezüglich dieses Drosseldurchlasses 42 liegt die steuerraumseitige Mündung des Drosseleinlasses 33 auf der dem Steuerraum 20 zugekehrten Seite. Die Drosselverengung 25a im Steuerdurchlass 25 ist querschnittmässig grösser als der Querschnitt des Drosseldurchlasses 42 und des Drosseleinlasses 33.Both the control chamber-side opening of the control passage 25 and that of the further bore 40, both of which are located in the lower end face 22a of the control body 22, are covered by a leaf spring-like tongue 41 serving as a valve member. At the further bore 40 opposite end 41a with respect to the housing axis 2a, the tongue 41 is welded to the control body 22 in a manner not shown. The tongue 41 has one to the housing axis 2a, a throttle passage 42 which forms a throttle point and connects the control chamber 20 to the control passage 25. With regard to this throttle passage 42, the mouth of the throttle inlet 33 on the control chamber side is on the side facing the control chamber 20. The throttle restriction 25a in the control passage 25 is larger in cross section than the cross section of the throttle passage 42 and the throttle inlet 33.
Im Übrigen ist das Brennstoffeinspritzventil 1 gleich ausgebildet wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt.Otherwise, the fuel injector 1 is of the same design as shown in FIGS. 1 and 2.
Für die nachfolgende Beschreibung der Funktionsweise des Brennstoffeinspritzventils 1 mit einer Steuervorrichtung 11 gemäss Fig. 4 wird, wie im Zusammenhang mit der Ausführungsform gemäss den Fig. 1 und 2, vom Ruhezustand ausgegangen, in welchem sich das Einspritzventilglied 10 in Schliessstellung befindet und der Druck im Steuerraum 20 dem Druck im Hochdruckraum 9 entspricht. Der Pilotventilschaft 36 verschliesst die Mündung der Drosselverengung 25a des Steuerdurchlasses 25.For the following description of the mode of operation of the fuel injection valve 1 with a control device 11 according to FIG. 4, as in connection with the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the rest state is assumed, in which the injection valve member 10 is in the closed position and the pressure in Control chamber 20 corresponds to the pressure in the high pressure chamber 9. The pilot valve stem 36 closes the mouth of the throttle restriction 25a of the control passage 25.
Bei Erregung des Elektromagneten 6 (siehe Fig. 1) wird der Pilotventilschaft 36 vom Steuerkörper 22 abgehoben. Der Steuerdurchlass 25 steht dadurch mit einer zum Niederdruckraum gehörenden, in der Überwurfmutter 34 ausgebildeten und mit der Durchgangsbohrung 35 verbundenen Ausnehmung 43 in Verbindung. Der Druck im Steuerdurchlass 25 sinkt ab, wodurch in Folge der Druckdifferenz Brennstoff durch den Drosseldurchlass 42 aus dem Steuerraum 20 in den Steuerdurchlass 25 und von dort weiter in den Niederdruckraum strömt. Der Druck im Steuerraum 20 sinkt ab und das Einspritzventilglied 10 bewegt sich vom Ventilsitz 16 weg, wodurch der Einspritzvorgang beginnt. Die Zunge 41 wird in Anlage an der unteren Stirnseite 22a des Steuerkörpers 22 gehalten und hält während dem Einspritzvorgang die weitere Bohrung 40 verschlossen.When the electromagnet 6 is excited (see FIG. 1), the pilot valve stem 36 is lifted off the control body 22. The control passage 25 is thus connected to a recess 43 belonging to the low-pressure chamber, formed in the union nut 34 and connected to the through bore 35. The pressure in the control passage 25 drops, as a result of which, as a result of the pressure difference, fuel flows through the throttle passage 42 from the control chamber 20 into the control passage 25 and from there further into the low-pressure chamber. The pressure in the control chamber 20 drops and the injection valve member 10 moves away from the valve seat 16, whereby the injection process begins. The tongue 41 is held in contact with the lower end face 22a of the control body 22 and keeps the further bore 40 closed during the injection process.
Bei Entregung des Elektromagneten 5 legt sich der Pilotventilschaft 36 wieder an den Steuerkörper 22 an, wodurch der Steuerdurchlass 25 vom Niederdruckraum abgetrennt wird. Auf die dem Steuerraum 20 abgewandte Seite der Zunge 41 wirkt über die Bohrungen 38 und 40 der im Hochdruckraum 9 herrschende Brennstoffhochdruck, der bewirkt, dass sich die Zunge 41 verbiegt und die Bohrung 40 frei gibt. In Folge der Freigabe der Bohrung 40 gelangt nun Brennstoff über einen grösseren Strömungsquerschnitt als derjenige des Drosseleinlasses 33 in den Steuerraum 20, was zu einer raschen Druckerhöhung im Steuerraum 20 und zur Beschleunigung der Bewegung des Einspritzventilgliedes 10 auf den Ventilsitz 16 zu führt. Durch die