EP1464812A2 - Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe - Google Patents

Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe Download PDF

Info

Publication number
EP1464812A2
EP1464812A2 EP04003439A EP04003439A EP1464812A2 EP 1464812 A2 EP1464812 A2 EP 1464812A2 EP 04003439 A EP04003439 A EP 04003439A EP 04003439 A EP04003439 A EP 04003439A EP 1464812 A2 EP1464812 A2 EP 1464812A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
throttle valve
progressive
actuating
transmission
cam disc
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP04003439A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1464812A3 (de
Inventor
Martin Spickermann
Berndt Röhrig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1464812A2 publication Critical patent/EP1464812A2/de
Publication of EP1464812A3 publication Critical patent/EP1464812A3/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0261—Arrangements; Control features; Details thereof having a specially shaped transmission member, e.g. a cam, specially toothed gears, with a clutch

Definitions

  • the invention relates to a Device for actuating at least one throttle valve with one Actuator, such as a twist grip, at least one with it kinematically coupled, pivotable via an actuation angle Throttle valve and one in the transmission path between Actuator and throttle valve (s) arranged Translation device for generating a progressive Transmission behavior according to a progressive Total transfer function.
  • Actuator such as a twist grip
  • Throttle valve one in the transmission path between Actuator and throttle valve (s) arranged Translation device for generating a progressive Transmission behavior according to a progressive Total transfer function.
  • Such throttle valve actuations are used in particular motorcycles used.
  • a not too large actuation path on Throttle twistgrip required, so that in the middle and upper load range low twist of the throttle grip a relatively large one Throttle valve adjustment conditional, on the other hand, especially in lower load range, the demand for good meterability, so that In this load range, a large rotation of the Throttle twist grip causes a relatively small throttle valve adjustment.
  • the path on the Actuator such as the twist grip
  • the path on the Actuator do not become too large.
  • the cable pull is directly over by a strongly progressive pulley the articulation point of the pulley is strongly deflected, causing the cable pull in a guide tube enters at an angle and thus also due to the changing Entry angle is mechanically heavily loaded, which is a friction-free Operation impaired and leads to high wear.
  • the invention is therefore based on the object of a device for Provide actuation of at least one throttle valve, which a optimized especially with regard to friction and wear Transmission of motion between an actuator and a Throttle valve with a particularly progressive one at the same time Transmission behavior enables.
  • the translation device for generating the first progressive Sub-function on the actuator side a first (drive) Cam, which for example by means of a cable with the Actuator, such as a twist grip, and its effective lever on the operating angle based on a Idle position decreases in the direction of an upper load range, so that a large twist of the throttle grip in the lower load range relatively low throttle valve adjustment and therefore good meterability causes a lower twist in the middle and upper load range of the throttle grip requires a relatively large throttle valve adjustment.
  • the effective lever is defined by the current distance of the Approach point of the cable to the axis of the cam accordingly the distance from the curve surface to the curve axis.
  • the progression of the first (drive) Cam through a second throttle valve side (output) Cam which directly or, for example, by means of a cable with the interposition of a transmission element with the Throttle valve is connected and to generate the second progressive Subfunction serves, supported in the same direction, with the effective lever of second (output) cam plate on the throttle valve side Operating angle starting from the neutral position in the direction of the upper load range increases.
  • the first and second cam disc rotatably relative to each other, but together rotatable, coaxially mounted on a shaft and the second cam is for transmission of motion to the throttle valve, for example by means of a cable, with a coaxial with the throttle valve shaft and non-rotatable connected transmission element connected, which is pot-like is formed and the outer edge of the second cam ring surrounds.
  • the second is expedient Cam integrated in this and as a double cam with two Curves, whose effective lever based on the operating angle from increase the idle position in the direction of the upper load range, educated.
  • FIG. 1 shows a device 100 for actuating a throttle valve 108 an internal combustion engine not shown here by means of a Throttle twist grip 102 shown.
