Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Chronographenräderwerk.The
The present invention relates to a chronograph wheel train.
In
den herkömmlichen
Chronographen wie dem im Dokument US
143 619 beschriebenen wird die Bewegung des Sekundenrades
mittels dreier Räder
mit feiner Verzahnung:
- – eines führenden Rades, allgemein als „roue sur champ" bezeichnet, das
fest mit dem Sekundenrad verbunden ist,
- – eines
ständig
mit dem führenden
Rad im Eingriff stehenden Zwischenrades und
- – eines
dritten Rades, das als allgemein „Chronographenrad" oder „Zentrumsrad" bezeichnet wird und
den Chronographenzeiger trägt,
an
den Chronographensekundenzeiger übertragen.In the conventional chronographs like the one in the document US Pat. No. 143 619 described is the movement of the second wheel by means of three wheels with fine teeth: - - a leading wheel, commonly referred to as "roue sur champ", firmly connected to the secondary wheel,
- - One constantly with the leading wheel engaged intermediate wheel and
- - a third wheel, commonly referred to as "chronograph wheel" or "center wheel", bearing the chronograph hand,
transmitted to the chronograph second hand.
Das
Zwischenrad kann eine eingerückte Stellung,
in der es mit dem Chronographenrad im Eingriff steht, um an dieses
die Bewegung des führenden
Rades zu übertragen,
und eine ausgekuppelte Stellung einnehmen, in der sein Eingriff
mit dem Chronographenrad aufgehoben ist und dieses Rad dann durch
eine Bremse angehalten wird. Das Einrücken und Auskuppeln erfolgen
mittels einer Wippe, die mit dem Zwischenrad verbunden ist und durch den
Druckknopf des Chronographen betätigt
wird. Um das Eingriffsspiel zwischen den verschiedenen Rädern zu
verringern, wird das Chronographenrad durch eine Friktionsfeder
ständig
leicht gebremst.The
Idler gear can be an engaged position,
in which it is engaged with the chronograph wheel, to this
the movement of the leader
To transfer the wheel
and take a disengaged position in which his intervention
is lifted with the chronograph wheel and then this wheel through
a brake is stopped. The engagement and disengagement take place
by means of a rocker, which is connected to the intermediate wheel and through the
Push button of the chronograph pressed
becomes. To the interplay between the different wheels too
reduce, the chronograph wheel by a friction spring
constantly
slightly braked.
1 und 2 zeigen
ein aus den drei vorgenannten Rädern
bestehendes Chronographenräderwerk
in einer eingerückten
bzw. einer ausgekuppelten Stellung. In diesen Figuren wird das führende Rad
durch die Zeichen R1 bezeichnet, das Zwischenrad durch die Zeichen
R2 und das Chronographenrad durch die Zeichen R3. Es ist ersichtlich,
dass die Zähne
des Zwischenrades und des Chronographenrades eine dreieckige Gestalt
besitzen. Der Winkel an der Spitze dieser Zähne ist gross genug, um das
Eingriffsspiel zu minimieren, und klein genug, um zu starke Reibungen
zu vermeiden. Die Zähne
des führenden
Rades haben allgemein eine dreieckige oder, wie hier dargestellt,
eine epicycloide Gestalt. 1 and 2 show a consisting of the three aforementioned wheels chronograph wheel train in an engaged or a disengaged position. In these figures, the leading wheel is indicated by the characters R1, the intermediate wheel by the characters R2, and the chronograph wheel by the characters R3. It can be seen that the teeth of the intermediate and the chronograph wheel have a triangular shape. The angle at the top of these teeth is large enough to minimize engagement and small enough to avoid excessive friction. The teeth of the leading wheel generally have a triangular or, as shown here, an epicycloid shape.
Ein
grösseres
Problem, dem man bei dieser Art von Räderwerk begegnet, besteht darin,
dass beim Einrücken,
d.h. wenn das Zwischenrad mit dem Chronographenrad in Eingriff gelangt,
das Eindringen der Verzahnung des Zwischenrades in die Verzahnung
des Chronographenrades einen unangebrachten Sprung des Chronographenrades
und somit auch des Chronographenzeigers in der Richtung entweder
der Vorwärts-
oder der Rückwärtsbewegung
des Zeigers verursachen kann. Letzterer Fall, der eintritt, wie
in 3 veranschaulicht, wenn die Spitze des ersten
Zahnes D1 des Zwischenrades, der in die Verzahnung des Chronographenrades
eindringt, nicht in einem Zwischenraum gegenüber zwei aufeinanderfolgenden
Zähnen
des Chronographenrades erscheint, sondern nahe der Spitze des einen Zahnes
D2, und zwar an der Vorderflanke dieses Zahnes, ist für die Qualität der Anzeige
besonders schädlich.
Für den
Benutzer ist es tatsächlich überraschend
zu sehen, dass der Chronographenzeiger nach Betätigung des Druckknopfes zuerst
einen Rückwärtssprung
ausführt.A major problem encountered in this type of gear train is that upon engagement, ie when the idler gear engages the chronograph wheel, the intrusion of the gear teeth of the idler gear into the teeth of the chronograph wheel causes an inappropriate jump of the chronograph wheel and thus also of the chronograph hand in the direction of either the forward or backward movement of the pointer. The latter case, which occurs as in 3 illustrates when the tip of the first tooth D1 of the intermediate wheel, which penetrates the toothing of the chronograph wheel, does not appear in a gap with respect to two consecutive teeth of the chronograph wheel, but near the tip of the one tooth D2, on the leading edge of this tooth especially harmful to the quality of the ad. For the user, it is actually surprising to see that the chronograph hand first performs a backward jump after pressing the push button.
Um
die Gefahr unangebrachter Sprünge
des Chronographenzeigers beim Einrücken zu verringern, trägt das Chronographenrad
allgemein doppelt so viele Zähne
wie das Zwischenrad. Die Spitze eines Zahnes des Zwischenrades hat
somit grössere Chancen,
auf einen Leerraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zähnen des
Chronographenrades zu treffen, wenn sie in die Verzahnung des Chronographenrades
eindringt. Diese Lösung
bringt sicherlich eine Verbesserung, aber kann die Gefahr von unangebrachten
Sprüngen
nur begrenzt verringern.Around
the danger of inappropriate jumps
to lower the chronograph hand when engaging, wearing the chronograph wheel
in general twice as many teeth
like the idler. The tip of a tooth of the idler has
thus greater chances
on a white space between two consecutive teeth of the
Chronograph wheel to hit, when in the toothing of the chronograph wheel
penetrates. This solution
certainly brings an improvement, but may increase the risk of inappropriate
jumps
only a limited decrease.
Ein
weiterer Nachteil von herkömmlichen Chronographenräderwerken
besteht darin, dass der Eingriff zwischen dem Zwischenrad und dem
Chronographenrad unregelmässig
ist. Wegen der dreieckigen Gestalt der Zähne dieser Räder können die geraden
Flanken der Zähne
tatsächlich
nur momentan zusammenwirken, indem die Führung eines Zahnes des Chronographenrades
durch einen Zahn des Zwischenrades so erfolgt, dass erst die Spitze
des Zahnes des Zwischenrades eine gerade Flanke des Zahnes des Chronographenrades
und dann die gerade Flanke des Zahnes des Zwischenrades die Spitze des
Zahnes des Chronographenrades schiebt. Dieses Auftreffen von Spitzen
auf Flanken, das zwischen den Zähnen
des Zwischenrades und den Zähnen
des Chronographenrades auftritt, führt ausserdem zu einer Abnutzung
der Zähne,
die umso schwerwiegender ist, je höher die (insbesondere durch
die Friktionsfeder) auf das Chronographenrad ausgeübte Beanspruchung
ist. Dieses Auftreffen bewirkt auch Veränderungen in der Kraftmomentübertragung,
die die mit den an den Rädern
anliegenden Reibungen und Beanspruchungen verbundenen Störungen noch verstärken können.One
Another disadvantage of conventional chronograph wheel works
is that the engagement between the idler and the
Chronograph wheel irregular
is. Because of the triangular shape of the teeth of these wheels, the straight ones can
Flanks of the teeth
indeed
only momentarily interact by the guidance of a tooth of the chronograph wheel
through a tooth of the intermediate wheel so that only the top
of the tooth of the intermediate wheel a straight flank of the tooth of the chronograph wheel
and then the straight flank of the tooth of the intermediate wheel the top of the
Tooth of the chronograph wheel slides. This impact of tips
on flanks, between the teeth
of the idler gear and the teeth
the chronograph wheel occurs, also leads to a wear
the teeth,
the more serious the higher the (especially by
the friction spring) applied to the chronograph wheel
is. This impact also causes changes in momentum transmission,
the ones with the wheels
adjacent friction and stress associated interference can still amplify.