Dimensionierung der entsprechenden Durchlässe und der Eigenschaften der Zunge 41 kann das Betriebsverhalten des Brennstoffeinspritzventils 1 den Anforderungen entsprechend gestaltet werden.When the electromagnet 5 is de-energized, the pilot valve stem 36 rests against the control body 22, as a result of which the control passage 25 is separated from the low-pressure chamber. The fuel high pressure prevailing in the high-pressure chamber 9 acts on the side of the tongue 41 facing away from the control chamber 20 via the bores 38 and 40, which causes the tongue 41 to bend and the bore 40 to be exposed. As a result of the opening of the bore 40, fuel now reaches the control chamber 20 over a larger flow cross section than that of the throttle inlet 33, which leads to a rapid pressure increase in the control chamber 20 and to acceleration of the movement of the injection valve member 10 onto the valve seat 16. By dimensioning the corresponding passages and the properties of the tongue 41, the operating behavior of the fuel injector 1 can be designed according to the requirements.
Anhand der Fig. 5 wird eine dritte Ausführungsform der Steuervorrichtung 11 beschrieben. Im Übrigen ist das Brennstoffeinspritzventil 1 gleich ausgebildet, wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt. Für gleiche und gleich wirkende Teile werden in der Fig. 5 dieselben Bezugszeichen verwendet, wie in den Fig. 1 und 2.A third embodiment of the control device 11 will be described with reference to FIG. 5. Otherwise, the fuel injector 1 is of the same design, as shown in FIGS. 1 and 2. The same reference numerals are used in FIG. 5 for the same and equivalent parts, as in FIGS. 1 and 2.
Die in der Fig. 5 gezeigte Ausführungsform weist ebenfalls ein rohrartiges Gehäuse 2 auf, in dem der Steuerkörper 22 gehäusefest angeordnet ist. An ihrem dem Steuerkörper 22 zugewandten Ende stützt sich die Hülse 19, in welcher der doppelt wirkende Steuerkolben 18 des Einspritzventilgliedes 10 in einer engen Passung in axialer Richtung beweglich angeordnet ist, am Steuerkörper 22 ab. Zu diesem Zweck ist die Hülse 18 mit einer Ringschulter 44 versehen, in die ein die Hülse 19 führender Führungsteil 22' des Steuerkörpers 22 eingreift. Es ist auch denkbar, die Hülse 19 durch eine im Strömungsspalt 32 angeordnete Führung, die mit Durchlässen versehen ist, zu führen. In diesem Fall entfällt die Ringschulter 44. An der Hülse 19 stützt sich auf deren dem Steuerkörper 22 abgewandten Seite die Schliessfeder 17 für das Einspritzventilglied 10 ab. Der Steuerraum 22 ist somit einerseits vom Steuerkolben 18, umfangsseitig von der Hülse 19 und andererseits vom Steuerkörper 22 begrenzt .The embodiment shown in FIG. 5 also has a tubular housing 2, in which the control body 22 is arranged fixed to the housing. On her the control body 22nd The facing end of the sleeve 19, in which the double-acting control piston 18 of the injection valve member 10 is movably arranged in a tight fit in the axial direction, is supported on the control body 22. For this purpose, the sleeve 18 is provided with an annular shoulder 44 into which a guide part 22 ′ of the control body 22, which guides the sleeve 19, engages. It is also conceivable to guide the sleeve 19 through a guide arranged in the flow gap 32 and provided with passages. In this case, the annular shoulder 44 is omitted. The closing spring 17 for the injection valve member 10 is supported on the sleeve 19 on its side facing away from the control body 22. The control chamber 22 is thus delimited on the one hand by the control piston 18, on the circumferential side by the sleeve 19 and on the other hand by the control body 22.
Der Steuerkörper 22 weist zentrisch und in Richtung der Gehäuseachse 2a verlaufend den Steuerdurchlass 25 auf. Im Führungsteil 22' des Steuerkörpers 22 sind Durchgangsbohrungen 45 vorhanden, deren Achsen parallel zur Gehäuseachse 2a verlaufen und die über den die Hülse 19 ringförmig umgebenden Strömungsspalt 32 mit dem Hochdruckraum 9 strömungsverbunden sind.The control body 22 has the control passage 25 running centrally and in the direction of the housing axis 2a. In the guide part 22 'of the control body 22 there are through bores 45, the axes of which run parallel to the housing axis 2a and which are flow-connected to the high-pressure chamber 9 via the flow gap 32 which surrounds the sleeve 19.