  • a Throttle twist grip 102 Such facilities can be found typically on motorcycles, with the throttle grip 102 is tubular, cylindrical and about its longitudinal axis is rotatably arranged at the outer end of a handlebar.
  • the throttle grip 102 is in an idle position corresponding to an unactuated position restoring force held against a stop. An actuation takes place by turning the throttle grip 102 counter to the Restoring force.
  • a cable pulley 104 is connected coaxially to the throttle grip 102, which circumferentially receives the end of a cable pull 106 and together with the twist grip 102 is rotatable. Starting from the idle position is the cable pull 106 when the pulley 104 rotates on the Rope pulley 104 wound up against the restoring force and thus shortened, so that the throttle valve 108, with which the cable 106 at least is indirectly connected, is pivoted in the opening direction.
  • the Restoring force is, for example, by means of a spring which acts on the Throttle valve 108 acts in the closing direction, applied.
  • throttle valve 108 is used for regulation of a gas volume flowing into the cylinder, with an admixture the fuel takes place, for example, by injection into the intake manifold.
  • Figure 2a shows a device 200 with two cams 204, 206 for Actuation of at least one throttle valve, not shown here from the front, a plan view is shown with Figure 2b.
  • a cable pull 202 is connected to the drive cam 204, which by means of an actuating device, such as a twist grip, in the pulling direction can be actuated.
  • the drive cam 204 has a usual progression on, the attack of the cable pull 202 on the drive cam 204 when actuated in the direction of a larger throttle valve opening angle with a smaller lever.
  • the Drive cam 204 corresponding to a lateral surface decreasing distance from the axis of rotation 208.
  • the drive cam 204 is coaxial with another one arranged output cam 206 rotatably connected and with this rotatably mounted together on the axis 208.
  • Output cam 206 is a cable pull 210 for actuating the Throttle valve connected.
  • the output cam plate 206 has one of the drive cam plate 204 opposite, but in terms of the overall transfer function in the same direction, reinforcing the progression, acting progression, whereby the attack of the cable 210 on the driven cam 206 at one Actuation in the direction of larger throttle valve opening angles with a lever increases.
  • the output cam plate 206 a lateral surface with a correspondingly increasing distance from the axis of rotation 208 on.
  • Throttle valve opening angle becomes a special progressive overall transmission behavior on the one hand by attacking the cable pull 202 the drive cam 204 with a decreasing lever and on the other hand by an attack on the cable 210 on the Output cam 206 reached with a larger lever.
  • Both the progression of the drive-side cam 204 and the Opposing progression of the cam disc 206 on the output side form sub-functions of an overall transfer function, which are based good meterability from an idle position in the lower load range corresponding to a relatively small throttle valve movement at one predetermined actuation of the throttle grip and in the direction of a middle and upper load range an increasingly faster response corresponding to an increasing throttle valve movement at a allows predetermined actuation of the throttle grip.
  • the lateral surfaces of the cam plates 204 and 206 are on top of one another designed so that two sub-functions the desired Represent overall transfer function of the actuating device 200 and an overall very large progression without the usual disadvantages is achievable.
  • the short cable 210 is in the further course for actuating the Throttle valve connected to a transmission element 212, which is pot-shaped and the edge of which the output cam 206th surrounds like a ring.
  • the transmission element 212 is concentric with and rotatably with the throttle valve shaft 216, which is offset to the shaft 208 is arranged, connected.
  • FIG. 2c shows a device 220 for actuating a plurality of throttle valves, where a cable distribution is integrated.
  • the cam plate on the output side is diametrical as a double cam 207 with two each other opposite points of attack for two wire rope hoists 222 and 224 educated; the design of the lateral surfaces corresponds to that with FIG. 2a . described
  • the transmission of motion to the throttle valve shafts takes place via further cams 214, which, if necessary, the Progression further intensified.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit einer Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff (102), wenigstens einer mit dieser kinematisch gekoppelten, über einen Betätigungswinkel verschwenkbaren Drosselklappe (108) sowie einer im Übertragungsweg zwischen Betätigungseinrichtung (100) und Drosselklappe(n) (108) angeordneten Übersetzungseinrichtung zur Erzeugung eines besonders progressiven Übertragungsverhaltens.

