EP1437633A1 - Chronograph gear train - Google Patents

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EP1437633A1
EP1437633A1 EP03000257A EP03000257A EP1437633A1 EP 1437633 A1 EP1437633 A1 EP 1437633A1 EP 03000257 A EP03000257 A EP 03000257A EP 03000257 A EP03000257 A EP 03000257A EP 1437633 A1 EP1437633 A1 EP 1437633A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel
teeth
chronograph
intermediate wheel
tooth
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03000257A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1437633B1 (en
Inventor
Pierre-Maurice Rochat
Michel Belot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Patek Philippe SA Geneve
Original Assignee
Patek Philippe SA Geneve
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Filing date
Publication date
Application filed by Patek Philippe SA Geneve filed Critical Patek Philippe SA Geneve
Priority to DE60307035T priority Critical patent/DE60307035T2/en
Priority to EP03000257A priority patent/EP1437633B1/en
Publication of EP1437633A1 publication Critical patent/EP1437633A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1437633B1 publication Critical patent/EP1437633B1/en
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    • G—PHYSICS
    • G04—HOROLOGY
    • G04F—TIME-INTERVAL MEASURING
    • G04F7/00—Apparatus for measuring unknown time intervals by non-electric means
    • G04F7/04—Apparatus for measuring unknown time intervals by non-electric means using a mechanical oscillator
    • G04F7/08—Watches or clocks with stop devices, e.g. chronograph
    • G—PHYSICS
    • G04—HOROLOGY
    • G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B13/00—Gearwork
    • G04B13/02—Wheels; Pinions; Spindles; Pivots
    • G—PHYSICS
    • G04—HOROLOGY
    • G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B13/00—Gearwork
    • G04B13/02—Wheels; Pinions; Spindles; Pivots
    • G04B13/027—Wheels; Pinions; Spindles; Pivots planar toothing: shape and design

Definitions

  • the present invention relates to a chronograph train.
  • the intermediate wheel can assume a engaged position in which it meshes with the chronograph wheel to transmit to the latter the movement of the driving wheel, and a disengaged position in which its meshing with the chronograph wheel is broken, this being then immobilized by a brake. Clutching / disengaging is carried out by means of a rocker connected to the intermediate wheel and controlled by the push button on the chronograph. To reduce the backlash between the different wheels, the chronograph wheel is permanently slightly braked by a spring friction.
  • Figures 1 and 2 show, respectively, in a engaged state and a state disengaged, a chronograph cog constituted by the three aforementioned wheels.
  • the driving wheel is designated by the reference R1, the intermediate wheel by the R2 mark and the chronograph wheel by the R3 mark.
  • the teeth of the intermediate wheel and the chronograph wheel have a shape triangular. The angle at the top of these teeth is large enough to minimize backlash and small enough to avoid being too strong friction.
  • the teeth of the driving wheel are generally shaped triangular or, as shown, epicyclic in shape.
  • a major problem encountered with this kind of cog consists in that, during clutching, that is to say when the intermediate wheel comes mesh with the chronograph wheel, the penetration of the gear teeth intermediate in that of the chronograph wheel may cause a jump the chronograph wheel and therefore the chronograph hand, in the direction of advance or in the direction of the backward movement of the needle.
  • This second case which occurs when, as shown in Figure 3, the tip of the first tooth D1 of the intermediate wheel entering the toothing of the chronograph wheel is presents not in front of the space between two consecutive teeth of the wheel chronograph but near the tip of a D2 tooth and on the side of the front flank of this tooth is particularly detrimental to the quality of the display. He is in surprising effect for the user to see, after actuation of the push button, the chronograph hand first jump back.
  • the chronograph wheel generally carries a number of teeth double that of the intermediate wheel.
  • a wheel tooth tip intermediary is thus more likely to encounter an empty space between two consecutive teeth of the chronograph wheel when it enters the toothing of the chronograph wheel.
  • the present invention aims in the first place to eliminate or at the very least reduce the risk of inadvertent recoil of the chronograph hand when the clutch.
  • a chronograph train comprising a first wheel, an intermediate mobile in permanent engagement with the first wheel and comprising an intermediate wheel, and a third wheel located substantially in the same plane as the intermediate wheel, one of the first and third wheels being a driving wheel and the other a chronograph wheel intended to be linked to a chronograph hand
  • the cog can take a position clutch in which the intermediate wheel meshes with the third wheel and a disengaged position in which the engagement between the intermediate wheel and the third wheel is broken, each tooth of the intermediate wheel, respectively of the third wheel, having a so-called “active" side intended to cooperate with the teeth of the third wheel, respectively of the intermediate wheel, when the gear train is in the engaged position and an opposite flank called “inactive”, characterized in that the teeth of the intermediate wheel and the third wheel are shaped so that, when, at a given moment during the clutch, the radial axis of one any of the teeth of the intermediate wheel and the radial axis of any teeth of the third wheel are confused with the axis passing through
  • the present invention aims secondly to improve the quality of the meshing between the intermediate wheel and the third wheel.
  • the chronograph train according to the invention is characterized in that the profile of the active flank of the teeth of the intermediate wheel is convex to the less in the part of these teeth intended to cooperate with the teeth of the third wheel and / or in that the profile of the active flank of the teeth of the third wheel is convex at least in the part of these teeth intended to cooperate with the toothing of the intermediate wheel.
  • the present invention also relates to a chronograph incorporating the cog as defined above.
  • a chronograph train according to a first embodiment of the invention comprises, in the same plane, a first RM wheel called “driving wheel” or “wheel on the field”, a wheel intermediate RI, and a third wheel RC called “chronograph wheel” or “Center wheel”.
  • the driving wheel RM is integral with the finishing train (not shown), more particularly of the seconds wheel, and thus turns continuously in the direction indicated by the arrow F1 while traversing one revolution minute.
  • the RC chronograph wheel carries the chronograph hand (not shown).
  • the intermediate wheel RI meanwhile, is in permanent engagement with the driving wheel RM and can take a engaged position (figure 4) in which it also meshes with the RC chronograph wheel for transmit to it the movement of the driving wheel RM and a position disengaged (figure 5) in which its engagement with the chronograph wheel RC is broken.
  • Clutch / declutching i.e. shifting from position disengaged in the engaged position and vice versa, is carried out by means of a rocker B, under the control of the push button (not shown) of the chronograph manually operated by the user.
  • the RC chronograph wheel is permanently under the action of a spring friction (not shown), which exerts on this wheel a slight braking to make up for the backlash between the wheels RM and Rl on the one hand and the wheels Rl and RC on the other hand and thus reduce the overlapping of the chronograph hand.
  • a brake (not shown) is also provided to immobilize the wheel. RC chronograph at the time of declutching.
  • the teeth of the intermediate wheel RI and those of the RC chronograph wheel do not have the classic triangular shape, but a asymmetrical shape designed to improve the quality of the clutch and the meshing between these wheels.
  • the teeth of the wheel intermediate RI have a distal part 1 of asymmetrical shape, intended for cooperate with the toothing of the RC chronograph wheel, and part proximal 2 intended to cooperate with the toothing of the driving wheel RM.
  • the rear flank 3 of the teeth of the intermediate wheel RI, in the distal part, and the front flank 4 of the teeth of the RC chronograph wheel are designed to avoid the chronograph wheel does not move back significantly when the intermediate wheel comes to mesh with the chronograph wheel (clutch).
  • the rear flank 3 of the teeth of the intermediate wheel RI, in the proximal part, and the front flank 5 (FIG. 8) of the teeth of the driving wheel RM are designed to improve the regularity of the meshing between the intermediate and driving wheels.
  • front flank 6 of the teeth of the intermediate wheel RI, in part distal, and the rear flank 7 of the teeth of the RC chronograph wheel are designed to improve the regularity of the engagement and reduce the phenomena of wear between the intermediate wheel and the chronograph wheel.
  • the rear flank 3 of the teeth the intermediate wheel R1 and the front flank 4 of the teeth of the chronograph wheel RC will be classified as “inactive” because they do not cooperate with, respectively, the toothing of the chronograph wheel RC and the toothing of the intermediate wheel Rl when the gear train is in the engaged position, as opposed to the front flank 6 and to the rear flank 7 (“active” flanks) which serve as a contact surface with the toothing of the chronograph wheel RC and of the intermediate wheel Rl, respectively.
  • Figures 9 and 10 schematically show how the form of inactive rear flanks, 3 of the teeth of the intermediate wheel RI and front sides, inactive, 4 of the RC chronograph wheel.
  • the wheels RM, RI and RC by the circles corresponding to their respective outer diameters ⁇ M, ⁇ l and ⁇ C, i.e. the circles defined by the tops of teeth.
  • the intermediate wheel RI When clutching, the intermediate wheel RI turns into a satellite around the driving wheel RM.
  • the center OI of the intermediate wheel RI describes a trajectory in an arc (see Figure 9, item 8) while, if we neglect the rotation carried out by the driving wheel RM for the duration of the clutch, each point on the periphery of the intermediate wheel Rl describes a portion of epicycloid.
  • Figure 9 illustrates the epicycloid (mark 9) on which the apex or tip 10I of a tooth DIn of the intermediate wheel whose radial axis is found at one point in this clutch phase confused with the AC axis passing through the respective centers OI, OC of the intermediate wheel and the chronograph and the top 10I of which is, at the same time, on the circle dia doctorsC outside diameter of the chronograph wheel.
  • radial axis we means, for a given tooth, the axis passing through the top of this tooth and through the center of the corresponding wheel.
  • tooth Dln has been shown by a portion of its radial axis, drawn in strong lines.
  • tooth Dln When clutching, tooth Dln describes only a portion of the epicycloid 9, constituting the path 9 'of penetration of the tooth Dln in the toothing of the RC chronograph wheel. Locally, near the point of contact between the circles of outside diameters ⁇ l and ⁇ C, this trajectory of penetration 9 'is substantially an arc.
  • the teeth Dln and DCk are shaped so that, in this critical situation, the profile of the front flank 4 of the tooth DCk and the distal part of the rear flank 3 of the tooth Dln is oriented substantially along the path 9 'of penetration of the tooth Dln in the teeth of the chronograph wheel.
  • the front flank 4 of the tooth DCk and the distal part of the rear flank 3 of the Dln tooth can precisely follow the 9 'penetration path of the Dln tooth in the teeth of the chronograph wheel and thus have a curved profile, convex for the Dln tooth and concave for the DCk tooth, as shown in Figure 10.
  • the profile of the sides 3, 4 may be straight and oriented along the tangent to the trajectory 9 'taken at the point of contact between the vertices 10I, 10C teeth Dln, DCk (or in other words at the point of intersection between the trajectory 9 'and the circle of outside diameter ⁇ C of the wheel RC), as represented in FIG. 11 where the tangent is designated by the reference 9 ". practical, the difference between these two variants is very small, so that one may prefer the straight profile, easier to implement.
  • tops of the teeth of the intermediate wheel RI and the wheel of RC chronograph as shown in Figures 10, 11 are sharp. These vertices may however be slightly rounded, as shown in the Figures 4 to 7. In the latter case, when the top of a tooth DIn is in contact with the top of a DCk tooth, the distal part of flank 3 and flank 4 of these two teeth are slightly offset from each other.
  • Figure 13 shows the curve (reference 13) on which moves, in a frame of reference linked to the intermediate wheel RI, the apex 10C of any tooth DCk of the chronograph wheel RC whose radial axis is at a moment given when the clutch coincides with the AC axis passing through the centers respective OI, OC of the intermediate wheel and the chronograph wheel and the vertex 10C is, at the same time, on the circle of outside diameter ⁇ l of the intermediate wheel. Also shown in Figure 13 is the position of the RM and RC wheels at the aforementioned time (solid circles) and the positions initials of these RM and RC wheels (dotted circles), OM and OC centers (marks OM ', OC') and of the tooth DCk (mark DCk ').
  • the apex 10C describes only a portion of the curve 13, constituting the trajectory 13 'of relative penetration of the vertex 10C in the teeth of the intermediate wheel Rl.
  • this relative penetration path 13 ′ is substantially coincident with the trajectory 9 ′ illustrated in FIGS. 9 and 10, and its tangent to said contact point is the same as that of the trajectory 9 '.
  • the RI and RC wheels carry preferably a number of teeth such that each free space between two teeth consecutive of the wheel RI embraces two teeth of the wheel RC, like this appears in Figures 6 and 7.
  • the rear flank says “Active” 7 of the teeth of the RC chronograph wheel and the distal side of the flank before said “active” 6 of the teeth of the intermediate wheel RI have a convex profile, of preferably in an arc.
  • These two flanks 6, 7 cooperate with each other to allow a soft engagement between the wheels RI, RC and avoid contact tip on the side that we find in the chronograph cogs conventional and which lead to wear of the teeth.
  • the proximal part 2 of the teeth of the intermediate wheel R1 cooperates exclusively with the teeth of the driving wheel RM while the part distal 1 cooperates exclusively with the toothing of the chronograph wheel RC.
  • the engagement diameter of the intermediate wheel RI with the RC chronograph wheel is larger than the mesh diameter of the wheel intermediate RI with the driving wheel RM.
  • the shape of the distal part 1 teeth of the intermediate wheel RI is optimized for its function clutch / declutching without recoil of the RC chronograph wheel and regular engagement with the RC chronograph wheel and the shape of the part proximal 2 is optimized for its regular engagement function with the wheel leading RM.
  • the profile of the rear flank 3 of the teeth of the wheel intermediate RI at their proximal part 2 is concave. This profile is complementary to the convex profile of the front flank 5 of the wheel teeth leading RM ( Figure 8).
  • Figures 14 and 15 illustrate a chronograph train according to a second embodiment of the invention.
  • the intermediate mobile comprises not just one wheel but two wheels RI1, RI2 located in two different planes. These two wheels are integral from each other and linked by the same axis AL.
  • One of these wheels, RI1 is located in the same plane as the driving wheel RM 'and continuously meshes with it.
  • the second of these wheels, RI2 is located in the same plane as the wheel chronograph RC '.
  • the intermediate mobile like the intermediate wheel RI of first embodiment, can take a engaged position and a position disengaged.
  • the teeth of the wheel RC 'and at least the distal part of the teeth of the intermediate wheel RI2 are shaped same way as, respectively, the teeth of the RC wheel and of the RI wheel of the first embodiment.
  • the shape of the proximal part of the wheel teeth Rl2 does not matter because, unlike that of the wheel RI of the first mode of realization, it has no engagement function.
  • the shape of the wheel teeth driving RM 'and the intermediate wheel RI1 can be conventional, for epicyclic example as shown in Figure 14.
  • FIG 16 shows a chronograph train in a third mode for carrying out the invention.
  • the wheel intermediate designated by Rla
  • the wheel chronograph designated by RCa
  • the train Under the action of a rocker Ba connecting the wheels RCa and Rla, the train can take a engaged position in which the intermediate wheel Rla meshes with the driving wheel, designated by RMa, and a disengaged position in which the engagement between the wheels Rla and RMa is broken.
  • the gear train is in the engaged position, the intermediate wheel Rla is driven by the driving wheel RMa and in turn drives the wheel RCa chronograph.
  • the driving wheel RMa turns without drive none of the wheels Rla and RCa, which therefore remain stationary.
  • This third embodiment provides energy savings compared to the first two embodiments described above since the chronograph rest state (disengaged position), the driving wheel RMa has not to rotate the intermediate wheel Rla.
  • the part distal from the inactive side of the teeth of the intermediate wheel Rla i.e. from the side which does not rest on the teeth of the RMa driving wheel during normal operation of the gear train in the engaged position
  • the inactive side of the teeth of the driving wheel RMa i.e. the side which does not rest on the toothing of the intermediate wheel Rla during normal operation of the gear train engaged position
  • This profile is shaped so that when the radial axis of any one teeth of the intermediate wheel Rla is coincident with the radial axis of any of the teeth of the driving wheel RMa and the respective vertices of these teeth are in contact with each other, it is oriented substantially following the path of penetration in the teeth of the driving wheel RMa of the vertex of said any tooth of the intermediate wheel Rla or, which amounts at the same, substantially along the relative penetration path in the toothing of the wheel Rla of said any tooth of the wheel RMa.
  • the inactive side of the teeth of the intermediate wheel Rla is the front flank, 6a
  • that of the teeth of the driving wheel RMa is the flank rear, 5a.
  • This profile of the flanks 6a, 5a makes it possible to prevent the flank 6a from coming hit the flank 5a during the clutch, which would cause a recoil by reaction of the intermediate wheel Rla and therefore the chronograph wheel RCa.
  • the distal part of the active flank of the teeth of the wheel Rla that is to say of the rear flank 3a intended to be pushed by the toothing of the wheel RMa
  • the flank active teeth of the wheel RMa i.e. the front flank 5a 'intended to push the flank 3a of the teeth of the wheel Rla
  • the proximal part of the flank 6a is concave and complementary to the convex profile of the rear flank 7a of the teeth of the wheel RCa chronograph, in order to obtain a smooth and regular mesh between the wheels Rla and RCa.
  • the train according to this third embodiment can be modified so that the intermediate mobile includes two wheels intermediaries superimposed and integral with each other, one of these wheels being in permanent engagement with the RCa chronograph wheel and the other being intended for mesh with the driving wheel RMa.