Die steuerraumseitigen Mündungen der Durchlassbohrungen 45 sind mittels eines kreiszylindrischen Ventilgliedes 46 abgedeckt, das an der unteren Stirnseite 22a des Steuerkörpers 22 anliegt und auf dem Federelement 23 abgestützt ist, das sich seinerseits am Steuerkolben 18 abstützt. Das Ventilglied 46 weist einen zur Gehäuseachse 2a koaxialen Drosseldurchlass 47 auf, der eine Drosselstelle bildet und den Steuerraum 20 mit dem Steuerdurchlass 25 verbindet. Bezüglich dieses Drosseldurchlasses 47 liegt die steuerraumseitige Mündung des Drosseleinlasses 33 auf der dem Steuerraum 20 zugekehrten Seite. Die Drosselverengung 25a des Steuerdurchlasses 25 ist querschnittsmässig grösser als der Querschnitt des Drosseldurchlasses 47. Vom Pilotventil 5 ist neben dem Pilotventilschaft 36 noch der mit letzterem verbundene Anker 48 des Elektromagneten 6 gezeigt, der in einer Ausnehmung 49 in der Überwurfmutter 34 angeordnet ist. Diese Ausnehmung 49 gehört zum Niederdruckraum. Im Übrigen ist das Brennstoffeinspritzventil 1 gleich ausgebildet, wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt.The control chamber-side openings of the through bores 45 are covered by a circular cylindrical valve member 46 which bears against the lower end face 22a of the control body 22 and is supported on the spring element 23 which in turn is supported on the control piston 18. The valve member 46 has a throttle passage 47 which is coaxial with the housing axis 2a and which forms a throttle point and connects the control chamber 20 to the control passage 25. Regarding this Throttle passage 47 is the control chamber-side mouth of the throttle inlet 33 on the side facing the control chamber 20. The throttle constriction 25a of the control passage 25 is larger in cross section than the cross section of the throttle passage 47. The pilot valve 5 shows, in addition to the pilot valve stem 36, the armature 48 of the electromagnet 6 connected to the latter, which is arranged in a recess 49 in the union nut 34. This recess 49 belongs to the low pressure room. Otherwise, the fuel injector 1 is of the same design, as shown in FIGS. 1 and 2.
Für die nachfolgende Beschreibung der Funktionsweise des Brennstoffeinspritzventils 10 mit einer Steuervorrichtung 11 gemäss Fig. 5 wird ebenfalls vom Ruhezustand ausgegangen, in welchem sich das Einspritzventilglied 10 in Schliessstellung befindet und der Druck im Steuerraum 20 dem Druck im Hochdruckraum 9 entspricht. Die Mündung der Drosselverengung 25a des Steuerdurchlasses 25 ist durch Anliegen des Pilotventilschaftes 36 am Steuerkörper 22 verschlossen.For the following description of the mode of operation of the fuel injection valve 10 with a control device 11 according to FIG. 5, the rest state is also assumed, in which the injection valve member 10 is in the closed position and the pressure in the control chamber 20 corresponds to the pressure in the high pressure chamber 9. The mouth of the throttle restriction 25a of the control passage 25 is closed by the pilot valve stem 36 resting on the control body 22.
Bei Erregung des Elektromagneten 5 wird der Pilotventilschaft 36 vom Steuerkörper 22 abgehoben. Der Steuerdurchlass 25 wird dadurch mit dem Niederdruckraum verbunden. Es strömt Brennstoff durch den Drosseldurchlass 47 aus dem Steuerraum 20 in den Steuerdurchlass 25 und weiter zum Niederdruckraum. Der Druck im Steuerraum 20 sinkt und das Einspritzventilglied 10 wird vom Ventilsitz 16 weg bewegt, wodurch der Einspritzvorgang beginnt. Während dieses Einspritzvorganges bleiben die Durchgangsbohrungen 45 im Steuerkörper 22 durch das sich in Schliessstellung befindliche Ventilglied 46 verschlossen.When the electromagnet 5 is excited, the pilot valve stem 36 is lifted off the control body 22. The control passage 25 is thereby connected to the low pressure chamber. Fuel flows through the throttle passage 47 from the control chamber 20 into the control passage 25 and on to the low-pressure chamber. The pressure in the control chamber 20 drops and the injection valve member 10 is moved away from the valve seat 16, as a result of which the injection process begins. During this injection process, the through bores 45 remain in the control body 22 in the closed position valve member 46 is closed.
Bei Entregung des Elektromagneten 5 legt sich der Pilotventilschaft 36 wieder an den Steuerkörper 22 an, wodurch der Steuerdurchlass 25 verschlossen und damit vom Niederdruckraum abgetrennt wird. Auf die dem Steuerraum 20 abgewandte Seite des Ventilgliedes 46 wirkt über die Durchgangsbohrungen 45 der im Hochdruckraum wirkende Brennstoffhochdruck, der zum vorübergehenden Abheben des Ventilgliedes 46 von der unteren Stirnseite 22a des Steuerkörpers 22 führt. Die Durchgangsbohrungen 45 werden frei gegeben und Brennstoff unter Systemdruck gelangt über einen grösseren Strömungsquerschnitt in den Steuerraum 20, was zu einer raschen Druckerhöhung im Steuerraum 20 und einer beschleunigten Bewegung des Einspritzventilgliedes 10 auf den Ventilsitz 16 zu