Die
vorliegende Erfindung zielt in erster Linie darauf ab, die Gefahr
eines unangebrachten Rückfalls
des Chronographenzeigers beim Einrücken zu beseitigen oder zumindest
zu verringern.The
The present invention is primarily intended to reduce the risk
an inappropriate relapse
the chronograph hand when engaging to eliminate or at least
to reduce.
Zu
diesem Zweck wird ein Chronographenräderwerk vorgeschlagen, das
ein erstes Rad, ein im permanenten Eingriff mit dem ersten Rad befindliches
und ein Zwischenrad umfassendes Zwischendrehteil sowie ein drittes
Rad umfasst, das sich im Wesentlichen in der gleichen Ebene wie
das Zwischenrad befindet, wobei vom ersten und dritten Rad eines
ein führendes
Rad und das andere ein Chronographenrad ist, das dafür bestimmt
ist, mit einem Chronographenzeiger verbunden zu werden, das Räderwerk
eine eingerückte
Stellung, in der sich das Zwischenrad mit dem dritten Rad im Eingriff
befindet, sowie eine ausgekuppelte Stellung einnehmen kann, in der
der Eingriff zwischen dem Zwischenrad und dem dritten Rad unterbrochen
ist, und jeder Zahn des Zwischenrades bzw. des dritten Rades eine
als „aktiv" bezeichnete Flanke,
die dafür
bestimmt ist, mit der Zahnung des dritten Rades bzw. des Zwischenrades
zusammenzuwirken, während
sich das Räderwerk
in seiner eingerückten
Stellung befindet, sowie eine entgegengesetzte, als „passiv" bezeichnete Flanke
besitzt, und das dadurch gekennzeichnet ist, dass die Zähne des
Zwischenrades und des dritten Rades so gestaltet sind, dass, wenn
zu einem gegebenen Zeitpunkt während
des Einrückens
die Radialachse eines beliebigen der Zähne des Zwischenrades und die
Radialachse eines beliebigen der Zähne des dritten Rades mit der
Achse zusammenfallen, die durch die jeweiligen Mittelpunkte des
Zwischenrades und des dritten Rades verläuft, und die Spitzen dieser Zähne einander
berühren,
das Profil der passiven Flanke des Zahnes des Zwischenrades bzw.
des Zahnes des dritten Rades zumindest in dem Abschnitt des Zahnes,
der dazu bestimmt ist, mit der Zahnung des dritten Rades bzw. des
Zwischenrades zusammenzuwirken, im Wesentlichen der epicycloiden
Bahn des Eindringens der Spitze des Zahnes des Zwischenrades in
die Zahnung des dritten Rades folgend ausgerichtet ist.For this purpose, a chronograph wheel train is proposed, which comprises a first wheel, an intermediate rotary part permanently in engagement with the first wheel and an intermediate wheel, and a third wheel, which is located substantially in the same plane as the intermediate wheel wherein one of the first and third wheels is a leading wheel and the other is a chronograph wheel which is intended to be connected to a chronograph hand, the wheel train is in an engaged position in which the idler gear is engaged with the third wheel , and a disengaged position in which the engagement between the idler gear and the third wheel is interrupted, and each tooth of the idler gear and the third wheel, respectively, designates an edge designated as "active" with the toothing of the third Cooperating wheel while the gear train is in its engaged position, and has an opposite, referred to as "passive" edge, and which is characterized in that the teeth of the intermediate gear and the third wheel are designed so that if, at any given time during engagement, the radial axis of any of the teeth d it Zwischenrades and the radial axis of any of the teeth of the third wheel coincide with the axis passing through the respective centers of the intermediate gear and the third wheel, and the tips of these teeth touch each other, the profile of the passive edge of the tooth of the intermediate or Tooth of the third wheel at least in the portion of the tooth, which is intended to cooperate with the teeth of the third wheel or the intermediate wheel, substantially aligned with the epicycloid trajectory of the penetration of the tip of the tooth of the intermediate wheel into the teeth of the third wheel ,
In
zweiter Linie zielt die vorliegende Erfindung darauf ab, die Qualität des Eingriffs
zwischen dem Zwischenrad und dem dritten Rad zu verbessern.In
second line, the present invention aims to improve the quality of the procedure
between the intermediate and the third wheel to improve.
Zu
diesem Zweck ist das erfindungsgemässe Chronographenräderwerk
dadurch gekennzeichnet, dass das Profil der aktiven Flanke der Zähne des Zwischenrades
zumindest in dem Abschnitt dieser Zähne, der dafür bestimmt
ist, mit der Zahnung des dritten Rades zusammenzuwirken, konvex
ist, und/oder dadurch, dass das Profil der aktiven Flanke der Zähne des
dritten Rades zumindest in dem Abschnitt dieser Zähne, der
dafür bestimmt
ist, mit der Zahnung des Zwischenrades zusammenzuwirken, konvex
ist.To
this purpose is the inventive chronograph wheel train
characterized in that the profile of the active edge of the teeth of the intermediate wheel
at least in the section of these teeth that is destined for it
is to cooperate with the teeth of the third wheel, convex
is, and / or in that the profile of the active edge of the teeth of the
third wheel at least in the section of these teeth, the
meant for
is to cooperate with the teeth of the intermediate wheel, convex
is.
Besondere
Ausführungsformen
des erfindungsgemässen
Räderwerkes
werden in den beigefügten
Ansprüchen
4 bis 13 definiert.Special
embodiments
of the inventive
gear train
be in the attached
claims
4 to 13 defined.
Die
vorliegende Erfindung betrifft auch einen Chronographen, der das
wie oben definierte Räderwerk
enthält.The
The present invention also relates to a chronograph comprising the
as defined above gear train
contains.
Die
vorliegende Erfindung schlägt
im Übrigen
ein Verfahren zur Realisierung eines Chronographenräderwerkes
vor, das ein erstes Rad, ein im permanenten Eingriff mit dem ersten
Rad befindliches und ein Zwischenrad umfassendes Zwischendrehteil sowie
ein drittes Rad umfasst, das sich im Wesentlichen in der gleichen
Ebene wie das Zwischenrad befindet, wobei vom ersten und dritten
Rad eines ein führendes
Rad und das andere ein Chronographenrad ist, das dafür bestimmt
ist, mit einem Chronographenzeiger verbunden zu werden, das Räderwerk eine
eingerückte
Stellung, in der sich das Zwischenrad mit dem dritten Rad im Eingriff
befindet, sowie eine ausgekuppelte Stellung einnehmen kann, in der der
Eingriff zwischen dem Zwischenrad und dem dritten Rad unterbrochen
ist, und jeder Zahn des Zwischenrades bzw. des dritten Rades eine
als „aktiv" bezeichnete Flanke,
die dafür
bestimmt ist, mit der Zahnung des dritten Rades bzw. des Zwischenrades zusammenzuwirken,
während
sich das Räderwerk
in seiner eingerückten
Stellung befindet, sowie eine entgegengesetzte, als „passiv" bezeichnete Flanke besitzt,
und wobei das Verfahren dadurch gekennzeichnet ist, dass man bei
Auslegung des Chronographenräderwerkes,
um die Gefahr eines unangebrachten Rückfalls des Chronographenrades
beim Einrücken
zu verringern, die Gestalt der passiven Flanke der Zähne des
Zwischenrades und der Zähne des
dritten Rades in Abhängigkeit
von zumindest einer der folgenden Kurven festlegt:
- – der
epicycloiden Bahn des Eindringens in die Zahnung des dritten Rades,
die durch die Spitze eines beliebigen der Zähne des Zwischenrades beschrieben
wird, dessen Radialachse in einem gegebenen Augenblick während des
Einrückens mit
der Achse zusammenfällt,
die durch die Mittelpunkte des Zwischenrades und des dritten Rades verläuft, und
dessen Spitze sich in diesem Augenblick auf dem Umkreis des dritten
Rades befindet,
- – der
Tangente zu dieser Bahn am Schnittpunkt zwischen dieser Bahn und
dem Umkreis des dritten Rades,
- – der
Bahn des relativen Eindringens in die Verzahnung des Zwischenrades,
die durch die Spitze eines beliebigen der Zähne des dritten Rades beschrieben
wird, dessen Radialachse zu einem gegebenen Zeitpunkt während des
Einrückens
mit der Achse zusammenfällt,
die durch die Mittelpunkte des Zwischenrades und des dritten Rades verläuft und
dessen Spitze sich in diesem Augenblick auf dem Umkreis des Zwischenrades
befindet, und
- – der
Tangente zu dieser Bahn des relativen Eindringens am Schnittpunkt
zwischen dieser Bahn des relativen Eindringens und dem Umkreis des Zwischenrades.
