EP1472049B1 - Compresseur de ressorts de suspension de vehicule automobile - Google Patents

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EP1472049B1
EP1472049B1 EP02806034A EP02806034A EP1472049B1 EP 1472049 B1 EP1472049 B1 EP 1472049B1 EP 02806034 A EP02806034 A EP 02806034A EP 02806034 A EP02806034 A EP 02806034A EP 1472049 B1 EP1472049 B1 EP 1472049B1
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EP
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spring
jaw
turn
attachment
track segment
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EP02806034A
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Patrick Lambert
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Mecanique Energetique
Original Assignee
Mecanique Energetique
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    • B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING, OR HOLDING
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    • Y10T29/53683—Spreading parts apart or separating them from face to face engagement

Definitions

  • the present invention relates to the field of tools useful for assembling and maintaining suspensions motor vehicles.
  • Motor vehicle shocks include coil springs that need to be compressed to separate them from the damper organ properly said or to extract the damped suspension unit of a vehicle.
  • compressors are known from springs provided for this purpose: All have a cylinder (mechanical, electrical, hydraulic or pneumatic) including at least two telescopically movable elements relative to each other with, linked to each element, a gripping member for cooperating with the spring (a turn portion of it for each organ) to compress it.
  • a cylinder mechanical, electrical, hydraulic or pneumatic
  • gripping member for cooperating with the spring (a turn portion of it for each organ) to compress it.
  • the cups offer a spring support on a line of contact along which the burden is better distributed than in the case of claws where at best three point areas are in contact spring, with high concentrations in these areas constraints.
  • the cups are geometry fixed and impose to have several sets of cups to treat the different dimensions of springs who meet on the market while claws, because of the articulation of the arms, can embrace with the same game a greater dimensional variety of springs.
  • Cups like claws are often badly adapted to grip the turns of suspension springs which are close to the plates of their end support.
  • the present invention is intended to combine the benefits of claws and cups while removing most disadvantages, with the added advantage to have to use only a set of jaws for work on the vast majority of suspension springs present on the market.
  • the invention therefore relates to a compressor of springs comprising a jack with a body and a telescopically movable rod one with respect to the other and two jaws each comprising a part attachment to the cylinder and a work piece intended for to come into engagement with a coil of a helical spring.
  • the working part of each jaw has first and second pieces, the first piece being connected to the attachment part and defining a section of track for the support of a portion of a spring turn, provided along its inner edge of a retaining rim of the spire and the second piece being in the form of an arm, articulated either to the first piece is at the attachment part swim from one end of the runway section around an axis substantially perpendicular to the surface of the runway and forming at its free end a zone of support a spring turn that can be cradle-shaped or gutter or that may include a hook or rim of radial retention of the coil of the spring.
  • the jaw thus formed presents a bulk very inferior to known cups while offering an important contact with the coil of the spring in taken at the level of the track section.
  • this jaw is more resistant than a jawbone that has two joints through which almost all the effort of compression, joints that are the places mechanically the most fragile of a claw jaw.
  • the upper surface of the track may be substantially circular ring sector shape flat and inclined relative to the axis of the attachment part an angle that corresponds substantially to the angle propeller that makes each coil of spring. She can also be helically shaped. It can furthermore be orientable around an axis perpendicular to the axis of the attachment part to take into account the variation the pitch of the spring's propeller during its compression or decompression.
  • the claw arm is articulated around an axis (substantially perpendicular to the runway) whose orientation in space and in relation to the surface track section will be determined in such a way that the cradle or end gutter of that arm is roughly speaking in the circular extension of the track surface so that the support points belong substantially to a congruent surface with that of the spring portion in contact with which they are when the jaw is in engagement.
  • the shape of the arm itself will be studied to give it the most maneuverability possible.
  • a bisecting plane of the spring turn portion embraced by the working part of the jaw is located on the side of the arm relative to a plane passing through the center or axis of the spring and the center or axis of the attachment part from the jaw to the jack.
  • the jaw 1 represented in FIG. attachment part 2 to a compressor cylinder of spring and a work part 3 connected to the part attachment 2 and intended to be engaged with a turn of the spring to compress.
  • Work part 3 is in two pieces.
