EP1467070A1 - Kombinierte Abgasnachbehandlungs- /Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Kombinierte Abgasnachbehandlungs- /Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP1467070A1
EP1467070A1 EP04007937A EP04007937A EP1467070A1 EP 1467070 A1 EP1467070 A1 EP 1467070A1 EP 04007937 A EP04007937 A EP 04007937A EP 04007937 A EP04007937 A EP 04007937A EP 1467070 A1 EP1467070 A1 EP 1467070A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
exhaust aftertreatment
muffler
module
gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04007937A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1467070B1 (de
Inventor
Jacob Dr.Dipl.-Chemiker Eberhard
Hans-Peter Mai
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Roth Technik Austria GmbH
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
Roth Technik Austria GmbH
MAN Nutzfahrzeuge AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Roth Technik Austria GmbH, MAN Nutzfahrzeuge AG filed Critical Roth Technik Austria GmbH
Publication of EP1467070A1 publication Critical patent/EP1467070A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1467070B1 publication Critical patent/EP1467070B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
    • F01N13/1894—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells the parts being assembled in longitudinal direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/24—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using sound-absorbing materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
    • F01N13/017—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/0231—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using special exhaust apparatus upstream of the filter for producing nitrogen dioxide, e.g. for continuous filter regeneration systems [CRT]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F01N3/2885—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/16—Plurality of inlet tubes, e.g. discharging into different chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/22—Inlet and outlet tubes being positioned on the same side of the apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/02—Two or more expansion chambers in series connected by means of tubes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/02—Two or more expansion chambers in series connected by means of tubes
    • F01N2490/06—Two or more expansion chambers in series connected by means of tubes the gases flowing longitudinally from inlet to outlet in opposite directions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2510/00—Surface coverings
    • F01N2510/08—Surface coverings for corrosion prevention
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2530/00—Selection of materials for tubes, chambers or housings
    • F01N2530/02—Corrosion resistive metals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2530/00—Selection of materials for tubes, chambers or housings
    • F01N2530/02—Corrosion resistive metals
    • F01N2530/04—Steel alloys, e.g. stainless steel