Incidentally, the present invention proposes a method for realizing a chronograph wheel train comprising a first wheel, an intermediate rotary member permanently engaged with the first wheel and including an intermediate gear, and a third wheel substantially in the same plane as the intermediate wheel wherein one of the first and third wheels is a leading wheel and the other is a chronograph wheel intended to be connected to a chronograph hand, the wheel train is in an engaged position in which the idler gear is engaged with the third wheel, and a disengaged position in which the engagement between the idler gear and the third wheel is interrupted, and each tooth of the idler gear and the third wheel, respectively, designates an edge designated as "active" with the toothing of the third wheel or the intermediate wheel to cooperate while the gear train in is in its engaged position, and has an opposite, referred to as "passive" edge, and wherein the method is characterized in that when designing the chronograph wheel train to reduce the risk of undue relapse of the chronograph wheel when engaging, the shape of the passive edge the teeth of the intermediate gear and the teeth of the third wheel in dependence on at least one of the following curves: - - the epicycloid path of penetration into the teeth of the third wheel, which is described by the tip of any one of the teeth of the intermediate wheel, whose radial axis at a given instant during engagement coincides with the axis passing through the centers of the intermediate wheel and the third wheel runs, and whose point is at this moment on the periphery of the third wheel,
- The tangent to this orbit at the intersection of this orbit with the circumference of the third wheel,
- The path of relative penetration into the teeth of the idler gear, which is described by the tip of any one of the teeth of the third wheel, whose radial axis coincides at a given time during engagement with the axis passing through the centers of the idler wheel and the third wheel runs and whose top is at this moment on the periphery of the intermediate wheel, and
- The tangent to this trajectory of relative penetration at the intersection between this trajectory of relative penetration and the circumference of the intermediate wheel.
Weitere
Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der
Lektüre
der folgenden eingehenden Beschreibung klar werden, die unter Bezugnahme
auf die beigefügten
Zeichnungen gegeben wird, in denen:Other features and advantages of the present invention will become apparent from a reading of the following detailed description made with reference to the accompanying drawings is given, in which:
die
bereits besprochenen 1 und 2 Unteransichten
(d.h. Ansichten vom Boden des Chronographen her) eines Chronographenräderwerkes
gemäss
dem Stande der Technik in einem eingerückten bzw. einem ausgekuppelten
Zustand sind;the ones already discussed 1 and 2 Bottom views (ie, views from the bottom of the chronograph) of a chronograph wheel train according to the prior art are in an engaged or disengaged state;
die
bereits besprochene 3 schematisch einen Abschnitt
der während
einer Phase des Einrückens
in die Verzahnung eines Chronographenrades eindringenden Verzahnung
eines im Räderwerk
der 1 und 2 enthaltenen Zwischenrades
zeigt;the already discussed 3 schematically a portion of the penetrating during a phase of engagement in the teeth of a chronograph gear toothing in the train of the 1 and 2 contained Zwischenrades shows;
4 und 5 Unteransichten
eines Chronographenräderwerks
gemäss
einer ersten Ausführungsform
der Erfindung in einem eingerückten
bzw. einem ausgekuppelten Zustand sind; 4 and 5 Bottom views of a chronograph wheel train according to a first embodiment of the invention in an engaged or disengaged state;
6 einen
Abschnitt der Verzahnung eines in dem in 4 und 5 veranschaulichten
Räderwerk
enthaltenen Zwischenrades und einen entsprechenden Abschnitt der
Verzahnung eines Chronographenrades in einer ausgekuppelten Stellung
zeigt; 6 a section of the gearing one in the in 4 and 5 illustrated gear train and a corresponding portion of the teeth of a chronograph wheel in a disengaged position shows;
7 die
in 6 veranschaulichten Abschnitte der Verzahnungen
in einer eingerückten Stellung
zeigt; 7 in the 6 illustrated portions of the teeth in an engaged position;
8 einen
Abschnitt der Verzahnung eines in dem erfindungsgemässen Räderwerk
enthaltenen führenden
Rades zeigt, der in die Verzahnung des Zwischenrades eingreift; 8th shows a portion of the toothing of a wheel contained in the inventive gear wheel, which engages in the toothing of the intermediate gear;
9 bis 13 schematische
Ansichten sind, die zeigen, wie die Gestalt der passiven Flanken
der Zähne
des Chronographenrades und des Zwischenrades im erfindungsgemässen Räderwerk bestimmt
wird; 9 to 13 are schematic views showing how the shape of the passive edges of the teeth of the chronograph wheel and the idler gear in the inventive gear train is determined;
14 eine
Unteransicht eines Chronographenräderwerkes gemäss einer
zweiten Ausführungsform
der Erfindung ist, wobei ein Zwischenrad dieses Räderwerks
teilweise geschnitten ist, um einen Abschnitt eines weiteren Zwischenrades
zu zeigen, das sich über
dem benannten Zwischenrad befindet; 14 a bottom view of a chronograph wheel train according to a second embodiment of the invention, wherein an intermediate gear of this gear train is partially cut to show a portion of another intermediate wheel, which is located above the named intermediate wheel;
15 eine
Schnittansicht des Chronographenräderwerks gemäss der zweiten
Ausführungsform
der Erfindung ist, die der Linie XV-XV der 14 entlang
gesehen ist; und 15 is a sectional view of the chronograph wheel train according to the second embodiment of the invention, the line XV-XV of 14 is seen along; and
16 eine
Unteransicht eines Chronographenräderwerkes gemäss einer
dritten Ausführungsform
der Erfindung ist. 16 a bottom view of a chronograph wheel train according to a third embodiment of the invention.
Auf 4 und 5 Bezug
nehmend, umfasst ein Chronographenräderwerk gemäss einer ersten Ausführungsform
der Erfindung in einer gleichen Ebene ein erstes Rad RM, das als „führendes Rad" bzw. „roue sur
champ" bezeichnet
wird, ein Zwischenrad RI sowie ein drittes Rad RC, das als „Chronographenrad" oder „Zentrumsrad" bezeichnet wird. Das
führende
Rad RM ist fest mit dem (nicht dargestellten) Finissage-Räderwerk
und genauer mit dem Sekundenrad verbunden und dreht sich somit ständig in
der durch den Pfeil F1 angedeuteten Richtung, wobei es eine Umdrehung
pro Minute vollführt.
Das Chronographenrad RC trägt
den (nicht dargestellten) Chronographenzeiger. Das Zwischenrad RI
seinerseits steht in ständigem
Eingriff mit dem führenden Rad
RM und kann eine eingerückte
Stellung (4), in der es ebenfalls mit
dem Chronographenrad RC im Eingriff steht, um an dieses die Bewegung
des führenden
Rades RM zu übertragen,
sowie eine ausgekuppelte Stellung (5) einnehmen,
in der sein Eingriff mit dem Chronographenrad RC aufgehoben ist. Das
Einrücken/Auskuppeln,
d.h. der Übergang
von der ausgekuppelten in die eingerückte Stellung und umgekehrt,
erfolgt mittels einer Wippe B, die durch den (nicht dargestellten)
Druckknopf des Chronographen angetrieben wird, der manuell durch
den Benutzer betätigt
wird.On 4 and 5 Referring to Fig. 1, a chronograph wheel train according to a first embodiment of the invention comprises in a same plane a first wheel RM called a "roue sur champ", an idler RI and a third wheel RC called "chronograph wheel or "center wheel" is called. The leading wheel RM is fixedly connected to the finissage gear train (not shown) and more precisely to the second wheel, thus constantly rotating in the direction indicated by the arrow F1, making one revolution per minute. The chronograph wheel RC carries the chronograph hand (not shown). The intermediate gear RI in turn is in constant engagement with the leading wheel RM and can an engaged position ( 4 ), in which it is also engaged with the chronograph wheel RC to transmit to this the movement of the leading wheel RM, and a disengaged position ( 5 ), in which his engagement with the chronograph wheel RC is canceled. The engagement / disengagement, ie the transition from the disengaged to the engaged position and vice versa, is effected by means of a rocker B, which is driven by the (not shown) push button of the chronograph, which is manually operated by the user.
Das
Chronographenrad RC steht permanent unter der Einwirkung einer (nicht
dargestellten) Friktionsfeder, die auf dieses Rad eine leichte Bremswirkung
ausübt,
um das Eingriffsspiel zwischen den Rädern RM und RI einerseits und
den Rädern
RI und RC andererseits aufzuheben und somit das Zittern der Chronographennadel
zu verringern. Eine (nicht dargestellte) Bremse ist weiter dafür vorgesehen,
um das Chronographenrad RC im Augenblick des Auskuppelns anzuhalten.The
Chronograph wheel RC is permanently under the action of a (not
shown) friction spring on this wheel a slight braking effect
exerts
to the interplay between the wheels RM and RI on the one hand and
the wheels
RI and RC on the other hand cancel and thus the trembling of the chronograph needle
to reduce. A brake (not shown) is further provided for
to stop the chronograph wheel RC at the moment of disengagement.
Alle
oben erwähnten
Merkmale sind dem Fachmann wohlbekannt und werden daher nicht eingehender
beschrieben.All
mentioned above
Features are well known to those skilled in the art and therefore will not be detailed
described.