Abstract

The wheel has an intermediate wheel (RI) and a wheel (RC) arranged in a way so that radial axes of a tooth (Dln) of the wheel (RI) and tooth (DCk) of the wheel (RC) are joined with an axis (AC) passing through respective centers (OI, OC) of the wheel, during clutching. Vertices (10I, 10C) of respective teeth (Dln, DCk) contact with one another during clutching, and contour of a tooth flank of the tooth Dln is oriented. The contour of tooth flanks of the tooth of the wheel (RI) and the wheel (RC) are oriented, respectively in a part of the tooth intended to cooperate with a gear teeth of the wheel (RC) and intermediate wheel (RI), respectively.

Description

La présente invention concerne un rouage de chronographe.The present invention relates to a chronograph train.

Dans les chronographes traditionnels, le mouvement de la roue des secondes est transmis à l'aiguille trotteuse de chronographe au moyen de trois roues à fines dentures :

  • une roue menante, généralement dénommée « roue sur champ », solidaire de la roue des secondes,
  • une roue intermédiaire engrenant continuellement avec la roue menante, et
  • une troisième roue appelée généralement « roue de chronographe » ou « roue de centre », portant l'aiguille de chronographe.
In traditional chronographs, the movement of the seconds wheel is transmitted to the chronograph second hand by means of three fine-toothed wheels:
  • a driving wheel, generally called a "field wheel", integral with the seconds wheel,
  • an intermediate wheel continuously meshing with the driving wheel, and
  • a third wheel generally called “chronograph wheel” or “center wheel”, carrying the chronograph hand.

La roue intermédiaire peut prendre une position embrayée dans laquelle elle engrène avec la roue de chronographe pour transmettre à cette dernière le mouvement de la roue menante, et une position débrayée dans laquelle son engrènement avec la roue de chronographe est rompu, celle-ci étant alors immobilisée par un frein. L'embrayage/débrayage s'effectue au moyen d'une bascule reliée à la roue intermédiaire et commandée par le bouton-poussoir du chronographe. Afin de réduire les jeux d'engrènement entre les différentes roues, la roue de chronographe est en permanence légèrement freinée par un ressort de friction.The intermediate wheel can assume a engaged position in which it meshes with the chronograph wheel to transmit to the latter the movement of the driving wheel, and a disengaged position in which its meshing with the chronograph wheel is broken, this being then immobilized by a brake. Clutching / disengaging is carried out by means of a rocker connected to the intermediate wheel and controlled by the push button on the chronograph. To reduce the backlash between the different wheels, the chronograph wheel is permanently slightly braked by a spring friction.

Les figures 1 et 2 montrent, respectivement dans un état embrayé et un état débrayé, un rouage de chronographe constitué par les trois roues précitées. Sur ces figures, la roue menante est désignée par le repère R1, la roue intermédiaire par le repère R2 et la roue de chronographe par le repère R3. L'on peut voir que les dents de la roue intermédiaire et de la roue de chronographe ont une forme triangulaire. L'angle au sommet de ces dents est suffisamment grand pour minimiser les jeux d'engrènement et suffisamment petit pour éviter de trop forts frottements. Les dents de la roue menante sont généralement de forme triangulaire ou, comme représenté, de forme épicycloïdale.Figures 1 and 2 show, respectively, in a engaged state and a state disengaged, a chronograph cog constituted by the three aforementioned wheels. Sure these figures, the driving wheel is designated by the reference R1, the intermediate wheel by the R2 mark and the chronograph wheel by the R3 mark. We can see that the teeth of the intermediate wheel and the chronograph wheel have a shape triangular. The angle at the top of these teeth is large enough to minimize backlash and small enough to avoid being too strong friction. The teeth of the driving wheel are generally shaped triangular or, as shown, epicyclic in shape.

Un problème majeur que l'on rencontre avec ce genre de rouage consiste en ce que, lors de l'embrayage, c'est-à-dire lorsque la roue intermédiaire vient engrener avec la roue de chronographe, la pénétration de la denture de la roue intermédiaire dans celle de la roue de chronographe peut provoquer un saut intempestif de la roue de chronographe et donc de l'aiguille de chronographe, soit dans le sens de l'avance soit dans le sens du recul de l'aiguille. Ce second cas qui se produit lorsque, comme illustré à la figure 3, la pointe de la première dent D1 de la roue intermédiaire pénétrant dans la denture de la roue de chronographe se présente non pas en face de l'espace entre deux dents consécutives de la roue de chronographe mais près de la pointe d'une dent D2 et du côté du flanc avant de cette dent, est particulièrement préjudiciable à la qualité de l'affichage. Il est en effet surprenant pour l'utilisateur de voir, après l'actionnement du bouton-poussoir, l'aiguille de chronographe effectuer d'abord un saut en arrière.A major problem encountered with this kind of cog consists in that, during clutching, that is to say when the intermediate wheel comes mesh with the chronograph wheel, the penetration of the gear teeth intermediate in that of the chronograph wheel may cause a jump the chronograph wheel and therefore the chronograph hand, in the direction of advance or in the direction of the backward movement of the needle. This second case which occurs when, as shown in Figure 3, the tip of the first tooth D1 of the intermediate wheel entering the toothing of the chronograph wheel is presents not in front of the space between two consecutive teeth of the wheel chronograph but near the tip of a D2 tooth and on the side of the front flank of this tooth is particularly detrimental to the quality of the display. He is in surprising effect for the user to see, after actuation of the push button, the chronograph hand first jump back.

Afin de réduire le risque de saut intempestif de l'aiguille de chronographe lors de l'embrayage, la roue de chronographe porte généralement un nombre de dents double de celui de la roue intermédiaire. Une pointe de dent de la roue intermédiaire a ainsi plus de chances de rencontrer un espace vide entre deux dents consécutives de la roue de chronographe lorsqu'elle pénètre dans la denture de la roue de chronographe. Cette solution apporte certes une amélioration mais ne permet de réduire le risque de saut intempestif que de manière limitée.To reduce the risk of inadvertent jumping of the chronograph hand when clutching, the chronograph wheel generally carries a number of teeth double that of the intermediate wheel. A wheel tooth tip intermediary is thus more likely to encounter an empty space between two consecutive teeth of the chronograph wheel when it enters the toothing of the chronograph wheel. This solution certainly provides improvement but only reduces the risk of inadvertent jumping by limited way.