  • a first piece 4, here in one piece with the attachment part 2 defines a section Track 5 circular, planar or helical. At one of its ends 5a, the narrowest, the track 5 is overhung by a leg 6 which forms a hook under which a spring coil can be slid.
  • This tab 6 is from the inner edge 5b of track 5 which has a flange or bib 7 retaining the coil of the spring.
  • This flap 7 extends to the figure all along the internal edge 5b of the track.
  • this bib can occupy only the central part of this inner edge.
  • the section of track is dug (reference 5d) or beveled so that the thickness of the wall of the room 4 which forms the track at this point is gradually diminished.
  • This bevel allows to accommodate the end 5a from the end of the runway to the furthest point in the angle formed by a coil of spring leaving its end plate.
  • the other end 5c of the runway section 5 is wider that the end 5a (in its dimension taken radially), which allows it to be able to accommodate such springs only 8, 9 of different winding diameter.
  • the piece 4 bearing the runway section 5 has an articulation clevis 10 with an axis 11 on the outside of the runway, for a arm 12 which forms the second piece of the work part of the jaw and whose free end includes two edges 13 and 14 which define with the arm a cradle or gutter taking over the spire spring 8 or 9.
  • the cradle 13, 14 of this arm can be replaced by an end possessing, as the end 5a of the section of runway, a leg overhanging a surface of taking charge of a spring coil.
  • the end of the arm 12 can, also like the stretch of track, be of a diminished thickness gradually.
  • the axis 11 is oriented so as to be substantially perpendicular on the surface of runway section 5 so that the end cradle of the arm 12 is substantially in the extension of the upper surface of the section runway 5.
  • FIG. 3 is a sectional view along the line III-III of Figure 1 of the articulation of the arm 12 to the piece 4. We find in this figure the elements described previously with the same references.
  • the end 5a of the track section and the end of the arm 12 is very largely circumferentially displaced by compared to a plan such as P3 that would go through the center spring and the center of the attachment part.
  • the jaw according to the invention has all the advantages of the jaw deported being the subject of the French patent FR 2,674,167 in the name of the applicant.
  • Figure 2 illustrates by a diagram on which represented in dotted line in addition to the jaw 1, a jaw 1 'in its working position when is hitched to the spring compression cylinder, for example to the rod of this cylinder while the jaw 1 is hitched to the body of it.
  • the jaw 1 ' is, in the case of the figure, identical to the jaw 1 but returned so that both active surfaces of the jaws 1 and 1 'face each other.
  • the spring 9 is caught between these two jaws so very enveloping, the angle A in the center of the spring 9, corresponding to the extent of the angular arches of the spring kissed by each jaw, being superior to 180 °.
  • the spring thus compressed no longer tends to bend during compression.
  • the invention offers increased ease of implementation of the compressor on the spring, thanks to the arm that at the time of assembly, one can first move away from the spring around its articulation then bring it closer after having correctly put in place - particularly towards the support base - one of the sections of track.
  • an attachment part 2 of the jaw which is in the general form of a sleeve 20 whose central recess 21 is U-shaped open laterally on the opposite side to the work area 3 of the jaw.
  • the sleeve 20 has at its end turned on the side of the back side of the working part, a countersink 22 whose inside diameter, greater to the width of the central recess 21, centered on the half-cylindrical part of the U-shaped recess 21 corresponds to the outer diameter of a body collar 101 100 of a compression cylinder (see Figure 8) while the width of the U-shaped opening 21 corresponds to the diameter of part 102 of this body 100 immediately adjacent at this collar 101.
  • Exhibit 4 of the working part of the jaw according to the invention is not in one piece with the attachment part 2. Indeed the connection between part 4 and the part attachment 2 is effected by a T-slot 23 of this part of attachment that receives with play a head of link 24 complementary complementary form of the piece 4. Attachment part 2 and part 4 are furthermore connected to each other by an axis 25 which makes it possible to render indissociable these two elements while leaving a possibility to the room 4 to oscillate with respect to the part attachment 2 with a deflection that will function of the game left between the groove 23 and the head 24. The part of work 3 is then said to be pallet with respect to the Attachment part 2 of the jaw. This possibility swiveling or tilting of the working part allows to the jaw to take into account the variation of the angle spring propeller during compression.
  • the attachment part 2 of the jaw who has a T-head 26 while piece 4 of the working part of the jaw part defining the track section 5, has an opening 27 capable to welcome with play the head 26.