Description

Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 eine Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit einer Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff, wenigstens einer mit dieser kinematisch gekoppelten, über einen Betätigungswinkel verschwenkbaren Drosselklappe sowie einer im Übertragungsweg zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) angeordneten Übersetzungseinrichtung zur Erzeugung eines progressiven Übertragungsverhaltens entsprechend einer progressiven Gesamtübertragungsfunktion.
Derartige Drosselklappenbetätigungen werden insbesondere bei Motorrädern verwendet. In Hinblick auf eine komfortable und sichere Bedienbarkeit ist dabei einerseits ein nicht zu großer Betätigungsweg am Gasdrehgriff gefordert, so dass im mittleren und oberen Lastbereich eine geringe Verdrehung des Gasdrehgriffes eine relativ große Drosselklappenverstellung bedingt, andererseits besteht, vor allem im unteren Lastbereich, die Forderung nach einer guten Dosierbarkeit, so dass in diesem Lastbereich zweckmäßigerweise eine große Verdrehung des Gasdrehgriffes eine relativ geringe Drosselklappenverstellung bewirkt.
Um den genannten Forderungen gerecht zu werden, schlägt beispielsweise die DE 34 03 760 A1 eine Drosselklappenbetätigung mit einem progressiven Übertragungsverhalten vor, wobei ein mittels einer Betätigungseinrichtung betätigter Seilzug mit einer Seilscheibe, deren Mantelflächenabstand zur Schwenkachse mit zunehmendem Öffnungswinkel der Drosselklappe abnimmt, korrespondiert, so dass mit zunehmendem Öffnungswinkel der Drosselklappe der Seilzug mit einem kleiner werdenden Hebelarm angreift.
Insbesondere bei Motorrädern darf jedoch der Weg an der Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff, nicht zu groß werden. Darüber hinaus wird durch eine stark progressive Seilscheibe der Seilzug direkt über den Anlenkpunkt der Seilscheibe stark ausgelenkt, wodurch der Seilzug in ein Führungsrohr schräg eintritt und so auch aufgrund des sich ändernden Eintrittswinkels mechanisch stark belastet ist, was einen reibungsfreien Betrieb beeinträchtigt und zu hohem Verschleiß führt.
Einerseits ist eine sehr große Progression gefordert, andererseits existieren Randbedingungen, welche die Möglichkeit zur Erzeugung eines progressiven Übertragungsverhaltens zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) begrenzen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe bereitzustellen, welche eine insbesondere hinsichtlich Reibung und Verschleiß optimierten Bewegungsübertragung zwischen einer Betätigungseinrichtung und einer Drosselklappe bei gleichzeitig besonders progressivem Übertragungsverhalten ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Anspruchs 1, wobei gemäß dem zugrunde liegenden Gedanken mittels der Übersetzungseinrichtung zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) eine progressive Gesamtübertragungsfunktion realisiert ist, welche eine erste und eine zweite progressive Teilfunktion umfasst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Übersetzungseinrichtung zur Erzeugung der ersten progressiven Teilfunktion betätigungseinrichtungsseitig eine erste (Antriebs-) Kurvenscheibe, welche beispielsweise mittels eines Seilzuges mit der Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff, verbunden ist und deren wirksamer Hebel über den Betätigungswinkel ausgehend von einer Leerlaufstellung in Richtung eines oberen Lastbereiches abnimmt, so dass im unteren Lastbereich eine große Verdrehung des Gasdrehgriffes eine relativ geringe Drosselklappenverstellung und somit eine gute Dosierbarkeit bewirkt und im mittleren und oberen Lastbereich eine geringere Verdrehung des Gasdrehgriffes eine relativ große Drosselklappenverstellung bedingt. Der Wirksame Hebel ist definiert durch den momentanen Abstand des Angriffspunkt des Seilzuges zur Achse der Kurvenscheibe entsprechend dem Abstand der Kurvenmantelfläche zur Kurvenachse.