führt. Somit wird eine rasche Schliessbewegung des Einspritzventilgliedes 10 erreicht.When the electromagnet 5 is de-energized, the pilot valve stem 36 rests against the control body 22, as a result of which the control passage 25 is closed and thus separated from the low-pressure chamber. The high-pressure fuel acting in the high-pressure chamber acts on the side of the valve member 46 facing away from the control chamber 20 and leads to the temporary lifting of the valve member 46 from the lower end face 22a of the control body 22. The through bores 45 are uncovered and fuel under system pressure reaches the control chamber 20 over a larger flow cross section, which leads to a rapid pressure increase in the control chamber 20 and an accelerated movement of the injection valve member 10 onto the valve seat 16. A rapid closing movement of the injection valve member 10 is thus achieved.
Dadurch, dass bei allen gezeigten Ausführungsbeispielen der Steuerraum 20 über den Drosseleinlass 33 direkt, d. h. ohne Zwischenschaltung einer weiteren Drosselstelle, mit dem Hochdruckraum 9 sowie über einen eine Drosselstelle festlegenden Drosseldurchlass 26, 42, 47 mit dem Steuerdurchlass 25 im Steuerkörper 22 verbunden ist, ist der Druck p im Steuerraum 20 immer wesentlich höher als der Restdruck im Steuerdurchlass 25, wie ein Vergleich der Kurven I und II in Fig. 3 zeigt. Das hat zur Folge, dass ein ungewolltes, unkontrolliertes Abheben des Ventilgliedes, d.h. des Schieberventilkörpers 21, der Zunge 41 bzw. des Ventilgliedes 46, von seiner Anlage am Steuerkörper 22 verhindert wird. Zudem wird die Brennstoffmenge, die bei jedem Einspritzvorgang über den Steuerdurchlass 25 zum Niederdruckraum abfliesst, klein gehalten, was zu geringeren Verlusten führt. Der erhöhte Steuerdruck im Steuerraum 2 hat weiter eine Herabsetzung der Verzögerungszeit zwischen dem Verschliessen des Steuerdurchlasses 25 durch den Pilotventilschaft 36 und dem Verschliessen der Einspritzöffnungen 4 durch das Einspritzventilglied 10 zur Folge.Characterized in that, in all the exemplary embodiments shown, the control chamber 20 is connected directly to the high-pressure chamber 9 via the throttle inlet 33, that is to say without interposing a further throttle point, and to the control passage 25 in the control body 22 via a throttle passage 26, 42, 47 defining a throttle point the pressure p in the control chamber 20 is always significantly higher than the residual pressure in the control passage 25, as a comparison of the curves I and II in FIG. 3 shows. The consequence of this is that an undesired, uncontrolled lifting of the valve member, ie the slide valve body 21, the tongue 41 or the valve member 46, is prevented from contacting the control body 22. In addition, the amount of fuel that flows through the control passage 25 to the low-pressure chamber during each injection process becomes small kept, which leads to lower losses. The increased control pressure in the control chamber 2 also results in a reduction in the delay time between the closing of the control passage 25 by the pilot valve stem 36 and the closing of the injection openings 4 by the injection valve member 10.
Der Ventilkörper 22 lässt sich auf verhältnismässig einfache Weise und damit entsprechend kostengünstig herstellen.The valve body 22 can be manufactured in a relatively simple manner and therefore correspondingly inexpensively.
Bei allen gezeigten Ausführungsbeispielen ist der Hochdruckeinlass 8 mit einer zur Gehäuselängsachse 2a koaxialen Gehäusebohrung verbunden, die den Hochdruckraum 9 bildet, der mit dem Ventilsitz 16 in Verbindung steht. Die erfindungsgemässe Lösung kann aber auch bei anders ausgestalteten Brennstoffeinspritzventilen angewendet werden, bei denen die mit dem Hochdruckeinlass 8 verbundene, den Hochdruckraum bildende und sich um Ventilsitzelement 3 hin erstreckende Gehäusebohrung zwar parallel zur Gehäuselängsachse 2a, jedoch gegenüber letzterer seitlich versetzt im Gehäuse 2 verläuft, wie das z.B. in der EP-B-0 686 763 gezeigt ist. In all the exemplary embodiments shown, the high-pressure inlet 8 is connected to a housing bore which is coaxial with the longitudinal axis 2a of the housing and which forms the high-pressure chamber 9, which is connected to the valve seat 16. However, the solution according to the invention can also be used in fuel injection valves of a different design, in which the housing bore connected to the high-pressure inlet 8, forming the high-pressure chamber and extending around valve seat element 3, runs parallel to the longitudinal axis 2a of the housing, but laterally offset in the housing 2, as shown in FIG that for example in EP-B-0 686 763.

