EP1431550B1 - Système de gestion d'informations de consommation en carburant d'un moteur de véhicule automobile - Google Patents

Système de gestion d'informations de consommation en carburant d'un moteur de véhicule automobile Download PDF

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EP1431550B1
EP1431550B1 EP03292793A EP03292793A EP1431550B1 EP 1431550 B1 EP1431550 B1 EP 1431550B1 EP 03292793 A EP03292793 A EP 03292793A EP 03292793 A EP03292793 A EP 03292793A EP 1431550 B1 EP1431550 B1 EP 1431550B1
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0625—Fuel consumption, e.g. measured in fuel liters per 100 kms or miles per gallon

Definitions

  • the present invention relates to an information management system fuel consumption of a motor vehicle engine.
  • the invention relates to such a management system for a vehicle engine equipped with gas purification means its exhaust, whose operation is controlled by a calculator adapted to determine a first quantity of fuel to be injected in the engine for normal operation and a second amount of fuel to inject into the engine to trigger a regeneration means of purification.
  • This regeneration phase must be triggered regularly by example depending on the state of charge of the purification means, by the calculator engine operation control.
  • this regeneration is usually triggered by increasing the amount of fuel injected into the engine to enrich the air / fuel mixture to cause an increase in temperature exhaust gases in order to trigger the regeneration of the means purification, for example by triggering the combustion of particles trapped in a particle filter.
  • this engine consumption information is transmitted to the remainder of the equipment of the vehicle, as for example to the means of management consumption information, through a transmission network embedded information.
  • consumer information management means comprise for example means for displaying the instantaneous consumption information intended for the users of the vehicle and means of calculating average consumption and autonomy of it (as known from the document EP 1 018 449 A2).
  • the object of the invention is therefore to solve these problems.
  • the subject of the invention is a management system of fuel consumption information of a motor vehicle engine equipped with means for purifying the exhaust gases thereof, the operation is controlled by a control computer, adapted to determine a first quantity of fuel to be injected into the engine for its operation normal and a second amount of fuel to be injected into the engine to trigger a regeneration phase of the purification means and connected by an information transmission network to management means consumption information including display means instantaneous consumption information and calculation means of average consumption and vehicle autonomy, characterized in that the calculator is associated with successive transmission means on the network, when a regeneration phase purification means, first and second quantities of fuel determined for receiving means corresponding means of management, to deliver the first quantity of fuel to the display means and the second amount of fuel to the means Calculation.
  • FIG. 1 shows the general structure of a system fuel consumption information management system of an engine of motor vehicle.
  • the motor is designated by the general reference 1 and has an exhaust line designated by the general reference 2, in which are integrated means 3 for purifying the exhaust gases of the engine.
  • These purification means are for example formed by a trap to NOx, a particulate filter, etc.
  • this control computer is then adapted to determine a quantity of fuel to be injected into the engine to meet the motorization needs of the vehicle.
  • This regeneration phase is also triggered by the calculator 4 from trigger information, such as for example from pollutant load purification means or other.
  • control computer of the engine determines another quantity of fuel to be injected into the engine, additional compared to that required for the normal operation of the engine, for cause an enrichment of the air / fuel mixture which results in a increase in the exhaust temperature of it, this increase of temperature being of a nature to favor the regeneration of the means of purification.
  • this calculator engine operation control is also connected to means of management of consumption information, designated by the reference 5 in this figure, these means comprising for example means display of instantaneous engine fuel consumption information designated by the general reference 6 and means for calculating the average consumption vehicle and its autonomy, designated by general reference 7.
  • These display means comprise, for example, an integrated display to the dashboard of the vehicle to deliver a consumption information instant engine to the users of it, while the means of calculation are formed for example by any appropriate calculator.
  • the engine operation control computer and these management means are connected by an information transmission network designated by the general reference 8 in these figures, formed for example by a multiplex network.
  • the engine control computer 4 is associated with means 9 for successive transmission on the network, during a regeneration phase purification means, first and second quantities of fuel determined by the calculator, the first quantity, that is to say that determined for the normal operation of the engine, being intended for the means information display 6 and the second quantity, that is to say the determined quantity for the regeneration of the purification means being intended for the means of calculation 7.
  • the means of management are associated with means of 10, allowing the identification of the nature of the information of amount of fuel received from the calculator, across the network, and to direct them to the corresponding means, that is to say the display means or the calculation means.
  • the display means 6 will receive therefore the first quantity to display it, while the calculation means will receive the second quantity for the rest of the average consumption calculations and autonomy.
  • FIG. 2 illustrates the triggering of a regeneration which is caused as shown in Figure 3, by an increase in the amount of fuel injected into the engine.
  • the transmission is illustrated successively and alternately fuel quantity information injected into the engine for its normal operation or for regeneration.
  • the first and second quantities of fuel emitted on the network are identified by the means of corresponding reception associated with the management means.
  • this information can be associated with information identification numbers which, as illustrated in Figure 5, can be be formed by a data bit associated with the quantity information of fuel, this bit being fixed at a first value for the first quantity of fuel and a second value for the second fuel quantity.
  • the quantity Transmitted is the amount of fuel to be injected for operation normal motor while while the data bit is zero
  • the quantity transmitted is the quantity injected for the regeneration of the means of purification.
  • the display means then receive a consumption information engine, which avoids the problems mentioned above, while that the computing means receive actual consumption information of the motor, during the regeneration phase, which makes it possible to preserve the precision calculating the average consumption of the latter and the vehicle's range.