Un autre inconvénient des rouages de chronographe conventionnels réside dans le fait que l'engrènement entre la roue intermédiaire et la roue de chronographe est irrégulier. En raison de la forme triangulaire des dents de ces roues, les flancs droits des dents ne peuvent en effet coopérer entre eux que de manière instantanée, la conduite d'une dent de la roue de chronographe par une dent de la roue intermédiaire se faisant par l'intermédiaire de la pointe de la dent de la roue intermédiaire poussant un flanc droit de la dent de la roue de chronographe puis par le flanc droit de la dent de la roue intermédiaire poussant la pointe de la dent de la roue de chronographe. Ces contacts pointe sur flanc entre les dents de la roue intermédiaire et les dents de la roue de chronographe entraínent en outre une usure des dents, qui est d'autant plus importante que les charges exercées sur la roue de chronographe (notamment par le ressort de friction) sont élevées. Ces contacts créent également des variations de transmission de couple qui peuvent augmenter les perturbations liées aux frottements et aux charges appliqués sur les roues.Another disadvantage of conventional chronograph cogs is in that the meshing between the intermediate wheel and the chronograph is irregular. Due to the triangular shape of the teeth of these wheels, the right sides of the teeth can only cooperate with each other instantly driving a tooth of the chronograph wheel through a tooth of the intermediate wheel being made via the tip of the tooth of the intermediate wheel pushing a straight flank of the tooth of the wheel chronograph then by the right flank of the tooth of the intermediate wheel pushing the tip of the chronograph wheel tooth. These contacts point on the side between the teeth of the intermediate wheel and the teeth of the chronograph wheel In addition, the teeth wear out, which is all the more important as the loads exerted on the chronograph wheel (in particular by the spring of friction) are high. These contacts also create variations in torque transmission which can increase disturbances related to friction and loads applied to the wheels.

La présente invention vise en premier lieu à éliminer ou à tout le moins réduire le risque de recul intempestif de l'aiguille de chronographe lors de l'embrayage.The present invention aims in the first place to eliminate or at the very least reduce the risk of inadvertent recoil of the chronograph hand when the clutch.

A cette fin, il est proposé un rouage de chronographe comprenant une première roue, un mobile intermédiaire en prise permanente avec la première roue et comprenant une roue intermédiaire, et une troisième roue située sensiblement dans un même plan que la roue intermédiaire, l'une des première et troisième roues étant une roue menante et l'autre une roue de chronographe destinée à être reliée à une aiguille de chronographe, le rouage pouvant prendre une position embrayée dans laquelle la roue intermédiaire engrène avec la troisième roue et une position débrayée dans laquelle l'engrènement entre la roue intermédiaire et la troisième roue est rompu, chaque dent de la roue intermédiaire, respectivement de la troisième roue, ayant un flanc dit « actif » destiné à coopérer avec la denture de la troisième roue, respectivement de la roue intermédiaire, lorsque le rouage est dans la position embrayée et un flanc opposé dit « inactif », caractérisé en ce que les dents de la roue intermédiaire et de la troisième roue sont conformées pour que, lorsque, à un moment donné lors de l'embrayage, l'axe radial de l'une quelconque des dents de la roue intermédiaire et l'axe radial de l'une quelconque des dents de la troisième roue se trouvent confondus avec l'axe passant par les centres respectifs de la roue intermédiaire et de la troisième roue et les sommets respectifs de ces dents se trouvent en contact l'un avec l'autre, le profil du flanc inactif de la dent de la roue intermédiaire, respectivement de la dent de la troisième roue, soit orienté, au moins dans la partie de la dent destinée à coopérer avec la denture de la troisième roue, respectivement de la roue intermédiaire, sensiblement suivant la trajectoire de pénétration du sommet de la dent de la roue intermédiaire dans la denture de la troisième roue.To this end, a chronograph train is proposed comprising a first wheel, an intermediate mobile in permanent engagement with the first wheel and comprising an intermediate wheel, and a third wheel located substantially in the same plane as the intermediate wheel, one of the first and third wheels being a driving wheel and the other a chronograph wheel intended to be linked to a chronograph hand, the cog can take a position clutch in which the intermediate wheel meshes with the third wheel and a disengaged position in which the engagement between the intermediate wheel and the third wheel is broken, each tooth of the intermediate wheel, respectively of the third wheel, having a so-called "active" side intended to cooperate with the teeth of the third wheel, respectively of the intermediate wheel, when the gear train is in the engaged position and an opposite flank called "inactive", characterized in that the teeth of the intermediate wheel and the third wheel are shaped so that, when, at a given moment during the clutch, the radial axis of one any of the teeth of the intermediate wheel and the radial axis of any teeth of the third wheel are confused with the axis passing through the respective centers of the intermediate wheel and the third wheel and the vertices respective of these teeth are in contact with each other, the side profile inactive of the tooth of the intermediate wheel, respectively of the tooth of the third wheel, either oriented, at least in the part of the tooth intended to cooperate with the teeth of the third wheel, respectively of the intermediate wheel, substantially along the penetration path of the top of the wheel tooth intermediate in the teeth of the third wheel.

La présente invention vise en second lieu à améliorer la qualité de l'engrènement entre la roue intermédiaire et la troisième roue.The present invention aims secondly to improve the quality of the meshing between the intermediate wheel and the third wheel.

A cette fin, le rouage de chronographe selon l'invention est caractérisé en ce que le profil du flanc actif des dents de la roue intermédiaire est convexe au moins dans la partie de ces dents destinée à coopérer avec la denture de la troisième roue et/ou en ce que le profil du flanc actif des dents de la troisième roue est convexe au moins dans la partie de ces dents destinée à coopérer avec la denture de la roue intermédiaire.To this end, the chronograph train according to the invention is characterized in that the profile of the active flank of the teeth of the intermediate wheel is convex to the less in the part of these teeth intended to cooperate with the teeth of the third wheel and / or in that the profile of the active flank of the teeth of the third wheel is convex at least in the part of these teeth intended to cooperate with the toothing of the intermediate wheel.

Des modes de réalisation particuliers du rouage selon l'invention sont définis dans les revendications annexées 4 à 13.Particular embodiments of the train according to the invention are defined in the appended claims 4 to 13.

La présente invention concerne également un chronographe incorporant le rouage tel que défini ci-dessus.The present invention also relates to a chronograph incorporating the cog as defined above.

La présente invention propose par ailleurs un procédé de conception d'un rouage de chronographe comprenant une première roue, un mobile intermédiaire en prise permanente avec la première roue et comprenant une roue intermédiaire, et une troisième roue située sensiblement dans un même plan que la roue intermédiaire, l'une des première et troisième roues étant une roue menante et l'autre une roue de chronographe destinée à être reliée à une aiguille de chronographe, le rouage pouvant prendre une position embrayée dans laquelle la roue intermédiaire engrène avec la troisième roue et une position débrayée dans laquelle l'engrènement entre la roue intermédiaire et la troisième roue est rompu, chaque dent de la roue intermédiaire, respectivement de la troisième roue, ayant un flanc dit « actif » destiné à coopérer avec la denture de la troisième roue, respectivement de la roue intermédiaire, lorsque le rouage est dans la position embrayée et un flanc opposé dit « inactif », procédé caractérisé en ce que, pour réduire le risque de recul intempestif de la roue de chronographe lors de l'embrayage, l'on détermine la forme du flanc inactif des dents de la roue intermédiaire et des dents de la troisième roue en fonction d'au moins l'une des courbes suivantes :

  • la trajectoire de pénétration dans la denture de la troisième roue décrite par le sommet de l'une quelconque des dents de la roue intermédiaire dont l'axe radial se trouve, à un moment donné lors de l'embrayage, confondu avec l'axe passant par les centres respectifs de la roue intermédiaire et de la troisième roue et dont le sommet se trouve à ce même moment sur le cercle de diamètre extérieur de la troisième roue,
  • la tangente à cette trajectoire au point d'intersection entre cette trajectoire et le cercle de diamètre extérieur de la troisième roue,
  • la trajectoire de pénétration relative dans la denture de la roue intermédiaire décrite par le sommet de l'une quelconque des dents de la troisième roue dont l'axe radial se trouve, à un moment donné lors de l'embrayage, confondu avec l'axe passant par les centres respectifs de la roue intermédiaire et de la troisième roue et dont le sommet se trouve à ce même moment sur le cercle de diamètre extérieur de la roue intermédiaire, et
  • la tangente à cette trajectoire de pénétration relative au point d'intersection entre cette trajectoire de pénétration relative et le cercle de diamètre extérieur de la roue intermédiaire.
The present invention further provides a method of designing a chronograph train comprising a first wheel, an intermediate mobile in permanent engagement with the first wheel and comprising an intermediate wheel, and a third wheel located substantially in the same plane as the wheel. intermediate, one of the first and third wheels being a driving wheel and the other a chronograph wheel intended to be connected to a chronograph hand, the gear train being able to assume a engaged position in which the intermediate wheel meshes with the third wheel and a disengaged position in which the engagement between the intermediate wheel and the third wheel is broken, each tooth of the intermediate wheel, respectively of the third wheel, having a so-called “active” sidewall intended to cooperate with the teeth of the third wheel, respectively of the intermediate wheel, when the gear train is in the engaged position and an opp sidewall dared to say “inactive”, a process characterized in that, to reduce the risk of inadvertent recoil of the chronograph wheel during clutching, the shape of the inactive flank of the teeth of the intermediate wheel and of the teeth of the third wheel based on at least one of the following curves:
  • the path of penetration into the teeth of the third wheel described by the apex of any one of the teeth of the intermediate wheel, the radial axis of which coincides with the passing axis at a given moment during engagement by the respective centers of the intermediate wheel and of the third wheel and the apex of which is at this same moment on the outer diameter circle of the third wheel,
  • the tangent to this trajectory at the point of intersection between this trajectory and the outside diameter circle of the third wheel,
  • the relative penetration trajectory in the teeth of the intermediate wheel described by the top of any one of the teeth of the third wheel whose radial axis is, at a given moment during the clutch, coincident with the axis passing through the respective centers of the intermediate wheel and of the third wheel and the apex of which is at the same time on the outer diameter circle of the intermediate wheel, and
  • the tangent to this relative penetration path at the point of intersection between this relative penetration path and the outside diameter circle of the intermediate wheel.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaítront à la lecture de la description détaillée suivante faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :

  • les figures 1 et 2, déjà commentées, sont des vues planes de dessous (c'est-à-dire depuis le fond du chronographe) d'un rouage de chronographe selon la technique antérieure, respectivement dans un état embrayé et débrayé ;
  • la figure 3, déjà commentée, montre schématiquement une partie de la denture d'une roue intermédiaire incluse dans le rouage des figures 1 et 2 pénétrant dans la denture d'une roue de chronographe lors d'une phase d'embrayage ;
  • les figures 4 et 5 sont des vues planes de dessous d'un rouage de chronographe selon un premier mode de réalisation de l'invention, respectivement dans un état embrayé et débrayé ;
  • la figure 6 montre une partie de la denture d'une roue intermédiaire incluse dans le rouage illustré aux figures 4 et 5 et une partie correspondante de la denture d'une roue de chronographe, dans une position débrayée ;
  • la figure 7 montre les parties de denture illustrées à la figure 6 dans une position embrayée ;
  • la figure 8 montre une partie de la denture d'une roue menante incluse dans le rouage selon l'invention engrenant avec la denture de la roue intermédiaire ;
  • les figures 9 à 13 sont des vues schématiques montrant comment est déterminée la forme des flancs inactifs des dents de la roue de chronographe et de la roue intermédiaire dans le rouage selon l'invention ;
  • la figure 14 est une vue plane de dessous d'un rouage de chronographe selon un second mode de réalisation de l'invention, avec une roue intermédiaire de ce rouage partiellement coupée pour montrer une partie d'une autre roue intermédiaire située au-dessus de ladite roue intermédiaire ;
  • la figure 15 est une vue en coupe du rouage de chronographe selon le second mode de réalisation de l'invention, prise suivant la ligne XV-XV de la figure 14 ; et
  • la figure 16 est une vue plane de dessous d'un rouage de chronographe selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
Other characteristics and advantages of the present invention will appear on reading the following detailed description made with reference to the accompanying drawings in which:
  • Figures 1 and 2, already discussed, are plan views from below (that is to say from the bottom of the chronograph) of a chronograph train according to the prior art, respectively in a engaged and disengaged state;
  • FIG. 3, already commented on, schematically shows part of the toothing of an intermediate wheel included in the train of FIGS. 1 and 2 penetrating into the toothing of a chronograph wheel during a clutch phase;
  • Figures 4 and 5 are plan views from below of a chronograph train according to a first embodiment of the invention, respectively in a engaged and disengaged state;
  • Figure 6 shows part of the teeth of an intermediate wheel included in the train illustrated in Figures 4 and 5 and a corresponding part of the teeth of a chronograph wheel, in a disengaged position;
  • Figure 7 shows the toothing parts illustrated in Figure 6 in a engaged position;
  • FIG. 8 shows part of the teeth of a driving wheel included in the gear train according to the invention meshing with the teeth of the intermediate wheel;
  • Figures 9 to 13 are schematic views showing how the shape of the inactive flanks of the teeth of the chronograph wheel and the intermediate wheel is determined in the gear train according to the invention;
  • FIG. 14 is a plan view from below of a chronograph train according to a second embodiment of the invention, with an intermediate wheel of this train partially cut to show a part of another intermediate wheel situated above said intermediate wheel;
  • Figure 15 is a sectional view of the chronograph train according to the second embodiment of the invention, taken along the line XV-XV of Figure 14; and
  • FIG. 16 is a plan view from below of a chronograph train according to a third embodiment of the invention.