Erfindungsgemäss haben
die Zähne
des Zwischenrades RI und die des Chronographenrades RC nicht die
klassische dreieckige Gestalt, sondern eine asymmetrische Gestalt,
die so ausgelegt ist, dass die Qualität des Einrückens und des Eingriffs zwischen
diesen Rädern
verbessert wird.Have according to the invention
the teeth
of the intermediate wheel RI and that of the chronograph wheel RC not the
classic triangular shape, but an asymmetrical shape,
which is designed so that the quality of engagement and engagement between
these wheels
is improved.
Unter
Bezugnahme auf 7 und 8 wird man
beobachten, dass die Zähne
des Zwischenrades RI einen distalen Abschnitt 1 von asymmetrischer
Gestalt, der dafür
bestimmt ist, mit der Verzahnung des Chronographenrades RC zusammenzuwirken,
sowie einen proximalen Abschnitt 2 aufweisen, der dafür bestimmt
ist, mit der Verzahnung des führenden
Rades RM zusammenzuwirken.With reference to 7 and 8th One will observe that the teeth of the idler RI have a distal section 1 of asymmetrical shape intended to cooperate with the toothing of the chronograph wheel RC and a proximal section 2 which is intended to cooperate with the toothing of the leading wheel RM.
Die
Hinterflanke 3 der Zähne
des Zwischenrades RI in ihrem distalen Abschnitt und die Vorderflanke 4 der
Zähne des
Chronographenrades RC sind so ausgelegt, dass vermieden wird, dass
das Chronographenrad merklich zurückfällt, während das Zwischenrad mit dem
Chronographenrad in Eingriff gelangt (Einrücken).The trailing edge 3 the teeth of the idler RI in its distal portion and the leading edge 4 The teeth of the Chronographrades RC are designed so that it avoids that Chronograph wheel noticeably falls back while the intermediate wheel with the chronograph wheel engages (indenting).
Die
Hinterflanke 3 der Zähne
des Zwischenrades RI in ihrem proximalen Abschnitt und die Vorderflanke 5 (8)
der Zähne
des führenden
Rades RM sind so ausgelegt, dass die Regelmässigkeit des Eingriffs zwischen
dem Zwischenrad und dem führenden
Rad verbessert wird.The trailing edge 3 the teeth of the idler RI in its proximal portion and the leading edge 5 ( 8th ) of the teeth of the leading wheel RM are designed so that the regularity of the engagement between the idler gear and the leading wheel is improved.
Schliesslich
sind die Vorderflanke 6 der Zähne des Zwischenrades RI in
ihrem distalen Abschnitt und die Hinterflanke 7 der Zähne des
Chronographenrades RC so ausgelegt, dass die Regelmässigkeit
des Eingriffs verbessert wird und Abnutzungserscheinungen zwischen
dem Zwischenrad und dem Chronographenrad veringert werden.Finally, the leading edge 6 the teeth of the idler RI in its distal portion and the trailing edge 7 The teeth of the chronograph wheel RC are designed so that the regularity of the intervention is improved and wear phenomena between the intermediate and the chronograph wheel are reduced.
Im
Rahmen dieser Patentanmeldung werden die Hinterflanke 3 der
Zähne des
Zwischenrades RI und die Vorderflanke 4 der Zähne des
Chronographenrades RC als „passiv" bezeichnet, da sie
nicht mit der Verzahnung des Chronographenrades RC bzw. der Verzahnung
des Zwischenrades RI zusammenwirken, während sich das Räderwerk
in der eingerückten
Stellung befindet, im Gegensatz zur Vorderflanke 6 und
zur Hinterflanke 7 (den „aktiven" Flanken), die als Berührungsflächen mit
der Verzahnung des Chronographenrades RC bzw. des Zwischenrades
RI dienen.In the context of this patent application, the trailing edge 3 the teeth of the idler RI and the leading edge 4 The teeth of the chronograph wheel RC referred to as "passive" because they do not interact with the teeth of the chronograph wheel RC and the teeth of the idler RI, while the wheel train is in the engaged position, in contrast to the leading edge 6 and to the trailing edge 7 (the "active" flanks), which serve as contact surfaces with the teeth of the chronograph wheel RC or the intermediate wheel RI.
9 und 10 zeigen
schematisch, wie die Gestalt der passiven Hinterflanken 3 der
Zähne des
Zwischenrades RI und der passiven Vorderflanken 4 des Chronographenrades
RC bestimmt wird. In 9 sind die Räder RM, RI und RC durch ihre
jeweiligen Umkreise δM, δI und δC dargestellt
worden, d.h. durch die durch die Spitzen ihrer Zähne definierten Kreise. 9 and 10 show schematically how the shape of the passive trailing edges 3 the teeth of the idler RI and the passive leading edges 4 of the chronograph wheel RC is determined. In 9 For example, the wheels RM, RI and RC have been represented by their respective circles δM, δI and δC, that is circles defined by the tips of their teeth.
Beim
Einrücken
kreist das Zwischenrad RI planetenartig um das führende Rad RM. So beschreibt
der Mittelpunkt OI des Zwischenrades RI eine Kreisbogenbahn (siehe 9,
Bezugszahl 8), während – wenn man
die durch das führende
Rad RM während
der Zeitdauer des Einrückens
ausgeführte
Drehung vernachlässigt – jeder
Punkt auf der Peripherie des Zwischenrades RI einen Epicycloidenabschnitt
beschreibt.When it is engaged, the idler wheel RI revolves like a planet around the leading wheel RM. Thus, the center OI of the intermediate wheel RI describes a circular arc path (see 9 , Reference number 8th ), while - neglecting the rotation made by the leading wheel RM during the period of engagement - each point on the periphery of the idler wheel RI describes an epicycloid portion.
9 veranschaulicht
die Epicycloide (Bezugszahl 9), entlang der sich die Spitze 10I eines Zahnes
DIn des Zwischenrades bewegt, dessen Radialachse in einem gegebenen
Augenblick dieser Einrückphase
mit der Achse AC zusammenfällt,
die durch die Mittelpunkte OI und OC des Zwischenrades bzw. des
Chronographenrades geht, und dessen Spitze 10I sich in
diesem Augenblick auf dem Umkreis δC des Chronographenrades befindet.
Unter „Radialachse" versteht man bei
einem gegebenen Zahn die durch die Spitze dieses Zahnes und den Mittelpunkt
des entsprechenden Rades hindurchgehende Achse. In 9 ist
der Zahn DIn mit einem dick gezeichneten Abschnitt seiner Radialachse
dargestellt worden. Ebenfalls dargestellt sind die Anfangsstellungen
des Rades RI (gestrichelt gezeichneter Kreis), des Mittelpunkts
OI des Rades RI (Bezugszeichen OI') und des Zahnes DIn (Bezugszeichen
DIn'). 9 illustrates the epicycloids (reference number 9 ), along which the top 10I a tooth DIn of the intermediate wheel whose radial axis coincides at a given instant of this engaging phase with the axis AC passing through the centers OI and OC of the intermediate wheel and the chronograph wheel respectively, and its tip 10I at this moment is on the radius δC of the chronograph wheel. By "radial axis" is meant, for a given tooth, the axis passing through the tip of that tooth and the center of the corresponding wheel 9 the tooth DIn has been shown with a thick drawn portion of its radial axis. Also shown are the initial positions of the wheel RI (dashed circle), the center OI of the wheel RI (reference OI ') and the tooth DIn (reference DIn').
Beim
Einrücken
beschreibt der Zahn DIn nur einen Epicycloidenabschnitt 9,
der die Bahn 9' des Eindringens
des Zahnes DIn in die Verzahnung des Chronographenrades RC darstellt.
Lokal, d.h. in der Nachbarschaft des Berührungspunktes zwischen den
Umkreisen δI
und δC,
ist diese Eindringbahn 9' im
Wesentlichen ein Kreisbogen.When engaging, tooth DIn describes only one epicycloid segment 9 that the train 9 ' of the penetration of the tooth DIn into the toothing of the chronograph wheel RC. Locally, ie in the vicinity of the point of contact between the circles δI and δC, this penetration path is 9 ' essentially a circular arc.
Um
die Gestalt der Hinterflanke 3 der Zähne des Zwischenrades und die
der Vorderflanke 4 der Zähne des Chronographenrades
festzulegen, versetzt man sich in die kritische Lage, wo die Radialachse
eines beliebigen DIn unter den Zähnen
des Zwischenrades und die Radialachse eines beliebigen DCk unter
den Zähnen
des Chronographenrades mit der Achse AC zusammenfallen, die durch
die betreffenden Mittelpunkte OI und OC des Zwischenrades und des
Chronographenrades geht, und wo die betreffenden Spitzen 10I und 10C dieser
Zähne einander
berühren.