Claims

Patentansprücheclaims
1. Brennstoffeinspritzventil zur intermittierenden Brennstoffeinspritzung in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine, mit einem länglichen Gehäuse (2), das einen, mit einem Hochdruckraum (9) im Gehäuse (2) verbundenen Hochdruckeinlass (8) für den Brennstoff aufweist, mit einem zum Verschliessen oder Freigeben von in einem Ventilsitzelement (3) ausgebildeten Einspritzöffnungen (4) bestimmten, im Gehäuse (2) längsverstellbaren und in Richtung gegen das Ventilsitzelement (3) federbelasteten Einspritzventilglied (10) , mit einem mit dem Einspritzventilglied (10) wirkverbundenen Steuerkolben (18), dessen eine, erste Stirnseite einem Steuerraum (20) zugekehrt ist, mit einem Steuerkörper (22), der einen sich von dessen einen, ersten Stirnseite (22a) zu dessen gegenüberliegenden, zweiten Stirnseite (22b) erstreckenden Steuerdurchlass (25) aufweist, mit einem Pilotventil (5) zum gesteuerten Verschliessen und Freigeben des in der zweiten Stirnseite (22b) des Steuerkörpers1. Fuel injection valve for intermittent fuel injection into the combustion chamber of an internal combustion engine, with an elongated housing (2) which has a high-pressure inlet (8) for the fuel connected to a high-pressure chamber (9) in the housing (2), with one for closing or releasing of injection openings (4) formed in a valve seat element (3), longitudinally adjustable in the housing (2) and spring-loaded in the direction towards the valve seat element (3), with a control piston (18) operatively connected to the injection valve member (10), the a first end face faces a control chamber (20), with a control body (22) having a control passage (25) extending from its one, first end face (22a) to its opposite, second end face (22b), with a pilot valve (5) for the controlled closing and releasing of the in the second end face (22b) of the control body
(22) liegenden Endes des Steuerdurchlasses (25) und mit einem verstellbaren Ventilglied (21; 41; 46) , das in Schliessstellung an der ersten Stirnseite (22a) des Steuerkörpers (22) anliegt und einen Drosseldurchlass (26; 42; 47) mit einer Drosselstelle aufweist, über den der Steuerraum (20) mit dem Steuerdurchlass (25) in Strömungsverbindung steht, gekennzeichnet durch einen den Steuerraum (20) mit dem Hochdruckraum (9) verbindenden Drosseleinlass (33) , dessen steuerraumseitige Mündung bezüglich der Drosselstelle des Drosseldurchlasses (26; 42; 47) auf der dem Steuerraum (20) zugekehrten Seite liegt.(22) at the end of the control passage (25) and with an adjustable valve member (21; 41; 46) which bears in the closed position on the first end face (22a) of the control body (22) and a throttle passage (26; 42; 47) has a throttle point via which the control chamber (20) is in flow connection with the control passage (25), characterized by a throttle inlet (33) connecting the control chamber (20) to the high-pressure chamber (9), the control chamber-side opening with respect to the Throttle point of the throttle passage (26; 42; 47) is on the side facing the control chamber (20).
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (18) auf der andern, zweiten Stirnseite durch den im Hochdruckraum (9) herrschenden Brennstoffhochdruck beaufschlagbar ist.Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the control piston (18) can be acted on on the other, second end face by the high-pressure fuel prevailing in the high-pressure chamber (9).
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der kleinste Querschnitt des Drosseleinlasses (33) kleiner ist als der kleinste Querschnitt des Steuerdurchlasses (25) .Fuel injection valve according to Claim 1 or 2, characterized in that the smallest cross section of the throttle inlet (33) is smaller than the smallest cross section of the control passage (25).
Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerdurchlass (25) eine Drosselverengung (25a) aufweist.Fuel injection valve according to one of claims 1-3, characterized in that the control passage (25) has a throttle restriction (25a).
Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosseldurchlass (26) eine die Drosselstelle bildende Drosselverengung (26a) aufweist.Fuel injection valve according to one of Claims 1 4, characterized in that the throttle passage (26) has a throttle restriction (26a) forming the throttle point.
Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass der DrosseleinlassFuel injection valve according to one of claims 1-5, characterized in that the throttle inlet
(33) direkt in den Steuerraum (20) mündet.(33) opens directly into the control room (20).
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosseleinlass (33) zwischen der Drosselverengung (26a) und dem Steuerraum (20) in den Drosseldurchlass (26) im Ventilglied (21) mündet.Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the throttle inlet (33) between the throttle restriction (26a) and the control chamber (20) opens into the throttle passage (26) in the valve member (21).
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselverengung (26a) am der ersten Stirnseite (22a) des Steuerkörpers (22) zugekehrten Ende des Ventilgliedes (26) angeordnet ist und der im Ventilglied (26) ausgebildete Drosseleinlass (33) zwischen der Drosselverengung (26a) und dem, dem Steuerraum (20) zugekehrten Ende des Drosseldurchlasses (26) in diesen mündet.Fuel injection valve according to Claim 7, characterized in that the throttle restriction (26a) is arranged on the end of the valve member (26) which faces the first end face (22a) of the control body (22) and the throttle inlet (33) formed in the valve member (26) between the throttle restriction (26a) and the end of the throttle passage (26) facing the control chamber (20) opens into the latter.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 19. Fuel injection valve according to one of claims 1
- 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (18) und das Ventilglied (21; 41; 46) im Innern einer den Steuerraum (20) seitlich begrenzenden Hülse (19) angeordnet sind, die an ihrem einen Ende an der ersten Stirnseite (22a) des Steuerkörpers (22) anliegt.- 8, characterized in that the control piston (18) and the valve member (21; 41; 46) are arranged inside a sleeve (19) which laterally delimits the control chamber (20) and which has one end on the first end face (22a ) of the control body (22).
10. Brennstoffeinspritzventil nach den Ansprüchen 6 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosseleinlass (33) in der Hülse (19) ausgebildet ist.10. Fuel injection valve according to claims 6 and 9, characterized in that the throttle inlet (33) is formed in the sleeve (19).
11. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 111. Fuel injection valve according to one of claims 1
- 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied ein in einer Gleitpassung geführter Schieberventilkorper (21) ist, der eine dem Steuerraum (20) zugekehrte erste Stirnseite (21a) und eine dieser gegenüberliegende zweite Stirnseite (21b) aufweist, mit der der Schieberventilkorper (21) in seiner Schliessstellung an der ersten Stirnseite- 10, characterized in that the valve member is a slide valve body (21) guided in a sliding fit, which has a first end face (21a) facing the control chamber (20) and a second end face (21b) opposite this, with which the slide valve body (21 ) in its closed position on the first face
