EP1445229B1 - Elevator system including compensation of the hoist rope weight - Google Patents
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- EP1445229B1 EP1445229B1 EP20040002416 EP04002416A EP1445229B1 EP 1445229 B1 EP1445229 B1 EP 1445229B1 EP 20040002416 EP20040002416 EP 20040002416 EP 04002416 A EP04002416 A EP 04002416A EP 1445229 B1 EP1445229 B1 EP 1445229B1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
- B66B7/068—Cable weight compensating devices
Definitions
- the invention relates to elevator system with a compensation of Tragseilmassen from middle to strong off-center ("backpack") Suspended cars and a traction sheave drive, the in a shaft, in a shaft niche or in a separate one Room is housed, with the traction sheave of the Support rope either simple, with or without diverter, or doubly entwined, as well as with a direct or indirect suspension of the car and a counterweight, and, furthermore, a supply carried by the car. and function control hanger harness and a mass balancing device.
- the principle is the following: In an upper car position is the carrying rope mass, calculated from the traction sheave, until to the car due to the short support rope length small, for but the mass of the equalizer due to its length from the car to its lower reversal point. At a lower car position, the situation is reversed. The same applies to the counterweight. In this way receives one on the half payload a significantly reduced maximum drive and braking power.
- the usual suspension cable mass balance is in a known manner by a compensating element in the form of chains, weight-loaded Belts or realized by taut sub ropes (US 4,716,989).
- the compensation element is on the one hand on the car and on the other hand attached to the counterweight.
- In the Shaft pit is the compensation element with or without jigs diverted.
- Tensioned Compensation Elements with or Without vibration-damped tensioning device are preferably for driving speeds of the elevator v> 2.5 m / s used.
- EP 1 234 796 A1 is a compensation device of Tragseilmassen through the interposition of balancing elements on the one hand between the car and the shaft wall and on the other between counterweight and shaft wall, combined each with a data transmission element.
- a disadvantage of the latter compensation devices is likewise the high space requirement of the counterweight compensation in the elevator shaft through the diversion in the pit and the attachment and arrangement of the same in the shaft behind the Counterweight or in an oblique arrangement before, without the Car to collide. That means bigger in any case Well dimensions as usual.
- Another disadvantage is that the additional masses at least consist of 2 strands, namely the strand for the car and the strand for the counterweight, not counting the data transmission lines.
- the invention is based on the object, the indicated Disadvantages to avoid and an elevator system of the beginning described genus with a space-saving, constructive extremely simple, visually acceptable and easy to use To provide balancing mass arrangement.
- An elevator system according to the invention can be particularly advantageous at the limit of driveability problems, more limited Number of rope grooves of the elevator machine, larger heads, greater speeds and used where Lower ropes, chains or other compensation devices more usual Arrangement between car and counterweight undesirable are.
- Reasons for this can be: Lack of space, low Shaft pit, glass shaft in the lower shaft area without Visual restrictions due to usual compensating devices, Noises and other things.
- the invention is based on an embodiment closer to be discribed.
- a traction sheave 1 in the upper Area of a shaft 2 arranged.
- a Set of carrying ropes 3 in simple wrap around the traction sheave 1 led.
- a counterweight 4 directly attached and on the other side a car 5.
- the suspension cable guide and suspension is for the invention insignificant.
- a double Looping be provided or an additional deflection disc and car 5 and counterweight 4 can be in bulk Be hung role.
- the mass of the equalizer is 7 per meter together with the mass of the hanging cable harness 6 per meter therefore 4 times the mass of the supporting rope 3 per meter, with a mass greater than 4 times the balancing effect deteriorates again.
- the compensation line 7 from one or more single strands.
- the Compensating strand 7 For elevators with speeds of up to 8 m / s, the Compensating strand 7 to be designed to be untensioned, beyond he should in a further embodiment of the invention in one Guided guided and optionally by means of a roll tensioning system to be excited.