Wie aus 10 hervorgeht, sind die Zähne DIn und
DCk so gestaltet, dass in dieser kritischen Lage das Profil der
Vorderflanke 4 des Zahnes DCk und das des distalen Abschnitts
der Hinterflanke 3 des Zahnes DIn im Wesentlichen entlang
der Bahn 9' des
Eindringens des Zahnes DIn in die Verzahnung des Chronographenrades
ausgerichtet sind.To the shape of the trailing edge 3 the teeth of the intermediate and the front edge 4 To determine the teeth of the chronograph wheel, one moves into the critical situation where the radial axis of any DIn under the teeth of the intermediate wheel and the radial axis of any DCk under the teeth of the chronograph wheel coincide with the axis AC, through the respective centers OI and OC of the idler gear and the chronograph wheel goes, and where the peaks in question 10I and 10C of these teeth touching each other. How out 10 As can be seen, the teeth DIn and DCk are designed so that in this critical position the profile of the leading edge 4 of the tooth DCk and that of the distal portion of the trailing edge 3 of the tooth DIn essentially along the path 9 ' of the penetration of the tooth DIn are aligned in the teeth of the chronograph wheel.
Auf
diese Weise wird, wenn der Zahn DIn auf der Seite der Vorderflanke 4 des
Zahnes DCk in die Verzahnung des Chronographenrades eindringt, der Zahn
DIn durch diese Vorderflanke nicht gestört, deren Form er sich anschmiegt.
Andererseits verbessert sich die Eindringtiefe des Zahnes DIn.In this way, when the tooth DIn is on the side of the leading edge 4 of the tooth DCk penetrates into the teeth of the chronograph wheel, the tooth DIn is not disturbed by this leading edge, the shape of which it conforms to. On the other hand, the penetration depth of the tooth DIn improves.
Die
Vorderflanke 4 des Zahnes DCk und der distale Abschnitt
der Hinterflanke 3 des Zahnes DIn können der Bahn 9' des Eindringens
des Zahnes DIn in die Verzahnung des Chronographenrades genau folgen
und somit ein gekrümmtes
Profil besitzen, wie in 10 gezeigt,
nämlich
konvex beim Zahn DIn und konkav beim Zahn DCk. In einer Variante
kann des Profil der Flanken 3, 4 gerade sein und
der Tangente zur Bahn 9' im
Berührungspunkt
zwischen den Spitzen 10I, 10C der Zähne DIn,
DCk (in anderen Worten, im Schnittpunkt zwischen der Bahn 9' und dem Umkreis δC des Rades
RC) folgend ausgerichtet sein, wie in 11 dargestellt,
wo die Tangente mit der Bezugszahl 9'' bezeichnet
ist. In der Praxis ist der Unterschied zwischen diesen beiden Varianten sehr
gering, so dass ein gerades Profil bevorzugt werden kann, das leichter
zu realisieren ist.The leading edge 4 of the tooth DCk and the distal portion of the trailing edge 3 of the tooth DIn can train 9 ' Precisely follow the penetration of the tooth DIn in the teeth of the chronograph wheel and thus have a curved profile, as in 10 shown, namely convex at the tooth DIn and concave at the tooth DCk. In one variant, the profile of the flanks 3 . 4 be straight and the tangent to the train 9 ' at the point of contact between the peaks 10I . 10C teeth DIn, DCk (in other words, at the intersection of the web 9 ' and the radius δC of the wheel RC), as in 11 shown where the tangent with the reference number 9 '' is designated. In practice, the difference between these two variants very low, so that a straight profile can be preferred, which is easier to implement.
Die
Spitzen der Zähne
des Zwischenrades RI und des Chronographenrades RC, wie sie in 10 und 11 dargestellt
sind, sind scharf. Allerdings können
diese Spitzen auch leicht abgerundet sein, wie in den 4 bis 7 dargestellt.
In letzterem Fall sind, während
die Spitze eines Zahnes DIn die Spitze eines Zahnes DCk berührt, der
distale Abschnitt der Flanke 3 und die Flanke 4 dieser
beiden Zähne
geringfügig
gegeneinander versetzt.The tips of the teeth of the intermediate wheel RI and the chronograph wheel RC, as in 10 and 11 are shown are sharp. However, these tips can also be slightly rounded, as in the 4 to 7 shown. In the latter case, while the tip of a tooth DIn touches the tip of a tooth DCk, the distal portion of the flank 3 and the flank 4 these two teeth slightly offset from each other.
Hiernach
wird die Gleichung der Epicycloide 9 in einem orthogonalen
Bezugssystem (OM, x, y) angegeben, dessen Ursprung der Mittelpunkt
OM des führenden
Rades ist und dessen Achse (OM, x) durch die Mittelpunkte OM und
OC geht: x = (Rpm + Rpi) × cosα + Rei × cos[β0 + (α – α0) × (Rpm + Rpi)/Rpi) y = (Rpm + Rpi) × sinα + Rei × sin[β0 + (α – α0) × (Rpm + Rpi)/Rpi)wo
- – Rpm
der Teilkreishalbmesser des führenden
Rades RM ist,
- – Rpi
der Teilkreishalbmesser des Zwischenrades RI ist,
- – Rei
der Aussenradius des Zwischenrades RI ist (Rei = δI/2),
- – α der Drehwinkel
(ein variabler Parameter) des Mittelpunktes OI des Zwischenrades
RI bezüglich des
Mittelpunktes OM des führenden
Rades RM ist (der Anfangswert α' dieses Winkels α ist in 9 dargestellt),
- – α0 der Wert
des Drehwinkels α des
Mittelpunktes OI des Zwischenrades RI bezüglich des Mittelpunktes OM
des führenden
Rades RM in dem Augenblick ist, in dem die Spitzen 10I, 10C einander berühren,
- – β0 der Wert
des Drehwinkels des Zwischenrades RI bezüglich seines Mittelpunktes
OI in dem Augenblick ist, in dem die Spitzen 10I, 10C eineinander
berühren
(der Anfangswert β' dieses Drehwinkels
ist ebenfalls in 9 dargestellt).
Afterwards the equation of the Epicycloide becomes 9 in an orthogonal reference system (OM, x, y) whose origin is the center point OM of the leading wheel and whose axis (OM, x) passes through the centers OM and OC: x = (Rpm + Rpi) × cosα + Rei × cos [β0 + (α-α0) × (Rpm + Rpi) / Rpi) y = (Rpm + Rpi) × sinα + Rei × sin [β0 + (α-α0) × (Rpm + Rpi) / Rpi) Where - Rpm is the leading wheel RM pitch circle
- - Rpi is the pitch circle of the idler RI,
- - Rei is the outer radius of the intermediate wheel RI (Rei = δI / 2),
- Α is the angle of rotation (a variable parameter) of the center OI of the intermediate gear RI with respect to the center OM of the leading wheel RM (the initial value α 'of this angle α is in 9 shown),
- - α0 is the value of the angle of rotation α of the center OI of the intermediate gear RI with respect to the center OM of the leading wheel RM at the moment when the tips 10I . 10C touching each other,
- - β0 is the value of the angle of rotation of the intermediate gear RI with respect to its center OI at the moment in which the tips 10I . 10C touch one another (the initial value β 'of this rotation angle is also in 9 shown).
Der
Tangentenvektor der Bahn 9' am
Berührungspunkt
zwischen den Spitzen 10I, 10C ist durch die folgenden
Gleichungen gegeben: dx = –(Rpm + Rpi) × sinα0 – Rei × sinβ0 × (Rpm + Rpi)/Rpi dy = (Rpm + Rpi) × cosα0 + Rei × cosβ0 × (Rpm + Rpi)/Rpi The tangent vector of the web 9 ' at the point of contact between the peaks 10I . 10C is given by the following equations: dx = - (Rpm + Rpi) × sinα0 - Rei × sinβ0 × (Rpm + Rpi) / Rpi dy = (Rpm + Rpi) × cosα0 + Rei × cosβ0 × (Rpm + Rpi) / Rpi
In
einer anderen Variante könnte
man auch die Bahn des Eindringens des Zahnes DIn in die Verzahnung
des Chronographenrades RC genauer zeichnen, indem die während des
Einrückens
durch das führende
Rad RM ausgeführte
Drehung berücksichtigt
wird. Diese Komplizierung würde
die Auslegung der Bahn aber nur sehr geringfügig verändern, und die sich daraus
ergebende Verbesserung bezüglich
der Gefahr eines unangebrachten Rückfalls des Chronographenrades
wäre minimal.In
another variant could
also the path of penetration of the tooth DIn into the toothing
of the chronograph wheel RC to draw more accurate by the during the
engagement
through the leading one
Wheel RM performed
Rotation considered
becomes. This complication would
but the interpretation of the railway change only very slightly, and the resulting
resulting improvement regarding
the danger of an inappropriate relapse of the chronograph wheel
would be minimal.