  • the lifting of this part 4 with respect to part 2 is performed as described in French patent FR 2,653,051, by the possible pivoting of the piece 4 on the foot 26a of the head 26 thanks to the lateral opening 27a in shape U of the opening 27.
  • the arm 12 of the working part is articulated in a clevis 28 that is carried by the attachment part 2 of the jaw.
  • the lifting is, in this variant embodiment, limited to piece that carries the section of track, which allows to improve the contact between this track and the coil of the spring.
  • FIG. 6 there is shown a leg of force of a motor vehicle suspension which comprises known, a damper body provided with a plate 31, a damper rod 32, partially shown for the clarity of the drawing and which also carries a plate 33 and a spring 34 compressed between the two Plates 31 and 33.
  • a damper body provided with a plate 31, a damper rod 32, partially shown for the clarity of the drawing and which also carries a plate 33 and a spring 34 compressed between the two Plates 31 and 33.
  • two jaws 1 and 1 'of a compressor spring coupled to a cylinder 35.
  • the area where the spring 34 leaves its support on the plate 31 is noted 36.
  • the spring 34 leaves the plate 33 in the zone 37.
  • the turn portions of spring 34 embraced by the jaws 1 and 1 'are respectively denoted 38 and 39 and their drawing is woven.
  • Jaw 1 has been shown in its position where the end 5a is housed as close to the zone 36. It is found that the same end 5a of the jaw 1 ' is far from zone 37 which may be a slight inconvenience when compressing the spring but which has the advantage of leaving the compressor 35 a great angular latitude of setting up around the spring 34. This advantage is significant when it comes to under the vehicle that is to say in a space very cluttered around the plate 33 where often alone a small angular window is available to accept the cylinder.
  • Figure 7 illustrates the use of a jaw 1 " at the level of plate 33 which is not identical to the jaw 1 but which is symmetrical with respect to a plane passing through the axis of his attachment part and by the axis of the springs to grasp (the plane P3 of Figure 1).
  • This jaw 1 "allows to seize the spring closer of the zone 37 that the jaw 1 '(by the free end of his arm 12) but the wrapping of the spring by the compressor is less important.
  • FIG 8 there is shown a cylinder body 100 having two collars 101 defining two possible positions of a jaw according to the invention along this body.
  • Part 102 which overcomes each of the collars 101 has a threaded portion 103 which cooperates with a nut 104a, 104b for clamping the attachment portion of the cup against the corresponding flange 101.
  • the realization of this cylinder body 100 is to achieve the threaded sections 103 before or after reporting the flange 101 farthest from the rod 110 by any suitable fastening means (welding, brazing, hooping ).
  • the nut 104b is then reported on the thread 103 closest to this collar by having it previously split to make him pass the 102 zone no Threaded closest to the rod 110.
  • the closure is carried out of its slot by a weld 105. We then put in place like the previous the second collar 101 and it is reported then the nut 104a.

Landscapes

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Description

La présente invention concerne le domaine de l'outillage utile au montage et à l'entretien des suspensions des véhicules automobiles.
Les amortisseurs de véhicules automobiles comprennent des ressorts hélicoïdaux qu'il convient de comprimer pour les séparer de l'organe amortisseur proprement dit ou pour extraire l'unité de suspension amortie d'un véhicule.
On connaít de nombreux types de compresseurs de ressorts prévus à cet effet: Tous comportent un vérin (mécanique, électrique, hydraulique ou pneumatique) comprenant au moins deux éléments mobiles télescopiquement l'un par rapport à l'autre avec, lié à chaque élément, un organe de préhension destiné à coopérer avec le ressort (une portion de spire de celui-ci pour chaque organe) pour le comprimer. Ces différents compresseurs de ressorts se distinguent les uns des autres d'une part, par lea moyens d'attachement des organes de préhension aux éléments du vérin et d'autre part, par la forme de ces organes selon qu'ils comportent une piste continue pour coopérer avec le ressort (on parlera alors de coupelles) ou qu'ils comportent deux bras fixés et/ou articulés à la partie d'attachement dont certaines extrémités sont en forme de gouttière pour accueillir la spire du ressort à traiter (on parlera alors de griffes comme dans le document EP-A-1 046 469).