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Description

La présente invention concerne un système de gestion d'informations de consommation en carburant d'un moteur de véhicule automobile.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un tel système de gestion pour un moteur de véhicule équipé de moyens de purification des gaz d'échappement de celui-ci, dont le fonctionnement est contrôlé par un calculateur de contrôle adapté pour déterminer une première quantité de carburant à injecter dans le moteur pour son fonctionnement normal et une seconde quantité de carburant à injecter dans le moteur pour déclencher une régénération des moyens de purification.
On sait en effet qu'on intègre de plus en plus souvent dans les lignes d'échappement des moteurs de véhicules, des moyens de purification des gaz d'échappement tels que par exemple des filtres à particules, des pièges à NOx, etc.
Ces moyens de purification permettent par exemple de piéger les émissions polluantes indésirables puis de les traiter lors d'une phase de régénération.
Cette phase de régénération doit être déclenchée régulièrement par exemple en fonction de l'état de charge des moyens de purification, par le calculateur de contrôle de fonctionnement du moteur.
Un tel système est par exemple décrit dans EP 1 203 877 A1.
Ces différents moyens étant bien connus dans l'état de la technique, on ne les décrira pas plus en détail par la suite.
On notera simplement que cette régénération est en général déclenchée en augmentant la quantité de carburant injectée dans le moteur pour enrichir le mélange air/carburant afin de provoquer une augmentation de la température des gaz d'échappement en vue de déclencher la régénération des moyens de purification, comme par exemple en déclenchant la combustion de particules piégées dans un filtre à particules.
Or, ces informations de consommation du moteur sont transmises au reste des équipements du véhicule, comme par exemple aux moyens de gestion des informations de consommation, à travers un réseau de transmission d'informations embarqué.
Ces moyens de gestion des informations de consommation comportent par exemple des moyens d'affichage des informations de consommation instantanée à destination des utilisateurs du véhicule et des moyens de calcul de consommation moyenne et d'autonomie de celui-ci (comme connu du document EP 1 018 449 A2).
Dans l'état de la technique, lors de la phase de régénération des moyens de purification, les utilisateurs du véhicule perçoivent alors, sur les moyens d'affichage, une augmentation conséquente de la consommation du véhicule sans raison apparente, ce qui les amène fréquemment à ramener le véhicule dans le réseau après-vente du constructeur correspondant, en signalant une défaillance quelconque, alors que ceci n'est pas le cas
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion d'informations de consommation en carburant d'un moteur de véhicule automobile équipé de moyens de purification des gaz d'échappement de celui-ci, dont le fonctionnement est contrôlé par un calculateur de contrôle, adapté pour déterminer une première quantité de carburant à injecter dans le moteur pour son fonctionnement normal et une seconde quantité de carburant à injecter dans le moteur pour déclencher une phase de régénération des moyens de purification et raccordé par un réseau de transmission d'informations, à des moyens de gestion des informations de consommation comprenant des moyens d'affichage d'informations de consommation instantanée et des moyens de calcul de consommation moyenne et d'autonomie du véhicule, caractérisé en ce que le calculateur est associé à des moyens d'émission successive sur le réseau, lors d'une phase de régénération des moyens de purification, des première et seconde quantités de carburant déterminées, à destination de moyens de réception correspondants des moyens de gestion, pour délivrer la première quantité de carburant aux moyens d'affichage et la seconde quantité de carburant aux moyens de calcul.
Suivant d'autres caractéristiques :
  • les première et seconde quantités de carburant émises sur le réseau sont associées à des informations d'identification ;
  • les informations d'identification sont formées par un bit de données associé aux informations de consommation et fixé à une première valeur, pour la première quantité et à une seconde valeur, pour la seconde quantité.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un système de gestion selon l'invention ; et
  • les Figs.2 à 5 illustrent le fonctionnement de celui-ci.
On a en effet représenté sur la figure 1, la structure générale d'un système de gestion d'informations de consommation en carburant d'un moteur de véhicule automobile.
Sur cette figure, le moteur est désigné par la référence générale 1 et comporte une ligne d'échappement désignée par la référence générale 2, dans laquelle sont intégrés des moyens 3 de purification des gaz d'échappement du moteur.
Ces moyens de purification sont par exemple formés par un piège à NOx, un filtre à particules, etc..
Le fonctionnement de cet ensemble est contrôlé par un calculateur de contrôle désigné par la référence générale 4.
En fonction des sollicitations extérieures, ce calculateur de contrôle est alors adapté pour déterminer une quantité de carburant à injecter dans le moteur pour répondre aux besoins de motorisation du véhicule.
Comme cela a été indiqué précédemment, il est régulièrement nécessaire de régénérer les moyens de purification.