(22a) des vorzugsweise gehäusefesten Steuerkörpers(22a) of the preferably body-fixed control body
(22) anliegt, wobei sich der Drosseldurchlass (26) zwischen den Stirnseiten (21a, 21b) des Schieberventilkörpers (21) erstreckt.(22) abuts, the throttle passage (26) extending between the end faces (21a, 21b) of the slide valve body (21).
12. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosseldurchlass (26) bezüglich des Steuerdurchlasses (25) im Steuerkörper (22) seitlich versetzt ist und bei sich in seiner12. Fuel injection valve according to claim 11, characterized in that the throttle passage (26) with respect to the control passage (25) in the control body (22) is laterally offset and in itself in it
Schliessstellung befindlichem Schieberventilkorper (21) mit dem Steuerdurchlass (25) über einen Durchgang (27) verbunden ist, der vom SteuerkörperThe slide valve body is in the closed position (21) is connected to the control passage (25) via a passage (27) which is from the control body
(22) und vom Schieberventilkorper (21) begrenzt ist.(22) and is limited by the slide valve body (21).
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchgang durch eine in der zweiten Stirnfläche (21b) des Schieberventilkörpers (21) vorgesehene Vertiefung (27) gebildet ist.Fuel injection valve according to Claim 12, characterized in that the passage is formed by a depression (27) provided in the second end face (21b) of the slide valve body (21).
Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 11Fuel injection valve according to one of Claims 11
13, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieberventilkorper (21) einen weiteren, sich zwischen dessen Stirnseiten (21a, 21b) erstreckenden13, characterized in that the slide valve body (21) a further, extending between the end faces (21a, 21b)
Drosseldurchlass (28) aufweist, der in den SteuerraumThrottle passage (28) having in the control room
(20) mündet und bei sich in Schliessstelllung befindlichem Schieberventilkorper (21) vom Steuerkörper (22) verschlossen ist.(20) opens and is closed by the control body (22) when the slide valve body (21) is in the closed position.
Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 11Fuel injection valve according to one of Claims 11
14, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche der zweiten Stirnseite (21b) des Schieberventilkörpers14, characterized in that the surface of the second end face (21b) of the slide valve body
(21) kleiner ist als die Fläche der ersten Stirnseite (21a) des Schieberventilkörpers (21) .(21) is smaller than the area of the first end face (21a) of the slide valve body (21).
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieberventilkorper (21) an seinem dem Steuerkörper (22) zugekehrten Ende einen zylindrischen Endteil (21') aufweist, an dem die zweite Stirnseite (21b) ausgebildet ist und dessenFuel injection valve according to claim 15, characterized in that the slide valve body (21) has at its end facing the control body (22) a cylindrical end part (21 ') on which the second end face (21b) is formed and the latter
Aussendurchmesser kleiner ist als derOutside diameter is smaller than that
Aussendurchmesser des übrigen Teils des Schieberventilkörpers (21) .Outside diameter of the remaining part of the slide valve body (21).
Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass im vorzugsweise gehäusefesten Steuerkörper (22) eine mit dem Hochdruckraum (9) verbundene Bohrung (40; 45) ausgebildet ist, die eine in der ersten, dem Steuerraum (20) zugekehrten Stirnseite (22a) des Steuerkörpers (22) liegende Mündung aufweist, die in Schliesstellung des Ventilgliedes (41; 46) durch dieses verschlossen ist.Fuel injection valve according to one of claims 1-10, characterized in that preferably Control body (22) fixed to the housing is formed with a bore (40; 45) which is connected to the high pressure chamber (9) and which has an orifice in the first end face (22a) of the control body (22) facing the control chamber (20), which is in the closed position of the valve member (41; 46) is closed by this.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied als eine federelastische Zunge (41) ausgebildet ist, die in einem Bereich am Steuerkörper (22) befestigt ist und in der der eine Drosselstelle bildende Drosseldurchlass (42) ausgebildet ist, der vorzugsweise mit der Steuerbohrung (25) im Steuerkörper (22) fluchtet.Fuel injection valve according to Claim 17, characterized in that the valve member is designed as a resilient tongue (41) which is fastened in one area to the control body (22) and in which the throttle passage (42) forming a throttle point is formed, which is preferably connected to the Control bore (25) in the control body (22) is aligned.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass im Steuerkörper (22) mehrere mit dem Hochdruckraum (9) verbundene Bohrungen (45) ausgebildet sind, deren in der ersten Stirnseite (22a) des Steuerkörpers (22) liegenden Mündungen in Schliessstellung des Ventilgliedes (41) durch dieses verschlossen sind.Fuel injection valve according to Claim 17, characterized in that a plurality of bores (45) connected to the high-pressure chamber (9) are formed in the control body (22), the orifices of which lie in the first end face (22a) of the control body (22) in the closed position of the valve member (41 ) are closed by this.
Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der im Ventilglied (46) ausgebildete, eine Drosselstelle bildende Drosseldurchlass (47) mit der Steuerbohrung (25) im Steuerkörper (22) fluchtet.Fuel injection valve according to Claim 19, characterized in that the throttle passage (47) formed in the valve member (46) and forming a throttle point is aligned with the control bore (25) in the control body (22).
Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1Fuel injection valve according to one of Claims 1
20, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Steuerkolben (18) und dem Ventilglied (21; 46) ein als Druckfeder ausgebildetes Federelement (23) angeordnet ist, dessen Kraft kleiner ist als die Kraft einer auf das Einspritzventilglied (10) in Richtung gegen das Ventilsitzelemlent (3) wirkenden Schliessfeder (17) . 20, characterized in that between the control piston (18) and the valve member (21; 46) a spring element (23) designed as a compression spring is arranged, the force of which is smaller than the force of a closing spring (17) acting on the injection valve member (10) in the direction against the valve pin element (3).
EP03700111A 2002-02-22 2003-01-17 Fuel injection valve for internal combustion engines Expired - Lifetime EP1476652B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH3132002 2002-02-22
CH3132002 2002-02-22
PCT/CH2003/000025 WO2003071122A1 (en) 2002-02-22 2003-01-17 Fuel injection valve for internal combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1476652A1 true EP1476652A1 (en) 2004-11-17
EP1476652B1 EP1476652B1 (en) 2005-07-06