Dans le cas des coupelles, au moins la zone médiane de la piste est bordée sur son bord intérieur par une bavette qui forme une retenue radiale de la spire du ressort. Dans le cas des griffes, la partie de la mâchoire qui porte les articulations des bras, comporte une sorte de crochet (un petit berceau) qui accueille la spire du ressort et joue le rôle de la bavette ci-dessus.
Chacun de ces deux types de mâchoires possède des avantages et des inconvénients. Les coupelles offrent un soutien du ressort sur une ligne de contact le long de laquelle la charge est mieux répartie que dans le cas des griffes où, au mieux trois zones ponctuelles sont au contact du ressort avec, à ces endroits, de fortes concentrations de contraintes. Les coupelles sont de géométrie fixe et imposent de disposer de plusieurs jeux de coupelles pour traiter les différentes dimensions de ressorts qui se rencontrent sur le marché alors que les griffes, du fait de l'articulation des bras, peuvent embrasser avec un même jeu une plus grande variété dimensionnelle de ressorts.
Les coupelles comme les griffes sont souvent mal adaptées à saisir les spires de ressorts de suspension qui sont voisines des assiettes de leur appui en extrémité. Or, pour certains amortisseurs, il convient de traiter les ressorts au plus près de ces assiettes pour supprimer les effets de la détente des spires extrêmes des ressorts, lors de la compression des spires centrales, détente qui contrarie le raccourcissement recherché du ressort pour en permettre le démontage.
Par la présente invention, on entend allier les avantages des griffes et des coupelles tout en en supprimant la plupart des inconvénients, avec en outre l'avantage de n'avoir à utiliser qu'un jeu de mâchoires pour intervenir sur la grande majorité des ressorts de suspension présents sur le marché.
A cet effet l'invention a donc pour objet un compresseur de ressorts comprenant un vérin avec un corps et une tige mobiles télescopiquement l'un par rapport à l'autre et deux mâchoires comprenant chacune une partie d'attachement au vérin et une partie de travail destinée à venir en prise avec une spire d'un ressort hélicoïdal. Dans le cas de l'invention, la partie de travail de chaque mâchoire comporte une première et une seconde pièces, la première pièce étant reliée à la partie d'attachement et définissant un tronçon de piste pour l'appui d'une portion d'une spire de ressort, pourvu le long de son bord intérieur d'un rebord de retenue de la spire et la seconde pièce étant en forme de bras, articulé soit à la première pièce soit à la partie d'attachement, au voisi4 nage d'une extrémité du tronçon de piste autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la surface de la piste et formant à son extrémité libre une zone de prise en charge d'une spire du ressort pouvant être en forme de berceau ou gouttière ou pouvant comporter un crochet ou rebord de retenue radiale de la spire du ressort.
La mâchoire ainsi constituée présente un encombrement très inférieur aux coupelles connues tout en offrant un contact important avec la spire du ressort en prise au niveau du tronçon de piste. En outre, avec une seule articulation, cette mâchoire est plus résistante qu'une mâchoire à griffes qui comporte deux articulations au travers desquelles passe la quasi-totalité de l'effort de compression, articulations qui sont les endroits mécaniquement les plus fragiles d'une mâchoire à griffes.
La surface supérieure de la piste peut être en forme de secteur circulaire de couronne sensiblement plane et inclinée par rapport à l'axe de la partie d'attachement d'un angle qui correspond sensiblement à l'angle d'hélice que fait chaque spire de ressort. Elle peut également être en forme hélicoïdale. Elle peut en outre être orientable autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de la partie d'attachement pour prendre en compte la variation du pas de l'hélice du ressort au cours de sa compression ou décompression.
Par ailleurs le bras formant griffe est articulé autour d'un axe (sensiblement perpendiculaire à la piste) dont l'orientation dans l'espace et par rapport à la surface du tronçon de piste sera déterminée de manière que le berceau ou la gouttière d'extrémité de ce bras se situe grosso-modo dans le prolongement circulaire de la surface de la piste, afin que les points de soutien appartiennent sensiblement à une surface congruente avec celle de la portion de ressort en contact de laquelle ils sont lorsque la mâchoire est en prise. La forme du bras lui-même sera étudiée pour lui conférer le plus de maniabilité possible.