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- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft Aufzuganlage mit einem Ausgleich der Tragseilmassen von mittig bis stark außermittig ("Rucksack") aufgehängten Fahrkörben und einem Treibscheibenantrieb, der in einem Schacht, in einer Schachtnische oder in einem separaten Raum untergebracht ist, wobei die Treibscheibe von dem Tragseilstrang entweder einfach, mit oder ohne Ableitscheibe, oder aber doppelt umschlungen ist, sowie mit einer direkten oder indirekten Aufhängung des Fahrkorbs und eines Gegengewichts, sowie ferner einem vom Fahrkorb mitgeschleppten Versorgungs- und Funktionssteuer-Hängekabelstrang und einer Massenausgleichvorrichtung.The invention relates to elevator system with a compensation of Tragseilmassen from middle to strong off-center ("backpack") Suspended cars and a traction sheave drive, the in a shaft, in a shaft niche or in a separate one Room is housed, with the traction sheave of the Support rope either simple, with or without diverter, or doubly entwined, as well as with a direct or indirect suspension of the car and a counterweight, and, furthermore, a supply carried by the car. and function control hanger harness and a mass balancing device.
In Aufzuganlagen werden oftmals für alle denkbaren Belastungsfälle, Fahrkorb voll bis leer, kombiniert mit der Fahrkorbposition oben bis unten und einem vom Fahrkorb mitgeschleppten Versorgungs- und Funktionssteuer-Hängekabelstrang, Ausgleichselemente für die Strangmassen zwecks Reduzierung bis Minimierung der Seilkraftdifferenzen zwischen dem Tragseilstrang auf der Fahrkorbseite und dem Tragseilstrang auf der Gegengewichtsseite eingesetzt.In elevator systems are often for all conceivable load cases, Car full to empty, combined with the car position up to down and one carried by the car Supply and function control hanging cable harness, Compensating elements for the strand masses for the purpose of reduction until minimization of the cable force differences between the supporting rope on the car side and the support rope used the counterweight side.
Das Prinzip ist folgendes: Bei einer oberen Fahrkorbstellung ist die Tragseilmasse, gerechnet von der Treibscheibe, bis zum Fahrkorb aufgrund der kurzen Tragseillänge klein, dafür aber die Masse des Ausgleichsstrangs aufgrund seiner Länge vom Fahrkorb bis zu seinem unteren Umkehrpunkt groß. Bei einer unteren Fahrkorbstellung kehren sich die Verhältnisse um. Gleiches gilt für das Gegengewicht. Auf diese Weise erhält man auf die halbe Nutzlast bezogen eine deutlich verringerte maximale Antriebs- und Bremsleistung.The principle is the following: In an upper car position is the carrying rope mass, calculated from the traction sheave, until to the car due to the short support rope length small, for but the mass of the equalizer due to its length from the car to its lower reversal point. At a lower car position, the situation is reversed. The same applies to the counterweight. In this way receives one on the half payload a significantly reduced maximum drive and braking power.
Der übliche Tragseilmassenausgleich wird in bekannter Weise durch ein Ausgleichselement in Form von Ketten, gewichtsbelasteten Gurten oder durch gespannte Unterseile realisiert (US 4 716 989). Das Ausgleichselement ist einerseits am Fahrkorb und andererseits am Gegengewicht befestigt. In der Schachtgrube wird das Ausgleichselement mit oder ohne Spannvorrichtungen umgelenkt. Gespannte Ausgleichelemente mit oder ohne schwingungsgedämpfte Spannvorrichtung werden dabei vorzugsweise für Fahrgeschwindigkeiten des Aufzuges v > 2,5 m/s eingesetzt.The usual suspension cable mass balance is in a known manner by a compensating element in the form of chains, weight-loaded Belts or realized by taut sub ropes (US 4,716,989). The compensation element is on the one hand on the car and on the other hand attached to the counterweight. In the Shaft pit is the compensation element with or without jigs diverted. Tensioned Compensation Elements with or Without vibration-damped tensioning device are preferably for driving speeds of the elevator v> 2.5 m / s used.
Diese klassische Lösung hat aber Nachteile. Neben dem hohen Platzbedarf des Gegengewichtsausgleiches im Aufzugschacht durch die Umlenkung in der Schachtgrube ist es oftmals aus optischen Gründen, insbesondere bei Glasschächten, unerwünscht, auf einen bewegten, einen Umlenkbogen bildenden und die freie Sicht behindernden Massenausgleichsstrang zu blicken. Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten, die eine zusätzliche Unterspannung erfordern, stellen sich außerdem lästige, durch Schwingungen verursachte Fahrgeräusche ein. Im Schachtprofil müssen die Schwingungsamplituden auch räumlich berücksichtigt werden, das heißt, es wird zusätzlicher Einbauraum benötigt.This classic solution has disadvantages. Next to the high one Space requirement of the counterweight compensation in the elevator shaft Due to the deflection in the pit, it is often off optical reasons, especially in glass shafts, undesirable, on a moving, a deflection arc forming and to look at the clear view obstructing mass balancing train. At higher speeds, which is an additional Under tension require, in addition, annoying, by Vibrations caused driving noise. In the shaft profile The oscillation amplitudes must also be considered spatially be, that is, it requires additional installation space.