Es
wird bemerkt werden, dass die oben vorgeschlagene Lösung, die
darin besteht, dem distalen Abschnitt der Hinterflanke der Zähne des
Zwischenrades und der Vorderflanke der Zähne des Chronographenrades
ein Profil zu erteilen, das der Bahn des Eindringens der Zähne des
Zwischenrades in die Verzahnung des Chronographenrades entspricht, unangebrachte
Rückfälle des
Chronographenrades nicht nur beim Einrücken, sondern auch beim Auskuppeln
zu vermeiden vermag. Diese Lösung
ist tatsächlich
zwischen der klassischen Konfiguration, in der der Winkel zwischen
der Hinterflanke (bzw. der Vorderflanke) der Zähne des Zwischenrades (bzw. des
Chronographenrades) und der Radialachse der Zähne grösser als der Winkel zwischen
der Tangente zur Bahn des Eindringens und dieser Radialachse (12,
Bezugszahl 11) ist, was die Gefahr eines Rückfalls
des Chronographenrades beim Einrücken verursacht,
und einer Konfiguration ange siedelt, in der der vorgenannte Winkel
kleiner als der zwischen der Tangente zur Bahn des Eindringens und
der Radialachse (12, Bezugszahl 12)
ist, wobei das Arbeitsspiel zwischen den Rädern vergrössert und die Gefahr eines
Rückfalls
des Chronographenrades beim Auskuppeln bewirkt würde.It will be noted that the above-proposed solution, which is to profile the distal portion of the trailing edge of the teeth of the intermediate gear and the leading edge of the teeth of the chronograph wheel, that of the path of penetration of the teeth of the intermediate wheel into the teeth of the chronograph wheel corresponds to prevent inappropriate relapses of the chronograph wheel not only when engaging but also when disengaging. This solution is actually between the classical configuration in which the angle between the trailing edge (or leading edge) of the teeth of the intermediate wheel (or chronograph wheel) and the radial axis of the teeth is greater than the angle between the tangent to the path of penetration and this Radial axis ( 12 , Reference number 11 ), which causes the danger of a relapse of the chronograph wheel upon engagement, and a configuration in which the aforesaid angle is smaller than that between the tangent to the path of intrusion and the radial axis (FIG. 12 , Reference number 12 ), whereby the working clearance between the wheels increased and the risk of a relapse of the chronograph wheel when disengaging would be effected.
Im
Vorstehenden hat man sich zur Festlegung der Gestalt der Flanken 3 und 4 auf
die durch die Spitze 10I des Zahnes DIn in einem bezüglich des Chronographen
festgelegten Bezugssystem beschriebene Bahn gestützt. In einer Variante ist
es möglich,
ein bezüglich
des Zwischenrades RI festgelegtes und daher bezüglich des Chronographen bewegliches
Bezugssystem zu verwenden. In diesem Bezugssystem bleibt das Zwischenrad
RI während des
Einrückens
ortsfest, während – wenn man
die Drehung des führenden
Rades RM um sich selbst (die der Drehung des Sekundenrades entspricht)
vernachlässigt – das führende Rad
RM auf dem Zwischenrad RI rollt und das Chronographenrad RC sich so
bewegt, dass für
jeden Punkt auf der Peripherie des Rades RC der Abstand zwischen
diesem Punkt und dem Mittelpunkt OM des führenden Rades RM konstant bleibt.In the foregoing one has to determine the shape of the flanks 3 and 4 on through the top 10I of the tooth DIn is supported in a path described with reference to the chronograph. In a variant, it is possible to use a reference frame fixed relative to the intermediate wheel RI and therefore movable with respect to the chronograph. In this reference frame, the idler RI remains stationary during engagement, while - neglecting the rotation of the leading wheel RM by itself (corresponding to the rotation of the second wheel) - the leading wheel RM rolls on the idler RI and the chronograph wheel RC so moves that for each point on the periphery of the wheel RC, the distance between this point and the center OM of the leading wheel RM remains constant.
13 zeigt
die Kurve (Bezugszahl 13), auf der sich in einem an das
Zwischenrad RI gebundenen Bezugssystem die Spitze 10C eines
beliebigen Zahnes DCk des Chronographenrades RC bewegt, dessen Radialachse
in einem gegebenen Augenblick während
des Einrückens
mit der Achse AC zusammenfällt,
die durch die entsprechenden Mittelpunkte OI, OC des Zwischenrades
und des Chronographenrades geht, und dessen Spitze 10C sich
in diesem Augenblick auf dem Umkreis δI des Zwischenrades befindet.
Die Lage der Räder
RM und RC im vorgenannten Augenblick (Kreise in durchgezogenen Linien)
und die Anfangslage dieser Räder
RM und RC (Kreise in gestrichelten Linien), der Mittelpunkte OM und
OC (Bezugszeichen OM',
OC') und des Zahnes DCk
(Bezugszeichen DCk')
sind ebenfalls in 13 dargestellt. 13 shows the curve (reference number 13 ), on which in a bound to the idler RI reference system, the top 10C of any tooth DCk of the chronograph wheel RC whose radial axis coincides with the axis AC at a given moment during engagement which passes through the corresponding center points OI, OC of the intermediate wheel and the chronograph wheel, and its tip 10C at this moment is on the circle δI of the intermediate wheel. The position of the wheels RM and RC at the aforementioned moment (circles in solid lines) and the initial position of these wheels RM and RC (circles in dashed lines), the centers OM and OC (reference OM ', OC') and the tooth DCk (reference numeral DCk ') are also in 13 shown.
Beim
Einrücken
beschreibt die Spitze 10C nur einen Abschnitt der Kurve 13,
der die Bahn 13' des
relativen Eindringens der Spitze 10C in die Verzahnung
des Zwischenrades RI darstellt. Lokal, d.h. in der Nähe des Berührungspunkts
zwischen den Umkreisen δI
und δC,
d.h. auf der Höhe
der Verzahnungen der Räder
RI und RC, fällt
diese Bahn 13' des relativen
Eindringens im Wesentlichen mit der in 9 und 10 veranschaulichten
Bahn 9' zusammen,
und ihre Tangente am Berührungspunkt
ist die gleiche wie die der Bahn 9'. Bei Festlegung der Gestalt der
Flanken 3, 4 in Abhängigkeit von der Bahn 13' oder der Tangente
zu dieser Bahn 13' im
Berührungspunkt
erhält
man also die gleichen Ergebnisse wie mit der Bahn 9'.When indented, the tip describes 10C only a section of the curve 13 that the train 13 ' the relative penetration of the tip 10C in the teeth of the idler RI represents. Locally, ie near the point of contact between the circles δI and δC, ie at the level of the teeth of the wheels RI and RC, this lane falls 13 ' the relative penetration substantially with the in 9 and 10 illustrated web 9 ' together, and their tangent at the point of contact is the same as that of the web 9 ' , When determining the shape of the flanks 3 . 4 depending on the train 13 ' or the tangent to this path 13 ' At the point of contact you get the same results as with the train 9 ' ,
Hierunter
wird die Gleichung der Kurve 13 in einem orthogonalen Bezugssystem
(OM, x, y) gegeben, dessen Ursprung der Mittelpunkt OM des führenden
Rades RM ist und dessen Achse (OM, x) durch den Mittelpunkt OC des
Chronographenrades RC geht, wobei die Mittelpunkte OM und OC in
ihrer in 13 veranschaulichten Lage betrachtet
werden: x = xOI + (Rpm + Rpi) × cosδ + Δ × cos[Γ0 + (δ – δ0) × (Rpm +
Rpi)/Rpm] y = yOI + (Rpm + Rpi) × sinδ + Δ × sin[Γ0 + (δ – δ0) × (Rpm +
Rpi)/Rpm]wo
- – xOI und yOI die Koordinaten
des Mittelpunktes OI in seiner in 13 veranschaulichten
Lage sind,
- – Rpm
und Rpi die Teilkreishalbmesser der Räder RM und RI sind,
- – δ der Drehwinkel
(ein veränderlicher
Parameter) des Mittelpunkts OM des führenden Rades RM bezüglich des
Mittelpunkts OI des Zwischenrades RI ist (der Anfangswert δ' dieses Drehwinkels δ ist in 13 dargestellt),
- – δ0 der Wert
des Drehwinkels δ des
Mittelpunkts OM des führenden
Rades RM bezüglich
des Mittelpunktes OI des Zwischenrades RI in dem Augenblick ist,
in dem die Umkreise δI
und δC einander
berühren
(der Berührungspunkt
zwischen diesen Kreisen ist durch die Bezugszeichen 10I, 10C bezeichnet,
die den Spitzen der einander gegenüberstehenden Zähne DIn,
DCk entsprechen),
- – Δ der Abstand
zwischen dem Mittelpunkt OM in seiner in 13 veranschaulichten
Lage und dem Berührungspunkt
zwischen den Umkreisen δI
und δC ist
und
- – Γ0 die Winkellage
des Berührungspunktes
zwischen den Umkreisen δI
und δC ist.