Dans un mode préféré de réalisation un plan bissecteur de la portion de spire de ressort embrassée par la partie de travail de la mâchoire est situé du côté du bras par rapport à un plan passant par le centre ou l'axe du ressort et le centre ou l'axe de la partie d'attachement de la mâchoire au vérin. Cette géométrie particulière de la mâchoire selon l'invention est celle qui confère au compresseur de l'invention l'adaptabilité la plus grande aux différents amortisseurs du marché au plan de l'efficacité de compression. Grâce à ce déport circonférentiel, en utilisant deux mâchoires identiques sur un vérin, on obtient une prise du ressort enveloppante qui est un gage de sécurité.
Par ailleurs, il sera avantageux de prévoir un tronçon de piste de largeur croissante depuis son extrémité libre vers son extrémité voisine de l'articulation du bras. De cette manière la piste peut accueillir des ressorts de diamètres différents.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après d'un exemple de sa réalisation avec quelques variantes de détails.
Il sera fait référence aux dessins annexés parmi lesquels :
  • la figure 1 est une vue de la face active d'un premier mode de réalisation d'une mâchoire selon l'invention,
  • la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 dans laquelle on a représenté en trait pointillé, une seconde mâchoire lorsqu'elle est attachée au vérin du compresseur de ressort,
  • la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1,
  • la figure 4 illustre une forme de réalisation de la partie d'attachement de la mâchoire de l'invention à un vérin de compresseur de ressort et une réalisation particulière de la liaison des parties d'attachement et de travail de la mâchoire,
  • la figure 5 est une représentation schématique d'une autre forme de réalisation de la mâchoire selon l'invention dans laquelle le bras est articulé à la partie d'attachement au lieu d'être articulé à la pièce portant le tronçon de piste,
  • les figures 6 et 7 sont des schémas illustrant un compresseur de ressort selon l'invention en prise avec un amortisseur,
  • la figure 8 est une vue extérieure partielle d'un corps de vérin permettant l'attachement d'une mâchoire à deux niveaux.
La mâchoire 1 représentée à la figure 1 comporte une partie d'attachement 2 à un vérin de compresseur de ressort et une partie de travail 3 reliée à la partie d'attachement 2 et destinée à être en prise avec une spire du ressort à comprimer. La partie de travail 3 est en deux pièces. Une première pièce 4, ici en une seule pièce avec la partie d'attachement 2, définit un tronçon de piste 5 circulaire, plane ou hélicoïdale. A l'une de ses extrémités 5a, la plus étroite, la piste 5 est surplombée par une patte 6 qui forme un crochet sous lequel une spire de ressort peut être glissée. Cette patte 6 est issue du bord interne 5b de la piste 5 qui comporte un rebord ou une bavette 7 de retenue de la spire du ressort. Cette bavette 7 s'étend à la figure tout le long du bord interne 5b de la piste. Dans une variante non représentée, cette bavette peut n'occuper que la partie centrale de ce bord interne. Sous la patte 6 l'extrémité 5a du tronçon de piste est creusée (référence 5d) ou biseautée de manière que l'épaisseur de la paroi de la pièce 4 qui forme la piste à cet endroit soit progressivement diminuée. Ce biseau permet de pouvoir loger l'extrémité 5a du tronçon de piste au plus loin dans l'angle formé par une spire de ressort quittant son assiette d'extrémité. L'autre extrémité 5c du tronçon de piste 5 est plus large que l'extrémité 5a (dans sa dimension prise radialement), ce qui lui permet de pouvoir accueillir des ressorts tels que 8, 9 de diamètre d'enroulement différent.
Au voisinage de l'extrémité 5c, la pièce 4 portant le tronçon de piste 5 possède une chape d'articulation 10 avec un axe 11 à l'extérieur de la piste, pour un bras 12 qui forme la deuxième pièce de la partie de travail de la mâchoire et dont l'extrémité libre comporte deux rebords 13 et 14 qui définissent avec le bras un berceau ou une gouttière de prise en charge de la spire du ressort 8 ou 9. Le berceau 13, 14 de ce bras peut être remplacé par une extrémité possédant, comme l'extrémité 5a du tronçon de piste, une patte en surplomb d'une surface de prise en charge d'une spire de ressort. L'extrémité du bras 12 peut, également comme le tronçon de piste, être d'une épaisseur diminuée progressivement. L'axe 11 est orienté de manière à être sensiblement perpendiculaire à la surface du tronçon de piste 5 de sorte que le berceau d'extrémité du bras 12 est sensiblement dans le prolongement de la surface supérieure du tronçon de piste 5.