Cette phase de régénération est également déclenchée par le calculateur 4 à partir d'informations de déclenchement, telles que par exemple de charge en polluants des moyens de purification ou autres.
Ces différents moyens étant bien connus dans l'état de la technique, on ne les décrira pas plus en détail par la suite.
On notera simplement que dans le cas où le calculateur de contrôle du moteur a détecté un besoin en régénération des moyens de purification, il détermine une autre quantité de carburant à injecter dans le moteur, supplémentaire par rapport à celle nécessaire pour le fonctionnement normal du moteur, pour provoquer un enrichissement du mélange air/carburant qui se traduit par une augmentation de la température des gaz d'échappement de celui-ci, cette augmentation de température étant de nature à favoriser la régénération des moyens de purification.
Ainsi, par exemple, une telle augmentation de température des gaz d'échappement peut amener les polluants piégés dans les moyens de purification à leur température de combustion. C'est le cas par exemple de particules piégées dans un filtre à particules.
Par ailleurs, et comme cela a été mentionné précédemment, ce calculateur de contrôle de fonctionnement du moteur est également relié à des moyens de gestion des informations de consommation, désignés par la référence générale 5 sur cette figure, ces moyens comportant par exemple des moyens d'affichage d'informations de consommation instantanée du moteur, désignés par la référence générale 6 et des moyens de calcul de la consommation moyenne du véhicule et d'autonomie de celui-ci, désignés par la référence générale 7.
Ces moyens d'affichage comprennent par exemple un afficheur intégré au tableau de bord du véhicule pour délivrer une information de consommation instantanée du moteur aux utilisateurs de celui-ci, tandis que les moyens de calcul sont formés par exemple par tout calculateur approprié.
Le calculateur de contrôle de fonctionnement du moteur et ces moyens de gestion sont raccordés par un réseau de transmission d'informations désigné par la référence générale 8 sur ces figures, formé par exemple par un réseau multiplexé.
Pour résoudre les problèmes décrits précédemment, dans le système de gestion selon l'invention, le calculateur de contrôle du moteur 4 est associé à des moyens 9 d'émission successive sur le réseau, lors d'une phase de régénération des moyens de purification, des première et seconde quantités de carburant déterminées par le calculateur, la première quantité, c'est-à-dire celle déterminée pour le fonctionnement normal du moteur, étant destinée aux moyens d'affichage d'informations 6 et la seconde quantité c'est-à-dire celle déterminée pour la régénération des moyens de purification étant destinée aux moyens de calcul 7.
On conçoit alors que ces première et seconde quantités de carburant déterminées par le calculateur sont transmises, par ce calculateur, aux moyens d'émission 9 qui les émet de façon successive sur le réseau 8.
Les moyens de gestion sont quant à eux associés à des moyens de réception correspondants 10, permettant d'identifier la nature des informations de quantité de carburant reçues du calculateur, à travers le réseau, et de les diriger vers les moyens correspondants, c'est-à-dire les moyens d'affichage ou les moyens de calcul.
Lors d'une phase de régénération, les moyens d'affichage 6 recevront donc la première quantité pour l'afficher, tandis que les moyens de calcul recevront la seconde quantité pour le reste des calculs de consommation moyenne et d'autonomie.
Ce fonctionnement est illustré sur les figures 2,3,4 et 5.
Sur la figure 2, on a illustré le déclenchement d'une régénération qui est provoquée comme cela est illustré sur la figure 3, par une augmentation de la quantité de carburant injectée dans le moteur.
Sur la figure 4, on a illustré l'émission de façon successive et alternée des informations de quantités de carburant injectées dans le moteur pour son fonctionnement normal ou pour la régénération.
Comme cela a été indiqué précédemment, les première et seconde quantités de carburant émises sur le réseau sont identifiées par les moyens de réception correspondants 10 associés aux moyens de gestion.
En fait, ces informations peuvent être associées à des informations d'identification correspondantes qui, comme cela est illustré sur la figure 5, peuvent être formées par un bit de données, associé aux informations de quantités de carburant, ce bit étant fixé à une première valeur pour la première quantité de carburant et à une seconde valeur pour la seconde quantité de carburant.
Ainsi, dans le cas par exemple où le bit d'identification est à 1, la quantité transmise correspond à la quantité de carburant à injecter pour le fonctionnement normal du moteur, tandis que lorsque le bit de données est à zéro, la quantité transmise est la quantité injectée pour la régénération des moyens de purification.
Ceci permet alors de reconnaítre parmi les informations transmises, les informations de consommation destinées aux moyens d'affichage et les informations de consommation destinées aux moyens de calcul.
Les moyens d'affichage reçoivent alors une information de consommation normale du moteur, ce qui évite les problèmes évoqués précédemment, tandis que les moyens de calcul reçoivent des informations de consommation réelle du moteur, lors de la phase de régénération, ce qui permet de conserver la précision du calcul de la consommation moyenne de celui-ci et d'autonomie du véhicule.
Bien entendu, d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés

Claims (3)

  1. Système de gestion d'informations de consommation en carburant d'un moteur de véhicule automobile équipé de moyens de purification des gaz d'échappement de celui-ci, dont le fonctionnement est contrôlé par un calculateur (4) de contrôle, adapté pour déterminer une première quantité de carburant à injecter dans le moteur pour son fonctionnement normal et une seconde quantité de carburant à injecter dans le moteur pour déclencher une phase de régénération des moyens de purification (3), et raccordé par un réseau de transmission d'informations (8) à des moyens (5) de gestion des informations de consommation comprenant des moyens d'affichage d'informations de consommation instantanée (6) et des moyens de calcul (7) de consommation moyenne et d'autonomie du véhicule, caractérisé en ce que le calculateur (4) est associé à des moyens (9) d'émission successive sur le réseau, lors d'une phase de régénération des moyens de purification, des première et seconde quantités de carburant déterminées, à destination des moyens de réception correspondants (10) de moyens de gestion, pour délivrer la première quantité de carburant aux moyens d'affichage (6) et la seconde quantité de carburant aux moyens de calcul (7).
  2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde quantités de carburant émises sur le réseau (8) sont associées à des informations d'identification.
  3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les informations d'identification sont formées par un bit de données associé aux informations de consommation et fixé à une première valeur, pour la première quantité et à une seconde valeur, pour la seconde quantité.
EP03292793A 2002-12-11 2003-11-06 Système de gestion d'informations de consommation en carburant d'un moteur de véhicule automobile Expired - Lifetime EP1431550B1 (fr)

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