Family

ID=27740055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03700111A Expired - Lifetime EP1476652B1 (en) 2002-02-22 2003-01-17 Fuel injection valve for internal combustion engines

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6994273B2 (en)
EP (1) EP1476652B1 (en)
JP (1) JP2005529264A (en)
KR (1) KR20040093064A (en)
CN (1) CN1636109A (en)
AU (1) AU2003201421A1 (en)
DE (1) DE50300735D1 (en)
WO (1) WO2003071122A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108547717A (en) * 2018-02-08 2018-09-18 龙口龙泵燃油喷射有限公司 Electronic diesel injection control device

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE487057T1 (en) 2004-02-25 2010-11-15 Ganser Hydromag FUEL INJECTION VALVE FOR COMBUSTION ENGINES
CH697562B1 (en) * 2005-08-09 2008-11-28 Ganser Hydromag Fuel injection valve.
ATE494477T1 (en) * 2005-10-25 2011-01-15 Crt Common Rail Technologies Ag INJECTOR FOR A FUEL INJECTION SYSTEM AND FUEL INJECTION SYSTEM WITH SUCH AN INJECTOR
US7770818B2 (en) * 2007-02-08 2010-08-10 Denso Corporation Fuel injection valve
GB0801997D0 (en) * 2007-05-01 2008-03-12 Delphi Tech Inc Fuel injector
EP2138708B1 (en) * 2008-06-27 2010-11-03 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel injector equipped with a metering servovalve for an internal combustion engine
US9464613B2 (en) 2008-06-27 2016-10-11 C.R.F. Societa Consortile Per Azioni Fuel injector equipped with a metering servovalve for an internal combustion engine
JP4716142B2 (en) * 2008-09-16 2011-07-06 株式会社デンソー Fuel injection device
EP2292918B1 (en) * 2009-07-23 2011-09-07 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel injector equipped with a metering servovalve for an internal-combustion engine
US20110048379A1 (en) * 2009-09-02 2011-03-03 Caterpillar Inc. Fluid injector with rate shaping capability
US8881709B2 (en) * 2009-09-02 2014-11-11 Caterpillar Inc. Fluid injector with back end rate shaping capability
JP5321496B2 (en) * 2010-02-18 2013-10-23 株式会社デンソー Fuel injection device
DE102012010614B4 (en) * 2012-05-30 2014-07-03 L'orange Gmbh injector
EP2674608B1 (en) * 2012-06-13 2015-08-12 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Fuel injector
DE102013002969B3 (en) 2013-02-22 2014-05-22 L'orange Gmbh fuel injector
DE102013220547B4 (en) * 2013-10-11 2017-05-04 Continental Automotive Gmbh Piston fluid line arrangement, in particular control piston control bore arrangement
GB201408422D0 (en) * 2014-05-13 2014-06-25 Delphi Int Operations Lux Srl Fuel injector
FR3027350B1 (en) * 2014-10-20 2019-10-04 Delphi Technologies Ip Limited FUEL INJECTOR
GB201517148D0 (en) * 2015-09-29 2015-11-11 Delphi Int Operations Lux Srl Fuel injector
DE102015226350A1 (en) * 2015-12-21 2017-06-22 Robert Bosch Gmbh fuel injector
JP6922558B2 (en) * 2017-08-29 2021-08-18 株式会社デンソー Fuel injection device
CN108397326B (en) * 2018-01-23 2020-07-17 中国第一汽车股份有限公司 Common rail fuel injector capable of reducing leakage
JP7024455B2 (en) * 2018-01-31 2022-02-24 株式会社デンソー Fuel injection device