Aus der EP 1 234 796 A1 ist eine Ausgleichseinrichtung der
Tragseilmassen durch Zwischenschaltung von Ausgleichselementen
einerseits zwischen Fahrkorb und Schachtwand und andererseits
zwischen Gegengewicht und Schachtwand, kombiniert jeweils
mit einem Datenübertragungselement. From
Aus EP 0 653 372 A2 ist es bekannt, ein Massenausgleichsstrang zwischen Fahrkorbboden und einem Festpunkt im Schacht sowie einen weiteren Massenausgleichsstrang zwischen dem Gegengewichtboden und einem weiteren Festpunkt im Schacht anzuordnen. In die Masse des Massenausgleichsstrangs für den Fahrkorb wird außerdem die Masse des Versorgungs- und Funktionssteuer-Hängekabelstrangs eingerechnet.From EP 0 653 372 A2 it is known to have a mass balancing train between the car floor and a fixed point in the shaft and another mass balancing train between the counterweight ground and to arrange another fixed point in the shaft. Into the mass of the mass balance strand for the Car is also the mass of the supply and function control hanging harness included.
Ein Nachteil der letztgenannten Ausgleichseinrichtungen ist gleichfalls der hohe Platzbedarf des Gegengewichtsausgleiches im Aufzugschacht durch die Umlenkung in der Schachtgrube und der Befestigung und Anordnung derselben im Schacht hinter dem Gegengewicht oder in schräger Anordnung davor, ohne mit dem Fahrkorb zu kollidieren. Das bedeutet in jedem Fall größere Schachtabmessungen als üblich.A disadvantage of the latter compensation devices is likewise the high space requirement of the counterweight compensation in the elevator shaft through the diversion in the pit and the attachment and arrangement of the same in the shaft behind the Counterweight or in an oblique arrangement before, without the Car to collide. That means bigger in any case Well dimensions as usual.
Ein weiterer Nachteil ist, dass die Zusatzmassen mindestens aus 2 Strängen bestehen, nämlich dem Strang für den Fahrkorb und dem Strang für das Gegengewicht, nichtgerechnet die Datenübertragungsleitungen.Another disadvantage is that the additional masses at least consist of 2 strands, namely the strand for the car and the strand for the counterweight, not counting the data transmission lines.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Nachteile zu vermeiden und eine Aufzuganlage der eingangs beschriebenen Gattung mit einer platzsparenden, konstruktiv extrem einfachen, optisch akzeptablen und betriebsfreundlichen Ausgleichsmassenanordnung zu schaffen.The invention is based on the object, the indicated Disadvantages to avoid and an elevator system of the beginning described genus with a space-saving, constructive extremely simple, visually acceptable and easy to use To provide balancing mass arrangement.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1
angegebenen Merkmale gelöst. Danach ist nur am Fahrkorb ein
Ausgleichselement vorgesehen, das mit dem Hängekabelstrang
masse- und raummäßig funktionell so kombiniert ist, dass ein
idealer Ausgleich bis zur halben Nutzlast erfolgt. This object is achieved by the in
Bei herkömmlichen Aufzuganlagen ist die Masse der Hängekabel wesentlich kleiner als die Masse der Tragseile. Für einen theoretisch richtigen Ausgleich wären zusätzlich zum Ausgleich der Nennlast zu 50 % beim Gegengewicht auch 50% der ohnehin sehr kleinen Hängekabelmasse erforderlich. In Rechnungen wird dieser Fakt in vielen Fällen vernachlässigt, da der Einfluss klein ist und der Fehler in Richtung sichere Seite wirkt. Bei einer Aufzugabnahme wird bei der üblichen praktischen Halblastprüfung der Einfluss durch den Gewichtsausgleich aber wieder praktisch berücksichtigt, dass heißt, das Gegengewicht ist etwas schwerer als bei 50 % Ausgleich der Nennlast.In conventional elevator systems, the mass of hanging cables much smaller than the mass of the suspension ropes. For one theoretically correct compensation would be in addition to compensation the nominal load to 50% at the counterweight also 50% of the anyway very small suspension cable mass required. In bills this fact is neglected in many cases, since the influence is small and the mistake towards safe Page works. With a lift decrease becomes with the usual practical semi-load test the influence of the weight balance but again taken into account practically that means the counterweight is a bit heavier than 50% compensation the rated load.