Definitions

  • the invention relates to a combined exhaust aftertreatment / Schalldämpfungsvoriques in the exhaust system of an internal combustion engine, in particular diesel engine of a commercial vehicle such as trucks or buses with features according to the preamble of claim 1.
  • the task of the invention derives, namely, in exhaust aftertreatment / Schalldämpfungsvoriquesen the generic type with constructive Measures to create opportunities to address the problem of sulfuric acid Corrosion can be remedied cost-reducing.
  • An essential basic idea of the invention is that the sulfuric acid-forming Exhaust gas aftertreatment within the muffler in at least one exhaust aftertreatment / noise attenuation module takes place and only to be cleaned of exhaust gas flowed through housing made of ferritic or austenitic stainless steel and it This makes it possible, the outer walls of the muffler and each inner organ in this like crosswall, the outside of the exhaust aftertreatment / noise attenuation module is made of unalloyed, aluminized or otherwise coated steel sheet manufacture. The latter requires lower material costs and lower tooling costs the silencer and as a whole also lower production costs for the entire system Exhaust aftertreatment / sound attenuation.
  • the combined exhaust aftertreatment / silencing device according to the invention arranged in the exhaust system of an internal combustion engine, in which it is z. B. to a diesel engine of a commercial vehicle such as a truck or bus.
  • This exhaust aftertreatment / silencing device is modular.
  • the first module is basically the silencer in all embodiments of the invention 1. This is spatially generally by a front end wall 2, a rear end wall 3 and a peripheral outer wall 4 limited. This can be cylindrical and one have circular, oval, rectangular or square cross-section or also be barrel-shaped.
  • the or all V-Kat 5 and the or each exhaust aftertreatment device (s) 6 are more integral Component of at least one according to the invention as a system core built into the muffler 1 Exhaust Aftertreatment / Silencing Module, hereinafter abbreviated as ON / SD module 7 is designated.
  • the AN / SD module 7 has a composite of several parts Housing, depending on the three illustrated construction principles - see Fig. 3, Fig. 19, Fig. 22 - differently designed, split and assembled. Regardless of the different details, the housing has four successive sections 8, 9, 10, 11 (FIGS. 1 to 16) and 8 ', 9', 10 ', 11' (FIGS. 17 to 19) and 8 ", 9", 10 ", 11” (FIGS. 20 to 22), respectively.
  • At least one V-cat 5 is installed in the first housing section 8, 8 ', 8 " extends to the first section 8, 8 ', 8 "subsequent second housing section 9, 9', 9” is funnel-shaped on a larger cross section and forms an overflow chamber 12, 12 ', 12 ".
  • the third housing section adjoining the second section 9, 9', 9" 10, 10 ', 10 deceives at least one exhaust aftertreatment device 6.
  • all parts or sections 8, 9, 10, 11 or 8 ', 9', 10 ', 11' or 8 ", 9", 10 ", 11” of the housing of the AN / SD module 7 made of sulfuric acid-resistant ferritic or austenitic stainless steel, whereas all outer walls 2, 3, 4, an inlet tube 13 and each inner member such as transverse or support wall of the muffler 1, the outside of the AN / SD module 7 is made of non-alloy and for corrosion protection purposes aluminized or coated with other corrosion protection material steel sheet are made, for.
  • the connection between the end walls 2, 3 and the peripheral wall 4 of the muffler 1 is performed by known methods such as folding.
  • Muffler 1 thus serves as Canning for the materially higher quality and more costly system core formed by the AN / SD module (s) 7 and protects it during operation against mechanical influences. It also serves the muffler 1, preferably also as a high-pass filter for the low-frequency silencing area serving as a preheating chamber for the AN / SD module (s) 7 and ensures an optimal temperature around the latter (s).
  • the AN / SD module 7 shown in detail in FIG. 3 consists of the first construction principle a housing composed of two parts.
  • the division of the housing is on two places makes sense, with the interface either between the second housing section 8 and third housing section 9 or between the third housing section 10 and the fourth, so the housing end portion 11 may lie.
  • the first housing section 8 is formed here circular cylindrical and hugs the outside the built-in V-cat 5 at.
  • the second, the overflow chamber 12 limiting housing section 9 connects coaxially to the first housing section 8.
  • the outside conforms to the built-in exhaust aftertreatment device 6.
  • the fourth, so the end portion 11 of the housing closes with its funnel-shaped tapered beginning 11/1 coaxial with the same diameter starting from the Diameter of the third housing portion 10 of the latter and goes into a circular cylindrical End pipe 11/2 over, with which he gas-tight out of the muffler 1 to the outside is.
  • the two housing parts together with the installed V-Kat 5 and exhaust aftertreatment device 6 each one independent of the other to be produced sub-module within the AN / SD module 7.
  • the two submodules are used in the final assembly at the provided interface, wherein the connection to the adjoining Housing sections either gas tight tight, z. B. by welding, or via a gas-tight Connecting mechanism are releasably connected together.
  • the detachable connection is more expensive, but allows in the event of a defect, a quick replacement of the Exhaust gas after-treatment device 6.
  • the housing end portion 11 may for the purpose of soundproofing wholly or partly perforated or equipped with individual holes 14 - see Fig. 8, 9, 10, 11, 14, 15 - and / or either on the whole length or only part of the length with soundproofing or absorbing material 15 to be coated - see Fig. 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15.
  • the two sub-modules form a prefabricated AN / SD module 7, the then installed as a system core in the muffler 1.
  • installation position of the AN / SD module 7 can with this due to its design according to the invention in the field of his Housing end portion 11 with the enormously large free cross-section of the hopper absorption path the muzzle sound especially in the high and medium frequency range be damped without noticeable pressure loss. This does not happen as usual Reflection of the sound waves, but by converting the sound energy into heat.
  • FIG. 1 shows the inlet pipe 13 centrally in the front end wall 2 of the muffler 1 arranged and coaxially aligned with the AN / SD module 7 installed in the muffler 1 and with centrally through the rear end wall 3 of the muffler 1 led out gas-tight Tailpipe 11/2.
  • the AN / SD module 7 Internally of the muffler 1, the AN / SD module 7 is approximately in the Centered along its length by a non-gas-tight transverse wall 16 in the installed position, the perforated or has breakthroughs, so that the AN / SD module 7 on the entire installation length in the muffler 1 outside of exhaust gas for its preheating is um Hughesbar.
  • the transverse wall 16 also forms a muffler in the muffler 1. After installation of the AN / SD module 7 in the muffler interior is the rear end wall 3 of the muffler 1 with the circumferential outer wall 4 z. B. connected by crimping the edge.
  • Fig. 4 shows the inlet tube 13 selectively either eccentrically through the front end wall 2 or radially through the circumferential outer wall 4 going.
  • the AN / SD module 7 is eccentric installed parallel to the longitudinal axis LA of the muffler 1 in the interior thereof, so, that the tailpipe 11/2 guided gas-tight through the front end wall 2 to the outside and the Entry cross-section is arranged at a greater distance from the rear end wall 3.
  • the muffler 1 is the AN / SD module 7 by two axially spaced apart Transverse walls 17, 18 held in position, these two transverse walls 17, 18 the Subdividing the silencer interior into three chambers, namely a front exhaust gas inlet chamber 19, a middle heat chamber 20 and a rear transfer chamber 21.
  • the Transverse wall 17 is preferably gas-tight, the transverse wall 18, however, is preferably gas-permeable, z. B. perforated or provided with openings.
  • the transverse walls 17, 18 and The tube 22 also form sound absorbing organs in the muffler. 1
  • Fig. 5 shows the AN / SD module 7 in the same manner in the muffler 1 as in the case of Fig. 1, 2 installed.
  • the inlet pipe 13 is relatively far central in the interior of the muffler 1 extends into it, there end by a transverse wall 16th parallel second transverse wall 23 and passed in the area between this transverse wall 23rd as well as the front end wall 2 of the muffler 1 is perforated or provided with holes 24.
  • the transverse walls 16, 23 are both gas permeable, z. B.
  • Fig. 6 shows the inlet pipe 13 eccentric and parallel to the longitudinal axis LA of the muffler 1 relatively far into this until about the middle of its longitudinal extension protruding and there by two widely spaced, by perforation or breakthroughs gas permeable trained transverse walls 28, 29 passed.
  • These transverse walls 28, 29 serve as a silencer-internal support on the one hand for the inlet pipe 13, on the other the next, also eccentric and parallel to the longitudinal axis of the muffler 1 in this built-in AN / SD module 7.
  • the two transverse walls 28, 29 divide the muffler interior in a front chamber 30, middle chamber 31 and rear chamber 32.
  • the inlet pipe 13 is perforated in the region of the front and middle chambers 30, 31 or provided with holes 33, 34, so that the exhaust gas via the inlet pipe 13 substantially although it can be fed into the rear chamber 32, but partially also over the holes 33, 34 can also enter the front and middle chambers 30, 31. It is also in In this example, the input section 8 of the housing on the inlet side in front of the installation area of the V-Kat 5 extended forward to the front bulkhead 28 and in this area perforated or provided with holes 35.
  • the exhaust gas fed into the muffler 1 flows from the rear chamber 32 via the middle chamber 31 to the front chamber 30 and occurs from there through an opening 36 in the front transverse wall 28 and from the middle chamber 31 via the holes 35 in the AN / SD module 7 and leaves this cleaned after its flow through the latter in the rear end wall.