Below this is the equation of the curve 13 in an orthogonal reference system (OM, x, y) whose origin is the center OM of the leading wheel RM and whose axis (OM, x) passes through the center OC of the chronograph wheel RC, the centers OM and OC in their in 13 be considered illustrated situation: x = xOI + (Rpm + Rpi) × cosδ + Δxcos [Γ0 + (δ - δ0) × (Rpm + Rpi) / Rpm] y = yOI + (Rpm + Rpi) × sinδ + Δ × sin [Γ0 + (δ - δ0) × (Rpm + Rpi) / Rpm] Where - - xOI and yOI the coordinates of the center OI in its in 13 illustrated position,
- Rpm and Rpi are the pitch circle wheels of the wheels RM and RI,
- - δ is the rotation angle (a variable parameter) of the center point OM of the leading wheel RM with respect to the center OI of the intermediate gear RI (the initial value δ 'of this rotation angle δ is in 13 shown),
- - δ0 is the value of the angle of rotation δ of the center OM of the leading wheel RM with respect to the center OI of the idler RI at the moment when the circles δI and δC touch each other (the point of contact between these circles is indicated by the reference numerals 10I . 10C designated corresponding to the tips of the opposing teeth DIn, DCk),
- - Δ is the distance between the center OM in its in 13 and the point of contact between the circles δI and δC is and
- - Γ0 is the angular position of the point of contact between the circles δI and δC.
Der
Tangentenvektor an der Bahn 13' im Berührungspunkt zwischen den Umkreisen δI und δC ist durch
die folgenden Gleichungen gegeben: dx = –(Rpm +
Rpi) × sinδ0 – Δ × sinΓ0 × (Rpm + Rpi)/Rpm dy = (Rpm + Rpi) × cosδ0 + Δ × cosΓ0 × (Rpm + Rpi)/Rpm The tangent vector at the railway 13 ' at the point of contact between the orbits δI and δC is given by the following equations: dx = - (Rpm + Rpi) × sinδ0 - Δ × sinΓ0 × (Rpm + Rpi) / Rpm dy = (Rpm + Rpi) × cosδ0 + Δ × cosΓ0 × (Rpm + Rpi) / Rpm
Einem
weiteren Merkmal der Erfindung zufolge tragen, um das Arbeitsspiel
zwischen den Rädern
RM, RI und RC zu verringern, die Räder RI und RC bevorzugt eine solche
Anzahl von Zähnen,
dass jeder Leerraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zähnen des
Rades RI zwei Zähne
des Rades RC erfasst, wie aus den 6 und 7 ersichtlich
ist.According to a further feature of the invention, in order to reduce the work cycle between the wheels RM, RI and RC, the wheels RI and RC preferably support a number of teeth such that each empty space between two successive teeth of the wheel RI covers two teeth of the wheel RC , like from the 6 and 7 is apparent.
Noch
auf 6 und 7 Bezug nehmend, wird man bemerken,
dass die als „aktiv" bezeichnete Hinterflanke 7 der
Zähne des
Chronographenrades RC und der distale Abschnitt der als „aktiv" bezeichneten Vorderflanke 6 der
Zähne des
Zwischenrades RI ein konvexes Profil besitzen, bevorzugt kreisbogenförmig. Diese
beiden Flanken 6 und 7 wirken zusammen, um einen
sanften Eingriff zwischen den Rädern
RI und RC zu ermöglichen
und das Auftreffen von Spitzen auf Flanken zu vermeiden, dem man
in den herkömmlichen
Chronographenräderwerken
begegnet und das eine Abnutzung der Zähne bewirkt.Still on 6 and 7 Referring to, it will be noted that the trailing edge referred to as "active" 7 the teeth of the chronograph wheel RC and the distal portion of the designated as "active" leading edge 6 the teeth of the intermediate RI have a convex profile, preferably circular arc. These two flanks 6 and 7 cooperate to allow a smooth engagement between the wheels RI and RC and to avoid the impingement of tips on flanks, which are encountered in the conventional chronograph wheel works and causes a wear of the teeth.
Wie
zuvor angedeutet, wirkt, wenn das Räderwerk sich in der eingerückten Stellung
befindet, der proximale Abschnitt 2 der Zähne des
Zwischenrades RI ausschliesslich mit der Verzahnung des führenden
Rades RM zusammen, während
der distale Abschnitt 1 ausschliesslich mit der Verzahnung
des Chronographenrades RC zusammenwirkt. In anderen Worten ist der
Eingriffsdurchmesser des Zwischenrades RI mit dem Chronographenrad
RC grösser
als der Eingriffsdurchmesser des Zwischenrades RI mit dem führenden
Rad RM. Daher ist die Gestalt des distalen Abschnitts 1 der
Zähne des
Zwischenrades RI für
ihre Funktion des Einrückens/Auskuppelns ohne
Rückfall
des Chronographenrades RC und des regelmässigen Eingriffs mit dem Chronographenrad RC
optimiert, während
die Gestalt des proximalen Abschnitts 2 für ihre Funktion
des regelmässigen
Eingriffs mit dem führenden
Rad RM optimiert ist. Man beobachtet, dass das Profil der Hinterflanke 3 der Zähne des
Zwischenrades RI auf der Höhe
ihres proximalen Abschnitts 2 konkav ist. Dieses Profil
ist komplementär
zum konvexen Profil der Vorderflanke 5 der Zähne des
führenden
Rades RM (8).As previously indicated, when the gear train is in the engaged position, the proximal portion acts 2 the teeth of the idler RI exclusively with the teeth of the leading wheel RM together, while the distal section 1 exclusively interacts with the teeth of the chronograph wheel RC. In other words, the meshing diameter of the intermediate gear RI with the chronograph wheel RC is larger than the meshing diameter of the intermediate gear RI with the leading gear RM. Therefore, the shape of the distal section 1 the teeth of the idler RI for its engagement / disengagement function without relapse of the chronograph wheel RC and the regular engagement with the chronograph wheel RC optimized while the shape of the proximal portion 2 is optimized for its function of regular engagement with the leading wheel RM. One observes that the profile of the trailing edge 3 the teeth of the idler RI at the height of their pro ximal section 2 is concave. This profile is complementary to the convex profile of the leading edge 5 the teeth of the leading wheel RM ( 8th ).
14 und 15 veranschaulichen
ein Chronographenräderwerk
gemäss
einer zweiten Ausführungsform
der Erfindung. Dieses Räderwerk unterscheidet
sich von dem vorher beschriebenen darin, dass das Zwischendrehteil
nicht ein einzelnes Rad, sondern zwei Räder RI1, RI2 umfasst, die in zwei
unterschiedlichen Ebenen liegen. Diese beiden Räder sind fest miteinander verbunden
und durch eine gleiche Achse AL verknüpft. Eines dieser Räder, RI1,
liegt in der gleichen Ebene wie das führende Rad RM' und steht im ständigen Eingriff
mit ihm. Das zweite dieser Räder,
RI2, liegt in der gleichen Ebene wie das Chronographenrad RC'. Wie das Zwischenrad
RI der ersten Ausführungsform
kann das Zwischendrehteil eine eingerückte Stellung und eine ausgekuppelte
Stellung einnehmen. In der eingerückten Stellung (der in 14 und 15 veranschaulichten
Konfiguration) steht das Rad RI2 mit dem Chronographenrad RC' im Eingriff, um
ihm die Bewegung des führenden
Rades RM' mitzuteilen.
In der ausgekuppelten Stellung ist der Eingriff zwischen den Rädern RI2
und RC' aufgehoben. 14 and 15 illustrate a chronograph wheel train according to a second embodiment of the invention. This gear train differs from that previously described in that the intermediate rotating part does not comprise a single wheel but two wheels RI1, RI2 lying in two different planes. These two wheels are firmly connected and linked by an equal axis AL. One of these wheels, RI1, is in the same plane as the leading wheel RM 'and is in constant engagement with it. The second of these wheels, RI2, is in the same plane as the chronograph wheel RC '. Like the idler RI of the first embodiment, the intermediate rotary member can assume an engaged position and a disengaged position. In the engaged position (the in 14 and 15 illustrated configuration) the wheel RI2 is engaged with the chronograph wheel RC 'to inform it of the movement of the leading wheel RM'. In the disengaged position, the engagement between the wheels RI2 and RC 'is canceled.
In
dieser zweiten Ausführungsform
sind die Zähne
des Rades RC' und
zumindest der distale Abschnitt der Zähne des Zwischenrades RI2 ebenso
gestaltet wie die Zähne
des Rades RC bzw. des Rades RI der ersten Ausführungsform. Die Gestalt des
proximalen Abschnitts der Zähne
des Rades RI2 ist unwichtig, da er im Unterschied zu dem des Rades
RI der ersten Ausführungsform
keine Eingriffsfunktion besitzt. Die Gestalt der Zähne des
führenden
Rades RM' und des
Zwischenrades RI1 kann die herkömmliche
sein, zum Beispiel epicycloid, wie in 14 dargestellt.In this second embodiment, the teeth of the wheel RC 'and at least the distal portion of the teeth of the intermediate gear RI2 are designed as well as the teeth of the wheel RC and the wheel RI of the first embodiment. The shape of the proximal portion of the teeth of the wheel RI2 is unimportant since it has no engagement function unlike that of the wheel RI of the first embodiment. The shape of the teeth of the leading wheel RM 'and the idler RI1 may be conventional, for example epicycloid, as in 14 shown.