Nach der Erfindung dagegen wird bewusst die Masse der Hängekabel zusammen mit der Masse des Ausgleichselementes auf das 1,75-fache der Tragseilmasse je Meter für einen Teillastausgleich und auf das 4-fache je Meter für einen idealen Ausgleich vergrößert und das bei der Gegengewichtsmasse wie bei der Beschreibung einer herkömmlichen Aufzuganlage berücksichtigt. Damit wird zum Beispiel bei 4-facher Tragseilmasse je Meter bei vollem oder leeren Fahrkorb und Fahrkorbstand in der untersten Haltestelle eine Seilkraftdifferenz von der halben Nennlast und damit der ideal kleinste Wert erreicht. Das Ausgleichselement zusammen mit dem Hängekabel wirkt bei diesem Fahrkorbstand überhaupt nicht, sondern hängt voll an der Schachtwand. Steht der Fahrkorb dagegen in der obersten Haltestelle, hängt die Masse voll am Fahrkorb und gleicht damit die Tragseilmassen aus, die sich nunmehr auf der Gegengewichtsseite befinden. Zusammen mit der vergrößerten Gegengewichtsmasse ergeben sich hier wiederum die ideal kleinsten Werte für die Seilkraftdifferenz für den vollen oder leeren Fahrkorb. After the invention, however, is aware of the mass of hanging cables together with the mass of the compensating element on the 1.75 times the carrying rope per meter for a partial load compensation and to 4 times per meter for an ideal balance enlarged and that in the counterweight mass as in considered in the description of a conventional elevator installation. Thus, for example, with 4-times Tragseilmasse ever Meter with full or empty car and car in the lowest station a cable force difference of the half rated load and thus the ideal smallest value reached. The compensation element together with the hanging cable works This car not at all, but depends fully on the shaft wall. On the other hand, the car is in the topmost position Stop, the mass is fully on the car and is similar so that the suspension rope masses, which are now on the counterweight side are located. Together with the increased counterweight mass here again the ideal smallest result Values for the rope force difference for the full or empty Car.
Die Lösung ist mit allen professionellen Aufzugrechenprogrammen, bei denen bei der Berechnung der Gegengewichtmasse die Hängekabelmasse berücksichtigt wird, ohne Änderungen am Rechenprogramm zu berechnen. Solche Rechenprogramme sind auch für diese Anwendung für staatliche Aufsichtsbehörden, Benannte Stellen bzw. Notified Bodies unanfechtbar.The solution is with all professional elevator computer programs, where in the calculation of the counterweight mass the Suspension cable mass is taken into account, without changes to the computer program to calculate. Such computer programs are also for this application to government regulators, designated Positions or Notified Bodies unassailable.
Eine erfindungsgemäße Aufzuganlage kann besonders vorteilhaft im Grenzbereich bei Treibfähigkeitsproblemen, begrenzter Seilrillenanzahl der Aufzugmaschine, größeren Förderhöhen, größeren Geschwindigkeiten und dort eingesetzt werden, wo Unterseile, Ketten oder sonstige Ausgleichseinrichtungen üblicher Anordnung zwischen Fahrkorb und Gegengewicht unerwünscht sind. Gründe dafür können sein: Platzmangel, niedrige Schachtgrube, Glasschacht im unteren Schachtbereich ohne Sichteinschränkungen durch übliche Ausgleichseinrichtungen, Geräusche und anderes.An elevator system according to the invention can be particularly advantageous at the limit of driveability problems, more limited Number of rope grooves of the elevator machine, larger heads, greater speeds and used where Lower ropes, chains or other compensation devices more usual Arrangement between car and counterweight undesirable are. Reasons for this can be: Lack of space, low Shaft pit, glass shaft in the lower shaft area without Visual restrictions due to usual compensating devices, Noises and other things.