  • the silencer 1 gas-tight led out end pipe 11/2.
  • the transverse walls 28, 29 and the internal part of the inlet pipe 13 also serve for soundproofing.
  • Fig. 7 shows an embodiment of the AN / SD module 7, wherein the housing end portion 11 has a U-shaped course, with which the purified exhaust gas via the tailpipe 11/2 on the side of entry again from the muffler 1 is divertible.
  • the inlet pipe 13 penetrates eccentrically the front end wall 3 and protrudes only slightly into the interior of the muffler 1 inside.
  • the housing sections Coaxially with the inlet pipe 13, the housing sections extend 8, 9, 10 and 11/1 of the AN / SD module 7.
  • a gas-permeable means of perforation or breakthroughs made transverse wall 37 is provided.
  • the first housing section 8 In a lower breakthrough of the same is the first housing section 8 and in an upper opening the end pipe 11/2 of the housing section 11 held.
  • the transverse wall 37 divides the muffler interior into a front chamber 38 and rear chamber 39 and serves together with the relatively long Tailpipe 11/2 also for soundproofing.
  • Fig. 8 shows the AN / SD module 7 in comparison to the example of FIG. 1 axially closer to Achievements inlet tube 13 and designed with a longer tail pipe 11/2. Furthermore the housing end portion 11 is provided with a perforation or holes 14 and on almost full length with an outer layer 15 of Schalldämpfungs- or absorption material coated.
  • the embodiment according to FIG. 9 differs from that according to FIG. 8 in that only the tail pipe 11/2 provided with a perforation or holes 14 and the outside with a Layer 15 is coated from damping or absorption material.
  • FIG. 10 differs from that according to FIG. 8 in that in that a venturi 40 is installed in the end tube 11/2 of the housing end section 11, which contributes to a further reduction of the sound level at the outlet.
  • the embodiments according to FIGS. 11 and 12 differ from the embodiments 1 to 10 in that the housing end portion 11 is not rectilinear, but curved funnel-shaped starting from the housing portion 10, initially cylindrical and then with a quarter-arc to the cylindrical tail pipe 11/2 tapering, the here led out laterally through the peripheral outer wall 4 of the muffler 1 from this is.
  • the housing end section 11 is perforated in the region 11/1 or with holes 14 provided and externally coated with a Schalldämpfungs- or absorption material 15.
  • the embodiment according to FIG. 11 in the case of that according to FIG.
  • Fig. 13 shows an embodiment similar to that of Fig. 6.
  • the muffler 1 has here no circular, but approximately rectangular cross-section.
  • the inlet pipe 13 eccentric and parallel to the longitudinal muffler axis LA in the Inserted inside the silencer interior and penetrates there through two perforations or holes made gas-permeable transverse walls 41, 42.
  • This AN / SD module 7 is similar to that of FIG. 12, the end tube 11/2 of the housing end portion 11 is not straight, but angled and about the height of entry 13 led out laterally through the peripheral outer wall 4 of the muffler 1.
  • this AN / SD module 7 Built this AN / SD module 7 in the muffler 1 so that its housing parts 8, 9, 10 with the installed V-Kat 5 and exhaust aftertreatment device 6 in the upper Extend region and parallel to the longitudinal axis LA of the muffler 1. Is held this AN / SD module 7 as well as the inlet tube 13 through the transverse walls 41, 42, the as well as the inlet tube 13 and the housing end portion 11 for soundproofing serve.
  • the transverse walls 41, 42 divide the muffler interior into a front Chamber 43, middle chamber 44 and rear chamber 45.
  • the inlet tube 13 is here in the area the middle (44) and rear chamber 45 perforated or provided with holes 46, so that exhaust gas from the inlet pipe 13 not only in the rear chamber 45, but in less Scope can also laterally into the middle and rear chambers 44, 45 can occur. From there the exhaust gas passes through the permeable transverse walls 41, 42 back into the front chamber 43, from where it can enter the AN / SD module 7 for its flow.
  • FIG. 14 is similar to that of FIG. 8.
  • the main difference is that here the AN / SD module 7 easily replaceable in the muffler. 1 arranged and attached thereto for an end plate 47, which is the central part of the two-part here rear end wall 3 of the muffler 1 forms.
  • the outer annular portion 48 of End wall 3 is united with the peripheral outer wall 4 by folding and the end plate 47th with the AN / SD module 7 is on the annular part 48 by means of several clamping or screw connections 49 attached.
  • this AN / SD module 7 could be used internally Silencer 1 still be supported by a transverse wall 16 (as in Fig. 8).
  • FIGS. 15 and 16 has two AN / SD modules 7 which are also in FIG Fig. 9 used on. However, these have differently long tailpipes 11/2 at their housing end portions 11, so that they, as shown in Fig. 15, axially offset from one another, but each parallel to the longitudinal axis LA of the muffler 1 and in axial projection partially overlapping in the latter are installable.
  • a non-gastight transverse wall 50 holds the two AN / SD modules 7 in the installed position, the other holder point for this is given by the rear end wall 3 of the muffler 1, through which they with their tailpipes 11/2 are led out gas-tight.
  • FIGS. 17 to 19 show an embodiment of the invention with one after one second rationale framed AN / SD module 7.
  • This the system core in the muffler 1 forming AN / SD module 7 consists of several - in the illustrated case four - exhaust aftertreatment modules together, which open into a housing end portion 11 '.
  • all exhaust aftertreatment modules are preferably the same design and configured and have in each case a separate housing at the beginning of a V-Kat 5, output an exhaust aftertreatment device 6 installed and in between a down to the latter funnel-shaped extending overflow chamber 12 '.
  • the housing of this AN / SD module 7 is therefore made of the housings of the exhaust aftertreatment modules and the common Housing end portion 11 'together.
  • the first housing section will be here formed by the first housing sections 8 'of the exhaust aftertreatment modules. Of the second housing section is here through the second housing sections 9 'of the exhaust aftertreatment modules educated.
  • the third housing section is here through the third Housing sections 10 'of the exhaust aftertreatment modules formed. Every first housing section 8 'is formed in each case circular cylindrical and hugs the outside of the in him built-in V-Kat 5 on. At each of these first housing sections 8 closes coaxially a funnel-shaped expanding, an overflow chamber 12 'limiting second housing section 9 'and in turn coaxial to a circular cylindrical third housing section 10 'on. In this case, each first housing section 8 'hugs the outside of it built-in V-Kat 5 on.
  • each third housing portion 10 hugs the outside to the built-in exhaust aftertreatment device 6 at.
  • These prefabricated exhaust aftertreatment modules are with their housings axially parallel to each other and to the longitudinal axis arranged in the interior of the muffler 1 and penetrate each case a breakthrough in a transverse wall 51, fitted gas-tight out there.
  • This transverse wall 51 separates in the muffler 1 a Abgaseinströmhunt 52 from another chamber 53.
  • the exhaust gas passes through the inlet pipe 13.
  • Each the exhaust aftertreatment modules communicates on the input side with the exhaust gas inflow chamber 52 and ends on the output side in the housing end portion 51.
  • the latter surrounds in this type of AN / SD module 7 with its substantially rectangular initial area 11/1 ', the third housing sections 10' of the exhaust aftertreatment modules outside peripherally and nestles with its rounded corners - as shown in Fig. 18 visible - on peripheral portions of the same form-fitting manner.
  • the housing end portion 11 'tapers with a at the initial region 11/1 'subsequent central region 11/2' to a circular cylindrical End tube 11/3 'out, with the housing end portion 11 gas-tight from the muffler. 1 led out.
  • Figures 20 to 22 show a further embodiment of the invention with a after a third basic principle designed AN / SD module 7.
  • This the system core in the muffler 1 forming AN / SD module 7 has a plurality of individually prefabricated part housings 8 ", 9", 10 ", 11" composite housing. It is in the preferred circular cylindrical first housing section 8 "built a V-Kat 5. Coaxial to this first housing section 8 "is followed behind the V-Kat 5 a funnel-like widening, an overflow chamber 12 "limiting second housing portion 9" at the end gas-tight connected to a transverse wall 54 ends.
  • This transverse wall 54 separates in Silencer 1, a front Abgaseinströmhunt 55 from a rear chamber 56th Des Furthermore, this AN / SD module 7 has a plurality of exhaust aftertreatment modules - in illustrated example two -, each of which in a sub-housing 10 "a built-in exhaust aftertreatment device 6 and together with this a prefabricatable exhaust aftertreatment module forms. Each of these exhaust aftertreatment modules communicates with its sub-housing 10 "via a coaxial aperture 57 in the transverse wall 54th with the overflow chamber 12 "and is with its part housing 10" end gastight on the Transverse wall 54 connected.
  • each of these exhaust aftertreatment modules with an outer peripheral portion of its housing 10 "form fit to an inner Enclosed peripheral portion of the housing end portion 11 ", with its cylindrical, in the cross section here oval start area 11/1 "this sub-housing 10" of the exhaust aftertreatment modules peripherally surrounds outside, furthermore gas-tight or over the front side a gas-tight, but releasable connection mechanism attached to the transverse wall 54 is.
  • the housing end portion tapers 11 "with its at the beginning of 11/1" adjoining middle area 11/2 "to an end portion 11/3" out, in the example shown by a circular cylindrical End tube is formed, with which the housing end portion 11 "gas-tight from the Silencer 1 is led out.