La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1 de l'articulation du bras 12 à la pièce 4. On retrouve sur cette figure les éléments décrits précédemment avec les mêmes références.
On a représenté en trait mixte sur cette figure 1 l'une 12' des autres positions possibles du bras autour de son axe d'articulation 11 pour illustrer la capacité de la mâchoire à soutenir des ressorts 8, 9 de diamètre d'enroulement différent. Le centre du ressort 8 est noté 80 tandis que le centre du ressort 9 est noté 90. On constate sur la figure que les plans P1, P2 qui sont respectivement les plans bissecteurs de la partie de spire des ressorts 8, 9 embrassée par la partie de travail 3 de la mâchoire, sont situés du côté du bras 12 par rapport au plan P3 passant par le centre ou l'axe X de la partie d'attachement et le centre 80, 90 du ressort en prise.
On constate au vu de la figure 1 que la prise d'un ressort par une mâchoire selon l'invention, entre l'extrémité 5a du tronçon de piste et l'extrémité du bras 12 est très largement déportée circonférentiellement par rapport à un plan tel que P3 qui passerait par le centre du ressort et le centre de la partie d'attachement. La mâchoire selon l'invention possède tous les avantages de la mâchoire déportée faisant l'objet du brevet français FR 2.674.167 au nom du déposant.
La figure 2 illustre par un schéma sur lequel on a représenté en trait pointillé en plus de la mâchoire 1, une mâchoire 1' dans sa position de travail lorsqu'elle est attelée au vérin de compression du ressort, par exemple à la tige de ce vérin alors que la mâchoire 1 est attelée au corps de celui-ci. La mâchoire 1' est, dans le cas de la figure, identique à la mâchoire 1 mais retournée de sorte que les deux surfaces actives des mâchoires 1 et 1' se font face. On constate, au vu de cette figure, que le ressort 9 est pris entre ces deux mâchoires de manière très enveloppante, l'angle A au centre du ressort 9, correspondant à l'étendue des arcs angulaires du ressort embrassés par chaque mâchoire, étant supérieur à 180°. Le ressort ainsi comprimé n'a plus tendance à se cintrer au cours de la compression. On notera que cet angle A est d'autant plus grand que le ressort est de plus faible diamètre. On notera aussi qu'en plus des qualités dues aux mâchoires circonférentiellement déportées, l'invention offre une facilité accrue de mise en place du compresseur sur le ressort, grâce au bras qu'au moment du montage, on peut d'abord éloigner du ressort autour de son articulation puis l'en rapprocher après avoir correctement mis en place - notamment vers l'assiette d'appui - l'un des tronçons de piste.
A la figure 4 on a représenté un mode de réalisation d'une partie d'attachement 2 de la mâchoire selon l'invention qui se présente sous la forme générale d'un manchon 20 dont l'évidement central 21 est en forme de U ouvert latéralement du côté opposé à la partie de travail 3 de la mâchoire. Le manchon 20 comporte à son extrémité tournée du côté de la face arrière de la partie de travail, un lamage 22 dont le diamètre intérieur, supérieur à la largeur de l'évidement central 21, centré sur la partie demi-cylindrique de l'évidement en U 21, correspond au diamètre extérieur d'une collerette 101 du corps 100 d'un vérin de compression (voir figure 8) alors que la largeur de l'ouverture en U 21 correspond au diamètre de la partie 102 de ce corps 100 immédiatement adjacente à cette collerette 101. Ainsi, lorsque l'on met en place la mâchoire selon l'invention sur le corps 100 il suffit de l'enfourcher latéralement sur la partie 102 et de la faire glisser axialement de manière à faire pénétrer la collerette 101 dans le lamage 22. Des reliefs sont prévus soit sur la collerette 101 soit sur la partie 102 du corps 100 pour former en coopération avec les ailes du U 21 des moyens anti-rotation de la mâchoire par rapport à ce corps. De manière connue, ces dispositions d'attachement de la mâchoire et du vérin sont reproduites à l'identique à l'extrémité non représentée de la tige 110 de ce vérin qui comporte exactement les mêmes moyens que ceux décrits ci-dessus.