Zweckmäßigerweise wird die Progression der ersten (Antriebs-) Kurvenscheibe durch eine zweite drosselklappenseitige (Abtriebs-) Kurvenscheibe, welche beispielsweise mittels eines Seilzuges direkt oder unter Zwischenschaltung eines Übertragungselementes mit der Drosselklappe verbunden ist und zur Erzeugung der zweiten progressiven Teilfunktion dient, gleichsinnig unterstützt, wobei der wirksame Hebel der zweiten drosselklappenseitigen (Abtriebs-) Kurvenscheibe über den Betätigungswinkel ausgehend von der Leerlaufstellung in Richtung des oberen Lastbereiches zunimmt.
Einem sehr vorteilhaften Ausführungsbeispiel zufolge sind die erste und zweite Kurvenscheibe relativ zueinander drehfest, jedoch gemeinsam verdrehbar, koaxial auf einer Welle gelagert und die zweite Kurvenscheibe ist zur Bewegungsübertragung auf die Drosselklappe, beispielsweise mittels eines Seilzuges, mit einem mit der Drosselklappenwelle koaxial und drehfest verbundenen Übertragungselement verbunden, welches topfartig ausgebildet ist und dessen äußerer Rand die zweite Kurvenscheibe ringartig umgibt.
In Verbindung mit einem Seilzugverteiler ist zweckmäßigerweise die zweite Kurvenscheibe in diesen integriert und als Doppelkurvenscheibe mit zwei Kurven, deren wirksame Hebel über den Betätigungswinkel ausgehend von der Leerlaufstellung in Richtung des oberen Lastbereiches zunehmen, ausgebildet.
Insofern im Rahmen der vorliegenden Anmeldung auf die Gesamtübertragungsfunktion Bezug genommen wird, wird eine Abgrenzung auf die im Übertragungsweg zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) angeordnete Übersetzungseinrichtung zugrunde gelegt. Gegebenenfalls an der Betätigungseinrichtung und/oder an der Drosselklappenwelle angeordnete weitere Getriebeeinrichtungen, wie Kurvenscheiben, sind nicht mit umfasst.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf Figuren besonders zu bevorzugende Ausführungsbeispiele näher erläutert, dabei zeigen schematisch und beispielhaft
Figur 1
einen mit einer Drosselklappe einer Brennkraftmaschine verbundenen Gasdrehgriff,
Figur 2a
eine Einrichtung zur Betätigung einer Drosselklappe mit zwei Kurvenscheiben,
Figur 2b
eine Einrichtung zur Betätigung einer Drosselklappe mit zwei Kurvenscheiben in Draufsicht und
Figur 2c
eine Einrichtung zur Betätigung mehrerer Drosselklappe mit Doppelkurvenscheibe.
In Figur 1 ist eine Einrichtung 100 zur Betätigung einer Drosselklappe 108 einer hier nicht näher gezeigten Brennkraftmaschine mittels eines Gasdrehgriffes 102 dargestellt. Derartige Einrichtungen finden sich üblicherweise bei Motorrädern, wobei der Gasdrehgriff 102 rohrabschnittsförmig, zylindrisch ausgebildet ist und um seine Längsachse drehbar am äußeren Ende eines Lenkers angeordnet ist. Der Gasdrehgriff 102 ist in einer Leerlaufstellung entsprechend einer nicht betätigten Stellung rückstellkraftbeaufschlagt gegen einen Anschlag gehalten. Eine Betätigung erfolgt durch eine Verdrehung des Gasdrehgriffes 102 entgegen der Rückstellkraft.
Mit dem Gasdrehgriff 102 ist koaxial eine Seilscheibe 104 verbunden, welche umfangsseitig das Ende eines Seilzuges 106 aufnimmt und gemeinsam mit dem Gasdrehgriff 102 verdrehbar ist. Ausgehend von der Leerlaufstellung wird der Seilzug 106 bei einer Drehung der Seilscheibe 104 auf der Seilscheibe 104 entgegen der Rückstellkraft aufgewickelt und somit verkürzt, so dass die Drosselklappe 108, mit welcher der Seilzug 106 zumindest mittelbar verbunden ist, in Öffnungsrichtung verschwenkt wird. Die Rückstellkraft wird beispielsweise mittels einer Feder, welche auf die Drosselklappe 108 in Schließrichtung wirkt, aufgebracht.
Auch wenn vorliegend nur eine Drosselklappe 108 dargestellt ist, sind sinngemäß selbstverständlich auch Anordnungen mit mehreren Drosselklappen beispielsweise für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine umfasst. Die Drosselklappe 108 dient zur Regelung eines in den Zylinder einströmenden Gasvolumens, wobei eine Zumischung des Kraftstoffes beispielsweise durch Einspritzung in das Saugrohr erfolgt.
Figur 2a zeigt eine Einrichtung 200 mit zwei Kurvenscheiben 204, 206 zur Betätigung wenigstens einer hier nicht näher dargestellten Drosselklappe von vorne, eine Draufsicht ist mit Figur 2b gezeigt.
Mit der Antriebskurvenscheibe 204 verbunden ist ein Seilzug 202, welcher mittels einer Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff, in Zugrichtung betätigbar ist. Die Antriebskurvenscheibe 204 weist eine üblich Progression auf, wobei der Angriff des Seilzuges 202 an der Antriebskurvenscheibe 204 bei einer Betätigung in Richtung größerer Drosselklappenöffnungswinkel mit einem kleiner werdenden Hebel erfolgt. Hierzu weist die Antriebskurvenscheibe 204 eine Mantelfläche mit entsprechend abnehmendem Abstand zur Drehachse 208 auf.
Die Antriebskurvenscheibe 204 ist mit einer weiteren zu ihr koaxial angeordneten Abtriebskurvenscheibe 206 drehfest verbunden und mit dieser gemeinsam verdrehbar auf der Achse 208 gelagert. Mit der Abtriebskurvenscheibe 206 ist ein Seilzug 210 zur Betätigung der Drosselklappe verbunden.
Die Abtriebskurvenscheibe 206 weist eine der Antriebskurvenscheibe 204 entgegengesetzte, jedoch hinsichtlich der Gesamtübertragungsfunktion gleichsinnig, die Progression verstärkend, wirkende Progression auf, wobei der Angriff des Seilzuges 210 an der Abtriebskurvenscheibe 206 bei einer Betätigung in Richtung größerer Drosselklappenöffnungswinkel mit einem größer werdenden Hebel erfolgt. Hierzu weist die Abtriebskurvenscheibe 206 eine Mantelfläche mit entsprechend zunehmendem Abstand zur Drehachse 208 auf.
Bei einer Betätigung der Drosselklappe in Richtung größerer Drosselklappenöffnungswinkel wird ein besonderes progressives Gesamtübertragungsverhalten einerseits durch einen Angriff des Seilzuges 202 an der Antriebskurvenscheibe 204 mit einem kleiner werdenden Hebel und andererseits durch einen Angriff des Seilzuges 210 an der Abtriebskurvenscheibe 206 mit einem größer werdenden Hebel erreicht. Sowohl die Progression der antriebsseitigen Kurvenscheibe 204 als auch die entgegengerichtete Progression der abtriebsseitigen Kurvenscheibe 206 bilden Teilfunktionen einer Gesamtübertragungsfunktion, welche ausgehend von einer Leerlaufstellung im unteren Lastbereich eine gute Dosierbarkeit entsprechend einer relativ geringen Drosselklappenbewegung bei einer vorbestimmten Betätigung des Gasdrehgriffes und in Richtung eines mittleren und oberen Lastbereiches ein zunehmend schnelleres Ansprechen entsprechend einer größer werdenden Drosselklappenbewegung bei einer vorbestimmten Betätigung des Gasdrehgriffes ermöglicht.
Die Mantelflächen der Kurvenscheiben 204 und 206 sind aufeinander abgestimmt ausgestaltet, so dass zwei Teilfunktionen die gewünschte Gesamtübertragungsfunktion der Betätigungseinnchtung 200 darstellen und eine insgesamt sehr große Progression ohne die sonst üblichen Nachteile erreichbar ist.
Der kurze Seilzug 210 ist im weiteren Verlauf zur Betätigung der Drosselklappe mit einem Übertragungselement 212 verbunden, welches topfartig ausgebildet ist und dessen Rand die Abtriebskurvenscheibe 206 ringartig umgibt. Das Übertragungselement 212 ist konzentrisch zu und drehfest mit der Drosselklappenwelle 216, welche zur Welle 208 versetzt angeordnet ist, verbunden.
Figur 2c zeigt eine Einrichtung 220 zur Betätigung mehrerer Drosselklappen, wobei eine Seilzugverteilung integriert ist. Die abtriebsseitige Kurvenscheibe ist als Doppelkurvenscheibe 207 mit zwei einander diametral gegenüberliegenden Angriffspunkten für zwei Seilzüge 222 und 224 ausgebildet; die Gestaltung der Mantelflächen entspricht der mit Figur 2a beschriebenen. Die Bewegungsübertragung auf die Drosselklappenwellen erfolgt über weitere Kurvenscheiben 214, welche gegebenenfalls die Progression weiter verstärkt.