  • the housing sections 8 “and 9" form the beginning built-V-Kat 5 also a prefabricated module, which then with the transverse wall 54 is united.
  • the respective housing end section 11 'or 11 "in the region of its beginning and middle part 11/1', 11/1" and 11/2 ', 11/2 " is preferably realized in a two-ply half-shell construction, ie in each case one prefabricated one inner and outer upper half shell comes with an inner and outer lower Half shell united, in which then double-walled part of the tailpipe 11/3 'and 11/3 "gas-tight is installed. This results in installation position of the AN / SD module 7, a housing end portion 11 'or 11 "with integrated sound absorption.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor eines Nutzfahrzeugs wie Lastkraftwagen oder Omnibus. Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, dass die schwefelsäurebildende Abgasnachbehandlung innerhalb des Schalldämpfers (1) in wenigstens einem Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmodul (7) stattfindet und nur dessen von zu reinigendem Abgas durchströmtes Gehäuse (8,9,10,11) aus ferritischen oder austenitischen Edelstahl hergestellt und es dadurch möglich ist, die äußeren Wände (2,3,4) des Schalldämpfers (1) sowie jedes innere Organ in diesem wie Querwand (16), das außerhalb des Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmoduls (7) gegeben ist, aus unlegiertem, aluminiertem oder anderweitig beschichtetem Stahlblech herzustellen. Letzteres erfordert geringere Materialkosten und geringere Werkzeugkosten für den Schalldämpfer (1) sowie in Gesamtheit gesehen auch geringere Herstellkosten für das Gesamtsystem Abgasnachbehandlung/Schalldämpfung. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor eines Nutzfahrzeugs wie Lastkraftwagen oder Omnibus mit Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtungen der gattungsgemäßen Art sind beispielsweise auf dem 23. Internationalen Wiener Motorensymposium am 25. und 26.04.2002 offenbart und in den Fortschrittsberichten, VDI-Reihe 12 Nr. 490, Band 2 Düsseldorf, VDI-Verlag 2002, Seiten 196-216 dokumentiert worden. Dabei wurde ein System vorgestellt, bei dem in einem Schalldämpfer vier Abgasnachbehandlungsmodule für Paralleldurchströmung angeordnet sind, wobei jeder derselben in einem Mantelrohr eingefasst einen kreiszylindrischen Voroxidationskatalysator und unmittelbar koaxial anschließend einen durchmesseridentischen kreiszylindrischen Partikelabscheider aufweist.
Bedingt durch die Verwendung schwefelhaltiger Kraftstoffe entsteht bei der Oxidation des Abgases Schwefelsäure, die innerhalb des Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungssystems stark korrosiv wirksam ist. Begegnet wurde dieser schwefelsäurebedingten Korrosionsbildung durch Verwendung von hochwertigen austenitischen Edelstahl-Werkstoffen bei der Herstellung der Abgasnachbehandlungs- und Schalldämpfungsvorrichtungen. Diese austenitischen Edelstähle sind im Vergleich zu Baustählen erheblich teurer und erfordern für die Verarbeitung entsprechender Halbzeuge wie Bleche auch wesentlich kompliziertere und teurere Werkzeuge, was in Gesamtheit somit relativ hohe Fertigungskosten für solche schwefelsäureresistente Systeme bedingt. Im Vergleich zu Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungssystemen, die keine schwefelsäureresistente Ausgestaltung erfordern, erhöhen sich die Systemkosten bei schwefelsäureresistenter Ausführung um Faktor 3 bis 5.
Aus diesem Sachverhalt heraus leitet sich die Aufgabe der Erfindung ab, nämlich, bei Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtungen der gattungsgemäßen Art mit konstruktiven Maßnahmen Möglichkeiten zu schaffen, mit denen dem Problem schwefelsäurebedingter Korrosion kostensenkend abgeholfen werden kann.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 gekennzeichneten Maßnahmen konstruktiver und materialmäßiger Art gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Details der erfindungsgemäßen Lösung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein wesentlicher Grundgedanke der Erfindung besteht darin, dass die schwefelsäurebildende Abgasnachbehandlung innerhalb des Schalldämpfers in wenigstens einem Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmodul stattfindet und nur dessen von zu reinigendem Abgas durchströmtes Gehäuse aus ferritischen oder austenitischen Edelstahl hergestellt und es dadurch möglich ist, die äußeren Wände des Schalldämpfers sowie jedes innere Organ in diesem wie Querwand, das außerhalb des Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmoduls gegeben ist, aus unlegiertem, aluminiertem oder anderweitig beschichtetem Stahlblech herzustellen. Letzteres erfordert geringere Materialkosten und geringere Werkzeugkosten für den Schalldämpfer sowie in Gesamtheit gesehen auch geringere Herstellkosten für das Gesamtsystem Abgasnachbehandlung/Schalldämpfung.
Im Rahmen des erfindungsgemäßen Grundprinzips ist es in vorteilhafter Weise möglich, den Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmodul den Anforderungen seines Einsatzes entsprechend auszugestalten, wobei in dieser Anmeldung drei Grundprinzipien aufgezeigt sind, die ebenfalls erfinderischer Natur sind.
Nachfolgend ist die erfindungsgemäße Lösung anhand der Zeichnung noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1
einen Längsschnitt und Fig. 2 einen Querschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem nach einem ersten Grundprinzip gestalteten Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmodul, der in Fig. 3 einzeln im Längsschnitt dargestellt ist,
Fig. 4 bis 14
im Längsschnitt jeweils ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmodul der in Fig. 3 dargestellten Bauart,
Fig. 15
im Längsschnitt und Fig. 16 im Querschnitt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit zwei Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmodulen der in Fig. 3 gezeigten Bauart,
Fig. 17
einen Längsschnitt und Fig. 18 einen Querschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einen nach einem zweiten Grundprinzip gestalteten Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmodul, der in Fig. 19 einzeln im Längsschnitt dargestellt ist,
Fig. 20
einen Längsschnitt und Fig. 21 einen Querschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem nach einem dritten Grundprinzip gestalteten Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmodul, der in Fig. 22 einzeln im Längsschnitt dargestellt ist.
Die erfindungsgemäße kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung ist im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordnet, bei der es sich z. B. um einen Dieselmotor eines Nutzfahrzeugs wie Lastkraftwagen oder Omnibus handeln kann. Diese Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung ist modular aufgebaut.
Der erste Modul ist bei allen Ausführungsformen der Erfindung grundsätzlich der Schalldämpfer 1. Dieser ist räumlich generell durch eine vordere Stirnwand 2, eine hintere Stirnwand 3 und eine Umfangsaußenwand 4 begrenzt. Diese kann zylindrisch sein und einen kreisförmigen, ovalen, rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweisen oder auch tonnenförmig ausgebuchtet sein.
Im Innenraum des Schalldämpfers 1 ist wenigstens ein den NO2-Anteil im durchströmenden Abgas erhöhender Voroxidationskatalysator - nachfolgend V-Kat 5 genannt - und strömungsmäßig diesem nachfolgend wenigstens ein Abgasnachbehandlungsorgan 6 vorgesehen, bei dem es sich um einen katalytischen oder nicht-katalytischen Partikelabscheider oder Katalysator handeln kann.
Der bzw. alle V-Kat 5 und das bzw. alle Abgasnachbehandlungsorgan(e) 6 sind integraler Bestandteil wenigstens eines erfindungsgemäß als Systemkern in den Schalldämpfer 1 eingebauten Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsmoduls, der nachfolgend abgekürzt als AN-/SD-Modul 7 bezeichnet ist.
Erfindungsgemäß weist der AN-/SD-Modul 7 ein aus mehreren Teilen zusammengesetztes Gehäuse auf, das je nach den drei dargestellten Bauprinzipien - siehe Fig. 3, Fig. 19, Fig. 22 - unterschiedlich gestaltet, aufgeteilt und zusammengebaut ist. Unabhängig von den unterschiedlichen Details weist das Gehäuse vier aufeinanderfolgende Abschnitte 8, 9, 10, 11 (Fig. 1 bis 16) bzw. 8', 9', 10', 11' (Fig. 17 bis 19) bzw. 8", 9", 10", 11" (Fig. 20 bis 22) auf. Dabei ist in dem ersten Gehäuse-Abschnitt 8, 8', 8" wenigstens ein V-Kat 5 eingebaut. Der sich an den ersten Abschnitt 8, 8', 8" anschließende zweite Gehäuse-Abschnitt 9, 9', 9" erweitert sich trichterförmig auf einen größeren Querschnitt und bildet eine Überströmkammer 12, 12', 12". Der sich an den zweiten Abschnitt 9, 9', 9" anschließende dritte Gehäuse-Abschnitt 10, 10', 10" nimmt wenigstens ein Abgasnachbehandlungsorgan 6 auf. An den dritten Gehäuse-Abschnitt 10, 10', 10" schließt sich ein, das nach Durchströmen des/der V-Kat 5 und des/der Abgasnachbehandlungsorgan(e) 6 gereinigte Abgas sammelnde und gedämpft aus dem Schalldämpfer 1 ausleitender Gehäuse-Endabschnitt 11, 11', 11" an. Auf die unterschiedlichen Ausgestaltungen der verschiedenen Bauarten ist weiter hinten noch näher eingegangen.
Erfindungsgemäß sind alle Teile bzw. Abschnitte 8, 9, 10, 11 bzw. 8', 9', 10', 11' bzw. 8", 9", 10", 11" des Gehäuses des AN-/SD-Moduls 7 aus schwefelsäureresistentem ferritischen oder austenitischem Edelstahl hergestellt, wohingegen alle äußeren Wände 2, 3, 4, ein Eintrittsrohr 13 und jedes innere Organ wie Quer- oder Stützwand des Schalldämpfers 1, das außerhalb des AN-/SD-Moduls 7 gegeben ist, aus unlegiertem und zu Korrosionsschutzzwecken aluminierten oder auch mit anderem Korrosionsschutzmaterial beschichteten Stahlblech hergestellt sind, z. B. einem Stahl mit der Normbezeichnung ST 12-03. Die Verbindung zwischen den Stirnwänden 2, 3 und der Umfangswand 4 des Schalldämpfers 1 erfolgt durch bekannte Methoden wie Falzen. Der solchermaßen aus relativ billigem Stahlmaterial herstellbare Schalldämpfer 1 dient somit als Canning für den materialmäßig höherwertigeren und kostenintensiveren, durch den/die AN-/SD-Modul(e) 7 gebildeten Systemkern und schützt diesen im betrieblichen Einsatz vor mechanischen Einwirkungen. Außerdem dient der Schalldämpfer 1, der vorzugsweise auch als Hochpaßfilter für den tieffrequenten Schalldämpfungsbereich dienende Einbauten aufweist, als Vorwärmkammer für den/die AN-/SD-Modul(e) 7 und sorgt für eine optimale Temperatur rund um letztere(n).