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3855969T2 (en) * 1987-12-02 1998-03-05 Ganser Hydromag Electromagnetically actuated device for quickly switching an electro-hydraulically operated fuel injector
DE3844475A1 (en) * 1988-12-31 1990-07-05 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES, IN PARTICULAR PUMPEDUESE
CH689282A5 (en) * 1994-03-29 1999-01-29 Christian Dipl-Ing Eth Mathis Injection valve for a particular intended as a diesel engine internal combustion engine.
US5732679A (en) * 1995-04-27 1998-03-31 Isuzu Motors Limited Accumulator-type fuel injection system
ATE199966T1 (en) * 1995-06-02 2001-04-15 Ganser Hydromag FUEL INJECTION VALVE FOR COMBUSTION ENGINES
DE19618468C1 (en) * 1996-05-08 1997-04-30 Siemens Ag Hydraulically actuated fuel injection valve for combustion engine
DE19746143A1 (en) * 1997-10-18 1999-04-22 Bosch Gmbh Robert Valve for controlling liquids
DE19936668A1 (en) * 1999-08-04 2001-02-22 Bosch Gmbh Robert Common rail injector
DE10100390A1 (en) * 2001-01-05 2002-07-25 Bosch Gmbh Robert Injector

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO03071122A1 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108547717A (en) * 2018-02-08 2018-09-18 龙口龙泵燃油喷射有限公司 Electronic diesel injection control device
CN108547717B (en) * 2018-02-08 2020-09-29 龙口龙泵燃油喷射有限公司 Electric control diesel injector

Also Published As

Publication number Publication date
CN1636109A (en) 2005-07-06
AU2003201421A1 (en) 2003-09-09
EP1476652B1 (en) 2005-07-06
DE50300735D1 (en) 2005-08-11
US20050072856A1 (en) 2005-04-07
WO2003071122A1 (en) 2003-08-28
JP2005529264A (en) 2005-09-29
KR20040093064A (en) 2004-11-04
US6994273B2 (en) 2006-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1476652B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
EP0960274B1 (en) Fuel injection device for internal combustion engines
EP0939857B1 (en) Fuel injection valve
EP1431567B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
DE2954686C2 (en)
EP1332282B1 (en) Electromagnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine
EP1718862B1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
EP0807757A1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
DE2910441C2 (en)
EP1656498A1 (en) Fuel injection valve controlled by a pilot valve
WO2020260285A1 (en) Fuel injection valve for combustion engines
EP1016783B1 (en) Fuel injection device for internal combustion engines
WO2000039451A1 (en) Fuel injection device for internal combustion engines
EP2735725A1 (en) Fuel injector valve for combustion engines
WO2008061844A1 (en) Fuel injector
DE102005030220A1 (en) Injector with switchable pressure intensifier
DE19919432A1 (en) Common rail injector
EP1029173A1 (en) Valve control unit for a fuel injection valve
DE10224689A1 (en) Stroke-controlled valve as a fuel metering device of an injection system for internal combustion engines
EP3800344A1 (en) Fuel distributor valve
EP1658427A1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines
DE10019153A1 (en) Fuel injection valve for IC engines has valve bore with valve member and valve piston loaded by hydraulic closing force to engage on valve member
EP0606436B1 (en) Fuel injection nozzle for internal combustion engines
EP1836385B1 (en) Fuel injection valve with pressure gain
DE10050599B4 (en) Injection valve with a pump piston

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20040820

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 50300735

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050811

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050907

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20060112

Year of fee payment: 4

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20060131

Year of fee payment: 4

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20060407

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070801

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20070117

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070117

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070117