En référence aux figures 4 et 5, un rouage de chronographe selon un premier mode de réalisation de l'invention comprend, dans un même plan, une première roue RM dite « roue menante » ou « roue sur champ », une roue intermédiaire RI, et une troisième roue RC dite « roue de chronographe » ou « roue de centre ». La roue menante RM est solidaire du rouage de finissage (non représenté), plus particulièrement de la roue des secondes, et tourne ainsi continuellement dans le sens indiqué par la flèche F1 en parcourant un tour par minute. La roue de chronographe RC porte l'aiguille de chronographe (non représentée). La roue intermédiaire RI, quant à elle, est en prise permanente avec la roue menante RM et peut prendre une position embrayée (figure 4) dans laquelle elle engrène également avec la roue de chronographe RC pour transmettre à celle-ci le mouvement de la roue menante RM et une position débrayée (figure 5) dans laquelle son engrènement avec la roue de chronographe RC est rompu. L'embrayage/débrayage, c'est-à-dire le passage de la position débrayée à la position embrayée et réciproquement, est effectué au moyen d'une bascule B, sous la commande du bouton-poussoir (non représenté) du chronographe actionné manuellement par l'utilisateur.With reference to FIGS. 4 and 5, a chronograph train according to a first embodiment of the invention comprises, in the same plane, a first RM wheel called "driving wheel" or "wheel on the field", a wheel intermediate RI, and a third wheel RC called “chronograph wheel” or "Center wheel". The driving wheel RM is integral with the finishing train (not shown), more particularly of the seconds wheel, and thus turns continuously in the direction indicated by the arrow F1 while traversing one revolution minute. The RC chronograph wheel carries the chronograph hand (not shown). The intermediate wheel RI, meanwhile, is in permanent engagement with the driving wheel RM and can take a engaged position (figure 4) in which it also meshes with the RC chronograph wheel for transmit to it the movement of the driving wheel RM and a position disengaged (figure 5) in which its engagement with the chronograph wheel RC is broken. Clutch / declutching, i.e. shifting from position disengaged in the engaged position and vice versa, is carried out by means of a rocker B, under the control of the push button (not shown) of the chronograph manually operated by the user.

La roue de chronographe RC est en permanence sous l'action d'un ressort de friction (non représenté), lequel exerce sur cette roue un léger freinage pour rattraper les jeux d'engrenage entre les roues RM et Rl d'une part et les roues Rl et RC d'autre part et ainsi réduire le chevrotement de l'aiguille de chronographe. Un frein (non représenté) est également prévu pour immobiliser la roue de chronographe RC au moment du débrayage. The RC chronograph wheel is permanently under the action of a spring friction (not shown), which exerts on this wheel a slight braking to make up for the backlash between the wheels RM and Rl on the one hand and the wheels Rl and RC on the other hand and thus reduce the overlapping of the chronograph hand. A brake (not shown) is also provided to immobilize the wheel. RC chronograph at the time of declutching.

Toutes les caractéristiques mentionnées ci-dessus sont bien connues de l'homme du métier et ne seront donc pas décrites plus en détail.All of the features mentioned above are well known to those skilled in the art and will therefore not be described in more detail.

Conformément à l'invention, les dents de la roue intermédiaire RI et celles de la roue de chronographe RC n'ont pas la forme triangulaire classique, mais une forme asymétrique conçue pour améliorer la qualité de l'embrayage et de l'engrènement entre ces roues.According to the invention, the teeth of the intermediate wheel RI and those of the RC chronograph wheel do not have the classic triangular shape, but a asymmetrical shape designed to improve the quality of the clutch and the meshing between these wheels.

On observera, en référence aux figures 6 et 7, que les dents de la roue intermédiaire RI présentent une partie distale 1 de forme asymétrique, destinée à coopérer avec la denture de la roue de chronographe RC, et une partie proximale 2 destinée à coopérer avec la denture de la roue menante RM.It will be observed, with reference to FIGS. 6 and 7, that the teeth of the wheel intermediate RI have a distal part 1 of asymmetrical shape, intended for cooperate with the toothing of the RC chronograph wheel, and part proximal 2 intended to cooperate with the toothing of the driving wheel RM.

Le flanc arrière 3 des dents de la roue intermédiaire RI, en partie distale, et le flanc avant 4 des dents de la roue de chronographe RC sont conçus pour éviter que la roue de chronographe ne recule sensiblement lorsque la roue intermédiaire vient engrener avec la roue de chronographe (embrayage).The rear flank 3 of the teeth of the intermediate wheel RI, in the distal part, and the front flank 4 of the teeth of the RC chronograph wheel are designed to avoid the chronograph wheel does not move back significantly when the intermediate wheel comes to mesh with the chronograph wheel (clutch).

Le flanc arrière 3 des dents de la roue intermédiaire RI, en partie proximale, et le flanc avant 5 (figure 8) des dents de la roue menante RM sont conçus pour améliorer la régularité de l'engrènement entre les roues intermédiaire et menante.The rear flank 3 of the teeth of the intermediate wheel RI, in the proximal part, and the front flank 5 (FIG. 8) of the teeth of the driving wheel RM are designed to improve the regularity of the meshing between the intermediate and driving wheels.

Enfin, le flanc avant 6 des dents de la roue intermédiaire RI, en partie distale, et le flanc arrière 7 des dents de la roue de chronographe RC sont conçus pour améliorer la régularité de l'engrènement et réduire les phénomènes d'usure entre la roue intermédiaire et la roue de chronographe.Finally, the front flank 6 of the teeth of the intermediate wheel RI, in part distal, and the rear flank 7 of the teeth of the RC chronograph wheel are designed to improve the regularity of the engagement and reduce the phenomena of wear between the intermediate wheel and the chronograph wheel.

Dans le cadre de cette demande de brevet, le flanc arrière 3 des dents de la roue intermédiaire Rl et le flanc avant 4 des dents de la roue de chronographe RC seront qualifiés d' « inactifs » car ils ne coopèrent pas avec, respectivement, la denture de la roue de chronographe RC et la denture de la roue intermédiaire Rl lorsque le rouage est dans la position embrayée, par opposition au flanc avant 6 et au flanc arrière 7 (flancs « actifs ») qui eux servent de surface de contact avec la denture de la roue de chronographe RC et de la roue intermédiaire Rl, respectivement. In the context of this patent application, the rear flank 3 of the teeth the intermediate wheel R1 and the front flank 4 of the teeth of the chronograph wheel RC will be classified as “inactive” because they do not cooperate with, respectively, the toothing of the chronograph wheel RC and the toothing of the intermediate wheel Rl when the gear train is in the engaged position, as opposed to the front flank 6 and to the rear flank 7 (“active” flanks) which serve as a contact surface with the toothing of the chronograph wheel RC and of the intermediate wheel Rl, respectively.

Les figures 9 et 10 montrent schématiquement comment est déterminée la forme des flancs arrière, inactifs, 3 des dents de la roue intermédiaire RI et des flancs avant, inactifs, 4 de la roue de chronographe RC. Sur la figure 9, l'on a représenté les roues RM, RI et RC par les cercles correspondant à leurs diamètres extérieurs respectifs δM, δl et δC, c'est-à-dire les cercles définis par les sommets des dents.Figures 9 and 10 schematically show how the form of inactive rear flanks, 3 of the teeth of the intermediate wheel RI and front sides, inactive, 4 of the RC chronograph wheel. In Figure 9, we have represented the wheels RM, RI and RC by the circles corresponding to their respective outer diameters δM, δl and δC, i.e. the circles defined by the tops of teeth.

Lors de l'embrayage, la roue intermédiaire RI tourne en satellite autour de la roue menante RM. Ainsi, le centre OI de la roue intermédiaire RI décrit une trajectoire en arc de cercle (cf. figure 9, repère 8) tandis que, si l'on néglige la rotation effectuée par la roue menante RM pendant la durée de l'embrayage, chaque point de la périphérie de la roue intermédiaire Rl décrit une portion d'épicycloïde.When clutching, the intermediate wheel RI turns into a satellite around the driving wheel RM. Thus, the center OI of the intermediate wheel RI describes a trajectory in an arc (see Figure 9, item 8) while, if we neglect the rotation carried out by the driving wheel RM for the duration of the clutch, each point on the periphery of the intermediate wheel Rl describes a portion of epicycloid.

La figure 9 illustre l'épicycloïde (repère 9) sur laquelle se déplace le sommet ou pointe 10I d'une dent DIn de la roue intermédiaire dont l'axe radial se trouve à un moment donné de cette phase d'embrayage confondu avec l'axe AC passant par les centres respectifs OI, OC de la roue intermédiaire et de la roue de chronographe et dont le sommet 10I se trouve, à ce même moment, sur le cercle de diamètre extérieur δC de la roue de chronographe. Par « axe radial » on entend, pour une dent donnée, l'axe passant par le sommet de cette dent et par le centre de la roue correspondante. Sur la figure 9, la dent Dln a été représentée par une portion de son axe radial, dessinée en trait fort. L'on a également représenté les positions initiales de la roue RI (cercle en trait pointillé), du centre OI de la roue RI (repère Ol') et de la dent Dln (repère Dln').Figure 9 illustrates the epicycloid (mark 9) on which the apex or tip 10I of a tooth DIn of the intermediate wheel whose radial axis is found at one point in this clutch phase confused with the AC axis passing through the respective centers OI, OC of the intermediate wheel and the chronograph and the top 10I of which is, at the same time, on the circle diamètreC outside diameter of the chronograph wheel. By "radial axis" we means, for a given tooth, the axis passing through the top of this tooth and through the center of the corresponding wheel. In Figure 9, tooth Dln has been shown by a portion of its radial axis, drawn in strong lines. We also represented the initial positions of the wheel RI (circle in dotted lines), from the center OI of the wheel RI (mark Ol ') and of the tooth Dln (mark Dln').

Lors de l'embrayage, la dent Dln décrit seulement une portion de l'épicycloïde 9, constituant la trajectoire 9' de pénétration de la dent Dln dans la denture de la roue de chronographe RC. Localement, au voisinage du point de contact entre les cercles de diamètres extérieurs δl et δC, cette trajectoire de pénétration 9' est sensiblement un arc de cercle. When clutching, tooth Dln describes only a portion of the epicycloid 9, constituting the path 9 'of penetration of the tooth Dln in the toothing of the RC chronograph wheel. Locally, near the point of contact between the circles of outside diameters δl and δC, this trajectory of penetration 9 'is substantially an arc.