Nachfolgend ist auf die drei verschiedenen Bauprinzipien der AN-/SD-Module 7 näher eingegangen.
Der in Einzelheit in Fig. 3 dargestellte AN-/SD-Modul 7 besteht beim ersten Bauprinzip aus einem aus zwei Teilen zusammengesetztem Gehäuse. Die Teilung des Gehäuses ist an zwei Stellen sinnvoll, wobei die Schnittstelle entweder zwischen dem zweiten Gehäuse-Abschnitt 8 und dritten Gehäuse-Abschnitt 9 oder zwischen dem dritten Gehäuse-Abschnitt 10 und dem vierten, also dem Gehäuse-Endabschnitt 11 liegen kann. Es bilden also entweder die beiden ersten Gehäuse-Abschnitte 8 und 9 und die beiden restlichen Gehäuse-Abschnitte 10 und 11 jeweils einen vorzufertigenden Gehäuseteil. Alternativ bilden die ersten drei Gehäuse-Abschnitte 8, 9, 10 und der Gehäuse-Endabschnitt 11 jeweils ein vorzufertigendes Gehäuseteil, wobei die zuletzt genannte die bevorzugtere Version ist. Der erste Gehäuse-Abschnitt 8 ist hier kreiszylindrisch ausgebildet und schmiegt sich außen an den in ihn eingebauten V-Kat 5 an. Der zweite, die Überströmkammer 12 begrenzende Gehäuse-Abschnitt 9 schließt sich koaxial am ersten Gehäuse-Abschnitt 8 an. An diesen schließt sich koaxial der kreiszylindrisch ausgebildete und einen wesentlich größeren Durchmesser als der erste Gehäuse-Abschnitt 8 aufweisende dritte Gehäuse-Abschnitt 10 an, der sich außen an das in ihn eingebaute Abgasnachbehandlungsorgan 6 anschmiegt. Der vierte, also der Endabschnitt 11 des Gehäuses schließt sich mit seinem sich trichterförmig verjüngenden Anfangsabschnitt 11/1 koaxial mit gleichem Durchmesser ausgehend vom Durchmesser des dritten Gehäuse-Abschnitts 10 letzterem an und geht in ein kreiszylindrisches Endrohr 11/2 über, mit dem er gasdicht aus dem Schalldämpfer 1 nach außen geführt ist. Die beiden Gehäuseteile bilden zusammen mit dem eingebauten V-Kat 5 und Abgasnachbehandlungsorgan 6 jeweils einen unabhängig vom anderen herzustellenden Teilmodul innerhalb des AN-/SD-Moduls 7. Die beiden Teilmodule werden bei der Endmontage an der vorgesehenen Schnittstelle vereinigt, wobei die Verbindung an den aneinander anstoßenden Gehäuse-Abschnitten entweder gasdicht fest, z. B. durch Schweißen, oder über einen gasdichten Verbindungsmechanismus lösbar miteinander verbunden werden. Die lösbare Verbindung ist teurer, ermöglicht aber im Falle eines Defektes ein schnelles Austauschen des Abgasnachbehandlungsorgans 6.
Der Gehäuse-Endabschnitt 11 kann zum Zwecke der Schalldämpfung ganz oder teilweise perforiert oder mit einzelnen Löchern 14 ausgestattet sein - siehe Fig. 8, 9, 10, 11, 14, 15 - und/oder außen entweder auf ganzer Länge oder nur einer Teillänge mit Schalldämpfungs- bzw. Absorptionsmaterial 15 beschichtet sein - siehe Fig. 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15.
Nach ihrer Zusammenfügung und der Anbringung etwaigen Schalldämpfungs- bzw. Absorptionsmaterials 15 bilden die beiden Teilmodule einen vorgefertigten AN-/SD-Modul 7, der dann als Systemkem in den Schalldämpfer 1 eingebaut wird. In Einbaulage des AN-/SD-Moduls 7 kann mit diesem aufgrund seiner erfindungsgemäßen Gestaltung im Bereich seines Gehäuse-Endabschnittes 11 mit dem enorm großen freien Querschnitt der Trichter-Absorptionsstrecke der Mündungsschall vor allem im hohen und mittleren Frequenzbereich ohne merklichen Druckverlust gedämpft werden. Dies geschieht hier nicht wie üblich durch Reflexion der Schallwellen, sondern durch Umwandlung der Schallenergie in Wärme.
Nachstehend ist auf verschiedene Einzelheiten der den vorgeschilderten AN-/SD-Modul 7 aufweisenden Ausführungsbeispiele näher eingegangen.
Fig. 1 zeigt das Eintrittsrohr 13 zentral in der vorderen Stirnwand 2 des Schalldämpfers 1 angeordnet und koaxial fluchtend hierzu den AN-/SD-Modul 7 in den Schalldämpfer 1 eingebaut und mit zentral durch die hintere Stirnwand 3 des Schalldämpfers 1 gasdicht herausgeführten Endrohr 11/2. Intern des Schalldämpfers 1 ist der AN-/SD-Modul 7 etwa in der Mitte seiner Länge durch eine nicht gasdichte Querwand 16 in Einbauposition gehalten, die perforiert ist oder Durchbrüche aufweist, sodass der AN-/SD-Modul 7 auf ganzer Einbaulänge im Schalldämpfer 1 außen von Abgas für seine Vorwärmung umspülbar ist. Die Querwand 16 bildet im Schalldämpfer 1 außerdem ein Schalldämpfungsorgan. Nach Einbau des AN-/SD-Moduls 7 in den Schalldämpferinnenraum wird die hintere Stirnwand 3 des Schalldämpfers 1 mit dessen Umfangsaußenwand 4 z. B. durch Umfalzen des Randes verbunden.
Fig. 4 zeigt das Eintrittsrohr 13 wahlweise entweder exzentrisch durch die vordere Stirnwand 2 oder radial durch die Umfangsaußenwand 4 gehend. Der AN-/SD-Modul 7 ist exzentrisch parallel zur Längsachse LA des Schalldämpfers 1 in dessen Innenraum eingebaut, so, dass das Endrohr 11/2 gasdicht durch die vordere Stirnwand 2 nach außen geführt und der Eintrittsquerschnitt mit größerem Abstand von der hinteren Stirnwand 3 angeordnet ist. Intern des Schalldämpfers 1 ist der AN-/SD-Modul 7 durch zwei axial voneinander beabstandete Querwände 17, 18 in Einbaulage gehalten, wobei diese beiden Querwände 17, 18 den Schalldämpfer-Innenraum in drei Kammern unterteilen, nämlich eine vordere Abgaseinströmkammer 19, eine mittlere Wärmekammer 20 und eine hintere Überleitkammer 21. Ein die beiden Querwände 17, 18 durchdringendes Rohr 22 leitet das über das Eintrittsrohr 13 in die Abgaseinströmkammer 19 eingespeiste Abgas von dieser zur Überleitkammer 21 weiter, von wo es dann in Gegenrichtung den AN-/SD-Modul 7 für seine Reinigung durchströmt. Die Querwand 17 ist vorzugsweise gasdicht, die Querwand 18 dagegen ist vorzugsweise gasdurchlässig, z. B. perforiert oder mit Durchbrüchen vorgesehen. Die Querwände 17, 18 und das Rohr 22 bilden außerdem Schalldämpfungsorgane im Schalldämpfer 1.
Fig. 5 zeigt den AN-/SD-Modul 7 in gleicher Weise in den Schalldämpfer 1 wie im Fall von Fig. 1, 2 eingebaut. Allerdings ist hier das Eintrittsrohr 13 relativ weit zentral in den Innenraum des Schalldämpfers 1 hinein verlängert, dort endseitig durch eine zur Querwand 16 parallele zweite Querwand 23 hindurchgeführt und im Bereich zwischen dieser Querwand 23 sowie der vorderen Stirnwand 2 des Schalldämpfers 1 perforiert oder mit Löchern 24 versehen. Die Querwände 16, 23 sind beide gasdurchlässig, z. B. über mehrere Durchbrüche, und bilden zusammen mit dem perforierten Eintrittsrohr 13 einerseits Schalldämpfungselemente, andererseits Raumteiler im Schalldämpfer 1, wodurch dessen Innenraum in eine vordere Kammer 25, mittlere Kammer 26 und hintere Kammer 27 unterteilt ist. Das Abgas wird mit kleinem Anteil über die Löcher 24 in die vordere Kammer 25, mit dem größten Anteil aber in die mittlere Kammer 26 eingeleitet und durchströmt dann von dort aus den AN-/SD-Modul 7.
Fig. 6 zeigt das Eintrittsrohr 13 exzentrisch und parallel zur Längsachse LA des Schalldämpfers 1 relativ weit in diesen bis etwa zur Mitte seiner Längserstreckung hineinragend und dort durch zwei weit voneinander beabstandete, durch Perforation oder Durchbrüche gasdurchlässig ausgebildete Querwände 28, 29 hindurchgeführt. Diese Querwände 28, 29 dienen als schalldämpferinterne Halterung einerseits für das Eintrittsrohr 13, andererseits den daneben, ebenfalls exzentrisch und parallel zur Längsachse des Schalldämpfers 1 in diesen eingebauten AN-/SD-Modul 7. Die beiden Querwände 28, 29 unterteilen den Schalldämpfer-Innenraum in eine vordere Kammer 30, mittlere Kammer 31 und hintere Kammer 32. Das Eintrittsrohr 13 ist im Bereich der vorderen und mittleren Kammer 30, 31 perforiert bzw. mit Löchern 33, 34 versehen, sodass das Abgas über das Eintrittsrohr 13 im Wesentlichen zwar in die hintere Kammer 32 einspeisbar ist, partiell aber auch über die Löcher 33, 34 auch in die vordere und mittlere Kammer 30, 31 eintreten kann. Außerdem ist in diesem Beispiel der Eingangs-Abschnitt 8 des Gehäuses eintrittsseitig vor dem Einbaubereich des V-Kat 5 nach vorne bis zur vorderen Querwand 28 verlängert und in diesem Bereich perforiert oder mit Löchern 35 versehen. Das in den Schalldämpfer 1 eingespeiste Abgas strömt von der hinteren Kammer 32 über die mittlere Kammer 31 zur vorderen Kammer 30 und tritt von dort aus durch einen Durchbruch 36 in der vorderen Querwand 28 und von der mittleren Kammer 31 aus über die Löcher 35 in den AN-/SD-Modul 7 ein und verlässt diesen nach seiner Durchströmung gereinigt über dessen in der hinteren Stirnwand 3 des Schalldämpfers 1 gasdicht herausgeführtes Endrohr 11/2. Die Querwände 28, 29 und der interne Teil des Eintrittsrohrs 13 dienen außerdem zur Schalldämpfung.
Fig. 7 zeigt eine Ausführungsform des AN-/SD-Moduls 7, bei der dessen Gehäuse-Endabschnitt 11 einen U-förmigen Verlauf hat, mit dem das gereinigte Abgas über das Endrohr 11/2 auf Seiten des Eintritts wieder aus den Schalldämpfer 1 ausleitbar ist. Das Eintrittsrohr 13 durchdringt exzentrisch die vordere Stirnwand 3 und ragt nur geringfügig in den Innenraum des Schalldämpfers 1 hinein. Koaxial zum Eintrittsrohr 13 erstrecken sich die Gehäuse-Abschnitte 8, 9, 10 und 11/1 des AN-/SD-Moduls 7. Zur Halterung dieses AN-/SD-Moduls 7 im Schalldämpfer 1 ist eine mittels Perforation oder Durchbrüchen gasdurchlässig gemachte Querwand 37 vorgesehen. In einen unteren Durchbruch derselben ist dabei der erste Gehäuse-Abschnitt 8 und in einem oberen Durchbruch das Endrohr 11/2 des Gehäuse-Abschnitts 11 gehaltert. Die Querwand 37 unterteilt den Schalldämpfer-Innenraum in eine vordere Kammer 38 und hintere Kammer 39 und dient zusammen mit dem relativ langen Endrohr 11/2 auch zur Schalldämpfung.
Fig. 8 zeigt den AN-/SD-Modul 7 im Vergleich zum Beispiel gemäß Fig. 1 axial näher zum Eintrittsrohr 13 hingerückt und mit einem längeren Endrohr 11/2 ausgestaltet ist. Außerdem ist der Gehäuse-Endabschnitt 11 mit einer Perforierung bzw. Löchern 14 versehen und auf nahezu ganzer Länge mit einer äußeren Schicht 15 aus Schalldämpfungs- bzw. Absorptionsmaterial beschichtet.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 9 unterscheidet sich von jener gemäß Fig. 8 dadurch, dass nur das Endrohr 11/2 mit einer Perforation bzw. Löchern 14 versehen und außen mit einer Schicht 15 aus Dämpfungs- bzw. Absorptionsmaterial beschichtet ist.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 10 unterscheidet sich von jener gemäß Fig. 8 dadurch, dass in das Endrohr 11/2 des Gehäuse-Endabschnitts 11 eine Venturidüse 40 eingebaut ist, die zu einer weiteren Reduzierung des Schallpegels am Austritt beiträgt.