On notera, au vu de la figure 4, que la pièce 4 de la partie de travail de la mâchoire selon l'invention n'est pas dans une seule pièce avec la partie attachement 2. En effet la liaison entre la pièce 4 et la partie d'attachement 2 s'opère par une rainure en T 23 de cette partie d'attachement qui reçoit avec jeu une tête de liaison 24 de forme complémentaire solidaire de la pièce 4. La partie d'attachement 2 et la pièce 4 sont en outre reliées l'une à l'autre par un axe 25 qui permet de rendre indissociable ces deux éléments tout en laissant une possibilité à la pièce 4 d'osciller par rapport à la partie d'attachement 2 avec un débattement qui sera fonction du jeu laissé entre la rainure 23 et la tête 24. La partie de travail 3 est alors dite palonnée par rapport à la partie d'attachement 2 de la mâchoire. Cette possibilité de pivotement ou palonnage de la partie de travail permet à la mâchoire de prendre en compte la variation de l'angle d'hélice du ressort au cours de la compression.
Dans la variante de réalisation représentée à la figure 5, c'est la partie d'attachement 2 de la mâchoire qui possède une tête en T 26 alors que la pièce 4 de la partie de travail de la partie de mâchoire définissant le tronçon de piste 5, possède une ouverture 27 capable d'accueillir avec jeu la tête 26. Le palonnage de cette pièce 4 par rapport à la partie 2 est réalisé comme décrit dans le brevet français du déposant FR 2.653.051, par le pivotement possible de la pièce 4 sur le pied 26a de la tête 26 grâce à l'ouverture latérale 27a en forme de U de l'ouverture 27. Dans cette variante de réalisation, le bras 12 de la partie de travail est articulé dans une chape 28 qui est portée par la partie d'attachement 2 de la mâchoire. Par cette variante de réalisation, on peut d'une part mettre en place des parties 4 différentes les unes des autres pour tenir compte d'une géométrie particulière d'installation des ressorts d'amortisseurs sous un véhicule (possibilité d'ajuster par interchangeabilité des pièces 4 la longueur du tronçon dé piste 5 et sa position par rapport au bras 12 et à l'axe de la partie d'attachement 2). En outre, le palonnage est, dans cette variante de réalisation, limité à la pièce qui porte le tronçon de piste, ce qui permet d'améliorer le contact entre cette piste et la spire du ressort.
A la figure 6 on a représenté une jambe de force de suspension de véhicule automobile qui comporte de manière connue, un corps d'amortisseur pourvu d'une assiette 31, une tige d'amortisseur 32, représentée partiellement pour la clarté du dessin et qui porte aussi une assiette 33 et un ressort 34 comprimé entre les deux assiettes 31 et 33. On retrouve sur cette figure, schématisées en traits mixtes, deux mâchoires 1 et 1' d'un compresseur de ressort, attelées à un vérin 35. La zone où le ressort 34 quitte son appui sur l'assiette 31 est notée 36. Le ressort 34 quitte l'assiette 33 dans la zone 37. Les portions de spire du ressort 34 embrassées par les mâchoires 1 et 1' sont respectivement notées 38 et 39 et leur dessin est tramé.
La mâchoire 1 a été représentée dans sa position où l'extrémité 5a est logée au plus près de la zone 36. On constate que la même extrémité 5a de la mâchoire 1' est éloignée de la zone 37 ce qui peut constituer un léger inconvénient lors de la compression du ressort mais qui présente l'avantage de laisser au compresseur 35 une grande latitude angulaire de mise en place autour du ressort 34. Cet avantage est sensible lorsqu'il s'agit d'intervenir sous le véhicule c'est-à-dire dans un espace très encombré autour de l'assiette 33 où souvent seule une petite fenêtre angulaire est disponible pour accepter le vérin.
La figure 7 illustre l'emploi d'une mâchoire 1" au niveau de l'assiette 33 qui n'est pas identique à la mâchoire 1 mais qui en est la symétrique par rapport à un plan passant par l'axe de sa partie d'attachement et par l'axe des ressorts à saisir (le plan P3 de la figure 1). Cette mâchoire 1" permet de saisir le ressort plus près de la zone 37 que la mâchoire 1' (par l'extrémité libre de son bras 12) mais l'enveloppement du ressort par le compresseur est moins important.