Claims (6)

  1. Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe mit
    einer Betätigungseinrichtung, wie Gasdrehgriff,
    wenigstens einer mit dieser kinematisch gekoppelten, über einen Betätigungswinkel verschwenkbaren Drosselklappe sowie
    einer im Übertragungsweg zwischen Betätigungseinrichtung und Drosselklappe(n) angeordneten Übersetzungseinrichtung zur Erzeugung eines progressiven Übertragungsverhaltens entsprechend einer progressiven Gesamtübertragungsfunktion,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtübertragungsfunktion wenigstens eine erste und eine zweite progressive Teilfunktion umfasst.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungseinrichtung (200, 220) zur Erzeugung der ersten progressiven Teilfunktion betätigungseinrichtungsseitig eine erste Kurvenscheibe (204) umfasst, deren wirksamer Hebel über den Betätigungswinkel ausgehend von einer Leerlaufstellung in Richtung eines oberen Lastbereiches abnimmt.
  3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungseinrichtung (200, 220) zur Erzeugung der zweiten progressiven Teilfunktion drosselklappenseitig eine zweite Kurvenscheibe (206, 207) umfasst, deren wirksamer Hebel über den Betätigungswinkel ausgehend von der Leerlaufstellung in Richtung des oberen Lastbereiches zunimmt.
  4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Kurvenscheibe (204, 206, 207) relativ zueinander drehfest, jedoch gemeinsam verdrehbar, koaxial auf einer Welle (208) gelagert sind.
  5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kurvenscheibe (206) zur Bewegungsübertragung auf die wenigstens eine Drosselklappe mit einem Übertragungselement (212) verbunden ist, welches topfartig ausgebildet ist und dessen äußerer Rand die zweite Kurvenscheibe (206) ringartig umgibt.
  6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kurvenscheibe (207) zur Bewegungsverteilung auf mehrere Drosselklappen als Doppelkurvenscheibe (207) mit zwei Kurven, deren wirksame Hebel über den Betätigungswinkel ausgehend von der Leerlaufstellung in Richtung des oberen Lastbereiches zunehmen, ausgebildet ist.
EP04003439A 2003-04-04 2004-02-16 Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe Ceased EP1464812A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003115414 DE10315414A1 (de) 2003-04-04 2003-04-04 Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe
DE10315414 2003-04-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1464812A2 true EP1464812A2 (de) 2004-10-06
EP1464812A3 EP1464812A3 (de) 2009-01-21

Family

ID=32842256

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04003439A Ceased EP1464812A3 (de) 2003-04-04 2004-02-16 Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1464812A3 (de)
DE (1) DE10315414A1 (de)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3403760A1 (de) 1984-02-03 1985-08-29 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Stellvorrichtung fuer die schwenkachse einer drosselklappe

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4838226A (en) * 1986-12-12 1989-06-13 Nippondenso Co., Ltd. Apparatus for controlling intake air flow rate in internal combustion engine
TW286341B (de) * 1993-11-26 1996-09-21 Honda Motor Co Ltd
GB2322909A (en) * 1997-03-07 1998-09-09 Jan Piotr Tchorzewski Reduction mechanism for throttle linkages, eg for motorcycles
DE10203042A1 (de) * 2002-01-26 2003-07-31 Bayerische Motoren Werke Ag Stelleinrichtung für eine Drosselklappe

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3403760A1 (de) 1984-02-03 1985-08-29 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Stellvorrichtung fuer die schwenkachse einer drosselklappe

Also Published As

Publication number Publication date
EP1464812A3 (de) 2009-01-21
DE10315414A1 (de) 2004-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19524941B4 (de) Lastverstellvorrichtung
EP1370763A1 (de) Ventil zum steuern von flüssigkeiten
DE102006048616B4 (de) Ventilvorrichtung
EP2336519B1 (de) Viergelenk-Koppelgetriebe sowie Abgasturbolader
EP1317618A1 (de) Ventil zum steuern von flüssigkeiten
EP0359990B1 (de) Vorrichtung mit einem Stellmotor zum Eingriff in eine Übertragungseinrichtung
DE2855889C2 (de) Leerlauf- und Enddrehzahlregler einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge
EP1531258A2 (de) Kraftstoffeinspritzventil
EP1005608A1 (de) Lastverstellvorrichtung
EP1412628B1 (de) Antriebseinrichtung
EP1464812A2 (de) Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe
EP1760305B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
EP1651850B1 (de) EINRICHTUNG ZUR BETäTIGUNG EINER DROSSELKLAPPE EINER BRENNKRAFTMASCHINE
DE102017205772A1 (de) Kugelventil
EP0230516A2 (de) Betätigungsvorrichtung für das Leistungssteuerorgan einer Brennkraftmaschine
EP1479891B1 (de) Einrichtung zur Betätigung wenigstens einer Drosselklappe
EP0810359A2 (de) Lastverstellvorrichtung
DE10002720A1 (de) Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten
DE10104017C1 (de) Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten
DE19519836C2 (de) Lastverstelleinrichtung
DE3221102C1 (de) Vorrichtung zur Betätigung des Regelgliedes einer Brennkraftmaschine
DE102018221801A1 (de) Parksperrenanordnung, Getriebe sowie Kraftfahrzeug
EP1336741A1 (de) Drosselklappenstutzen mit Notlaufvorrichtung
EP0522359B1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE69503530T2 (de) Von einem Sicherheitssystem, insbesondere einem Antischlupfregelsystem geschlossene Drosselklappe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20090210

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100702

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20161008