Die Ausführungsformen gemäß Fig. 11 und 12 unterscheiden sich von den Ausführungsformen der Fig. 1 bis 10 dadurch, dass der Gehäuse-Endabschnitt 11 nicht geradlinig, sondern gekrümmt trichterförmig vom Gehäuse-Abschnitt 10 abgeht, und zwar zunächst zylindrisch und sich dann mit einem Viertel-Bogen zum zylindrischen Endrohr 11/2 hin verjüngend, das hier seitlich durch die Umfangsaußenwand 4 des Schalldämpfers 1 aus diesem herausgeführt ist. Der Gehäuse-Endabschnitt 11 ist im Bereich 11/1 perforiert bzw. mit Löchern 14 versehen und außen mit einem Schalldämpfungs- bzw. Absorptionsmaterial 15 beschichtet. Im Unterschied zur Ausführungsform gemäß Fig. 11 ist bei jener gemäß Fig. 12 der Teil 11/1 des Gehäuse-Endabschnitts 11 aus einzeln hergestellten Doppel-Halbschalen zusammengesetzt, die nach ihrer Zusammenfügung und dem Einsetzen des Endrohres 11/2 als vereinigter Gehäuse-Endabschnitt 11 am Gehäuse-Abschnitt 10 angebaut werden, der hier die Querwand 16 hinten etwas überragt und auf seinem überstehenden Teilbereich den Gehäuse-Endabschnitt 11 aufnimmt.
Fig. 13 zeigt eine Ausführungsform, die jener von Fig. 6 ähnlich ist. Der Schalldämpfer 1 hat hier keinen kreisförmigen, sondern etwa rechteckigen Querschnitt. Im unteren Bereich ist das Eintrittsrohr 13 exzentrisch und parallel zur Schalldämpfer-Längsachse LA in den Schalldämpfer-Innenraum hineingeführt und durchdringt dort zwei ihn haltende, durch Perforation oder Löcher gasdurchlässig gemachte Querwände 41, 42. Dieser AN-/SD-Modul 7 ist jenem von Fig. 12 vergleichbar ausgebildet, das Endrohr 11/2 des Gehäuse-Endabschnitts 11 ist hier nicht gerade, sondern abgewinkelt und etwa in Höhe des Eintrittsrohes 13 seitlich durch die Umfangsaußenwand 4 aus dem Schalldämpfer 1 herausgeführt. Eingebaut ist dieser AN-/ SD-Modul 7 in den Schalldämpfer 1 so, dass sich seine Gehäuseteile 8, 9, 10 mit dem eingebauten V-Kat 5 und Abgasnachbehandlungsorgan 6 im oberen Bereich und parallel zur Längsachse LA des Schalldämpfers 1 erstrecken. Gehalten wird dieser AN-/SD-Modul 7 ebenso wie das Eintrittsrohr 13 durch die Querwände 41, 42, die ebenso wie das Eintrittsrohr 13 und der Gehäuse-Endabschnitt 11 auch zur Schalldämpfung dienen. Die Querwände 41, 42 unterteilen den Schalldämpfer-Innenraum in eine vordere Kammer 43, mittlere Kammer 44 und hintere Kammer 45. Das Eintrittsrohr 13 ist hier im Bereich der mittleren (44) und hinteren Kammer 45 perforiert bzw. mit Löchern 46 versehen, so dass Abgas aus dem Eintrittsrohr 13 nicht nur in die hintere Kammer 45, sondern in geringerem Umfang auch seitlich in die mittlere und hintere Kammer 44, 45 eintreten kann. Von dort gelangt das Abgas über die durchlässigen Querwände 41, 42 zurück in die vordere Kammer 43, von wo aus es in den AN-/SD-Modul 7 für dessen Durchströmung eintreten kann.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 14 ist jenem von Fig. 8 ähnlich. Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass hier der AN-/SD-Modul 7 leicht austauschbar im Schalldämpfer 1 angeordnet und hierfür an einer Endplatte 47 befestigt ist, die das Zentralteil der hier zweiteiligen hinteren Stirnwand 3 des Schalldämpfers 1 bildet. Das äußere ringförmige Teil 48 der Stirnwand 3 ist mit der Umfangsaußenwand 4 durch Falzung vereinigt und die Endplatte 47 mit dem AN-/SD-Modul 7 ist am ringförmigen Teil 48 mittels mehrerer Klemm- oder Schraubverbindungen 49 befestigt. Sofern erforderlich könnte dieser AN-/SD-Modul 7 intern des Schalldämpfers 1 noch durch eine Querwand 16 (wie in Fig. 8) abgestützt sein.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 15 und 16 weist zwei AN-/SD-Module 7 der auch in Fig. 9 verwendeten Bauart auf. Diese haben allerdings unterschiedlich lange Endrohre 11/2 an ihren Gehäuse-Endabschnitten 11, damit sie, wie in Fig. 15 dargestellt, axial versetzt zueinander, aber jeweils parallel zur Längsachse LA des Schalldämpfers 1 und sich in Axialprojektion teilweise überdeckend in letzteren einbaubar sind. Eine nicht gasdichte Querwand 50 hält die beiden AN-/SD-Module 7 in Einbaulage, die andere Halterstelle für diese ist durch die hintere Stirnwand 3 des Schalldämpfers 1 gegeben, durch die sie mit ihren Endrohren 11/2 gasdicht herausgeführt sind.
Die Figuren 17 bis 19 zeigen eine Ausführungsform der Erfindung mit einem nach einem zweiten Grundprinzip gestalteten AN-/SD-Modul 7. Dieser den Systemkern im Schalldämpfer 1 bildende AN-/SD-Modul 7 setzt sich aus mehreren - im dargestellten Fall vier - Abgasnachbehandlungsmodulen zusammen, die in einen Gehäuse-Endabschnitt 11' ausmünden. Dabei sind alle Abgasnachbehandlungsmodule vorzugsweise gleich ausgebildet und ausgestaltet und weisen in jeweils einem eigenen Gehäuse eingangs einen V-Kat 5, ausgangs ein Abgasnachbehandlungsorgan 6 eingebaut und dazwischen eine sich zu letzterem hin trichterförmig erweitende Überströmkammer 12' auf. Das Gehäuse dieses AN-/SD-Moduls 7 setzt sich demnach aus den Gehäusen der Abgasnachbehandlungsmodule und dem gemeinsamen Gehäuse-Endabschnitt 11' zusammen. Der erste Gehäuse-Abschnitt wird hier durch die ersten Gehäuse-Abschnitte 8' der Abgasnachbehandlungsmodule gebildet. Der zweite Gehäuse-Abschnitt wird hier durch die zweiten Gehäuse-Abschnitte 9' der Abgasnachbehandlungsmodule gebildet. Der dritte Gehäuse-Abschnitt wird hier durch die dritten Gehäuse-Abschnitte 10' der Abgasnachbehandlungsmodule gebildet. Jeder erste Gehäuse-Abschnitt 8' ist jeweils kreiszylindrisch ausgebildet und schmiegt sich außen an den in ihn eingebauten V-Kat 5 an. An jeden dieser ersten Gehäuse-Abschnitte 8 schließt sich koaxial ein sich trichterförmig erweiternder, eine Überströmkammer 12' begrenzender zweiter Gehäuse-Abschnitt 9' und an diesen wiederum koaxial ein kreiszylindrischer dritter Gehäuse-Abschnitt 10' an. Dabei schmiegt sich jeder erste Gehäuse-Abschnitt 8' außen an den in ihn eingebauten V-Kat 5 an. Außerdem schmiegt sich jeder dritte Gehäuse-Abschnitt 10' außen an das in ihn eingebaute Abgasnachbehandlungsorgan 6 an. Diese vorgefertigten Abgasnachbehandlungsmodule sind mit ihren Gehäusen achsparallel zueinander und zur Längsachse des Schalldämpfers 1 in dessen Innenraum angeordnet und durchdringen dabei jeweils einen Durchbruch in einer Querwand 51, dort außen gasdicht eingepasst. Diese Querwand 51 trennt im Schalldämpfer 1 eine Abgaseinströmkammer 52 von einer weiteren Kammer 53. In die Abgaseinströmkammer 52 gelangt das Abgas über das Eintrittsrohr 13. Jeder der Abgasnachbehandlungsmodule kommuniziert eingangsseitig mit der Abgaseinströmkammer 52 und mündet ausgangsseitig in den Gehäuse-Endabschnitt 51 aus. Letzterer umgibt bei dieser Bauart des AN-/SD-Moduls 7 mit seinem im Wesentlichen rechteckigen Anfangsbereich 11/1' die dritten Gehäuse-Abschnitte 10' der Abgasnachbehandlungsmodule außen peripher und schmiegt sich mit seinen verrundeten Eckbereichen - wie aus Fig. 18 ersichtlich - an Umfangsabschnitte derselben formschlüssig an. Außerdem ist dieser Gehäuse-Endabschnitt 11' stirnseitig gasdicht fest oder über einen gasdichten, aber lösbaren Verbindungsmechanismus an der Querwand 51 befestigt. Hinter den Austrittsbereichen der Abgasnachbehandlungsmodule verjüngt sich der Gehäuse-Endabschnitt 11' mit einem sich an den Anfangsbereich 11/1' anschließenden Mittelbereich 11/2' zu einem kreiszylindrischen Endrohr 11/3' hin, mit dem der Gehäuse-Endabschnitt 11 gasdicht aus dem Schalldämpfer 1 herausgeführt ist.
Die Figuren 20 bis 22 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit einem nach einem dritten Grundprinzip gestalteten AN-/SD-Modul 7. Dieser den Systemkem im Schalldämpfer 1 bildende AN-/SD-Modul 7 weist ein aus mehreren einzeln vorgefertigten Teilgehäusen 8", 9", 10", 11" zusammengesetztes Gehäuse auf. Dabei ist in den vorzugsweise kreiszylindrischen ersten Gehäuse-Abschnitt 8" ein V-Kat 5 eingebaut. Koaxial an diesen ersten Gehäuse-Abschnitt 8" schließt sich hinter dem V-Kat 5 ein sich trichterartig erweiternder, eine Überströmkammer 12" begrenzender zweiter Gehäuse-Abschnitt 9" an, der endseitig gasdicht an einer Querwand 54 angeschlossen endet. Diese Querwand 54 trennt im Schalldämpfer 1 eine vordere Abgaseinströmkammer 55 von einer hinteren Kammer 56. Des weiteren weist dieser AN-/SD-Modul 7 mehrere Abgasnachbehandlungsmodule auf - im dargestellten Bespiel zwei -, von denen jeder in einem Teilgehäuse 10" ein eingebautes Abgasnachbehandlungsorgan 6 aufnimmt und zusammen mit diesem einen vorfertigbaren Abgasnachbehandlungsmodul bildet. Jeder dieser Abgasnachbehandlungsmodule kommuniziert mit seinem Teilgehäuse 10" über einen koaxialen Durchbruch 57 in der Querwand 54 mit der Überströmkammer 12" und ist mit seinem Teilgehäuse 10" stimseitig gasdicht an der Querwand 54 angeschlossen. Außerdem ist jeder dieser Abgasnachbehandlungsmodule mit einem äußeren Umfangsabschnitt seines Gehäuses 10" formschlüssig an einen inneren Umfangsbereich des Gehäuse-Endabschnitts 11" angeschmiegt, der mit seinem zylindrischen, im Querschnitt hier ovalen Anfangsbereich 11/1" diese Teilgehäuse 10" der Abgasnachbehandlungsmodule außen peripher umgibt, femer stirnseitig gasdicht fest oder über einen gasdichten, aber lösbaren Verbindungsmechanismus an der Querwand 54 befestigt ist. Hinter den Austrittsebenen der Abgasnachbehandlungsmodule verjüngt sich der Gehäuse-Endabschnitt 11" mit seinen sich am Anfangsbereich 11/1" anschließenden Mittelbereich 11/2" zu einem Endbereich 11/3" hin, der im dargestellten Beispiel durch ein kreiszylindrisches Endrohr gebildet ist, mit dem der Gehäuse-Endabschnitt 11" gasdicht aus dem Schalldämpfer 1 herausgeführt ist. Die Gehäuse-Abschnitte 8" und 9" bilden mit dem eingangs eingebauten V-Kat 5 ebenfalls einen vorfertigbaren Modul, der dann mit der Querwand 54 vereinigt wird.
Bei den Ausführungsformen gemäß Fig. 17 bis 19 und 20 bis 22 ist der jeweilige Gehäuse-Endabschnitt 11' bzw. 11" im Bereich seines Anfangs- und Mittelteils 11/1', 11/1" sowie 11/2', 11/2" vorzugsweise in doppellagiger Halbschalenbauweise realisiert, d. h. jeweils eine vorgefertigte innere und äußere obere Halbschale wird mit einer inneren und äußeren unteren Halbschale vereinigt, in welches dann doppelwandige Teil das Endrohr 11/3' bzw. 11/3" gasdicht eingebaut wird. Hierdurch ergibt sich in Einbaulage des AN-/SD-Moduls 7 ein Gehäuse-Endabschnitt 11' bzw. 11" mit integrierter Schallabsorbtion.