16 zeigt
ein Chronographenräderwerk gemäss einer
dritten Ausführungsform
der Erfindung. In dieser dritten Ausführungsform steht das mit RIa bezeichnete
Zwischenrad im permanenten Eingriff mit dem durch RCa bezeichneten
Chronographenrad, nicht aber mit dem führenden Rad wie in der ersten
und zweiten Ausführungsform.
Unter der Einwirkung einer Wippe Ba, die die Räder RCa und RIa verbindet,
kann das Räderwerk
eine eingerückte
Stellung, in der das Zwischenrad RIa mit dem als RMa bezeichneten
führenden
Rad im Eingriff steht, sowie eine ausgekuppelte Stellung, in der
der Eingriff zwischen den Rädern
RIa und RMa aufgehoben ist, einnehmen. Wenn sich das Räderwerk
in der eingerückten
Stellung befindet, wird das Zwischenrad RIa durch das führende Rad
RMa angetrieben und treibt seinerseits das Chronographenrad RCa
an. In der ausgekuppelten Stellung dreht sich das führende Rad
RMa, ohne eines der Räder
RIa und RCa anzutreiben, die also unbewegt bleiben. 16 shows a chronograph wheel train according to a third embodiment of the invention. In this third embodiment, the intermediate wheel designated RIa is in permanent engagement with the chronograph wheel indicated by RCa, but not with the leading wheel as in the first and second embodiments. Under the action of a rocker Ba connecting the wheels RCa and RIa, the gear train may be in an engaged position in which the idler gear RIa engages with the leading wheel designated as RMa and a disengaged position in which the engagement between the wheels RIa and RMa is lifted, occupy. When the gear train is in the engaged position, the idler gear RIa is driven by the leading wheel RMa and in turn drives the chronograph wheel RCa. In the disengaged position, the leading wheel RMa rotates without driving any of the wheels RIa and RCa, which thus remain stationary.
Mit
dieser dritten Ausführungsform
kann eine Energieersparnis gegenüber
den oben beschriebenen, ersten beiden Ausführungsformen erzielt werden,
da im Ruhezustand des Chronographen (ausgekuppelte Stellung) das
führende
Rad RMa nicht das Zwischenrad RIa antreiben muss.With
this third embodiment
can be energy-saving
achieved above described, the first two embodiments,
there in the resting state of the chronograph (disengaged position) the
premier
Wheel RMa does not have to drive the idler RIa.
Ähnlich wie
in der ersten und zweiten Ausführungsform
besitzen der distale Abschnitt der passiven Flanke der Zähne des
Zwischenrades RIa (d.h. der Flanke, die beim normalen Funktionieren
des Räderwerkes
in der eingerückten
Stellung nicht gegen die Verzahnung des führenden Rades RMa drückt) und
die passive Flanke der Zähne
des führenden
Rades RMa (d.h. die Flanke, die beim normalen Funktionieren des
Räderwerkes
in der eingerückten
Stellung nicht gegen die Verzahnung des Zwischenrades RIa drückt) ein
Profil, das es ermöglicht,
die Gefahr eines unangebrachten Rückfalls des Chronographenrades
RCa beim Einrücken
auszuräumen
oder zumindest zu verringern. Dieses Profil ist so gestaltet, dass
es, wenn die Radialachse eines beliebigen der Zähne des Zwischenrades RIa mit
der Radialachse eines beliebigen der Zähne des führenden Rades RMa zusammenfällt und
die betreffenden Spitzen dieser Zähne einander berühren, im
Wesentlichen der Bahn des Eindringens der Spitze des benannten, beliebigen
Zahnes des Zwischenrades RIa in die Verzahnung des führenden
Rades RMa folgend ausgerichtet ist, oder aufs Gleiche hinauslaufend,
im Wesentlichen der Bahn des relativen Eindringens des benannten,
beliebigen Zahnes des Rades RMa in die Verzahnung des Rades RIa
folgend. In dieser dritten Ausführungsform
ist die passive Flanke der Zähne des
Zwischenrades RIa die Vorderflanke, 6a, die der Zähne des
führenden
Rades RMa ist die Hinterflanke, 5a. Durch dieses Profil
der Flanken 6a, 5a kann vermieden werden, dass
beim Einrücken
die Flanke 6a an die Flanke 5a anprallt, was als
Reaktion einen Rückfall
des Zwischenrades RIa und daher des Chronographenrades RCa zur Folge
hätte.Similar to the first and second embodiments, the distal portion of the passive edge of the teeth of the idler gear RIa (ie, the flank that does not press against the teeth of the leading wheel RMa in the engaged position during normal operation of the gear train) and the passive edge of the Teeth of the leading wheel RMa (ie, the edge that does not press against the teeth of the idler RIa in the engaged position during normal operation of the gear train) a profile that makes it possible to eliminate the risk of inappropriate relapse of the chronograph wheel RCa when engaging or at least reduce. This profile is designed so that when the radial axis of any one of the teeth of the idle gear RIa coincides with the radial axis of any one of the teeth of the leading wheel RMa and the respective tips of these teeth touch each other, substantially the path of penetration of the tip of the named , arbitrary tooth of the idler gear RIa is aligned in the teeth of the leading wheel RMa following, or the same, substantially the path of the relative penetration of the named, any tooth of the wheel RMa in the teeth of the wheel RIa following. In this third embodiment, the passive edge of the teeth of the idler RIa is the leading edge, 6a that the teeth of the leading wheel RMa is the trailing edge, 5a , Through this profile of the flanks 6a . 5a can be avoided that when engaging the flank 6a to the flank 5a bounces, which would result in a reaction of a relapse of the idler RIa and therefore the chronograph wheel RCa result.
Bevorzugtermassen
sind vergleichbar mit den Flanken 6 und 7 der
ersten Ausführungsform
der distale Abschnitt der aktiven Flanke der Zähne des Rades RIa, d.h. der
Hinterflanke 3a, die dafür bestimmt ist, durch die Verzahnung
des Rades RMa geschoben zu werden, und die aktive Flanke der Zähne des
Rades RMa, d.h. die Vorderflanke 5a', die dafür bestimmt ist, die Flanke 3a der
Zähne des
Rades RIa zu schieben, konvex, um ein Auftreffen von Spitzen auf
Flanken zwischen den Zähnen
der Räder
RIa und RMa zu vermeiden.Preferred compositions are comparable to the flanks 6 and 7 the first embodiment of the distal portion of the active edge of the teeth of the wheel RIa, ie the trailing edge 3a , which is intended to be pushed by the teeth of the wheel RMa, and the active edge of the teeth of the wheel RMa, ie the leading edge 5a ' that is destined to the flank 3a To push the teeth of the wheel RIa, convex, to avoid impingement of tips on flanks between the teeth of the wheels RIa and RMa.
Ebenfalls
wird bevorzugt, dass vergleichbar mit den Flanken 3 und 5 der
ersten Ausführungsform der
proximale Abschnitt der Flanke 6a konkav und komplementär zum konvexen
Profil der Hinterflanke 7a der Zähne des Chronographenrades
RCa ist, um einen sanften und regelmässigen Eingriff zwischen den
Rädern
RIa und RCa zu erhalten.It is also preferred that comparable to the flanks 3 and 5 the first embodiment of the proximal portion of the flank 6a concave and complementary to the convex profile of the trailing edge 7a the teeth of the chronograph wheel RCa is to have a gentle and regular engagement between to get the wheels RIa and RCa.
Man
wird im Übrigen
bemerken, dass nach dem gleichen Prinzip wie bei der zweiten Ausführungsform
(14 und 15) das
Räderwerk
gemäss
dieser dritten Ausführungsform
so abgewandelt werden kann, dass das Zwischendrehteil zwei übereinanderliegende,
fest miteinander verbundene Zwischenräder umfasst, wobei eines dieser
Räder sich
im permanenten Eingriff mit dem Chronographenrad RCa befindet, während das
andere dafür
bestimmt ist, mit dem führenden
Rad RMa im Eingriff zu stehen.It will be noted, by the way, that according to the same principle as in the second embodiment ( 14 and 15 ) the gear train according to this third embodiment can be modified so that the intermediate rotary part comprises two superimposed, fixedly interconnected intermediate wheels, one of these wheels is in permanent engagement with the chronograph wheel RCa, while the other is intended, with the leading wheel RMa to be engaged.