Der Umlenkbogen des Ausgleichselementes bewegt sich mit der halben Fahrgeschwindigkeit mit konstanter Geschwindigkeit. Damit ergeben sich physikalisch für das mitbewegende System eine gleichförmige Bewegung des Umlenkbogens und die gleichen Umlenkkräfte wie für die übliche Ausgleichssysteme im Umlenkbogen in der Schachtgrube für einen mit halber Geschwindigkeit fahrenden Aufzug. Damit können die Ausgleichselemente bis über das Doppelte der üblichen Fahrgeschwindigkeiten bis etwa v = 8 m/s ungespannt in Analogie zu einem Hängekabelstrang ausgeführt werden.The deflection of the compensation element moves with the half speed at constant speed. This results physically for the moving system a uniform movement of the deflection arc and the same Deflection forces as for the usual compensation systems in the deflection arc in the pit for one at half speed moving elevator. This allows the compensation elements up to twice the usual driving speeds up about v = 8 m / s unstretched in analogy to a hanging harness be executed.
Für Geschwindigkeiten v ~ 2,5-8 m/s ergeben sich daraus generelle Vorteile gegenüber üblichen Aufzuganlagen dadurch, dass eine teure Unterseilspannvorrichtung entfallen kann. Diese belastet durch ihre Spannmasse die Tragseile ebenfalls. Weiterhin entfällt eine unüberhörbare Geräuschquelle in der Schachtgrube und in der Nähe der Haupthaltestelle.For speeds v ~ 2.5-8 m / s, this results in general Advantages over conventional elevator systems in that an expensive Unterseilspannvorrichtung can be omitted. These loaded by their tension mass the suspension cables also. Farther eliminates an unmistakable source of noise in the Shaft pit and near the main station.
Die Fangvorrichtungen an Fahrkorb und gegebenenfalls Gegengewicht sind dieser Tatsache anzupassen, müssen sicher mit weniger als der Erdbeschleunigung g verzögern und damit ein langzeitiges Springen von Fahrkorb oder Gegengewicht sicher verhindern. Das gleiche gilt für einen elektrischen oder mechanischen Nothalt der Antriebsmaschine.The safety gears on the car and, if necessary, counterweight have to adapt to this fact, certainly with less as the gravitational acceleration g delay and thus one long-term jumping of car or counterweight safe prevent. The same is true for an electrical or mechanical Emergency stop of the prime mover.
Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispiels näher
beschrieben werden. In der dazugehörigen einzigen Fig. 1 ist
hierzu stark schematisiert ein Treibscheibenantrieb 1 im oberen
Bereich eines Schachtes 2 angeordnet. Im Beispiel ist ein
Satz Tragseile 3 in einfacher Umschlingung um die Treibscheibe
1 geführt. An dem einen Ende des Tragseilstranges 3 ist
ein Gegengewicht 4 direkt befestigt und auf der anderen Seite
ein Fahrkorb 5. Die Tragseilführung und Aufhängung ist für
die Erfindung unwesentlich. Beispielsweise kann eine doppelte
Umschlingung vorgesehen sein oder eine zusätzliche Ablenkscheibe
und Fahrkorb 5 und Gegengewicht 4 können in loser
Rolle aufgehängt sein. Es sind weitere Varianten denkbar. Vom
Boden das Fahrkorbs 5 aus ist in bekannter Weise ein Hängekabelstrang
6 in einer Schlaufe zu einem Festpunkt über Mitte
Schachthöhe geführt, beispielsweise zu einer Schachtwand oder
einem Schachteinbau. Parallel hierzu läuft als einziges ein
Massenausgleichselement zum Fahrkorb 5. Dieser benötigt somit
keinen bzw. nur einen vernachlässigbar geringen Platz im
Schacht 2. Damit man allein mit diesem Massenausgleichsstrang
7 auskommt, wird erfindungsgemäß die Masse des Hängekabelstrangs
6 zusammen mit der Masse des Ausgleichsstrangs 7 je
Meter auf das 1,75 der Tragseilstrangmasse je Meter für einen
Teillastausgleich und auf das 4-fache je Meter für einen idealen
Ausgleich vergrößert und bei der Berechnung der Gegengewichtsmasse
berücksichtigt.The invention is based on an embodiment closer
to be discribed. In the associated single Fig. 1 is
this strongly schematized a
Bei 4-facher Tragseilstrangmasse je Meter wird damit bei vollem
oder leeren Fahrkorb 5 und einem Fahrkorbstand in der
untersten Haltestelle eine Tragseilkraftdifferenz von der
halben Nennlast erreicht, was dem kleinstmöglichen Wert entspricht.