Claims (11)

  1. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor eines Nutzfahrzeuges wie Lastkraftwagen oder Omnibus, mit einem Schalldämpfer, der räumlich durch eine vordere und hintere Stirnwand sowie eine Umfangsaußenwand begrenzt ist und in dessen Innenraum wenigstens ein den NO2-Anteil im durchströmenden Abgas signifikant erhöhender Voroxidationskatalysator und wenigstens eine Abgasnachbehandlungseinrichtung eingebaut sind, wobei nachzubehandelndes Abgas über ein Eintrittsrohr in den Schalldämpfer einleitbar ist und nach Durchströmung des Voroxidationskatalysators sowie der Abgasnachbehandlungseinrichtung gereinigt und mittelbar schallgedämpft wieder aus dem Schalldämpfer ausleitbar ist, dadurch gekennzeichnet,
    dass in den Schalldämpfer (1) als Systemkem wenigstens ein - nachfolgend AN-/SD-Modul genannter - Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungs-Modul (7) eingebaut ist,
    dass der AN-/SD-Modul (7) ein aus mehreren Teilen zusammengesetztes Gehäuse aufweist,
    dass in einen ersten Abschnitt (8, 8', 8") des Gehäuses wenigstens ein Voroxidationskatalysator (5) eingebaut ist,
    dass sich an den ersten Abschnitt (8, 8', 8") ein zweiter Abschnitt (9, 9', 9") des Gehäuses anschließt, der sich trichterförmig erweitert und eine Überströmkammer (12, 12', 12") begrenzt,
    dass sich an den zweiten Abschnitt (9, 9', 9") ein dritter Abschnitt (10, 10', 10") des Gehäuses anschließt, in den wenigstens ein Abgasnachbehandlungsorgan (6) - Partikelfilter oder katalytischer Partikelabscheider oder Katalysator - eingebaut ist,
    dass sich an den dritten Abschnitt (10, 10', 10") des Gehäuses ein gereinigtes Abgas sammelnder und gedämpft aus dem Schalldämpfer (1) ausleitender Gehäuse-Endabschnitt (11, 11', 11 ") anschließt, und
    dass alle Gehäuse-Teile des AN-/SD-Moduls (7) aus schwefelsäureresistentem ferritischen oder austenitischem Edelstahl hergestellt sind, dagegen alle äußeren Wände (2, 3, 4), das Eintrittsrohr (13) und jedes innere Organ des Schalldämpfers (1) wie Quer- oder Stützwand, das außerhalb des AN-/SD-Moduls (7) gegeben ist, aus unlegiertem, zu Korrosionsschutzzwecken aluminierten oder anderweitig beschichtetem Stahlblech hergestellt sind.
  2. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der den Systemkern im Schalldämpfer (1) bildende AN-/SD-Modul (7) ein aus zwei einzeln vorgefertigten Teilen zusammengesetztes Gehäuse aufweist, wobei entweder die beiden ersten (8, 9) oder die drei ersten Gehäuse-Abschnitte (8, 9, 10) den ersten Teil bilden und der dritte (10) und vierte (11) oder nur der vierte Gehäuse-Abschnitt (11) den zweiten Teil bildet, der im Anschluss an den ersten Teil mit diesem entweder fest oder über einen Verbindungsmechanismus lösbar verbunden ist.
  3. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gehäuse-Abschnitt (8) kreiszylindrisch ist und sich außen an den eingebauten Voroxidationskatalysator (5) anschmiegt, dass sich der zweite, die Überströmkammer (12) begrenzende Gehäuse-Abschnitt koaxial am ersten Gehäuse-Abschnitt (8) als trichterförmige Erweiterung und daran sich koaxial der kreiszylindrisch ausgebildete dritte Gehäuse-Abschnitt (10) anschließt, welcher sich außen an das in ihn eingebaute Abgasnachbehandlungsorgan (6) anschmiegt, und dass sich der ein Abgas-/Schalldämpfungsendrohr bildende vierte Gehäuse-Abschnitt (11) mit seinem Anfangsabschnitt (11/1) koaxial mit gleichen Durchmesser vom Durchmesser des dritten Gehäuse-Abschnitts (10) ausgehend trichterförmig verjüngt und in einen kreiszylindrischen Endabschnitt (11/2) übergeht, mit dem er gasdicht aus dem Schalldämpfer (1) herausgeführt ist.
  4. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der den Systemkern im Schalldämpfer (1) bildende AN-/ SD-Modul (7) aus mehreren Abgasnachbehandlungsmodulen zusammensetzt, die in einen gemeinsamen Gehäuse-Endabschnitt (11') ausmünden.
  5. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnachbehandlungsmodule dieses AN-/SD-Moduls (7) alle gleich ausgebildet und ausgestaltet sind und in jeweils einem Gehäuse eingangs einen V-Kat (5) sowie ausgangs ein Abgasnachbehandlungsorgan (6) eingebaut und dazwischen eine sich zu letzterem hin sich trichterförmig erweiternde Überströmkammer (12') aufweisen.
  6. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnachbehandlungsmodule dieses AS-/SD-Moduls (7) mit ihren Gehäusen achsparallel zueinander und zur Längsachse (LA) des Schalldämpfers (1) im Innenraum desselben angeordnet sind und Durchbrüche in einer Querwand (51), dort außen gasdicht eingepasst, durchdringen, welche Querwand (51) eine Abgaseinströmkammer (52) von einer weiteren Kammer (53) im Schalldämpfer (1) trennt, und dass jeder dieser Abgasnachbehandlungsmodule eingangsseitig mit der Abgaseinströmkammer (52) kommuniziert und ausgangsseitig in den Gehäuse-Endabschnitt (11') ausmündet.
  7. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Gehäuse dieses AN-/SD-Moduls (7) aus den Gehäusen der Abgasnachbehandlungsmodule und dem Gehäuse-Endabschnitt (11') zusammensetzt, wobei der erste Gehäuse-Abschnitt hier durch die ersten Gehäuse-Abschnitte (8') der Abgasnachbehandlungsmodule gebildet ist, wobei ferner der zweite Gehäuse-Abschnitt durch die sich trichterförmig erweiternden Gehäuse-Abschnitte (9') der Abgasnachbehandlungsmodule gebildet ist und wobei der dritte Gehäuse-Abschnitt durch die dritten Gehäuse-Abschnitte (10') der Abgasnachbehandlungsmodule gebildet ist, wobei außerdem jeder erste Gehäuse-Abschnitt (8') kreiszylndrisch ausgebildet ist und sich außen an den in ihn eingebauten Voroxidationskatalysator (5) anschmiegt, wobei sich ferner koaxial an diesen ersten Gehäuse-Abschnitt (8') sich der zweite, sich trichterförmig erweiternde, eine Überströmkammer (12') begrenzende Gehäuse-Abschnitt (9') und daran sich koaxial der kreiszylindrische dritte Gehäuse-Abschnitt (10') anschließt, der sich außen an das in ihn eingebaute Abgasnachbehandlungsorgan (6) anschmiegt.
  8. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäuse-Endabschnitt (11') mit seinem Anfangsbereich (11/1') die dritten Gehäuse-Abschnitte (10') der Abgasnachbehandlungsmodule außen peripher und an Umfangsabschnitte derselben formschlüssig angeschmiegt umgibt, femer stirnseitig gasdicht fest oder über einen gasdichten, aber lösbaren Verbindungsmechanismus an der Querwand (51) befestigt ist und sich mit seinem Mittelbereich (11/2') hinter den Austrittsebenen der Abgasnachbehandlungsmodule trichterförmig zu einem Endbereich (11/3') hin verjüngt, der vorzugsweise durch ein kreiszylindrisches Endrohr gebildet ist, mit dem der Gehäuse-Endabschnitt (11') gasdicht aus dem Schalldämpfer (1) herausgeführt ist.
  9. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der den Systemkern im Schalldämpfer (1) bildende AN-/SD-Modul (7) ein aus mehreren einzeln vorgefertigten Teilgehäusen (8", 9", 10", 11 ") zusammengesetztes Gehäuse aufweist, dass dabei in den vorzugsweise kreiszylindrischen ersten Gehäuse-Abschnitt (8") ein Voroxidationskatalysator (5) eingebaut ist, dass sich koaxial an diesen ersten Gehäuse-Abschnitt (8") ein sich trichterförmig erweiternder, eine Überströmkammer (12") begrenzender zweiter Gehäuse-Abschnitt (9") anschließt, der endseitig gasdicht an einer Querwand (54) angeschlossen ist, die im Schalldämpfer (1) eine Abgaseinströmkammer (55) von einer anderen Kammer (56) desselben trennt, dass dieser AN-/SD-Modul (7) des weiteren mehrere Abgasnachbehandlungsmodule aufweist, von denen jeder in einem Teilgehäuse (10") ein dort eingebautes Abgasnachbehandlungsorgan (6) aufnimmt, dass ferner jeder dieser Abgasnachbehandlungsmodule mit seinem Teilgehäuse (10") jeweils über einen Durchbruch (57) in der Querwand (54) mit der Überströmkammer (12") kommuniziert, außerdem stirnseitig gasdicht an der Querwand (54) angeschlossen ist und mit einem äußeren Umfangsabschnitt formschlüssig an einen inneren Umfangsbereich des Gehäuse-Endabschnitts (11") angeschmiegt ist, und dass dieser Gehäuse-Endabschnitt (11") mit seinem Anfangsbereich (11/1") die Teilgehäuse (10") der Abgasnachbehandlungsmodule außen peripher umgibt, ferner stirnseitig gasdicht fest oder über einen gasdichten, aber lösbaren Verbindungsmechanismus an der Querwand (54) befestigt ist und sich mit seinem Mittelbereich (11/2") hinter den Austrittsebenen der Abgasnachbehandlungsmodule zu einem Endbereich (11/3") hin verjüngt, der vorzugsweise durch kreiszylindrisches Endrohr gebildet ist, mit dem der Gehäuse-Endabschnitt (11 ") gasdicht aus dem Schalldämpfer (1) herausgeführt ist.
  10. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäuse-Endabschnitt (11, 11', 11" zu Schalldämpfungszwecken ganz oder teilweise perforiert oder mit einzelnen Löchern versehen und/oder außen auf ganzer Länge oder nur einer Teillänge mit Schalldämpfungsmaterial beschichtet ist.
  11. Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der AN-/SD-Modul (7) über wenigstens eine gasdichte oder abgasdurchlässige Querwand oder Halterung im Schalldämpfer-Innenraum lagefixiert ist.
EP04007937A 2003-04-11 2004-04-01 Kombinierte Abgasnachbehandlungs- /Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP1467070B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10316799A DE10316799A1 (de) 2003-04-11 2003-04-11 Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
DE10316799 2003-04-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1467070A1 true EP1467070A1 (de) 2004-10-13
EP1467070B1 EP1467070B1 (de) 2006-03-08