Pour déterminer la forme du flanc arrière 3 des dents de la roue intermédiaire et celle du flanc avant 4 des dents de la roue de chronographe, l'on se place dans la situation critique où l'axe radial de l'une quelconque, Dln, des dents de la roue intermédiaire et l'axe radial de l'une quelconque, DCk, des dents de la roue de chronographe se trouvent confondus avec l'axe AC passant par les centres respectifs OI, OC de la roue intermédiaire et de la roue de chronographe et où les sommets respectifs 10I, 10C de ces dents se trouvent en contact l'un avec l'autre. Comme il ressort de la figure 10, les dents Dln et DCk sont conformées pour que, dans cette situation critique, le profil du flanc avant 4 de la dent DCk et de la partie distale du flanc arrière 3 de la dent Dln soit orienté sensiblement suivant la trajectoire 9' de pénétration de la dent Dln dans la denture de la roue de chronographe.To determine the shape of the rear flank 3 of the wheel teeth intermediate and that of the front flank 4 of the teeth of the chronograph wheel, is placed in the critical situation where the radial axis of any one, Dln, des teeth of the intermediate wheel and the radial axis of any one, DCk, teeth of the chronograph wheel are confused with the AC axis passing through the respective centers OI, OC of the intermediate wheel and the chronograph wheel and where the respective vertices 10I, 10C of these teeth are in contact with one with the other. As shown in FIG. 10, the teeth Dln and DCk are shaped so that, in this critical situation, the profile of the front flank 4 of the tooth DCk and the distal part of the rear flank 3 of the tooth Dln is oriented substantially along the path 9 'of penetration of the tooth Dln in the teeth of the chronograph wheel.

De cette façon, si la dent Dln pénètre dans la denture de la roue de chronographe du côté du flanc avant 4 de la dent DCk, la dent DIn ne sera pas gênée par ce flanc avant qu'elle viendra épouser. D'autre part, la profondeur de pénétration de la dent Dln sera améliorée.In this way, if the Dln tooth enters the teeth of the wheel chronograph on the side of the front flank 4 of the DCk tooth, the DIn tooth will not embarrassed by this flank before she comes to marry. On the other hand, the depth of penetration of the Dln tooth will be improved.

Le flanc avant 4 de la dent DCk et la partie distale du flanc arrière 3 de la dent Dln peuvent suivre précisément la trajectoire 9' de pénétration de la dent Dln dans la denture de la roue de chronographe et avoir ainsi un profil courbe, convexe pour la dent Dln et concave pour la dent DCk, comme montré à la figure 10. En variante, le profil des flancs 3, 4 peut être droit et orienté suivant la tangente à la trajectoire 9' prise au point de contact entre les sommets 10I, 10C des dents Dln, DCk (ou en d'autres termes au point d'intersection entre la trajectoire 9' et le cercle de diamètre extérieur δC de la roue RC), comme représenté sur la figure 11 où la tangente est désignée par le repère 9". En pratique, la différence entre ces deux variantes est très faible, de sorte que l'on pourra préférer le profil droit, plus facile à mettre en oeuvre.The front flank 4 of the tooth DCk and the distal part of the rear flank 3 of the Dln tooth can precisely follow the 9 'penetration path of the Dln tooth in the teeth of the chronograph wheel and thus have a curved profile, convex for the Dln tooth and concave for the DCk tooth, as shown in Figure 10. Alternatively, the profile of the sides 3, 4 may be straight and oriented along the tangent to the trajectory 9 'taken at the point of contact between the vertices 10I, 10C teeth Dln, DCk (or in other words at the point of intersection between the trajectory 9 'and the circle of outside diameter δC of the wheel RC), as represented in FIG. 11 where the tangent is designated by the reference 9 ". practical, the difference between these two variants is very small, so that one may prefer the straight profile, easier to implement.

Les sommets des dents de la roue intermédiaire RI et de la roue de chronographe RC tels que représentés aux figures 10, 11 sont pointus. Ces sommets peuvent toutefois être légèrement arrondis, comme représenté sur les figures 4 à 7. Dans ce dernier cas, lorsque le sommet d'une dent DIn est en contact avec le sommet d'une dent DCk, la partie distale du flanc 3 et le flanc 4 de ces deux dents sont légèrement décalés l'un par rapport l'autre.The tops of the teeth of the intermediate wheel RI and the wheel of RC chronograph as shown in Figures 10, 11 are sharp. These vertices may however be slightly rounded, as shown in the Figures 4 to 7. In the latter case, when the top of a tooth DIn is in contact with the top of a DCk tooth, the distal part of flank 3 and flank 4 of these two teeth are slightly offset from each other.

L'on donne ci-dessous l'équation de l'épicycloïde 9 dans un repère orthogonal (OM, x, y) ayant pour origine le centre OM de la roue menante et dont l'axe (OM, x) passe par les centres OM et OC : x = (Rpm + Rpi) × cos (α) + Rei × cos [β0 + (α - α0) × (Rpm + Rpi) / Rpi] y = (Rpm + Rpi) × sin (α) + Rei × sin [β0 + (α - α0) × (Rpm + Rpi) / Rpi]    où :

  • Rpm est le rayon primitif de la roue menante RM,
  • Rpi est le rayon primitif de la roue intermédiaire RI,
  • Rei est le rayon extérieur de la roue intermédiaire RI (Rei = δI / 2),
  • α est l'angle de rotation (paramètre variable) du centre Ol de la roue intermédiaire RI par rapport au centre OM de la roue menante RM (la valeur initiale, α', de cet angle α est représentée sur la figure 9),
  • α0 est la valeur de l'angle α de rotation du centre OI de la roue intermédiaire RI par rapport au centre OM de la roue menante RM, à l'instant où les sommets 10I, 10C entrent en contact l'un avec l'autre,
  • β0 est la valeur de l'angle de rotation de la roue intermédiaire RI par rapport à son centre OI, à l'instant où les sommets 10I, 10C entrent en contact l'un avec l'autre (la valeur initiale, β', de cet angle de rotation est également représentée sur la figure 9).
The equation for epicycloid 9 is given below in an orthogonal coordinate system (OM, x, y) originating from the center OM of the driving wheel and whose axis (OM, x) passes through the centers OM and OC: x = (Rpm + Rpi) × cos (α) + Rei × cos [β0 + (α - α0) × (Rpm + Rpi) / Rpi] y = (Rpm + Rpi) × sin (α) + Rei × sin [β0 + (α - α0) × (Rpm + Rpi) / Rpi] or :
  • Rpm is the pitch radius of the driving wheel RM,
  • Rpi is the pitch radius of the intermediate wheel RI,
  • Rei is the outside radius of the intermediate wheel RI (Rei = δI / 2),
  • α is the angle of rotation (variable parameter) of the center Ol of the intermediate wheel RI with respect to the center OM of the driving wheel RM (the initial value, α ', of this angle α is shown in FIG. 9),
  • α0 is the value of the angle α of rotation of the center OI of the intermediate wheel RI relative to the center OM of the driving wheel RM, at the instant when the vertices 10I, 10C come into contact with each other ,
  • β0 is the value of the angle of rotation of the intermediate wheel RI with respect to its center OI, at the instant when the vertices 10I, 10C come into contact with each other (the initial value, β ', of this angle of rotation is also shown in Figure 9).

Le vecteur tangent à la trajectoire 9' au point de contact entre les sommets 10I, 10C est donné par les équations suivantes : dx = - (Rpm + Rpi) × sin (α0) - Rei × sin (β0) × (Rpm + Rpi) / Rpi dy = (Rpm + Rpi) × cos (α0) + Rei × cos (β0) × (Rpm + Rpi) / Rpi The vector tangent to the trajectory 9 'at the point of contact between the vertices 10I, 10C is given by the following equations: dx = - (Rpm + Rpi) × sin (α0) - Rei × sin (β0) × (Rpm + Rpi) / Rpi dy = (Rpm + Rpi) × cos (α0) + Rei × cos (β0) × (Rpm + Rpi) / Rpi

L'on pourrait également, selon une autre variante, dessiner plus précisément la trajectoire de pénétration de la dent Dln dans la denture de la roue de chronographe RC, en tenant compte de la rotation effectuée par la roue menante RM lors de l'embrayage. Toutefois, cette complication ne modifierait que très légèrement le dessin de la trajectoire et l'amélioration qui en résulterait en terme de risque de recul intempestif de la roue de chronographe serait minime.We could also, according to another variant, draw more precisely the penetration path of the tooth Dln in the teeth of the wheel RC chronograph, taking into account the rotation made by the wheel driving RM when clutching. However, this complication would only change very slightly the drawing of the trajectory and the improvement which would result in The risk of inadvertent recoil of the chronograph wheel would be minimal.

On notera que la solution proposée ci-dessus consistant à donner à la partie distale du flanc arrière des dents de la roue intermédiaire et au flanc avant des dents de la roue de chronographe un profil correspondant à la trajectoire de pénétration des dents de la roue intermédiaire dans la denture de la roue de chronographe, permet d'éviter les reculs intempestifs de la roue de chronographe non seulement lors de l'embrayage mais aussi lors du débrayage. Cette solution se situe en effet entre la configuration classique où l'angle que fait le flanc arrière (respectivement le flanc avant) des dents de la roue intermédiaire (respectivement de la roue de chronographe) avec l'axe radial des dents est supérieur à celui que fait la tangente à la trajectoire de pénétration avec cet axe radial (figure 12, repère 11), causant un risque de recul de la roue de chronographe lors de l'embrayage, et une configuration où l'angle précité serait inférieur à celui que fait la tangente à la trajectoire de pénétration avec l'axe radial (figure 12, repère 12), ce qui augmenterait les jeux de fonctionnement entre les roues et entraínerait un risque de recul de la roue de chronographe lors du débrayage.Note that the solution proposed above consisting in giving the distal part of the rear flank of the teeth of the intermediate wheel and on the front flank teeth of the chronograph wheel a profile corresponding to the trajectory of penetration of the teeth of the intermediate wheel in the teeth of the wheel chronograph, avoids untimely retreating of the chronograph wheel not only when clutching but also when disengaging. This solution is indeed between the classic configuration where the angle made by the rear flank (respectively the front flank) of the teeth of the intermediate wheel (respectively of the chronograph wheel) with the radial axis of the teeth is greater than that makes the tangent to the penetration path with this radial axis (figure 12, reference 11), causing a risk of the chronograph wheel recoiling during clutching, and a configuration where the aforementioned angle would be less than that made by the tangent to the penetration path with the radial axis (Figure 12, item 12), which increase the clearance between the wheels and cause a risk of the chronograph wheel when disengaging.

Dans ce qui précède, l'on s'est fondé, pour déterminer la forme des flancs 3 et 4, sur la trajectoire décrite par le sommet 101 de la dent DIn dans un référentiel fixe par rapport au chronographe. En variante, il est possible de se placer dans un référentiel fixe par rapport à la roue intermédiaire Rl et donc mobile par rapport au chronographe. Dans ce dernier référentiel, la roue intermédiaire Rl reste fixe lors de l'embrayage tandis que, si l'on néglige la rotation de la roue menante RM sur elle-même (correspondant à la rotation de la roue des secondes), la roue menante RM roule sur la roue intermédiaire Rl et la roue de chronographe RC se déplace de telle façon que, pour chaque point de la périphérie de la roue RC, la distance entre ce point et le centre OM de la roue menante RM reste constante.In the foregoing, we have relied, to determine the shape of the flanks 3 and 4, on the trajectory described by the vertex 101 of the tooth DIn in a reference frame fixed relative to the chronograph. Alternatively, it is possible to place yourself in a reference frame fixed relative to the intermediate wheel Rl and therefore movable relative to the chronograph. In this latter reference, the intermediate wheel R1 remains fixed during of the clutch while, if we neglect the rotation of the driving wheel RM on itself (corresponding to the rotation of the seconds wheel), the driving wheel RM rolls on the intermediate wheel Rl and the chronograph wheel RC moves so that, for each point on the periphery of the RC wheel, the distance between this point and the center OM of the driving wheel RM remains constant.