Steht der Fahrkorb 5 dagegen in der obersten Haltestelle,
hängen die Kabel- und Ausgleichsstrangmassen voll am
Fahrkorb 5 und gleichen damit diejenigen Tragseilmassen aus,
die sich nunmehr auf der Gegengewichtsseite befinden. Zusammen
mit der vergrößerten Gegengewichtsmasse ergeben sich wiederum
die kleinstmöglichen Werte für die Tragseilkraftdifferenz
für den vollen und den leeren Fahrkorb.With 4-times supporting rope mass per meter is thus at full
or
In bevorzugter Ausführung beträgt die Masse des Ausgleichsstrangs
7 je Meter zusammen mit der Masse des Hängekabelstrangs
6 je Meter deshalb das 4-fache der Masse des Tragseilstrangs
3 je Meter, bei einer Masse größer dem 4-fachen
verschlechtert sich der Ausgleichseffekt wieder.In a preferred embodiment, the mass of the equalizer is
7 per meter together with the mass of the hanging cable harness
6 per meter therefore 4 times the mass of the supporting
In weiterer Ausbildung der Erfindung besteht der Ausgleichsstrang 7 aus einem oder mehreren Einzelsträngen.In a further embodiment of the invention, the compensation line 7 from one or more single strands.
Um einer erhöhten Belastung des Tragseilstrangs 3 Rechnung zu
tragen, wird eine entsprechend geeignete Rillenform der
Treibscheibe 1 gewählt, z. B. eine verringerte Unterschnittbreite
oder allgemein, einer Rillenform mit verringerter
Treibfähigkeit, und damit eine überproportional verringerte
Flächenpressung zwischen Rille und Seil.To account for an increased load on the
Für Aufzüge mit Fahrgeschwindigkeiten bis ca. 8 m/s kann der Ausgleichstrang 7 ungespannt ausgeführt sein, darüber hinaus sollte er in weiterer Ausgestaltung der Erfindung in einer Führung geführt und gegebenenfalls mittels eines Rollenspannwerkes gespannt sein. For elevators with speeds of up to 8 m / s, the Compensating strand 7 to be designed to be untensioned, beyond he should in a further embodiment of the invention in one Guided guided and optionally by means of a roll tensioning system to be excited.
- 11
- TreibscheibenantriebTraction drive
- 22
- Schachtshaft
- 33
- TragseilstrangSupporting cable strand
- 44
- Gegengewichtcounterweight
- 55
- Fahrkorbcar
- 66
- HängekabelstrangSuspension Harness
- 77
- Ausgleichsstrangcompensation strand
Claims (6)
- A lift installation featuring a compensation of the load cable masses of cages suspended centrally to very eccentrically and having a driving disk drive, which is accommodated in a shaft, in a shaft recess or in a separate space, wherein around the driving disk a load cable strand is wound once, with or without a deflection disk, or twice, and also having a direct or an indirect suspension of the cage and of a counterweight, as well as a supply and a suspension cable strand for operational control and a mass compensation device,
characterised in that between the cage (5) and a shaft wall (2) spatially next to the suspension cable strand (6) is disposed an compensation strand (7) for reducing the difference between the loading of the load cable strand (3) on the side of the cage (5) and on the side of the counterweight (4), and its mass per meter together with the mass of the suspension cable per metre is 1.75 to 4.5 times the mass of the load cable. - A lift installation according to Claim 1,
characterised in that the mass of the compensation strand (7) per meter together with the mass of the suspension cable strand (6) per metre is 4 times the load cable mass per metre. - A lift installation according to Claim 1 or 2,
characterised in that the compensation strand (7) consists of one or more strands. - A lift installation according to one of Claims 1 to 3,
characterised in that the increased loading of the load cable strand (3) is allowed for by a suitable groove shape of the driving disk (1). - A lift installation according to one of Claims 1 to 4,
characterised in that the compensation strand (7) is guided in a guide and is tensioned where appropriate. - A lift installation according to one of Claims 1 to 5,
characterised in that the compensation strand (7) is designed non-tensioned for lifts having a travelling speed of up to approx. 8 m/s.
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