Enfin, à la figure 8, déjà partiellement décrite ci-dessus, on a représenté un corps de vérin 100 possédant deux collerettes 101 définissant deux positions possibles d'une mâchoire selon l'invention le long de ce corps. La partie 102 qui surmonte chacune des collerettes 101 possède un tronçon fileté 103 qui coopère avec un écrou 104a, 104b de serrage de la partie d'attachement de la coupelle contre la collerette 101 correspondante. La réalisation de ce corps de vérin 100 consiste à réaliser les tronçons filetés 103 avant ou après avoir rapporté la collerette 101 la plus éloignée de la tige 110 par tout moyen de fixation approprié (soudure, brasage, frettage...). On rapporte ensuite l'écrou 104b sur le filetage 103 le plus proche de cette collerette en l'ayant préalablement fendu pour lui faire passer la zone 102 non filetée la plus proche de la tige 110. Une fois cet écrou en prise avec le filetage 103, on procède à la fermeture de sa fente par une soudure 105. On met ensuite en place comme la précédente la deuxième collerette 101 et on rapporte ensuite l'écrou 104a.
On rappellera qu'il existe d'autres moyens pour mettre en place une mâchoire dans différentes positions le long d'un corps de vérin de compresseur de ressort comme par exemple des manchons d'entretoisement décrits dans le brevet européen EP 398 81.

Claims (8)

  1. Compresseur de ressorts comprenant un vérin avec un corps (100) et une tige (115) mobiles télescopiquement l'un par rapport à l'autre et deux mâchoires (1, 1') comprenant chacune une partie d'attachement (2) au vérin et une partie de travail (3) destinée à venir en prise avec une spire d'un ressort hélicoidal (8, 9), dans lequel la partie de travail (3) de chaque mâchoire comporte une première pièce (4) et une seconde pièce (12), articulées l'une par rapport à l'autre, la première pièce (4) étant reliée à la partie d'attachement (2), caractérisé en ce que la première pièce (4) porte un tronçon (5) de piste circulaire pour l'appui d'une portion d'une spire de ressort, pourvu le long de son bord intérieur d'un rebord (7) de retenue de la spire, et en ce que la seconde pièce est en forme de bras (12), articulé à la partie d'attachement (2) ou à la première pièce (4), au voisinage d'une extrémité (5c) du tronçon de piste (5) autour d'un axe (11) sensiblement perpendiculaire à la surface du tronçon de piste (5), qui forme par son extrémité libre une zone de prise en charge d'une spire du ressort.
  2. Compresseur de ressorts selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un plan bissecteur (P1, P2) de la portion de spire de ressort (8, 9) embrassée par la partie de travail (3) de la mâchoire est situé du côté du bras (12) par rapport à un plan (P3) passant par le centre du ressort et le centre (X) de la partie d'attachement de la mâchoire au vérin.
  3. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon (5) de piste est de largeur croissante depuis son extrémité libre (5a) jusqu'à son extrémité (5c) voisine de l'articulation (11) du bras (12).
  4. Compresseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce (4) portant le tronçon de piste (5) comporte une patte (6) en surplomb de sa partie étroite (5a) à partir de son bord intérieur (5b).
  5. Compresseur selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaisseur de la paroi de la pièce (4) définissant le tronçon de piste (5) est progressivement amincie vers son extrémité libre dans la zone de sa partie étroite (5a).
  6. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison de la partie de travail (3) à la partie d'attachement (2) comporte un pivot (25, 26a) sensiblement parallèle à la surface de la piste (5) et passant sensiblement par le centre de la partie d'attachement (2).
  7. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'attachement (2) de chaque mâchoire est en forme de manchon (20) relié latéralement à la partie de travail (3), dont l'évidement central (21) est en forme de U ouvert latéralement à l'opposé à la partie de travail (3) et dont au moins l'extrémité longitudinale située du côté de la face arrière de la mâchoire est munie d'un lamage (22) de diamètre supérieur à la largeur de l'évidement (21) en U.
  8. Compresseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps (100) du vérin comporte deux collerettes (101) espacées pour coopérer avec le lamage (22) de la mâchoire et un filetage (103) distant de chaque collerette (101) pour un écrou de serrage (104a, 104b) de la mâchoire contre cette collerette.
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