La figure 13 montre la courbe (repère 13) sur laquelle se déplace, dans un référentiel lié à la roue intermédiaire RI, le sommet 10C d'une dent quelconque DCk de la roue de chronographe RC dont l'axe radial se trouve à un moment donné lors de l'embrayage confondu avec l'axe AC passant par les centres respectifs OI, OC de la roue intermédiaire et de la roue de chronographe et dont le sommet 10C se trouve, à ce même moment, sur le cercle de diamètre extérieur δl de la roue intermédiaire. Sont également représentées sur la figure 13 la position des roues RM et RC au moment précité (cercles en trait plein) et les positions initiales de ces roues RM et RC (cercles en trait pointillé), des centres OM et OC (repères OM', OC') et de la dent DCk (repère DCk').Figure 13 shows the curve (reference 13) on which moves, in a frame of reference linked to the intermediate wheel RI, the apex 10C of any tooth DCk of the chronograph wheel RC whose radial axis is at a moment given when the clutch coincides with the AC axis passing through the centers respective OI, OC of the intermediate wheel and the chronograph wheel and the vertex 10C is, at the same time, on the circle of outside diameter δl of the intermediate wheel. Also shown in Figure 13 is the position of the RM and RC wheels at the aforementioned time (solid circles) and the positions initials of these RM and RC wheels (dotted circles), OM and OC centers (marks OM ', OC') and of the tooth DCk (mark DCk ').

Lors de l'embrayage, le sommet 10C ne décrit qu'une portion de la courbe 13, constituant la trajectoire 13' de pénétration relative du sommet 10C dans la denture de la roue intermédiaire Rl. Localement, au voisinage du point de contact entre les cercles extérieurs de diamètres δl et δC, c'est-à-dire au niveau des dentures des roues Rl et RC, cette trajectoire de pénétration relative 13' est sensiblement confondue avec la trajectoire 9' illustrée aux figures 9 et 10, et sa tangente audit point de contact est la même que celle de la trajectoire 9'. En déterminant la forme des flancs 3, 4 en fonction de la trajectoire 13' ou de la tangente à cette trajectoire 13' audit point de contact, l'on obtient donc les mêmes résultats qu'avec la trajectoire 9'.When clutching, the apex 10C describes only a portion of the curve 13, constituting the trajectory 13 'of relative penetration of the vertex 10C in the teeth of the intermediate wheel Rl. Locally, near the point of contact between the outer circles of diameters δl and δC, that is to say at the level the teeth of the wheels Rl and RC, this relative penetration path 13 ′ is substantially coincident with the trajectory 9 ′ illustrated in FIGS. 9 and 10, and its tangent to said contact point is the same as that of the trajectory 9 '. In determining the shape of the flanks 3, 4 as a function of the path 13 ′ or of the tangent to this trajectory 13 'at said point of contact, we therefore obtain the same results only with trajectory 9 '.

L'on donne ci-dessous l'équation de la courbe 13 dans un repère orthogonal (OM, x, y) ayant pour origine le centre OM de la roue menante RM et dont l'axe (OM, x) passe par le centre OC de la roue de chronographe RC, les centres OM et OC étant considérés dans leur position illustrée à la figure 13 : x = xOI + (Rpm + Rpi) × cos (δ) + Δ × cos [Γ0 + (δ - δ0) × (Rpm + Rpi) / Rpm] y = yOI + (Rpm + Rpi) × sin (δ) + Δ × sin [Γ0 + (δ - δ0) × (Rpm + Rpi) / Rpm] où:

  • xOl et yOl sont les coordonnées du centre Ol dans sa position illustrée à la figure 13,
  • Rpm et Rpi sont les rayons primitifs respectifs des roues RM et RI,
  • δ est l'angle de rotation (paramètre variable) du centre OM de la roue menante RM par rapport au centre OI de la roue intermédiaire Rl (la valeur initiale, δ', de cet angle de rotation δ est représentée sur la figure 13),
  • δ0 est la valeur de l'angle δ de rotation du centre OM de la roue menante RM par rapport au centre OI de la roue intermédiaire Rl, à l'instant où les cercles de diamètres extérieurs δI et δC entrent en contact l'un avec l'autre (le point de contact entre ces cercles est désigné par les repères 10I, 10C correspondant à des sommets de dents Dln, DCk en regard),
  • Δ est la distance entre le centre OM dans sa position illustrée à la figure 13 et le point de contact entre les cercles de diamètres extérieurs δl et δC, et
  • r0 est la position angulaire du point de contact entre les cercles de diamètres extérieurs δl et δC.
The equation for curve 13 is given below in an orthogonal coordinate system (OM, x, y) originating from the center OM of the driving wheel RM and whose axis (OM, x) passes through the center OC of the chronograph wheel RC, the centers OM and OC being considered in their position illustrated in FIG. 13: x = xOI + (Rpm + Rpi) × cos (δ) + Δ × cos [Γ0 + (δ - δ0) × (Rpm + Rpi) / Rpm] y = yOI + (Rpm + Rpi) × sin (δ) + Δ × sin [Γ0 + (δ - δ0) × (Rpm + Rpi) / Rpm] or:
  • xOl and yOl are the coordinates of the center Ol in its position illustrated in FIG. 13,
  • Rpm and Rpi are the respective pitch spokes of the RM and RI wheels,
  • δ is the angle of rotation (variable parameter) of the center OM of the driving wheel RM with respect to the center OI of the intermediate wheel Rl (the initial value, δ ', of this angle of rotation δ is shown in Figure 13) ,
  • δ0 is the value of the angle δ of rotation of the center OM of the driving wheel RM with respect to the center OI of the intermediate wheel Rl, at the instant when the circles of outside diameters δI and δC come into contact with one the other (the point of contact between these circles is designated by the references 10I, 10C corresponding to vertices of teeth Dln, DCk opposite),
  • Δ is the distance between the center OM in its position illustrated in FIG. 13 and the point of contact between the circles of outside diameters δl and δC, and
  • r0 is the angular position of the point of contact between the circles of outside diameters δl and δC.

Le vecteur tangent à la trajectoire 13' au point de contact entre les cercles de diamètres extérieurs δI et δC est donné par les équations suivantes: dx = - (Rpm + Rpi) × sin (δ0) - Δ × sin (Γ0) × (Rpm + Rpi) / Rpm dy = (Rpm + Rpi) × cos (δ0) + Δ × cos (r0) × (Rpm + Rpi) / Rpm The vector tangent to the trajectory 13 'at the point of contact between the circles of outside diameters δI and δC is given by the following equations: dx = - (Rpm + Rpi) × sin (δ0) - Δ × sin (Γ0) × (Rpm + Rpi) / Rpm dy = (Rpm + Rpi) × cos (δ0) + Δ × cos (r0) × (Rpm + Rpi) / Rpm

Selon une autre caractéristique de l'invention, afin de diminuer les jeux de fonctionnement entre les roues RM, RI et RC, les roues RI et RC portent de préférence un nombre de dents tel que chaque espace libre entre deux dents consécutives de la roue RI embrasse deux dents de la roue RC, comme cela apparaít sur les figures 6 et 7. According to another characteristic of the invention, in order to reduce the backlash operation between the RM, RI and RC wheels, the RI and RC wheels carry preferably a number of teeth such that each free space between two teeth consecutive of the wheel RI embraces two teeth of the wheel RC, like this appears in Figures 6 and 7.

En référence encore aux figures 6 et 7, on notera que le flanc arrière dit « actif » 7 des dents de la roue de chronographe RC et la partie distale du flanc avant dit « actif » 6 des dents de la roue intermédiaire RI ont un profil convexe, de préférence en arc de cercle. Ces deux flancs 6, 7 coopèrent entre eux pour permettre un engrènement doux entre les roues RI, RC et éviter les contacts pointe sur flanc que l'on rencontre dans les rouages de chronographe conventionnels et qui entraínent une usure des dents.With further reference to FIGS. 6 and 7, it will be noted that the rear flank says "Active" 7 of the teeth of the RC chronograph wheel and the distal side of the flank before said "active" 6 of the teeth of the intermediate wheel RI have a convex profile, of preferably in an arc. These two flanks 6, 7 cooperate with each other to allow a soft engagement between the wheels RI, RC and avoid contact tip on the side that we find in the chronograph cogs conventional and which lead to wear of the teeth.

Comme indiqué précédemment, lorsque le rouage est en position embrayée, la partie proximale 2 des dents de la roue intermédiaire Rl coopère exclusivement avec la denture de la roue menante RM tandis que la partie distale 1 coopère exclusivement avec la denture de la roue de chronographe RC. En d'autres termes, le diamètre d'engrènement de la roue intermédiaire RI avec la roue de chronographe RC est supérieur au diamètre d'engrènement de la roue intermédiaire RI avec la roue menante RM. Ainsi, la forme de la partie distale 1 des dents de la roue intermédiaire RI est optimisée pour sa fonction d'embrayage/débrayage sans recul de la roue de chronographe RC et d'engrènement régulier avec la roue de chronographe RC et la forme de la partie proximale 2 est optimisée pour sa fonction d'engrènement régulier avec la roue menante RM. L'on observera que le profil du flanc arrière 3 des dents de la roue intermédiaire RI au niveau de leur partie proximale 2 est concave. Ce profil est complémentaire du profil, convexe, du flanc avant 5 des dents de la roue menante RM (figure 8).As previously indicated, when the gear train is in position engaged, the proximal part 2 of the teeth of the intermediate wheel R1 cooperates exclusively with the teeth of the driving wheel RM while the part distal 1 cooperates exclusively with the toothing of the chronograph wheel RC. In other words, the engagement diameter of the intermediate wheel RI with the RC chronograph wheel is larger than the mesh diameter of the wheel intermediate RI with the driving wheel RM. So the shape of the distal part 1 teeth of the intermediate wheel RI is optimized for its function clutch / declutching without recoil of the RC chronograph wheel and regular engagement with the RC chronograph wheel and the shape of the part proximal 2 is optimized for its regular engagement function with the wheel leading RM. It will be observed that the profile of the rear flank 3 of the teeth of the wheel intermediate RI at their proximal part 2 is concave. This profile is complementary to the convex profile of the front flank 5 of the wheel teeth leading RM (Figure 8).

Les figures 14 et 15 illustrent un rouage de chronographe selon un second mode de réalisation de l'invention. Ce rouage diffère de celui précédemment décrit en ce que le mobile intermédiaire comprend non pas une seule roue mais deux roues RI1, RI2 situées dans deux plans différents. Ces deux roues sont solidaires l'une de l'autre et liées par un même axe AL. L'une de ces roues, RI1, est située dans le même plan que la roue menante RM' et engrène continuellement avec celle-ci. La seconde de ces roues, RI2, est située dans le même plan que la roue de chronographe RC'. Le mobile intermédiaire, comme la roue intermédiaire RI du premier mode de réalisation, peut prendre une position embrayée et une position débrayée. Dans la position embrayée (configuration illustrée aux figures 14, 15), la roue Rl2 engrène avec la roue de chronographe RC' pour communiquer à cette dernière le mouvement de la roue menante RM'. Dans la position débrayée, l'engrènement entre les roues RI2 et RC' est rompu.Figures 14 and 15 illustrate a chronograph train according to a second embodiment of the invention. This cog differs from that previously described in that the intermediate mobile comprises not just one wheel but two wheels RI1, RI2 located in two different planes. These two wheels are integral from each other and linked by the same axis AL. One of these wheels, RI1, is located in the same plane as the driving wheel RM 'and continuously meshes with it. The second of these wheels, RI2, is located in the same plane as the wheel chronograph RC '. The intermediate mobile, like the intermediate wheel RI of first embodiment, can take a engaged position and a position disengaged. In the engaged position (configuration illustrated in Figures 14, 15), the wheel Rl2 meshes with the chronograph wheel RC 'to communicate to this last the movement of the driving wheel RM '. In the disengaged position, the engagement between the wheels RI2 and RC 'is broken.

Dans ce second mode de réalisation, les dents de la roue RC' et au moins la partie distale des dents de la roue intermédiaire RI2 sont conformées de la même manière que, respectivement, les dents de la roue RC et de la roue RI du premier mode de réalisation. La forme de la partie proximale des dents de la roue Rl2 importe peu car, à la différence de celle de la roue RI du premier mode de réalisation, elle n'a pas de fonction d'engrènement. La forme des dents de la roue menante RM' et de la roue intermédiaire RI1 peut être conventionnelle, par exemple épicycloïdale comme représenté sur la figure 14.In this second embodiment, the teeth of the wheel RC 'and at least the distal part of the teeth of the intermediate wheel RI2 are shaped same way as, respectively, the teeth of the RC wheel and of the RI wheel of the first embodiment. The shape of the proximal part of the wheel teeth Rl2 does not matter because, unlike that of the wheel RI of the first mode of realization, it has no engagement function. The shape of the wheel teeth driving RM 'and the intermediate wheel RI1 can be conventional, for epicyclic example as shown in Figure 14.

La figure 16 montre un rouage de chronographe selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce troisième mode de réalisation, la roue intermédiaire, désignée par Rla, est en prise permanente avec la roue de chronographe, désignée par RCa, et non pas avec la roue menante comme dans les premier et second modes de réalisation. Sous l'action d'une bascule Ba reliant les roues RCa et Rla, le rouage peut prendre une position embrayée dans laquelle la roue intermédiaire Rla engrène avec la roue menante, désignée par RMa, et une position débrayée dans laquelle l'engrènement entre les roues Rla et RMa est rompu. Lorsque le rouage est dans la position embrayée, la roue intermédiaire Rla est entraínée par la roue menante RMa et entraíne à son tour la roue de chronographe RCa. Dans la position débrayée, la roue menante RMa tourne sans entraíner aucune des roues Rla et RCa, lesquelles restent donc stationnaires.Figure 16 shows a chronograph train in a third mode for carrying out the invention. In this third embodiment, the wheel intermediate, designated by Rla, is in permanent engagement with the wheel chronograph, designated by RCa, and not with the driving wheel as in the first and second embodiments. Under the action of a rocker Ba connecting the wheels RCa and Rla, the train can take a engaged position in which the intermediate wheel Rla meshes with the driving wheel, designated by RMa, and a disengaged position in which the engagement between the wheels Rla and RMa is broken. When the gear train is in the engaged position, the intermediate wheel Rla is driven by the driving wheel RMa and in turn drives the wheel RCa chronograph. In the disengaged position, the driving wheel RMa turns without drive none of the wheels Rla and RCa, which therefore remain stationary.

Ce troisième mode de réalisation permet d'obtenir une économie d'énergie par rapport aux deux premiers modes de réalisation décrits ci-dessus puisqu'à l'état de repos du chronographe (position débrayée), la roue menante RMa n'a pas à faire tourner la roue intermédiaire Rla.This third embodiment provides energy savings compared to the first two embodiments described above since the chronograph rest state (disengaged position), the driving wheel RMa has not to rotate the intermediate wheel Rla.

De manière similaire aux premier et second modes de réalisation, la partie distale du flanc inactif des dents de la roue intermédiaire Rla (c'est-à-dire du flanc qui ne s'appuie pas sur la denture de la roue menante RMa lors du fonctionnement normal du rouage en position embrayée) et le flanc inactif des dents de la roue menante RMa (c'est-à-dire le flanc qui ne s'appuie pas sur la denture de la roue intermédiaire Rla lors du fonctionnement normal du rouage en position embrayée) ont un profil permettant d'éliminer ou à tout le moins réduire le risque de recul intempestif de la roue de chronographe RCa lors de l'embrayage. Ce profil est conformé de telle sorte que, lorsque l'axe radial de l'une quelconque des dents de la roue intermédiaire Rla se trouve confondu avec l'axe radial de l'une quelconque des dents de la roue menante RMa et les sommets respectifs de ces dents se trouvent en contact l'un avec l'autre, il soit orienté sensiblement suivant la trajectoire de pénétration dans la denture de la roue menante RMa du sommet de ladite dent quelconque de la roue intermédiaire Rla ou, ce qui revient au même, sensiblement suivant la trajectoire de pénétration relative dans la denture de la roue Rla de ladite dent quelconque de la roue RMa. Dans ce troisième mode de réalisation, le flanc inactif des dents de la roue intermédiaire Rla est le flanc avant, 6a, et celui des dents de la roue menante RMa est le flanc arrière, 5a. Ce profil des flancs 6a, 5a permet d'éviter que le flanc 6a vienne heurter le flanc 5a lors de l'embrayage, ce qui entraínerait un recul par réaction de la roue intermédiaire Rla et donc de la roue de chronographe RCa.Similarly to the first and second embodiments, the part distal from the inactive side of the teeth of the intermediate wheel Rla (i.e. from the side which does not rest on the teeth of the RMa driving wheel during normal operation of the gear train in the engaged position) and the inactive side of the teeth of the driving wheel RMa (i.e. the side which does not rest on the toothing of the intermediate wheel Rla during normal operation of the gear train engaged position) have a profile to eliminate or at least reduce the risk of inadvertent recoil of the RCa chronograph wheel during clutching. This profile is shaped so that when the radial axis of any one teeth of the intermediate wheel Rla is coincident with the radial axis of any of the teeth of the driving wheel RMa and the respective vertices of these teeth are in contact with each other, it is oriented substantially following the path of penetration in the teeth of the driving wheel RMa of the vertex of said any tooth of the intermediate wheel Rla or, which amounts at the same, substantially along the relative penetration path in the toothing of the wheel Rla of said any tooth of the wheel RMa. In this third embodiment, the inactive side of the teeth of the intermediate wheel Rla is the front flank, 6a, and that of the teeth of the driving wheel RMa is the flank rear, 5a. This profile of the flanks 6a, 5a makes it possible to prevent the flank 6a from coming hit the flank 5a during the clutch, which would cause a recoil by reaction of the intermediate wheel Rla and therefore the chronograph wheel RCa.

De préférence, de façon comparable aux flancs 6 et 7 du premier mode de réalisation, la partie distale du flanc actif des dents de la roue Rla, c'est-à-dire du flanc arrière 3a destiné à être poussé par la denture de la roue RMa, et le flanc actif des dents de la roue RMa, c'est-à-dire le flanc avant 5a' destiné à pousser le flanc 3a des dents de la roue Rla, sont convexes pour éviter des contacts pointe sur flanc entre les dents des roues Rla et RMa. Preferably, in a manner comparable to the sides 6 and 7 of the first mode of embodiment, the distal part of the active flank of the teeth of the wheel Rla, that is to say of the rear flank 3a intended to be pushed by the toothing of the wheel RMa, and the flank active teeth of the wheel RMa, i.e. the front flank 5a 'intended to push the flank 3a of the teeth of the wheel Rla, are convex to avoid point contacts on the side between the teeth of the wheels Rla and RMa.

De préférence également, de façon comparable aux flancs 3 et 5 du premier mode de réalisation, la partie proximale du flanc 6a est concave et complémentaire du profil, convexe, du flanc arrière 7a des dents de la roue de chronographe RCa, afin d'obtenir un engrènement doux et régulier entre les roues Rla et RCa.Preferably also, in a manner comparable to the sides 3 and 5 of the first embodiment, the proximal part of the flank 6a is concave and complementary to the convex profile of the rear flank 7a of the teeth of the wheel RCa chronograph, in order to obtain a smooth and regular mesh between the wheels Rla and RCa.

On notera par ailleurs que, selon le même principe que le second mode de réalisation (figures 14, 15), le rouage selon ce troisième mode de réalisation peut être modifié pour que le mobile intermédiaire comprenne deux roues intermédiaires superposées et solidaires l'une de l'autre, l'une de ces roues étant en prise permanente avec la roue de chronographe RCa et l'autre étant destinée à engrener avec la roue menante RMa.It will also be noted that, according to the same principle as the second mode of embodiment (Figures 14, 15), the train according to this third embodiment can be modified so that the intermediate mobile includes two wheels intermediaries superimposed and integral with each other, one of these wheels being in permanent engagement with the RCa chronograph wheel and the other being intended for mesh with the driving wheel RMa.

Claims (15)

Rouage de chronographe comprenant une première roue (RM), un mobile intermédiaire en prise permanente avec la première roue (RM) et comprenant une roue intermédiaire (Rl), et une troisième roue (RC) située sensiblement dans un même plan que la roue intermédiaire (Rl), l'une des première et troisième roues étant une roue menante et l'autre une roue de chronographe destinée à être reliée à une aiguille de chronographe, le rouage pouvant prendre une position embrayée dans laquelle la roue intermédiaire (Rl) engrène avec la troisième roue (RC) et une position débrayée dans laquelle l'engrènement entre la roue intermédiaire (RI) et la troisième roue (RC) est rompu, chaque dent de la roue intermédiaire (Rl), respectivement de la troisième roue (RC), ayant un flanc dit « actif » (6, 7) destiné à coopérer avec la denture de la troisième roue (RC), respectivement de la roue intermédiaire (Rl), lorsque le rouage est dans la position embrayée et un flanc opposé dit « inactif » (3, 4), caractérisé en ce que les dents de la roue intermédiaire (RI) et de la troisième roue (RC) sont conformées pour que, lorsque, à un moment donné lors de l'embrayage, l'axe radial de l'une quelconque (Dln) des dents de la roue intermédiaire (Rl) et l'axe radial de l'une quelconque (DCk) des dents de la troisième roue (RC) se trouvent confondus avec l'axe (AC) passant par les centres respectifs (OI, OC) de la roue intermédiaire (RI) et de la troisième roue (RC) et les sommets respectifs (10I, 10C) de ces dents (Dln, DCk) se trouvent en contact l'un avec l'autre, le profil du flanc inactif (3) de la dent (Dln) de la roue intermédiaire (RI), respectivement de la dent (DCk) de la troisième roue (RC), soit orienté, au moins dans la partie de la dent destinée à coopérer avec la denture de la troisième roue (RC), respectivement de la roue intermédiaire (RI), sensiblement suivant la trajectoire (9') de pénétration du sommet (10I) de la dent (DIn) de la roue intermédiaire (RI) dans la denture de la troisième roue (RC).Chronograph train comprising a first wheel (RM), an intermediate mobile in permanent engagement with the first wheel (RM) and comprising an intermediate wheel (Rl), and a third wheel (RC) situated substantially in the same plane as the intermediate wheel (Rl), one of the first and third wheels being a driving wheel and the other a chronograph wheel intended to be connected to a chronograph hand, the cog being able to assume a engaged position in which the intermediate wheel (Rl) meshes with the third wheel (RC) and a disengaged position in which the meshing between the intermediate wheel (RI) and the third wheel (RC) is broken, each tooth of the intermediate wheel (Rl), respectively of the third wheel (RC ), having a so-called “active” sidewall (6, 7) intended to cooperate with the teeth of the third wheel (RC), respectively of the intermediate wheel (Rl), when the gear train is in the engaged position and an opposite sidewall said “inactive” (3, 4), characterized in that the teeth of the intermediate wheel (RI) and of the third wheel (RC) are shaped so that, when, at a given moment during the engagement, the radial axis of any one (Dln) of the teeth of the intermediate wheel (Rl) and the radial axis of any one (DCk) of the teeth of the third wheel (RC) are coincident with the axis (AC ) passing through the respective centers (OI, OC) of the intermediate wheel (RI) and the third wheel (RC) and the respective vertices (10I, 10C) of these teeth (Dln, DCk) are in contact with one with the other, the profile of the inactive flank (3) of the tooth (Dln) of the intermediate wheel (RI), respectively of the tooth (DCk) of the third wheel (RC), is oriented, at least in the part of the tooth intended to cooperate with the teeth of the third wheel (RC), respectively of the intermediate wheel (RI), substantially along the trajectory (9 ') of penetration of the apex (10I) of the tooth (DIn) d e the intermediate wheel (RI) in the teeth of the third wheel (RC). Rouage de chronographe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil du flanc actif (6) des dents de la roue intermédiaire (RI) est convexe au moins dans la partie (1) de ces dents destinée à coopérer avec la denture de la troisième roue (RC).Chronograph train according to claim 1, characterized in that the profile of the active side (6) of the teeth of the intermediate wheel (RI) is convex at least in the part (1) of these teeth intended to cooperate with the teeth of the third wheel (RC). Rouage de chronographe selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le profil du flanc actif (7) des dents de la troisième roue (RC) est convexe au moins dans la partie de ces dents destinée à coopérer avec la denture de la roue intermédiaire (RI).Chronograph train according to claim 1 or 2, characterized in that the profile of the active flank (7) of the teeth of the third wheel (RC) is convex at least in the part of these teeth intended to cooperate with the teeth of the wheel intermediate (RI). Rouage de chronographe selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit profil du flanc inactif (3, 4) de la dent (Dln) de la roue intermédiaire (RI), respectivement de la dent (DCk) de la troisième roue (RC), est courbe au moins dans ladite partie de la dent destinée à coopérer avec la denture de la troisième roue (RC), respectivement de la roue intermédiaire (RI).Chronograph train according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said profile of the inactive flank (3, 4) of the tooth (Dln) of the intermediate wheel (RI), respectively of the tooth (DCk) of the third wheel (RC) is curved at least in said part of the tooth intended to cooperate with the toothing of the third wheel (RC), respectively of the intermediate wheel (RI). Rouage de chronographe selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit profil du flanc inactif (3, 4) de la dent (Dln) de la roue intermédiaire (RI), respectivement de la dent (DCk) de la troisième roue (RC), est droit et orienté sensiblement suivant la tangente à ladite trajectoire (9') au point de contact entre lesdits sommets (10I, 10C), au moins dans ladite partie de la dent destinée à coopérer avec la denture de la troisième roue (RC), respectivement de la roue intermédiaire (RI). Chronograph train according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said profile of the inactive flank (3, 4) of the tooth (Dln) of the intermediate wheel (RI), respectively of the tooth (DCk) of the third wheel (RC), is straight and oriented substantially along the tangent to said trajectory (9 ') at the point of contact between said vertices (10I, 10C), at least in said part of the tooth intended to cooperate with the toothing of the third wheel (RC), respectively of the intermediate wheel (RI). Rouage de chronographe selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première roue (RM), la roue intermédiaire (RI) et la troisième roue (RC) sont sensiblement dans un même plan et en ce que la roue intermédiaire (RI) est en prise permanente avec la première roue (RM).Chronograph train according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the first wheel (RM), the intermediate wheel (RI) and the third wheel (RC) are substantially in the same plane and in that the wheel intermediate (RI) is in permanent engagement with the first wheel (RM). Rouage de chronographe selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le mobile intermédiaire comprend, outre ladite roue intermédiaire (RI2), une seconde roue intermédiaire (RI1) située dans un autre plan que ladite roue intermédiaire (RI2) mais sensiblement dans le même plan que la première roue (RM'), et en ce que cette seconde roue intermédiaire (RI1 ) est solidaire de ladite roue intermédiaire (RI2) et est en prise permanente avec la première roue (RM').Chronograph train according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the intermediate mobile comprises, in addition to said intermediate wheel (RI2), a second intermediate wheel (RI1) situated in a plane other than said intermediate wheel (RI2) but substantially in the same plane as the first wheel (RM '), and in that this second intermediate wheel (RI1) is integral with said intermediate wheel (RI2) and is in permanent engagement with the first wheel (RM'). Rouage de chronographe selon la revendication 6, caractérisé en ce que, lorsque le rouage est dans la position embrayée, une partie distale (1) des dents de la roue intermédiaire (Rl) coopère exclusivement avec la denture de la troisième roue (RC) et une partie proximale (2) des dents de la roue intermédiaire (Rl) coopère exclusivement avec la denture de la première roue (RM).Chronograph train according to claim 6, characterized in that , when the train is in the engaged position, a distal part (1) of the teeth of the intermediate wheel (Rl) cooperates exclusively with the teeth of the third wheel (RC) and a proximal part (2) of the teeth of the intermediate wheel (Rl) cooperates exclusively with the teeth of the first wheel (RM). Rouage de chronographe selon la revendication 8, caractérisé en ce que le flanc inactif (3) des dents de la roue intermédiaire (RI), dans la partie proximale (2) de ces dents, a un profil concave.Chronograph train according to claim 8, characterized in that the inactive flank (3) of the teeth of the intermediate wheel (RI), in the proximal part (2) of these teeth, has a concave profile. Rouage de chronographe selon la revendication 9, caractérisé en ce que le flanc (5) des dents de la première roue (RM) qui coopère avec la denture de la roue intermédiaire (RI) a un profil convexe complémentaire du profil concave de la partie proximale (2) du flanc inactif (3) des dents de la roue intermédiaire (Rl).Chronograph train according to claim 9, characterized in that the flank (5) of the teeth of the first wheel (RM) which cooperates with the teeth of the intermediate wheel (RI) has a convex profile complementary to the concave profile of the proximal part (2) the inactive side (3) of the teeth of the intermediate wheel (Rl). Rouage de chronographe selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le nombre de dents de la roue intermédiaire (RI) et celui de la troisième roue (RC) sont tels que chaque espace libre entre deux consécutives de la roue intermédiaire (RI) embrasse deux dents de la troisième roue (RC).Chronograph train according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the number of teeth of the intermediate wheel (RI) and that of the third wheel (RC) are such that each free space between two consecutive wheel intermediate (RI) embraces two teeth of the third wheel (RC). Rouage de chronographe selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la première roue (RM) est la roue menante et la troisième roue (RC) est la roue de chronographe, et en ce que le flanc inactif (3) des dents de la roue intermédiaire (RI) est un flanc arrière et le flanc inactif (4) des dents de la roue de chronographe (RC) est un flanc avant.Chronograph train according to any one of Claims 1 to 11, characterized in that the first wheel (RM) is the driving wheel and the third wheel (RC) is the chronograph wheel, and in that the inactive flank (3 ) of the teeth of the intermediate wheel (RI) is a rear flank and the inactive side (4) of the teeth of the chronograph wheel (RC) is a front flank. Rouage de chronographe selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la première roue (RCa) est la roue de chronographe et la troisième roue (RMa) est la roue menante, et en ce que le flanc inactif des dents de la roue intermédiaire (Rla) est un flanc avant (6a) et le flanc inactif des dents de la roue menante (RMa) est un flanc arrière (5a).Chronograph train according to any one of Claims 1 to 11, characterized in that the first wheel (RCa) is the chronograph wheel and the third wheel (RMa) is the driving wheel, and in that the inactive flank of the teeth of the intermediate wheel (Rla) is a front flank (6a) and the inactive flank of the teeth of the driving wheel (RMa) is a rear flank (5a). Chronographe comprenant un rouage tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 13.Chronograph including a gear train as defined in any one of claims 1 to 13. Procédé de conception d'un rouage de chronographe comprenant une première roue (RM), un mobile intermédiaire en prise permanente avec la première roue (RM) et comprenant une roue intermédiaire (RI), et une troisième roue (RC) située sensiblement dans un même plan que la roue intermédiaire (RI), l'une des première et troisième roues étant une roue menante et l'autre une roue de chronographe destinée à être reliée à une aiguille de chronographe, le rouage pouvant prendre une position embrayée dans laquelle la roue intermédiaire (Rl) engrène avec la troisième roue (RC) et une position débrayée dans laquelle l'engrènement entre la roue intermédiaire (Rl) et la troisième roue (RC) est rompu, chaque dent de la roue intermédiaire (Rl), respectivement de la troisième roue (RC), ayant un flanc dit « actif » (6, 7) destiné à coopérer avec la denture de la troisième roue (RC), respectivement de la roue intermédiaire (RI), lorsque le rouage est dans la position embrayée et un flanc opposé dit « inactif » (3, 4), procédé caractérisé en ce que, pour réduire le risque de recul intempestif de la roue de chronographe lors de l'embrayage, l'on détermine la forme du flanc inactif (3, 4) des dents de la roue intermédiaire (Rl) et des dents de la troisième roue (RC) en fonction d'au moins l'une des courbes suivantes : la trajectoire (9') de pénétration dans la denture de la troisième roue (RC) décrite par le sommet (10I) de l'une quelconque (Dln) des dents de la roue intermédiaire (Rl) dont l'axe radial se trouve, à un moment donné lors de l'embrayage, confondu avec l'axe (AC) passant par les centres respectifs (Ol, OC) de la roue intermédiaire (RI) et de la troisième roue (RC) et dont le sommet (10I) se trouve à ce même moment sur le cercle de diamètre extérieur (δC) de la troisième roue (RC), la tangente (9") à cette trajectoire (9') au point d'intersection entre cette trajectoire (9') et le cercle de diamètre extérieur (δC) de la troisième roue (RC), la trajectoire (13') de pénétration relative dans la denture de la roue intermédiaire (RI) décrite par le sommet (10C) de l'une quelconque (DCk) des dents de la troisième roue (RC) dont l'axe radial se trouve, à un moment donné lors de l'embrayage, confondu avec l'axe (AC) passant par les centres respectifs (OI, OC) de la roue intermédiaire (RI) et de la troisième roue (RC) et dont le sommet (10C) se trouve à ce même moment sur le cercle de diamètre extérieur (δI) de la roue intermédiaire (RI), et la tangente à cette trajectoire de pénétration relative (13') au point d'intersection entre cette trajectoire de pénétration relative (13') et le cercle de diamètre extérieur (δI) de la roue intermédiaire (Rl). Method for designing a chronograph train comprising a first wheel (RM), an intermediate mobile in permanent engagement with the first wheel (RM) and comprising an intermediate wheel (RI), and a third wheel (RC) located substantially in a same plane as the intermediate wheel (RI), one of the first and third wheels being a driving wheel and the other a chronograph wheel intended to be connected to a chronograph hand, the cog being able to assume a engaged position in which the intermediate wheel (Rl) meshes with the third wheel (RC) and a disengaged position in which the meshing between the intermediate wheel (Rl) and the third wheel (RC) is broken, each tooth of the intermediate wheel (Rl), respectively of the third wheel (RC), having a so-called “active” sidewall (6, 7) intended to cooperate with the teeth of the third wheel (RC), respectively of the intermediate wheel (RI), when the gear train is in the position engaged and an opposite flank called "inactive" (3, 4), process characterized in that , to reduce the risk of inadvertent recoil of the chronograph wheel during clutching, the shape of the inactive flank (3) is determined , 4) teeth of the intermediate wheel (Rl) and teeth of the third wheel (RC) as a function of at least one of the following curves: the trajectory (9 ') of penetration into the teeth of the third wheel (RC) described by the apex (10I) of any one (Dln) of the teeth of the intermediate wheel (Rl) whose radial axis is located, at a given moment during clutching, coincident with the axis (AC) passing through the respective centers (Ol, OC) of the intermediate wheel (RI) and the third wheel (RC) and whose apex (10I) is at this same moment on the outside diameter circle (δC) of the third wheel (RC), the tangent (9 ") to this trajectory (9 ') at the point of intersection between this trajectory (9') and the outside diameter circle (δC) of the third wheel (RC), the trajectory (13 ') of relative penetration in the teeth of the intermediate wheel (RI) described by the apex (10C) of any one (DCk) of the teeth of the third wheel (RC) whose radial axis is located , at a given moment during clutching, coincident with the axis (AC) passing through the respective centers (OI, OC) of the intermediate wheel (RI) and the third wheel (RC) and whose apex (10C ) is at this same moment on the outside diameter circle (δI) of the intermediate wheel (RI), and the tangent to this relative penetration trajectory (13 ') at the point of intersection between this relative penetration trajectory (13') and the outside diameter circle (δI) of the intermediate wheel (Rl).
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