Family

ID=32864450

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04007937A Expired - Lifetime EP1467070B1 (de) 2003-04-11 2004-04-01 Kombinierte Abgasnachbehandlungs- /Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7273592B2 (de)
EP (1) EP1467070B1 (de)
AT (1) ATE319921T1 (de)
DE (2) DE10316799A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109707485A (zh) * 2019-03-20 2019-05-03 王盈盈 一种汽车尾气净化装置
WO2019166444A1 (de) * 2018-03-01 2019-09-06 Cpt Group Gmbh Vorrichtung zur abgasnachbehandlung
FR3106853A1 (fr) 2020-02-04 2021-08-06 Psa Automobiles Sa Dispositif d’echappement comprenant des bossages de maintien d’un boitier de depollution
EP3748141A4 (de) * 2018-01-29 2021-10-06 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Abgasreinigungsvorrichtung

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7104358B2 (en) * 2000-03-21 2006-09-12 Silentor Holding A/S Silencer containing one or more porous bodies
CA2443427A1 (en) * 2003-09-30 2005-03-30 Tom Tary Muffler assembly
DE102005005487B4 (de) * 2005-02-04 2008-12-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
JP2006291929A (ja) * 2005-04-14 2006-10-26 Yamaha Motor Co Ltd 排気ガス浄化機能を有するエンジン
DE602006000133T2 (de) * 2005-03-18 2008-01-24 Yamaha Hatsudoki K.K., Iwata Abgasreinigungsvorrichtung
US20080041043A1 (en) * 2006-08-16 2008-02-21 Andersen Eric H Exhaust treatment devices and methods for reducing sound using the exhaust treatment devices
JP4919864B2 (ja) * 2007-03-30 2012-04-18 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両用排気装置
DE102008022081A1 (de) * 2008-05-05 2009-11-12 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasbehandlungseinrichtung
WO2010078052A1 (en) * 2008-12-17 2010-07-08 Donaldson Company, Inc. Flow device for an exhaust system
US20100186381A1 (en) * 2009-01-26 2010-07-29 Caterpillar Inc Exhaust system thermal enclosure
US8302389B2 (en) * 2009-11-23 2012-11-06 International Engine Intellectual Property Company, Llc Urea SCR diesel aftertreatment system
JP2013519037A (ja) * 2010-02-02 2013-05-23 イー・アイ・デュポン・ドウ・ヌムール・アンド・カンパニー 一体化された触媒コンバータおよびポリマー製マフラー本体を有するマフラー
DE102010015271A1 (de) 2010-04-15 2011-10-20 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasbehandlungseinrichtung
US8393147B2 (en) * 2010-06-30 2013-03-12 Caterpillar Inc. Exhaust system having an aftertreatment module
DE102010034743A1 (de) 2010-08-19 2012-02-23 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasreinigungsvorrichtung, Abgasanlage, Ausbauverfahren
CN101922342B (zh) * 2010-09-21 2015-10-14 中国第一汽车集团公司 直通式颗粒过滤后处理器总成
US20120090304A1 (en) * 2010-10-19 2012-04-19 Kotrba Adam J Multiple Flow Path Exhaust Treatment System
US20120285902A1 (en) * 2011-05-10 2012-11-15 Cummins Filtration Ip Inc. Filter with Shaped Flow Path Combinations
US9140155B2 (en) * 2013-06-03 2015-09-22 Caterpillar Inc. Modular exhaust system
DE102014007858A1 (de) 2014-05-24 2015-11-26 Man Diesel & Turbo Se Abgasnachbehandlungsvorrichtung
DE102014108132A1 (de) 2014-06-10 2015-12-17 Elringklinger Ag Schalldämpfungsvorrichtung und Brennkraftmaschine
CN106246291A (zh) * 2016-09-19 2016-12-21 江阴华音陶瓷机电科技有限公司 回路式降噪、净化型柴油机尾气处理装置
US11181027B2 (en) * 2018-04-02 2021-11-23 Cummins Emission Solutions Inc. Aftertreatment system including noise reducing components
US10883411B2 (en) * 2018-06-06 2021-01-05 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for an exhaust-gas aftertreatment device
DE112018007799T5 (de) 2018-07-03 2021-03-25 Cummins Emission Solutions Inc. Zersetzungsreaktor mit körpermischung
DE102018122637A1 (de) * 2018-09-17 2020-03-19 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Schalldämpfer für einen Abgasstrang eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einem Schalldämpfer
CN109798168B (zh) * 2018-12-11 2021-07-09 一汽解放汽车有限公司 一种可拆卸集成尿素喷嘴的后处理器结构
JP2020133477A (ja) * 2019-02-19 2020-08-31 本田技研工業株式会社 排気マフラー構造
CN110180373B (zh) * 2019-06-03 2023-11-17 苏州仕净科技股份有限公司 一种脱除硫化物气体的工业净化系统
CN115461530A (zh) * 2020-04-15 2022-12-09 Tvs电机股份有限公司 用于机动车辆的噪声处理单元
JP7380477B2 (ja) * 2020-08-07 2023-11-15 スズキ株式会社 排気装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001004466A1 (en) * 1999-07-08 2001-01-18 Johnson Matthey Public Limited Company Device and method for removing sooty particulate from exhaust gases from combustion processes
WO2001071169A1 (en) * 2000-03-21 2001-09-27 Silentor Holding A/S A silencer containing one or more porous bodies
WO2002011862A1 (en) * 2000-08-03 2002-02-14 Starfire Systems, Inc. Filter, regeneration and soot-removing systems and applications
EP1225313A2 (de) * 2001-01-20 2002-07-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasbehandlungseinrichtung
WO2003018971A1 (fr) * 2001-08-28 2003-03-06 Crmt Procede de regeneration d'un dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel et dispositif de mise en oeuvre
EP1353047A1 (de) * 2002-04-13 2003-10-15 Eminox Limited Vorrichtung zur Behandlung von Abgas

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2176239A (en) 1985-06-08 1986-12-17 Ford Motor Co Exhaust muffler
US5063736A (en) * 1989-08-02 1991-11-12 Cummins Engine Company, Inc. Particulate filter trap load regeneration system
DE4141938A1 (de) * 1991-12-19 1993-06-24 Emitec Emissionstechnologie Plattiertes stahlblech
US5426269A (en) * 1992-06-02 1995-06-20 Donaldson Company, Inc. Muffler with catalytic converter arrangement; and method
US5285640A (en) * 1992-07-21 1994-02-15 Olivo John R Integrated post-engine emissions heater, catalytic converter and muffler
FR2744138B1 (fr) 1996-01-25 1998-05-15 Ecia Equip Composants Ind Auto Utilisation d'un acier faiblement allie aluminie pour la fabrication d'une piece de la partie avant d'une ligne d'echappement et piece d'echappement obtenue
DE10042542A1 (de) * 2000-08-30 2002-03-14 Eberspaecher J Gmbh & Co Abgasreinigungssystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere Diesel-Nutzfahrzeuge
JP2002336627A (ja) 2001-05-15 2002-11-26 Mitsui & Co Ltd 炭素粒子の減少装置
GB0113226D0 (en) * 2001-06-01 2001-07-25 Nelson Burgess Ltd Catalytic converter

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001004466A1 (en) * 1999-07-08 2001-01-18 Johnson Matthey Public Limited Company Device and method for removing sooty particulate from exhaust gases from combustion processes
WO2001071169A1 (en) * 2000-03-21 2001-09-27 Silentor Holding A/S A silencer containing one or more porous bodies
WO2002011862A1 (en) * 2000-08-03 2002-02-14 Starfire Systems, Inc. Filter, regeneration and soot-removing systems and applications
EP1225313A2 (de) * 2001-01-20 2002-07-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasbehandlungseinrichtung
WO2003018971A1 (fr) * 2001-08-28 2003-03-06 Crmt Procede de regeneration d'un dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel et dispositif de mise en oeuvre
EP1353047A1 (de) * 2002-04-13 2003-10-15 Eminox Limited Vorrichtung zur Behandlung von Abgas

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3748141A4 (de) * 2018-01-29 2021-10-06 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Abgasreinigungsvorrichtung
US11267333B2 (en) 2018-01-29 2022-03-08 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Exhaust gas purification device
WO2019166444A1 (de) * 2018-03-01 2019-09-06 Cpt Group Gmbh Vorrichtung zur abgasnachbehandlung
CN111788373A (zh) * 2018-03-01 2020-10-16 纬湃技术有限公司 用于排气后处理的设备
US11174775B2 (en) 2018-03-01 2021-11-16 Vitesco Technologies GmbH Exhaust gas aftertreatment device
CN109707485A (zh) * 2019-03-20 2019-05-03 王盈盈 一种汽车尾气净化装置
FR3106853A1 (fr) 2020-02-04 2021-08-06 Psa Automobiles Sa Dispositif d’echappement comprenant des bossages de maintien d’un boitier de depollution

Also Published As

Publication number Publication date
DE502004000334D1 (de) 2006-05-04
ATE319921T1 (de) 2006-03-15
DE10316799A1 (de) 2004-10-28
US20040202591A1 (en) 2004-10-14
EP1467070B1 (de) 2006-03-08
US7273592B2 (en) 2007-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1467070B1 (de) Kombinierte Abgasnachbehandlungs- /Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
EP1785602B1 (de) Schalldämpfer
EP1184543B1 (de) Abgasreinigungssystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere Diesel-Nutzfahrzeuge
DE102008046222B4 (de) Abgasnachbehandlungseinrichtung
EP2233709B1 (de) Abgasbehandlungseinrichtung
EP2022956B1 (de) Abgasanlage mit Strömungsleiteinrichtung
EP2116699B1 (de) Abgasbehandlungseinrichtung
EP2131015B1 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
EP1475522B1 (de) Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
EP1959106B2 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
EP1914398A1 (de) Abgasnachschalldämpfer
DE10123359A1 (de) Abgasstrang einer Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor eines Nutzfahrzeuges wie Lastkraftwagen oder Omnibus, mit integrierten Abgasnachbehandlungs- und Schalldämpfungseinrichtungen
EP1795719A1 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
EP3623593B1 (de) Schalldämpfer für einen abgasstrang eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug mit einem schalldämpfer
EP3061931B1 (de) Abgasführungssystem für eine brennkraftmaschine
EP3032063A1 (de) Abgasrohr
DE112021003683T5 (de) Plattenanordnung
EP1258606A2 (de) Kombinierte Abgasnachbehandlungs-/Schalldämpfungsvorrichtung im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine
EP1541823B1 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
EP3759327B1 (de) Vorrichtung zur abgasnachbehandlung
WO2009018950A1 (de) Gehäuse für schalldämpfer
EP4343123A1 (de) Schalldämpfer
DE102006002579A1 (de) Abgasschalldämpfer
DE9417043U1 (de) Abgasanlage für Kompakt-PKW
EP1691044A1 (de) Komponente eines Abgassystems für Verbrennungskraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20040625

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

17Q First examination report despatched

Effective date: 20050117

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT DE FR IT SE TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE FR IT SE TR

REF Corresponds to:

Ref document number: 502004000334

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060504

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20061211

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004000334

Country of ref document: DE

Owner name: ROTH-TECHNIK AUSTRIA GES.M.B.H., AT

Free format text: FORMER OWNERS: MAN NUTZFAHRZEUGE AG, 80995 MUENCHEN, DE; ROTH-TECHNIK AUSTRIA GES.M.B.H., ST. AEGYD AM NEUWALDE, AT

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004000334

Country of ref document: DE

Owner name: MAN TRUCK & BUS SE, DE

Free format text: FORMER OWNERS: MAN NUTZFAHRZEUGE AG, 80995 MUENCHEN, DE; ROTH-TECHNIK AUSTRIA GES.M.B.H., ST. AEGYD AM NEUWALDE, AT

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20230321

Year of fee payment: 20

Ref country code: SE

Payment date: 20230317

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20230421

Year of fee payment: 20

Ref country code: FR

Payment date: 20230421

Year of fee payment: 20

Ref country code: DE

Payment date: 20230427

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20230419

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 502004000334

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK07

Ref document number: 319921

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20240401

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG