EP1419078A1 - Crash-protected vacuum brake booster for motor vehicles - Google Patents

Crash-protected vacuum brake booster for motor vehicles

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Publication number
EP1419078A1
EP1419078A1 EP02794574A EP02794574A EP1419078A1 EP 1419078 A1 EP1419078 A1 EP 1419078A1 EP 02794574 A EP02794574 A EP 02794574A EP 02794574 A EP02794574 A EP 02794574A EP 1419078 A1 EP1419078 A1 EP 1419078A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
section
housing
brake booster
vacuum brake
bolt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02794574A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Kurt Saalbach
Wilfried Wagner
Kai-Michael Graichen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Publication of EP1419078A1 publication Critical patent/EP1419078A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
    • B60T13/5675—Supportstruts

Definitions

  • the invention relates to a vacuum brake booster for motor vehicles with an booster housing, which has two mutually opposite housing halves, with at least one movable wall that divides the interior of the booster housing, and with at least one power transmission bolt, which is parallel to the longitudinal axis of the booster housing
  • Vacuum brake booster extends from one housing half to the housing half located on the opposite side of the movable wall, is sealed off from the movable wall and at the ends of which fastening elements for a body wall or a master brake cylinder connected downstream of the vacuum brake booster are formed.
  • Such a vacuum brake booster is known from German patent DE 28 45 794. What is less advantageous with the known vacuum brake booster is its unfavorable deformation behavior in accidents that lead to deformation of the front part of the motor vehicle. The reason for this are the force transmission bolts which increase the rigidity of the amplifier housing, which have a relatively large diameter and which offer too great resistance to deformation of the amplifier in the event of an accident. As a result, the bulkhead of the vehicle is deformed, thereby changing the position of the bearing for the pedal, so that the pedal can injure the driver in an accident. Details of this are described in DE 19524492.
  • the present invention is therefore based on the object of proposing novel measures for a vacuum brake booster of the type resulting from the preamble of claim 1, which enable a further improvement of its deformation behavior in the event of accidents.
  • a first solution to this problem is that the force transmission pin has at least a first section and a second section, and that the material cross section of the first section is chosen so small compared to the material cross section of the second section that it extends in the longitudinal direction when a predetermined force is exceeded of the bolt extending length is shortened. This gives a very simple construction, avoiding the separate insertion of special predetermined breaking points. The shortening of the first section is achieved solely by its reduced strength or its reduced strength compared to the second section.
  • the position of the shortening resulting from compression or buckling is determined by the position of the first section.
  • the first section is formed by a hollow cylinder whose wall thickness is selected so small that the first section shortens its length extending in the longitudinal direction of the bolt when a predetermined force is exceeded. This provides an option especially in the event that a screw protruding through the amplifier is to be screwed to the bulkhead from the THZ. In this case, the screw can be moved through the Hollow cylinders of the first section are introduced, the outer lateral surface of which is sealed off from the interior of the housing.
  • the second section is also preferably designed as a hollow cylinder, which is aligned with the hollow cylinder of the first section, in accordance with the combination of features according to claim 3.
  • a sealed through opening is thus obtained, through which the screw can be passed for fastening.
  • a screw located in the first section would significantly increase its strength.
  • a buckling or compression of the first section with a sufficiently large longitudinal force acting on it would therefore no longer be guaranteed.
  • the screw is sunk so deeply into the hollow cylinder of the first section that the screw can no longer contribute to reinforcing the first section.
  • the first and the second section are formed in one piece or are non-detachably connected to one another.
  • the permanent connection can be produced, for example, by welding, soldering, gluing, positive locking or the like
  • a simple way of supporting forces acting on the second section can be achieved in that the first section is provided with a projection, preferably formed by deformation, on which compressive forces or possibly tensile forces acting on the first housing half are supported.
  • the force transmission pin has at least a first section and a second section, that the first section and the second section are formed by hollow cylinders, that the first and the second section by a holding connection in the longitudinal direction of the Bolts are fixed against each other that when a predetermined force acting in the longitudinal direction of the bolt is exceeded, the holding connection is released and the two sections are telescopically displaced into one another and that through the second section a fastening screw protrudes with its screw head on the end face of the second section forming cylinder and with its threaded end protrudes through the second housing half facing the body wall.
  • FIG. 1 shows a vacuum brake booster with a bolt known from DE 19523021 for a better understanding of the already known state of the art.
  • Fig. 2 shows a first embodiment of the invention and Fig.3 shows a second embodiment of the invention.
  • the vacuum brake booster 1 shown in Fig.l has a booster housing 2 formed by two interconnected housing halves 20, 21, the housing half 20 shown in particular in Fig.
  • a control housing 8 is displaceably guided in a sliding sealing ring 3, in which a control valve 9 is arranged which can be actuated by means of an input element 4 coupled to a brake pedal, not shown.
  • control housing 8 At its end facing away from the input member 4, the control housing 8 carries a movable wall 5 formed by a diaphragm plate 22 and a roller membrane 23 lying thereon, which divides the interior of the brake booster housing 2 into an evacuable vacuum chamber 6 and a working chamber 7, the control valve 9 connecting between the working chamber 7 and the vacuum chamber 6 or the atmosphere.
  • the control valve 9 is preferably formed by two coaxial annular sealing seats 10, 11 which cooperate with a rotationally symmetrical elastic valve body 12, for example a poppet valve, or rest against it in the release position of the vacuum brake booster 1.
  • the first sealing seat 10, the opening of which enables the two chambers 6, 7 to be connected to one another, is formed in the control housing 8.
  • the second sealing seat 11 the opening of which enables the working chamber 7 to be ventilated, is formed on a valve piston 15 which is guided in the control housing 8 and communicates with the input member 4 and transmits force.
  • the valve piston 15 is in force-transmitting connection with a rubber-elastic reaction disk 13 which is arranged in a cylindrical recess 16 of the control housing 8 and which transmits both the actuating force introduced at the input member 4 and the amplifying force applied by the movable wall 5 to an output member 14
  • BESTATIGUNGSKOPIE enables that cooperates with a master cylinder piston, not shown.
  • two rod-shaped force transmission bolts are preferably provided, which are arranged parallel to the longitudinal axis of the brake booster and one of which is shown and provided with the reference number 17.
  • the control housing 8 carrying the movable wall 5 is guided on this connecting bolt 17, and can therefore move freely in the axial direction during operation.
  • the sealing of the force transmission bolts 17, in passage openings 19 formed in the control housing 8, is preferably carried out by means of sliding seals formed in one piece with the rolling diaphragm 23, of which the one assigned to the force transmission bolt 17 is shown and provided with the reference numeral 24.
  • Attaching vacuum brake booster 1 to the body bulkhead are assigned to the two housing halves 20, 21, fastening elements 25, 26, which are formed at the ends of the force transmission bolts 17.
  • the force transmission bolts 17 are provided with three radial grooves or notches 18, 27, 28. While the grooves or notches 18 and 28 are formed in the area of the fastening elements 25, 26, the third groove or notch 27 is located in the area of the passage openings 19 provided in the control housing 8, through which the force transmission bolt 17 extends and which extends before mentioned sliding seal 24 takes.
  • the force transmission bolts 17 can also preferably be extrusion-coated with a lubricious plastic layer 56.
  • a disadvantage of the known solution is in particular that the amplifier cannot be screwed directly to the bulkhead by a screw protruding through the housing without reducing the crash safety of the amplifier. How this is nevertheless possible according to the invention is shown in FIG. Only the components modified compared to FIG. 1 are described.
  • FIG. 2 shows a bolt 101 for power transmission, which is formed from a first section 102 and a second section 103.
  • a fastening screw 112 protrudes through the housing wall 120 of a first housing part 121.
  • the fastening screw 2 has a bore 122.
  • the bore 122 receives the end of the first section 102, which is held so tightly in the housing 121.
  • a peripheral edge 123 absorbs the tensile forces acting on the first section 102.
  • the first section 102 is sealed by means of a seal 114. External forces acting on the first section 102 are emitted to the housing 121 via a peripheral projection 105 on the first section 102 via a spacer disk 106.
  • the second section 103 is tightly connected to the first section 102.
  • a step 108 is provided in the area of the connection, via which longitudinal forces in FIG. 2 can be transmitted to the right via a screw 117.
  • the structure of the connection between the first section 102 and the second section 103 shown in FIG. 2 is not mandatory for the invention.
  • the two sections can also be connected to one another in one piece. It is only essential that a projection is present, via which a screw 117 on the Bolt 101 can attack with its two sections, so that the screw in Figure 2 can exert longitudinal forces to the right, with which the amplifier can be pulled against the bulkhead.
  • the section 103 is sealingly placed against a wall of the second housing part, not shown, that the screw 117 is able to exert longitudinal forces over its edge 110 on the second housing part, not shown.
  • the illustrated notch of the screw 117 has already been described in its function in connection with FIG. 1, but is not mandatory in the present exemplary embodiment.
  • the screw 117 can have a hexagon socket 118, via which it can be tightened from the outside by means of a tool that extends through the first section 102.
  • the strength of the first section 102 against longitudinal forces, in particular compressive forces is very much lower than that of the second section 103, which not only has a greater wall thickness but is also reinforced by the screw 117 against lateral forces .
  • the screw 117 thus has two functions, it not only serves to fasten the booster to the bulkhead, but at the same time also reinforces the strength of the second section 103. In addition, it is possible in this way to determine the location of the deformation of the bolt in a crash more precisely.
  • the bolt must be able to absorb the longitudinal and compressive forces necessary for the operation of the amplifier without being deformed. On the other hand, it should be shortened compared to the normal distance between its two ends in the event that the compressive forces acting on it determine a particular one Exceed value.
  • the second section 103 of the bolt must also be able to absorb the additional longitudinal forces required to hold the amplifier on the bulkhead. The first section must continue to be able to act on the second housing part 121 by a simple measure, which in the present case is done by the peripheral projection 105
  • the solution according to FIG. 3 differs from the solution according to FIG. 2 in the following.
  • the wall thickness of the first section 102 is just as strong as the wall thickness of the second section 103.
  • the connection 119 between the first section 102 and the second section 102 is selected such that they are blown in the longitudinal direction of the bolt 101 by a sufficiently large force can.
  • the force necessary to disconnect the connection is greater than the forces normally occurring during the operation of the amplifier. This force occurs in a crash. If the connection is released in the event of a crash, longitudinal forces can no longer be transmitted via the bolt 101 and the second section 102 is pushed telescopically over the second section 103, so that the length of the bolt 101 is shortened.

Abstract

The aim of the invention is to improve the deformation behaviour of a vacuum brake booster provided with transmission shafts (101) used to transmit forces to a car body engine compartment of a motor vehicle. According to the invention, the transmission shafts (101) are made up of two sections (102, 103) having different resistances. In order to provide sufficiently low resistance when a fixing screw (117) is used for a first section (102), said first section is embodied as a hollow body and the fixing screw extends only along the length of the second section (102) of the shaft (101). Since the first section is embodied as a hollow body, the screw arranged in the second section can be actuated by means of the first section.

Description

Gegen Crash gesicherter Unterdruckbremskraf verstärker für KraftfahrzeugeVacuum brake booster for motor vehicles protected against crash
Die Erfindung betrifft einen Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse, das zwei einander gegenüberliegende Gehäusehälften aufweist, mit mindestens einer beweglichen Wand, die den Verstärkergehäuse-Innenraum unterteilt, sowie mit mindestens einem Kraftubertragungsbolzen, der sich parallel zur Längsachse desThe invention relates to a vacuum brake booster for motor vehicles with an booster housing, which has two mutually opposite housing halves, with at least one movable wall that divides the interior of the booster housing, and with at least one power transmission bolt, which is parallel to the longitudinal axis of the
Unterdruckbremskraftverstärkers von einer Gehäusehälfte zu der auf der entgegengesetzten Seite der beweglichen Wand gelegenen Gehäusehälfte erstreckt, gegenüber der beweglichen Wand abgedichtet ist und an deren Enden Befestigungselemente für eine Karosseriewand bzw. einen dem Unterdruckbremskraftverstärker nachgeschalteten Hauptbremszylinder ausgebildet ist.Vacuum brake booster extends from one housing half to the housing half located on the opposite side of the movable wall, is sealed off from the movable wall and at the ends of which fastening elements for a body wall or a master brake cylinder connected downstream of the vacuum brake booster are formed.
Ein derartiger Unterdruckbremskraftverstärker ist aus der deutschen Patentschrift DE 28 45 794 bekannt. Weniger vorteilhaft ist bei dem vorbekannten Unterdruckbremskraftverstärker sein ungünstiges Deformationsverhalten bei Unfällen, die zu Verformungen des Kraftfahrzeugvorderteiles führen, anzusehen. Ursache hierfür sind die die Steifigkeit des Verstärkergehäuses erhöhenden Kraftubertragungsbolzen, die einen verhältnismäßig großen Durchmesser aufweisen und die bei einem Unfall einen zu großen Widerstand gegen eine Verformung des Verstärkers bieten. Infolgedessen wird die Spritzwand des Fahrzeugs verformt, wodurch die Lage des Lagers für das Pedal sich ändert, so daß das Pedal den Fahrer bei einem Unfall verletzen kann. Einzelheiten hierzu sind in der DE 19524492 beschrieben.Such a vacuum brake booster is known from German patent DE 28 45 794. What is less advantageous with the known vacuum brake booster is its unfavorable deformation behavior in accidents that lead to deformation of the front part of the motor vehicle. The reason for this are the force transmission bolts which increase the rigidity of the amplifier housing, which have a relatively large diameter and which offer too great resistance to deformation of the amplifier in the event of an accident. As a result, the bulkhead of the vehicle is deformed, thereby changing the position of the bearing for the pedal, so that the pedal can injure the driver in an accident. Details of this are described in DE 19524492.
BESTATIGUNGSKOPIE Aus der DE 19523021 AI ist ein Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Kraftubertragungsbolzen, bekannt, wobei der Kraftubertragungsbolzen beim Überschreiten einer vorgegebenen Längskraft seine Länge ändert.BESTATIGUNGSKOPIE From DE 19523021 AI, a vacuum brake booster for motor vehicles with a power transmission bolt is known, the power transmission bolt changing its length when a predetermined longitudinal force is exceeded.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für einen Unterdruckbremskraftverstärker der sich aus dem Oberbegriff von Anspruch 1 ergebenden Gattung neuartige Maßnahmen vorzuschlagen, die eine weitere Verbesserung seines Deformationsverhaltens bei Unfällen ermöglichen. Eine erste Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der Kraftubertragungsbolzen mindestens einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt aufweist, und daß der Materialquerschnitt des ersten Abschnitts gegenüber dem Materialquerschnitt des zweiten Abschnitts derart klein gewählt ist, daß er beim Überschreiten einer vorgegebenen Kraft seine sich in Längsrichtung des Bolzens erstreckende Länge verkürzt. Man erhält hierdurch eine sehr einfache Konstruktion, wobei das gesonderte Einfügen spezieller Sollbruchstellen vermieden wird. Die Verkürzung des ersten Abschnitts wird allein durch seine verminderte Festigkeit bzw. seine gegenüber dem zweiten Abschnitt verminderte Festigkeit erreicht. Andererseits ist die Lage der durch Stauchen oder Ausknicken sich ergebenden Verkürzung durch die Lage des ersten Abschnitts festgelegt. Entsprechend Anspruch 2 empfiehlt es sich in Weiterbildung der Erfindung, daß der erste Abschnitt durch einen Hohlzylinder gebildet ist in dessen Wandstärke derart gering ausgewählt ist, daß der erste Abschnitt beim Überschreiten einer vorgegebenen Kraft seine sich in Längsrichtung des Bolzens erstreckende Länge verkürzt. Hierdurch erhält man eine Option insbesondere für den Fall, daß durch eine durch den Verstärker ragende Schraube, dieser vom THZ her mit der Spritzwand verschraubt werden soll. In diesem Falle kann die Schraube durch den Hohlzylinder des ersten Abschnitts eingeführt werden, dessen äußere Mantelfläche gegenüber dem Innenraum des Gehäuses abgedichtet ist.The present invention is therefore based on the object of proposing novel measures for a vacuum brake booster of the type resulting from the preamble of claim 1, which enable a further improvement of its deformation behavior in the event of accidents. A first solution to this problem is that the force transmission pin has at least a first section and a second section, and that the material cross section of the first section is chosen so small compared to the material cross section of the second section that it extends in the longitudinal direction when a predetermined force is exceeded of the bolt extending length is shortened. This gives a very simple construction, avoiding the separate insertion of special predetermined breaking points. The shortening of the first section is achieved solely by its reduced strength or its reduced strength compared to the second section. On the other hand, the position of the shortening resulting from compression or buckling is determined by the position of the first section. According to claim 2, it is recommended in a further development of the invention that the first section is formed by a hollow cylinder whose wall thickness is selected so small that the first section shortens its length extending in the longitudinal direction of the bolt when a predetermined force is exceeded. This provides an option especially in the event that a screw protruding through the amplifier is to be screwed to the bulkhead from the THZ. In this case, the screw can be moved through the Hollow cylinders of the first section are introduced, the outer lateral surface of which is sealed off from the interior of the housing.
Bevorzugt wird man in Weiterbildung der Erfindung entsprechend der Merkmalskombination nach Anspruch 3 den zweiten Abschnitt ebenfalls als Hohlzylinder ausbilden, welcher mit dem Hohlzylinder des ersten Abschnitts fluchtet. Man erhält so eine abgedichtete Durchgangsöffnung, durch welche die Schraube zur Befestigung hindurch geführt werden kann. Dabei entsteht die Schwierigkeit, daß die Schraube fest genug sein soll, um den Verstärker an der Spritzwand zu verankern. Andererseits würde durch eine in dem ersten Abschnitt befindliche Schraube dieser in seiner Festigkeit erheblich verstärkt werden. Ein Ausknicken oder Stauchen des ersten Abschnitts bei einer auf diesen wirkenden hinreichend großen Längskraft wäre daher nicht mehr gewährleistet. Abhilfe erhält man hier durch weitere Merkmale nach Anspruch 3. Mit anderen Worten wird die Schraube derart tief in den Hohlzylinder des ersten Abschnitts versenkt, daß die Schraube nicht mehr zu einer Verstärkung des ersten Abschnitts beitragen kann. Gleichwohl ist es weiterhin möglich, dem Verstärker vom Hauptzylinder her kommend mit einer durch das Gehäuse greifenden Schraube zu befestigen. In Weiterbildung der Erfindung empfiehlt es sich , daß der erste und der zweite Abschnitt einstückig gebildet sind oder unlösbar miteinander verbunden sind. Die unlösbare Verbindung kann beispielsweise durch Schweißen, Löten Kleben, Formschluß oder ähnliches hergestellt werdenIn a further development of the invention, the second section is also preferably designed as a hollow cylinder, which is aligned with the hollow cylinder of the first section, in accordance with the combination of features according to claim 3. A sealed through opening is thus obtained, through which the screw can be passed for fastening. This creates the difficulty that the screw should be tight enough to anchor the amplifier to the bulkhead. On the other hand, a screw located in the first section would significantly increase its strength. A buckling or compression of the first section with a sufficiently large longitudinal force acting on it would therefore no longer be guaranteed. This is remedied by further features according to claim 3. In other words, the screw is sunk so deeply into the hollow cylinder of the first section that the screw can no longer contribute to reinforcing the first section. Nevertheless, it is still possible to attach the amplifier coming from the master cylinder with a screw reaching through the housing. In a development of the invention, it is recommended that the first and the second section are formed in one piece or are non-detachably connected to one another. The permanent connection can be produced, for example, by welding, soldering, gluing, positive locking or the like
Eine einfache Möglichkeit zur Abstützung von auf den zweiten Abschnitt wirkenden Kräften läßt sich dadurch erreichen, daß der erste Abschnitt mit einem vorzugsweise durch Verformung gebildeten Ansatz versehen ist, an dem auf die erste Gehäusehälfte einwirkende Druckkräfte oder gegebenenfalls Zugkräfte abgestützt sind. Eine zweite Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe besteht darin, daß der Kraftubertragungsbolzen mindestens einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt aufweist, daß der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt durch Hohlzylinder gebildet sind, daß der erste und der zweite Abschnitt durch eine Halteverbindung in Längsrichtung des Bolzens gegeneinander fixiert sind , daß beim Überschreiten einer vorbestimmten in Längsrichtung des Bolzens wirkenden Kraft die Halteverbindung gelöst wird und die beiden Abschnitte teleskopartig ineinander verschoben werden und daß durch den zweiten Abschnitt eine Befestigungsschraube ragt, die sich mit ihrem Schraubenkopf an der Stirnfläche des den zweiten Abschnitt bildenden Zylinders- abstützt und mit ihren mit einem Gewinde versehenen anderen Ende durch die der Karosseriewand zugewandten zweiten Gehäusehälfte ragt. Hierdurch kann man auf unterschiedliche Festigkeit bzw. Materialstärken der beiden Abschnitte verzichten. Der zweite Abschnitt wird vielmehr durch die nur ihn durchragende Schraube verstärkt, die aber die aber nicht zur Verstärkung des ersten Abschnittes beiträgt. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der vorliegenden Beschreibung von zwei Ausführungsbeispielen anhand der beiliegenden Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 zum besseren Verständnis des schon bekannten Standes der Technik einen Unterdruckbremskraftverstärker mit einem aus der DE 19523021 bekannten Bolzen der aus dem Oberbegriff des Anspruch 1 entnehmbaren Gattung eines Bremskraftverstärkers.; Fig. 2 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung und Fig.3 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der in Fig.l gezeigte Unterdruckbremskraftverstärker 1 weist ein durch zwei untereinander verbundene Gehäusehälften 20,21 gebildetes Verstärkergehäuse 2 auf, dessen insbesondere in Fig. 1 und 2 links dargestellte Gehäusehälfte 20 einen nicht gezeigten Hauptbremszylinder trägt, während die rechts dargestellte Gehäusehälfte 21 an einer ebenso nicht gezeigten Karosseriewand eines Kraftfahrzeuges befestigt ist. In einer nicht näher bezeichneten zylindrisch gestalteten Verlängerung der rechten Gehäusehälfte 21 ist in einem Gleitdichtring 3 ein Steuergehäuse 8 verschiebbar geführt, in dem ein Steuerventil 9 angeordnet ist, das mittels eines mit einem nicht gezeigten Bremspedal gekoppelten Eingangsgliedes 4 betätigbar ist. An seinem dem Eingangsglied 4 abgewandten Ende trägt das Steuergehäuse 8 eine durch einen Membranteller 22 sowie eine daran anliegende Rollmembran 23 gebildete bewegliche Wand 5, die das Innere des Bremskraftverstärkergehäuses 2 in eine evakuierbare Unterdruckkammer 6 sowie eine Arbeitskammer 7 unterteilt, wobei das Steuerventil 9 eine Verbindung zwischen der Arbeitskammer 7 und der Unterdruckkammer 6 oder der Atmosphäre ermöglicht. Das Steuerventil 9 ist dabei vorzugsweise durch zwei koaxial zueinander angeordnete ringförmige Dichtsitze 10,11 gebildet, die mit einem rotationssymmetrischen elastischen Ventilkörper 12, beispielsweise einem Tellerventil, zusammenwirken bzw. in Lösestellung des Unterdruckbremskraftverstärkers 1 daran anliegen. Der erste Dichtsitz 10, dessen Öffnen eine Verbindung der beiden Kammern 6,7 miteinander ermöglicht, ist dabei im Steuergehäuse 8 ausgebildet. Der zweite Dichtsitz 11, dessen Öffnen eine Belüftung der Arbeitskammer 7 ermöglicht, ist an einem im Steuergehäuse 8 geführten, mit dem Eingangsglied 4 in Kraft übertragender Verbindung stehenden Ventilkolben 15 ausgebildet. Der Ventilkolben 15 steht in Kraft übertragender Verbindung mit einer in einer zylindrischen Ausnehmung 16 des Steuergehäuses 8 angeordneten gummielastischen Reaktionsscheibe 13, die eine Übertragung sowohl der am Eingangsglied 4 eingeleiteten Betätigungskraft als auch der von der beweglichen Wand 5 aufgebrachten Verstärkungskraft auf ein Ausgangsglied 14A simple way of supporting forces acting on the second section can be achieved in that the first section is provided with a projection, preferably formed by deformation, on which compressive forces or possibly tensile forces acting on the first housing half are supported. A second solution to the problem underlying the invention is that the force transmission pin has at least a first section and a second section, that the first section and the second section are formed by hollow cylinders, that the first and the second section by a holding connection in the longitudinal direction of the Bolts are fixed against each other that when a predetermined force acting in the longitudinal direction of the bolt is exceeded, the holding connection is released and the two sections are telescopically displaced into one another and that through the second section a fastening screw protrudes with its screw head on the end face of the second section forming cylinder and with its threaded end protrudes through the second housing half facing the body wall. This makes it possible to dispense with different strength or material thicknesses of the two sections. Rather, the second section is reinforced by the screw which only projects through it, but which does not, however, contribute to the reinforcement of the first section. Further features and advantages of the invention emerge from the present description of two exemplary embodiments with reference to the accompanying drawing. In the drawing: FIG. 1 shows a vacuum brake booster with a bolt known from DE 19523021 for a better understanding of the already known state of the art. Fig. 2 shows a first embodiment of the invention and Fig.3 shows a second embodiment of the invention. The vacuum brake booster 1 shown in Fig.l has a booster housing 2 formed by two interconnected housing halves 20, 21, the housing half 20 shown in particular in Fig. 1 and 2 on the left carries a master brake cylinder, not shown, while the right housing half 21 shown is attached to a body wall of a motor vehicle, also not shown. In a cylindrical extension of the right housing half 21, which is not described in any more detail, a control housing 8 is displaceably guided in a sliding sealing ring 3, in which a control valve 9 is arranged which can be actuated by means of an input element 4 coupled to a brake pedal, not shown. At its end facing away from the input member 4, the control housing 8 carries a movable wall 5 formed by a diaphragm plate 22 and a roller membrane 23 lying thereon, which divides the interior of the brake booster housing 2 into an evacuable vacuum chamber 6 and a working chamber 7, the control valve 9 connecting between the working chamber 7 and the vacuum chamber 6 or the atmosphere. The control valve 9 is preferably formed by two coaxial annular sealing seats 10, 11 which cooperate with a rotationally symmetrical elastic valve body 12, for example a poppet valve, or rest against it in the release position of the vacuum brake booster 1. The first sealing seat 10, the opening of which enables the two chambers 6, 7 to be connected to one another, is formed in the control housing 8. The second sealing seat 11, the opening of which enables the working chamber 7 to be ventilated, is formed on a valve piston 15 which is guided in the control housing 8 and communicates with the input member 4 and transmits force. The valve piston 15 is in force-transmitting connection with a rubber-elastic reaction disk 13 which is arranged in a cylindrical recess 16 of the control housing 8 and which transmits both the actuating force introduced at the input member 4 and the amplifying force applied by the movable wall 5 to an output member 14
BESTATIGUNGSKOPIE ermöglicht, das mit einem nicht gezeigten Hauptbremszylinderkolben zusammenwirkt .BESTATIGUNGSKOPIE enables that cooperates with a master cylinder piston, not shown.
Innerhalb des Verstärkergehäuses 2 sind dabei vorzugsweise zwei stabförmige Kraftubertragungsbolzen vorgesehen, die parallel ■ zur Bremskraftverstärker-Längsachse angeordnet sind und von denen einer gezeigt und mit dem Bezugszeichen 17 versehen ist. Das die bewegliche Wand 5 tragende Steuergehäuse 8 ist auf diesen Verbindungsbolzen 17, verschiebbar geführt und kann sich daher im Betrieb ungehindert axial bewegen. Die Abdichtung der Kraftubertragungsbolzen 17,- in im Steuergehäuse 8 ausgebildeten Durchtrittsöffnungen 19,- erfolgt dabei vorzugsweise mittels mit der Rollmembran 23 einteilig ausgebildeter Gleitdichtungen, von denen die dem Kraftubertragungsbolzen 17 zugeordnete gezeigt und mit dem Bezugszeichen 24 versehen ist.Within the booster housing 2, two rod-shaped force transmission bolts are preferably provided, which are arranged parallel to the longitudinal axis of the brake booster and one of which is shown and provided with the reference number 17. The control housing 8 carrying the movable wall 5 is guided on this connecting bolt 17, and can therefore move freely in the axial direction during operation. The sealing of the force transmission bolts 17, in passage openings 19 formed in the control housing 8, is preferably carried out by means of sliding seals formed in one piece with the rolling diaphragm 23, of which the one assigned to the force transmission bolt 17 is shown and provided with the reference numeral 24.
Um den vorhin erwähnten Hauptbremszylinder an der in Fig. 1 links gezeigten Gehäusehälfte 20 bzw. denTo the above-mentioned master cylinder on the housing half 20 shown in Fig. 1 on the left or
Unterdruckbremskraftverstärker 1 an der Karosserie-Spritzwand zu befestigen, sind den beiden Gehäusehälften 20,21 Befestigungselemente 25,26 zugeordnet, die an den Enden der Kraftubertragungsbolzen 17 ausgebildet sind. Um sicherzustellen, daß bei einem zu Deformationen des Fahrzeugvorderteiles führenden Unfall eine definierte Verformung des Verstärkergehäuses 2 stattfindet, sind die Kraftubertragungsbolzen 17, mit drei Radialnuten bzw. Kerben 18,27,28 versehen. Während die Nuten bzw. Kerben 18 und 28 im Bereich der Befestigungselemente 25,26 ausgebildet sind, befindet sich die dritte Nut bzw. Kerbe 27 im Bereich der im Steuergehäuse 8 vorgesehenen Durchtrittsöffnungen 19, durch die sich der Kraftubertragungsbolzen 17 hindurch erstreckt und die die vorhin erwähnte Gleitdichtung 24 aufnimmt. Die Nuten bzw. Kerben 18,27,28, deren Einfluß bei der Übertragung von Kräften dem Fachmann bekannt ist, können dabei vorzugsweise im Querschnitt drei-, viereckförmig oder halbkreisförmig ausgebildet sein, wobei selbstverständlich auch andere Querschnittsformen denkbar sind. Die Kraftubertragungsbolzen 17, können auch vorzugsweise mit einer gleitfähigen Kunststoffschicht 56 dicht umspritzt sein.Attaching vacuum brake booster 1 to the body bulkhead are assigned to the two housing halves 20, 21, fastening elements 25, 26, which are formed at the ends of the force transmission bolts 17. In order to ensure that a defined deformation of the booster housing 2 takes place in the event of an accident leading to deformation of the front part of the vehicle, the force transmission bolts 17 are provided with three radial grooves or notches 18, 27, 28. While the grooves or notches 18 and 28 are formed in the area of the fastening elements 25, 26, the third groove or notch 27 is located in the area of the passage openings 19 provided in the control housing 8, through which the force transmission bolt 17 extends and which extends before mentioned sliding seal 24 takes. The grooves or notches 18, 27, 28, whose influence on the transmission of forces is known to the person skilled in the art, can preferably be in Cross-section may be triangular, square or semicircular, although other cross-sectional shapes are of course also conceivable. The force transmission bolts 17 can also preferably be extrusion-coated with a lubricious plastic layer 56.
Nachteilig bei der bekannte Lösung ist es insbesondere, daß der Verstärker nicht durch eine durch das Gehäuse ragende Schraube direkt mit der Spritzwand verschraubt werden kann, ohne die Crashsicherheit des Verstärkers zu vermindern. Wie dies gleichwohl möglich ist zeigt erfindungsgemäß Fig. z. Dabei werden nur die gegenüber Fig. 1 abgeänderten Bauteile beschrieben.A disadvantage of the known solution is in particular that the amplifier cannot be screwed directly to the bulkhead by a screw protruding through the housing without reducing the crash safety of the amplifier. How this is nevertheless possible according to the invention is shown in FIG. Only the components modified compared to FIG. 1 are described.
Fig. 2 zeigt einen Bolzen 101 zur Kraftübertragung, der aus einem ersten Abschnitt 102 und einen zweiten Abschnitt 103 gebildet ist. Eine Befestigungsschraube 112 ragt durch die Gehäuseswand 120 einen ersten Gehäuseteils 121. Die Befestigungsschraubell2 besitzt eine Bohrung 122. Die Bohrung 122 nimmt das Ende des ersten Abschnittes 102 auf, der so dicht in dem Gehäuse 121 gehalten ist. Ein umlaufender Rand 123 nimmt die auf den ersten Abschnitt 102 wirkenden Zugkräfte auf. Der erste Abschnitt 102 ist mittels einer Dichtung 114 abgedichtet. Nach außen wirkende Längskräfte am ersten Abschnitt 102 werden über einen umlaufenden Ansatz 105 an dem ersten Abschnitt 102 über eine Abstandscheibe 106 an das Gehäuse 121 abgegeben. Der zweite Abschnitt 103 ist mit dem ersten Abschnitt 102 dicht verbunden. Im Bereich der Verbindung ist eine Stufe 108 vorgesehen, über die Längskräfte in Fig. 2 nach rechts über eine Schraube 117 übertragen werden können. Der in Fig. 2 gezeigte Aufbau der Verbindung zwischen dem ersten Abschnitt 102 und dem zweiten Abschnitt 103 ist nicht für die Erfindung zwingend. Die beiden Abschnitte können auch einstückig miteinander verbunden sein. Wesentlich ist nur, daß ein Vorsprung vorhanden ist, über den eine Schraube 117 an dem Bolzen 101 mit seinen beiden Abschnitten angreifen kann, so daß die Schraube in Figur 2 nach rechts Längskräfte ausüben kann, mit denen der Verstärker gegen die Spritzwand gezogen werden kann. Der Abschnitt 103 ist derart dichtend gegen eine nicht dargestellte Wand des zweiten Gehäuseteils angelegt daß die Schraube 117 Längskräfte über ihren Rand 110 auf das nicht dargestellte zweite Gehäuseteil auszuüben vermag. Dabei besteht eine in der Zeichnung nicht dargestellte Öffnung in dem zweiten Gehäuseteil, durch die das Ende der Schraube durch das zweite Gehäuseteil hindurch tritt und mit der Spritzwand verbunden werden kann. Die dargestellte Einkerbung der Schraube 117 wurde in ihrer Funktion schon im Zusammenhang mit Fig. 1 beschrieben ist aber im vorliegenden Ausführungsbeispiel nicht zwingend. Die Schraube 117 kann einen Innensechskant 118 besitzen, über welchen sie mittels eines durch den ersten Abschnitt 102 reichenden Werkzeugs von außen angezogen werden kann. Für die Erfindung besonders wichtig ist es, daß die Festigkeit des ersten Abschnittes 102 gegenüber Längskräften insbesondere Druckkräften sehr viel geringer ist als die des zweiten Abschnittes 103, welcher nicht nur eine größere Wandstärke besitzt sondern darüber hinaus auch noch durch die Schraube 117 gegen Seitenkräfte verstärkt ist. Die Schraube 117 hat damit zwei Funktionen, sie dient nicht nur zum Befestigen des Verstärkers an der Spritzwand sondern verstärkt gleichzeitig auch noch die Festigkeit des zweiten Abschnittes 103. Außerdem ist es auf diese Weise möglich den Ort der Verformung des Bolzens bei einem Crash genauer festzulegen.FIG. 2 shows a bolt 101 for power transmission, which is formed from a first section 102 and a second section 103. A fastening screw 112 protrudes through the housing wall 120 of a first housing part 121. The fastening screw 2 has a bore 122. The bore 122 receives the end of the first section 102, which is held so tightly in the housing 121. A peripheral edge 123 absorbs the tensile forces acting on the first section 102. The first section 102 is sealed by means of a seal 114. External forces acting on the first section 102 are emitted to the housing 121 via a peripheral projection 105 on the first section 102 via a spacer disk 106. The second section 103 is tightly connected to the first section 102. A step 108 is provided in the area of the connection, via which longitudinal forces in FIG. 2 can be transmitted to the right via a screw 117. The structure of the connection between the first section 102 and the second section 103 shown in FIG. 2 is not mandatory for the invention. The two sections can also be connected to one another in one piece. It is only essential that a projection is present, via which a screw 117 on the Bolt 101 can attack with its two sections, so that the screw in Figure 2 can exert longitudinal forces to the right, with which the amplifier can be pulled against the bulkhead. The section 103 is sealingly placed against a wall of the second housing part, not shown, that the screw 117 is able to exert longitudinal forces over its edge 110 on the second housing part, not shown. There is an opening, not shown in the drawing, in the second housing part, through which the end of the screw passes through the second housing part and can be connected to the bulkhead. The illustrated notch of the screw 117 has already been described in its function in connection with FIG. 1, but is not mandatory in the present exemplary embodiment. The screw 117 can have a hexagon socket 118, via which it can be tightened from the outside by means of a tool that extends through the first section 102. It is particularly important for the invention that the strength of the first section 102 against longitudinal forces, in particular compressive forces, is very much lower than that of the second section 103, which not only has a greater wall thickness but is also reinforced by the screw 117 against lateral forces , The screw 117 thus has two functions, it not only serves to fasten the booster to the bulkhead, but at the same time also reinforces the strength of the second section 103. In addition, it is possible in this way to determine the location of the deformation of the bolt in a crash more precisely.
Für die Dimensionierung des Bolzens 101 ist folgendes wichtig. Der Bolzen muß in der Lage sein die für die Arbeitsweise des Verstärkers notwendigen Längskräfte und Druckkräfte aufzunehmen ohne daß er verformt wird. Anderseits soll er gegenüber dem normalen Abstand seiner beiden Enden verkürzt werden für den Fall, daß die auf ihn wirkenden Druckkräfte einen bestimmten Wert überschreiten. Der zweite Abschnitt 103 des Bolzen muß weiterhin in der Lage sein, die zusätzlichen Längskräfte aufzunehmen, welche zum Halten des Verstärkers an der Spritzwand benötigt werden. Der erste Abschnitt muß weiterhin durch eine einfache Maßnahme an dem zweiten Gehäuseteil 121 angreifen können, was im vorliegenden Fall durch den umlaufenden Ansatz 105 geschiehtThe following is important for the dimensioning of the bolt 101. The bolt must be able to absorb the longitudinal and compressive forces necessary for the operation of the amplifier without being deformed. On the other hand, it should be shortened compared to the normal distance between its two ends in the event that the compressive forces acting on it determine a particular one Exceed value. The second section 103 of the bolt must also be able to absorb the additional longitudinal forces required to hold the amplifier on the bulkhead. The first section must continue to be able to act on the second housing part 121 by a simple measure, which in the present case is done by the peripheral projection 105
Die Lösung nach Fig. 3 unterscheidet sich von der Lösung nach Fig. 2 in folgenden. Zum einen ist die Wandstärke des ersten Abschnitts 102 ebenso stark wie die Wandstärke des zweiten Abschnitts 103. Die Verbindung 119 zwischen den ersten Abschnitt 102 und dem zweiten Abschnitt 102 ist derart gewählt, daß sie durch eine hinreichend große Kraft in Längsrichtung des Bolzen 101 gesprengt werden kann. Dabei ist die zum Kauf trennen der Verbindung notwendige Kraft größer als die bei der Arbeitsweise des Verstärkers normalerweise auftretenden Kräfte. Diese Kraft tritt bei einem Crash auf. Wird die Verbindung bei einem Crash gelöst , so können über den Bolzen 101 keine Längskräfte mehr übertragen werden und der zweite Abschnitt 102 wird teleskopartig über den zweiten Abschnitt 103 geschoben, so daß sich die Länge des Bolzen 101 verkürzt.The solution according to FIG. 3 differs from the solution according to FIG. 2 in the following. On the one hand, the wall thickness of the first section 102 is just as strong as the wall thickness of the second section 103. The connection 119 between the first section 102 and the second section 102 is selected such that they are blown in the longitudinal direction of the bolt 101 by a sufficiently large force can. The force necessary to disconnect the connection is greater than the forces normally occurring during the operation of the amplifier. This force occurs in a crash. If the connection is released in the event of a crash, longitudinal forces can no longer be transmitted via the bolt 101 and the second section 102 is pushed telescopically over the second section 103, so that the length of the bolt 101 is shortened.
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Claims

Patentansprücheclaims
1.Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse (120,121), das zwei einander gegenüber liegende Gehäusehälften (120,121) aufweist, mit mindestens einer beweglichen Wand, die den Verstärkergehäuse-Innenraum in zwei Kammern unterteilt, sowie mit mindestens einem Kraftubertragungsbolzen (101) , der sich parallel zur Längsachse des Unterdruckbremskraftverstärkers von einer ersten Gehäusehälfte (120) zu der auf der entgegengesetzten Seite der beweglichen Wand gelegenen zweiten Gehäusehälfte erstreckt, gegenüber der beweglichen Wand abgedichtet ist uhd an dessen Ende vorzugsweise Befestigungselemente (112) für eine Karosseriewand bzw. einen dem Unterdruckbremskraftverstärker nachgeschalteten Hauptbremszylinder ausgebildet sind, wobei der Kraftubertragungsbolzen mindestens einen ersten Abschnitt (102) und einen zweiten Abschnitt (103) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Materialquerschnitt des ersten Abschnitts gegenüber dem Materialquerschnitt des zweiten Abschnitts derart klein gewählt ist, daß er beim Überschreiten einer vorgegebenen Kraft seine sich in Längsrichtung des Bolzens (101) erstreckende Länge verkürzt.1. Vacuum brake booster for motor vehicles with an booster housing (120, 121) which has two housing halves (120, 121) lying opposite one another, with at least one movable wall which divides the interior of the booster housing into two chambers, and with at least one power transmission bolt (101), which extends parallel to the longitudinal axis of the vacuum brake booster from a first housing half (120) to the second housing half located on the opposite side of the movable wall, is sealed off from the movable wall and is preferably sealed at its end with fastening elements (112) for a body wall or one connected downstream of the vacuum brake booster Master brake cylinders are formed, the power transmission bolt having at least a first section (102) and a second section (103), characterized in that the material cross section of the first section compared to the material qu Section of the second section is chosen so small that it shortens its length extending in the longitudinal direction of the bolt (101) when a predetermined force is exceeded.
2.Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Abschnitt (102) durch einen Hohlzylinder gebildet ist, dessen Wandstärke derart gering ausgewählt ist, daß der erste Abschnitt beim Überschreiten einer vorgegebenen Kraft seine sich in Längsrichtung des Bolzens (101) erstreckende Länge verkürzt.2. Vacuum brake booster according to claim 1, characterized in that the first section (102) is formed by a hollow cylinder, the wall thickness of which is selected so small that when a predetermined force is exceeded, the first section extends in the longitudinal direction of the bolt (101) shortened.
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. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (101) einen zweiten Abschnitt (103) besitzt , welcher als Hohlzylinder ausgebildet ist, und daß durch den zweiten Abschnitt (103) eine Befestigungsschraube (117) ragt, die sich mit ihrem Schraubenkopf (109) zumindest mittelbar an der Stirnfläche des den zweiten Zylinder bildenden Abschnitts (103) abstützt und mit ihren mit einem Gewinde versehenen anderen Ende durch die der Karosseriewand zugewandten zweiten Gehäuseshälfte ragt., Vacuum brake booster according to Claim 2, characterized in that the bolt (101) has a second section (103) which is designed as a hollow cylinder, and that a fastening screw (117) projects through the second section (103) and is in contact with its screw head (109 ) is supported at least indirectly on the end face of the section (103) forming the second cylinder and, with its threaded end, projects through the second housing half facing the body wall.
4.Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Abschnitt einstückig gebildet sind oder unlösbar miteinander verbunden sind.4. Vacuum brake booster according to claim 3, characterized in that the first and the second section are formed in one piece or are non-detachably connected.
5. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der vorangegangenen Ansprüche, in dadurch gekennzeichnet, daß der erste Abschnitt (102) mit einem vorzugsweise durch Verformung gebildeten Ansatz (105) versehen ist, an dem auf die erste Gehäuseshälfte (120) einwirkende Druckkräfte abgestützt sind.5. Vacuum brake booster according to one of the preceding claims, characterized in that the first section (102) is provided with a preferably formed by deformation approach (105) on which on the first housing half (120) acting compressive forces are supported.
6.Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse, das zwei einander gegenüberliegende Gehäusehälften (120,121) aufweist, mit mindestens einer beweglichen Wand, die den Verstärkergehäuse-Innenraum in zwei Kammern unterteilt, sowie mit mindestens einem Kraftubertragungsbolzen (101), der sich parallel zur Längsachse des Unterdruckbremskraftverstärkers von einer ersten Gehäusehälfte (120) zu der auf der entgegengesetzten Seite der beweglichen Wand gelegenen zweiten Gehäusehälfte erstreckt, gegenüber der beweglichen Wand abgedichtet ist und an dessen Ende vorzugsweise Befestigungselemente für eine Karosseriewand bzw. einen dem Unterdruckbremskraftverstärker nachgeschalteten Hauptbremszylinder ausgebildet sind, wobei der Kraftubertragungsbolzen (101) mindestens einen ersten Abschnitt (102) und einen zweiten Abschnitt (102) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt durch Hohlzylinder gebildet sind, daß der erste und der zweite Abschnitt durch eine Halteverbindung.6. Vacuum brake booster for motor vehicles with an booster housing, which has two mutually opposite housing halves (120, 121), with at least one movable wall that divides the interior of the booster housing into two chambers, and with at least one power transmission bolt (101), which is parallel to the longitudinal axis of the Vacuum brake booster extends from a first housing half (120) to the second housing half located on the opposite side of the movable wall, is sealed off from the movable wall and preferably has fastening elements for one at the end thereof Body wall or a master brake cylinder downstream of the vacuum brake booster are formed, the power transmission bolt (101) having at least a first section (102) and a second section (102), characterized in that the first section and the second section are formed by hollow cylinders that the first and the second section by a holding connection.
(119) in Längsrichtung des Bolzens (101) gegeneinander fixiert sind , daß beim Überschreiten einer vorbestimmten in Längsrichtung des Bolzens wirkenden Kraft die Halteverbindung gelöst wird und die beiden Abschnitte teleskopartig ineinander verschoben werden und daß durch den zweiten Abschnitt eine Befestigungsschraube (117) ragt, die sich mit ihrem Schraubenkopf an der Stirnfläche des den zweiten Abschnitt (103) bildenden Zylinders abstützt und mit ihren mit einem Gewinde versehenen anderen Ende durch die der Karosseriewand zugewandten zweiten Gehäusehälfte ragt.(119) are fixed against each other in the longitudinal direction of the bolt (101), that when a predetermined force acting in the longitudinal direction of the bolt is exceeded, the holding connection is released and the two sections are telescopically shifted into one another and that a fastening screw (117) projects through the second section, which is supported with its screw head on the end face of the cylinder forming the second section (103) and with its threaded other end protrudes through the second housing half facing the body wall.
7. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der vorangegangenen Ansprüche, in dadurch gekennzeichnet, daß der erste Abschnitt (101) mit einem vorzugsweise durch Verformung gebildeten Ansatz (105) ersehen ist, an dem auf die erste Gehäusehälfte7. Vacuum brake booster according to one of the preceding claims, characterized in that the first section (101) with a preferably formed by deformation approach (105) is seen on the first half of the housing
(120) einwirkende Druckkräfte abgestützt sind.(120) acting compressive forces are supported.
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